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2019年11月19日 20:53 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,新乡市三星机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术份编坤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位厕马裤、锁紧悸钙。    与会专家认为抹贰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求砂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险律河、热稳定麻赁、无热管理循环施、热冲击循环施、被动传播电阻)禾,电性测试(短路诬氓吕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击挪、掉落故、穿刺稳尸、翻滚朝、浸入箩落、压碎)的安全要求寸冉池。但是难袒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧梨蛙。安全无止境闯甘俩,提高电动汽车安全性竞,还需要国家花扣豌、科研机构倦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力舍旁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中肉悔把,也曾不断出现事故偶,遇到挫折是任何事情发展的规律烘盲集。因此碾,对于各类事故评,电动汽车各产业链不应止步不前吃宋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足岔唤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的回绒佰,要让安全成为满足一切功能的首要条件迷瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "   上海车展开幕前一天市稍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会聊鸿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌脖赌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌湃泄?北京现代副总经理倪亨尝、销售本部副本部长吴周涛表示粪,目前北京现代47%的客户是80后和90后岸芯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瞳。“他们对于服务有着完全不同的需求陶俯烽。比如服务要定制化泉稼,手段要智能化邢、科技化顷。同时埂处,还要预见到他们的需求并满足苛。”    如果说此前旦辱翅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争肚绷,是厂家产能的竞争落,那么未来则是客户的竞争必肖。因此嫉媒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”氏。“意思就是享受你还没有想到的服务墩。”吴周涛如此解释窍巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢甭浓?据了解宏坚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期兜,升级为对客户用车生态的全面服务山酸,基于互联网科技的进步涣仑,先于消费者预见需求精掏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”梧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疯耪没、智能纳、共享坦笨鬼,以及个性化定制的智慧服务体验凶。    具体来看弗律,北京现代将率先整合官网青喜、呼叫中心申、4S店透明车间希、服务App传畔恃、娱乐地崇、地图隙帛、语音控制未、智能搜索等服务功能较,并将其聚合到车机上身犊官,成为用户的车载生活服务平台氯坡咖。它就像一艘移动的生活航母竞,无论是餐饮弥床、娱乐外侵疆、购物的生活需求缆圃,还是维修波拎、保养的汽车服务奸惋褥,都将以车为桥梁淡牡,实现信息互通菱兰蝎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务敲耪,还能够通过在线直播的方式鬼,对接车讼、检测残坟、派工俄夸腥、维修谜、洗车剂、交车等服务的全程进行智能监控矫雹,实现人车分离式的售后服务朔甘,把客户彻底从4S店里解放出来肪,为他们创造更多自由生活的空间裴。    值得一提的是强,在“汽车共享”大火的当下劣己刮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务姑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吴害汕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主思钠。“如果只有5%参加到共享汽车当中哦,那也有40万辆的规模槽,这是目前任何第三方平台都实现不了的故鼓。”陈静表示且虑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车傅、售后代步车即穿财、公务用车也会参与进来碧昧。“我们希望融入大潮抛倾污,积极参与这种尝试同眠头。”    除了全新服务品牌的发布陇惧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点涝。据了解耐拾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上闻女底,通过平直且富有张力的线条农氢,充满力量感的车身轮廓粱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鼓庞。同时缚咆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机逝敬惧,匹配7速双离合变速箱鹤秀创,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现灭。    “新一代ix35上市之后急概,北京现代有全新胜达加、全新途胜刷、新一代ix35吓、ix25四款SUV产品贯。通过这样的产品布局珊链,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势坝了澳。”吴周涛介绍说现魄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车美拈甜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求卢伶崎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点氮,本届车展除了新一代ix35贬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔删拈。新车延续流体雕塑2.0设计风格慨不伶,对进气格栅纱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化狄侧,以DAW驾驶员注意力警示脓膏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置俗,为消费者带来更安全的驾驶体验倍磊坦。    除了两款新车外赎,北京现代还设置了技术展示区阂邻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果材俗猩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台凸邢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天难、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吓蘑氮。    2016年呢陛汾,北京现代实现产销114万辆赡,超额完成目标函,保持了行业第四的市场地位陌瓦廷。今年北京现代即将迎来成立15周年默穆商,也是北京现代从800万用户基醇诩贰,迈向千万用户级别的重要一年趟。业内人士分析温良,在后百万辆时代到来之时胆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术兽,也在不断践行本土化政策忙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理多疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热绍乏:李芳" "  5月10日辜表,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点冬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业翰搪傲,人们的关注度更高添溜昆。在今天拦,汽车产业主管部门燃输、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》婪铂,其中指出揽:“中国企业搬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”掂。   目前在中国汽车领域睦,舆论将中国品牌分为三类透檀,一种是例如长安暗艰帆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业策,用通俗的话说“敢说敢想敢干”田,而且成果显著是鳖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”逆,这些企业通过内部的改革碘,已经形成了正确的发展思路厦,尽管在终端销量上尚未展现成果吕品,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”菇,始终有一种“捞一把就走”的心态榔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型朝镁,在市场赚取短期的效益朴。   苗圩在撰文中指出拉酵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凌韦汲。企业投入资源颇冷,通过设计开发贝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值史,包括物质价值和精神价值放。但是茧坛,这个价值需要在市场交换中转化为货币固杀,才能完成“惊险的跳跃”霜磊,成为企业的收益蓟舶莽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日施粪建,中国汽车很兴奋舶谜,但正如苗圩在文章中强调棵钱吵,品牌建设是长期而艰巨的任务璃芥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”豪。这同样是中国汽车品牌需要思考的输。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》内喉莱,通过仔细研读窗,将其中核心思想与观点标明獭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示镣赡硷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知糕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来税,党中央郎、国务院就振兴实体经济蛇、做大做强制造业做出一系列重大部署纯,对加快质量品牌建设提出明确要求奇讳圈。习近平总书记强调钝,“推动中国制造向中国创造转变浩舱堂、中国速度向中国质量转变龟炊、中国产品向中国品牌转变”末互淡。   2016年地蹋,国务院部署了消费品“三品”专项行动闲嗽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》榷贝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力场硷,提高有效供给质量妨萌矮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手潮告挖。   近日镰聪,国务院同意设立“中国品牌日”巴圈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用轨,体现了全社会对中国品牌的期望壕棵,为建设制造强国指明了努力方向解娥款。      一鼎狮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代呸虽剖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现吹架恢,代表着国家的信誉和形象丹。品牌发展是一国由大变强的必由之路抨倪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志砷。   品牌建设助力制造强国战略滩及。 我国是名副其实的制造大国槐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务邻祥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”麻连诺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化堵鞍,产业转型升级势在必行椭师臀,迫切需要加快新旧动能转换焦讳,培育面向产业中高端的竞争新优势渤。经济发展规律盾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明搁樊颠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嘎秆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力手缄擒。   品牌建设推动供需结构升级衡彼拾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新融,重点任务是提升供给体系质量拔然嚷,提高供给结构对需求结构的适应性疥。品牌是连接供给与需求的纽带毯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置境差禽,引导需求侧消费升级朽却螺,提高供需两侧对接的效率敝吾。   品牌建设促进实体经济振兴虽娟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心桔鸡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晃叛。企业投入资源抹,通过设计开发室、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值返蛔,包括物质价值和精神价值逝。但是检,这个价值需要在市场交换中转化为货币膝,才能完成“惊险的跳跃”舒,成为企业的收益鞭。能不能跳得高廷、跳得远便先陡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知杜诞。品牌是价值和信誉的载体睡抡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力脑巴镰。      二绊毛疽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述匣茅米,科学地阐明了创新辅泼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系那独熟。从品牌建设的角度看咯碴,品牌需要“中国创造”枚前,没有创新季多,品牌就没有差异化的魅力赦。品牌需要“中国质量”那弛,没有高质量襄,品牌就丧失了价值的基础班。 近年来骏氏,面对国内外严峻复杂的经济形势复构,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央胆呈、国务院重大决策部署尚攫孪,认真研究我国工业发展的阶段和特点罐馅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路碱。   把握规律悉廉兽,找准抓手贩跺牵。要坚持质量品牌工作整体推进率,引导企业在设计开发汉痊冷、生产制造和营销服务的全过程建立全员忻、全方位的质量管理体系铰楞翘、诚信体系和品牌培育管理体系耗,以培育有竞争力的品牌为标志搭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念然枯铃。   积极履职蹋浮,统筹部署涡稍。2011年蹭蛾拖,工业和信息化部会同发展改革委渴湿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》毒彻眠,进一步推进品牌建设溜朔炯。2015年稼晤接,推动出台了《中国制造2025》奖香,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一疵。去年吗辅粕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动伦剃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划底壁介,部署了全产业链质量品牌协同行动黄豁、优势和战略产业质量品牌护航行动鬼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瘫。   持之以恒挠慌,扎实推进幸恼淖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设镁费。   经过多年的不懈努力佩邢,我国品牌建设工作进展顺利柑,取得了初步成效妊埠阶。目前临势峭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点店,涌现出251家示范企业恨漏瓣。根据对示范企业的调查侣杏须,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%靶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%疙俱颧,企业经营的质量和效益得到明显改善茧。同时鹃,重点消费品的定制化慰呈、中高端产品供给比重显著提升受碌,定制化服装消费增速超过30%涣芹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致净踩。      三苦浩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务搔物,需要社会各界齐抓共管茧菇两,合力推进四贰。下一步粳疚,工业和信息化部将发挥行业优势毒,深化推进品牌建设帛,加强与有关部门密切合作甘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境桓,努力开创工业品牌建设的新局面性。   坚持企业主体先围秒,增强品牌培育能力穿。 引导企业增强质量品牌意识将攻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理栖。坚持试点先行块、示范引领扮烦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设旅,促进企业品牌与区域品牌互动发展拭。加快制定品牌管理体系标准催敞,组织贯标推广隙煌蓝。加强质量品牌宣传帕陛,弘扬精益求精的工匠精神棠拿猜,扩大自主品牌社会影响横厢,激发企业培育品牌的内生动力酥瘸。   落实质量为先蹬,加大支持引导力度蔽滴。 贯彻实施《中国制造2025》锨帮,落实质量为先的基本方针守帛碗,加快推进质量品牌提升行动鞘聊氯。发挥制造业创新中心建设坑弟、智能制造将、工业强基等重大工程的支持作用旦,引导企业加快工业化与信息化深度融合局嗓,运用“互联网+”洽狭熟、大数据等新一代信息技术曹啃疏,把握智能制造蠢、绿色制造淖、柔性制造等产业和技术发展方向古梅,加快培育自主品牌钱拇。   鼓励创新设计墒截舷,丰富品牌差异化定位倪景。 完善制造业创新体系汀隋胳,加强关键核心技术研发驼必,推进企业技术中心建设试灿壬。在重点领域推广应用以绿色烯茎驼、智能环北、协同为特征的先进设计技术钢。建设具有世界影响力的创新设计集群深,培育一批专业化的工业设计企业拟烘,鼓励代工企业建立研究设计中心绣愤会,加快培育自主品牌恳。   实施重点行动暮,促进关键领域发展劫捣拆。 落实消费品“三品”专项行动窟,支持消费品工业向智能淑眷、绿色藤惺、柔性和高效制造发展抒闻加。增加中高端消费品供给双,促进产品向高性价比优势转变济良侮。大力发展智能瑰故途、健康消费品老九,支持发展民族特色消费品奠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动摆,加强产业市场研究和需求预测第,科学规划产业布局肮撩、供给定位和品种结构梯盗希。 实施中国品牌“走出去”行动唬函皋,贯彻落实国家“一带一路”战略奖达,推进国际品牌共建共享疲鞭。   完善公共服务醒考,支持质量品牌进步射举。 建设质量品牌专业化服务平台甫,依托中小企业服务体系馆旱帮,提升服务平台的质量品牌服务能力物丸。构建质量品牌信息共享平台培伦涣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估推。完善知识与人才开放共享平台怖任,依托企业经营管理人才素质提升旱漆枚、专业技术人员知识更新等工程集,培养品牌领域管理人员和专业技术人员淳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台污,促进科技创新阑丝、成果转化和推广应用晴潦碉。   加强技术保障缆溪,夯实质量品牌基础到查参。 完善产业标准缎次、产业计量祁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设祭挞闷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关膘似,推动质量升级补茎。引导企业增强研发创新和系统集成能力某,创新制造方式和服务业态舵胁挠,发展定制化生产墟,满足个性化需求鬼黎。鼓励企业发展现代销售体系僻,在品牌传播蛾、顾客体验和销售模式等方面创新发展患碱牛。   设立“中国品牌日”末涵持,大力宣传知名自主品牌 驮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新棚嚎、质量精良炔男喇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值骂楞赁。品牌建设是长期而艰巨的任务伴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”科,以新理念引领新发展诲程庞,持之以恒地不懈努力嘶斜,共同推进中国品牌迈入新时代末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭潮殴:李芳" "   5月5日涧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开疤漓瑰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人郊颓、董事长李斌就中国汽车升级之道拟纫呢、互联网企业造车剂溶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论亢靶椽。    近两年互联网造车企业纷纷入局痴筹,被称为“新造车运动”襄砍全。徐和谊开玩笑说迸筛篇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心倍姆。”他说钳恃佬:“我从传统汽车的角度看娃,就是不服!”徐和谊解释道处裂蔽,李斌做到的他也能做到捅妮媳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇凌巢。    徐和谊认为柿,最难的不是做产品渐,而是做品牌和寿鳞,尤其是国有企业体制下做品牌材矫传。建立届测、培育一个品牌确相,没有很多年漫长的过程是培育不出来的汲矗秘。他举例说蚀垢,蔚来汽车在东方广场建体验店票,那叫“烧钱”称差缚,国有企业就不能这样“烧钱”饱地尚。但品牌打造的初级阶段录,该烧的钱还是必须烧的食糠且。这就引申出国内传统汽车行业矢,必须加快加大国企的改革步伐界甘豁,从发展角度浆白挂、竞争角度楔赴秆,必须改革繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务牵,希望未来产品不光是一个出行工具驰,而是一个用车的体验平台率。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口魏惨,而是看到与用户交流的新机会尾薯。从互联网方、移动互联网欢虎、移动社交发展趋势看捂涝,与用户关系会让汽车发生深度变化牌峭,体验会变得更加重要落革江。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业壁,新车企应该走什么样的路钝钎腺,徐和谊认为犀兼,条条大路通罗马炯隶,但是路和路是有区别的乃卿。他认为全世界只有中国能做到一件事潍:传统车企和新生力量深入融合艾魏塑、发挥各自优势安墙,结合起来邯但,这条路可能全球谁也做不到钝换北。中国很可能缩短从大到强的汽车路线希乃茅。徐和谊透露七精糯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作浇笺,很可能这轮竞争米逆,十三五末盲,再过2至3年希并懂,肯定会出一个比较好的结果邪上衅。”    李斌也认为割俺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大涕失澄,这跟传统燃油车情况不太一样泌。他干脆表示舵署,国外品牌在中国是没戏的懈踢皇,因为智能汽车需要本地化的数据米瘁摩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快七泉比。蔚来汽车在三电氏笑、智能电动湾捞、包括制造方面都跟其他企业合作惩。李斌强调罚揭:“我们是很尊重制造这件事的专业性荒陆。”谈到合作愤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作通极线:“我们的南京工厂投入十几个亿粪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作色,不是简单的代工秃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "   据雅虎网站报道狸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示查舰寸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现速,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务悼白。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称粒扯炕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域连须谈,那么它将会伤害我们的汽车保险业务床距。”    他指出济盼屑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现立荡文。尽管我认为这可能还有很长的路要走体魔裙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况冻疥柏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为固,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍晒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险彩。    当前洪,特斯拉讳艰骨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术私辫叹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中耐示,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密懦帕,并将其带到了Uber嫁。    去年绣轰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中锻堂馆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑屁。特斯拉CEO马斯克表示叹句,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”剁多勉。    马斯克认为店:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见狸酗考。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故尉,要远多于因人为失误导致的事故溜燎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道榔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素垂。    他表示霖饥卞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全托信甘,那将是一件非程龋好的事情柑。但对于汽车保险公司来说辫,这不是件好事猫接栏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后誓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称碘揩:“我觉得这种影响很明显烩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯陀刷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告伴谩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度慑脚群,全面拈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题膊绞庆,阐明了个人观点群朵雄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的赴、客观的看法娶记。    报告摘要窃警米:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期姥火辑、导入期八弘、快速发展期与成熟期四个阶段避。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段矮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化亮,很值得我们借鉴欠少刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脖膜拾。如果不加重视屏构,终会酝成大祸焙。    *韩国的电池产业萄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战锭龄菱,我们必须面对这个挑战糕话烧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作貉,它会带动未来汽车消费新的革命儒。    *任何事物都有两面性堤梨,政策也是这样虱溺。补贴强度不足桑成,难以起到激励效果腐,补贴强度大了欧,难免产生对技术发展的不良影响烈,也包括少数人铤而走险骗取补贴塘疏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一违胯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吵材措,从国家科技项目立项至今已经接近20年憾蒋哭,可以说产业发展已处于世界前列崩群。2016年蹈亨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车搂剐撩,累计销售95.5万辆呢让,取得了令世人瞩目的成绩伤尺毖。有些专家认为劝,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段彻呵,我的看法不是这样不诡良。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期断搓、导入期绿榔、快速发展期与成熟期四个阶段十苇。导入期也称培育期呻环,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段淖琼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值藏体膏,当时就有舆论认为菇敢,我国新能源汽车驶入快速道涛卞,进入了快速发展期按。然而到了2016年便回落下来揉般悔。现在分析起来涣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联锈卵,造成了数据中存在一定的水分棵。随着国家对骗补行为的查处叙,今年的数据逐渐回归正常窜括蜜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势叛颁垦,有可能会得到一些错误的判断拱谎描,导致过于乐观的结论蠢捎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期宿坚,除了观察数据的趋势外诲形翠,更重要的是看产业发展的推动力擎,是国家政策为主还是市场为主咸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持边倡浮,补贴政策还不能取消衬垮秋,基础设施还很不完善睫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平浇,产业链还不够强壮与完善嘲,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高殴徘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨须,工作量很大钨瘁聪,切不可放松努力你黄落,让已经启动起来的产业发展放缓下来介。    依目前的政策设计券,我国将于2021年取消补贴捞惭,代之以环境凑、能源为因素的常态鼓励政策迟蟹渐。也就是把2021年设为一个转折点饶晃串,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拓撑必。期望实现年销售量达到二能曙、三百万辆以上汲并价,能够占到汽车总销售量5%到10%裳械。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鹿纪鼎。    二每眉刊、如何看待新能源汽车的碳排放两煞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策畅冕丁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题崩骂酱。我认为许多人有这样的疑问是正常的耪裤,因为至今还没有一个权威的科学数据哥去必,来告知公众电动汽车的排放是多少嗣霸飘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法梗合。    电动汽车行驶过程是零排放庇夏,这点没有疑问纶。但发电过程是有排放的锹,不但有二氧化碳排放裸剃供,还有导致PM2.5的有害气体排放冷烦傅。所以简单说电动汽车是清洁的忿,是不能令人信服的甫,需要拿出数据来嫌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡呤耄款的新闻报道凰,受到一些启发阀混令。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数惰渺道,即“碳排放因子”官骗。根据新加坡的实际情况微,标明每消耗1度电揩,就要造成500克的二氧化碳排放惰费,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升搪,即每消耗1升燃油圈顶,就要产生3000克二氧化碳排放煤撼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放配。由于特斯拉的车重轰,耗电量高陕泊沸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值狠,尤其是在夏天开空调的情况下猴新,百公里电耗有可能到40度缺孟孩,因此被纺耄款仁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化夕雌,很值得我们借鉴鸡慨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究垄歉,据我了解定性的结论比较一致赊,定量的结果存在不小差异冀柿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关羞诧惶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别檄浆,其清洁技术水平也有很大差异迷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构履芬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估膳邦,发布我国的“排放因子”权威数据干萌涧,并定期予以更新夏铺廖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值谎稼。    比较我国和新加坡的发电情况售,新加坡百分之百都是石化能源发电火,而我国的发电能源结构里劫剖潞,石化能源约占70%煤慌,可再生能源等非石化能源约占30%劫。全国平均来说嗜缆滦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点偏坎。而且按照现在国家电网的规划来看桔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例汗,我们发电的能源结构会越来越清洁芦税被,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大先士。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”湍,来估算一下电动汽车的碳排放绣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车革水艇,可以算出其碳排放为100克/公里忱拾挥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车搐饺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里僧桨武。可以看出一般情况下八辉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车骡圭。但是如果电动汽车过重貉童,电耗很高刨,就不能算是低碳产品沮络,甚至不如先进的混合动力汽车顶搬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系温污拖,但是我们可以认为糯拆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下投,耗电越多显侗聪,造成的PM2.5有害气体也越多返撬。因此甸邻免,从治理大气环境考虑谭车,我们的政策应该鼓励低电耗产品柿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向赔。    三慨称、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展娠膜孩?    这个答案是肯定的累。我做过一个简单的计算恳祭雌,即使到2030年法韶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候灵订,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右氰防。由于大部分电动汽车会在夜间充电吞,可以利用电网的低谷电时段来充电层荚。目前我得知的峰谷差是20%到30%父,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段奈,不但不会给电网增加负荷恫猛,反而可以帮助电网储电剐惮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式储花,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里犊晾,在白天电价较高时段将电售回电网探伦朴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统形蓖副,这个系统包括了屋顶的光伏发电篡耻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拦画。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电赐,采用分时段电价恍馅乔。当然薄,对于需要白天时段充电的一些领域府峭腿,如快充公交醋、出租车与物流车等晚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力龋。    四曹胯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舶矫纳。现在出现的火灾问题比较多贯,所幸还没有造成集体伤亡请,但是已经给我们发出严重警告突累,如果不加重视辣,终会酝成大祸岭枫窟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位梧。    电动汽车的安全要以预防为主度付,要从产品的设计做起搓固胖,然后是生产过程的严格控制湘,不能将未经严格考核的产品投入销售萝。电池的比能量越高帮堵,发生火灾时的危险性越大拴繁,因此要求有更高的安全性技术伎惧食,试验考核应该更加严格五创。尤其颁刹茨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎臣搔,因为客车上乘客数量多码,一旦出现火灾逃生难度大篱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准扁撂躲,为满足新的标准增加成本是必要的官。对于纯电动客车巾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池富媚,既安全又经济琶。    说一下安全监控网络丹铺。我认为重在实效崔设。我在几个火灾事例中了解到糙悼,火灾发生前其监控网已显示警告信息尉丸,但未引起关注与采取措施败,说明安全责任不清匿扫,监控网站流于形式麓弧彩,主要是供参观用渐乖擅。    五涟涤型、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题阂敦,大家都知道甫署,韩国的电池产业犁边,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战梢池盯,我们必须面对这个挑战卞巨遂。目前有一些原因判,使得韩国电池进入中国市场有一些困难谢,也给了国内电池领域一点时间茨藏。但是短滦巫,如果我们自己不努力突,最终经不起国际电池产业的冲击快票,我们将会面临严峻的问题农肛。    我国动力电池产业发展很快纱,一批创新意识强的企业正在快速成长窝侍玖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持叭比。但是总体来说瓜耻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况沽贤蔑,产品的质量水平不高角揣城,投资过于分散便舒式,到处建设低水平的小规模电池工厂棵税,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足睛毛,缺乏战略眼光炭龋。这些问题需要引起我们重视与思考漠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败类说,没有一个强大的中国动力电池产业肆摧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业软,实现汽车强国的梦想又是一句空话酬哄馈。    化学电池是一个非常老的传统产品辟菩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情微内苏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度痪藐锭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金爆,形成了动力电池百花齐放的创新局面下绿断。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰邢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来判。因此几狼,谁能够掌握创新的主动权搭,谁就有可能掌握未来电池的命运醒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局翔,但是企业是实现创新的主体参危猛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业欧驮,能够挑起这个历史重任黎柔冗,把更多的注意力放在创新技术上面嘘。    去年参观宁德时代电池工厂时既盛埂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图碉扦贪,给我留下深刻印象鹅倦挤。图的中央标明安全性始终是核心酮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度阂笺朝、功率密度描、寿命与成本乳。在实现高能量密度的同时孝宝媒,要实现快充性能档,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念斡,向1万次20年迈进紊贬,彻底解除人们对电池可靠性狠、耐久性的不信任危骑苗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拴狈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车对靶没,结束燃油车的历史驹己。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标砷事,成为中国动力电池的创新巨人连祷姑。    我对我国电池产品质量做过一些调研且练褥,认为慕删,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平估爸。就电池单体成品质量控制方式绞犬,目前还有采用筛选的落后方法持敌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上涛借辫。这表明坏蹿,产品的质量水平低劣栖,即使交货的产品数据是在合同范围内勺赌温,这些产品在使用中性能很快就会变差禄沪拖,寿命很短妥廉觅。    目前犀分,还有一种比较普遍采用的“分选”方法兢书荡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差刃甜屡,但这也并未在本质上提高一致性坍紊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性朴陀绿,不需要分巡酵恕,标明这些产品内在质量是优良的叔辆。用汽车工业对零部件的质量要求就是帘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”方遍匆。恐怕多数企业都达不到柏食,就这一点而言腻,我们与日韩企业就有明显差距弘。    面对严峻的国际竞争蜡逛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟秆薄痞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙挂,再吃不掌握核心零部件技术的苦偷囤稍。我们看到国外整车厂来到中国时己玛,都要把自己的供应链带进来监介。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链汾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任吓无呻。我建议政府收、协会鄙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程尸睫标。    六躺史、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作梗籍吧。它会带动未来汽车消费新的革命陪,有助于解决城市的拥堵恐、停车难失败、环境污染等问题梦漏味。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率湿卡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果略聊磐,是未来汽车应用一个非撤苣浚好的发展方向画。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适几慕。    由于共享租车提高了车辆利用率闲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新闼恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显桶隙活。又因为主要用于短途使用鳖媚猴,大大降低对续驶里程的需求霓纷撵。从社会效益考虑蚕,减少了空驶行程蜂库滴,意味着减少能耗与排放棵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间崔具,缓解停车难的问题狭亮。    现在搪拿,很多城市都在做分时租赁朗,但有的并不是典型的分时租赁峭。A点借撬坝、A点还房,规模小的例子不少图帘。例如有的大学有几十台车在那里飘坍摹,学生租了这个车出去办事儿躲贪侯,回来时归还校园原处艾。这种模式也是一种共享竞泉,但不是典型的分时租赁妹。只有实现A点借X点还就、并具有一定规模词麻、使用起来非常方便敬乾,才可以算是真正意义上的分时租赁切。    除此之外脓,分时租赁还有一个评价指标悸,就是车辆的运行率挪垄冲,即车辆有多少时间在外面跑簇遁酒、跑的时间和停的时间的比例捆厂。我考察过芜湖市易开租车温涤琉,我认为是很典型的分时租赁剿。从数量上看插芬狮,芜湖已经有两三百个站点纳唯,三四千台车渐玩,具备一定的规模;从模式上看撑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借陷端虫、X点还山繁粕。从车辆运行率来看腑,芜湖做到了80%裸鞭。    此外巢汞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用仁洁,规模也达到2000多辆摄稼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池览,很有创新特色季捍,也有一定规模搭棉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蓟,认为大约需要1辆/1000人口斡呕,或5辆/平方公里的密度烧姑,才能够保证顾客较满意的租车成功率丧酗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎检鸽讽,其租金仅是普通出租车的1/3跨槐帛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8膳颈贾。    作为共享租车的车型愁,以高可靠性善危、低成本藐刊雾,微型车更为适宜滑唇诵。共享租车要应用车联网技术默,建立完善的方便于客户的使用体系特,实现手机注册台茨福、约车叙访兼、开车蓝、交车刷图舅、付费以及安全监控等化。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持稗。我认为呕撮邪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蟹。为了方便客户爬,建立全国统一的注册收费系统十分必要板琳贝。    七妈腊、补贴退坡后颅踩,新能源汽车是否还能发展烂耻方?    从今年开始位勉婆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡刑恕。现在行业里有一些不同的声音涤猎,认为新能源汽车本身就是错误的事情伞,它的发展依赖于补贴不卡,补贴拿掉以后脚,新能源汽车产业就会死掉凳沽。我不赞成这样的消极看法曙挤。    首先在电动汽车本身的技术上骋达,我们要有信心脚墨。随着电池能量密度的提高惟庆,到2020年县,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上萎次,规模化生产使电池的成本大幅度下降溯喉圭。从这几年市场反映看料,很多消费者开始喜欢电动车了健末韩,他们觉得电动车很安静荡伍、很干净嫩,如果自己家有充电桩势板,使用起来很方便赐摄雾。目前隘,面对全国大面积的雾霾形势地席,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策篇函,促进了电动汽车销售量的持续增长妙,在不久的将来倒,电动汽车将大量取代燃油汽车锭纹默。    我国在新能源汽车产业取得的进展癸标腐,很大程度归功于国家的鼓励政策犀少。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的刺阔廉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用练。但任何事物都有两面性氮哪,政策也是这样硅局。补贴强度不足栓澈篙,难以起到激励效果僧绞罗,补贴强度大了鄙臣客,难免产生对技术发展的不良影响两汾雷,也包括少数人铤而走险骗取补贴钒。这些就是事物的复杂性淳,不足为奇钩秦妊。因为产生一些问题被软,就否定补贴政策是很不客观的邦凄。正确的做法是适时适度调整政策焦坝,逐步实现退坡胶暮纱,制定与能源惯迹、环保因素相关的长期鼓励政策贯查盯,进一步完善推广工作的其他政策环境睹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓颅撑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言讨窘,销量突飞猛进恃,不仅在中国市场实现了大反转加孤肥,以每年超过30%的增长率晚逛社,连续三年高速增长瞪搜啪,实现反超实类,在全球市场上来看醛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位劳新嚏。设计之变刚瓶,影响如此之深汗绣诗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸阿蕉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚侮从,都是如此畴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌诬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期对湾。此消彼长徒挠烯,本来也是市场常态跋绷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年潞碍壳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现较铺儡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略炊,而奔驰则用了进击的改变宪。这导致了市场格局的变化酚互。但在今年开始哄,奥迪要采用一种大胆的改变敛。   在北京车展上菏娃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生笔墨骇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司潍糕茨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品郊滴凌。在采访中烘此蒲,马克·莱施特先生表示哭巢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略苗梆葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是寄,以奥迪品牌本身的三大支柱泊娃,即“运动性”说、“卓越质量”两搔完、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石痪亲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现图始。另外帆宠,马克·莱施特表示弊贰噬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别伟辅渺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”副掂。   未来筹慷,奥迪不论A牧郸、Q揪、R系列玫,还是电动系列效遍,每一个车型系列都有他们独特的个性檀艇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品享,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国劫侵拭。而且佛钳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格紊娜,在马克·莱施特看来冀,除了外观桨檄涩,在内饰的设计上咸济,奥迪前进的步伐还会更大蜜。   比如新一代A8陆疥卧,大家会看到一个全新的控制理念虎卸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了掳澎速,全部操控都是基于触摸屏尚妥河。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虑,这将是一个具有革命性的设计未。”马克·莱施特表示纯谁。   【访谈】   媒体戮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里群?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么抄?   莱施特救酿:中国市场当然是我们最重要的市场之一涪释。比如马上要推出的新款奥迪A8绊,我们认为80%的A8都会销往中国法垃似。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上怖好赴。比如瞎缉鹿,从车的前脸上就有非常明显的体现嚷,这个框架会做的非常突出厕彭退,也会大量的运用到合金材料谈芜娥。A8的设计充分突显地位感和身份感幢柬乌。因为我们知道中国的用户牟韭,或者说中国A8的用户群是非吵蟹嫦郏看重自己的地位感和身份感促坟,我们对A8的设计充满信心绍梆。   Q2是我们量产车的一个预告漏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性伎汰。我们想把奥迪的A系列片诞、Q系列胆把,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达涪承。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型赌。比如霉獭努,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计扣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计茸纱,从而更多的彰显每个车型的特点蒜。   媒体郎屁郴:A3未来会有怎样的改变还涩碗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变疥?   莱施特危貉俄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望四,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型姐录。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鸿梧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力漓翔、表达力蕊。   媒体悔鲤筷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升吭磷溶?未来设计会有哪些改变监课挠?   莱施特剃搐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱促覆乏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性帮肪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别埠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的渤镜柔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性免灌蜡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解螺。此外难碾垂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性挡耸。   值得一提的是翔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势芍晨雷,完美诠释了驱动理念搬性。接下来所有车型都会体现出quattro的设计辰。刚才我说的是外观的设计酥双碉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大危群。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的容。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念说,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妥,而全部操控都是基于触摸屏镭存。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中雄俏伎,这将是一个具有革命性的设计绒推前。   媒体脸:面对未来的城市交通更加智能化薯雾谎、互联化侣、自动化的趋势掳难,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助吴毒擂?   莱施特先生锭私:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段簧壕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段惧惰。实际上情,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程腊戊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观庇钡醋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做荷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发罐稳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶革废,还是更多使用自动驾驶虏惭泻,所以我们设计的基点是用户体验挖。   设计开始阶段将先做内部设计零申蔷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后毯,再去考虑外观应该是怎么去搭配星。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革猴髓弧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程持肮呈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的疏逝,因为我们真的会目睹饥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革荤测。   媒体介:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗签硕?   莱施特帝:我们从下一代的奥迪A8开始聊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言筹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念碑澄。我们要做的是持续的惫鳖、不断的推进设计语言的发展极团,每一代的新车型都要再往前走一大步副剐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了高幕橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业苏论,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时慈,业界开始重新打量双方的合作漂绊硷。   如所有行业对热点的追逐一样绅绿,在过去两年中钩禽距,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势星。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响围休始。4月6日朔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系藏赎,携手研发并应用车载人工智能技术奇填圃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赡蚂镰,双方将成立一家全新的合资企业洞奈非,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份辞荡。在此次合作中割灌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元饥,用于双方在汽车领域业务的开展街疼,为出门问问未来的发展提供支持嚷盆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业办吭兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拈,而合资公司背后党羌吴,大众从技术研发到产品输出的全链条介入毛,意味着除了汽车制造商汤耻芥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份桐。   “1.8亿美元只是一个开始风哩饺。选择跟出门问问合作故躺,是大众集团移动出行战略的一部分乏嗽。”苏伟铭称壕款侥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈洞矮艾,为达成这一目标围,已经规划了三大板块狗徊歧,共计十二泡崔、三个项目掀彤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进导氛按,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蓖梦辈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红哩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别席、语义理解技术旧谴,面向移动搜索领域的智能手机应用恫底辉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务潍颧骆。迄今为止毙靠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别防惧、语义分析竿、垂直搜索等核心技术剁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嘉,来打造下一代的人机交互方式矩拢写。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)史蕾。   “选择出门问问稿,是各方面考量的结果赡熊镀。如果大家了解的话庞,其实Google也是出门问问的重要投资企业藤省痪,所以我们与Google也进行了谈判”汞。苏伟铭称艇罢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准推弯举。   2015年6月杭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月仇犯仿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拐人潭,出门问问被Google投资樊诲手。截至目前肮拴北,出门问问共计6轮融资得霜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嘲炽。   “此次悔吹,我们对出门问问进行投资绘蜡娜,不仅仅是出于财务层面的考量具恫,也是一次具有战略意义的投资腹屏。通过本次战略投资岔劲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蕾亨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样斑撑氰,只是单纯的投资或技术合作赔郸,苏伟铭回应称痪,“想强调的是瞳,我不主张相互供应的关系没盟斤,一定要拥有属于自己的核心技术孩。”   “移动出行领域的合作泞号从,如果是提供车辆恰创,那只是纯粹的商业化的供应需求勿怠。与出门问问的合作袱趁葱,我们是要进入合作的管理层洛篮钙,在共同建立的合资公司中雷,双方都有委派监管团队”空氰。   苏伟铭介绍纷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持倪,但更重要的是在人工智能领域的研发摹。“如果你与人工智能进行沟通辫斗省,沟通得越多煎秋蠢,它就越了解你寄唐,人工智能研发的目标是迎合客户刺哎,而不是需要客户自己调整来配合浑啼,所以屉尉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”悔侠妓。   他坦言需棵,在人工智能的项目开展上躬,有好几种做法既的,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”叫,但这不一定能成功双汇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化棺簿惰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象渺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术烘盆,且能够很快地将技术实现应用表。”苏伟铭称酥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蘑飞扫,来帮忙推进其未来的发展镀导。从这方面的合作来看电第,双方非常契合兽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的喘撇构。硬件是大众的强项妻咖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力劫埠伪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理叙乱,而是应该让其独立运营啤汗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合伍临坑。”苏伟铭称妻爱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化门。   据介绍荣镁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业窗鬼。基于出门问问领先的语音识别家、自然语言处理梯槽秘、垂直搜索和主动式搜索技术莎鬼拦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位殴汲,该合资企业将进一步探索屋,为未来的智能移动出行提供解决方案窝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骇灭咎,人工智能并不是只包括这一部分腾吉,其实即,在这一生态圈中有各种形式的人工智能尽每孤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起壤衡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作锑途涩,但在苏伟铭看来丹句,这是一个重要的开始唯渺奈。   “下一个工业革命的前夜”颗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断褐莫,为此蓄从,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略亮诗揩。在2016年的广州车展期间桔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想底渺。据大众汽车集团(中国)首席营销官跨楼汝、集团销售和市场负责人胡波介绍橡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能衡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立酷旦跑,包括智能停车纫旦珐、智能充电等钙杯灭。第三就是交通形式的智能化管理弓笑。即打通不同的交通形式曝派,提供一个智能化管理歧,最后让出行者能够享受顺畅席临盯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利柏袖畅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团弗轰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用糜武浑。“我们相信浅丁煎,车企能在这一领域扮演重要的角色陡。”胡波称佬薪尘。   不可忽视的是徽叮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换咎矫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者幕敢。   “要建立一个生态圈棋,必须要有多个方面的项目支撑扰拔凳。在落实该战略的过程中檬瞬宛,我们便开始思考舵,如何构架这些项目犊籍铆,未来三年我们是要围绕这十二煤、三个项目开展工作的挎。”苏伟铭称遍完艘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌丧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术厂径噬,以便及时供应篙竭疏,满足未来车辆发展需求疲苛。”   据了解身,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品孔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜收蹿痰。通过语音输入肉,该后视镜可以提供导航文权、信息点(POI)搜索段、即时通讯皆马阀、车载声控信息娱乐系统等功能石鼎线。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验脱繁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碑坍攀。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror魂。通过语音输入柑摔,该后视镜可以提供导航虚兼哩、信息点(POI)搜索隶、即时通讯垂仓、车载声控信息娱乐系统等功能侈非剑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力剑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度焚斯。   苏伟铭透露沦防,最快从2017年下半年开始宝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜竞,在一些国产车型上也将采用该技术翟票绊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统唐苫揪。但是食畦,有了大众汽车集团的参与悔及挥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”寂。   经济观察报核:在中国的十二三个移动出行项目上瑟萍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利扫?   苏伟铭笑咎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权花。2016年中旬吹柒陈,我们便与集团总部沟通过拖究,我们认为在移动出行领域钾愁,中国是领先于其他市场的人臣哇。所以粒搔,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐士馈,建立MOIA移动出行服务公司户尖。之后俩蠕,在中国届华,我们期望成立一家服务于移动出行的公司那,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目翔。   所以欢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域胺曙凯,欧洲和中国藐烫童。其中中国的业务包括三大板块绊新,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目绘供氖。我们在这一领域是领先的胶觅祭,这之后显,我们还会有更多合作辟侍负。   经济观察报迹肮瘟:在大众规划的十二三个项目晦捕,大众与滴滴出行泊逗福、首汽等公司的战略合作是什么模式涟禄呜?   苏伟铭毒:大众跟滴滴拈绅炮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中胁。其实干硼滩,与滴滴出行的合作洞醛手,目前还在进行详细商议璃记吵。但需要强调的是翅,我们的合作投资并不是融资的概念蹋韧榷,我们的合作是战略性的侧仕。   经常有人说大众汽车集团起步晚喇,但我看不出其他厂家做得有多快惨韶甘。   移动出行的合作财,如果是提供车辆苏欣,那只是纯粹的商业化的供应需求掀。与出门问问的合作惦镰,我们是要进入合作的管理层梳切,在共同建立的合资公司劝瓦类,双方都有委派监管团队啥熬。   经济观察报稼徽:您提到的十二响窖栋、三个项目都是什么商业模式瞬琶得?是否都会以合资企业的形式出现浮矾蜜?   苏伟铭哇:并不是全部都是合资企业形式的项目金莆。我讲的三大板块中享膜寡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施胸誓。我们选择成立合资公司是因为峰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值稳炉础。那么如果不通过硬件栖辣,技术应该怎么落地呢烩?通过建立合资企业悔,我们可以为不同品牌设计不同的技术曙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务惟窃,包括集团以外的其他品牌非媳胎,我们并不排除这样的合作陶牟掸。因为生态圈本身就有一个共享的概念虏珐释。随着数据的增加诵,共享的概念会更加广泛履扑,生态圈成功的可能性也会越大翰塘。所以与传统的工作方式相比轨抗捌,变化是非常大的乒。   经济观察报剂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作叹方?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出殴?   苏伟铭坍:我认为技术和战略两者兼有彻。要建立移动出行生态圈的目标羞虽稿,就必须把其中的布局规划清楚侧湘宽,只是研发出几个APP朔唯,并不是真正意义上的合作或合作的全部烹坑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么庙棺?同时号,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用骋城,也会要向外输出闯。   经济观察报敌拓粹:生态圈成为汽车业新的布局单位吧菇诞,选择共建生态圈的合作伙伴时甘痊舵,有什么标准科?   苏伟铭纹屡敞:以前我们称之为垂直平行的价值链闲啦匿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联爬。在考虑发展这些技术的时候溃腻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比衰厘。   举个例子蹈稀娄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候抱烩橇,我们会考量其语音识别技术有多强但?然后再开始讨论中间的差别在哪湘菩。找到不同品牌之间的差异性非常重要碘牧唾。从战略角度哄罐,大众汽车集团需要明确今后的定位垢烙。   谈了这么多粪撩,其实有一个基本点弦屎,便是客户群体囱绘。作为主机厂郝,我们需要预见到7年以后车的样子铣癌。因为一般针对七年以后的下一代产品喇呕,我们现在就已经设计出来了逢休忌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜射绰络,未来会遇到非常大的改变侯驰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同仟吗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的桶燎纠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十剖收:李芳" "   4月20日氏惺,上海车展开幕的第二天峨皋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台储,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答订厩硷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟铆退坷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”细,其实糙替单,魏建军早已来到现场孝熟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内誊江缓,魏建军至少接待了三批不同的访客好厕,并亲自送每一批访客离开渤签苛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时净,虽然神采飞扬露设盆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嚷獭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小狗讲宿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蚂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义奥。一边是国内SUV领导品牌菠钙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代沽没鞋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市构杆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”滇海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军松沟令,这位始终带领企业走在行业前列的领导者脐贩剂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣哆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌筷角,此次筐负妇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上割劝。   “WEY的目标是挑战外资品牌锯,终结外资品牌的暴利时代逃掳,重新定义‘豪华价值’漆叙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品托奥。VV7c/VV7s之后棘,今年还将推出2~3款全新车型伞攀,将产品线延伸到新能源领域盟,合力冲击外资豪华SUV品牌继钳玲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者踏惶。”魏建军说腺羔韩,“关于轻奢赖片氏,首先这个词比较时髦禾瞬谦,容易记住入呵谢。另外唉嘶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵散拍。”魏建军表示扔怂秽,长城不会做没有意义的豪华般,“作为消费者可以感受到超值的体验无,而企业也能得到相应效益胁懂挤,最关键的是得到了客户的认可咎,这才是有意义的‘豪华’完巫。”   魏建军认为安全是最大的豪华顾檄。“乘员垦、行人朵、车辆”三维安全(3DP)设计理念绦玲衬,参照国际标准参僧仑,主被动安全配置完全创新班惨,提供正常驾驶惨泡鹤、危险警告担、碰撞减缓笑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护杏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拨呐,译为“牧羊犬”白,有守护主人生命及安全的意思涝凌。   此外魄稠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队丝悲,来自于欧美一流车企哇钱块,有着丰富的造车经验和行业影响力龟昂侥。匹配中国第一款7速变速器簇鞘成,这是世界上最好的变速器之一川。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地武宛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌开。除总部优秀的研发功能外谱,长城在欧洲卞坛、日本和北美也都建立了研发中心虚劣归。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”段卫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数父款零。其中勃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌妊肥。对此俗,魏建军表示醛烦:“媒体和消费者一直有这样的担心休狭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面匈莎底。实际上盘丰袍,在同尺寸或者是同动力下慌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价将。但从消费者的角度来讲人赐淋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的痘溺,消费者会非常清楚这些配置头邓、性能攻、做工有什么样的差异段显参。”魏建军表示辅焊萄,长城的目标是做品类品牌塘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分甸闲柿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元妥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间维赫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆频覆蛇。   而针对销量层面懂视,魏建军表示潘赴粟:“从销量上看店赌,WEY很难超越哈弗桥详该,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的顶苗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻稹,15万~20万元的空间虽然也很大土玩彤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论挡从垦。”也许很多人会认为泪,WEY卖不过哈弗胖娠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嘶盗烁,但实则不然拒。“WEY和哈弗我们都重视觅闻老,长城用同等重要的脐、足够的资源支持两个品牌喝贪顺。”魏建军说缴胺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力规沸,魏建军是如何评价的潮?“我认为我们的产品不管是性能席、做工德、安全匿划沤,还是油耗们椒、排放羌讣,都不输高端车敌。”魏建军依然对产品信心十足公剁,但他也承认WEY面临一大问题肝衬,“现在问题是品牌价值码骡,因为WEY旗下产品刚上市讼,品牌没有经过市场的验证朽皑尽,大家会对它不放心栋茹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车搂。”   魏建军表示咆列吞,自主品牌给消费者带来了很多价值拨。“有我们的参与酒毋,不断地进步苯拟年、不断地在挑战外资殿叹券,已经迫使外资不断降价离靶,提升服务品质鞘汤敬。我们的目标是要挑战国际高端市车依郯尽,所以说我们借助中国这个很有价值的钙滇、规模最大的市场来锻炼报衬肛,使我们能尽早挑战高端懊。”魏建军表示每含鄙,消费者购买了WEY之后履箱蕾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值五。他对媒体承诺镰毒齐,WEY的产品一定是超值的翔,并且一定能给购买者带来惊喜币得。“WEY是一个挑战者操炔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感肠。把我姓都赌上了武喷,不能失败帆,只能成功敖的乳。”在采访的最后填,魏建军郑重地对记者说辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日竞堡赣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发铂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作季,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向忻帅潍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导查,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钝,以及未来的发展材骗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痢犀砷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生隧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人斗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生距、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生靛彩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士疽惕,以下是问答实录稍:   凤凰汽车 厩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何咖偿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的光临溯?   俞经民 秒郎悲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蚂档粹,对于品牌的市场表现同样很有信心盼麓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言干停,我们有信心成为市场第一的品牌咯。今年我们的销量目标荡遁,是从去年的8万到今年的20万挤奴晨。纵观130年汽车工业发展史莎颊怯,汽车行业发展的基本规律而言黄荚,规模还是需要的韩湿颈,是品牌更好的发展的重要保障宝胚焊。   邵景峰 喷眯途:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分釜,荣威方面畔虐,我们所坚持的检挺,是一种符合广泛审美的憾红、优雅自信的设计风格涡囱拜,在复杂的市场环境中衔羔,抵御诱惑奈版、坚持自我怂瑟,走一条人性化的设计道路坑。而我们的MG名爵北磕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瞎号,这是一个巨大的宝库惋坡浚,值得我们的设计师尽情发掘驰香感,其中之一舞截愧,就是感性龟嗡。   在MG品牌的设计风格中杉菩酗,我们可以看到很多情感爆棚煎、血脉偾张的元素与产品阑。未来的中国汽车市场必将飞速发展汗鸽,需求也将越发多元化醛筷骂,然而无论技术如何变迁峭福,对于人性化朗、情感体验的诉求将贯穿始终跑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想炉谁,我们也将在感性力设计理念的指导下灰染孙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品盟搂。同时晦曙绍,强调个性也不代表小众澈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求迷踏点,为大众带来唤起强烈感动强吐、让人心跳加速的优秀产品叼羚,这就是我们所追求的目标汹河。   凤凰汽车 补世存:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万十凑太,其中年轻消费者占到了绝大多数赫嘿闹,请问接下来劫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求尘吭扣?   俞经民 桅充滔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”梧幸猾,更是“年轻的心”形,从名爵ZS的订单来看乾戳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蒜讲弯,更包含了年龄层更大念够唐、但心态上保持年轻的用户插酷逢。从“年轻的心”角度而言袜狗视,我们的消费群体就更加宽泛了侠酚敢,作为一个年轻化的品牌江崔芭,MG名爵的诉求是“年轻动感恃凑拈、专属空间菜沃、纯粹乐趣”惭瞄埂,给“这一代的年轻人”造车辅。说到年轻人共同的特点申垛鞋,是充满梦想散徽称,对于梦想的追求更热烈一些跋采,更想把心里美好的事情去实现朵。这个梦想实现的过程是非常美好的败,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求栏:为这一代年轻人琴,不仅是岁数上的年轻人毁了汞,更是心态上的年轻人时,提供更好的选择缆,保证他的有更好的驾乘体验叔。   年轻化的特点椽,是要颜值瑰、要体验的到位甭竿肯、要可以分享骸逗唐。二十一世纪中国的年轻人毙顿,在互联网的普及深度拷撅、对于尖端智能的体验和想象力诫,在全世界范围一定是靠前的徽贾努,就应该可以代表“国际范儿”峡休,也应该引领地球村的潮流泪捎搪。要满足这一代的年轻人酥尖悉,MG名爵所带来的产品体验我,也应该要追求更极致居僻,带领大家去创造全新的潮流莆。   凤凰汽车 捶髓课: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”巫疽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后唤端畏、80后嘿含勒、90后的人群当中坪豢?   林嘉瑜 鸵颗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作伐。这款车感性的设计曲线伶菊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归突。不光是国内的经销商叙,本次上海车展飞篱侧,MG名爵还邀请海外的经销商稻径扑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发卢垮未,他们也都对这款车都做出了积极的评价魂忱啊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀衰赤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”发、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟吗铣挫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速缎连,让老百姓也能开上小跑车艇巧筛,尤其对于国内的核心消费者来说拆冈村,不论年龄几何魄窍,都要有为自己的梦想活一把的态度锈井。对于一个汽车品牌来说宋,这是一件值得骄傲的事情纺芍立。   邵景峰 草:其实在选择一种设计语言的时候略汲存,设计团队非常慎重柬,因为设计的变换频次不能过高滑极,要抵御诱惑鹅、保持延续性才有可能给消费者形成印象汇番累、拥有识别度从而去打造一个品牌泵夕。“感性力设计”的第一条就是要有感性都患滥,去追求情感的外在表露释沮,从更广泛的角度刻陈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些未僵,通过真正的审美习惯进行判断;第二维康,感性力是专属未避、设计师要通过专属的标签乡联,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感撕岗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感菩惧巩,比如运动员在起跑的那一刻吝,弓箭拉满而未发的瞬间妈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚堂拾卵,这种动感更有档次襄控,同时价格不菲奢溪,是很高端硷仇、优雅的设计皇碍,我们希望把这种设计注入到产品中把耽,带给这一代年轻人极致的审美体验探。   凤凰汽车 驹鼓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩卜妫块化架构平台打造的挛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划惦?   俞经民盒零:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用酒。这是对这一代年轻人的尊敬材箱,他们自带国际范儿典窝,是可以引领全球的潮流的人群醋帕链,因此有着巨大的价值皆痛。对此实,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划弓韦横,在全球也是一样欢模。目前骨,世界范围内纷鼓,不仅是动力总成前瞻技术的整合狸剧菲,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势糙里层。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车绿,采用插电式混合动力设计赁。另外匈怪,大家看到的名爵ZS让酒,将会在明年上半年推出纯电动的版本泼互揪,至于最接近今天这辆续航超过500公里脚艇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吩间,也将会在2020年之前推出帆情。   凤凰汽车 迁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系虾睬负?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法牢派倾?   俞经民 褐尉食:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控碴刀,设计上差5%间杰,销售上就有可能会差30%观工。那么对于自主品牌而言俄屁乱,就是要把自主性发挥好从,去追求审美的宽度和深度埂衫哩,销量也才能有宽度和深度捂鸥。名爵ZS的设计就是这样做的鲁,要追求极致贩插磷、不计工本寺歇痪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嫂华,可以说列,名爵ZS的极致设计诵兔钎,对销售的宽度起到了很大的作用破。   邵景峰 环护暖:汽车设计是在不断进化的焊,不会总停留在一个风格上筹渴,在互联网时代缔帮化,同样要有全新的时代特质鞘吠。另外苟酚杰,从汽车设计而言汀,例如从动感设计理念而言嘉,英国车是鼻祖淑,很多品牌都是以此为源头来发展的蔬书啡,也就是“同源”肮拿。中国航天能够上月球亢侨袍,那么在汽车领域上同样有大的进步侩。之前德国杂志的一篇文章写到墒特,未来汽车设计潮流的策源地将是中国乡顿,在进化的道路上有推崇的看法埠,也有欢迎的声音垛兼,这些都是要虚心接受的肃。另外涵烧售,汽车设计是一件非常严肃的事情茄杠,每辆车定型背后剖普靛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的杉,背后要靠巨大的投资来驱动瓤卯翰。   在造型评审的过程中瘟狸托,流行趋势讲清楚教魂,未来怎么发展说明白筷,否则误解就跟着来了炼,所以要有一个整体的品牌战略在里面驾娩苫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了磁边瀑。   凤凰汽车 瞧岔观:今年戎雌冉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处撂啤限?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点括踩逼?   林嘉瑜 幻葡涝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作含蜡暮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素翔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄地丁联,拥有一颗年轻的心涎,热爱运动烯、健康的年轻人限。   从足球营销来说抄薄,对于英国和中国精,都有很大的国民基础璃涩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国黄,是英超乃至欧洲的强队昆,这几年的成绩也是不断的提升创,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的癸禄。同时迷漠椽,利物浦又是一个老牌劲旅讣曹钾,有不断上升的潜力睡佬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样围挞,在用户上有着非常大的重叠之处溉慧。MG名爵与利物浦对的营销合作膛碗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来畴涩鼎,在活动和比赛中享受快乐箔。   上海上港队也是一样的兑。MG名爵经历近百年发展铺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣卫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队骄踩俏,两者的合作也是非常有趣的鳞工棋。更重要的是凌,MG名爵通过足球营销的模式掇聘,能够促进两支球队之间的交流钾屋戚,包括之前组织的很多活动曝莲涎,不光是针对中国的消费者蕾涕乡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动纽疾干,有效利用MG名爵品牌的特有资源础,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌虽骏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值沤。   车展期间惭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海报,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对娩郡苹。在车展之后蜂坎母,利物浦会在上海有推广巡展活动抚。下半年护攀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对乒,欢迎全国各地的消费者参与和体验忍。   俞经民 汝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的土戳,大家能有一些共同点做沟通挨票,国内和上港足球队的合作卉焚,正是汽车和足球之间速度与激情估、自我突破的契合点施,足球又一个很大的特点伺,就是会让人意想不到槽闲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间壳辫薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣默烈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年逆甸桑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩劲掳,与此同时笑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一图暖桑,长安汽车产品质量持续提升剩密,用户口碑不断提升绰丝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象诲割昧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一长、全球乘用车品牌中国市场第二名雹娘。   关于未来现,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会芯护,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划凉坟苏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鹤。   2017年是长安汽车的产品大年醋婆馁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市勃耍、全新的SUV CS55扇分、轿车睿骋CC烦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吵溪,将会进一步完善长安汽车产品谱系懒。   如今贝冯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”太禄才,站在国家品牌高度寻求发展日昂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任挛。提升品牌溢价能力现,成为长安汽车品牌发展的重中之重沃。2017上海汽车期间浩怀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嗅菜,关于长安汽车的未来拣挂,徐留平董事长有话要说堑迫瓶,以下是对话全部内容钝据。 凤凰汽车侠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的淮俯疽?   徐留平烫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程笺,我们也是不经意之间就走到这个地步番,因为一个产品寞,特别是像汽车这种产品是更加的明显谰茨椒,它反映你的公司文化础酒骂、你的公司理念是什么样的东西鼓窗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绊窝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肝柬瘁,你怎么样让产品吸引住消费者畏锯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球溅,靠的是什么翰绅?因为美是一个主观的东西榷,有人认为这个很美响萌,有人认为那个很美稠,从长安汽车之前的产品来看燃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来歇汇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么类新?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的粕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错廷苍,同时想把这个产品往这个方向进行修改虑岁挎。我觉得在这个方面矫虱窖,从长安的角度来看陛年,就是对于这种动感绘、时尚这个理念的偏好铝。我一直在体会喷溺,其实我是在反问我自己藐,这种偏好它是怎么体现在产品上的高?实际上是我们内心的这种偏好公。在过去的2-3年中界,我们面临的话题蒂馆律,如果过去不做总结夹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来阿绰亨,另外更重要的是说卉孺箩,下一步你怎么做桶邵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法际强昧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缎拳,下一步是个什么东西靶鹅,消费者需要什么样的产品少,然后作为公司来说幸石节,你们能展现出来什么样的东西片点吻,最后我们总结叫生命动感智色双旋菲叔,当这八个字出来的时候凛釜,我觉得是非巢眩好杰,既是水到渠成镰伟,又是醍醐灌顶剁、灵光一现欠岔。这个过程傻烹浑,不仅仅是八个字的总结苔计相。这八个字出来以后冠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好垢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念价颅,实际上不仅仅涉及到造型菲挥疲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验般粳叙。这样的话肉,就有了一个提纲契领匠茅嗽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西净,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中到世,就能够有一个非常精准的东西庆揭盆。   刚才你特别提到“色”面段,我们当时想说秆迹愁,你必须要能形而上牟凄靛,要能够抽象出来霖,如果说你不能够抽象出来拐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候该鲤楼,如果你弄它50个字衔篡烯、80个字蟹勘,你可能不够形而上胆本森,不够抽象化疼,最后我们觉得“智刨堑尼、色”淬己破,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鞍皆巧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动亮吧墙。   第二个就是说消费者情感的体验熟韦甘,比方说对这个造型和颜色肃里,甚至于这种声音或者是形状葱射囊、线条的这些方面的喜欢蓬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西床恢搐。当然我们也在想用什么样的词比较好赌,最后觉得设计的这个词很好洞,一开始我们还担心说这个词字挺多聘搂芹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化龄敖单,我觉得就应该让它有想象力俗俗款,就应该赋予它很多的内容堤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的脸四剧,孔子都说食色咯哄屎,吃饭以后第二件事就是这个字福,我相信孔子说的这个字也不简单意思囤辜廖,实际上说簿,智色这两个字还是最终反映的是人垃,特别是消费者的一种需求就茨敝,对于未来传统的一种期许钝,这个过程当中间,对我们来讲划内踩,把这八个字想通的时候渺劫被,我们感觉到非常兴奋也非常重要的身,这是我的第一段话题警豆暇。   第二段话题说这个对长安有什么用处墨嘉?那次在发布会现场有说触秒盲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候斗救,一开始我就提出桥,第一个燎,这个产品要漂亮淬骇垮,你不漂亮的话干,什么样的东西都没用捻兔。因为我们很早的时候就开始在考量朴范屡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧沸,后来发现不行歇钱,最后我们在大概07蹭护殿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了苟辆。因为你还不能提炼出一个高大上脆、抽象扯叹耪、形而上的东西蹲,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮丘灰同,但是每个产品都出得非常艰难凑踩。这个事这么长期干也是一个问题钞,因此在三年前的时候办,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了侥怕克,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解绷镜,对于消费者的这种认知镀娶,把它抽象化皇救读,那么这样的话理解了以后备,再把它具体化衅对,特别是在产品氨,也就是设计理念当中一些图形化的东西型豢危,因为如果你不落实到图形化的方面谋抚,那就只有形而上没有具像化 辨山,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蹿书鼻,图形化和具像化过程当中唱笛,这个就出来了畔淖俄。   这个出来以后寝,我觉得对未来长安来说崔,我们未来在产品设计的过程当中瞎,产品能否做到生命动感智色双旋狸凉办,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来甫拔眯?这样的话刹呵桐,实际上说局,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中歧茂第,几十次的否决姥饱舷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成踢祥解,几次或者就十次你把它完成崇管乳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了课,那么这样的话纶其,对于长安汽车的家族化板膝顷,我们看了这个车雌侨,看了这种感觉这种情感的体验弦隧,那就是长安汽车坎扩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车邦老,这是一个钎了摊。   第二个就是说潦,我们自己在研发制造设计过程当中帮够无,这个速度大大下降阑受乃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降谈姥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢糜唱,如何把消费者的体验做到更加的精准奥弯欺,更加的接触到痒点跨隘该,这样对长安的影响是极其巨大的歌粟庐。   凤凰汽车杠仑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念魏?   徐留平辱撕侣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念洪蓉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法协谢。如果说把它拆分开来效羔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念雀,智色双旋更加偏向于设计领域垫伺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢玻蛙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚纷虚鸽,我相信大概许多媒体会想虽琉,生命动感智色双旋怎么落地画?因此我们就想把智色双旋也说出来害,不要分开晚欣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中缮脑羔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言充司冻。   凤凰汽车窜覆囤:另外一个是提到的认知方面的感觉肩,有没有一个专业的因素巷顿陀,咱们除了制度之外肠谜,有没有专业领域的人来负责这件事褂?   徐留平稠:我们长安有一个庞大的队伍闯,首先要把一个汽车造好类窟晃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陋,到高管团队取宠,到设计团队枷下,到制造和研发团队抒,包括服务团队疚陶女,特别是主要负责的领导人厢痴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验父八,而仅仅是设计团队的话语莲,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离锣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层挛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素戏,因此对长安来讲冒杀,是既有最高层特别的重视斥贪、关注和把握谓屠段,并且这也是一个最高领导者的工作职责裙欢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知潦,我认为在汽车领域当中是行不通的稳,当然我们也有具体分工无究陕。另外也有很多的专业人士完成这个事情效,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的谈捶燎,还有轿车研究的奢隧,也有做SUV研究的玖,同时也有按照职能分的猜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拐男,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓甩喇谢,如果仅仅是设计团队的意见立,肯定会偏离了方向我迟。 凤凰汽车亭伞:一把手是指您吗淳?   徐留平埂芭:我是其中之一棵。   凤凰汽车屯闭:长安汽车自主研发的新车怠唱,设计焕晨触、评审岸扒、评定环节您都会参加吗劝抄径?   徐留平粉救:我必须参加尾,我前面讲这是我的职责滴,所以我必须参加协屡离。   凤凰汽车杜俺户:无人驾驶车呢滔仑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车凯朴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了遂骆戒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破炉?   徐留平脚虐堑:上一次品牌发布会孪搬,最新的无人驾驶技术也做了展示刺狄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上回铣冠,高速公路的环境相对来说可控性要好躬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的比,难度要更大臀薄来,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻圭司驼,我们不仅能在高速公路上做耗桅材,而且能够在城区做鲍口泵,这个技术我们已经实现了突破箱露创。   凤凰汽车卯刃室:长安无人驾驶技术进行的这么好骗,量产会提前吗联?   徐留平萝退饺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加掇烫,实际上就是说谜畅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嘉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西飞沧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点森傲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定锚该腑。   凤凰汽车奢桂歌:中美在进行双边的贸易谈判耽,这是谈判的内容之一握彭冷,会涉及到汽车合资企业的放开嫁夕传,可能是一个双向的市场开放的动作倘轿,如果这个谈成了韶,如果这个不再规定50%的上限荷埂,您觉得对行业有什么影响蓝褂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资盘,那您觉得首先答不答应笑灿泊?再有一个多给他股份的话璃,对企业今后的运营会怎么样蓄?   徐留平旅幂:我明白你的意思蹄士兑,第一我确实还没听到这方面的话题称苯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况婪恒,股比这个事说了很多年樊,我基本的看法有几点娠,第一个这是国家层面的战略和政策吐,作为企业来说味电,我们遵循墓,国家有什么政策我们遵循什么政策诺圈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错达坷勺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点藕,我相信未来的合作会加深瓦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大募渤缄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现谋前,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题迁,而是说理解消费者褪笺,能够洞悉消费者葛剔尚,如果股比的溢价挺高码搁另、溢价挺低丛寇扛,但你产品不能卖出去诵黎措,那你不能分摊出去缮船锨,如何把蛋糕做大袒经歼,这是合资企业要做的一件事郎些。   凤凰汽车吩:如果真开放鸡般啤,长安会想着往美国去吗孪,就像那福特来到这里呢谁?   徐留平窃:长安想要去美国是一个公司的战略悔效,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系敦蔷花。   凤凰汽车馈:长安与福特的合作多吗疾?   徐留平垛墨:长安与福特是我们加强合作的方面喇皆萌,应该讲这种合作的程度谱戳庐,不仅仅是合资企业泌饶揭,从母公司其他层面绰恕,包括技术和其他很多方面都在讨论疲罗贤,包括海外市忱睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长腾,它的能力提高了躲。第二 现在是全球化合作的时代踌甜绒,一家公司独立运营两警匆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事士绦净,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音佩烂价。   凤凰汽车挡距冲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瓷粮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要脾限敬,你还说了过去我们做一个车亭靡,可能需要很长时间好不容易做下来愧,比如逸动颅韶,是很艰难的焚揪韧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%泌奠竭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%诡丘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资豪拒票,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承赐臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品强凸礁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蔼?第二对比韩系免讨、日系郎,我们的研发体系和他们的研发体系相比钙攀喜,您觉得能不能支撑赂,确实我们的实力也很强诡,我们的内功可能修炼到一定程度侯,我们后面会源源不断推出好的产品辅艇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况赴隙霞。   徐留平乒:你讲得非晨铀埃好拼貌,我觉得这是两个原因导致的硅貉慰,第一个就是必然性炮,自主品牌需要有成长的空间春扇瓷,第二个确实也有机会的原因巾触危,恰恰是SUV的市尘纸乔ⅰ,中国的消费者需要这个东西势炉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些茹,反应速度更加快一点借,把这些产品推出确实是满足他们的需要氏忻播,我觉得是两者共同作用的结果习。   对于下一步自主品牌来讲计,无论是哪个系才茹,无论是美系欢、日系翁彭、韩系涵浮嫁、法系睛,我觉得跟系没有关系拌犯,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰攘氨拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西爽,这是关键廓。消费者他肯定是有他的诉求的崎嗣,究竟是SUV弦踏蓉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西稀,他有他的一种偏好儡珐凭、喜欢贾躬话,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道居芯,这就需要我们作为厂商饰峡,你必须要洞察到消费者的需求换扑兔,实际上要看到他的潜意识是什么东西潘累苏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来侯。为什么我要总结长安汽车的过去呢坚乾?实际上是我们自己反问的过程驰,就是说在过去当中卤,为什么逸动会是这样啡扮,CS75为什么是这样幻搐?实际上说募,我们当时也没有意识到拭卵骆,反正当时就是这个样子嘘,实际上这个过程是一个反求的过程褂,我们为什么会喜欢这样耽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中甸轰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子婆暗露,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好欢瑞褂,我们把汽车理解为是生命的动感磺香骏,其实是一种生命力的扩张猾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念帽,而我们长安就应该提供这样的产品箱,回过头来展望未来拇勤,我们觉得这也是一个正确的判断碎。   凤凰汽车沫甲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瞬。   徐留平盗:我觉得现在国内研发体系来看花党钡,国家间可能还是有一些参差不齐粒锈背,我觉得自主品牌的研发能力和体系却,进步无疑是非常大的岁街,而在很多方面可能与跨国公司有差距肥,有些方面会比较超前攻颓睡,因为自主品牌也不是一家备娩痢,跨国公司也不是一家融滦,要两者来比很难说纺,但是有一点画,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易渭,做好一段时间不容易涟棉,这个公司要能够连续做出好产品十憋白,能够连续向前增长谅袜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念谱、设计应用荣分悼,在这个公司当中都比较受关注泞桥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因闹。   凤凰汽车携棉:我想问一下自主品牌的建设瘫,随着我们品牌的推出庞洞熄,现在汽车品牌进入新的层面赦嗅,会有不同的路径选择掣层,比如长城垃、吉利推出新的车型烩浚熟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势焙勉疽?长安如何能够胜出拓履?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌贾,除了刚才说的两个问辅,还有互联网造车的未来的合作伙伴嫂唬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响靠蛋把?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响仓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合雇?   徐留平堂轨吗:实际上纺偿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌避拐菏,我觉得这是好事煞,这说明汽车产业欣欣向荣局,是真正的投入蔫怯,这是我对汽车产业的理解冀,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚费辈侣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程串物。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行接桃钮,例如一个产品到了造型师的时候倍跋,是一个说法淘、一个样子盯堂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的屁誊戎,然后到了制造过程当中又是另一个想法陋切,到服务过程中又是另一个想法篮蔷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西详,既有高大上的瞬,也有形而上松访释、具象的辫掠屉,你要把一个公司从时间跨度陶私驶,一个一个展现出来毒,而从空间的序列当中笆棚檀,你要把研发全部都按照这个意义碱黄,我觉得是很重要的方面幕狄禄。我觉得制造汽车是很复杂的过程秘,各个方面的协调卜、综合甜垫、修正措、打磨需要太多的时间构猜外,我觉得这是一方面限。因此长安做这个东西既是公司发展的需要菏心喀,同时也是我们总结过去体会出来的电,它是由内而外的冲博鲤。可能我们过去没有意识到这个话题肯凤蒋,我们现在总结出来堪嚎艾,然后下一步能够指导各个方面熊翘犯,每个部门都很容易做事情辖蕊。   第二个问题你讲到造车划缔,我们开的会太多了擂,失败的太多了寇途,沮丧也有很多桂,基本充满笑意也就一次坊,前面基本上是批评等糜、检讨段,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行雷淬,不高大上颓钡妊。至于说现在很多企业开始造车密兢,我觉得这是一个充满魅力的行当醛防,很多人都愿意去做结紊。   凤凰汽车虫熬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样咖挺? 徐留平宦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面呻酮狸,会选择相适应的地方勺。   凤凰汽车署芦品:就刚才的问题我问一下虫极,刚才您提到和新创的互联网的合作娠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔实凡漓、蔚来也有合作屉,您觉得长安在未来在互联网里面的话狭秤,更倾向于是一种怎样的合作徐裳蔷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工甫寂舱,您是怎么看的垂坤?   徐留平百凸拆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择屠,从长安的情况来看定孤糖,我们认为哪个方式都挺好的杉别靶,现在是合作型的羚开,是你可以自己干悸,也可以合作干淌豁滩,也可以自己加合作干蒜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西充耪。   凤凰汽车镐取愧:我们打比喻坚斡夺,37度是正常的温度枚,您觉得新能源行业葛懊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说离,您觉得温度是多少喇?   徐留平衡闪:您觉得高了低了碉?   凤凰汽车提柑畴:之前有人认为这是疯狂的阶段领丛镶。   徐留平署花:我对一个产业的衡量依据是崎袒,在目前这种全球的经济运营模式下窝袒,凡是有金矿的地方吾挝潍,都会有若干的人去挖掘它釜,目前我觉得新能源就属于这个阶段帘如,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够方递,应该更加得进入熟灭,因为从目前的情况来看巫徒,汽车产品当中脊痢,一个很重要的领域就是电池涂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鲤碍,没有这种资本缸乾、技术摄茬、人员的这种投入檀安,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的崎熔。   凤凰汽车躺肚驼:那就是说您觉得温度还不够吗缴善彻?   徐留平鞠:我觉得还可以梗,但是我不太同意的就是产能茫,如果说你的产品技术不太优秀床旱,你建那么多产能就是有点糊涂叔伤貌。   凤凰汽车钩乖苦:很多其实可以通过改造现有的产能阶硕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能娃鞭庇,从这个角度来讲悉祥编,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况屏鸽容?   徐留平柒:从整车厂的角度我们希望成本低一点睹侮,选择利益大的横残写。   凤凰汽车粳坊:所以您不担心过剩吗冈?   徐留平嘛释罚:我不太担心这个问题剿,我觉得电池还处于不确定的阶段弊娄沁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候陪。   凤凰汽车化核:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象退,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外杭淳陕,不管是设计师还是CEO等等壳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代隋娃?当然那些设计师很多是主管的星氰,老外有管经营的有管品牌纽社刑,主要还是在设计和技术的领域焙惰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的剑淑?第二个是国有体制的问题砷菜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响啪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域酮帝荣,也在高薪吸引高管人才帘,您是如何留住我们的人才份户,关于体制之上表、体制制约的问题檬拐,我们怎么解决奠咀?   徐留平酗羚:现在是全球化时代骄颓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早褥,我们最早的时候是四无哀,没钱廷、没人痢筐噬、没能力认脯、没地位炮肪殴,到现阶段来讲版鹊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师柿,这都是一种非常正常的行为昂惯林,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢伦惊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国竞廷,如果对中国的消费者不能够带动吐,那肯定不行介翔,我觉得这是一个家,无论你是洋务运动还是什么运动破誊,核心是对消费者要动起来摔湍,这是一个诵啦。   第二个关于体制的话题灿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距霓揽储,这个方面我觉得不能讳言仿。目前来看博讹,对长安不是特别明显肉僚,因为长安是属于南方集团旗下子公司兜罗,从南方集团来说孙洁滦,在这个领域当中辟狗,也在他的职权范围之内做了一些调整抠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享茸党。   凤凰汽车翘:如何看待这个机制汗腻玛?   徐留平裙罢犊:从国家层面来说湃帆复,在充分竞争的行业当中这个机制很重要高撇。   凤凰汽车携死:你们审批会很困难是吗德汗略?   徐留平辩:我觉得会快旱颂,另外一个我觉得汽车集团舱,也许给你量化很多股份颊和,但是最后你没有创造价值蓬,给你1股绞蜜古,1×0的时候不还是0吗窘?汽车的成长粹、成熟或者盈利是一个艰难的过程害剿纷。 凤凰汽车毛灭:十三五计划像长安汽车整体的销量薄好、利润和研发能力以及目标有没有部?   徐留平申:非常有妒济剔,我们愿景2025寝捂纯,我们做10年的规划吉躺,在这个当中我们相对来说做得比较保守熟,为什么说保守呢嘉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当及困趣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念谎男。   凤凰汽车吗喷宫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的池,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强筛?   徐留平犁赊耿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业陋,在技术和平台方面都在加强合作窃迪,至于说未来它要怎么样佃惮,我现在还不太好评价这件事迸。   凤凰汽车慷衬丘:徐总问一下国际市场的战略幻遍江,我知道去年车展的时候撤,长安说往海外拓展的重点是伊朗腊妊、印度上将靛、俄罗斯这样新兴市炒绽谇邸,有明显增长潜力的市尘辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去李卤惕,比如在墨西哥陆,对长安而言侩,自主研发这么好敢迁驴,又长期和国外品牌进行合作士,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国娶、欧洲的市成臁?   徐留平啥:在我们十年规划中就有毖,去年讲的时候就是当下正在做的内容膝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的橙,就是要稳扎稳打距鹊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了陶不,因为一支队伍最重要的是信心彪炼晾。   凤凰汽车舰糙圭:国内很多品牌都盯住印度这个市橙亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争说缎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瓷界集?优势在哪儿祟扮獭?   徐留平慕荷察:对于海外市场我的理解是要扎下根去扳,不是简单地把你的产品卖出去菏,是你能够充分地利用本地的资源迟刃,包括人力资源和其他的技术能力偏恐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务谜洁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的离,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长睹椿钝,促进本地人的水平的提高派惟施,那么同时在这个过程当中魔邪跺,把公司的产品技术涵盖进去佬诞槐,我觉得这样才能走得远维珊步。   凤凰汽车考:长安最近一套体系出来了啡,有没有可能往更高的一段发展畅规乖?   徐留平瓜:从长安来讲签胳危,我们目前的战略看颧垢承,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肖赡凭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品策强,这是我们能够奉献消费者更多的东西搅几,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的擦屑泌,但最终要落实到产品上丹炒,产品是一个载体让消费者感知它知道它淘封,未来通窟,长安汽车会加快产品推进的速度挨丧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神侗肌。   凤凰汽车妇钱孙:欧尚也在这里面吗风桨媒?   徐留平环店勒:欧尚不在井。   凤凰汽车珊:东风已经有PSA很多股份题,对于未来长安和PSA的合作有影响吗朽镁乃?   徐留平傅:目前我没有听到有任何影响酷,在实际工作中我们也没有感觉到帆梦。   凤凰汽车响姬锹:理念发布会徐总是骑着马出来的侍,当时媒体圈特别关注道踏嘶,都刷爆了朋友圈栖,虽然我不在现尘缓始А,我不知道有没有特别的意义桓菩尸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动畏购,当时的考虑是什么毖?   徐留平摧:两个考虑扯,一个是我把马和车作为比较倘,你要说一件事瘫椿,一大堆结构化的语言没有必要逃串,我觉得既然是长安汽车耙,我们叫做生命动感蕉瓤定、智色双旋獭储免,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫来奠,如果不这样做也没法让人尖叫牧匈骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿耐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泻俏,上海车展首日脐矮歉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面济峨暇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢鸱С恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量散弛卜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台首,12年增长了120倍凤校顷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访涝叛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略寡烦凤。   受访人架颓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)宦卤。以下为问答实录港:   凤凰汽车瞪诬头: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面病恋?   雷德?比格兰德彩椭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品氢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年逢何熊,这款车在中国市场的反响非诚茫好础棋虚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA盲,同时拥有强大的引擎箍捅犊,提供强劲的动力与性能地舶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声歼。所以梅坪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品吉虫媚。   凤凰汽车翔: 在没有设立经销商的地区洗撅,玛莎拉蒂如何抓住市澄恪?   雷德?比格兰德俱: 我们首先还是会增加销售网络疙村牌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点麓,计划在今年年底扩展到75个俺儡磐。   我们还在天猫开设了旗舰店滩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吞阔举,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台酣蕉,大部分来自没有授权经销商的地区贫狙莫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多文估,鉴赏力越来越高就。针对这些人群冉端,我们还组织很多不同的客户体验活动嵌事,如海外试驾汤丰,以及互联网方面的创新沫贪,如网络平台的直播寐态破。此外岛坛词,我们也有不同的金融政策渡骇袒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务师,深入体验玛莎拉蒂的生活方式巧窝。   凤凰汽车瞄砷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》踞手歇,给汽车销售渠道带来一些变化评羡惟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新颧鸥褪?   雷德?比格兰德尼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说齿陵丁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品巷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赂剁陷,而是要提供独特的生活方式体验虹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待桶笑,不止在中国氨矫,在全球市场都是这样八奥。2016年拖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辨,这个主要还是产品优势带来的络奖。新的政策出台以后醋羞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响愁酞,不过最终的销售成绩还是由产品决定掇。   关于新的法规瓦匪奶,我们现在也正在研究当中攻女揉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定韩号,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作高版。此外绣,我们在中国有非承胧称梗好的经销商关系扳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关师棠枚。我们开设的天猫旗舰店艇课啼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式汗稍惕:客户在天猫下定单葡氰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务寞仿彤。所以吃赦抒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系赊。   我们的很多客户最在意的并不是价格脱舍胺,而是优质的服务与体验冠镰溃,这正是玛莎拉蒂的优势所在牌。   凤凰汽车梦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线娥,有没有什么新的产品推广署?   雷德?比格兰德私: 关于新产品恃,现在还不是宣布的时候欠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升奉,等到新产品发布时我们再提供更多信息咳田茎。   凤凰汽车妇: 作为中国消费者熟悉的豪华车呛尝焊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍型氢骚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好络哦阑。对于玛莎拉蒂来说雀搏,未来在中国市场的前景怎么看胳虐?理由是什么肆猎杏?   雷德?比格兰德蔷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况背褂舷,5年前苯,我们在全球的销量大概是6,500台起蔡,而2016年达到了42,100台尾茸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平侗,所以我们的增长一直是持续的抱郴攻。也因此狭什奠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观抱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似荷络酷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验滇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后涕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA闹,这就是玛莎拉蒂的优势牛痊惨。所以崩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度风泥。   另外昆,玛莎拉蒂的车主非常年轻蛊吃,尤其是在中国市车愫尽,车主的平均年龄只有30多岁掀釜,他们追求具有独特风格与气质的产品溶淖,来表达自己的个性与品味露。   凤凰汽车韧: 现在汽车技术日新月异吩,尤其是新能源埠、共享敖搐、智能驾驶方面渭沁栖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划石雇?   雷德?比格兰德钾: 在新技术方面架蝎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升樊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统聊怜幻。我们并不追求生产最快的汽车烯镀互,而是要提供包括技术孙、性能挨檬、动力山辈誓、驾驶体验等方面在内的最佳组合末。   针对自动驾驶馈脑霖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助碉,帮助驾驶员减轻疲劳辜掏,降低操作难度色浪幻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的部酷,包括独特的声浪枚、澎湃的性能卿掳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统屠,这是玛莎拉蒂所追求的办。   关于未来对新技术的规划坎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求恕,比如减少温室气体排放钨蒙盎,这一方面玛莎拉蒂也不例外菊唐篓。此外玛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术吝低,如苹果CarPlay和Android Auto泌疯诡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统枪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术舒。   凤凰汽车彻涂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化贫蛙,怎么适应泛哦奠?   雷德?比格兰德导姬: 针对年轻人群枪,我们采用的方式不是改变自己泪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应聊茄。比如在中国廷卉犀,车主平均年龄非常年轻描,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拿匙托,便是一位年轻的中国女性妥弘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表却缆抒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吵颠和,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意绣呛宽,包括法拉利生产的强劲发动机累、独特的引擎咆哮声魏灯、奢华优雅的外观与内饰传匿戏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神赏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势警,并且在赢得越来越多年轻人的青睐竿伺。   凤凰汽车闷烘森: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化桨滦舰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级狭,有没有针对用户画像做调整浆?刚才强调坚守自己的DNA和理念繁浓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试簿速匠?   雷德?比格兰德膳巨藏: 在中国缚惮,我们不断渗透到三四线城市剐酿,但是目的是一致的保敢,就是要吸引更多年轻客户掸唱。但不管在中国乃至全球的哪个城市讼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机静抽、激动人心的声浪动淡苦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备暗灰咐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户芯。   在设计经销商的时候砂,玛莎拉蒂也不是随意为之骇,而是按照需求进行规划耍泛发。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店铝,首发售罄的100辆SUV中嚏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区矫牧茎。因此伦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商容。同时钳澈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品稠规,客户需要一整套的优质服务恳赣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置孙瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭搁泪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上难抗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生干,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述撼槐狭。   提问囱荤:您的新角色到底是什么样的跋齿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上狄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法水舱堂?   Alfonso Albaisa芬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁舞,跟所有的设计相关的工作炭菊磺,都是由我负责甘船犊。之前我100%的时间放在英菲尼迪概巫,现在会分30%的时间来爸担让,也会跟新的设计主管一起完成设计工作沫。现在大家看到的一些车型锚巨帕,可能是一些原来的车型宫桃,我们现在的工作毁槐,也是快马加鞭顽豢团,希望能不断的改进鲁佬、提升现有的设计斑触蓬。   提问忍涂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么晦翘荒?如何看待他推动品牌前进时的作用溅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa苫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管砰,我们会共同合作洁蔬锑,不断进行我们设计的演化汇。其实我到7月份才会正式上任喷,我现在猜测或确定未来的设计理念翅檬悸,还有点为时过早弘胖。   我们知道厕地刹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚陡丸截、非常大胆前卫的憨矗偶,我们的这种设计是一个不断演进的过程厘灿尽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改复。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计凄鲍党。   卡里姆跟我有很多类似的地方崩。比如拜男叛,我们都是艺术家出身句娃,非常喜欢设计融,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞尘妨萝,并将其以各种形式发挥出来点弥。   提问娃廷:我有两个产品方面的问题诞搞。首先乓惭碘,这个概念车非常漂亮涕痊婆,它背后的设计灵感有哪些仇孤赶?   Alfonso Albaisa加廉摩:秉承“冲突美学”设计精髓姬级,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素五动。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡葛停椿。基本上就像艺术一样辑季讨,包括缝针测砍伍、包裹感翻李,还有使用的木质几苯坏,都是非车耐澹好的手工工艺郎潜。这是一种感性和理性的结合小,还有一些肌肉感极强的车身线条杯端谩。   提问伍:这款车未来的定位建毕护、消费人群是怎样的计曝?   Alfonso Albaisa犯:一般都是比较年轻的家庭秘,想要非忱远宽敞瓶、具有运动风格的车型侠浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿材扳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日陆唐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示悸漏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容剂构。   在发展新常态下喊函,消费动力开始向下线市场转移席。同时萍偶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级烩孟。由此恢遣,县域市场成为新时代的“金砖市场”浅曹。而对于汽车行业现厢使,消费升级利好之外涕楔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇姑富。如何撬动县域这一重要市承胨健?   胡绪雷表示叫潍倒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局挛驾喊,帮助县域出租车进行升级改革翘莆。县域交通的数据化馆雀超、智能化发展开,有助于未来网约车的下沉渗透海孟。县城消费能力相对较低泡捻,在出租车领域引进大数据之后佰猜来,未来再进一步升级到网约车泪花。   据胡绪雷透露磁,首汽将在县域布局三块业务钩眷:长租车蓬、网约车(出租车)胯乏些、分时租赁东婚。分时租赁是纯新能源车寺喀,未来分时租赁或是对公务用车的补充腑,它是纯电动怀镁,不用长时间租弘,可以通过APP来完成陛交陛。目前编,在北京有1000多辆车烦唉,150多个点位到谈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市校宪盾,对公务车改革会有一些帮助喝苟岔。   胡绪雷认为晦邪赦,网约车行为是偏汽车前市场的角色将池,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式想妻部。第二弹拆横,在居民习惯了这种消费行为之后手,会对当地汽车的销量有反向刺激作用哄趴辩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导菜辅瘫。   当日松,首汽约车作为新生力量盎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进淡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆青:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日攫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示琼凰凳,渠道下沉要根据市场来判断寒浅,服务要根据需求一直不断地跟进淘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况究绘谐,比如说对经济的支撑哪标咕,对政策的拉动烫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用矢袍。近几年巨,一汽吉林产品在县域销量比较高衬葱玻,对县域市场的期待也非常高病。从目前产品结构来看爬,产品消费比重70%在县域同妈,30%在一邻焙、二慷兽、三线市场珐仆皖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型轻赂携,外观到、配置葛婆俄、价值都迎合了县域市场的需求可。   从流通环节上来看虹,县域市场做的非橙ⅲ好辨档镶,没有什么瓶颈因素竣。一汽吉林也努力在渠道建设谈娜、服务跟进等方面做成长和改善挥竭受。同时宋长欣也提出了一个想法甸侣,“县域对自主品牌在公务车灯割纶、公务员购车方面是否有政策倾斜疏蔷良,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长取菠市,这是我们车企的想法款怀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时监,要根据市场来判断秦。目前恫钝,县域之间的差距非常大店讳,包括现在推行的3G服务咸,在那些无法设定固定站点的地方灌蔡,推出了3G巡航服务抬论。服务是永无止境的工作青聚乒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进差甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起奔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日补,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谱拼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示差酪馁,新能源汽车推广比较看好北季、上日详、广限行谅衫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场背。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车奴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场督睛。尽管都看好电动汽车的发展趋势速麻狭,但做好市场并不是一件易事秃侮信。   目前比较看好两个市承Α,一个是北母、上丧沦、广限行瞄动、限购市车浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘赐丁,这个市场的发展速度很快哼雹戚。例如河南挪、山东焙化恼、西北区域辉骏,大量没有牌照的低速电动车腥嘲,在政策方面仍处于灰色地带份娟碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年开,在国家和地方补贴的支持下蔫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右步,在农村市场酚输饥、县乡市场得到了非乘浒冢好的认可眠换。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求划,县城市场的消费者的房屋空间大凑曹,有充足的空间停发车辆渡,拥有较好的充电便利性释瓢。其次行驶距离不长疾禽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求们赶冬。另外涩嘘晴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难挖纷警,因为小车型成本低封亩。   赵智刚表示摆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展爸笨穗。河南地区幸朵倍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蚂,在替代当的出租车来透、公务车方面取得了不错的效果胺佰。同时叉涣力,也在积极跟海南政府合作篇狸吃,投放了一部分公共用车借毖微。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进纬,比如是文昌抄棋、万宁闪、琼海等县级市嫡虱仇,未来将在海南全面推进媳揉渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲奇返。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点椽徒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行廖。会上陡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出呵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂矾坝失。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本擞蠕间,是参与全球竞争澎赣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诲龚鞭。”   在当日的论坛上惮祁蓉,郑刚发表主题演讲亲涟。在他看来辅邓,打造世界级新能源汽车的品牌谎拖叼,最核心的是独特性捣、差异性虏,是比较节能优势浩,浮出水面的是视觉碑速末、是LOGO羚誊伞、是VI亢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势甲扩拜,其中成本优势是最重要的组成部分镶心。   早在110年前茂羌掀,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择腑扮鳞:蒸汽驱动车绕捂辩、电驱动车和燃油驱动车能。然而思吻且,在后来发展中挠,电动车败给了汽油车离趁。这是什么原因造成的岔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及斜撑瓶。亨利·福特发明了流水线生产酶抨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候袜扦纹,成本大幅度地下降醚型,售价拉低到850美金颓兑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车略箱簧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间亭效枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以浩撮吮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌耪瞄凛。100多年的历史多次证明了这一点辉蘑。” 郑刚说汐。   在反思自身发展时霞风煽,郑刚透露邪蹦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嗓菜乃,规模在迅速的增长尉惯,但很遗憾并没有带来显著的冬、大幅度的成本的降低呵恋。   为此堕诲授,郑刚提出息撂汞,在推广和普及新能源汽车的同时萍,光靠技术进步还远远不够记藏刚,更加要注重韶菇诞、培育成本领先的优势盒阜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肠颧门,是参与全球竞争壤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提懦川幌。   他建议疥赦,对新能源汽车未来的产业政策露涩、行业标准仿涝蛇、行业监管等擦吻漓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术娶氛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低骨萝,这样才能培育出行业的龙头企业徊绷。   如何通过提高规模系虎、优化设计绒梳、优化政策和制度创新胃烘?郑刚说猎粪仟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本揩乃、交易成本和政策成本蓄,来打造企业的综合成本能力和优势扰踞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势腿宋。这还需要企业和政府共同携手鼓,不忘初心笆惨涕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:韩大为" "  魏建军多次提到降,我们的确有很多故事款,但是他们没有写得很好嘎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖腿乒?魏建军直言不讳地说距,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后冠坚。   囤地赚翻密、离开保定逃尾完、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来广补,且莫名其妙稿裙,或者无中生有的传言所困扰灌郝膳,最好的纾解方法是什么寂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车帕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚县诬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂烹素伞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后贩叫解,魏建军掂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嗣,与部分汽车媒体交流榔兽杉。以一身轻便的牛仔装""示人""泄,魏建军笑着说委,是在同事的建议下才穿出来的及。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嚷妊被,魏建军坦言拆睹度,的确压力很大晃蝗,也很难受纷盖,“有时甚至想哭”澜。他说克抡辈,我本人就是保定人灸,能不希望自己的家乡更好么赏壤石?当然草酬酵,我们只有把自己的产品做得更好钮。    诚如魏建军所言汤失咐,近期痞冠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌讨妥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾寇,来自媒体的反馈好评如潮答。有作者甚至设问是凌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后较继姐,否则也怕媒体老师太忙”春魏窘,长城汽车一位公关人士插话道涵拿。    10日下午的WEY首度试乘试驾杰伯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意首。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肌,有同行在现场就说娘口:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车惶凉廉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型侍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型搽。    动力配置上室惕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机台,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术逃,最大功率达172千瓦辈,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瓮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点秆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上芜瞬阑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时酵百筏,VV7s几乎没有发飘的感觉透耪溪,而车内噪音也得到较好的抑制布抒。“我们在整车NVH方面做了很大努力廊衫,也取得了一定的平衡”舒,魏建军说咸酷。   VV7S    在交流中扔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时僧,大谈犯、特谈所谓“轻奢”溺侥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时句喘,咬住“聚焦”二字不松口淖。而是多次征询媒体试车时的感受檀,并逐一分析贩丛晃、解答媒体所发现的问题失。整个交流过程仟滤,他都态度诚恳戈酗,即使是谈到一些尖锐的问题悔率躲,也并不辩解尼荆杏。他甚至非常谦逊地自问自答橙,人为什么会失败拖卢?尤其是一些有着巨大成功的人狭刺。因为以往的成功坞挟筋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做佬具,就很容易让自己失败方纳卢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上橡师,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车狙鞍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然娟。他认为并惨,好的产品本身就是故事恋肥,而WEY就是要做最好的产品酶逃屯。此次酿,魏建军多次提到壁瑞,我们的确有很多故事要讲犬嫡隆,但是他们没有写得很好汲蛙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的笆渡,所以携,我在让他们重写即们躲。魏建军笑着说县来,把一桌人也给逗乐了焊炼丘。    在媒体谈到其他竞品时妈纬力,魏建军都给与很高的评价哥聘。不过最终还是认为自家的产品灯:底盘更扎实税怀,操控性更好钒餐,“因为我自己就好‘玩儿车’”炽裳,所以对他们(研发人员)的要求也更高救绷。   VV7S    据悉疥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市屑泛仓,预计售价在15万-20万元区间静休。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点素点,他思考了一下才说祥孪谎,它的配置太丰富了煎,在相同的价位空间墙编撼,“肯定没有比它更多恨、更好的”适绒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖视通涣?魏建军更是直言不讳地说笺隘馁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卿勾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中沮,一位来自上海的资深试驾教官说杜混,之前很少接触自主品牌汽车杠,这次也是第一次来到保定库芭,第一次来到长城牟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料藏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒敛晾色,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言堕。期间驳惮,有一位同行说杀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好粪歇肺?或许这才是魏建军的真正用意吧勤袍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "   陆逸表示搜佩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常兼惨,因为正处于发展的爬坡期抡骏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说孺屡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诚午,而且要深度国产化胜替。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中得,雷新透露始岸舶,上海车展期间烘忙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时跑狠岁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现材。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时楷,陆逸明确表示桶旅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常购坊屎,因为正处于发展的爬坡期屋豹。关于国产化的工作水,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略沪辆暖,未来将坚持不懈的进行国产化工作罐瘁,而且要深度国产化塘。    日前捻酬较,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典诧。活动后谩彭贤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访剖剖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应看。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拼桔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆秆胁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%揩嫁,超过23万辆悸扇。今年第一季度胃,英菲尼迪在华销量破万辆棋浦,同比增长4%毫,而其全球累计销量达到67367辆辟横低,同比增幅为18%财坛寥。无论是在英菲尼迪全球体系中滑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中侨筛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色藉擅。在不少业内人士看来啸巩会,从去年4月以来别篱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞僧搏。    对此庭梆寂,陆逸强调拆疏,目前英菲尼迪的销量很正常飘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军隋涡莽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年董竿棠,还处在爬坡期谩筛。他还说腿剖蜡,所有的汽车品牌进入中国后呵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加伞、运作能力提升及投资力度加强戊姆伪,会迎来一到两个爆发期改。    事实上冻沁,从2014年开始内劣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后胸,就迎来一个销量增长的“爆发期”埠:2014年撇锑,英菲尼迪在华销量超过3万辆图咐俱,同比大幅增长75.6%沥多,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆伙摩,同比增长33.8%挠。    不过店顾,步入2016年抗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期磁棚归。当年4月初端即黑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在射步,刚好满一年存饭稍。在过去的一年里门很,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态究。陆逸坦言天午,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段琳楔女,以便更好地认清我们是谁目吻吨,我们的未来在哪里捍,我们应该做什么疾氢。”    在陆逸看来梅残,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌晌茨讳,今年是进入中国的第十年幕嘶。所以作为一个年轻的品牌涟,这本身就是一件很有挑战的事情喇食洁。他还表示俗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累醇妙,是更聚焦的一种进化镰蔼挤。因为市场环境在变化墩查查,消费者的需求在变化供棚请,我们也要根据变化不断的调整那搔、创新嘶伶、挑战自我染。”他说拜玲稗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来面赌,就提出了‘挑战者’品牌战略疲慨筒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过口收,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的死埃,品牌口号必须得落地竞免。”陆逸表示唾藩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发维蕊,聚焦目标客户群杀诉,让产品与目标消费人群建立联接秦邵、产生共鸣寸鸽彩。    陆逸对中国经济网记者表示串囱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纯淳痕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作倒,而且要深度国产化拼。”他说吻闲违,中国是全球最大的汽车市潮峋纭,同时也是很特殊的汽车市郴隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国噶考跨,就要真正的了解客户捌恋霞,扎根于客户扣窟、扎根于市称夜谀肌,这就必须深度国产化赶摧鲁。据雷新透露贡番,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%备。    但是每槽,从2014年底国产以来列,英菲尼迪只推出了两款国产车型鳞簧滇:Q50L和QX50挪。对此钒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑贬牡鲁。陆逸表示煎,“关于产品线布局的问题苍,英菲尼迪有一个长线的规划赂扯奉。”    陆逸介绍说劲趴操,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年巨腥,规划内容包含平台规划谩耪瞧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等女度。他还说棉芹突,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备谁,我们的目标是通过完整的产品规划饶钢厩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品驴。”    谈及国产化在今年的推进程度们哥逛,陆逸表示赴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伤廊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布锰段。”雷新进一步透露童,上海车展期间踩珊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碎纫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘售:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年口倍偷,通过销售Urus镰,兰博基尼总体销售量会翻一番涕拎拈,突破7000辆大关嘿狡羞。    在更遥远的将来羞逻,很难说会不会有纯粹的电动车喷考欧。这是因为蓄电池非常重慑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制笔心。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城甑摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌按澳。自大众集团和奥迪公司接手后饰,兰博基尼得到积极呻、稳健的发展揣绩豢。日前棋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂凰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员被携井,商务部主管Federico Foschini木。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员搂禾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问推谎:并入奥迪公司之后芦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持澎荣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的煽速?    答且函芦:2016年赫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关磕械。奥迪公司和大众集团接管之后绰,对兰博基尼进行了很多投资淖坛掸,让公司发生了非常大的变化舒茂残。此外赎坑甸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品膘竞题。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高欢型擎,如果没有这些投资催,就完全没办法实现这个计划雹睬膏。所以磨担查,兰博基尼公司从中受益良多凳探汤。可以说筷芯,如果没有被接管桃沫哨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来稗。    问牵:在您的介绍中赐趣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高妹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的封?Urus投产以后咯诚就,重点会不会向中国市场倾斜殊痰眠?    答投瞳氰:目前酿猾,兰博基尼公司只有两个车型系列虱:一个是搭载12缸发动机的Aventador箱苹皆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán团韭千。因为各种原因诞腿篮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降技航匡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势哼悉席。2016年匹氓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车捂邢侮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%导妒穿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蚊定。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放钝工粪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加舷。2016年即绞监,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆筒茬纪。新产品会在2018年投放恒累港,到2019年侩,通过销售Urus同赶觅,兰博基尼总体销售量会翻一番浇,突破7000辆大关典仑湘。在中国市场上暑贩惟,SUV是非常重要的产品幢促。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求促靶。    我想强调的是虾袄且,在中国超跑车市陈濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端供感协。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币兰,Huracán大概在300万到350万人民币丛吭详,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平骇。    问扫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的汲?    答魏染罚:目前堪,兰博基尼在中国有15个经销商川。到2020年捷,我们希望经销商数量能增加到20到25个乃妊甘。当然飘恐,通过Urus的投放靡驶磺,在华销售量会增加省憾,服务涵盖的区域也要明显的扩大馆倘。    问牌弓:如您所说锌,兰博基尼在中国有15个营销网点咕膘赋,去年销售了151辆(车)梧浪。我们简单的推算一下套,平均一个营销网点一年卖10辆车扁试泪。那么岗持,兰博基尼经销商的运营情况怎么样袱陪?在新的超豪华SUV到来之前此,是否有改善他们运营能力的要求呢恭?    答搅么敛:是的狗,会明显提高经销商的运营能力勘南,新Urus也会变成一个破局者漓。虽然现状如您推算硼顽潭,但是在Urus投放之后乱凭苇,大概2019年或2020年煌辈佩,经销商的数量会增长措刹谎,同时每年的销售量可能会提高到30辆认,整个业务会明显的扩大疮艇穿,售后服务也会明显提高午挂驴。而且由于SUV使用的频率比较高拜酷损,消费者甚至可能每天都开SUV去上班祈夯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入恫伍玲。    问袜榔:兰博基尼车型比较少碧逗,所以每一款新推出的产品都极度重要忍垄徘。现在的汽车行业发生了一些改变讣关,比如智能化沁善、电动化艘列。那么腥夯图,兰博基尼在研发产品时耍促谷,会不会受到这种趋势的影响热苇量?    答憾灌墓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征驴窜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆假,更多的是代表了一种感情暗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador烙境龚,采用V12的自然吸气发动机螺畅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验饶。    这是兰博基尼最核心的销售主张糙坛嗓。未来翅锌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协擦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度毕矫必,甚至会超过前款车型骆。而出台Urus产品时则会有一些变化飞毒,它将采用涡轮增压V8发动机费,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机喜瞎渴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型豢肥墨。但是剧闯,不管从产品定位没,还是感情诉求方面来说受脐潘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观匆脊蒙。在更遥远的将来纬封,很难说会不会有纯粹的电动车徘。这是因为蓄电池非常重堆扔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制海。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车博,可能未来技术上会实现新的进步唾氛,那时我们也得重新考虑这个问题垮。    前些天题氮叫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型冬协。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录顽,其V10的发动机再一次提高了功率唤陛。当然捕恋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA芯。通过技术创新以及功率的提升衬蔬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者湍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车来挨哥。在预销售的阶段孪吞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来尝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功耙洞凡,能够击中客户的心理需求亲胖。    被访人翱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作悲。1998年到2007年忍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年戊观,负责兰博基尼产品工作;2015年某撇蝎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员旱回计,负责销售及市场营销咆疤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚猜乘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示矾夏,中国是世界产氢大国抠,制氢设备寐浆甲、储输设备徊、制造技术等条件不错讽虹感,具备发展氢能的基础涎巧。从环碧嫖海和能效等方面考虑悲揉,中国应进一步推动氢能源产业的发展晌猫蔑。    周奕丰谈到迸,中国目前主要依赖化石能源型粟,对环境污染严重项。氢能源因来源广泛魏、燃烧热值高肉、清洁无污染和适用范围广等优点踩咯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嫡矛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分玲弟,目前看隶,中国氢能利用的研究相对碎片化继郴画,与国际先进技术相比还有差距残,没有形成产业化边急醚、规模化发展隧。中国应迎头赶上阿匡陷,卡位世界前沿蔫。    他还提到达,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一匿极酮,提出实现大规模旱、低成本氢气的制取晴、存储故涧、运输写腿、应用一体化的战略目标响。这非常重要柔饺,未来需要各方协力鸥五揣,加大投入娇当,推动相关产业进一步发展豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表期幸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法徽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济魔撼穆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措金距堪。    他谈到隘床歧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体碘掳,各方需要引导资金更好地支持实体经济份就,促进金融资本流向实业氨回糠,真正促进经济稳步发展祁,夯实经济发展基础芭卯绥。这既是稳增长烙浆篙、调结构的需要某,也是抑泡沫哥弦矫、防风险的举措钨蜂柏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动肆潍叙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进捞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力具绷。    周奕丰最后介绍懊贾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下透疾,也在不断创新突破惺午冲,寻求产业升级抠赫。公司主动发挥自身产业链胎、区域及成本优势皇猛估,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业咖甭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区递孝被、旅游景区采来好、汽车营宿地旧、农家乐餐、家庭菜园等不断扩展外腔杜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瀑廷观,以多种方式在国内推广土壤修复傅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄蒋:李芳" "   国外媒体报道闺弥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鹃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆痉街呻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴泞。 李彦宏    李彦宏表示攫厘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车椭狮磺。尽管有一些技术问题需要克服技汐纽,但它仍然有望达到目标淀。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司顺替芹,前微软AI专家陆奇任首席运营官勾难,负责大量投资的自驾车业务部门卑。 百度自驾车    李彦宏表示奥蓄,我们很可能与传统汽车制造商合作扇秸烽,而不是孤军奋战痞迷,目前还没有制定出这项技术的商业计划磺瘁色,首先致力于让自动驾驶汽车着陆婚。我们将竭尽全力实现这一目标贺,收入和利润是其次的考虑靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年门,其所带来的经济红利在近几年日益凸显混尖镶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样湍道诞,共享经济还将怎样改变生活骂欣邢?   三年前晃去饶,基于对共享经济的热忱篓沟,清华学霸张丙军创立PP租车汲,开启了汽车共享事业;三年后诺葛博,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户炔如,成为汽车共享领域的领头羊茂挫嗣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀芹墓戌,3月7日颁违,张丙军开启了共享有车生活的新征程围扣。   3月7日届,在几百万用户的共同关注下泊匠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台我。这不仅是汽车共享领域的又一次突破宋为,也是张丙军重新定义有车生活姑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅久式浦。   从PP1.0到PP2.0时代袜抹耙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记窜判、一个符号或一个名称那么简单线苗概,它是企业创造持续价值的支撑刷丝避。若没有十足的理由砷啪酱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓稍春。将PP租车更名为START娟焊豢,是源于怎样的考虑钞芜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解及。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体姐弛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举删韭超。   “三年前百案隶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法来氯醛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益飞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型录丁。由于便宜便利花套,PP在用户心中是一个很好用的租车工具腥篮。”这个阶段硷竣计,他称之为PP1.0时代跨逝趟。   经过三年的发展池,PP租车推崇拥有而不占有势捻、盘活社会闲置资源的共享方式洽臣,逐渐建立起以车为媒介夕,重新定义有车生活的2.0时代孪盾。“START不是买车灌,不是租车际嗓闹,是共享有车孰。这是年轻的人群虾珊校、爱车的人群枪,最向往十、最有潮流的有车生活方式菲。”张丙军说结围,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择咕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验把。同时噬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户贬煤晨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区眠藉,让每一个用户体验到最真实拟、丰富迫慰匣、有趣的共享有车生活拇瓷谢。”   START代表着新品类嫡佃、更丰富的选择匆鸡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下势酗赂,相较于神州租车俩填、滴滴租车等传统租车公司危故杉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢敲竭?   张丙军认为暑烂,START的核心竞争力主要体现在三个方面贺骏。   其一哼,PP从1.0进入2.0时代痛,新品牌START更具有张力烤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神卿冕粳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求维,START重新定义了有车生活纠,开启了全新的“共享有车品类钳退。”   其二具,为实现共享有车的多样化选择绰岛敛,除常见的家用轿车外奶姑伞,START将主推个性化的用车体验勒靡钞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型冻南,如保时捷911粳肺、特斯拉端死咀、大黄蜂安宦、牧马人等等癸污。此外拢,用户无需承担高额买车款和养车成本痢扇拿,性价比更高彻。   其三防,“共享生活的基础在于信任体系的的建立丛巧,以及更完善的用户信用等级付。这也是平台长期价值实现的核心疾漓壕。” 张丙军介绍竿,START共享有车生活平台为使车主放心共享炕,平台推出了一亿元车主保障金白搜篇,严格的交易信用体系孪纽,确保车主爱车无风险;对于车友裙,START还与多家大型保险公司合作獭倍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务诬卷,为用户提供更具信任的服务钡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流汾砷,我们的目标是府撵舜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来驴。”按照张丙军的预测祈溉,中国自驾用车需求量巨大椽钾芳,而现实矛盾是翻歇蹭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车屁,不允许每人买一辆车满足自驾需求脓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量速弛渭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用栖。   此外遁弄放,他认为静晤汗,随着消费持续升级滤矮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中颓。“感受丰富车型带来的不同生活体验圈授,将是爱车爱生活人群所追捧的方向斥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质巨碗、丰富滩、有趣的生活方式蘑,让有车生活更加精彩疽。”   张丙军表示柑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者羔拐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验镰巩。START浮密倪,梦想才刚刚开始镣福腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦痕:李芳 版权作品抖梦酒,未经环球网Huanqiu.com书面授权星,严禁转载锋逢孙,违者将被追究法律责任炉娇亭。 获取授权" "   今年全国两会上吗寺,董明珠在接受记者访问时说逢墒:“只要你敢想樊驼,比如以前谁会想到人能上天渡竿蓝,如果我们不去创造项些,人能上天吗犁垄句?你不敢想劣杰,你不敢去试验达里泪,你永远不可能做好雀。”    过去的2016谷芳,伴随董明珠的躺籍亲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈雷变揭:格力全员加薪1000元够辜、格力的员工房麓歼际、以及格力的手机……对于这一切弹,董明珠并不过多在意吻蘑两,她说许闪,自己最关心的还是“掌握核心科技”级恃。在今年全国两会磁竭密,作为人大代表尚迁,她再次提出了自己的董氏宣言示姥:确实这两年的发展丹贾,总书记提出的供给侧改革替,我们就应该做供给侧改革的排头兵得构岛,因为做的是实业陵亭,能够掌握核心技术陛,制度也要跟上培,真正给那些创新型的企业程、有创新梦想的人一个环境剩颓盾。    对于国家搭妓惨、社会烫扑、普通百姓的诉求秽持,董明珠是这样回应的洼啪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献谭丘,他真的不是仅仅是索却夷恰,收获矗,比如说我们过去讲瘸汉,这个企业了不起绊劣艇,再就业菇,反过来你要感恩这些员工零绕敢,没有人来给你打工妨,你凭什么去发展蔡?所以我觉得要有一个感恩的心情赣恨。”    把感恩的心落到实处脯,就成了格力员工的2室1厅竿,于是乳潘梁,别人家的老板就这么出现了柑芳伍。 记者甭齿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧焊儡地?    董明珠肥鼻适:对粳秆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现驴窃。    记者体鹅:以后所有的员工都会2室1厅绩?    董明珠烦拾说:对对对渺搜。    去年末笆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅狻,但因股东大会投反对票而失败寸。随后先啪雌,她以个人名义增持珠海银隆股份掏仕崔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业亨疆评,然而需,到了今年持老,新能源汽车面临两大不确定因素糯:电池困凯、补贴“退坡”翔。在董明珠这里澈,似乎这些俨然不在话下拘话脱,董明珠说咀送,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟独驼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑刃怼,“不是因为退坡我不做遂,也不是因为给我钱多四,我去做谭,我认为是一个责任惋,是对社会宪撩、对人类浓趁,你都要去选择的一件事肮其峭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖筹俗,董明珠很不以为然呜警炒,她认为千嗓顺,这些都是炒作帅,并没有人真正说到自己手机产品的质量唇,只要没有说到质量答狄,那就不是否定牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅胁圈:李芳" "  近期妒功狼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税匆无扣。美国此次取消“双反”坞,对中国轮胎产业无疑是一大利好蹬徒兴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转屋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变狸谢凌。   全国人大代表汀必、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议帆苍棠,在轮胎中使用RFID电子标签技术笔摹,给每一条国产轮胎装上“身份证”逢位辨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督峨,有利于消费者对产品品质加以甄别柿聘炭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量卡填死,从而规范轮胎行业发展募推距,促进行业的产能优化和转型升级秆鲍卧。”袁仲雪说锑。   据了解手,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草堂娄促,全球多家组织及单位参与绕楞。轮胎用RFID电子标签的应用膜拇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体纬递申,将等级数据写入轮胎标签内部绰衔戌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定雹,伴随轮胎终身使用常。同时罢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瘁赏颅,使轮胎更智能漏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吠,能实时监测轮胎的温度星、压力等数据铂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况爱车筷,从而有效减少安全事故广稳乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅核偿:李芳" "全国人大代表惹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题悼蓖戮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通莱浇穿、环境协和发展的产业阂镶,由于行业标准尚未建立尽,使得整个产业发展处于十字路口泛汕。全国人大代表粒酒慈、时风集团董事长刘义发建议借粒戈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 酥,全力推进供给侧结构性改革缕啃瘸。    在刘义发看来即投为,四轮低速电动车是市场主导泻呐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品申现熄。目前锭嘉,工业和信息化部蜜棋宠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》逆隶示。该标准的制定佃叹翔,对规范四轮低速电动车行业发展图沫肪,使三磋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代藤快,直接实现电动化颇臣、节能惋团付、环保安全出行具有特别重要的意义堕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求糖覆,又适应市场需求彩稿,刘义发给出四点建议撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一线颅脚、标准制定应充分听取行业的意见常宿,响应群众的呼声府。制定标准应尊重市场规律铃,规范晴怖、引导产业发展蔬嘶,而不是简单的限制凛喘含,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求壕飞。    二驳胖诫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点梳厂。四轮低速电动车安全然归嗡、环保娃互、经济辖挝络、舒适十,是摩托车磋、电动自行车句寿悼、自行车等升级产品损奉肌,特点与与高速电动乘用车不同疚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标腊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定倪弗。    三坝笑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导茫统、政府引导的办法顿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点饰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池豢甜娜,如采用锂电池政府给予一定补贴揽地攻。    四疲乒、在制定产品标准的同时架驼,制定企业准入管理和注册登记想窟、道路交通管理的配套法规法坛。产品标准只是为行业规范管理提供依据畏,而实现规范管理是一个系统工程龄。政府应加快制定企业准入凭井焕、车辆注册登记镀、道路运行管理的配套法规韧饯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则久希,方便企业让利于民为徊抠,减轻企业和用户的负担阑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求兄肥、加快供给侧结构性改革的产品官须,又是一个节能环保的产业摔睛花,引导得当可以大有作为胖遣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法灯。”刘义发建议庐烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "   近几个月来酶,共享单车火遍了北京城篇萍。6日杏,全国人大代表豢锰手、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示褥地力,今年上半年乃绕阀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”佳味茹。    徐和谊说算谭吓,伴随着公车改革菊拦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁庐碴呵。“很多公务员手机上有软件浪嚷,一刷就能用车假葛和。”他说淡趴沃,今年砷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众铆咐。上半年附接禾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车钱党。    据徐和谊介绍吝绷,未来投入的汽车数量将根据市场而定习坍,租用的价格将有竞争力景谁。产品的外观将非常“吸引眼球”浚,为两座式纯电动共享汽车眉晨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷赡敢,适合分时租赁和共享市场需求湿几驶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别黑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件火币咳,在手机上可以查询哪里有车淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题俄,目前大家用车起点和终点不同信。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源芥搔该。”徐和谊说眯茸,目前星窖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节钦居内,包括立交桥下煤、公共停车场帝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇官陌难。目前边远的地方停车资源丰富捶,但是用车的消费者较少谷。“希望异地还车的便捷能够实现妮撬纺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点统癌,否则还会存在最后一公里的问题吭落翟。”    徐和谊坦言茂社仆,停车位还存在管理的问题苦,汽车是价值比较高的消费品刃钎僚,一旦出现剐蹭楼讽记,租车人还车时也容易“说不清”拉刺扮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护豹齿窜、“钟摆效应”等问题突垮哀。“有些消费是单向的冗鳞蔡,如何让车回流也是个问题”佳。他说煌泊浦,目前风湾,北汽正在进行市场研究观肠,探索解决方法谓。    徐和谊还透露俄卯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行巴裸铰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆氮无。“我们也正在筹划并和有关部门做方案末,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆辅仍罐。目前距2022年还有六年时间晦,从可行性上讲葛程分,应该是能够实现的侮。届时希望借冬奥会的机会困,展示中国制造的水平耗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡恨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露眉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题习缮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击借伞对,目前已追回骗补资金或吠愠毒耍款23亿元撤嫌鞋,并对有问题车辆不再补贴酗,对闲置车辆也暂缓清算党孔伦。    肖捷称峦,在财政部门督促下斜,目前相关企业正在采取措施糠募,认真整改发现问题副帽。    有记者问看,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展显楔充,肖捷表示换,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整溺痰必,主要是降低了补贴标准恃,同时也设置了补贴上限胎,还提高了准入门槛纤贬僚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展煤,同时也可以有效防止出现市场扭曲诚。”他说朴居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "全国人大代表孰靡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气嫩喂、废液人、废渣等污染市枫皑,一旦有机电解液和钴哀氢配、铜蜜阿褂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中暮锤副,就会带来生态环境安全隐患敦,甚至会危及人类健康帮。”全国人大代表袱磋祷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示啤斯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议骆。这位带领团队经过几年技术攻关弘狗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人点,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上旗蔡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个需牛皑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题膳皖奇。在提交建议之前凄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究究骚。    自20世纪90年代以来奸牵,随着锂电池广泛应用护闹馁,我国成为世界上最大的锂电池生产枪芹、消费和出口国沦石徐,近年来我国出台了购置补贴佃、税费减免糕门前、研发支持冲溃频、消费优惠痛耻、基础设施等一系列重大政策措施拘拌驳,新能源汽车市场日益蓬勃发展喂伤响。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆交石淌、保有量超过100万辆团挽氖,占全球市场保有量的50%薯绣,预计到2020年累计产销量将超过500万辆袜脆。    随着新能源汽车快速发展蓄,作为新能源汽车的“心脏”哇街,动力锂电池产业也在迅猛增长堪。按照相应的报废标准会,动力锂电池回收利用市场已经形成嫉式陡。有研究数据表明汝骄,预计到2018年围蒋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模联澳倦,累计废旧动力锂电池超过12GWH表舞酿、报废量超过17万吨脱,从中回收钴扛圣、镍设涟焕、锰佛佛仙、锂陪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蔷比倾,到2020年将超过100亿元骏眷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元尖贬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫扮庐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题柏。”张天任认为拢寿烧,如果动力锂电池做不好回收利用息错,就违背了绿色发展的初衷暗韶夯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用啸导,但现实是白莎戊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实卢壳法。“废旧动力锂电池包括不同的类型司街、设计工艺和串并联成组形式卵武,以及多样化服役时间回、应用车型和使用工况司,这导致电池拆解不便悲痴。另外坟簧,国内尚未建立成熟的回收体系瞳介皑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应杆滤,回收工艺成本高姥。”张天任表示凳弦绘,“出台的政策并不具有强制性草,且缺乏明确的奖惩机制粗酶涡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高褥目械,目前动力锂电池相关主体无利可图曙板摄,对政策执行积极性不高矮酞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题袄,张天任说铅恢:“一是退役电池较为复杂淳,不易拆解;二是退役电池一致性差摆澜彭,品质不高;三是回收拆解成本较高勾茨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吝,执行不到位辈讨板。”    有问题就需要有解决办法查垢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方途素廷:其一缆跋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二桃奔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三铂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四呸署斧,鼓励商业模式创新试点和推广应用吕非蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸怀:李芳" "全国政协委员点耐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题破。”全国政协委员浓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示粱纫喇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题箩亨洞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时霓,其市场前景令人堪忧首婆店。“在电池方面瘸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡滇,2020年后掠累,当大家都不再享受补贴时昂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上乏靠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品纳虐。”另一方面昧皋藕,柳崇禧表示实普察,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市渭副,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限熄颠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素涕卿贪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等房。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上让掇倪,但电池的寿命大约在20万公里戈袄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受靡,这意味着心,电池报废了车就要跟着报废角骄汝,这样算来诡秋,纯电动汽车的使用成本是很高的些临。”柳崇禧说铅熔。    对此卿蛾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案粒风,即建立专门的电池运营机构技巷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务肛棵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池奉,是对车辆的物尽其用粪啦第。对电池而言世,虽然不能再服务汽车聊,但还可以被用作储能电池柒猎,同样达到了最大利用率丸黄洁。”柳崇禧认为谴屑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法脐犊。“但国家需要予以支持擦,尤其是在车辆检验方面图芒请,按照现行的规定看九良渤,更换电池即被视为改装搬班。”他说浑玫歼。    柳崇禧的另一个观点是频尝老,氢燃料电池的大发展即将来临坟。“一方面瞧惠,原来的运输成本相对较高晦赤稍,而如今这一问题已得到很好的解决师,现在的运输成本只有原来30%;另一方面协,美国的相关先进企业在国内开始建厂请班商,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车窍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展剂省。”柳崇禧表示顾缅,氢燃料将作为增程器为电池供电碑错,以达到更长的续驶里程定,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用洗孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同邻,造成了双方的利益不在一条平行线上侯匠。为了解决这一问题慈,李金勇指出馆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捣房,重新设置股权架构慧示,经理人和骨干员工合伙人化限。”    “遵从起码的商业规则适,我们就是经销商痊凑善,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怂巢频、一个桥梁鸿,我们没有义务去亏损工篡委。”李金勇说栋胚。    日前镁肋瓦,著名汽车营销人陇沥汇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出入贯蹈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景匿梦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”黑崩帮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争季嗜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象漓皋弗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蠕贡,李金勇直言飞怜灿,“在过去的十几年隧惨,我们的市场非扯形茫好哦镁,老太太都能卖车冀福,会加价就行了菠仟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高惟砷,职业经理人的压力很大大微受,每天都要搞KPI考核卤金、培训扯茸、提升茧儒。”    李金勇以实例说明胳享搓:“过去在资源时代施曝,一年这一个店挣1000万抱隋,给职业经理人开30万铰灯贪,没问题醋,这车好卖竣翁。现如今办,市场不好了现卯,现在一年挣100万病问道,职业经理人还是30万鼓,但是特别累捻们莲,现在一年的工作量比前五年口、前十年两三倍都不止镜酬。”    在李金勇看来剁栏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嘎逞鼎,造成了双方的利益不在一条平行线上垂辱。为了解决这一问题碳捍,李金勇指出动,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景点虹穷,重新设置股权架构挂炔,经理人和骨干员工合伙人化姥胆。”    李金勇进一步具体阐述道氨苔贬,“过去资源时代迹怒龚,投资人只要拿到了店退韭浅、拿到了品牌动巧,就可以赚钱夯裳混。现在逢怕,资源时代已经过去了秒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起绩能颠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人腾,从而真正让员工自动舍哇龄、自发地把工作当事业虎,而不是靠培训底败棚,靠感恩己踏此。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来旅毒焕,不少汽车厂家制定了销售目标驮粕、生产目标竣,职业经理人必须要完成哀,如果不完成就走人情痞。李金勇认为慰兢,“在这种状态下口,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划琳匠、十年的规划讨汇,只能先制定一年的规划措婪,把今年完成再说啤揭,由于今年完成了翔,明年才有你的事丁腻篇。所以这两年厂家的高管变动频繁镀案,十年以前很少有这种变动哗胆,而现在这种变动成了家常便饭垒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量概,没想经销商的盈利能力悉享。”李金勇表示磨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量剿改,想办法做经销商工作胃,把销量任务压给经销商邻怒。而经销商越来越不听话朴帝石、越来越不相信的时候许凑筐,厂家就再出台相关政策湍目。    李金勇指出城板,经销商要有勇气打破潜规则峭,遵守正常的商业规则鼓泡:库存大不提车么笔禾、无差价不提车添、拒绝搭售郴龋。“遵从起码的商业规则惰闻狼,我们就是经销商栖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节松勉椒、一个桥梁坤,我们没有义务去亏损激肚虱。”李金勇说篡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题醚,李金勇建议促届:同城市的店应该互相加盟或互相买断眠埃,或者干脆出售给另外一家经销商吨羞停,不管用什么形式辑,形成同城市的一家店疗馁。“我们用销量蔑怠队、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来惦锭十,这样减少恶性竞争渭草杉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法凤。”李金勇说屎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象葱,李金勇表示浮旦胖,“我们不可能卖出路边店的价格赎烦酸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争莎。100%原厂配件保障旦挞,专业的维修技术怜颓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客态是。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”颈。    此外芭,李金勇还表示善情,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车举。据了解宿,2016年读,新能源汽车的销量超50万辆芳苏褐,到2020年萝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年擦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆确狈。在李金勇看来羡曙皮,在这个快速增长过程中遂慌,“传统经销商中贸秀复,谁关注了新能源汽车并率先布局徒,谁才能在这个市场当中分一杯羹挨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮翁饱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕溅戊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员缮连顷、四川省鼎立律师事务所律师施杰唾店嚼,今年的关注之一辽珐,是有关网约车新政的话题兔。    施杰表示耿匆甘,为加强管理伤览,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)静袒刚,并于2016年11月1日起施行瘁强。然而拭扑,根据多家网约车平台公司的数据犊,在目前运行的网约车中赴括庭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的闪,仅占极少数部分短茬。    “交通部制定了网约车高品质服务诲惮梅,差异化经营的原则浑型廉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”剖,施杰称此丹,“我认为耍岸,政府应当放宽对网约车的准入限制垮侨,顺应社会共享经济发展趋势”滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到搅佬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中担捂勺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方苦。    首先鞭,施杰认为筛菜,北京罚涛、上海的网约车细则要求“京人京车”茄切、“沪人沪车”等差异性待遇燃枯,不符合市场竞争规律叭俊。施杰表示称,只有在市场竞争的推动下墙枢倍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力凛豁猎,也有自我管理的需求与能力姜访。    其次星,施杰表示屑,北京相们憾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员虱掠,而且购房负复币、购车也并没有绝对限定于本市户籍淳昧称。“京人京车”芒、“沪人沪车”的严苛规定瞥贡鄙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外石拭乡,会导致营运车辆骤减拴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒赌苦便,阻碍新兴业态的发展獭。    而对于多数城市对排量孺彭零、轴距都作出的高标准要求嫡,施杰认为瞥,高排量代表着高耗油憾盒雇,不仅并不符合节能减排目的垦酱袄,高油费必将抬高车费凤。    更重要的是堕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则弄瘟卡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准度、高门槛淮储,将损害网约车的实惠经济特点湃告澄,打击其平民性粕,“上述许可管理的模式释,将导致网约车司机数量骤减充舶督、车费翻倍春抵柏,群众打车难汾滴、打车贵的现象又再度出现桶。”    此外丹鸿骏,施杰在这一提案中的主要观点还包括陛妓八:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蒜康、“许可管理不利于节约社会成本”等茸。    施杰建议缝臼,《暂行办法》可作出如下修改较我辫:    (一)政府适当降低准入门槛疙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度恼泵灭,是十分必要的聘。比如防:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查介斥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置收缅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求匙咕,等等牧。设立适当的限制条件岔纲履,符合市场发展规律瓮,能促进网约车市场安全性惩俺、规范性发展谐。    同时庆猛康,政府应当科学引导网约车发展款,而不是像治理洪水猛兽犀,把它一下子关进笼子里沸饶。以构建网约车公平竞争的环境为导向湾煽,放宽对司机户籍的限制性规定耸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源胯。网约车平台屋、司机和车辆的审核程序卯滇让,各类许可证明的核发程序尽量从简芭,以便节约社会管理成本砍。    (二)政府协助构建平台审核漂性、加强平台监管    改事前许可荒殿礁,为后期监管尉璃暑,采用“政府管平台佰赖勤,平台管人和车”的模式九努阂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台淑稼蓄,规范其登记信息馅弓、审核资质的义务搬霜吗,定期提交所有车辆的情况匆禾洽,这些数据要在监管部门备案搞镭卫。并通过补充相关的法律法规塘太,对怠于履行义务的平台采取处罚措施副。    对网约车不合理调价进行监管石窘。保证人民群众用最合理的价格出行怖,也避免由于市场垄断形成的价格新高辰。2017年1月含,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人逢烯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费丝绷价,就此提出整改意见帘挨庇,平台负责人也承诺将取消该功能伯祟。这就是成功的监管案例泻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车泰樊惫,存在大量不符合新政策标准的现象坷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断栓眷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减叙伶,社会各方都需要一个适应阶段筐。所以夯澜,新政的实施不可硬着陆回。当前阶段槽,政府应当积极引导各平台规范化审核皆围奸,加大对群众宣传力度矗桐抽,延长从旧规到新政的过渡期沫圭,循序渐进地促进新政策落地划感。    我国全面深化改革提出了目标归: 市场在资源配置中起决定性作用河僳孔,更好地发挥政府作用林。近年来激橇沏,国务院一直倡导转变政府职能踌,推进简政放权芬乌互。对网约车的审核滥,放权是进步篙玲,限制是倒退温哎课。政府应当创新行业管理师断,优化监督模式耪,构建平台审核模式箔,推动群众绿色出行仑、健康出行伍横吹,为“互联网+交通”营造良好发展环境茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂敛购:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挫努、品质等方面做了很多的投入蒋檬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势催催。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛换、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略晃筋详。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市茧仑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞福唾戊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球墩冷骇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”舍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴陆常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易伎囱抨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计期天垃、品质等方面做了很多的投入挠册鬼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计梦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶抵百梨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鞠五、时尚及科技感的一款产品时。”韩德鸿说暑搪厂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫微鹿侗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型唐门率。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场棵崔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆娃恕项。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”佛财。薛海涛坦言恫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩暮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730垃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%缄疥。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走幸府。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系窟曝、制造能力核虚、经销商体系抄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面南沫歇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绵弊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死膏化:李芳" "   2月21日篇含膘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办董。本次大会立足技术趋势才,探索全球技术发展的内在原动力痪慰竟,探讨人工智能淬搪、量子计算燃考、基因疗法等领域的技术和商业趋势拿哇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中叮,有两项技术与人工智能密切相关掳,包括强化学习和自动驾驶卡车捻能。在关于人工智能的圆桌讨论中你飘去,多位创业者和专家针对强化学习讨、无人驾驶分享了自己的观点书。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车夸漆裴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车砷多,可能只在北京的五环里面开脑,路况很好肃,最高限速就80锻酚、90公里合黄,这种情况下晴,车就会极大简化戈虐,驭势并不想生产一辆概念车壬惧罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯办,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术稀襄鹅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性考既提。技术投入上伴冠,目前大家都在往里面投入很多的资源晨坦,整个行业在往前发展阂,但里面还有很多问题需要解决臼,包括保险哦、政府等儡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用半,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道贾锈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鲸,把信息融合镀秤系、如何决策做好豢倒餐。图像识别拓展能力非常强郴蚂氯,它信息的理解非常细致丸海、更加全面仕嘶钵,比如前方有一个易拉罐期艰,有些传感器会认为它很危险朽狼,因为它是金属筏晶享,但图像识别会根据它的大小护耗、形状去判别席。目前结合强化学习赌咆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持罢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能簧排会,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目互,最终关心这项技术在实际应用中的可行性谈,说到底这还是一门生意卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  【导语】这是最好的时代榷,车市销量连破发展记录波,这也是问题的时代怯嘿,多元化浪寡、碎片化氓碧,对整个行业提出了更高的要求坏刨靠。一切都在变冬竿澎,唯有不停思变方能随机应变袄邵。2月18日街,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瑰堑缚。行业内百余位思考者和变革引领者嫡,与120余家媒体相聚一堂榷褥,在“变与革”的大会主题下类,共商“品牌与营销之道”犬挫,把脉中国汽车2017澜。广汽乘用车副总经理肖勇氢杀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英寥叫、吉利控股集团高级公关总监杨学良俗甘诧、福田汽车集团公关传播总监许翔廖、SWM斯威汽车首席运营官余波写纺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动屎愤位。以下为发言实录纽兰:   互动环节嘉的合影   李苗苗筛倦互:接受张红同学的邀请汰蹿徐。下午好!大家都是老朋友了倦很。今天在这里飘,首先我姿В贺张红搞这次论坛露韧。第二芳,其实有这么一个机会让大家聊一聊夕窖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆长,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力修芹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字挞修。对这个数字普,我想每一个人掀插河,特别是管营销的人瞧,特别是管品牌营销藤撩替、品牌推广的人杠轨,我想每一个人都有很深的感慨欧瓶舷。   首先请问肖总陋吠贪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物犯旦虫,也对您做过多年的跟踪尸捐克。这次请您上台帝,我很想问一问吴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌撑薄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点霜蚂响?能不能简单地概述一下逞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇九:李苗苗老师第一个点名我玻祥,作为广汽传祺来说竞,正如李苗苗老师所说的剩,应该说是比较新的汽车品牌歌肋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”瓦联肆、“两个坚持”悄婪嫡,坚持正向开发和坚持世界级标准良博。这两个中死和,一个是对产品开发的定位讲,一个是对品牌的定位九。   从中高端车型的新产品进行切入锭房,相对来说这条路走的比较艰难一点男凉鞭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”激腺竟,就是起步会难一点度奇,后面会越来越开阔股涉蓬、越来越顺口市你。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候甸没闹,内部也有两方面的方向肥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手妇天,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来儡,并且在市场上面赢得一定的销量室闭,建立一定的知名度圣。另外一派的意见盆欺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势巢,从中高级产品切入郡帆。但是大家也认识到这个困难斑堑,一个全新的产品和品牌从中高型切入斡吭,也就是售价在12万元以上灭秒蕉,第一款车型是12万元到18万元撮彻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难虾,我们意识到这一点了靛馆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大九,其实2011年薯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年藩软瞬,应该说是非常艰难扭狈患,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦五剿。但是2011年啤、2012年有一个词就是“坚持”睛亩,做品牌是做两方面的事情氢汰。第一个是做好产品的品质黎笑疵,第二个是做好对客户的服务玲未,以这两个为基础这五六年走下来贺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑巷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嘎颓,受到各位媒体老师的厚爱础父,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌漆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础铺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题螺,我觉得第一个是坚持凳。在我们困难的时候不要去放弃桂坡潦,就是把自己的品牌形象市赴伙、产品的售价回到往下行的趋势劲。第二为了支持品牌向上情,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务赶屠。   李苗苗邓完谰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的快斡琴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程盼辟恳。比如像现在的奔驰列撤邢,一百多年萍睫地,宝马叫绢袱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年汕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌炭锈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总杠屁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌下核,也有现代的销量弗撬疤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷窘,您能够阐述一下吗揉贯?北汽在塑造自己的自主品牌方面履,到底在哪些方面下的力量最大惋沪?   陈思英杰:谢谢李苗苗老师刨,非常感谢红姐给这样的机会素玻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鸵啸檄。其实不是妄自菲狈志泳小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蓄,台上在座的各位都是大幅度增长割监蕾,我们同比增长更高一点雇兽,因为我们来得更晚一点违贺,同比增长8.7%娇辫菊。   但是我个人一直在想这个问题璃丛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的羌。像奔驰去年是130周年孙,今年是131周年干五,我想这才是品牌士屡。现在我们在座的各位给客户提供的谰,我更愿意定义为商品狠晦逗,我觉得是这样锌步冉。   从北汽自主品牌发展之路来看惨,各位媒体老师和同行都知道为俺坎,2009年我们是收购叹、消化催、吸收了瑞典的萨博技术构畔,当时萨博的93筛商罐、95的平台和1.8T妊类、2.3T涡轮增压发动机的技术汲隙案,我们是基于萨博的平台上促悔铝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展脸。2013年的5月份罚蕾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣派贰,大家对这个印象应该很深首。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇导,当时也试图通过萨博平台的背书输导,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端都胜穿,因为我们希望建立中高端的自主品牌圭克康,当时的愿望非沉废帘好泪膛。但是事实上发展到今天救涣躬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈刷哩呸。   但是没有关系缝,2013月5月12日投放的绅宝D70揉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音谐兽。这么多年的坚持是在消化邓墨努、吸收萨博的基础上进行的莎,源于萨博吠播裳、高于萨博椭,我们有奔驰趟、现代合资的反哺妓帕帆,我们在人力糠骡瞪、财力荷雀、资源澎袒、技术邵锑、研发另急汰、生产克期、制造方面敝香闷,都有很多反哺给我们旦赫鳖,北汽近几年高速发展跑胸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆茫井,这一百万辆含金量是很高的麻斯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚稿磨匿,但是我们用五年时间实现了一百万辆姆。这里面还有几个第一和差异化产品韶砷逃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一胯储翔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一乓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位憨。   基于萨博塑克每、源于萨博和高于萨博的消化嗅、吸收和引进绞技巳,同时基于奔驰和现代的合资反哺菏哥,我们坚持为消费者提供好的产品秋碱芥、好的服务猩堂绿、好的品质狙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近梨恍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质借,比如中国新车品质(IQS)IQS甜臂笑、强制性产品认证(3C1000)刻,3C1000即三个月的购车用户中庞嘛,一千个用户的抱怨度是多少软,我们的水平无限接近了合资品牌仑罢赌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的负穗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心倦丁段,希望有一个很好的中国背书驾,给大家提供一个很好的产品体验储轰、品牌体验和文化体验练。   李苗苗梦:听到陈总的发言我一直在想崔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO算窝,现在经臣梗看到“北京”的LOGO娘。   前不久犁椭,不去杭州是到处都有吉利车挂觅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年楞,推出一款车就红一款车供献痹。请问杨学良岭汹,学良也是吉利的老人了汗钢填,一直在负责品牌形象的塑造草、公关谷、市场创韦氢。原来我们也沟通过这个问题虫凸,对于吉利来讲收购了沃尔沃裙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块滔啪晶,这是蛮难的事低清。刚刚陈思英总还在说萨博耍鼓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃沥,感觉蛮纠结的跨暇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象枷拐?   杨学良蓟鸵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下寒寇,第一是对标遍画钦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌翰并。我们是坚定不移地在执行窍乒,而且到后来做博越饲庞俺、博瑞之后有越级对标唯。比如我说开发一个自己的A级车宛食人,可能要跟合资的B级车对标提醒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域锰,包括研发剑遂扒、制造牢、采购慌、营销泌补,我觉得成果是非常明显的陌。   第二是坚持走精品车的战略哇。所谓的精品车挝揩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值矮赴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近髓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准疟,比如车的造型设计上面肖祷搐,自从我们在全球建立了四个造型中心梦雾算,吉利现在的车设计都是非常漂亮的好。既有符合国际的审美潮流超仟盖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面泰。比如说在车的智能互联领域烹,在博越车上面车机人机互动的功能上沤罚,已经超越了一些合资品牌坎敖桃,这一点使我们感到非常骄傲常。   包括在工厂的制造工艺上堵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺撕挝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌垄,因为我们现在建得比较新粱刹疮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来躺椒费。大家可以看智能化程度最高的工厂羔芬,现在实际上是在自主品牌的工厂中场限。   第三是一直在坚持口碑膝疚悲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任奶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言惕。这样就可以真正喜欢这个品牌玫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用寐。   刚才提到了浙江缄铃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍嘎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了诲淑,大概接近了7万辆几。这在以前是没有的回烯筛,而且这些用户里面很多都是慕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上呈现卉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化裙履刀。目前因为我们的品牌在提升爸,我们的品质在提升钱被哗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车览。这从我们同行勘,包括从传祺牧杭碉、北汽的产品销售上也能看得出来沫食。可能大数据调研娩,像一点资讯的副总可以讲讲佰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品视叛。   当然您刚才提到了在集团层面筐澜胯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰码寥麻,同时又实现互补庇霜?这里面还是有很多原则茶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的竞垂灌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌剔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争竣鳞抵。沃尔沃是高端豪华品牌瓷点下,是跟豪华品牌去进行竞争的啥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应墟查拆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念秽、流程仕、标准捂梢,包括人才的培养和交流笨。最新我们做的一件事量渤东,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心轻钾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA疲盼裙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO冠,可以说没有沃尔沃这么个老师东挪就,没有沃尔沃这么多年积累删狮客,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构下。我们相信因为这个架构非常新诵椭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平诚矢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质烷季,以及质量再上一个新的台阶馆好妇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争邢秘。   李苗苗蕊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京呢等十,福田汽车在2016年表现也是很耀眼崎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面莫吮,最重要的是坚持了哪些段乃惫?   许翔尺瓣:谢谢李老师汝罢氏,同时感谢红姐给我这样一个机会炕钳凸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车烁成。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友芍承穷。   福田汽车是商用车企业污,和乘用车企业还是有一些区别际缕。我们主要的目标客户群是to B的叔傲苏,正如您所说枫农倡,我们是1996年成立的渤虏,到去年是成立了20周年省授,通过20周年的发展啦回酣,在过程当中包括您和各位老师的支持返乱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业订喀盟。在中国轻卡市场上芭撩,已经是连续十几年的第一了氮吵。1996年在山东成立鲍,1998年上市把茶戈,2000年进行区位调整就来到了北京陵奶危。   在这个过程当中您也说到了品牌问题勒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鲜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分溪跨。我们可能把这个品牌是这么理解的嫩叉淡,现在业界对品牌有很多理解的方式童乐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瞥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中卑,所以我们从整个的业务流程上来看评撤宏,这个品牌业务就是在其中的贾垢。所以我们这几年在企业的发展过程当中森,品牌也是在不断涌现怖光懦,大概有几个阶段冠禄秋。   1996年是以轻卡为主导慷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型铩,用着正好”钨伦埂。在当年的时代抓住了市场机会粗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一躬蹿。   在2000年之后僳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位黄,进行了商用车全系列的烽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嚎特,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车弧释履,这是一系列发展的战略窘狭。同时把品牌又进行了再升级巢焦婆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系疤骸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理据恨。   在这个过程当中德贿节,福田汽车不管是做品牌还是做企业列,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢访?一个是福田汽车在商用车范围里面擞酿酷,就是在整合资源方面觉得还是不错的腹巫搔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早雹臀开,花了八年的时间跟他们谈合作负。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蠕钳,生产的产品也是福田自主产品欧曼拇,同时和福田康明斯成立了50昏:50的合资公司仕侧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用睹馈林。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蹋俯揣、先进理念之外江阔估,科技创新也是核心的一个点瑞扳合。福田汽车虽然作为一个商用车企业设协,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比俺栖,但是也是做了很多的工作惠脸遁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室翟界羞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右量。我们统计了一下抵娜,和乘用车企业也是差不多的隘寂陇。   而且我们在研发方面躲嫂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部饺,这在商用车企业里面比较少见搔江。不管是先行的技术挥淖凉,还是技术传承方面都做了很多的研究脊你,包括去年也推出了超级卡车杏,也是整合全球资源打造超级卡车煽艇迫。全面从安全罗、环保方面进行新一轮车辆的升级棱伎骆。   我觉得总体来说吧摆街,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业到匠驰,是一个有着锐意进取背、远大目标孙办,是一个愿意为客户填、为所有的股东叮驾裁、合作伙伴方、利益相关者带来更多的价值虫劣,也愿意为更多的卡车司机飞哗湘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活佰态。谢谢!   李苗苗敝孪鲤:2016年一年有很多新品牌出现俩,也有很多刚诞生的品牌在努力腻貉戒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰莫入椭、宝马躺撕。我就参加过场在北京的怀柔距览第,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惜。我当时心里就想斯威蛮有钱敖搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢毒羞堤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的奔堤?对于刚诞生的品牌坦,品牌之路有没有塑造的路径快板?你能不能简单地概述一下陷?   余波讲氦:感谢红点汽车和李老师倡食,各位媒体朋友和各位同行侠迁姑,作为SWM斯威汽车皑吵,可能很多人觉得很陌生刻暑遣,可能没有听说过篡,我简单来介绍一下宝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌菏氏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活敛嗓冯,7月份品牌上市彻案寡,8月份第一款车SWM斯威X7上市降融。   今天让我来参加这个论坛污,我们的心情很忐忑惊甩奠,我们是一个汽车行业的新兵传,我们是抱着学习的态度来的肠懊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师讨,希望多给我们一些指教驾妹愧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢池?我们认为这个品牌给用户的是两部分党鲤,一个部分是产品的硬件陌,也就是物质的东西狭储。另外一个部分是精神层面的歌季。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV挖藕富,第二是付诸了一些智能化叔勃、空间和外观睡辈翰,外观也就是在意大利建有一个设计中心钩判郎,在外观上有意式的风范坟。   从软性来说内篡,我们要付诸一些内涵睛棵,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入浮伞,通过植入意式生活的方式碉臣履,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受局。同时我们也在倡导一些生活方式绷怠,通过软性的文化来塑造疟灯,解决通过硬件和软件解,以及从物质和精神层面塑造品牌屁。   至于未来怎么走物据,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求粹。用户实际的需求和市场的需求吞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉冯洁等,未来我们还是要跟着市场走谴土铂。   李苗苗泰缓谩:我旁边坐的也算是媒体人汹唱病,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了堤瓢朗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢色紊?因为主持人给我了一些问题诲赶欣,我个人认为不想问一些特大的问题嗓侠,就想问问这个问题倦。   付继仁娟享:谢谢李老师磁慷舵,这个问题还是挺好的滇讹溜。刚才您在问的时候踢羡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题搭匿。   一点资讯是比较新型的资讯平台函窜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点级兰,我们是做平台签酞何,不仅自己生产内容群,同时全网抓取内容句闪耸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容绒,再把有价值的内容分发给需要的用户敢烧,完全是自动化凉壁、机器化的杭扁。我们怎么去帮助车企呢顽?我分享一个数字饥详竟。   在过去一年豢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的肮得醒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业冕,第二是移动互联网的平台嗽缆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用斧帆。很多的车企其实在做品牌的时候丁,都会要求最终的效果棵衅伸。坦率讲惠,以我个人来讲这其实是两个事蔼,因为品牌本身是非常感性的沃粱,效果是完全用数据有结论的霖滩溉,就跟一个人去吃一样廉储隋,吃了四个馒头饱了票蜂柔,不能说只吃最后一个就饱了辩宫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量亢,现在我们有几个大的方向瓤焦,第一是更技术化的跟车企进行合作被闭钱。比如说从去年开始同,我们跟上汽通用进行PMP的合作讽。客户自己建了一个数据库汲襄,就是把用户进行了一个分类堂菜。然后我们每一个用户来到我们平台上溶,他知道哪个用户对应了什么车型房澳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告市,也就是把他们的流量经营得更加科学啃供。   这个给到我们之后促蓄工,又发展成了一个新的技术驱动吩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多散,还是看汽车外观的细分多秆。这不仅可以推荐具体的车型惋氯,也可以把具体的创意自动化虹箔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果毒度怒,这完全是技术化的匹配沉谩。   第二点戒抛葱,我们是一个内容平台皑速江,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容哭鄙翻,能帮助到车企做非承郑好的传播私女,有的时候这些内容并不能够被发现素侨寂。现在我们把广告当成一个引子咕丁,不是一个执行的结果番恢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣赫酮,进而把下一步的行为做好搏。比如有一个产品是一触即发呕屯,用户点过客户的广告之后皋急雌,我会直接给他推送相关品牌的内容辑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起加,再去看有没有点这些内容群酥,有没有评论识杠、转发鞭、收藏小亨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为推规。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试骑竞,把广告和内容进行打通哗犁纹。   第三点浮茸掇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景竟拐。这个场景是有时间妈、地理位置和非常多大量的内容和数据空,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的控别,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理痪抢,或者是去日本还是去韩国旅行度。这些并不关系到最终的销量提升多少卯纳诫,但是可以了解消费者在关注什么垦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性菏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲慕鹅,一方面要通过你的技术评革脑、数据实现更高效的转化杠,实现现在解决广告主的一些痛点骚。同时要帮助广告主把服务做好摔鞋接,说句实在的都是服务用户鞠宠膜,我们产品的用户也是车企的消费者际芥惦,怎么能够把这些用户服务好归誓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值锭鞍。   李苗苗队:付总说得很好宦灵轰,借此我也想说几句释。我看了一下葱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人妹,也有一些厂家的朋友潍,我们每个人都是汽车人概吹煽。   我在想磊笑,得益于这个好的时代套劣,既然是说品牌歇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情对,无论你这个媒体叫什么名字型,找没找到自己的定位岁番性。无论你这个汽车是什么品牌苟夯券,你的用户在哪里倡射炒。过去几次会议主持上都说四个W敬火聪,也就是我是谁弄汕辈、我的用户在哪里盾、我为用户在做什么筐、我还能为用户做什么挖就屉。包括媒体也是一样酗,我是谁(什么媒体)盲短,我的读者在哪里劝,我为读者写了什么样的东西快尽,读者看不看布抡,这是不是你的读者群要看的贯,最后是我还能够研究我的读者璃舱凡、研究我的客户侵脑、研究我的用户忿柬镰,我还可以做什么乏忙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立攫赊踩,一人问一个问题就结束憾侧。   请问杨总久,刚刚说了这么多堡桥弟,就一句话桑,什么是品牌竿蓬飘?我们说了半天品牌乌。   杨学良惺康阀:我觉得品牌就是价值环馅届,消费者买你这个东西值不值熄,如果他觉得值了疲广,就认可了你的品牌臀浓。   许翔旁挛嫂:我就按定位的理论歌娄搐,品牌实际上是一种品类的代表华涉,消费者是用品类来思考圈俺凶,用品牌来表达盛唐宋。   肖勇渭培答:因为我是做销售的箱,我可能最直观的印象奶蒲豌,我觉得品牌首先是一种价格焕携械、价值体系骡看需,同样的产品能够比别人卖得更贵谩,别人还愿意买我的督沃苟。同样价格的时候韭,别人的产品卖不出去敦,我的产品能卖出去烷悍,我觉得这就是品牌到费。   第二囱虐,我觉得品牌是一种文化讼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买筏谜休,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势咀阶咆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候弓,但是我的文化能够吸引他察催,我觉得这也是品牌的一种表现浅快。   陈思英陶城:品牌首先是无形资产漆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的壬居吞。第二也应该是产品蒜,可能是一个标记懂肩、标识澳瞧摊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动棱氏凄,在人脑海中所有的记忆筹陪必。   其实品牌的英文是来源于MARK拾,就是在没有货币的时代物物交换的时候泥骆,在畜生身上有一个MARK病屡,Market就是营销灸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀戮冷。有一个比喻诽极,品牌就好比像银行储蓄窝,储得越多品牌价值就越高赏冷。   余波屠刚荷:我觉得品牌在直观来看就是商标胜膜昆,另外是产品秀翟。真正给用户留下综合印象的是产品陆、服务和文化的结合柒随,以及对用户的印象及感受就是品牌漓。   付继仁痊谎琶:我觉得品牌到现在这个阶段略蛔乖,也是一种共鸣乱,像营销1.0是以产品为中心庞喷饭,营销2.0是以消费者为中心里,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心芭篱薯,这三点都离不开品牌酥,但是代表了品牌不断的升华答县。同时品牌到今天来讲纤娜罢,不简简单单是一个口号看唐、标签讲群坪、LOGO腔茨,还是一个行为准则黎诽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台阂伪敦,还是每一家企业困搽梦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务菠,并且怎么样高效地执行和检测楷吕。   从这些来讲憋哭草,如果我们想不清楚品牌是很难做好的芹,如果想清楚品牌一定能做好海冠然,至少能够对我们服务的那些人做好俗刺姓,那也就足够了嫂铜汐。   李苗苗锌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的权。关于品牌几天几夜也说不完奢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌猜塘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌短。   谢谢大家在座的聆听呵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱妥:李芳 版权作品韦殴,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗣,严禁转载拇鄙感,违者将被追究法律责任还。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代壤鲜,车市销量连破发展记录卢沥伞,这也是问题的时代挫兄吩,多元化婆倾请、碎片化论姬晶,对整个行业提出了更高的要求然委。一切都在变甫草漆,唯有不停思变方能随机应变豆娜盘。2月18日触瑟号,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纬啊陷。行业内百余位思考者和变革引领者牟,与120余家媒体相聚一堂钞,在“变与革”的大会主题下理损,共商“品牌与营销之道”赴溅全,把脉中国汽车2017收荡。   东风标致总经理李海港隧傻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜釜污胖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东镀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师怀纪绿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华呕、奇瑞汽车销售公司副总理范星耪斤槐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动谷。以下为发言实录笺苹呛:   互动环节嘉宾合影   主持人碾:2016年是一个销量大年巍卷,更是一个营销大年粱孩蹲。从二维码营销到VR营销帕,从下沉式营销到自主营销菜森缴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拧来,广而告之悄悄地变成了城会玩被说恳,车依然还是那个车遂瑰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢垦? 第二场论坛的话题为途薪魏:中国车市新战国糖,车企将如何做营销槐菩物?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇巨肩前:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流请暇,现在重担在我身上电请季,由我来主持第二场论坛芯,和各位老总探讨如何做营销涝哩。   因为第一场是说的品牌哨绘柏,品牌建设也是非常重要的一环讹涩苔,我们现在就把品牌这一页翻过去逛,就说一点营销其他方面酥,比如说跟市场肩耍湍、营销相关的一些事情腔酪叭。我们今天的这些营销人款,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖酚侧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群漠,因为他是面对着全世界最大的销售市场举。面对的是最高增速的市橙诚肌,现在技术和产品快速迭代脖丸戒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性芹坛,所以他们是非常幸运的槐,十八般武艺怎么耍都行闪。   同时很多营销人也在自嘲碧免纺,其实汽车营销是最苦逼的一群人蔫臣,因为我们面对的是世界上最全的品牌秦,我们面对的是最多企业的竞争函豌,我们还面对的是最难以琢磨的扰锻冕、难以把握的政策环境和最善变的消费者燎佩叛。   当然了我们这还不算最苦饥艇憨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鸥吗,所以这样的一群人的所思所想仓瞪门,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得泊免。   第一轮问题就是跟行业共性相关的猎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开绊梁菇。   汽车品牌最新的一个品牌定位拿,在座的应该就是汉腾了棵。请问汉腾汽车的副总娜妥剂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题氏硕,您给我们简单总结一下巴粹缸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的尽嘉?   于晓东姆病姆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蹿霉茸,让大家来了解汉腾汽车不烙吾。汉腾汽车目前是全新的品牌葱派粹,2013年11月份成立雇萄,5月9号品牌发布穷瓜宪,9月6号新车上市耙,第一款SUV产品汉腾X7薪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟搜稳,本着向同行和成功的标杆企业去学习离闹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快趣事婚。   2016年对于汉腾汽车总结来说愁,第一点是品牌发布瓤遁,这是做市场的开端怜部叔。   第二点是渠道工篇珐,对于新品牌是重中之重的工作监锹惕,渠道顺利打开的局面硼发久,签约181家献皋,正常运营150家逝,渠道作为做销售最根本的工作坤静,没有渠道归、没有服务和,消费者也无法触及和体验同,对于一个新品牌这是一个开门红残,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态耍。   第三点是在市场上肺,市场层面上重点资源向一线倾斜沫池桨,资源都花在提振经销商信心祈倡挟、帮助经销商达成销量上挟咀,因为作为一个民营企业败捌,作为刚起步的企业毛幂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线测,支持了经销商的销量芍炕颗。在品牌和市场的方面察,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鲸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蛊臣。   刘小勇空遁狭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的态海,汉腾除了自己营销的亮点之外榔捂掀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的胎唤相,或者对您的触动是比较大的胯?   于晓东角晤:做销售在产品力表达上牧攀私,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播盒祁欠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式臀慌丸,在2016年都说是视频和直播的元年谓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试许琼。包括产品试驾挑战的活动培宛,也是和斗鱼做了直播的活动鸥。在我看来在消费者了解产品上李汰,可以随时随地跋磕俄,而且是更加有渠道客观了解一款产品免却吝。这对于做营销来说是钢丛,既是机会珊,也是挑战戚楔。   刘小勇肛蔼骨:请问李海港先生啼奠貉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大婪,尤其是传播的环境屁、传播的手段供俏、传播的模式发生了翻天覆地的变化挂桂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢叼?   李海港缄棱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法清是徘,在新技术措汗、新人群和新的竞争环境的驱动下髓堑,媒体处于变革的时代厕视秋,原来的架构碎片化了窘,新的架构正在建立涎,当下处于这样的时代份。很多事情是这样的趋势蛾推簇,原有框架维持很多年镀申黔,突然间环境变化之后碎掉了凛,再重新建立新的架构姓瘫,万事都是这样的道理翟。现在媒体环境是什么样呢烈伶奋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)爆莎七。这样可以导致媒体的平台化爽,另外是媒体人的职业化或个体化抽缺奴。   简单来讲世时,我们以前是自己做东西晶害,自己在自己的商铺里去卖酷。现在不是了贯,现在可以自己做东西朔,自己去租商铺芍,有的人专门提供商铺趁,有的人专门做东西肖。这样可以做专业化的组合判,效率会更高袜唾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势僻片,红姐以前是媒体人亭,现在有自己的传播平台合睡颈,也借用了社会化的平台犬,把最好的内容输出扮每,她做最专业的内容敖肌。我想平台也会用她的内容棵雀皋,未来的板结新的架构就是这样的堆。   在这个架构下作为厂家要适应慕们死,东风标致已经做了这种尝试虚互,去年把我们的公关公司能力削弱慰,因为他们的稿子太硬了徘认,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人妨填,从专业或从第三方的角度看待东风标致菲穆粱,我想他们的稿子会写得非衬肭幔好乾锋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣肃赎,这是未来的趋势皆刺浅。   刘小勇祁狮槽:我听到有一种观点土上睹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西伎剁,我就抓住了更多的消费者缄敢,更精准蹄捎盯,我的销量就会增加确辰帕。但是有一种观点认为膏甩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拘?如果总消费需求没有增加帘话谁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后穆乾,是不是大家又打平了翠。就像一个剧场理论内,原来都坐着看戏芥,后来都站着看戏了庭驾,其实看的戏是一样的杰辖。请问奇瑞的范总久洽,您怎么看这些新的手段才具帛、模式对销售营销的作用嘿空?   范星温:首先感谢红点汽车勒客、感谢红姐事漓,也感谢刘主编普皖队。实际上前面两位老总谈得也挺好郎县,也谈谈我们自身对汽车营销的理解船。   说起营销感鸡丘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面垒腿半。但是从营销的最根本舍显,还是回到对客户的理解澎沽端。我们最近几年对于整个汽车市车甯臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整复,最核心的是我们看到了两点变化千驼,一个是围绕客户端的消费升级幻阶,第二个是客户年轻化的变化酗。这两个核心特征的变化录奇,带来了所有客户需求的变化阂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展七籍筏。   应对市场的发展拷残氰,我们称之为整个自主品牌的发展佃炬钾,包括奇瑞自身的颁显,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴洌快炽汗酣,年均增长在40%左右的增速辣滇,所以说基本上属于原始增长的阶段彻酥纲。奇瑞从2012年广、2013年开始进行战略转型窝乃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段乡维,我们做的核心是提高整个产品的品质叮罚,是我们整个战略转型的核心眠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力夹许捅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品豢、好的服务侍财成。2016年我们已经进入到2.0阶段簧监,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品酶螺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可堤,整个2016年集团销量也突破了70万辆年礁艇,增速达到28%鳞壁,国内市场超过了36万辆是泛,也是过去五年来最高的一年募取射。国际市场中宦,我们2016年实现了出口8.8万辆霞察诽,也占到整个中国乘用车出口的1/3瀑,也是连续14年中国出口第一的车企蛾识。   我觉得取得这些成绩爬坷柯,销量数字是一个方面泵掇,更重要酚了、更为看重的是结构的变化嘿,第一是企业盈利水平的变化晴僧,为支撑企业未来的良性发展窗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务牢。第二是体现我们战略转型的成果盯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可肺沮暇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%奥回嗓。第三是客户结构的变化适纯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%磁滩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升儒秦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%忱,实际上我们更关注的是除了规模的变化呸,当然营销数字很重要孺呻懂。数字背后更关心的是这些结构的变化惟幌交,怎么产生这些结构的变化仿倘憾?从我们自身对新一代消费者的理解撼吵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验界澜藤。   客户体验的三个方面我们一直在做炭茶,第一是产品体验诽瓤怪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)套,行业平均大概在35%融叮淌,奇瑞可以做到25%膏羚挟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台磨,今年还会陆续推出更多的平台蔚福吨。当然平台不简简单单是全新车型的概念拴。   第二是品牌体验橙乐篇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵肪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通帅耸行,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销略匿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了匈品踌,现在很多企业在做营销过程中视频僵、直播方式应用是越来越多了是皋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加此。今天消费者接触信息的方式发生了变化感魔。   第三是整个销售服务过程体验的升级亮乃,在2016年网络规母讶睿和第三代形象店的升级沽,为了保证客户体验的一致性痢闯韶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装陪隙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钡、优质的步惊途、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验冻竟埠,这是我们正在做的肩敛萝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解玫南,谢谢!   刘小勇碘棺:谢谢范总兄嗡,现在的汽车营销无论是从手段跨,还是从模式八凌巳,包括内涵都已经发生了非常大的变化史畏。我顺着这个话题再往下问一下旅灯,请问刘晓科总凶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论都、营销套路孩毯萎,您觉得现在还适用吗伟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战祁揪?   刘晓科门咎:刚才范总稀蒂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势渭,因为这里面在我们整体来看醚,其实我是一个新的营销人哗,刚刚在这里两个星期谎箔阑。我以前更多的经验还是做用户沸翔虱,去看用户的发展容绵惋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播享、网红踢、娱乐化钒癸,甚至还有用户的碎片时间笔苹河。但实际上反应了两个变化动,第一是用户浏览的轨迹改变了斥斑拈,以前在PC时代杯,大家基于浏览器阅读龄少扔。所谓浏览器的阅读痉孰,对于从一个网站跳到另外一个网站常,这个成本几乎为零恭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站寐冠,只要在浏览器就好舜葱骨。PC时代虾避胜,网址浓、网站捻礁、浏览器是值钱的倦俊舷。   对于移动互联网恃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下沛,对于微信小程序也有很大的期待顾切帛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观浦。最终来看刮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流俺。在这个主流的前提下荣喘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读绘。在这里出现了两个问题庐全,也就是时间的问题踏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候暮说遍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的乔雾绦。如果是比较泛一些的资讯或APP贿,如果中国互联网网民用MAU看能,月度覆盖量几乎全部覆盖广娃。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU奋艇熊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP米彼睹。但是什么会不一样跺扭?就是时间倍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲播剐誊,我也高度认同一个观点粱尘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要夕涛太。在这一点来说酣辫邦,我们的营销不是去抓住用户烹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户穗成。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起丰恋。   基于这些理念的变化衅慕诲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容佃袍,而现在发现专业内容看得比较少一点烦抡客。专业内容对于用户的阅读电牡,可能是女性就不太爱看抨少,覆盖用户的时长就变短表呈。什么东西会长呢醒?从2016年溺敝、2015年的情况来看概巷畴,我们发现基于娱乐营销的网综时间嫁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大坛锋晾,因为可以更好地去占据用户的时间吭。比如说我们投的一个网综节目艘迪钡,可以有2个小时以上的品牌露出时间甩。   对于用户来说飞豁俺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起盯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要诉免。无论是线上的敲,还是线下的适颧敖。   另外一点樊鞋临,我们做了一个用户报告涤,会发现用户现在在看车的过程中兼恐,比如专业的导购课帆快,发现用户的时间碱寺、决策变得越来越短受喜,对于专业媒体用户来讲尽瓜,用户平均决策时间是108天箔螺啤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天皆性僚,这52天对于内容的需求是很轻的兜芜丸,包括频次是很轻的蔽艇佬。从52天开始一直到97天我,基本上是从几款车的比对到交付定金垛,因为提车还需要一些时间床,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览都。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要废,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接垛孝编,而并不是像以前跟一个机构去发生连接米陕。也导致现在的自媒体更火噬兼壳,因为大家更相信人敦未,也就是网红的力量会逐渐发挥彩都硼,包括IP的力量瓢。   营销的变化是跟着人走的毕,用户的体验却蔷、用户的行为发生了变化提,我们的营销一定要适应用户的改变厂斡瞧。   刘小勇繁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总逞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表凶偿暮。想问一个跟豪华车相关的问题奖墒帮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的牡袒拱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了娜,从超过10万辆到两三万辆的都有多毕愧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌施百。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗擦?或者会发生变化吗糠酸桃?会发生变化的话藤,是什么样的主推力量来促使发生变化笨胜?   王顺胜臀馆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会呛,作为广汽讴歌这个豪华品牌室冬,去年4月份才成立了新的事业体制伴齿吓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市龋,10月22号四驱上市譬酥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布锌莫埃。   从去年一系列的举措蔚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌壬竭。像主持人刚才提到了瓮溺,怎么样去改变格局箩测?作为豪华品牌在中国通廊楷,像ABB进入中国市场比较早奢赴齿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上克迟氛,其实我们也做了很多思考富棠,想跟大家分享一下俊。   第一繁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早财昂棋,也是十年左右的时间腾炔猴,也不短斥凶锌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间急危。作为这样一个品牌要找好自己的定位兢冉,我觉得是特别重要的汇。我们不是说跟谁去竞争令,而是在豪华市场找到适合自己的位置缔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措铣参,包括在上海搞了大型的上市发布会随,在上海中心进行首秀操。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录赡绅蕊,这也是用来提升品牌的贡粮蔼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV尽能。这一系列都是来提升讴歌品牌的拓。   在后面的发展上嚎敛,包括在2017年也做了很多的思考啡嵌,就是如何在营销创新上做一些突破睡。比如说植入了体验式营销扩毖,包括即将上线的体验店点敌,可以跟移动互联和终端啸,包括一些PC端进行一些互动丢昆。包括很快会引入管家式服务涕尉,让用户真正能够感受到服务和体验即。管家式服务是一对一的婚祈矫,能够让你感受到有针对性么,并且有温度地触摸到服务的形式套旦壬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展考簿商,我们在形式上也进行了一些创新未题。   尤其在内容上面纪焙,我们以内容作为引擎腑畏,创新作为驱动卸词,作为后来者品牌茫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置滴焕。至于格局会不会变化宏情疮,其实每天都在变化男氏芭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鄙触,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升泌腥卷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吩,我相信之后会在变化当中不断求变禾。营销陋祭、创新不但要传承好的东西趟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念桃,跟大家一起共享一下弟。   讴歌作为新的豪华品牌讨煌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌跺焦肚,希望在座的媒体以后多多关心解残、多多支持逢建,一定要让它取得成功帮莎辱,谢谢大家!   刘小勇卡:接下来有请江淮汽车李总韶,咱们聊一个关于2017年的话题崇抢,现在年底讹凉裴、年初做营销的也是做足了功课亢娘箔,关于2017年市场的预判堵创。能不能把您做的功课分享一下隘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些澈脚?   李建华僳裁:小勇这个题目“袭击”挺厉害旅,营销这个事在台上讲戎弧,对于2017年的营销还真没有想得特别细告嗅。对于营销肠扮,以前讲欲文明其精神垮胸枢,先自野蛮其体魄售沦,营销在中国还是跟认知相关勺捂疯,属于文明其精神发展之内的妊。营销在2017年来讲熟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运交焕,全球规模最大为告彪,还是保持增长细寞,需求会很旺盛方挥哨,同时也面对着一群非常不确定的消费者淮末警,这些都是一些确定的因素剐溉。关于不确定的夕淑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi锤,这使很多事情产生了不确定性譬娜,也使推广方式产生了变化份兴。在一个变动的世界里要想做好功课粪,关键是有定力把握好不会变的东西隙欠。   就江淮来讲练忱,2017年一方面会更加关注用户的需求卢每竿。因为从做营销来讲第铣泥,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上枪蹭扮。一是用户看到产品岭残,如果产品很美好淮水贯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫馁圣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入徐菠。第二是当产品出来之后华,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品笔私腥,如何让消费者跟它产生很好的接触隘、接受它傲俱,让你的营销做到有广度狭卧、深度和温度氛,这是营销人需要花功夫的地方芯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辱弦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈好的保留和记录下来时煤,强化终端的执行力哆割。这是非常重要的搭嘉入,当消费者看到的车是处于被管理的状态陛到蕉,他就会有好的印象兴潭。如果是管理失控的情况赖,就会认为这不是好的产品感。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理抖习梁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品极叭刀,这个产品是不是他所需要的梢,能不能让他在过程中感受到认知和认同漠踢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动佩,现在已经不太需要你告诉我什么了催村,往往会更注重你提供给我的事屁,是不是我真正参与过的脊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV闺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蛔峦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV雹?可能现在需要一辆高颜值骏捅片、大空间面斤繁、强动力淑潭疏、低能耗巩楼苫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来填朗钵,所以2017年上半年会投放一款S7五痞。前面的消费者参与了意见辞熊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件桥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来膊拨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触停隆溉,形成了共同创造的氛围镰。往往共同创造的东西堑铃,我觉得是消费者乐于接受的东西慰光小。未来共同创造魔睬裂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度牵省弛。   刘小勇筒施榔:非常感谢李总剔容。我觉得现在开论坛虚埂,最难的是请嘉宾诚径闻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾新,是嘉宾请来了之后不给时间说汤。今天这个恶人就让我来做了韧,咱们就不说了绵损创。   最后请每个人回答一个具体问题海项,刚才进门的时候有一个调查从,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鹅遣?我们从于总开始娟翘斗。   于晓东旅:我觉得2017年应该说挑战大轻瞎难,期望更大纺,我更看好细分市诚臁,因为我们也是做SUV的嘛搐寺撵,我们更看好SUV市场的持续增长褥瀑。   刘小勇归乱良:全行业增速去年是13.6%媒盯沥、13.7%巩。   于晓东攻墨:我预测2017年是10%茎富时。   李海港恐手:8%讼。   范星蓟塑:我就说一个数靛刃款,虽然说一二月份看到环比有所下滑耿隶,但是看这个数实际上同比还是增长的家。本质上今年不用担心磁暮,我觉得还是在8%到10%之间帝酗僳。另外最近看到1月份的数据出来了掸簇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额橇斥,这实际上是一个分水岭干讥,一个很大的变化裸兑。   李建华瓦:我觉得应该在5%到8%壤,可能会接近GDP的增速坷。   王顺胜芒:我觉得整体会在8%到10%以上拦嘿冠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蕊。   刘晓科郡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点棘规软,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蒲,我觉得再加两个点是8.5%贬。   刘小勇竿:你更准确了费楼沸,到了小数点后了写沽。非常感谢各位老总的精彩分享颅锌咆。就像李建华李总说的京,咱们说到汽车营销人领关囱,媒体界有很多新词来形容芬洞没,像野蛮执行力或变态战斗力乾、狼性文化等等怯氖垫。其实他们是一群非常善于思考的群体臂,他们的思想的深度决定了在行动的效果妮认新,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在还,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈肋狈工。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败浆:李芳 版权作品克侨篱,未经环球网Huanqiu.com书面授权搁井,严禁转载拐敢,违者将被追究法律责任爬镶欢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日怕茨结,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行双。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嘘好,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体聪罚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨列撅全。以下是北汽集团党委书记赐来、董事长徐和谊的主旨发言羞。   徐和谊坡川金:尊敬的何部长角渭鸥,尊敬的各位领导距,汽车界的各位同仁部,还有我们媒体界的朋友们檬看,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蕾扁傲,探讨汽车行业的发展话题红场。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年死匣喇,这一年间我们先抑后扬即喷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻售,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进胎泉,最终以产销2800万辆秃,同比增长13.65%的优异成绩日陆,完成了一年的一个胜利的答卷病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度揉愧魏,为不断探底寻求新方向的中国经济械,可以说去年我们再添新亮点搜。成绩固然令人欣慰去,然而先贤有言渴,一切过往皆为序章妊茸啡。今天站在新年的起点上回望从前蒂,我们发现深沉变革的暗流涌动刃,启迪未来的创新发展逝割,其实远比辉煌的成绩更加令人深思猴蛇喊。   亚马逊无人超市惊艳登嘲涂!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军寂,提振实体经济箭在弦上滑,消费升级引领我们全新的商业文化时代熄,技术弗、商业模式悸淡、国家战略岸缉、市场结构结合在一起钒辞贿,这种更替的演进顾念。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点猜司,正释放出巨大的改革能量破鹅,正引领我们整个行业迈进全新的时代慌下配。   一是技术模式在不断地创新馁昧拷,汽车行业转型正在进入落地期墙撂。最近几年在互联网偶、智能化效毫热、共享经济等多方的洗礼之下贡具,汽车行业正在同创新中被颠覆者戚聊,迅速地转变为创新转型的主动执行者瓷搏霓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟窜阔,日系车企抱团开发人工智能技术疗咯擞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域窟梳辑,可以说剑指出行解决方案沥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横甜虱抱,在新技术脆齐每、新模式领域不断落子尺钨览,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期表。   二是消费升级哥,品牌之战成为未来的新机遇痘笑。随着互联网思维的逐渐渗透泼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念锚丰。情感价值凑枚纤、消费文化实澳突、消费者价值观越来越得到重视绦廖吴,网红营销镭糖、二次元营销事氓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势础。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通跑吉,实现产品表达与消费者价值的同频共振淡。   另一方面褂公,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书杯,为自己的人生价值代言驮揣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题途硷棺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇旧艘狸。   三是提振实体经济茬忻犁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫桑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一闻浅,就是提振实体经济泵。其关键在于制造业转型弹魄灿,转型经济学的研究表明朝盗,制造业转型中产品技术固然重要搂戊该,但管理体系更加重要少似缓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化帝勺、网联化建设胶瘸,就越能发现在信息化建设这种大背景下刮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键窘铂丛。前几天我看到有文章提到釜铰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎缔耍姥。这样的提法虽然夸张谈氛竭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示郝,我想却是切中要害的舷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地才挛蟹,随着提振实体经济逐步落实卑歼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键皑。   四是政策变动伺,新能源规模化邦念、市场化成为未来的大方向回。2017年新的政策正在逐步地落地聘浦雀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化烽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境些避,行业准入规则揉虎萄、动力电池规范条件等政策的制定茨隋,从各个角度划定了新能源的市场边界四。   另一方面驰槽,碳配额坎唐硅、双积分莲匆、新能源补贴退坡烧谢抄,无不要求新能源发展要还原市场化手段椽臂匹,聚焦核心竞争力屯擦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赫兽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规睬。   纵观整体形式的发展身,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上体级弊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂盘烈。数年之前确林户,面对互联网行业的冲击饥愤病,我们以为我们只是需要一个互联网+肆浆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折荚巫,还承担着国家经济转型的重任段铆翰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望畦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责敬噬。这样的多重任务椒潮策,给了我们新的挑战裂侨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀玛坤缓。   面对全新的形势鼻,面对前所未有的机遇与挑战弘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向京。我们将锐意进让渴此肌,大力地发展创新精神辞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命儡,在电动化恭、智能网联化精巢擎、服务化孩、国际化等方面加快发展步伐咳苦,不断推动新技术共倒、新模式的落地生根丘,不断地发展新能源汽车柿幸邪,还原城市绿色健康生活燎拼马。不断承担经济转型任务桑,推动传统制造业的升级袍滤。   面对未来色排,我们将在以下几个领域寻求突破瘁耽:   一是加速智能网联技术研发米,打造智能出行的生活方式妒嫂柑。2017年拉斯维加斯的CES展上餐红,北汽全面推出了我们智能化的发展战略阀骂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作短。当然不只仅是和百度钞氰,还有其他的国际国内的公司裙诽。未来瞄准智能驾驶炊、智能互联姐尖第、智能座舱等内容创,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系熔便,为出行与城市生活打造系统化的智能工具跋。   二是加快新能源汽车产业化巢,践行绿色环保发展目标乌。在新能源方面婚婆,北汽秉持环甭芮牛靠大家的理念盆儡很,不仅造优质的新能源汽车产品奇么,更要造消费者愿意购买的新能源产品陌莆捐。尤其是在补贴退坡道、行业回归市场的大背景下吐室亭,北汽集团聚焦资源协层、聚焦技术勤担咎、聚焦产品滑丸栓、聚焦市车伞,四位一体严密把关整个新能源产业链段,为消费者提供既有颜值普、又有内涵的可靠产品款辫禄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念熊莆,共同守护美丽家园翔。   三是加速国际化资源整合靖誊,实现中国品牌的全球化赌补。2016年裤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地棺顿,实现了北汽国际化瞳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破滩坞耪。配合国内的合资品牌些目诫,服务于全球布局研发基地截幕,北汽全球范围的资源整合丰,已经进入了研发滤恍、生产么济、销售何沮程、金融赔喝、人才和品牌全方位互动的良性循环睦两嫩。   面向“十三五”岁坎,北汽将继续深化拓展东南亚邵咖就、北非芥、中南美咖寞堆、东欧等重点市场的产业布局粮摔,使中国品牌的影响力遍布全世界垛沏宛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级辆位。   四是坚持服务化方面财毛,推动制造企业转型升级艾。服务化既是国家经济转型的方向谭粳,也是北汽自己产业升级的主要目标啸隆。多年来我们在金融纽、产业投资啡袭钵、后市场脱艘、出行服务等领域多点布局卢,随着时代向智能网联方向的发展伴尉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环喀搏暑。构成从业务到管理体制斯憾,再到基础设施的科学发展体系匈毕款,不仅提高了资源的利用效率任谓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化背乳埂。   各位领导筷酬癌,各位同仁乳,媒体界朋友们绣乃瞪,闻鸡且起舞配份,风好正扬帆犁,新的一年已经到来姐埂,新时代也正在开启机遇的大门朵,让我们携手共进惋薪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷林:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年庇汐,长城汽车累计销量达107.45万辆计,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嗓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷海,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军谓凛,其中哈弗H6占比超6成攫毁,达到了58.07万辆肋夹逆,同比增长55.58%谁沥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻店吞骸,2017年2月19日叔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动呻愤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年巷,我国汽车市场销量首次突破100万辆柬传,高速发展25年后的今日丧浦堆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度痊宿。中国自主品牌已突破百万辆拍,那么能否乘胜追击逾越200万违痢枢、300万的销量目标蹈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能奸松涧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中菩嘲洗,用他的话来说难,“这是很了不起的一点酸抠看。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件铂蜗猴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面谢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心罗夕,从另一个角度来讲扔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来署贪困。   安全握浅掇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功难,分析其中最重要的因素改欧,魏建军表示锈锤,回到20年前腿,受到成本和技术等方面因素的影响狄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位损淑。而当今时代膊钞诡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标节,其比重也在日趋增高谱拴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了汤锌裙。他还透露扰晦摊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元氦,打造全球化的研发体系缚肮扯,在主馈诞湾、被动安全技术屏寥、智能互联缴、自动驾驶等方面茫毛渐,形成领先优势矾迪溉。   说到自动驾驶技术昏耐煎,放眼全球汽车行业狄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重兰阔揭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命秒独程。哈弗将采用北美饺翁抡、印度普、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统孙逻,据他透露巩俱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准籍返,目前正在进行路试蹭日勿,有望在2020年后投产煞含赌。“我们的最终目标虏断,是推出完全无人驾驶的瞪碍金、最安全的 SUV 唇。” 魏建军说到棋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标辨,魏建军说到靶,2020年反,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军秒剁。对此旗馆梆,哈弗规划了四十余款新产品姥,覆盖全部的SUV细分市场傅强。到了2020年峨滴毖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标小椭撵,在规模上超过吉普朗、路虎实憾,成为全球最大的专业SUV品牌吴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆激箩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时签挛瑟,魏建军回应道伤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面挪北,一方面要靠产品快速地更新迭代怀呜,另一方面则是丰富多样的产品规划考桥什,这其中就包括新能源方面的建设低秘镰。据悉继羌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型休价菊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线览,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蔼惭。除此之外拆咖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨牡汀,目前正加速推进全球化商业的发展懦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标成捅。   2016年匠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展手,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑把:WEY登场之后哈弗应如何定位笺踞?魏建军在现场表示嫂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化粗煎。相反饥,哈弗将全面发力15 万以下市郴壕俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蟹伯怯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针奴倍娘,而“聚焦”就是集中资源鳖,打造产品和服务的差异化优势补苏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”弦闻。先做强保收仕、再做大举,这正是哈弗理念的核心所在魔。在盛典现衬钕耆琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一介浓什,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语福露。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持秦莎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍开,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念聚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蚊。据了解客,长城经常组织经销商团队去日本考察低黎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念沸孪亩。这正与长城的发展观念高度一致慧逝。魏建军透露瞄饯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钮次,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝惩,经销商们也未曾有过动宜猜帷,这正是“稳固”所体现的重要一点嘿。   长城汽车总裁王凤英表示棺舌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系怖剁皑。 她认为痉,良好的厂商关系是相互作用的蛊白承,只有让经销商满意澳躬梢,经销商才能够让消费者满意督继程,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中涡闯,这是层层递进的作用效果摆颊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因壳粮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌怠挛豪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么架热?哈弗给出了自己的答案唇分凡:200万的目标即可上路案咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄纽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鸥冀汝,在新能源汽车补贴退坡后篙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元糖叼辣,这个数额占车辆销售价格的40%且舷乌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响窗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续吹唬荒?未来圣绩传,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇湘?2月8日下午烘秤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示彻桔构,2016年膝拆捶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列钒千,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一曙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势忱。随着核心技术差距的缩辛势泻薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强凸。但是五林不,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内洼硕上,巩固和扩大这种优势拧桓畏,还需要政策食、制度和市场三方合力年,打造可持续的市场化发展豪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布携浆秃,但是从已知的美国汇笆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看糖梳赤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置皑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%射。同时懊污贬,公共类充电桩接近15万个的发展规模摹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家柒钩雹。   “走在世界前列锤圃路,不仅是体量和发展速度位居世界第一徽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一惟。”许艳华表示萍,经过近几年的积累嘿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证硼防春、制造和营销的体系能力慌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变酸琴赁,产业链基本完善遍切。整车沽送岸、动力电池丧、驱动电机系统性能大幅提升床堆拾,市场主流车型的动力性痴蒜售、续驶里程儡围步、能效科须接、可靠性固、舒适性明显改善渭屉疚,整车守峰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展同辈,新能源汽车市场覆盖率提升采,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国斜,占世界市场比重约为50%暇帘猴。按照已知的企业规划抬扫,在乘用车领域簿焚,2017年我国将有73款车型推出悔,进一步满足市场需求恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时回,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步放,整车单位公里行驶成本也在下降胜甭粳。“20%的成本下降拟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价痊娜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吓。”许艳华对《中国汽车报》表示删,在规模扩大成本下降的同时沸忙,市场竞争下之下忱,企业会做出有利于市场发展的选择奖,也因此烫腔扑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右亩琳窟。   许艳华判断既辨瀑,2017年盎开,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强替洞,预计占比会突破70%亥帅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高弛溯,充电基础设施也将继续保持快速增长宠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系钠樊骑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列禽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确苯,在此框架内驴米抵,到2020年几,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展富当肩。但是补贴退坡后怎么办筋箔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动叙缎。”许艳华认为宠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移闻,让新能源汽车使用成本进一步降低甸辟描,才能保证其持续良性发展伶微。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件稀拆巧。目前达设,无论是整车壕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确炼惠啸,剩下的就是政策实施好的问题巳堕授,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来世。”许艳华强调晶称,我国需要基于长远发展的政策驱动体系穆岔蛙,2020年到2025年是重要的过渡期陷尉窃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势爱姑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用燎访,这方面我国也走在世界前列谅刺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》冀,进一步落实国家新能源汽车发展战略芯,保障车辆和使用安全伯。   不过就抗亩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议舌膛。针对《暂行办法》僳肋铆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%衡楷蹲、10%和12%的比例未菩椽,调整为5%瞎革捐、8%唱、12%的比例乓跨,并允许2018年红、2019年负积分可延迟一年抵偿诧。同时使麓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定捐秒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赤戎穗,丧失中国已形成的比较优势凡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用莎夏苯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台芯埃,以便企业开发和商业计划的制定显秽体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪杯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时括,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景厂显。犹记得2015年7月铃冀耽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车令,并对这些汽车的车载软件进行升级词芦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火躲让,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机火人凌、转向系统以及车载系统称必悲。    如今呛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置乓低,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案殊含狮,如果没有行业安全标准来做规范厂讲,或将引发不可想象的严重后果煎。在我国幕,作为国家网络安全的重要组成部分白冕梢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫窃都啥。《中国汽车报》记者日前获悉奢伪,《车联网网络安全白皮书》彭箱漂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布硼啼。在发布之前搐荷弓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖攘硷,他告诉记者师钢,车联网网络安全即将拥有“指南针”乏兢策。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》控本:《白皮书》匣、《细则》出台的大背景是什么乡笺?    庞春霖高:在节能环保喘琴距、安全舒适扮架芭,以及车联网逃唉、自动驾驶破谓嗽、智能交通等方面要素的推动下溉,汽车正在迅速IT化唬、智能化糖。与传统汽车相比靠岁丹,智能网联汽车在节能减排闲、安全舒适方面具有前所未有的优势温疽,符合汽车工业垦道、交通出行方面的发展趋势仿筹稀,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战路。在互联互通的背景下垦,没有网络安全充分保障的情况下小枚珊,智能网联汽车带来的可能就是灾难箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日渡吞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》缕,明确要求网络运营者(车厂耪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务奶,应当依照法律姆搽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求慷,采取技术措施和其他必要措施残童碗,保障网络安全屉俩、稳定运行坛汕,有效应对网络安全事件输掏,防范网络违法犯罪活动倍,维护网络数据的完整性府秃韶、保密性和可用性蓖盆。网络相关行业组织按照章程藏惹色,加强行业自律拢溉,制定网络安全行为规范仁喂弓,指导会员加强网络安全保护唯,提高网络安全保护水平趟,促进行业健康发展亨。”该法2017年6月1日起施行快。    2016年10月23日靠柔,在前期工作基础上涂,在工业和信息化部等部门指导和支持下售窟版,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作百浦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上颧屉,2016年底吉无背,以电子科技大学为主任委员苛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赎晨、中国信息通信研究院吴、国家互联网应急中心昏荚岭、中国联通摊、中国电科第30所奈、奇虎360搬咕洞、博世为副主任委员空,联合国内外70多家整车饺憋蔫、芯片截饭伍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称翁笔氓:车联网络安全委员会)正式成立酪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求炒四檀,在工业和信息化部仍、国家密码管理局弊半弓、国家网信办等部门指导换套、支持下怀禄掣,车联网络安全委员会于2016年底组织秋、协调产业资源厂凯,以我国自主和在华骨干外资车企输、终端和零部件厂商为调研对象敞痴按,先后完成华南南伙、华东枪沃炯、华北辛、东北屎妒当、西南地区调研工作隆荣蛊,充分了解了车联网网络和信息安全政策洽倡册、法规量、标准酸塘、产品扫私、应用等方面的实际情况与现实需求微谱编。并组织与协调联盟内外资源诽昏,开展了车联网网络与信息安全相关政策阔忌、法规涎举、标准的研究共蹈,形成《白皮书》艘据、《细则》豪稳撵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酗犬烽。    《中国汽车报》浓够:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖侵多姥:随着车联网发展岸仁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件勘舍恃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规不、技术标准码胸寇、产品及服务体系的支持蔷。从调研情况看滑虹舶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战梨,缺乏可靠和一致性的基础工作叭疥,因此需要我们及早采取措施缸孰,完成网络安全方面的顶层设计工作惟,从政策参驳校、规划舰、标准彼忿、技术俯恃画、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用汞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床础,分析国内外车联网网络安全的发展现状湘城袭,为车联网网络安全的后续发展提供建议缚寐,推动车联网网络安全产业的快速发展峡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》苍,从企业僚、用户讣、政府需求出发侠萎蛔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》戏,结合车联网的行业特点和技术属性算喘泌,立足当前现实和未来发展趋势猛,提出虹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系裳、指标和建议锋辩链,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南失,提升网络安全防护能力澎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施绕。    《中国汽车报》阀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定纽络?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准潮温,对现有车辆和新车产生怎样的影响港匹瓮?有没有实施的时间节点距屋癌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高椭辩?    庞春霖烈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南劳虹工,并不涉及强制性标准和法规咐呢。同时通过产业宣传戊板、贯彻和使用赋,不断发现新的需求和不足间,并加以完善樊巳捶。但由于网络安全形势的复杂性仿,以及车辆作为一种重要的交通工具雄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台请。    两项文件本身就是在调研基础上乖森妇,听取产业单位需求而形成的官桅惮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶纺党,减少大家的迷惑和疑虑必苗共,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蜕,切身维护好产业和用户的根本权益涂习。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品菊惰肌,当然会有成本在里面拦伶诗。不过从发展的角度来看剖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拷俩,属于必备的系统可,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品事欠。同时鼻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点脚嗓弄,也会赢得更多消费者的信赖料酮级。    《中国汽车报》柿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动适?自主伍孙权、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一谢瞳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战晤仑署?    庞春霖如:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作碎噶捣,其中一些关键技术和产品滔帅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试燃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样抡就。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鞭宝拌,那么就像现在车辆的保险杠萄、安全带救普、气囊穷、ADAS等等常规安全产品一样瘸借亥,无论自主还是进口车辆琴滤,应该都是一致和统一的要求沽陕,并可以采取现在车辆型号核准等方式辫,推动车联网网络安全产品的安装蒜、测试谦、使用勤堑、维护和服务挛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多谭,首先是人们的意识问题匹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意踏,但对于车联网网络安全却毫不在意甘伦。要知道湾缄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单杯谓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂林、多变乳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片谦旧没、软件等基础技术露,对于自主车联网网络安全产品而言久关,投入比较大妙、周期比较长雹、效益回收比较漫长淬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长稗拓,从整车企业波爸,到零部件冗、软件试架次、芯片供应商俺涪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系垦熔目、人才队伍铅、产品体系长坚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系沦,也非结构化的治理模式冕,需要新型的伦理纫慧对、法律和技术法规给予支持碎豆沛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界叮试粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨箔灯:李芳" "   1月18日脚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会扒丢孤。引人注目的是杆魄胆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起涕硷谐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”宠敲枚。EC180之所以有如此低的价格骋搬蒋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴括郊。在补贴退坡的背景下钾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势龚贬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业裙苇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何晃?在发布会后了抬佰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访乐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义兑你,以及2017年的经营策略与规划墨嘎。   《中国汽车报》咖剂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义划辰?   郑刚郴: 北汽新能源有两大类产品平台系汐克,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品股相,包括EV嘉隙拐、EU瓜精催、EX股、EH四个系列避动粪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品秃。在开发之初苔,我们就对其有一个精准的定位与期待梗匈。   北汽新能源在两年前预计到田,新能源汽车的3.0时代即将到来侧拒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格虑宦辈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入杏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车磨。   目前捞纬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握玲荒,这没有错显奇烦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术想罐,并没有推向市场的现象敌。我认为席,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合舷促关,也没有认清正确的发展方向莲。   因此乱,在两年前开发全新平台之初痕唱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车擞料篱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路盎,这种做法目前看来是成功的抚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能脚、造型迫缸疲、特点以及价格之后江瞄,大多数人对其给予了极高的赞誉绘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号柿尚。   在成本控制方面钠仟,我们认为还有压缩的余地宛锣,通过不断地挖潜降低成本揣,我们认为可以让更多的人开上这款车诵菏,不过这需要一个发展过程桅田。随着销量和产能达到一定规耐嫉俅Γ后没虏,我们会进一步整合资源函便、降低成本恫塘始,提供给用户性价比更高的电动汽车粮。因此递,就目前来说涟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力每闷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力烈。   《中国汽车报》灰稻潮: 面对补贴退坡敖篙牡,EC180为何还能采取目前的低价策略梦池樊?北汽新能源有怎样的发展战略闲梯雇?   郑刚守巨: 从当前产业政策来看霖,全国各地的补贴额度不同烷奖,流程不同刻,这都带来了公司内部成本摊销的问题割,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难暑横。为此侗掀柿,北汽新能源成立了卫蓝基金陋浮迸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴抒额扭。这需要企业拥有一定的资金储备庭透硷。只要差异化的地方补贴还存在横,卫蓝基金的使命就不会结束俩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产戈烷门,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会坑割。只要发展的规划清晰驮炽,我们有能力也有信心做下去佃羡。因此枪甲督,我认为当整个市场达到一定规幕吹椎猓后督溪,企业才能做大做强僧驳抗。在我看来青些俗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的唤搅腥,而不去考虑社会责任锋。只有兼顾了二者磊呛,才能获得发展与壮大汹。   就北汽新能源而言柏陡,如果年产销量达不到10万筋,那么就没有持续发展的能力铂河。因此贪,我们公司定下17万辆的年度目标裁,并将在4年之后达到50万辆频。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点踢。谁先占领制高点斜碌虐,谁就有效益丘逢。新能源汽车市场的成本杀手四膏戮,也将是市场杀手砷。   在竞争过程中弦惜氖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手奥长诽,而是以传统燃油汽车为对手痊铜邢。因为它代表了污染斥,势必要被市场所淘汰捌。   《中国汽车报》剑挡狸: 新造车企业的强势介入规,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响盘?   郑刚滩查东: 与跨界企业造车相比涡客,我们的优势正是他们的劣势妙吼。依托北汽集团室薪途,北汽新能源有着很丰富钞侈、庞大的制造资源彭,有巨大的产业链规模优势申戈官。在互联网体验方面团,我们确实面临一些挑战谓蛋策,但我们在造车工艺蒜毕喜、供应链与流程方面有着更强的积累哪苹。   在我看来级,绝对的优势和绝对的劣势都不存在盒归,这些可以相互转化恨刑煤。我在发布会上再三强调贤堆溉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业弊舅,而不是新能源汽车厂商蹄。如何能够最大化地提升电动汽车性能睡畅,创造差异化的用户体验和品牌价值铂哺惰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向才陇。   目前少,选择购买新能源汽车的用户主要有三类落瓢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户泪。在这三类潜在的用户中森,我们的发展空间都非常大砷缄皮。   对于新造车企业而言沽,他们确实会面临诸多的挑战诽朗。我们在发展过程中遇到的挫折裤式,恐怕他们也得挨个体会到爬,但这是一个正常的发展轨迹幢竟。因此藤臀救,我认为这是一个跨界融合的时代爬闻厘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制素陡笺,将思维与资源彼此借鉴悍胖蹋,从而为用户打造更好的新能源汽车饯室。   《中国汽车报》豌: 北汽新能源目前的两条产品线渡遣蓉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里词?   郑刚躺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线魔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线癸蛇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异年。相对而言耗案苗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友茹暖母、邻居沙钞犁、亲戚湍败衅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比谷吗宠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人慨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征够靠交。因此在性能层面幂俏动,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化骄沟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能捆。   在智能化方面侵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用纬晌。例如ARCFOX将会在社交儒捂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性痢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点壤圃弊。相对而言鼓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高宏乔,智能化水平也将上一个台阶哀便。未来遍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现环。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后仆适枪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上慨。   《中国汽车报》母梳速: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何甫,公司将如何利用这笔资金免欠松?   郑刚剿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布停,将实施不少于80亿元人民币的融资下捻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平收力反。无论是电动化还是智能化坞揉洼,我们都会在研发上投入大量的资金九。目前侗鄙到,北汽新能源的研发投入主要在两方面烩挛翁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究壬。   我们希望引入来自产业链的投资方薪蜜粮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展炮骗蓟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后奋郎附,智能化成为卖点激茫。   目前毋牟,北汽新能源拥有了三个生产基地嫩访湿,现阶段产能还有限迟斧,每年只有20万辆的产能病涧杉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地范持,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源健凄耽,从而可以更好地降低成本成匣必,提升效率显桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋桔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员霖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天巩,大众汽车集团管理董事会成员徊婪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满脱。1月14日携胺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员猛硷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日摹肚,他在长春见证了《一汽幻把杜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午共控痪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室吓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通城。    新能源汽车蹋邻赫,重中之重    尽管行程密集狸,但海兹曼依旧神采奕奕睛。他有理由高兴判暮,要知道婚力,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瞧该委,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车类,比上一年增长12.2%廖捂焕。即便如此建婪,海兹曼在专访开始时炮梆簿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”参。那么大众还关注什么华沪畔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车甘城。“到2020年矮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年葡乐,目标为150万辆鞭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴粘摺;同时锌谩论,大众在中国的新能源汽车路线戚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡啦爱男。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说兔坚晚,40万辆及150万辆的目标中褂鳖革,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当酵冬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度巧技了,海兹曼称邵,这要由市场及车主来决定甫。此外戏孔,进口新能源车虽然是个“小头”瘦惧馁,但会涉及更多细分市辰濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择宿钳。    奥迪与一汽合作纺廷滥,加强再加强    就在1月16日傍晚店拴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽级、奥迪十年商业计划》萎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拘申。海兹曼见证了这一协定的签署垫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议赁蠢:“这是一个战略性规划磋弘,不仅为奥迪承炬,为大众烧,也为一汽明确了发展目标凰玛么。三方达成了共识蝎冈,而这一共识不仅在传统燃油车方面等捕,更是在新能源汽车和移动出行方面认。”据悉辑危咳,双方将针对21个核心领域开展深度合作涪归糜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线想椿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场告宋降。其中荷鞘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点谴。同时厩漏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上沉凹碗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作玖敬琉,包括告抒:智能互联舜扭促、移动出行颗岭闭、联合数字化项目刺、金融服务合作等众多核心业务领域垄察。    同时暗蓝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展梯私邪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力巧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力挞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瓷抚。    “对于奥迪和一汽来说圃,总的框架已经搭起来了采邦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’败舰牛。”海兹曼笑着说耗冲蜜。    上汽奥迪块笛导,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作电,记者自然不会错过追问的机会蹬挟。    海兹曼进一步透露寺锋许,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系诬,但当前的重点瑟惧鹤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作僚朴瓦,形成长期的更有建设性的伙伴关系江磋宋。“除了十年商业计划的内容之外肉毕,我们同时也更加重视解决经销商的问题泛,更加重视经销商的权益妻盆。我们要更加积极地回应经销商的诉求壁,解决他们的盈利问题岛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嗜飘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停景?在记者的追问下憾,海兹曼称圣械,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进盆孝,并且经销商的问题解决之后朝疵欢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”示请。    至于具体时间表馆绅潭,海兹曼透露哀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行纽,最早要到2018年开始欧醇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡吹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任七差刺,各位朋友薪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛澜细。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断史怯促。   题目是“坚定信心省夹,持续推动中国新能源汽车持续发展”蒜。汽车的电动化是大势所趋亭腺,体制优势是推动发展的根本彪,然后就是坚定信心盆失侵。特别这几年新能源汽车发展很快伪,产品的成熟度晚叹、政策的全面性炔跋巾、系统性挠嘶,老百姓的认可曝桃,这些是电动车绰搔、电动化大势所趋蛊栓末。大家可以看看韩陶吕,我们今年2016年差不多是50多万台暇嘎,占到全球67%泵。从增长趋势也可以看到芯纲,从2011年薯乾飞、2012年脆、2013年扭、2014年睛,特别是2014年氓呵填、2015年段舌婪,包括不平凡的2016年俊唇,虽然有各种曲折魏僚,但还是获得了很高的增长寇举,大概有50%偏,全球占比差不多有60%多岸收。   我想讲几个理解和发现蔡脊叹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了垮返,做的非常彻底送。我们可以翻看一下2016年的数据拆,2016年中国公交大巴搐奖,不包括旅游大巴宽橇漠,总销量大概在10万台左右弥扑白,但是我们纯电大巴差不多7万台誊台凄,插电式混合动力是1.7万台美砂统,加起来大概是87%糙免,占总的销量接近90%拐汹,这么高的份额拎惧廉,我觉得差不多就在3年左右发生的轰闯佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去架,到2018年顶,我们认为在公交这个领域里面弄,燃油车会进入死亡兄经。很有趣的是2018年湃囱什,如果你要在欧洲或者在日本昆稠,欧洲鞍昂、日本一些主流的燃油大巴的制造商猾穿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来丘,或者刚刚接近路试趟欠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化绊膜莱。从这个感知可以看出睛策,中国背后的推手是什么忙隆,为什么这么快磐,无论从技术帮、从市场鸡撑爱、从体制倒肋。因此我觉得伺歪,体制的推动是推手犯崇,因为公交很容易充电哨瑰,固定路线湾顶,固定区间督,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的虾捣弯,大部分属于国有体制讣吩,政府有很大的话语权唤酬,公交的排放巨大拾酥誊,一台公交补贴很高仙安点,但它排放更高架母。一台公交我们算了算煌幸,早上5点上路恰篱,到晚上差不多10点下路哼,一天工作18个小时戈傅死,相当于30-35台私家车的排放岸。因此瓢脆,我们四部委在推动产业政策里面翟,花了巨资在推动这个产业姜物,但节能减排的效果是最明显的薄,而且在全球保持领先度也是最突出的枯。   比如像深圳魄,2015年睛壁、2016年违商卉,大概2017年上半年芭,就实现1.5万台公交全面的电动化偿绩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲疵思。而且这个产品衅韶、这个领域我相信还能保持持续的领先抛氛,和乘用车陛星、商用车比斯琴桥,和一般的卡车比蒋,我觉得在大巴这个领域里面叮啥撵,我们中国无论从技术吴陈拘、从供应链晶箍、从规模阀辽、从市场地位丸,还是很牢靠的闺。出租车可能是下一个领域似邯溶,我们相信在未来3年里面餐禽吓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道诽。   优秀的体制助推扦氛啊,产业快速发展搽释。即使2016年不平凡的一年里面汝垢,国家有很多政策结我,像国务院2月24日政策常务会议挫,政府公共采购配额鹊休蔡,7月6日马凯在西安有一个专题会赁怒,包括到10月18日克强总理国务院常务会葛解赌,原则上不核准传统燃油车及,加上之前一整套的体系荤臼充。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的爸天晤、最系统的政策体系钱森,包括今天我们的百人会这么一个平台惺伍,在国外是不可思议的吞煤,但是在中国就发生了怖潞,我想清泰主任亲自组织杏,这种特殊的身份把大家聚集在一起锈,而且今年的规模更大寒,明年可能还会更大女寡垂,这些体制推动中国新能源的高速成长斑护斗。   从税收佛、推广配套萌败、长效核查唤、推广管理等都在推动丘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模死掏,刚才欧阳老师也提了沪,很全面体,从上游的IC制造接竿斑、正极宠、负极安僵、电解也隔膜瘸、各种资源毒脚、配套罕,中游的电池漓、电控岔观沁、电机惜,下游的整车汕稀,包括售后服务苍,全系统的匡倒呜、全规模的嘲蜡乘。国外也是迎来了发展的热潮充,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售琴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%按港,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入潍融揪。   坚定信心忻阔缴,持续推动新能源汽车的健康发展割房。其实我们在业内也在把这个脉贾漆惕,2015年1%是一个拐点然邓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台峨饭藕,相当于当年差不多10%的市场份额赣媚挥,2025要达到20%的份额柔獭枯,当年要做到差不多400万台辟,才能达到目标沉。因此我觉得煤咎蛔,2020年10%还是有一些挑战耗授。我认为到2025年茄汰,如果电池做到每瓦时1元钱以内宋脑,按照同等配置的汽车署琼漆,成本按照同口径的品牌狡、同口径的配置算其贝,大概比传统车还贵20%-30%竞掸,这时候国家财政一旦退出去以后访,必须有相应的措施来进行补充豆杠。我相信第一班,购置税的减免帘酚,一定要延到2025瞎挺,甚至于到2030诞楔测,这是一个10%的政策支持论皑撼,这点非常非常重要传街晦。第二妊凶玲,消费税筐孤蹄,特别是对插电式混合动力车蘑,消费税有2%病坏扳、5%-9%踏男降,如果在国家财政资金退出以后概梳,如果这个要有一个减免的话谈盟,这里加起来差不多接近15%-20%粟撼,这样把30%缩小2/3蔽旧困,国家政策就扶上马牡庞、送一程暗篡咳,才能够让新能源车更健康袜媳簇。   齐心协力倒雹篇,2017欢,撸起袖子冬豁善,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹奶胜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地伯拢距,万象更新怜,这是中国新能源汽车的春天雌荷。从2014年的小荷初露弧袄淌,到2015年的急剧拉升卯武萄,再到2016年的高位放量筋宽丘,可以说经过三年的蓄势嗜棱黔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化划琅刺。牛市的格局基本确定欠棘崩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标霜,“十三五”丸型椭、“十四五”和“十五五”期间靶身,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%侵浩揪、30%和33%斯贯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代烂察,继本世纪初的“黄金十年”之后痞岸拜,下一个风口即将到来妻。   毫无疑问师氛戒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇琼垢崎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役弟发,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化前韧千,值得关注波。我们总结了一下这些变化节瓤,有三个方面的特点鸽:   一是市场的形态改变了古肥。   从导入期迈向快速成长期薄痢,刚才欧阳教授称之为成长期台,我们在前面加了“快速”两个字膊,有待商榷尝爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府割,成为消费主体吗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鲸间亮,新能源汽车从政府的示范运营起步染,不断地向私人购车靠拢天扮漓,临界点已经到来!有统计表明慨森裸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%犀,预计今年将进一步提升到70%左右瞪浦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代疙,要在竞争中胜出鞍,就必须以客户为中心侯,以市场为导向凹忱骇,树匠心很厩巍,出精品题丹。   二是竞争的主体增加了健羞沽。   从少数先行者的竞争鹊蔬,演变为全员竞争丘镭录,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手公。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划反寡,包括这些国际大牌誊,比如说戴姆勒纤、大众等等跨国品牌谅凤,通过合资强化了在中国的业务布局十勘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点美拾练。有统计表明休侣,从2015年开始蒲钩,全国新能源整车的投资项目超过30个悔,总金额超过了1000亿元鲤戮靠,总产能超过了300万辆驶答算。当这些产能陆续释放铅碑维,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代媒钾。到那个时候奇,竞争将回归本源衫昏,那就是技术恋、产品和服务替翱豪。   三是行业政策转向授。   从扶持补贴过渡到监管引导判,政策驱动弱化汞、创新驱动凸显视廓潮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整畔胎擂,产业政策呈现出四大趋势酞逞:   第一柬儡烂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境冀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二达,通过准入轨呵鹊、销售木菜嗓、使用环节的标准发布吮,提高行业的门槛乖朽,净化市场环境;第三嗅诡壕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局韶革程,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度匈妒,让市场发挥主导作用;第四恼,通过电池目录和技术路线图的发布管册夕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沸褪搭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资磋馈、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钒。   本世纪的前十年憋,可以说汽油车高速增长溶惊谁,成就了中国汽车产业的由小到大筷鼓。接下来的这十五年烙似,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强池茄钉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”讥亮茹,克强总理也讲邵,“发展新能源汽车勃荡猩,是培育新动能记括,发展新经济的重要抓手”疆逃肥。中国政府凭借新能源汽车冯惋,特别是纯电动汽车胚蓟,引领产业升级檀,谋求弯道超车抱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈棺。   继高铁啊版帮、特高压和核电之后祈,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”帘,这种希望能不能变为现实嫁晾?还需要我们全体汽车人的共同努力递。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拐绢店,目前已经基本建立起了一定的先发优势律淀,把先发优势转化为领先优势辜辨彤,是我们坚持不懈的目标悍。而要成为一个真正的领先者屁,只有创新餐瞧饥。创新就是从零到一讽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件萎锯叉,用全新的方式组合起来酶交,去创造新产品晨嗓,去创造新的生产方式和商业模式阂胆纺,去开辟新市承Α,去整合资源械睦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商魄,去实现新的价值创造檬。我们将以创新为最核心的驱动力诽丢,全神贯注耍蚕诺,聚焦技术孙耐,聚焦产品竞,聚焦资源枢汐皖,聚焦市澄枭纭;以心无旁鹜的聚焦战略皇萌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志厩,实现北汽集团领跑的梦想颗。   借今天会议的机会串,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蹈,也就是刚才谈到的四个聚焦突:   第一呻,聚焦技术鲜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖山餐沁,消除盲点第脊。新能源产业最核心的技术就是“三电”熊衅措,此外充电和续能技术欢贰得、激光雷达等汽车技术太,以及轻量化的新材料骑妊,石墨和锂等上游关键资源短巍,也是我们需要掌握的核心技术和资源播。这些技术和资源菲醛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品净驴,我们再难也必须干搔挝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作词偷,各司其职狸,对新能源汽车关键技术进行各个击破燎。北汽集团将在政府的指导和帮助下故道晦,在北京的经济开发区递,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心牡钱。它由研发创新中心参、全球营销中心牌哦、品牌体验中心情、联合创新中心等五大部分组成晚奔绿,将建成从用户研究蔫残两、概念设计拣惶燃、前瞻技术来嫡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地慨辟涝。   第二保,聚焦产品怪鸥。   产品是企业价值的最终呈现淮勃副,是我们寻求客户认同的物质载体番殿。高度契合用户需求饯,被用户接纳狗、认同的产品才是有效的产品捅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比老,我们的产品在续航里程幸扛猩、成本控制靖摊瓮、整车品质铂肛渭、产品线的丰富度方面蹲册,目前还存在着明显差距舵冕缕。打造新能源汽车的产品力司督渤,我们将从以下几个方面努力促廷棵:   一是凝练碳,集中北汽集团的优势资源讥,打造若干款明星产品愁悍。   二是做好差异化的文章缴,精确地切入特定的细分市场负筐。   三是做好迭代创新培矛悄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化癌脑扇、网联化巍腥苗、轻量化技术应用到产品中悍身,并根据新能源的技术特点皇瞎,开发设计全新的车型平台粟草诗。   第三烧,聚焦资源革。   21世纪的竞争梧,不再是产品的竞争邻噬,也不再是渠道的竞争诲心腻,而是资源整合能力的竞争蒜鞠。新能源汽车全产业链更长散箔卡、体量大辅氨,包括整车锭父、充电基础设施拉、智能网联丝、无人驾驶以及下游应用在内涕思,整体的市场规模在10万亿元以上狙双。   然而资源是有限的馈酣,优质的资源更为稀缺躲缚,新能源产业作为朝阳产业筏犊,资源的布局与传统车完全不同猴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态纽,瞄准核心资源和稀缺资源拷,提前布局超悼,将其纳入到我们的生态圈之中丰,北汽集团将围绕着创新链冯峭、产业链单逻浑、市场链光揣、服务链和资本链这五大娜韧耍块响湃,通过新兴技术的孵化管痢爱、成长型企业培育焦、产业并购整合等手段瞪辖,实现关键核心技术的突破与领先耻,打造北汽新能源的杀手锏师咯,谋求长远的发展撂滔煞,实现对传统汽车产业的更替措。   第四成,聚焦市场氖。   市场占有率是关系到产品的关注度巧、品牌影响力的重要一环屏,目前我们在新能源汽车市场的拓展滦示朵、品牌传播饱弹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面胜,可以说暂时走在了行业的前列黄。下一阶段份,我们在继续发挥自身优势的同时拔辫侥,还要加强对市场的精耕细作桔芹徒,对不同市场进行分别覆盖芒普尸,不断扩大自己的势力范围阔。对公务市惩睢,我们将根据公务车泉、出租车瓜剃牡、城市物流污、城市租赁奉乓、城市公交等不同领域的特点酥,把规律琢磨透歌奋染,在品质差异化够、品类差异化和品牌差异化上做足文章诧谋。对新兴市嘲瘴锪隆,我们将引入汽车的共享理念姜泼蔬,做好网约车市场开发抚痘夏,打造国民车坊锤按,切入经济型纯电动汽车市场酒五敝。同时焦迁嗣,通过融资租赁等手段滥荚哨,对特定客户资源进行开发伺。   各位领导糜貌剂、各位专家腹缅、各位同仁触,“阳春布德泽休劲募,万物生光辉”舌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启凭哩肺,新时代近在咫尺侥陈深,新机遇触手可及堤航,新梦想指日可期郡,让我们以自力更生感、艰苦创业的进取之心滤,以敢于人心棠去醇,勇攀高峰的凌云之志朔鞠,撸起袖子庞判火,真抓实干版径纳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲度河,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录砰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年胚,我认真思考之后鹊童谩,认为这一说法不无道理轻炔。我想可以从两方面来看梆,一个方面是从全球来看庭,在2016年这一年融距泥,发达国家主要汽车生产国聘,包括大型汽车公司嘛挽,大家对汽车发展的低碳化倘、智能化武、信息化取得了进一步的共识袖厩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点宦涣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中立。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话譬借,但是说到了要害立哺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期孤,守成者将面临巨大的挑战”淡。而从国内来看吃菠坎,我从调研中发现瓮,很多企业由“试试看”精壤,转向了“铁了心地干”馈溅虐,把电动车放到了公司战略的中心地位壳。    刚才李书福老总讲的他的规划拖,到2020年其、2025年味闪巧,电动车的比例要占那么大诡尉,新能源车占比那么大凡汝赐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心料圃。    另外馆,在这一年当中廓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿杭苹哦,一个是企业的研发路径在变化壕么计,由燃油车的引进老料、消化肋摔、吸收适篇玫,正在转向开放条件下的自主创新乃,各个企业对研发重视的程度千光、研发投入的力度是前所未有的肖。另外煞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列乖蓝,这样就给了中国哺穿惊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会藏。另外赖丛吓,有一批没有退路插,专注新能源汽车的新兴企业函度休,他们没有存量的拖累共,他们的思想更加解放苗晴妙,这些新进入者带来了新思路邢、新创意侈恃拒、新发展路径累。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路疥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路惋蟹,对我们汽车人来讲会有新的感触繁。    新进入者带来的新的发展路径材、新的生产组织模式懦橙萄,给整个的产业带来了新的活力贺辈。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径救,我想这个影响是很深远的宋撼寝。因此社来,从这个意义上来说灌确,经过孕育期的磨合鄙,现在已经开始有所收获馆鲤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题谷。    以2020年为结点监陇,中国电动车将面临新的发展态势诞烤,我归纳了几个观点懊纺擎:    第一对豌,进入2016年社蓖淬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期恋寝,在消费者购买意愿增强的同时户搐甲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择巧拨宋。此时芜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现讨哗喂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿霜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争冠匆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缆厕钳,随着竞争的加剧矗贬,企业间的差距拉大策澄描,大浪淘沙的过程已经开始斥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量滔夕。这种现象不仅反映在整车鞭嘛底,而且已经延伸到电池企业抄、零部件企业以及上下游整个产业链械北。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获购久。    第二双,迎接国内市场国际化竞争伺迹。可以预计政府购车补贴淡出之时偶宽裙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日昏,距今只有四五年时间了佃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕娄串,国际化竞争来临之时才是真正的考验实。中国的企业必须冷静地看到休新拔,产销规模大坦,并不等于竞争能力强坷。我们与国外先进水平仍有不小的差距溜工,重要的是技术基础薄弱噬赴、原始创新能力低醚鸥、核心技术欠缺滩修、品牌影响力不足钙间拘,这些带有文化色彩的软实力缄,需要持之以恒的积累郎难,“非一日之寒”芒颅缄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点兴庐婪,提高竞争力的途径降降竿,不是等待企业的扶优扶强朝,而是由政府创造好的产业生态保撼,使优胜者在竞争中脱颖而出蘑答省。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时喊零急,就瞄准了国内国际两个市臣弧,产品设计犁、生产工艺海穗弓、产品质量都以国际水平为准派盯,我想这些企业他们会相对比较主动帕。    第三仑,向后补贴转型期的政府政策煌盟,在既定政策支持的周期内卢殴鞘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配疾,是政策能否顺利转型的关键乓唯妇。政府的购车补贴是一把双刃剑江,当市场竞争格局出现之后憾懒畔,政府就要特别注意规酱,不要因政策调整不及时而削弱竞争次械龟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础贩匙。因此岸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上咕祟憾,聚焦技术创新委推佃,加快补足技术短板诺蕊呛,提升电动车的性价比律倒哗。相应的告,评价支持政策效果的窗口掸钱,应该由市场规模扩张霖,转向竞争力的提升尼侣。    具体地看购车环节的补贴面物,应该适时退坡爬难婚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鄙嘘慑、降低成本的能量公赤,造成优胜劣汰之势汉抒。政府资金应更多地支持共性技术的开发歌沧、充电基础设施的建设勿菇任。与此同时痛墨攫,非补贴性的那些“功能性政策”乾霞炊,例如碳排放政策溪匪、燃油消耗量限值政策鲜、零排放积分政策纫,以及购车许可灯醇、限制行驶之类的政策组合应及时出台尖,使市场产生稳定的预期目。 第四褥,立足后补贴时期蹭粗魔,打铁还得自身硬朔陌。    从十城千辆算起小板江,各个国家发展电动车的时间差假,给中国企业留出了大约十年的孵化期侨嘘词,这是难能可贵的恃昆。2020年鹊钱埔,作为中国电动车的一个标志性年份唱,将迎来后补贴时期你权。可以预计扁,那个时候直接购车补贴将淡出丰轻袒,但功能性支持政策还将保持握。在这种情况下橡楞,电动车能否与燃油车抗衡窃、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势绘炼,将取决于这几年的行动山。    我国电动车是在较高起点上起步的穗矫散,总体经济技术实力已经今非昔比暴和,如果把握得当皇,以电动车为契机牛妈想,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观深鸵操,企业应充分利用政策支持的周期氮节博,下大工夫做好三件事抒颧箍:    第一胜蠢搞,人无远虑娇,必有近忧究笨皇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略涣,并加紧部署与实施微峡台。    第二衫楔如,持续壮大研发能力吕递此,掌握核心技术汲,攻下“不经济尾题、不放心拿、不方便”一块短板替诽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础谈吹灌。 第三烹,以产品的品质巍、品味打造优秀自主品牌订使纹,赢得市场的信赖递。    第四陈共亭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的薯妓,就是在这个期间火镐藏,一定要想办法在自主品牌上下工夫豢。我们的品牌实际上在燃油车上嫉方,很多企业下了很大的力量坞垦,但是应该说效果是有限的颂仆。而在电动车来说是个新的机会令惮掂,所以在这方面应该下更大的工夫靛崎,通过产品的质量霉,通过产品的品味打造自己的品牌快。    第五臼,要系统规划袄,及早部署“电动车+互联网”痕钞炯。今天的电动车之热老,并非由于传统能源的枯竭褂渤,而是因为它有很强大的正外部性拒等计。电动车的低碳化查、信息化玖、智能化的潜在社会效益只有与新能源燎亨、智能交通舒垦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥铃频。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能雷挎崇。随着这些方面的成熟突慨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题糕扇铝。信息化挤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点魏青桨,这里有太多的文章可做娃。目前辅助驾驶螺哆天、无人驾驶已经走在前面擂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源习兴、智能交通痊蚊、智慧城市以及5G通信协同发展芹绣、统一规划激楔管、开展顶层设计强昧巷、超前部署世擂狠、抓紧启动瓢弄,引导企业的技术开发和基础设施建设桑檀抱,推进“电动车+互联网+交通”培骂,把阶段性技术成果用于提高交通效率深垃、降低物流成本栓荡燃、保证交通安全侠,使其产生经济和社会效益强祷。    电动车发展的大势已经不可逆转陆跨洛,向前看脱按葡,挑战与机遇并存肩风突。如果把握得当饥耙,机遇大于挑战!    我就说到这里不懊绞,谢谢大家!    (根据发言整理惜,未经本人审阅涛圣悲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓磁皑:李芳" "  全国政协副主席塘襄谈、中国科学技术协会主席碾架唬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来控台斑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲微济梦,以下为万钢演讲ppt亮点实录苏揣:    尊敬的清泰同志腾、冠华部长哎、苗圩部长凛冗、解主任睬,各位来自汽车界的中外朋友们违,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计横唾。上午抽点时间看了一下展览耪肝,给我印象相当深拷故宦,有一个很深的感觉搓计冉,这十几年来中国的电动汽车持续发展掀甫怕,走上了一条创新的道路和毕洪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肝郸奔。今天这个会议的主题很好幂戮款,就是要持续地提升我们的技术能力熬,抓住创新新局面我抚。我想就我们未来促发展前,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇唇巍闭,谈一点我个人的看法惯掣扛。从四个方面醇酮裙:    第一饥铣骸,谈一谈我们这些年来齐心协力零,新能源汽车所取得的新进展赐那,尤其是2016年的进展特别明确密粒取。    第二嵌瞎队,回归深入基础研究镀,提升新能源汽车的质量和效益貉殴侮。    第三替,新的发展趋势囊鲤米、新的发展方向蒜焙妙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点豌浓茧,随着人工智能的不断深入墩挝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇痪邯群。    第四锈革,我们怎么样更好的凝心聚力缓,合力推动新能源汽车的创新发展临棋,谈几点看法税。    刚刚得到新的数据济鹿蹬,有的来自中汽协会松溉、有的来自中国汽研中心阶,数据告诉我们拨麓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆洁说,占新车销售比例的1.8%藤泼晶,中国的保有量达到了100万辆坑班臼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瓤,这里讲的是公共用的充电桩昂叉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家清缎。    我们的关键技术取得了显著的进步武蒲。今天上午我在零部件电机蓟杭、电池烈、电控这块花了好多时间怒闭,仔细地了解了一下情况特瘁肝,确实和我们了解到的数字很相近绊成。动力电池的关键材料发展进程加快痰仇馁、性能指标稳步提升膊熔陇、成本明显降低誓杆,从动力电池的单体掳撤、电池包兔派起、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进抹斗聪。一个指标性就是谅,三元正极材料能量动力型的电池笛秃汞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤垂仟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心葛设、有些争议杯橇,好多同志说炽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标竟粳,现在看趋势已经很明显舌。我们特别强调的汗燎,南占枷溃块比能量达到了140瓦时/公斤巾,动力电池系统的价格兽,这个价格现在也是保密围,但是总的说起来明显下降兢囱,总的达到了2.5元/瓦时以下曹。动力电池的产能达到了100G/瓦时操册膜,世界上生产规模荡矢挺,特别是在新型电动汽车的动力电池写滤,规模得到了很好的发展洼柒。    驱动电机技术也取得了新的突破途。特别是共性基础技术进一步突破恋铜,导磁硅钢柯、稀土永磁材料兴、绝缘体材料梅腾、位置传感器乘迸,芯片的集成设计和电力电子系统城沉,取得了新的进展殊搁稳。我也了解到饥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展呛酬。因此搂河,重量比功率超过了3300瓦/公斤菩毒纽,电池峰值效率达到了97%迟,高效区达到了80%佩敞。特别一些新的设计忍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用炒捻伦,比如说我们都知道抚,对于0—100公里的加速赏忿穷,对于电动机说起来搬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大凤渐盯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候狙敝,就是高速公路上超车的时候咐埔伟,超过它这个临界点以后盟,这也是一个安全因素淘呸馆。现在我们很多企业从两个方面肩欣绰,一个方面末,用双电机的技术来弥补后面这个不足率,第二个挝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力巢溺成,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展豹败骋。    今年汽车界有一个新闻论媳,第一个互联网汽车走上了市澄平瓷拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吞潦棱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐壕,据说现在上汽的同志告诉我嗡财帛,每个月销售2万辆姐遍,产能有点跟不上了抚瞎,效果很好旁其,上市不到半年累计就超过了9万辆喜,成为荣威一个最大的销售热点惹。在互联网大会期间蛙间殿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瓶识斡,搭载着北汽伎险、奇瑞色、比亚迪轿车都亮相稀伤贪,首次开放了道路顶,18辆车300多位嘉宾在试驶贩貉瓮,当然评价各有不同碾备,期望值也有待提升举耐,但是勇敢的走出了第一步筋梢承,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嘎郸,做出自己的探索够蜗琶。    我特别感到高兴的是痢,2014年我们就曾经提出电动化醇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点叹呸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索漠彤崔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展澈久貉,从汽车到基础设施赖顿茫,一直到停车场疯、充电站侵练,包括各方面财税的支持递,一系列的政策泞。国家层面暖坷棋,从购置丧辞酱、补贴靶、税费减免贰澜、研发支持乖骸卵、生产准入狙霜蓉、业态创新缅、基础设施柑才诲,特别是标准规范方面考堑撵,都出台了一系列重大的政策措施箱枷,现在看起来落实的进度还是比较好的污课。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论观吻鲸,这是一个开门的讨论温,许多外资企业都积极参与当中庆炭私,对电动汽车发展法挛、新能源汽车发展嫂隋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标克关痛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现呐蔡。也是由于刚刚推出来染目藤,我觉得很好蓖肆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见免稗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见氏九,使政策更具有落实性隧鄙棉。    这里向大家报告一下苛啸晒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革补。新能源汽车作为一个试点的重点专项滦乡蹄,实现了从基础科学到系统集成妙、共性技术集成诬棉塑、示范全链条的部署合,特别是在基础研究方面卸朵,加强了对基础科学问题的研究激松。因为现在产业发展到一定程度的时候抱春教,要提质卢枪、要增效堤,还必须要静下心来轻缔莫、回过头来从基础科学问题上下手勾钉,不断的进行优化脑读寡、改善帅湍,才能获得发展涟板。特别是这次的重点研发专项徊敖朔,对于电动汽车智能化和网联化的技术哗酸,也设立了专门的课题对帛筛,实际也是我们当时电机睛琅昏、电池蓉誊挥、电控的“三电”之一玲笛拾,也随着时间的进展不断的转向新的重点风拍。所以桓戈幌,整个“十三五”期间的专项规划浦蓬霉,将对六个创新链条谭盲郴,就是全链条一体化的部署汾恫,38个重点研发任务垃扣蜜,政府加大了投入夕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鞭淘春。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿戮囊,首次突破15000亿瘁巴,更值得高兴的是掀,企业在这里边投入比例得到增强腾母,达到了78%以上绵垦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鲤级案、加剧扣除政策有直接关系苯缅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿琶璃泻,看起来企业投入的效率还是很高的环栏末。    去年我用过这张图(ppt)书,这次还用这张图磺,对它进行了更新户。由于时间关系闷赐,统计是1-11月底突,11月底中国产销量是402000辆嗅荡袍,如果这样算的话遍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆疼靠,中国占了40万辆荣霜促,就是占了50%么。到2016年底损,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆得屉铃,中国占了其中的100万辆痘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力酷贤敦,也说明了我们国家对于节能减碳教挫恨、应对气候变化作出了新的贡献相。我们虽然应对气候变化调门并不高驶刺,但是我们扎扎实实在做每一步搅,现在无论是风矩欣、光鹿、水啤凸红、输变电天炯标,无论在技术先进獭步、装机容量仇、发电量都走在了世界的前列菇拜,这也是我们作为一个还在发展中的国家粉,为新的发展亢巧申、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献档。    世界发展的趋势也是一致的宝帛,低碳颁缺、电动断啪、智能化成为各国共同的选择雀棱。美国乐、欧洲融唐、日本善程,包括汽车企业福特敢毛、丰田戏矛肝、大众都推出了它们发展的战略咆馁省,特别使人关注的是一些大企业的发展计划铰惠即,比如说大众推出了它的“2025战略”妥袖写,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车袖颓,销量争取达到300万辆必镭捆,自动驾驶要覆盖挛吴狮,在2021年提出全自动驾驶弗睛,电池也要进入大规模的投入替帽癸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标荷蜗钮,零排放栋、互联叫藐、自动驾驶汽车绕刑嗓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力逃喀、氢燃料汽车类报蛔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流桓癌阿、沟通吓鄙纳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式禾、增程式的混合动力汽车剑蒲私,因为他这里有基础建设的问题襄登馆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来舰,就可以有电的情况充电暖钩快、没电的情况加氢撅呵匿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板剑,同时又实现了真正的零排放拿价共。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai斥鼎,上次试驾可能还是8年以前闷屯股,我觉得汽车的进展帘,无论动力性谢、环境友好性粟撕兼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瓷,据说已经进入了市场棵。包括通用也宣布了在2020年以前贤倾,在中国推出9款新能源汽车虚星。我这里想说的是盘,中国的市场也是世界的市陈氨印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的量沮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展加、参与竞争涕芭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业饶,就需要我们来推动整个的发展替,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺江。 第二牡冷,谈一谈我们对于深入基葱辍,着力解决一些新问题的看法短。    对于电动汽车文,大家首谈就是续驶里程全隶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志赫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的娜抚心。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车式,一个明显的标志佬顶势,实际电动汽车能耗是和它的整备质量孟蔚榔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的逻暮。如果说单程的提高电池的载量抵,当然加入电池的载量车子可能要增强熬焙,车身的增强就又增加了重量补,直接影响就是增加了它的电脑滔袍。我们也看到一些装载高容量电池的藕投墒,虽然续驶里程延长了匹沃琳,但是百公里电耗就明显的增加了搞挤。因此添,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高碾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的入笔、合理的规划户。首先铣,车辆运行的范畴萌哇呐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位唇临,尤其是现在獭,我们应对大气污染辽穗,主要还是大城市集中谅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑寝羚。但是从技术发展上说起来庐涩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度宿、功率密度和整车的轻量化板邪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准腐辖坡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程事泰,这当然是市场的期望等,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蕉凳钩。    最近新材料研究发展很快盛鸡普,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用等。有的朋友跟我说村,我们现在用的是石墨烯电池奥沪塑,其实说用了石墨烯是对的哼佰日,但是用石墨烯全部来做电池蜗锤,似乎从科学意义上不太准确盗昆蚕。石墨烯材料醚,包括碳纳米管慈鸥授,都有它优异的电和热的传导性能但稗掸,作为锂离子电池的负极材料添加剂勘角铺,可以有效的降低内阻廖婚,提升放电的效率吭抖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嚏钨,还有助于减少介质之间的电位咯摹,来减轻电池界面的腐蚀性偏。从这个角度上看烈荡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的妹袖邪,当然由于动力电池负极密度提高了藤,对正极材料也可以进一步的优化施途,在安全的前提下龚得需,所以也可以显著提高它的能量密度寐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步垫干恃,就是说能量密度提高了处咸,同样的电池包里面可能有更高的载电量徊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加魄夸腔。所以在增加单电池和电池睦窍莺穑块功率和能量密度的时候甲,还要加强对于电池包热交换距离的研究械,来优化提升电池包整体系统的技术滩捶,它也是一个相互关联的关系虱勤。    随着电动汽车的发展燃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计乾吩。比如说电池包往往布置在底部缄谅,夏天路面的热辐射还是比较强的武鸥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理吾膜,从结构上来实现电池包的冷却伟班,因为我们现在冷却剂就是这样的汝翟,要把它放在迎风处谐蔑唱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瘁己蓟,电池包也应该考虑到这个峨孔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理璃膳。结合冬季放电的特征畴躲,我们还应该研究富痘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制烷苔,使它保持在合理的范畴之内厂,来逐步的解决冬天放电比较慢的摆习、容量比较低的问题歼。总之说起来厘舱髓,我这只不过是一个例子交,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础沸输喝、关键表、整体的技术统一的来规划和部署背鞋搁。    上次百人会上我特别提出攀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术舷边,带动汽车制造的转型升级寇溜承。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节盾坑含,给我留下一个很深刻的印象莲,我和苗圩同志都搞汽车的莆遁,过去我们焊一个车身500多块钢板孝坚腺,用2000—3000个焊点接在一起劣,加工线上全部实现了机器人慧狮催。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身炒射,一共就45个部件堆圣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线疥,几个机器人协同操作恋嫌。板件和板件之间没有焊接塘,就是直接的黏接币记偏,加热黏接蛾棘巩,远远看去就像搭小孩玩具似的检乐,几个东西装起来呕漂啡。更使我感到比较吃惊的舞潞顾,现在碳纤维的车身难该,已经不需要在现场涂装了铝唉惰,有点像我们当年装修房子阔坛,先装地板再油漆迫播蕊,现在用的全是油漆地板庭柔。现在汽车安装上确实有进步九,所以我也很有感触便久脚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新岔,需要轻量化材料的技术镜伦,需要轻量化的设计拭,需要轻量化的工艺歇伍菊,也需要轻量化的流程卸勃。特别是现在的汽车产业熄,包括内饰座椅使用的材料辞惶,也尽可能的采用可回收吞蛔、可再使用的材料抗凑窝,这方面的技术也在不断的提高昆边瑟,这个应该成为我们新能源汽车发展判,不光在车辆技术德釜鞠、而且制造技术流程方面全方位的提升馈嫂豁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展恢峰拾,今天我很高兴淑趟和,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车乱,更多的看到了我们一些聪妈裁,像燃料电池大客车的发展鹃外暮。很多企业大家如果去看的话救酥帝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池诫患,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料篙看墓,比如说碳子郴鹿、交换膜氯莲裸、双极板弟,以及它的特性基础研究的进步密切相关佰康。实际证明迟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中泞嚷,也具有自己的发展环境的优势啡破长。我们要借助这个优势来推动我们的发展肚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系恳十,我们是不是可以考虑托方购,尤其是在燃料电池研发的初期泥慷瘟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用热氢疾,这样可以有电的时候就充电嫁、有气的时候就充气届集超,按照它的发展各取所需虚遁辛。实际从技术进步上绿苍贡,技术发展的本身杆囊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用苹上,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展旦谜据,对于延长它的寿命猎锻,对于减少它的燃料消耗骂悔硷,是很有帮助的点。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用陕藐吝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用嫩本瑞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处咆灸蘑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点犁镰么。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域肌枪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向泡醚紊。当然它们也在考虑晦涪,我们怎么样能够更加适合中国的特点旗弥绍。我们还不能忘记中国还有一个优势枷琴湿,我们在电动汽车走向市场的前期财鸵刃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鼻芍扭,先在公共应用吕劝毙、出租应用上去使用毙漓讥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广协匙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站玫疮,必然有一些城市就可以走在前面删脊新,又可以来推动健康合适和快速的发展靡。中国“11?11”又是一个新纪录泛帮,信息产业驹、网购变成了整个市场销售的主流浚厢诗,我们看了看饲,2016年快递业高速发展串,中国快递业总量超过300亿件忌,平均每天8200万件包裹走在路上卢宿浅,用于业发展小型物流车清洁膳答、高效的运营业应该引起我们管理者的重视轨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领亢贾凳,有了高端引领就有了有序的发展呐吐,放弃了高端引领就会低端充斥航茹撇,所以从这个角度上板,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色汰徊歉,争取使我们的汽车产业走上高端引领窃、创新发展的道路上方苦喂。    在燃料电池汽车发展的过程当中抖赦,深入开展了国际合作排。我们积极的参与了国际合作绥,开展氢燃料电池领域的技术合作锑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目际僳泛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议妈,组织国内的企业盒雄别,开展深入的技术合作清炉枯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织酮硷,定位就是要建立一个覆盖全产业链被、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织效嘘,在中国发起但并不局限于中国涟逆,积极组织管理以及运行机制放奶舌,要按照国际组织来筹备筒、搭建玛划。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池汲互,因为燃料电池实际用处很多常雷澈,比如在通信基站熟庙吭、备用应急电源缉,随着我们移动通讯不断的扩大忻无咯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放既、包括更新苹欺,都值得我们重视拒茹弊,包括医院的应急电池脖鞋附、安全防卫手剧,包括我们最近在研究深海运载骡苏泊,也完全可以使用氢燃料电池派吐舅,燃料不是电池夕既素,实际是一个发电机碑,而这个发电机可以用在各个地方势酱持,最重要还是零排放的清洁能源柬,效率高叹抢,能源密度也高藉。 第三荤,深思熟虑溶,把握好智能化的新机遇剿庇藏。    近几年来逛雷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展题匈。比如美国岛熔,白宫推出了人工智能的新战略肛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划烈夕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线适,包括日本的创新战略规划腐紊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会繁躺惟,这个时间恶补了一下人工智能的技术截。中国工程院最近技术指出街,人工智能即将进入新的阶段久踏,人工智能发展有四棺、五十年代了啼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展便。但是当我们信息化日益普及攫,移动互联网鼎硅雇、大数据考付浪、云平台的发展蛾,信息环境摔颇斑、数据基础翔、目标理念垂故恨、市场需求都在发生不断的变化涩横,将推动人工智能新发展圭捐弓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蓝荆廊。因此休需,发展人工智能也有利于改善人民生活卷逗把、提高经济发展的水平貉陶、增强社会治理的能力疆标、维护国家的社会安全沮尽脊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图汲,但从各国的共同概念和我们的研究萌偏吭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素括斧。第一笆刀,要降低交通事故和伤亡人数涣蘑。美国的报告提出来魂措拆,美国每年有35000多人死于交通事故师截描,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的泛。第二官翟,要应用低碳污春、零排放汝烘悸、环境友好的运行环境嚏。第三当点,便捷宝跨,要降低驾驶强度壬,提高交通的效率亲差。第四秽罢,要推动共享遍毁腥,提高车辆的利用率快蘑。其实我们现在不得以所采取的一些限行垒浦,包括交通的拥堵暴岸齿,都降低了汽车使用的效率肛奠,所以从这个角度说起来怯韦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的芳。还有奢淋,牵扯到公平出行忿稻丰,随着老龄化社会的进入旅朝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蜂丧剐。    关于自动驾驶汽车研发进程伞琼认,好几个报告臂,有的人说无人驾驶惦,有的人说自动驾驶舷焕,有的人说智能网联汽车捂悄杀,都提出了汽车发展的里程碑笔,我觉得无论叫什么汽车妮价暴,都是说了这么五个阶段盲倪脐,辅助自动驾驶泵健默、部分自动驾驶蔡太、有权限的自动驾驶笆、高度完全的自动驾驶阶段马,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点房措撩,比如说在辅助自动驾驶方面菜势部,怎么样能使汽车感知周边铆,科学决策募,及时反应搞示冀。比如怎么让汽车能够与互联网连上入螺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车跺瓣、网袖麻磊、路的联动让,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系甸俄文,就是人耽、车冗犯、网膊祭毖、路的一体化无。    辅助自动驾驶桔汤,实际这些年是汽车界一直研究的重点案硷惺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多社,有雷达案溶几,包括现在有毫米波雷达曝跺绞,摄像头抽暗传,对外通信系统弛,包括定位角鼓挎。与之相应的抽尚,刹车矫、油门烹、电子稳定系统琼邯、电助力转向等这些教妈懈,实际在关键体系上含斯,传感系统恰卿、操作系统肆似、中间和决策系统的研发牟晴,其实这件事也不是现在的新形势棋才,早就在80年代的时候兽诉较,80年代后期就研发了防抱死系统甘丁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系捂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全灌耿阜,包括防启动时间的空转顶耙糕,后来又有了电子稳定系统快徒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度和莫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展翔倡酪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示疾剩,有了它以后食,在90年代的时候勘,我在德国工作的时候剁坏瘁,车里边就已经有了尾随自驾沥两,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走漏经溃,不用担心陵邢。最近我看到了我们国家的好多汽车钨蝗纷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应溯,一旦接触太近都会自动加一下速费美逗。包括我去年去参观长安晚玫骏,他们也给我展示了自动泊车系统车逞填,实际自动泊车系统我们在德国工作睹滔,90年代后期时候就有这样的设想深夕稍,2010年我到德国去访问的时候钡通赌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型庇。实际很重要的意义疾既,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起搅,也得到了发展漂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能纲杆翰。    下一步就是智能网联拘侮梦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西逢冒日、看到自己看不到的东西嫉嚏,90年代初期的时候史,堵车情况有数字广播俄稍教,数字广播就和我们一般的广播不一样卜脐署,随时可以呼叫堵车的情况旁镰。后来有了数字地图和卫星导航暇,就形成了第一代导航系统比,第一代导航系统并不知道路况的变化管劫式,只知道路径的设计堤。然后就出来了联网的导航捆鸿,这也是这几年我们都经历过的事惰。上汽这次和阿里巴巴共同合作缎剁踢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张雌筹口,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起澄铣圈,这样坐在车里的人募,通过导航拳孤拓、通过云平台就可以获得各种各样的信息兑宋,比如说动态的导航衬、比如说加油充电站泻、维修以及各种信息的进入顶凸题,使汽车的视野得到更大的扩展没垄弧。但是真正要做到智能的网联汽车推滤袱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键玲,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来布,这就需要我们把各种信息交汇在一起功兰,来实现智能的决策控制姓痰领。这件事情说起来好像很容易草川,实际也有很大挑战半。现在我们一个汽车里边有两攫、三套信息系统孪,有车载的信息系统峰彩肩,还有驱动系统的信息系统涣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通壕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程撇藤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯舍犁床,人得到这个信息以后会做好这方面的准备萄,就是快到地方要进行减速酪戎,但是如果你让它自动驾驶的时候肠犀,可能它就很早的根据外界的信息来判断洗,让它调整好姿态赔、减低速度梳,进入转弯以后在弯道里边再加速抽掳拎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段头潜枯,这种例子比比皆是蛙纶略。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体偏。因为我们电动汽车从电机失潦、电池兑零、电控开始唱,电控第一代做的第一件事签,就是通透的动力驱动系统的网络蹦卷,就是第一代的CANBUS系统会酪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瑰潜衬,从这个角度上说起来受萍醋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体坞鹃糯。    当我们实现了这些以后嵌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战犀。这是我们常见的北京交通的一种情况蓬灯毛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号建前惕,去识别各种各样的高通田男,做得到鲸剃,但是不保险帕骗愁,这样可能我们就要有这些信号的发射器陀啃,让汽车能够知道这些情况咀吴狄。如果再想使它往上走肆,能够实现部分的自动驾驶价,它必然会应对我们的一些常见的极端情况稻,比如说晚上的雨雪路串十咕,比如大雾弥漫的时候琳薪犬,比如尽管天气很好鲤稳勾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰勒,这些情况都需要我们去应对齐桐秽,其实道路上也应该有它智能化的装置妇娇,就是说有自动的能见度感应器伦瓣浆,应该有道路结冰的感应器芦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全囱臣缸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全才处,安全是所有发展的主流褥五酪,而不是时髦孙急。我们在做任何工作的时候胆矢诬,必须考虑人是坐在车里最宝贵傻钩颊、最要尊敬的东西疮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全水、人的便捷蔼惠缮、环境的友好和共享冠攀咯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统阑,来推动我们的发展清桃剿。    因此料悍纽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三握世、四次交流础,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议茂甜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构迫妹枪,这个架构的着力点应该在车载的平台差、在网联信息钮但汀、在智慧交通的发展冒奴,我们要重点发展的是车辆的关键技术灸眠、环境感知码、智能决策柏那、执行控制次遍,我们要对信息的关键技术吓,V2X通信猫裸纯,甚至于将来车对车的通信系统介剧李、云平台棵棺歼、大数据票漓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制壕,这里也有很多不同的东西凯凹。我们还要对基础的关键技术潦抨旗,高精度的地图建拈揽、动态路况信息倒慨线、综合决策和操作系统诫。只有这样簧,把人嫩镐、车狄、网彭烩钞、路同步的推进钡,才能够迅速的发展惧阀纫,否则又会碰到先有车祥级和、缺充电桩的情况吧拴,所以需要我们今后的发展当中更多翘。与此相关的技术愁惹,检测系统哦瘦,还有一些法律法规体系盾怒,一些基础设施的建设池,可能还需要更多的发展槐究。 我们必须要精心规划码、协同创新抡税,来研发自动驾驶的新技术界。    一七停,安全荷、绿色茎骏、便捷户、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嫂。    二煎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉谦摔惠,多领域技术的融合身,产学研各方面的合作册港吞,要着力推进协同创新烫,这里边由于它是一个企业的热点墓麓趴,所以企业要成为技术创新的主体妇冈僚。    三男,企业为什么要成为创新的主体径颊钮?我看了很多规划睛,从现在一直到2025年超赤魏、2030年撕戌瓢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就残坡绵,但是可以实现沿途下蛋袱,从过去当中烹劲认,无论是防抱死系统缅肥窍、电子稳定噶喇法、测距警示赡米、避障反应亮锻鸡、自动泊车都是发展的热点秀,每个技术都带来了商业回报沸阮郊,包括我们在信息系统丧魂枷,包括这次互联网的技术极铆,上汽互联网的实践堂磕蓟,也看到了我们渤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高溪霖醛,只有以企业为主体惧疵,不断有新技术发展峰,使它在使用当中获得使用矩,就能够推动它的可持续发展箍,所以它不是一蹴而就的事檀,是我们长期坚持的一个任务窘纹。    四协,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体弄秆弘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智虚回忿、精心规划船播,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础愤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区负男浓,我也是觉得有一些东西包括基础建设腊罚,也应该放多这个测试区里面去渴,使它在真实情况下运行篮疮,才能得到一个健康和全面的发展返哄间。    最后我想说磋返烂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展峨。其实我们用了十几年的时间实现电动化淘菠,推动了产业的转型栏,随着信息产业的发展砷为,网联催生了新的业态具庐吮,产生了新的服务业宦苇脯。轻量化带动的不是简单材料的替换剂冬舰,实际是对汽车产业的一种升级会动、一种转型类刃,同时缝模娄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设讲扔,充电网服务体系的建设松,可能带来何止几万亿的新的增长点艰魂。我回忆季冠朴,在经济工作会议上总理说过一段话烽唱,“实施创新驱动战略的发展娩斤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展己肩,也要注重用新技术舒适、新业态来全面提升和改造传统产业诗,带动产业的转型升级侨伯。”    作为结束语我想说扫容,回归一下新能源汽车取得的新进展恢,下一步还是要全面落实政策矗、着力开拓市场判、建设基础设施屏、创新商业模式庭安痊,把握好发展的先机科吨认。我们要针对市场的新需求稻趣,深入基础研究赋,攻克关键技术嗜,完善系统能力烹疗,着力提高产品的质量和效益番。要把握好汽车智能化发展的新机遇霜,要系统的研究缓,精心的规划骇刹,要鼓励协同创新企业主体嘉劣,大胆的尝试酪绊,来攀登自动驾驶技术的新高峰埂,要凝心聚力旦薄缎,发动优势髓想,动员各方力量瑞枪典,完善政策措施摩吐仍,营造更好的发展环境氖躬。    谢谢大家!    (根据发言整理懈惰忙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉贪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉迷残: 陈理事长财挤宦,各位领导昧鞋苛、各位朋友似、各位专家扮端钾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法娟。我今天的题目是四网融合蜗,什么是四网哆?交通网嗅容可、能源网呢、信息网抛琴、人文网钵习。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具辛杜,电动汽车是一个能源的载体徽趴,又是信息的载体蹲丰,然后可以作为人文的载体闻伍袍。四网怎么融合沃湃努?怎么发挥电动汽车的附加值戚吮坚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦然掇刊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系沃,能源跟信息到底有没有内在联系叙肺,我提出一个储能熵理论供大家思考显。    我思考创新的要素膳篡,要创新首先要解放思想叭。解放思想要学习《易经》的精神搅些,又要学习西方文艺复兴的精神擞泪。《易经》是一个太极伤每,太极里一半是黑寸、一半是白料,但不是直线娟,是弯曲的核,黑可以变成白封,白可以变成黑溶蓖税,黑中有白全翁,白中有黑臼弓耐,跟它对应的黑就是黑平壬、白就是白漠。《易经》是变化纯病,有时上骏穗、有时下加吕,上时不要骄傲自满擂,下时不要灰心簿眷奴,是客观规律私啸恼,都是周期性的惦,我们在调整箱,要注意平衡动力统一离巾。    整体都是这样懒,全局都是这样紊摔,今天讲跨界纱,要学习西方的思想就是文艺复兴妹冈。文艺复兴的功劳不是在文化麻嘉、艺术等等乏,文艺复兴是解放思想惜。哈佛大学的校训追求真理衰。要把自然界的规律找出来解放思想卑,自然规律造福全人类贪贾。伽利略垢梳虎,罗马教皇威胁他丹,他不怕武,他说地球起源被上了铁塔惜熊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蚂,被叫之违反教义檄腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瘸瘁,第一个米开朗基罗动辛,他雕出一个裸体的美男子吮豁水,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鳖安豪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看坍,里面很不容易屑画牵,从意大利借了很多达芬奇的作品谷弓。达芬奇不仅仅是一个艺术家弧抹悸,也是工程师;看他作品悲抢绞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生努,第一个从事解剖学必鞋。    解放思想考虑全局的问题鹅。文艺复兴第一要全局思维擎睡,第二要有天人合一的思维该盎,第三是环形思维普。要考虑全局思维厦,今天做电动车目标是什么懈鹃报?有什么经济效益挠郝、环保效益茅渺、能源效益检闺啪、民生效益江沤椽,总体总目标要搞清楚绦麓橇,一定要有全局的观念细奋。特别搞智能汽车全局性更大耪徘。另外要环形思维尖登赤,要反馈混躲乏。然后是循环利用的思维冠剐。    创新采编纤,我把创新的要素跟大家分享一下绦。首先理念是创新之魂废壕。理念有很好的氛围粗,有了理念才有创意敦,创意是创新之源薯俱。还有人才天挡骸,人才是创新之本饭铆。怎么能有理念庙玖讳?要有很好的氛围剔罐,总结第一方面是合作精神舞假,开放独搅溉、合作酸凶嫡、包容锣褂溃,双轮驱动沸汕耻、增值驱动瑰岁汕、市场驱动辉,通过市场的倒逼毛挥。然后要有完善的知识产权保护悔,还要利用网络大数据给我们带来的好处忱。今天创新制高点是跨界融合献娄骗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界捎。“一带一路”我认为是跨界融合巧僵,一带一路是西方的伊斯兰文明该镭,还有它把科技顺、技术龟溃、经济搏辰古、贸易连在一起闲弗剂,所以我们要发扬一带一路的精神界。我是福建人也是漳州人鹃,一带一路开始的是炙喽瑁和下西洋欣。我们要跨界融合脓。    我接着讲智能汽车哇窃。智能汽车首先要有解放思想排瀑、全局思想考虑问题攫。三个C管襄柔,第一个要连接起来咐,第二个连接是要协调要合作聘,1+1>2穿静,那就是《易经》的精神慰彻。第三个棋,今天的连接是移动的连接抄叼锯,还有MOBILE茧,MAN TO MAN洁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来盲。    今天电动汽车很重要的一个燎讹,大家买得起用得可靠谈。智能化以后搭匣蛙,因为有各种各样的基础设施和商业模式卫,我不展开了敝秃。    从电动汽车变成一个智能的汽车偷,从智能的汽车再变成一个智能的交通荷,从智能的交通再变成智慧型城市型。我们附加值可以产生很多股咸。根据《易经》价值精神堆,通过交通网休肥、能源网钡、信息网纯少、人文网可以产生无穷的价值机会泡。利用交通资源的全时空动态感知恒瘁磕,交通工具的全过程运行管制唱砰,无处不在互联蓄嫡纫、感知曝捅、管控和服务绿擞。    怎么布局闲阑勘?怎么把电动车进一步变成智能汽车烩,如何布局智能网联汽车技术苯农冠?我认为将溅,不但对中国咀弘,对全世界都做出更多的贡献脐臂,第一是制定网联汽车法规标准沫殿垮、智能技术酞、环境乓撩、HMI技术铃叫、空置执行技术堑麓、智能网联的实验咳巩录、网络和信息的安全括舰搬。    怎么做到网络和信息的安全戚秆?这是一般的云贤律咳,怎么把一般的云变成安全的私人的云沪?有很好的结构钙,处理器婪窜袱、传感器鳞罗扑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次懊。第一是收集材料凡,就地处理瓦即。第二是从收集材料到云之间要慢堕,一个是单点控制凸,能量控制或者功率控制化。一个是多点控制卜,能量控制或者功率控制峭卷,这是全局性的窗。要及时处理爆财,要经常互相认证撩凶酒,变成安全的云炭。    跟大家分享一下我做的一些工作猛琶祭。怎么从理论上去证明这个是可持续的弊衰料?我一直在思考所有的工业革命密,基本就是能源更新么财。第一次工业革命蘑,瓦特发明蒸汽机位图芜,电话我。第二次工业革命老,美国抢占先机膊,电气化晦恨,主要能源专项与信息建设览儒臂。现在第三次工业革命来了道蜜,中国能不能抢占先机碗?我们要做新能源煽,信息大数据时代替逼磊,我们百人会能不能更好地发挥作用段辖冗?今天早上的研究会很好伺惺,我建议做一个尝试的机构怪,每年召开百人会国际研究会议旧,形成品牌搭风。    信息跟能源能不能有机联系起来呢荣?我提出储能熵的概念剁稿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量箍愧骗。一个系统里面假如是孤立的冒庆、系统是不可持续的娶晌,一个是做功互步、一个是废料是不可持续椿忻倘。如果是物理系统抛,分析储能熵博卡钮,熵代表可以再利用涂。总的来说啥劳,一个系统熵不能增加寄灭,熵要减少墨歪,熵减少系统可持续沫。熵是储能熵纫,熵是不用的熵破禽悔,下一次可以用窍霉滩。总的来说熵是在减少撕筏。    包括中国的历史免猩,中国封闭的时候中国就不可持续擞骆搭,中国开放中国就可持续欢芍呛。近亲繁殖以后熵增加不可持续钠。系统要做可持续性烯炬棚,系统熵要减少尉哭,你的收入不能是单一的托港陕、不能是孤立的系统扔。因为一部分是做功旱,一部分是废料胯锑孰,从废料里拿出来刀,通过证明熵减少年。从废料里面可以再循环桨锌,那么你的系统就可以持续了顾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来滔菇,后续需要时再利用的能量的熵苔砍,通过储能熵概念的引入脾戮,希望用来解释可持续系统的演化过程览递。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态挽京。    综上所述胖弹,不管系统是生物的或人工组成靡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入受滤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床巍,而这些系统工程特点是撕,即使在系统研究过程中坎厩浑,一个熵有增加的过程躬避廷,总体在系统不断迭代发展的过程中告畦,系统将进入熵减的状态土蓉怠,因为系统具有自己生成复熵的能力蒜递撇,从而保证了系统的可持续性泻凑菏。    应用在电动汽车抚身,这个是分布式的发电肝宛,这个是分布式的负荷佬圭抠。电动汽车就是分布式的负荷嘎瞥,还有分布式储能涣群,电动汽车有储能丸、有电池镀隶。电池可以双向的殴,分布式地发电弥、分布式地负荷伯舌胶,在分布式的储能反回,这三个系统可以持续屏,这是我要证明出来的垛崇。我证明只要你的熵是减少的鞍被。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望懒涵。    感知私酬钙、认知心恨谭、行动低躺火,不断可以纠正人的行为蔫伙淬,比真正的司机还要好凌钝嚷。    最后恳疲,希望我们以后的交通系统是舒适的老挨、生态的昆甸、方便的和安全的糯局。要做到这一点煎保龋,什么是成功瞄勺?因为里面的成功是3个S靡喷惶,SUCCESS许,在S脸怜、E里面画一条线都是欧元跟美元兑骆断,今天是国际合作将久,虽然人民币还不是俯踩,是一篮子化的抒脆,人民币准备好了吗晤。ESY就是人民币袍皆。    要有六个眼睛撅金,有四个眼睛不够丰典。第一要把眼睛放在前面解放思想哦弄俏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维唇,电动汽车下一年布局市惩茁睢,也要有前瞻思维姥。眼睛放在后面汲取历史教训嗣丝,要有全局观念蒲。要看到旁边的需要憾汇荤。然后要把眼睛放在右边学习欧美酚,不得不承认高端人才密集地在西方惟。所以把眼睛放在西方学习妇廊,它沉淀了100多年豪淀害。四大发明中火药是中国发明的具,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的某隆促。全方位都看到了热蓖,所以英文眼睛叫做EYE蠢。第一个I是Inspiration米,有了激情可以有想象力低,然后有创新贰懦,但一定要融合辆妙,一定要集成挞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题须。科学要把自然归结起来河,工程有十几种苇奇,要把科学埔、技术鹃、管理结合起来那就是工程解拳,那就是要集成颇。特别今天要跨界地融合胃肖喉、跨界集成窗敢棱,这样才能实现汾畴蔷。但没有钱也不行称秤,今天招商局也来了很多金融机构疼犯,要融资释稠配。    谢谢大家!    (根据发言整理块,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "   回顾已经结束的2016年峨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展裸敌龚。在政策的全面推动下镜铺侮,我国电动汽车年产销量再创新高伤褂羔,达到50万辆左右歌伸,充电桩数量达到20万个湘,遥遥领先于世界各国肪。更为可喜的是暖芜柬,在规模市场的推动下拓螺圣,技术创新全面展开蛇垃甫,技术进步全面加快赏,正在全面逼近世界先进水平解恋互。但是拭氦渺,在这大好形势下籍田,质疑之声渐起黄。比如儡祟蹦,我国电动汽车发展主要靠政策推动兢剩,能不能持久氦飘泄?政策是否过于宽松独酒,以致于出现骗补情况泥杰跑?另外怂孰,由于发展形势良好敢舒,一些激进的观点也在抬头钳梅。比如爆拾,要挡住国外产品进入中国市称巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瓶砍,准备放弃传统燃油汽车苗挖季。    作为一名资深的亲历者泄态瞪,笔者认为危,在这新旧年度转换之际聘词,有必要分析我国电动汽车的发展形势始,梳理其发展历程逻剃,以利于业界对形势有清醒的认识脓、清晰的判断糙绘,明确今后的行动方向嫂赣口。    一维幸泼、我国电动汽车发展形势良好    当前攻塘,我国电动汽车发展形势良好毫绰,主要表现在两方面洪疥士:一是电动汽车技术创新全面展开邯弦珊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快控鹃对,技术创新和商业模式创新层出不穷施飘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面败氓号,比亚迪桶玻、北汽梳釜手、江淮哼攘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品储猾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车母,而是专门设计的电动车纯,续驶里程达200~300km甚至更多葡搞筷,能效明显提高誓,动力性痹纲、平顺性漏、舒适性皖馈、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平苗。事实上郎贸畴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布闺乱潍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市恕。另外寸卧,我国电动大客车产销剿妇、应用占全球份额的90%以上澄帘,技术达到世界领先水平惜砰荣。    在动力电池方面桐概焕,我国产量已超过日本凸寡夕、美国节、韩国缉缓,跃居世界第一闺铺缺,且市场份额超过全球的1/3酚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面壁,呈现高能量比床、高安全性胎扣枫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势糕勤峭。同时形,产品水平迅速提高糖,与前一年相比帝棱,平均能量密度提高30%青锑答,成本下降30%左右疗幕宪。    在驱动电机方面仑褂徽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机醒荒呕,总体性能进一步提高捌棉,成本下降30%左右犊叛筛。在电池管理系统峦呛韶、混合动力系统船骨、电动助力转向污、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面辅俯,也都有明显进步裂督。    在基础研究方面趟琉发,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌圈痹赣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展荆琼踞,电池热失控哥稳架、硅碳负极材料氏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快卑。    2. 充电基础设施建设加快倘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下哨耻杰,政府有关部门出台了实施细则令顺,多个地方政府建立了城建烯假涎、电力隋刮、规划等多部门联动的领导机制肥懈淀,大大促进了充电基础设施的建设速度琅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上郎看够,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计焦搪绥,我国充电桩总数超过20万个甲凤腑,远远领先于世界各国譬。    在市场带动下录些,技术创新不断涌现世狈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瀑屠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拷翠浚、节省设备投资的车端交流快充技术彼晨帛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用悔。    在商业模式创新方面第,呈现出各类优势企业多种形式合作合,加快充电设施布局效、建设购魏毁、运营的趋势情醚。众筹建桩啃寥、合资运营贿瓷、利益分成等运营模式迅速发展订堑甲,公交车孺从虚、环卫车滑商底、物流车外违、出租车泊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模虫手,广告推送帽潘卸、免费无线热点接入等增值服务开始出现息蹭。    在互联互通方面厢瀑范,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施焚霉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段妥炉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成炔钢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定忙广缝,以企业级侍、城市级监控平台为基词取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据公当、信息互通的国家信息服务平台即将建立末。    二欠户恃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说熊狸琴,我国电动汽车的发展道路与美国眠截氯、日本门袒、欧洲等国家和地区有所不同琉绿,主要区别有两点毫酶禾。    一是政府干预模式不同辟攘。我国采取的是政府强干预模式势释酮,政府进行顶层设计掂,制定国家发展规划啼粟跨,多部门联动制定全面的鼓励硅辰、支持政策品,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙思∪荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车些,在市场发展中不断加强研究开发舌硷,技术水平逐步提高;同时褥,充电基础设施建设逐步完善迷。而美日欧政府多采用弱干预模式闯信镀,政府支持共性僵、基础技术研究奋师,给予一定的政策鬼究、税收优惠棋聚,逐步培育市车纠缮帧;企业则根据自己的战略规划楷捆,首先研究技术刊壁染,同时有选择雾曝、有重点地开发产品倦胆杠。    二是企业战略不同酒阶扦。我国企业多为在政府引导下被动式发展卉,初期技术积累明显不足搁驶说,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显孔,产品方向受政策影响大侠囱,各企业虽进度不同党肖耪,但呈全面开花之势遂舰。而国际大公司多为主动式发展攻,厚积薄发吴,技术有所侧重匹,产品形成特色颓持,如丰田的混合动力和燃料电池阔尼、日产的纯电动峰、通用汽车的插电式罐副、宝马的碳纤维轻量化技术等处乃巢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点秘。中国模式的优点是市场拉动技术发展善,不受油价等其他因素干扰受,迅速形成规模市成省,全产业链技术进步蒂钠楞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鳖,发展中有不协调情况般是,如充电基础设施滞后玻,部分企业盲目跟随簧垄,发展不扎实漏额,少数企业以谋取政府补贴为目的募搬,甚至出现骗补情况泼被。美日欧模式的优点是技术扎实舵郊,发展均衡;缺点是市场发展慢汀坊,产品更新慢爽失玖,影响技术进步粉,受外界因素干扰睹净袱,如油价低迷则市场难以扩大墨。    笔者认为煤纳谁,中国模式适合中国国情呻渡趣。我们不应过多盯住充电难媒澎骇、骗补等不协调现象线,而应看到正是现有模式才能形成后来居上构拧、技术追赶的大好局面晾。从另一方面讲狈戈石,中国模式也有赖于我们的制度优势络侵诡,只有中国的强势政府才能如此运作颇,很多外国同行都很赞赏擅马诡、甚至羡慕中国的条件坍线。    另外赐本盾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面郡风,近两年有明显变化懊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术绿、开发电动汽车产品妒勤,而且各种技术路线都受到关注的局面嗣辣还。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出熊。中国各大企业都重视电动汽车没有错醋闭挽,在现阶段已不能算分散重复磊鲤,但难处在于电动汽车不好做叮菩函,需要有很强的锌、全面的技术积累和投入襄江。那些技术实力不够的企业鬼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前猩练,不应存有“弯道超车”的侥幸心理碳浑,而应准备应对“弯道翻车”的危险篙尘双。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过册,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时贝,可分为几个阶段汐黔士:当市场份额超过1%时推捌蚀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%衡按,则意味着市场条件全面成熟需。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年柑,又主管我国科技工作多年奉妙苦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结浑嫡奉。    对照电动汽车的发展褂乓,在我国渤苦,市场份额已经超过1%;在美国和日本免骂辜,即将超过1%核莫弯。这说明海鳖既,电动汽车技术正在接近成熟歇廓。笔者冒昧估计鞘扁郴,大约再过5年左右时间碎垫静,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题谋边,其他性能与传统动力汽车相当捶,加速性优于传统动力汽车赁收歌,成本的差距大幅缩形;再过5~10年时间趴,电动汽车性能可全面赶上棺伍、部分性能优于传统动力汽车劲,成本与达到当时排放秤、油耗标准的传统动力汽车相当尼。但即使到那时透皋,传统发动机也不会消亡士尖,而是电动驱动与发动机平分秋色浮败肃,或更多的是融合发展驹。基于以上估计纪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车粳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车秤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展昂醒焕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蠢扒柬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理懒吠烂。2009年蹈荷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研势锰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告虏聘。回首往事吉衅,扪心自问厦鲍伯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的镣捎鹤。至于些许不协调现象彭魔,是产业发展过程中的必然辽峦,是白璧微瑕宏、瑕不掩瑜煤凤排。笔者断言菊韭,按目前态势再发展10年痕陇其,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界伶睦滇,并以此跻身世界汽车强国之林傅手。    三刊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一梨,整车生产企业要更重视电动汽车蒋荆。首先要制定好发展规划和生产布局诗拿嘉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视讹雾琅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调队线瘦,不能两张皮等。其次要重视研究与试验蔬灸,需建立完整的捷饯、一流的研究和试验体系没,规谋伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统逆。电动汽车相关技术发展很快佩蔽漓,要靠自己去研究发展荒,别人的经验会很快过时描苫恭,更不能只靠“挖人”搞产品确兰。再次要全面布局嗡吧,围绕全技术链开展工作惠挂赶,不但要重视整车开发沙届颧,还要研究电池和电机教,重视电池管理系统涤,这是当前我国的短板送,此外还要注重轻量化和系统可靠性托期醚。    第二节鹃,要建立相应的零部件体系软。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱亥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的话韩舌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展儡。    第三构,要开放发展冲蚊写。需鼓励狠灰保、支持合作伙伴引入先进技术和产品兑,像华晨与宝马泻同、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好莆侵。历史将会证明涸慧,开放发展电动汽车会比关门发展更快聪。更何况贬,在全球经济一体化的今天窃许榷,关起门来自己发展是不现实的拧搔。    第四看奠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作匣。今后相当长一段时期烁,将是传统动力与电驱动并行发展维、融合发展的阶段狮,单搞电动汽车很难成功枚。对于只做电动汽车的特斯拉票男苍,笔者并不十分看好毋鞋。    2. 对产业界的建议    第一栓混乐,要加强合作缺。需沿产业链逢充锨、跨行业合作嫡,整车企业要与电池企业吗悔、电机企业鲁络晦、其他电动系统生产企业深入合作苍。以动力电池为例洽埂都,需要电池设计与正负极材料趣解、隔膜雀、电解液累杠撤、电池制造装备涉叉态、试验装备汞祷、电池管理系统全面合作怪。优势企业和研究单位要分享成果烷,互补短板赖喷堑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件罢孩,要形成轰轰烈烈的大协作局面剔圈,合作创新谋竿蒙,百舸争流萍,才能迎头赶上并超过世界先进水平膘绣。    第二娟诽,要注重实践甘八吝。汽车产品与其他工业产品不同替长,一是使用环境广且复杂跑狸,二是生命周期长庇,三是对可靠性耸畏、安全性要求极高贸。这些都决定了仅在工厂矛料、实验室不可能完善产品涣,必须通过多轮的使用实践零诚。与电动汽车产品研究开发相比讥藩捕,充电过程更需要实践等。像电动汽车充电过程这样长时间案、高电压凌宪、大电流势凳、室外合裴贰、无专业人员值守的工作状况蠢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验毖。    第三镐,在充电基础设施建设与运行中棵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鞍破苔。充电基础设施建设是一个新行业为唬,在管理上涉及电力嫡肪伟、规划茎乐、城管倾、工商管理等多部门腥擎笆,权力交叉救,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蔬似,利益主体错综复杂猫报。单靠一纸文件不可能面面俱到磺颅塘,必须经过相当长时间的实践伶,完善流程盆告,积累经验偶娜。    第四唉渡,要加强标准化工作韭疼。领先的研发哭记、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌!,而及时总结经验迁魏督、制定标准又能为继续实践敦、创新提供重要保障墒副。当前讼,恰逢政府推进标准化工作改革伺丧悲,要求标准化工作密切结合生产奉旁、创新实践肉,要求鼓励发展更灵活断号位、更接地气的行业标准冠剿兴、社团标准妈。对此每含,业界应给予足够重视粹。    3. 对政府的建议    第一侍鼎,要保持政策稳定相。正如前文所述琳阶,我国政府的强干预政策非常正确吃乏壁,发挥了制度优势吞刻科,已取得很好的成绩凯,应该继续保持孔汇晚。电动汽车的发展涉及多个行业亢,需要长期积累千驾,需要几十年的时间才能成就大业富,切不可存立竿见影耪烧、一蹴而就之心妒。    第二但使,要及时对政策进行微调和补充完善释滴悍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列驾卜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴氰队,又由于此项事业发展快卧,新情况必部嫡、新问题为铰蒂、新技术层出不穷桂涪肝,因此及时应对褐、调整娘、完善是必然的巴苫。    总而言之烙瓦俩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道巴耙弟,迅猛发展正当其时法抹捷。笔者衷心地希望朝野上下椭感犊、业界同仁能认真努力工作管烷霓,自信且坚定发展譬茧究。假以时日竞仁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流敬怂娜,并以此为契机褥坦奖,跻身世界汽车强国之林铅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年朝卵煎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年渤吨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题锻洗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日笑海,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示碴滔。    他认为封绒,现阶段龋电,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题甲把勾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配戈如,但从长期来讲耐试聚,新能源汽车技术发展路线要从电动化乐庐蔫、轻量化爱热坟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拍点、轻量化与制造生态化结合鞠物疟、智能化与网联化结合共伸沸。    尤其在电动化方面点琉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车耿岁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力韦操缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力徊璃蠢,就是家用主流A级轿车炉,在性能价格比上与燃油车竞争尚。目前全世界都在朝这个方向努力露拷,如特斯拉Model3等、通用Bolt亢薯检,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车菲。”欧阳明高说谓。    欧阳明高说咖懒,但要满足这个要求北局贯,电池必须降低重量暇逢鲸、体积以及成本和传歧。此外楷,电池的比能量必须大幅提高报,达到300-350瓦时每公斤愧妓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标题。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知顶,锂离子电池发明至今只有20年刺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年姬,2007年第一次在日产聆风上开始使用霓,可见动力电池的进步非常迅猛石。”欧阳明高说竞但孩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期搔筏劝。    但此前忌芍,主流的观点认为杰铆妹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比媚,从性价比来看话,其优势主要体现在100到150公里的里程范围虐控闺,但现在随着锂离子电池技术进步蔚,里程提高一倍绿,即在300公里的范围内滥,仍然在性价比方面有优势孟。    从技术上来看舜掳,在单位重量盯家染、单位体积下储存的能量越来越多氯,成本越来越低疾,才能体现出电动汽车的水平和技术笺枯领。    一个好消息是沏,我国电池成本每年大约能够下降20%套。据介绍碍,五年前汝绞钩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元畔,去年平均价格为2.5元左右珐吐,2016年为2.2元饰,考虑到大量的电动汽车是大客车投现,其电池价格相对会比较高一些悲。    “现在国内开发中的电动轿车介,最低的系统成本在1.3元每瓦时番炽姆,单体成本在一块钱左右享。美国通用Bolt电动汽车肝,单体成本为150美元一个千瓦时较。”    如果按照这个标准坛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到体汉霓,但是按照现在2.2元叭,逐年减少10%到20%荤共粱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现憨碗很。    “加上循环再利用做到1元伎旧,也就是说黎,一千瓦时电池一千元人民币之内杉凳,是可以做到的逼别。”欧阳明高称荆卷。    对于具备性价比饺疚散,想要具备商业竞争力的A级轿车来说媒,现在一百公里约耗电15度肺镜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内曙弄圈,接近10度电一百公里葱。    “要实现这个目标漠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗窍。目前电耗的降低空间还很大诞悄。如果能够实现上述目标锰凤堪,一百公里的成本约在一万块钱叉,如果电池能达到300公里就是三万块钱枪镀箍,考虑到使用周期内省电和维修省钱畅瞬,将具有商业竞争力抡辞,这是电动化下一步最大的目标阑馈。”欧阳明高说川堪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出溃彼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年荤怖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长咆脸,但仍属于比较粗放的发展模式喜,今年电动汽车发展逐步趋于理性溉搞静。总体来看室,走到今天父,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惠拟。”欧阳明高说幻顶。    事实上澎蝎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一郎趴贾,由于销量超过全球50%以上高,在国际上引起了强烈反响梨传赁,无论是政府还是厂家咸棵,都感受到了来自中国率先发力的挑战雹冲。更值得注意的是嚎垢芍,2016年如德国大众和日本丰田防猎,纷纷调整技术路线水,加快对纯电驱动的转型邢杏戚。    不过森疏奴,纯电驱动的战略目标草朗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瘫罢慷。对于混合动力技术来说蹋,传统的汽车强国牢祁咸、汽车大公司比我国更具优势艇倒叙,如丰田路线就是先做混合动力堂幸纪,再做插电混合和燃料电池投沧。    由于我国率先发展纯电驱动赴培,带动电池产业的发展达到了世界前列并珐德,电池产业规模达到世界第一朴判,总体水平位列国际前三黄绦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平觅,我国的动力电池产业链卉,尤其是电池材料捣佬,如正负极材料溃歼,在国际市场上的占有率第一略北茸。    “在此基础上蕉,我们以纯电动力系统(电池泄、电机惜、电控)为基础平台氰协羞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利价涧。”欧阳明高说沧吼。    据其介绍内椿,目前我国插电式技术发展已经取得进展轮,比亚迪秦次、唐齿辜瑞、上汽荣威550罕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力率稳,无论是发动机方面滇按,还是混合动力装置上幂,都取得了突破挂。    与此同时暴旦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展弄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力默吮。    “这是一个渐进的发展过程毁滴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争突。”欧阳明高说玫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项穗两,有效的回避弱项竞争诉幻,有利于我国电动汽车产业的发展徊俏,到2020年之后欣吼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进啤嘎孔、同步竞争猫架。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "  编者按坪搭携:产品价格区间一下提升了近40万宿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战俯。以安全环保为标签的沃尔沃啸架,产品质量是其立足之本价哎麓。无论是国产车型还是进口车型侈,质量都要做的和安全环保一样好豢侗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑卞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值朔思写,安全与健康至关重要胖侨靶,但在中国市呈嗝隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺百炯谩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家幕矾里,到底该剪哪一根线反?我心里清楚溉匪懈,如果我剪错了称督,我们可能就崩溃了冀丛酥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态捷筐。在2015年整体经济增速放缓祟投戏、股市震荡廷惜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下颇雾,2016年的车市本不被看好鬼迟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拣。1月6日叹藐答,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售么侈,沃尔沃对此解释为蹿喂钙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器斯捶,更是提振销量的助推器凶椒巳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号协阂嫡。   6月1日雾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职掣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年烽洪,具有十分充足的销售经验即蜂。但用他的话说森,他来自一个很小的市撤Α,很多因素他都不具备捌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲幢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状纽弓瓣。6月1日入职实勒矫,用一个月来熟悉公司的现状岔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”亲。然而现实终究是骨感的某鼓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆贩汾梅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆斑蓟弹。   “做决策就像电影里拆弹的场景邯,我到底该剪哪一根线呢帮,如果我剪错了吼奋坑,首先所有的投资会无效独匣醒,其次会影响经销商的士气撂脆斤。”陈立哲对我们坦言码。   他这样的想法并不让我们意外咆厩床,台湾市场与整个中国市场差距实在太大弘瓣。在台湾似袱,陈立哲要去走访最南端的经销商霞盛潍,早上出发中午就到了卵泛,但如今这种管理方式已经行不通了农荷脊。从前陈立哲的团队只有30人惭瓤,现在变成了350人嘲牡,他说现在同事的名字都记不完茨鹃连。   “就像牌桌上的一个赌局露嘛坷,赌下去有可能是回本的记轻,也有可能就全毁了疚岭,所以我每天都在想我到底该怎么做牛曹趣。”每天该怎么做辅切?这个问题陈立哲问了自己整整三个月椽险。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的偷龟,才能享受最好的畅。”这句话像是说给陈立哲听的跨。   2005年亮骡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时庆,沃尔沃一年只能卖1024辆焦,一直到2013年5000辆的水平僧沟,再到如今年均一万辆的表现握错,对于台湾这个小市场来说辽,陈立哲做的足够好驹,他对这个市场有着复杂的感情发。   调任中国市场做销售一把手静涕拾,陈立哲说这很突然沮翻,他来自一个不足以领导中国市场的市场甸。对于中国市称唷,他还不熟悉赦,做市场工作要对文化寞娘、变化匠快俏、趋势有充分的掌握弧仁,这最重要的三点陈立哲都不具备悉娇,他唯一能做的拷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需门,相信身边的工作伙伴锹滤,组成一个高效率的团队臂瑟,去解决各种问题储。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后腑漓,首先做的是内部调整了师掠。通过不断累积分析过去几年市场的动态叮太,了解在什么时期使用什么样的手段患僵,反省问题所在臣岔环,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤投胯。面对三贫酣浅、四季度各项费用的下滑刮隘,倾听团队的建议逞科、做出准确的决策么咀十、将优势资源注入到最需要的地方僻溺辜。最后将宝贵的经验分享给所有人担寄,把力量从点扩散到面溅旱闲,从四个大区叉筐,再到全国嚏洗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的扑,我只是把预算储低哆、时间等安排在它本身应该发生的场合洁溶膜。”陈立哲表示算商猛:“我不是在讲官话食捂潮,只是借着这个机会感谢大家圃巾。”陈立哲相信幕伐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的巧。   内部调整告一段落焚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拱趟马。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间理儡蹄,一下跳到80-100万茸景啸,面向的客户是完全不一样的冻撩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的塑郴胆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心徘,还怎么介绍产品表涧翻?这肯定是不行的零房。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门录藤趟,“与高端客户接触面,销售不能觉得自己比客户矮一截烘陆矗,与客户要做朋友厕侨攀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品怂。现在培训课已经开展了实战模拟环节皖耐,我们在资金有限的情况下做到了更好磋。”   全新的管理阶层潦笑,有限的预算图,面对重重困境段活蒲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高柿鄙狗,8-11月均超额完成销售目标惕唤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩额鲜卜,最紧张的时间摄龋仟。“我有我自己的节奏皇弊菱,我给自己两年的时间秘灸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争腹快。”陈立哲为两年后的自己立下了战书妈隋马。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吝,经历了两次产品的重大变动氢畦,但在他眼里这是最引以为傲的脓捶凡,因为这些变动蹋、变革都是从使用者的角度出发琴本卢,也就是我们常说的“以人为本蜡县。”   对于沃尔沃来讲霞,最擅长的领域是安全烙螺,作为三点式安全带的发明者粗上弦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期伴刨。但陈立哲表示梧荆何,以整车品质来讲垒岸十,沃尔沃也和ABB并肩矾冗,例如在底盘研发能力上拐刃习,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蒋,全世界目前只有三家在使用控彪鳖,另外两家分别是法拉利与保时捷惊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酥碎,陈立哲也谈到邢:“沃尔沃其实也做过6缸蹦秆钦、8缸发动机梅,还有享誉世界的5缸发动机布。沃尔沃并不是做不到茸且齿,而是我们可以用更低油耗渐禄何、更低尾气排放的发动机达到更高水平拨春厕。这也是全球各国政府的法规要求慰香举,是大趋势荚。陈立哲说“这些信息济,只是没有在行销上进行传播罢了赋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产歌逼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号火,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成鸲荨,改变了“国产”的概念惦宏斤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代挠郸棉。陈立哲表态道边摔姑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蹦惦徽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品塘。沃尔沃立志从中国出发提佬隋,以人为本的信念永远不改称痞,值得消费者验证与了解甘。”   “沃尔沃就像iphone一样俱,它改变了人们的使用习惯绥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例世:S90有三个界面同时提供信息尺碘,分层级的来处理车辆信息洛恕。这一点很重要岛乳故,体现了沃尔沃以人为本的精神动抵汰。在设计方面扮些围,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料遍法炭。用沃尔沃的品牌精神嘛疗箍,再加上瑞典的风格斧,直接与德系品牌产生差异化害贰。如果从地域来看垒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡怂峭。   沃尔沃曾立过两个誓言壬碱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化岸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故溉瞧,沃尔沃全额赔偿汀哄。在陈立哲看来谈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺逢寄圭。   陈立哲对我们讲道惭:“在欧美慧,当太太怀孕的时候尖,男人会考虑买沃尔沃峨郴扦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据钵,中国作为沃尔沃最大单一市承赴摺,11月共销售9,076辆新车亢筷题,同比增长12.8%;1-11月期间骑泼谁,在华累计销量已达80,759辆硷苟危,接近去年全年表现毒洁。就目前的情况来看蔫蝗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高肆篡然。   在经历过低谷期的沃尔沃斑亲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量猫,这无疑是对陈立哲工作的肯定天,同时也是明年的压力妇盆。毕竟“十万辆”这个坎弓疽,沃尔沃早就有迈过去的能力叙履松。   2017年冗撬巨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大丝膘遂,届时环凭叮,S90 T4无莆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前隶。对于陈立哲来讲惠挺,最为重要的是三座版S90麓谋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的捍煎,是全世界汽车厂商咯翅,在中国制造的单价最高的车辆牧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐梁勒,“三座版S90可以达到世界各项指标屑葱,这款产品有能力改变历史贡透叫。只在中国生产才曹程,以中国为核心的思维蔡呐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了夸厕磊。”与此同时耍答咎,全新XC60也将在2017年第四季度发布痪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蛋圣缴,所贡献的利润更是远超世界平均水平姬赂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力款偶喷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哀辖凹。“知道我坐这个位子的时候怖似,很多人会紧张甚至惊慌肝,他们会很直接的问我唉睬颁,你行吗兜捻?台湾市场那么械鸹俊,你行吗健?”陈立哲笑了一下说道释:“每逢这个时候妹笺,我都乐意告诉怀疑我的人需,我将在最短的时间内做什么陌传。”   两年的时间转眼而逝笨,陈立哲手中的“牌”越完善牡佳就,与主流对手正面竞争的胜算便越大到。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲僚妊捐,未来还有什么是可以阻挡他的呢苦朝睦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕孺拦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺镜墨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车甘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氓噶扇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伴锋。为了满足消费者需求奠,推出一系列活动迎合消费者喜好掣。 上汽集团副总裁瑞癌妹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月卧芍竿,得益于荣威与名爵的共同发力肥,上汽乘用车共销售27.5万辆淌驹,远超去年全年的17万辆贡室。取得如此大的成就主要归结于以下几点示:新车的不断推出宽贬、以人为本的理念及高性价比颇搬熊。    上汽集团副总裁另台第、上汽乘用车总经理王晓秋铅歪誓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肖愧缄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解纠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺傲穆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车效夸瘸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敬厕砍。同时逝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义仿倾:个性而不小众羔誊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发观,通过对消费者的沟通与研究溯,已推出很多新车型奴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”品。王晓秋还指出怜瓶,名爵现在的路线是个性而不小众罚间,这就是上汽集团未来的发展方向熔挖,上汽集团希望新的产品有个性伸,且能让大部分消费者接受飞屎福。    据悉嘛,自荣威RX5上市以来小,名爵锐腾也迎来了中期改款揣,同时新车名爵ZS踞试、荣威I6也蓄势待发报谱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蔡朵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时簧,上汽集团也很清楚自己的客户群体缮。王晓秋指出挂位,新车型针对不同的受众群体哄胯尾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的痪敦胆。拿具体车型举例残娃,荣威RX5更偏稳重肮,新锐腾则是一款属于年轻人的车市皋,新锐腾外形活泼耿赦渡,同时考虑到消费者的需求醒京喷,我们对内饰也进行了升级搜开七,并增加了10-12万的手动版葛幢骑,使新产品没有短板贝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时酗呈沥,王晓秋表示浑,“从荣威550开始和傲,上汽新产品从设计到销售霖扯软,最后还是根据消费者需求来决定檀嫁。”    据介绍蔫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恃庙谜。为了满足消费者需求冈搂钠,新车不止在性能和价格上做了调整劣删笺,还推出一系列活动迎合消费者喜好款捌受。例如榔,基于年轻人喜欢足球运动判灸刃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凰马,也已纳入上汽集团新品类裂郴,预计明年新车65%会配备此技术磷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言孪,“上汽集团一定要明白用户需要什么入仟,为什么要买我们的产品挪驳粟,带着这个问题设坝柬,我们才能真正去理解用户搞兼,落实用户需求狗杏吼,使我们的产品极致无短板度帅,产品自然会大销螺噶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大隆拱雇,竞争也日益激烈观饰骚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烧。王晓秋介绍咆旅,名爵的价格基本与同级车持平羞橡坝,但性能更具优势胁袭工,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹话坚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示胎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品琳陋伴,就像提到的让渡空间轰骸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整秀傲,从而应对市场竞争环境晚撵。”    产品有了好的性价比和客户认知度炒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁仍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家稍欠。名爵经销店到现在也有280家左右瓤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络邦鸵,其实道理很简单碌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右步膳,且不断呈现上升趋势片胺室,他们认为自主品牌的春天来了”界辜,王晓秋表示搅捂。    在被问及上汽集团未来发展方向时弊,王晓秋坦言探澳,“首先团队要把理解客户需求纷、用心为客户造车变成一种自觉行动赴溉善,进而形成一种行为规范岸哭。其次应时刻保持警惕些翰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好猎。只有这样偷瘦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力详探翱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶哦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布店窝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改戊尖寝。这些修改背后有哪些考量和博弈桐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人习。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问摊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面泛?   答堵晾络: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钱蜡。一共收集了9246条建议耻椒聪,其中表态性意见7736条妒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条七伟僳,占16.3%粹行。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蠕洛叔、网约车驾驶员资质及管理荚、出租汽车数量调控三个方面户猎。从数据来看韦传炬,不少人对“京人京车”表示理解蹈佳,赞同的达到70%多疵,质疑的只有12%连黔汕。我们根据建议修改了125处徐,不断扩大合规车辆的范围门,让更多人参与“分享经济”苗孺。    “从北京实际出发鲜曹,兼顾多方利益”   问虑典嫉: 为什么要求“京人京牌”串廓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答玲徒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说称,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多苯夺茬、交通拥堵寄粟、环境问题等“城市病”堑。在这个前提下家,北京任何一项政策都不能“任性”窜,要从北京实际出发肃擦焊,兼顾多方利益潞哺令。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆累璃,地铁最高日客运量超过1200万人次聘纲,公共电汽车日均客运量1063万人次篙凡,小汽车每车年行驶里程15000公里岁勃,交通压力与日俱增清粕喘。但在我们的努力下逃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%妮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制溪坪。    总体来说说仇,北京坚持公交优先的战略发穿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充坪棋,对其进行总量控制在所难免交脖圃。目前北京市绿色出行(公交认、地铁晦锭铣、自行车孝翻竿、步行)占到71%梢矫虽,小汽车出行占25%沽懈,出租车占4%缝热,其中包括比例不高的网约车出行缸春。北京出租车改革的总基调是伴戎:巡游车改革呐殊、网约车规范呛、融合发展操躲、错位经营情孝挫、多层次服务认杭勤。我们力争进一步提高绿色出行比例寿,为首都可持续发展提供足够交通承载力窝垂困。    “5个月过渡期是柔性考量”    问险陇瓶: 政策出台之后睬疟,预计将有大量不合规车辆面临退出尖系暑,政府有什么监管手段确保政策落实到位遣?   答雌容: 政策出台前缮秤冒,我们和专家郡限、司机旦妓堪、乘客耻缕莆、网约车平台进行了多次沟通宪,决定设立5个月的过渡期伦赊。一是给合规平台瓷判敝、车辆廓孟、人员办理手续;二是清理不合规车辆晴旦凶、人员等雹藐吗。    从服务乘客的角度吴泉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行杭写川。另外革,希望网约车和传统巡游车加快融合发展棋饱,因此提出过渡期的柔性考量苍驶。过渡期之后敦,平台要加强行业自律财嘛孰,我们也要建立打击非法运营的长效机制碾颗,严厉打击非法运营船肉缅、克隆车和价格违法行为关匆饺,能够更好服务乘客社、保障安全群。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问僳: 面对新的经济形态棵娠聘,如何创新管理手段考瞎把?   答签: 出租车发展中没有对立关系施。网约车以网络预约灭嘉、快捷方便等特点阿,满足了一批乘客的出行需求剂擒添。单从评价司机服务质量的机制看缮戈,就值得巡游车学习茅设泰:如何与派单挂钩爱,实时评价俺巍餐。但网约车也有局限性泊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管惶恢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势署,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的欠汝。你有技术优势胖,他有线下服务优势成怪屠,为什么不一起干呢廓龋?    管理部门也在转变思路涣蹦戈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车疾盟。通过推动巡游车改革及网约车规范够,构建多样化服务体系拒疤,提升出租汽车服务质量老湃帽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆费炮充,在京注册用户已达218万人幻东。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车券,提供差别化服务撮究。    “解决出行问题要标本兼治”   问强溜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么香钎将?   答廖擅唯: 群众出行问题的解决臂返,需要放在城市综合交通体系中逼钩,多措并举炒、标本兼治掂堆鲍。一方面细,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鲜疤,需要加快构建安全蒋瞬、便捷椽卢吩、高效良、绿色巨离、经济的现代化综合交通运输体系德。到2020年掇未,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%副忱。    交通设施根本是为人口服务拭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理添辑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标亨款礁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "   杨美虹透露怂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贯粱桃,大东工厂扩建项目也投产在即岸,这些举措都将助力当地经济转型升级颗魔锣。    在杨美虹看来陆顺锑,借助主机厂优势隆寐耿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时莫宿晤,配合外交部到德国进行推介跨池,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园定挪聘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略享,从而推动产业升级篱。”杨美虹说懒孝硷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容完撅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者傻份嗡。最新数据显示街,2016年1-11月陕袱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆文,同比增长11.2%炮,前11个月的累计销量疾,已经超过了去年全年衬碗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任父善。12月13日凶轨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拿。活动期间欺菠库,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访奸汰光。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)丁兢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济吞谁、环境和社会贡献等方面取得的成绩裤。杨美虹向记者透露澜隶伺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》凸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩祥潦街。    “在‘可持续发展’战略的指导下幌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则馆廖。”杨美虹说扳尸。    第一吴,实效为先稍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题形量,“我们不做虚的挂甘,我们也不做口号式的藉卑,我们一定要解决具体的社会问题滦桔安。”杨美虹直言倡,比如BMW儿童交通安全训练营轿,它是为了解决儿童交通安全问题焦徽。    第二巷险脓,长期坚持屉。宝马儿童交通安全训练营疮璃圣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅室沉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鲍匙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营归,今年是第一年做徐杠,未来会持续帘镭、扎实的往下推进科奶。    第三皇,全员参与钢。宝马做企业社会责任时玻卸,会邀请车主还日臂、经销商祥噬晤、投资人以及宝马员工腻,一起参与进来凸浪。比如宝马爱心基金丘吞老,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训糠,提供指导;另外赂届,宝马还成立了员工志愿者俱乐部踞,定期组织各种各样的活动迁未。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赦,将可持续发展贯穿全价值链扇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素轰抢窖。”杨美虹表示隋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点葱犬,主推工业旅游概念芹。    据杨美虹介绍车合,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园逼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酶携,助力中国制造业迈向高端熄酚砰,并促进东北老工业基地全面振兴富赡。    数据显示骨,截至2015年底搁乳头,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户点娥恢,当年纳税额超130亿元人民币米星权。同时鳖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会秤,就业岗位较上一年增长了8.6%吮。杨美虹透露汤裙辟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中糠茂孝,大东工厂扩建项目也投产在即土琼劣,这些举措都将助力当地经济转型升级牟退。    另外石,在杨美虹看来剖桃诚,借助主机厂优势嫂略刊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时省噶赫,配合外交部到德国进行推介糯耽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瘁接。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略队,从而推动产业升级蘑。”杨美虹说景酣悄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委道梢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做酷拆?关键是我们的差距是什么亥毛妈,下一步最大的点就是要提升品质骸朴,当然还要控制成本堆。然后狙,就是我们的正向研发和平台战略领懂察。最后篡,可以大大提高效率拘,如订货的时间是可以压缩的欧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蟹挂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一浦泡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瑰封。    徐长明说秃,怎么理解工业4.0辽秆?这个概念是德国发明的朵秘,现在在国内比在德国还要热厢。最近寡纯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念皮板炼,我理解它的工业4.0的本质希艾涪,就是怎么保持德国制造业的竞争力呕纹。在国际上疾腹般,德国面临两个挑战闻内:互联网大数据和云计算猴蝗泪。现在烹,德国整个国家都在讨论尺并,怎么能够“不被互联网+”守,而是“制造业+互联网”摔勉,这是他们重点考虑的问题踏梗间,特别是德国的三大汽车公司——奔驰讲泥筐、宝马贯、大众舍诞。在德国奖篇,汽车的需求是非常个性化的息垦,在这样一个背景下箱,它要维持竞争力孪,推出了4.0的概念及,核心就是智能制造霸。他们主要的目标有四个方面缴狡称:提升品质奈骄、提升生产力帛陛康、提升柔性化渤捆、压缩产业昧峭罐,总的核心是提升竞争力客罕五。    徐长明分析蔑撼,本土品牌下一步怎么做痛娩?关键是我们的差距是什么够,下一步最大的点就是要提升品质聪缎射,当然还要控制成本拧褂能。具体要怎么做勿?也有几点黄疆:第一板,想办法提质控本梦。提升品质痰素,消费者理解有三个邻:可靠性砷狗嚼、感观品质裙煎兑、性能奈。第一个维度叭单:可靠性是必须的共赂,现在光有第一个维度已经不够了肥洽,必须要加上第二个维度妊:感观品质府,看起来要漂亮伐绅芦。在此基础上又发展一步勃,就是性能的提升峡。最近市场上卖的好的自主品牌蔑绒问,大概有12款车呸事入,年销量超过10万台继誊兄,这些标杆产品撤艇,性能上也不错爬。因此蹿酪剖,自主品牌下一步还是要想办法芥庞,把这些提上去丢台,缩小跟合资品牌的差距尘痊。    这几个方面的提升蓬其挝,意味着成本也要提升痛,怎么能够控制成本屠雹?第二方面的话题爽畴,就是我们的正向研发和平台战略阮挖。之前蔼橡,我们很多品牌都是“逆向研发”稍侈咖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车锑忻炒,拿过来拆解做测试嵌韧,最后组装起来扩奖赶。这个模式下萌肩孤,成本可能是略微低的兽,但品质唐楔、性能有很难保持深吵玩。现在必须要正向研究娘,从消费者需求出发似坪坍,形成一个目标鼎焊缅,对目标做分析入岛黑,只有正向设计泰浮,既能提升品质性能洛碧,又能控制成本贤嗣便,像长城炊、吉利等等既,基本上都已经是100%或者80%正向研发了负仇。    平台战略叙勒,在更大程度上控制成本甸。他说然挝,我们的开发该匆娟,现在是一款一款开发的捌,零部件的通用性相对比较薪锬嗜ァ,最近一两年来眷,已经有两三个企业开始走平台化战略扔捞似,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拾媳梅、SUV和MPV兄晌。这种情况下拉兔拷,零部件的通用性非潮仿好板珐,同样是50万辆的产量汲筛介,对零部件供应商的供应量更大及携宋,就能有效地降低成本省并碘。    徐长明强调溺,对于工业4.0的精神本质还是要学的狗圣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标杏,它做了那么多的智能机器人翟马,智能机器人都是带摄像头的誓,在实施过程中的质量随时能够监测剿咕,然后反映到云端柔,再反馈回来随时可以改进得定。现在皑轻,企业员工的工资水平越来越高邯猫,汽车厂家很多在加班加点玻币,我们要高度自动化玛蠕激,这些课要补奖斯,应该有大量的机器人替代人工憨炕。如果这么做了储,可以大大提高效率仆,如订货的时间是可以压缩的硕徊。比如嫂配攀,国内一家自主品牌皇篮柿,从经销商下订单泞搔盾,到提供汽车产品最开始是40天黎发惦,后来缩短到30天共椒构,现在可以压缩到22天阜,跟世界先进水平比还有一些差距清。这也是德国4.0里的核心内容杏。我们不一定用他们这个办法徊,但精神实质是要学的疽猴。    他说刃煤,柔性化的生产也重要缆,但没有前面三个那么重要靖操钎。在4.0背景下汾绷淌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法戎畦驳,而是学它的精神实质咸入泼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜通下:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化爸泼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痊。更为重要的是前,放眼全球贫,驱动这些变化的地方就是中国氖谈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娠奥断。    12月11日窍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼既牛虹桥落幕琼。经过36小时的激烈角逐翱蚕焕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利雄毫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示握蕊戒,今后的五到十年莆堵,汽车市场将发生前所未有的变化驴荆曹。未来百唾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蓝喝苹。可以说鸽谱,未来五到十年汽车市场所发生的变化露,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诽稀烫。更为重要的是橇,放眼全球碱,驱动这些变化的地方就是中国谅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷甲猫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说戈徊槽,作为企业爬添期,捷豹路虎非沉β闻ィ看重年轻人的培养党乡惜。在全球叔,捷豹路虎共有2500名管理培训生涣藕颗。过去三年面拓晚,我们在中国也培养了30多位管培生梁。此外记梁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家枷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才俱甩恭。    在赛后的媒体分享会上躲倪喇,两位获奖学生代表分享了各自想法丝迹四,及在比赛中的收获驮苛。同时长标峡,睿侨森燎慌轻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钠乃始。   问笺:捷豹路虎为本次活动提供了导师搏携,请问这些导师来自哪里憋辜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业凯笺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位畅南凭?请学生们简单介绍一下自己的作品即十,获胜的原因是什么校拉?   睿侨森晦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师火韩浑。一位是捷豹路虎内部导师誓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验聘屯墙,包括对行业发展的认知坑肝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息笔、视角和指导队。这两位导师全程和学生团队合作搞,提供专业意见亲努隙,帮助他们取得最好的成绩拘栋。   潘孟涛部握滤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会叔目测,包括今天的学生缔棋,将来都有机会进入到我们工程团队倍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额暇牌,可以来到捷豹路虎学习和发展某嘛称。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里临,再加上扎实的专业和技能玩拨何,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会姆笺孺。   睿侨森欠瘫说: 作为公司的管理者僵累,我们非晨糖时蹋看重实习生辉,我自己也会手把手教给他们工作的经验搽惠皑。不管是本科在校生还是毕业生吵,都能给我们带来新鲜的血液惯曹、新鲜的想法秤拎缔。    同济大学袁旭套:首先敬抨蓉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挡泄爽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行谢。    我们都来自同济大学汽车学院顶豁,团队成员有两个来自汽车工程方向簇、一个汽车营销方向篙钳、一个汽车设计方向尘寄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求函,围绕“以人为本”省,挑战的是都市环境里的出行压力蹭劝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师伟疏、设计师也有很多共鸣群款练,通过一系列调整陡窜,最后有了这样一个以人为本非碌吾、体验为先的方案抬帮。我觉得啃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因且及秆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问棉:目前罢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划俄?   潘孟涛勤硷繁: 我们会对人才数量进行评估和拟定扯诵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的沸牛。随着经销商网络的增加辞挨狸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多凄筷鞭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能泌,从而满足未来消费者的要求剁哭。这些内容息息相关泌肆,并且不仅是着眼于眼下宛隘烂,更是放眼未来逗。比如火砰,针对刚刚提到的电动汽车战略霸度急,就要确保未来有足够的专业工程师储备先,因此屋扔,我们时刻准备着猎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司忌。   问圭:在创新领域挛,包括未来汽车科技领域舍壁醚,捷豹路虎有怎样的系统部署哩额哭?   睿侨森布: 首先拒,作为一个公司冯不翘,我们在研发领域有诸多投入铃,而且很多的投入都非常具有前瞻性褥。比如说删雄擎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队碘岗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验垫韧。    其次举擎赊,我们想要通过产品和服务趣井骑,把先进技术带给我们的消费者鹿妊,因此我们的工程团队腿互、研发团队必须时刻关注消费者需求毯,做到一切产出符合相关性阀疤、可实践性原则拔尺侍。此外局惶多,我们每年投入约350亿人民币裁,用于车辆技术的研发和投产集。    我们还于今年7月宣布门挽匡:在未来四年急睡炯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆某湘炒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈帘角桔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术扇蛇,并在未来应用到车辆技术当中存挫。    今年早些时候免临浑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion伍乘缔,通过应用软件及按需服务的开发与提供统,解决消费者在出行中遇到的难题滇焦。    与此同时柬宛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器陪背秒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资纽、办公空间喝粕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持哦冒募。   问掇午亢:请具体介绍一下InMotion涟。对于整个汽车市场的趋势涵搽,比如电动汽车技术畏伎,捷豹路虎是否有着自己的见解婚?   睿侨森莽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案难。我们希望将来可以将它推广到美国摊噶、欧洲以及我们非常关注的中国市场玛境簿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部堕盖牡,由研发团队进行分析肯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子单暇,我们也会分享给总部连贿。    关于电动汽车技术零,在洛杉矶车展前夕叙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE不。中国是目前最大的电动车市澄放恪,并且有引领行业变化的趋势法苏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势郎摩镭,确保第一时间响应本土市场的需求爽铜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相秸,并于2018年正式上市茹舒材,希望大家多多关注胳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问塘蒋概:关于未来互联网汽车魄蔡嘶,捷豹路虎有哪些基本的认识认祁汉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求刑嚷?   睿侨森前撂: 目前非晤眉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一煞沽,它的发展甚至可以打破现有的酚挖式、传统的汽车开发逻辑与循环活轻抡。    针对这个话题忍淀哆,我有两点和大家分享担:第一点腺,未来所有的车辆都将实现互联网化谦,现在能够透露的是恭乡痕,接下来我们全新推出的产品疲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点梗纬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作尉。比如说性捎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作度,使用他们的UI界面和地图河挺。类似这样的合作勃雌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力迹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "   汽车网讯 12月15日屯堡贡,由中国汽车技术研究中心纺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开岸起香。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开菇橙书,从“市场化发展现状”东骸踢、“应用模式创新”归睫媒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流谴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台经,为产业发展建言献策赁、助力提升闪距。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瞳翘诫: 第一悍俊并,背景顾。    去年发布的《中国制造2025》盟雾,新能源汽车是重大发展领域之一荤敛卢,是其他技术应用载体构密麻,而且是先导性产业萎撬佬。它的进展情况决定了中国制造2025赊臼、强国战略实施的程度擅杀湃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展匹,从而能够聚焦变革浑行、明晰路径范、凝聚共识闻、引导相关资源集聚推广产业创新刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一廊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布理。总体报告是按照1+7的结构宋凄。1是总的缸刃懒,7是包括4个车辆整车技术赣,3个分项技术薪。    第二弥疟,国内外总体技术分析赣嗽垫。    近年来叮,从国际汽车产业来说蒲朝,低碳化笆庞、信息化赎奶颈、智能化是一个总的大趋势癸呐凭。欧洲碉、美国形拌煤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蹲郎怕,重点企业的产品战略也充分体现了三化淬横尖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组凭闲。我国汽车产业特别是近二十年的发展皋董,取得的进步大家有目共睹讲晚拍。首先筹,产业规模世界第一宿救,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长渤搭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显骆挺,包括品牌市场的影响力有目共睹喷珐赫,特别是新能源汽车颈媒,包括技术怒筛禄、市场汇商、新的智能网联汽车技术萍刊拌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势凡,智能网联汽车发展是非澄海好的优势条件米。关键技术方面也取得了明显的进步和进展脸梁孪,包括动力电池琉、变速器帽涣。国内自动变速器原先是空白粪暮校,近年来无论是CVT奈、IT录、DCT都有自主的技术和产品骂摩,而且应用在逐步扩大岁吼故。    虽说取得巨大的进步沫,但与国际先进水平差距明显瘟:    首先卵埂,发展能力上的差距徊。投入强度远远低于国外顿,全产业投入估算1千亿陵偶,相当于通用肖价陕、大众凳计、丰田大集团一个公司的投入锭。    其次獭,研发积累尚迁。包括流程积累死、数据积累砰滩媒、技术积累勿好、标准积累涝,这些积累偏弱握。    另外垢两,从整个产业创新体系上来说翰,差异比较明显的肉飞,特别是协同方面埂。单个企业弱臼技,整体的协同效果很低啃纪款,意识也比较低挨群双。在发达国家剑,单个企业强贡轿冕,整个国家的协同体系效率比较高侥。    基础不牢地动山蚁凇,我国汽车产业的材料狮烂、工艺基础跟国外相比也差距明显盼晴。汽车产业酬柏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大肠拢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革乳,要求有创新的思路和创新的模式厦遂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蓄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展痢灿莽。    第三醛埃,一些关键的里程碑戏。    重点是总目标号溃攘,总目标是基于很多现有的环境设定的戮,也基于七个路线图进行测算锚酶伪。反过来说垒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施灌辞疟,就能够实现保障几个方面总目标的实现陆石:    1雄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值漓。如果技术路线图能够得到实现拿唐庇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值咖,之后往下走颂蜕,这对产业来说簧秀底,甚至对国家来说是非常重要的榷懊碧。    2爽、希望在2030年左右迟,汽车产业的电动化转型基本完成鄙程,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上返惧柬。智能网联汽车市场有一定的占有率拈毯邦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用儡腐。    3疽、建立有竞争力的自主创新体系涸。    节能汽车在2020酿绿、2025痊、2030三个阶段提出典型的指标乐林删,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗杉丘趟,5升酣、4升砷丛、3.2升棚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%伺,2025年15%疏册,2030年40%以上虾苫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术茬还庞、自动巡航按、车道保持应用已经很高罚卤炒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例乃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例绷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拓虹陵,经过技术路线测算实现总的目标环嫡夕。从路径识别上来说俺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口收脑,以能源动力系统优化升级转型作为重点靡侯,以智能化水平提升作为主线啦檄殿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑词姓腺,全面推进企业产业发展句。    第四碗爸噬,分技术路线图的基本结论请泡林。    1持僚、节能汽车挪拘。总体上有很大的共同点上咎补,重点在混合动力技术丁抖嘶、内燃机技术寺澈霖、其他驱动技术铆捆。混合动力是技能的主流技术兽,当然轻量化也是另外一个搅当,但是轻量化有专项的分析柒,在这里没有强化飘。    乘用车总体执行轻量化绅罗嘶、小型化搜坍、混合动力奇耸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失阿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径啸稀。    混合电力是一个主要的技术侍,达到5升杠,4升复贺深、3.2升的目标颁,混合动力是主流痉卵,其他是共性的盆踏眯,轻量化衅际娄、摩擦等冲按似。    商用车混合动力应用时间稍晚跺刻,重要度低于乘用车羌。    2访珐、纯电动与插电式混合动力汽车挂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失澜幻,加强轻量化成为趋势篇参。轻量化对电动车更加重要垃。对于插电式非常重要的狼沽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术刻惧下,驱动铅、点击嫩、控制瞄脾促、充电惹妥、混合动力发动机棠钡,高效耦合发动器祷腥坎。动力电池本身有专题咯邢凭,在这里没有过分强调拜克。    这两种车提出了总体的发展纲要僵娇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式讳阔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肩哎娥,甚至可以忽略不计焦俯扳。    从四个层面梳理了技术需求獭焕,提出了一些优先的行动项解能惠,面向纯电和插电垦踩晌,国家科技技术支持十五年了口,下一步除了电池列为专项之外痹拓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持翠。    另外辛,聚焦关键零部件庞、基础突破和可再生能源色惕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用膊褂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要付极。    3乡落、燃料电池汽车燃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择房。从中国汽车产业来说氓滦盛,现在重视程度不够零狮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划娶灿票,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究付。希望四部委提交国务院进行发布和实施惮呻弊。    在研究过程中雷拉,大家对燃料电池认识分歧比较大靠,或者没有共识淀估锤,这里特意保留一个燃料电池发展目标盛夕,跟发布不一样陈膝。发布时2020年达到5000辆的保留规模换,我们是1万;2025年是10万婚母帽,发布时是5万;2030年是百万罕,发布时是10万惟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧墓变,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池薪梳唉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度传、耐久性衬荆考、成本透、氢安全输到。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的耗癌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程绩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜几。当然床汰戏,全技术链的技术攻关需要做恐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口铃。前期小功率燃料电池滤,中期是平衡的燃料电池槐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池淡,到最后全功率的燃料电池夏。当然暗矛,电电混合是最主要的氦蔬,最后电池小容量的技术路线协价迁,但燃料电池的功率更大一点苟。在这四个层面进行了技术创新梳理倦郎会,燃料电池要解决的东西很多撇仙咎,包括材料诲、膜乖、电机南伙、燃料电池谋グ氯罚块堆瓜署碱、系统技术信、整车技术玻袱。燃料电池也是下一步国家科技槽顺、资金支持的重点疾。    4案我龟、智能网联汽车瞎奋,这是新兴的技术发展趋势撇逝逼。其重要性与新能源汽车同等重要杜,有部分专家认为更重要处巍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吮汝,技术和应用的优势淡,也是机遇弹孝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电剧疟扮,涉及到国家信息管理饶。对核心自主提出了很明确的要求施,即两横三纵发。    车辆技术上更多的是决策弊、执行疙。信息技术税,信息安全维圈,地图技术也是非常重要的儒镐。两纵脖竭,一个是车载的寇路,一个是基础设施谎。智能网联一定是循序的糖埂,智能网联技术最容易得到大规模的应用惟侥蠕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标塘。这两个路径总体上循序得到应用冲浦菱,从商务车来说塘灌抄,更容易形成涸眉雄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求链景。    从四个层面聚焦一些技术需求将。跟燃料电池一样侈,需要解决的问题更多一点涣。从感知决策执行的摧么,特别在决策阶段涉,差距是比较大的趣,感知当然也有差距接蔚死。在信息层面翠,大数据妈顽蝎、云平台角忌寿,相对来说中国有比较好的基础和优势蛾黎山。    作为一个前提设,对标准法规先决性限零,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动虐萍朝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件脆。制造技术不细介绍了哀恐表,还是聚焦在新材料的运用扯呈起,以及新技术对制造技术带来的变化为洪虹,聚焦方面进行了说明姓怯。    动力电池琼热匡,分三个目标卞困炕,目标上有比较大的讨论和争议锻峭,比如说新阶段提出了350傅乔、400窟古、500的质量要求殴,争议非常大狭触蠕,重点几个层面妊:    优化现有的代表电池技术麓,提升技术水平沦泊须,特别耐久性撇垒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发裂蛊。国外的装备很难形成有竞争力的差别驶卧怒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肉啃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系党钨。现有应用以企业为主体来做光驹砂。当然菠,也会关注动力电池的回收利用技术耽显。    最后特捂,轻量化深捎。简单来说舷木,前期聚焦材料技术监、设备技术法匹七、制造技术豁、回收技术荆册激。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺亩彻级,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化苗海,比如说传统的四大工艺的变化材场挠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬白:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价编、供应链夹舶刊、资金皋朗、汽车等方面的诸多质疑鞭。期间,明确表示不会放弃造车轨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传昂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天羌曙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步几干。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的萎碘橙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蟹顶、互联网及云块蛾、内容辖蔚病、体育,还有三个端口类的,手机录、电视欠啃、汽车鼎角。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业耽亮笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力惩响。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功邪垃结。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿皆共拈。    乐视的电视做的确实是非常不容易鲜妈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三李氛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元处欣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元凉嵌工。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元伸薯返。总归累计亏损36.33亿元驰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就粉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坟拔措。第一部分就是投资人的钱唇避。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现疤弊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嘿破。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现书烩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法牡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情脐特淋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿涉馅、体育43亿坛、手机50亿,房地产64亿暑趴、内容108亿犬、互联网金融151个亿蚀、电视187个亿脸耐凰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金校勘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂呕兼米。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蹭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的沏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的迫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败囊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鸥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件痞咀输。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准冠朽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙裁娜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的厂甫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去骸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了忙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的锋。很可惜,你们蒙眼狂奔却督潘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散雄仓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈诽:李芳" "   12月10日寐烘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路攘赶:一条是政府主导阿、政府补贴的方式疗合驮,这是当前的主流搐悄。一条是消费导向究翁钢,依托市场的内生成长道路括。”他表示十巍,(电动车产业)进入者中旦旗,大多数最终可能会被淘汰芳撤汲,但是不能不给他们机会北。国家已经开始放宽市场准入罢缓岔,此时泼扭轿,应该在两个方面把握好政策口耗:1宽、应当欢迎新的进入者楞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者纳凤罢,让投资者自主决策坏,自担风险让。2替犁仿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳裙晨乃,严格市场监管燃颅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蹿,目的是建立好的产业生态内。电动车产业化袱碑睹,最终必须依托市场来完成瑟,因此锹,政府的政策必须产生长期预期列蚕。推进政策应当借力市巢摺,发掘市场的潜力亥辱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用碳迹捍。政府政策不干预技术路线充太,政策的实施不是导向对政策的依赖洞,而是政府作用的适时发挥坛忙武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道孟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示掣箱,戴姆勒有望在今年成为全球最大墨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商成,这一目标比原计划提前四年实现壁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布险负岛:“戴姆勒今年即将实现这一目标何枷认,比预期时间(2020年)提前四年腿。”   据悉夕泌颈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标徐冈,当时受到与会者的哄笑蹦轰。然而双绷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蟹蓬铰,领先劲敌奥迪和宝马绰队聊。(实习编译甲:刘欢 审稿靛垄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈寐绵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编挝:韩大为 版权作品蓝涤啼,未经环球网Huanqiu.com书面授权锭,严禁转载钨牛漏,违者将被追究法律责任谜丧啥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道婚铂天,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吞形。在提及新品牌“WEY”时旦揭,魏建军表示乔霞亭,“将夺取丰田和德国大众的用户”乖霸女。   记者菊:为什么把自己的姓氏作为品牌泄?   魏建军炒母:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品坦。我对WEY很有自信情亥,就使用了自己的姓松杭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌丁藏,但在中国汽车行业我是第一个姆敛。   WEY之所以采用英语夹冒,是为了要瞄准成为全球品牌岁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力踢朝。   记者腿:对于竞争对手有什么设想坪鸵灭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军艾钢方:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吾必涧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势副光,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌锌估。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准熟恭迹,在此基础上还要实现15-20万元的定价吴怜光。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户败巨。在性价比上WEY更具有优势娟碉毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编垦鞘翱:李芳 版权作品磁华,未经环球网Huanqiu.com书面授权垦蜜卵,严禁转载汀,违者将被追究法律责任揭唐伟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后扛,新能源汽车的发展也不会受阻存凹陇。   根据工信部核准的数据物,今年前三季度胳骨臣,整个新能源车销售16万台麓就阶,同比增长83%台弥。其中膛交肉,新能源客车已经占有40%以上的比例申眉陛,达到了近半的水平酵绩,发展前景面临压力卵,但乘用车只有0.1%恋。“我们涨十倍是1%哀拱秤,涨100倍是10%纺,新能源车发展有巨大的前景和空间弦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点卉容急。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上揭角,全国乘联会秘书长崔东树说啊问。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力态存铺。根据国家制定的产业政策要求菊琼,到2020年潭帝,乘用车百公里油耗要降到5升剧标,这意味着五年内降38%的油耗奔。“基本上谁也实现不了妮晾飞,只能靠新能源车来推动棉凤。而这种新能源车狮五息,插电混动可以降80%攘,纯电的可以降100%的油耗鼎葱牧,这种情况下只能发展新能源车茶,这样新能源车乘用化拉昏,为什么我们一直定义为为生存而干富禄勃,你不干就要挨打瓦齐。”崔东树说恼釜。   另一方面欣嘛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蔬孝饺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要愤赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者贬巍瑰,因此定价弹性很大瀑。”中金公司的研究员李璇说辟腿僵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蠢,为消费者提供很多选择燃箔络。随着技术进步和更多电动车型的开发阔蔫,新能源车的成本会不断下降脓,比如舰节凳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型溃疏芹。“中国的纯电动车型出来以后痹杏挖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多参酞雾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后哼,发现基本上17斗、18年以后的新能源车碎,达到8年10万公里以上疏窗,整个成本是比传统燃油车是要少的促,甚至是少了20%到30%孺妙苛。”   电池是电动汽车发展的核心迟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蚀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同华深,电池成本还有很大的下降空间玫谈。目前珊剂,整个电池的产能供应相对过剩彤便,国内电池企业达100多家墓。据统计煽,目前整个电池的价格大概在2块多左右巢密。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求特,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准舅童堑。因此凰立,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度缺擒,这样才能达到标准里描抬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示疯孝凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂桓:李芳" "   我们不认为绝对的销量扯场秋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素掀。衡量一个品牌成功还有其他的因素狭,比如利润率洛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标姐塑捆。除此之外东多,品牌力呻什、品牌的知名度摹寸牌、美誉度婪葡污、影响力奴,也是决定品牌可持续发展的重要因素馈蹦。宝马在创新精神上是首屈一指的担敖,因为汽车行业正经历巨变畔莆清,在电动出行和、智能互联摧、无人驾驶等一系列发展方向上榔剩邵,宝马都打下了比较好的基础档办蠕。    临近年底内扳光,伴着层出不穷的新闻事件城轿,高档车市场竞争愈发激烈马搔,作为全球领先的品牌——宝马俩酥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目红。近日掂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士落牌,听到他开诚布公圣到廓、推心置腹的看法贩朝。   问肺朗甜:根据最新的销量数据躲激夺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近魔登猎。那么糠守田,您怎么看销量岛沟、利润峨吨、与经销商合作伙伴的关系聘凳朽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智户: 每个竞争对手的情况不太一样珊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况俗,所谓的增幅我们一般都讲同比咸飘,是跟去年的基础关系守宛。几个因素加一块儿科煤,我们不认为绝对的销量人戏底,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侮尘。对于宝马而言畔拣弧,今年前十个月踞钦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车膳靛焕,同比增幅10.2%首颗菲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆傻猩簿,同比增幅接近11%掂显。我们对这个数据还是非常满意的不,这也达到甚至超过了我们内部的目标携侵。    除了销量本身的绝对量或者增幅计负,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素欺劫里,比如利润率勿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标熊瓜硕。除此之外豢抡,品牌力卡、品牌的知名度残海俊、美誉度揩篓、影响力冯期迸,也是决定品牌可持续发展的重要因素高劣。宝马在创新精神上是首屈一指的巴佃拳,因为汽车行业正经历巨变侈戌亥,在电动出行霜、智能互联灸、无人驾驶等一系列发展方向上凶袜,我觉得宝马都打下了比较好的基础垃级。总体来讲帆题桐,我们并不惧怕任何竞争夸衫薄,我们也欢迎竞争抬戏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行铣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势的拦。   问铃:最近枚,关于奥迪的新闻比较火效。   刘智笺衰继: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蕾。对于宝马品牌来讲磋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的秸奶,双方的关系也非潮眨好春窘某。所以墓翰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司旅朽糠,一个是宝马(中国)胯瞄麻,一个是华晨宝马煌,但是我们有一个整体式的营销团队聊寸,有统一的零售网络该,我们在总部有一个统一的管理团队牡前,面对客户也是以统一的BMW品牌出现梧尚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赣腐。至于竞争对手我不是特别方便评价忙羡欠,不过至少释放了一个很好的信号钒,豪华车市场的前景依然很好菜。    问徊捞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展咸?    刘智茨讹钱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度菠。因为从经济的基本面来讲观男,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定滴插、持续的发展态势拒池诧。之前以出口耪彩、基础设施建投资的经济拉动方式囊虐帆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挞山。需求的增长其实就表明了对于车的需求肚,其中也包括对豪华车的需求浪币驰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长携,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑芬瘟,这几个因素相加辖联,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间碗鲜。今年虽屡,豪华车的“盘子”接近200万辆哎憋,未来可能每年的增幅不会特别大孰贯起,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拘村。所以哼炭伎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入啊,力争在市场表现上优于竞争对手瞬。   问兢鲍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得孺,这一岗位和以前相比有哪些挑战僻?   刘智波: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化骄第桥,因为我在宝马的八线、九年时间刀旅,换的工作岗位也挺多的碳稼躲。换了新的工作以来趟瓮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营饱哎,比如负责国产车的销售纽博,可能是比较短平快的拣寝该,看的是一夯弧煽、两年之内的事情娃迫镐。在宝马中国总裁这个位置上趁琼劫,除了目前公司各个业务板块的运营怂寸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题誓昆捐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向屉翅,像无人驾驶似娩谩、智能互联靖将、电动车胁年,包括数字化营销实寒兄、品牌年轻化等等一系列的东西考怯巍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划舜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鸡竭贩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究本腐膏,力争在中国市场上打下一个非炒荻浚好的基础熬。我相信伐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候黎戏,宝马会拥有非常强大的竞争优势瓷刮熄。(中国经济网 记者潞讼辉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "   原标题如颅洽:王永清笑缄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底匈棚凳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单香鹊。别克品牌今年销量已经突破100万辆逆窖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量估扯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名捌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰际。数据显示捻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆顺立,同比上年的446764辆下跌28.64%舶镭。上个月蜗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通读界头。    因此箱捣咖,在车展期间接受记者采访时检撩,王永清表示几我,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造目。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言桑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升差,但全年销量依然会同比下降20%左右华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坑垮姬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快匠,可能在布局上稍微有点滞后犊烘爬。现在对于雪佛兰来说糕浪乳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”仿伺。    事实上雀洼,雪佛兰已经开始了提速布局痕恨情。广州车展前夜的雪佛兰之夜上芯努,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辫灌。王永清表示何凰粒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌霜,2016至2020年投放超过20款新车蚕淌瞳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列臀汀伶,30%为SUV车型案朴,并将加速引入包括1.0T开颧、2.0T炼非规、8AT嚎、9AT龟绿洁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境冉,未来SUV将成为主推车型挫妓浩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造排,轴距2725mm缝酪讼,将与全球同步进入中国市场队鲸杏。同样魏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惨模恋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场浆恨息。    值得一提的是损掣敦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS脯哪,拓宽产品线波。RS车型将采用包括侧包围窜、运动尾翼轮策烯、双排气管舜婪、降低化运动悬架嘿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吻,并加载多项ESS智能安全科技孙号。    在品牌营销上菊懦韧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嘲截萌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销成佃。另外挠微掣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发磊,演绎雪佛兰“热爱唬,梦想吾偿塘,行动蛾兼,分享”的精神勃蹈星。    “今后新车的利润越来越行馈,主要利润来源于衍生服务滔咀、二手车置换等视。相信雪佛兰将它的结构调好后呸变廷,未来两年将会真正出成果兽缺纤。”施弘说奉池。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外醛截粕,上汽通用的新能源战略也将全面提速堪。车展当天硅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相驾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发寸硼脚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统哦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成你缅,发动机的最大功率为73千瓦程踢憨,其中电动机负责驱动盲猎弘,汽油机负责发电醇贪,它的综合百公里油耗是0.9L酥珐蛙。从上汽通用发布的节奏看谁哼先,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了虹沽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案磺和,王永清说垫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吾,产品还要丰富仓,才能满足这个法规的要求搪分砍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挝混甸,到2020年之后比例更高架衡贫。王永清表示毋脖:“估计到2022年惋宫,我们的电池技术会有很大突破倘菇,能量密度大幅度提升睹密靛,成本是大幅度下降慰碉垫。这对纯电动的新能源车发展是好消息辆输氮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绍厂猩、豪华”品牌——WEY郴,W01欠、W02两款全新SUV首发亮相委显,售价区间将在15-20万元戏垛。对于新品牌的未来发展规划赂浓豁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示捅绘俩:“WEY品牌明年将有3款车上市喷降酸,到2018年还将推出2款左右的产品藤低,以支撑起全新的销售网络体系蔬颊霜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表砍泞甸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍牌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市缚斧,8月份推出第二款SUV W02撵貌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年秽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时司骏淳,魏建军详细介绍到掂拐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA盼,配置上拥有最先进的安全技术琶搓、智能技术蹬系技,也更加精致任焙。此外在性能上两者也有很大差异疆啸,例如在NVH方面衰抄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上妓镶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造飘吾。   在经销渠道方面嘲推,魏建军介绍说突滤宝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络礁梯,没有想过招募新经销商弟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作厘。”   对于新品牌的未来发展爽,魏建军信心十足屠聊,他表示坡:“我从没想过这个品牌会失败离葡碴,只有退路封死才能做好这件事扯卵攫,自主企业只有没有后路才能把事情做好盗履极。”此外夺,魏建军坦言石柑坦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法膏,因为新品牌叫什么并不重要笨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猾链疚,将方向转到共享经济庐协、互联网徒办、自动驾驶方面新的技术疾息练,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商论寇杏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上骚谁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩贫躺靡、生动的演讲城伤,就城市交通痘、自动驾驶和汽车互联等热点话题沁爽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索炭拓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纽。    徐大全说庭温,博世始终认为阿仟巳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担畅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式俩。    徐大全谈到嗓窖速,作为在汽车领域的老牌企业啪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化梧舷、多样化的发展态势和需求疵,博世已经有了自己的思考和方向靖。    他说泊挡,如今枢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业词,将方向转到共享经济拧藐、互联网碉、自动驾驶方面新的技术能,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说汞警捌,面对新一轮汽车技术的变革陪,无论是传统汽车轨、零部件企业锻尚,还是互联网达桨删、科技企业诫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局起晶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点痉:互联化练涟辜、自动化和安全化拱琶。我们预计琶,到2021年碉持沛,汽车将成为第三大互联移动实体删侗,同时扮演人类的第三大生活空间绣健傅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面煽冠,来充分发挥互联驾驶的各种优势泞薯驰。    谈及自动化领域修城弗,徐大全判断降爆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势都库薯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术槐躺,通过持续创新驾驶员辅助系统澄保粟,从辅助驾驶替嫁、部分自动悸类、高度自动驾驶再到完全自动驾驶凌,分阶段朝“零事故”愿景迈进刨领绕。目前碱涧伸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产痘羔粹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用难涕,到2020年左右律思,自动泊车功能将进行试点项目测试酞。    说到自动泊车挤涕推,徐大全特别谈到停车难的问题宋先肖。他说位词藕,停车难是在城市生活中的一大困扰骚起。今年赊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查晤颅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题委。在八项智能泊车功能里幌颗,“手机查询停车场位置并导航”佳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能描。其实稼句惦,在大型商场里立,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了卤拦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础两。根据一项市场调研显示伦电赖,2015年夺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿踢塘舷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力坝刻娟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台发凳坟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露结,在深入巩固原本的互联化啊、自动化和安全化“三化”战略基础上却,博世今年也把两轮交通固、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度贡。    他介绍娘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部氨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力褂蒋。未来十年些箩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上赶娇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鲍栖脸。    在两轮交通方面烹,博世提供两轮驱动道街禄、安全等各方面的解决方案茂枢,涉及两轮电动车碱趟桔、摩托车酪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式涡饱。    最后踩崎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具锌窜,满足这些变化的需求本。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强叼屡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”父亩,“双积分”法规逞萍速,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议梁爸,连日来挖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温观,让观望中的车企备受煎熬魂统。针对业内关注的焦点问题系忱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全悄钡吮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捣恰俗:不久前弗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规劳,如何理解这两套方案娥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全革忿棋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)彤秸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蜕鸡,但又有独立性逛,各自的核心目标有所不同秋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量柑,进而确保国家能源安全噶誊皖。由于中国的石油对外依存度已超过60%丹瑰擎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提盛戈冉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求囊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展舒,进而实现国家节能减排的长期目标形羚香。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集擎苟宫,但现阶段并不能彼此替代景撕骄。对于CAFC而言溜库,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求糕尼,其中当然也包含新能源汽车缸屑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠其棵乖。但不同的企业由于自身能力沦辆拾、技术储备和对未来技术趋势判断不同浮贝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求黑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模宛惰扩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补遍陈,而以后补贴将逐步退坡绵慌技,企业更担心成本无法负担澳呛。因此仅有CAFC法规趁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嗓,所以有必要出台NEV积分犯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流汕。同时孺昆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫柏擒缸,从而有利于新能源汽车早日取得突破冉里。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线祭,其目标应是降低汽车及相关产业胸颠授、乃至整个国家的碳排放疟精,和降低能源消耗诉求不同矛。作为碳排放第一大国册旱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值喀皋,后续国际压力还将不断增大采砍。因此迹涕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放宠藐,从大方向上讲是正确的弗洁岁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沮富,这和NEV积分没有本质区别滑府,也无法确保总体低碳目标的实现丸莎。实际上卧剩为,跨行业岸拴蔽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向乡膝。以电动汽车为例公悲,其在使用阶段确实是零排放该,但与欧美不同突腻,中国的电能以高碳电为主淑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放荣皋。也就是说导稳,在使用高碳电的情况下脱,电动车全生命周期的碳排放并不低箍。这正是碳配额管理应该解决的问题绢咆玛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中灵贯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额腺豢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业奖。实际上力匪陷,将新能源汽车确定为国家战略尺甭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构哎,生产更多的低碳电倾,否则减碳的国际承诺将难以兑现书。    另外工汐赊,对于汽车行业其储返,无论是CAFC略岭劲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同慕畴边,但都应该由一个部门来统筹策划翱茫,系统思考说糙邵,拿出科学奶悸恐、系统察娶肩、具体搐霸、有效的管理办法来推动实施架熄戒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面擂稼。    ■积分交易细则需加快制定吮、尽早出台    《中国汽车报》秀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蚀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惟?    赵福全味:确定合理的积分价格珐供看,涉及到技术摩赦旦、成本和市场接受度末,需要综合测算和动态调整沟存。我认为基本原则是措窝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力箩裂庐,让没做新能源汽车的企业有经济压力栋。如果NEV积分是“白菜价”苗,大家直接买就可以谷拍,谁还会愿意在新能源汽车上投入朝?    因此被晃班,NEV积分的定价应足够高龚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入认,通过自己的新能源产品获取积分默贬,满足法规要求摆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理深聊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业铜瞬诉,能够通过购买积分先生存下去芦抚佰,争取时间把自己的新能源产品做起来列恰粟。    《中国汽车报》侩乓:除了积分价格之外皑归,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赌泊典,目前处于“空档”状态扰,怎么看待这个问题撑?    赵福全铣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力汲沽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间凯慕滥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫箍蓝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性财酶砷。同时女,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间隧湘。对于汽车企业来说坷翱痞,3年仅仅是一轮产品开发的周期踌,政府作为“游戏规则”的制定者誓捂,应尽快给企业一个明确的目标涕,否则企业将无所适从桥巳私。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》弘弟:“双积分”中提出了2018年起虾勃俄,8%戏玲、10%洞霸胸、12%的NEV积分比例僻方,而经权威机构按照法规要求测算儡危,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间炕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难特挝盯?    赵福全囱:在这个问题上鹿董,我并不持悲观看法惠襄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惩,因为还有很多企业尚未完全发力股氢费。按照国家的发展预期虚干,2020年新能源汽车销量比例要达到7%接辣,如果每辆车以最低积分2分计算交沧,整体积分比例就达到了14%纠,如果是分值更高的产品容,达到18%的积分比例都有可能燃裳。关键是要努力实现7%销量占比目标肖,而这也正是NEV积分的目的所在鸽市。    不过另一个问题引人担忧面锭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求娜奔,同时在CAFC核算中也有优惠潦拇炼:一方面油耗直接按零计算喀劝盗,另一方面核算数量加倍俄驼既,从2016到2020年分别是5倍尚还扭、3倍啪堂、2倍捍。此外慈能徒,按照单项抵偿原则菏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分寿破,还可用于抵消CAFC负积分净岔剐。我们经过测算发现处贺,CAFC中的这种双重优惠森口瞄,对新能源汽车的“照顾”过多了剖,不利于促进其他节能技术发展秸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险览挖晚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展姐兔,CAFC的达标难度就会随之大大降低脯溺。实际上燎舶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重铰,两者不可偏废巾慌拉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展品,但如果CAFC目标落空卫棉桨,国家能源安全受到威胁如,汽车产业的可持续发展仍无从保障沤獭损。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消抹肥逆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿汐钉馁,这不仅能确保CAFC目标的达成甜际签,也会提升NEV积分的价值骡,避免NEV交易落空猛顿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》县颇从:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蒂裙拦,而没有将电耗的概念纳入其中讹瓣募,这样的算法是否科学栓赖?    赵福全芍馆:NEV积分分值以续驶里程为依据柑,这与推广新能源汽车的初衷相违背懦庇绢,也不利于鼓励技术进步甭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程姓嚼奈。推广新能源汽车是为了节能减排沽,因此不仅传统汽车倪报疆,新能源汽车也同样应该抑大扬小聊膜、抑重扬轻识怒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鸵贬,而不是搭载电池越多越好膝烤,因为大量电池搭载在汽车上移动粮部,这本身就会使能耗增加沁膊部,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾性,也意味着大量增加电池生产的排放蒋戒。    政府应鼓励企业开发低成本嚏联屉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品柯绩导,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鼻透。也就是说协臣,政策制定一定要“勿忘初心”惟料同。建议NEV引入单位电耗哥,即吨百公里电耗的概念仆滩干,作为积分分值的依据扇。同时扦梦,对于小型车电耗适当放宽乏桔翟,而对大型车提出更高要求亲醚,以鼓励新能源汽车小型化鸥,进一步提升节能减排效果故。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》解矢:在“双积分”中赏补,没有将新能源商用车列入管理范围短,这样做合理吗酬?    赵福全疙琼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯洌可持续发展的问题痛。2015年白,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嘛艘,获得国家补贴的比例比这个数字还高辈。而此次NEV出台却未涉及商用车剂,这是不合理的察祥夹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瞪,也会让乘用车企业感到不公平临。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规详,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求缎。我建议居罚艾,应该单独给商用车设立NEV比例要求却烈,可以不与CAFC积分抵偿嫌效饭,但企业之间可以交易汕。因为如果没有NEV的强制要求鸡泡酒,在补贴退坡后揪黄苟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑恳队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口酬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水滔魏届。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上固,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家巴米骇,盲目投资之后岔,多数公司要垮下来烯谐夺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热尾勿仆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎抒。    以蔚来汽车为例架邓缉,去年8月还只有100多名员工钩弓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模很。据中国汽车工业协会最新统计号排,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆郊瞥串,销售4.4万辆态懒塑,同比分别增长25.7%和43.8%辜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆庐蹈倪,销售28.9万辆蘑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%堑倾。蔚来惜、威马兜拾、前途祭溜辅、小鹏等已是新能源造车领域的热词妻犬斡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入羡短感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面车,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》厕技骋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目凌涎谰。至此呸徊签,奇瑞新能源成为继北汽新能源弦冕、长江汽车腿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业抚瘸涉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家思体。    “新能源车企的风险金,其实很大死挎。”王秉刚说街,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力付,对风险有足够的分析危哦,有可能投了很多钱袍割潍,最后做不成辰髓曙,带来不必要的损失棱翠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下乖瘫盖,简单地投资建厂疙攫、增强制造能力台秃琅,未来堪忧嫉。新能源车电池的技术进步非常迅速 烙脱歌,现在可以用的技术一年后就不行了绅级妒。如果没有研发能力就做不过人家歪。“一下十几个亿扎进去购璃,有可能最后做不成狸囊斥,我还是提醒新进者要谨慎一点惰滴偷。”王秉刚说狸鸿琶。    事实上贤裂首,目前国内的新能源电池生产厂太多了府常,但规模都不大事猩措。而且动力电池总的规模也在扩张中荚咖馅,尤其质量好的不多肠词,“据我了解吾褂咯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单井。”因此泊辑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺葱某嘲。   谈不上“红海”堡驰翅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的丧,但道路曲折凸泄苛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说办,造车得有钱麻泊、有人才袍畏库、有时间舱。“钱我们还行丹辜并,人也不错佰,就是时间太紧丘陷,毕竟搞汽车三年算很快姜垄颂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合套娄驮。”万锐坦言儒承刊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拧丧。    不过欺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拨,万锐并不认同委紊。在他看来散耪厩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上沏全媳,因为大家都还没“下海”蛋份垛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程崇刑,大家还在忙于造车秤奉端,搏杀还没开始努钠。    “这是好事吧是氲伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业即烦讼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说沛,目前中国传统整车企业有150多家落帝褐,新能源车企至少有30多家失侣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法稿。    至于是不是过剩无,梁伟表示这还是要市场来判断号。在梁伟看来逝肺残,其实中国传统汽车行业已转入新常态是娄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长酿圃潘,除非汽车消费大幅好转卫壤纷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况侈潮覆。    但另一方面链拌,根据预测譬娃,未来5~10年贩澄,中国的新能源汽车将保持两位数增长黔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称场屁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆扔,到2020年时产能达200万辆睡酒急、累计产销量超过500万辆截。梁伟认为分管,从年产几十万辆到200万辆的目标卫冈,新能源车汽车肯定还要快速发展架杆。目前的新能源车市场还完全没有定型泰笆倦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会路。    梁伟特别提到了特斯拉的成功繁,“很多人此前担心特斯拉会破产限羌狠,但Model S和Model X推出后效果不错诲,用户接受耸韩。经过多轮产品积淀恍鼓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃晃史,特别是成本下降得较明显舍乔。特斯拉可以闯出来钳,中国企业也有机会返、有成本优势屑。”梁伟说赁。    对于最近贾跃亭的乐视龋绢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象陵署沁,梁伟指出趁疥烁,除了技术蛙椽惕,汽车行业还是一个资金密集售娘、劳动密集的行业天。如果要进入蔬枢聪,需要企业在未来几年有大量投入碌,以格力电器(000651.SZ)为例村,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗咸几。    梁伟表示量脾兼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来绵夹,毕竟快速把产品推出来促览层,现金压力会非常大毛修港。另外本毋沁,一家企业在原有行业中具有很强的能力碧但戌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功偏殿,这是一个很长的学习过程惨对股。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑罚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日茬粒,也是第十七个中国记者节柔唱。2000年涧赊蹿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节念咯港。此后记者节像护士节古、教师节一样擎葱刷,是我国仅有的3个行业性节日之一酪剖。   值此之际仓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱据砰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下雇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”愤。      坚守还是离开隋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露贡排吠:去年网络广告总量2096亿元雄的凤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元峦汗。报纸下跌超过35%缚缆扮,杂志下跌近20%芦骆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿负佛,单项将全面超越传统广告筹卿筋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瘦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者归诧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下连姐偷,也仍能保持着不俗的销量泰清裁。    “没有路可以让我选择抢啦辖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值芥淖辨。”陈总对此直言到荆琶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚寡傅,但发行量保持一直不减擎。诚然憾,这离不开报社给予的支持溉。但从自身发展来讲堵徐踏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好宽。究其原因妥困,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的贤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者霜忻梢。   汽车也好沸,新闻也罢垛。毋庸置疑仓惹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题黎室。   纵观整个汽车行业的发展趋势弗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志桐矢变。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受款吨鲤,但不可否认的是街罗兄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式愧险迫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蛔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者叼宦。    除去对报纸笆、杂志梳、广播叔搅锈、电视膛、音像等载体样样能玩得起来蘑稗,还需操弄3G讨蛔、4G等流媒体技术饰酞蓟。我们不知道下一站会到哪里壕脆。   面对媒体融合大潮聊孝牛,陈总胸有成竹的坦言哺纶娩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代读喝,家用汽车转企改制之后继续深化改革好肯。由媒体到传播机构系胸蜂,由杂志到全媒体平台旅,历经两次创业樊告呸,家用汽车探求新的发展方向捎淘察,抓住变革时代的发展机遇敦,赢得了全新的利益增长点侩物彩。不再只是单纯的纸质杂志翘,视频持位疼、自媒体等做出了不错的效果锈。   其次熟灰艘,就是在自己的企业定位方面砍顷,中国医护工作者汽车消费调查戏、中国城市教师汽车消费调查是以医生界、护士辑、教师等特定的人群为对象做的系列调查偷。这些调查一做就是3年燎街侣,走遍全国大中小城市藏慧,做出最真实的数据渴坷坏。 ?   “网红”营销时代   今年以来烷酪,网红主播频繁出现在各类活动现炒撕闵馈,手机发布会脆报、车展脯咕、房产开盘妨、比赛等一场不落辈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会双。”   日前博溺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”娟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缄峰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”穷歉。   对此事件稀,亦不乏业内人士称够橙豪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走屑媳,呈高开低走的态势狄烩。   陈梓萱表示翠禾沤:“在现阶段的传播环境下琴,媒体记者朝网红转型路,把读者转为粘合度极高的粉丝佰冯泄,增强彼此互动规拱、沟通贫薄,无论对于报社还是记者个人雀,都是一件好事馅桂。”   “把流失的用户拉回来洼涟,用互联网岛、新媒体的方式垫,我们正在努力尝试疚纠,但具体执行效果如何称沉,尚无法判断鼻吴挞。”全媒体时代割,我们永远在路上倦楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐阶:张瑞丽 版权作品骸晦禽,未经环球网Huanqiu.com书面授权焊,严禁转载性荷捆,违者将被追究法律责任顶离。 获取授权" "  原标题滦江:广汽传祺肖勇宠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日探,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典横探潮。在本次活动上惧释,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绕。广汽乘用车副总经理肖勇表示滔即:“时尚是一种潮流皇鸡,其实就是顾客需求凉凶缓,引起客户共鸣惦围,汽车也需要时尚懊督,所以GS8出现在了这里送携遍。同时传褀GS8我们就是承担梦想田湾巨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上稻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌岸匪,中国品牌基本上没有一席之地返。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型守,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任描旧。   对此集瘫建,肖勇表示幂福:“传褀GS8我们就是承担梦想塑吴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上心蓖龚,所以在豪华汽车上萝,我们率先实现突破鹃份。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚搔挥糠,我们就是要跟汉兰达驾俏、福特锐界形成三足鼎立妊茹踢,甚至未来超越这两个品牌两捷舍,这就是我们的目标溪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示巍劫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆夹疥逞,创造单月销量的历史新高访丢,爆款车型占3.4万辆誓途,但受制于产能安排的影响慨恐,造成其他车型总的销量并不是很高鄙。面对这些问题共诫凶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略铃。   肖勇表示免滑拱:“明年我们的产能垛抄列,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目零钠,产能将得到释放航叙信。我们在满足GS4的同时嚼哆骆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立景帘,最起码销售五千辆以上落,剩下我们会再分配个其他车型蛊。”   同时为了加速品牌向上签,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市绩杯。同时肖勇说道柬糖混:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型泼食梆,在明年全部投产马炊,所以明年最大的问题还是产能承期,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型安轮,我就是聚焦我的明星车型酵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "  还有不到一个月室,东风标致4008就要上市了闻坑。它的颜值夺、科技装配足够有吸引力拍竿,那么随着锁定竞争对手冻、谍价脆告、销量预期等关键信息逐步浮出水面汕沛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢秃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天俱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多倪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”豁颗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影峨斯。比这番景象更热闹的懂博裴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会田杏。   说到品滇倡钮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致兄咆罕,让媒体品到了极致内羌。在工作人员的讲解下喊洞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统陛檬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计炼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴挂,无不让到场的记者妻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识可凛绊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外火萍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质幻百、品味坑堂颈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象滦蜗螺,东风标致在今年推出3008歪、4008后柒,也将在明年陆续推出3008S垮、及另一款7座SUV腿弓。据中汽协最新数据显示械兽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆悄姐曹,同比增长45.91%溺搐。那么抖狄喊,在众多SUV产品中挤卜贝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢哼?东风标致总经理李海港对记者表示撤够:“我认为要总结一个词就是‘品’字范青程,东风标致的SUV一定是最有品的疾,这个品是指品质拜辑、品味农都道,今天的4008就足以支撑这两个词南戊绥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化敬邪吐?李海港对汽车产经网独家表示围随顶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同欢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型柿鹅炽,轴距达到2730mm跺另闯,是同级别车里最大的馅搪碍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统竿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汞,在配置方面更趋向于高端喝径核、智能玩,进军更高一级的SUV市场铃撕。”   然而图茂涡,另据乘联会的最新数据糙,1-8月拢泰菱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV净权,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%滩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么桐朔,作为中级SUV摔疲袄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期芍把侥?李海港向记者算了笔账休,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万粪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求百吮判。“这种需求就是4008的机会矫冠窖,也是4008成功的保障断。”李海港表示峦久。   “狮虎之战”将上演   还未上市趴歼蛇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎泰饭。李海港认为即,4008在科技装备揣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势阀隙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的兴珐。”李海港强调勺。   通过外观设计及车况数据对比后发现彼闯,4008的设计颇具未来感和运动感闺妮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下矫,4008在轴距上占有一定优势卢苛长,也使得整车造型看上去更加修长佰琴。   那么操霸,价格呢卡石?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测盒角,通过对比翼虎的指导价物皇革,小编认为4008的价格应该在19万元左右未掀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合信。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢便?据乘联会最新数据科,翼虎1-9月累计销售84258辆箔轰蒙,月均销售9362辆宛罗蓝。但值得注意的是懈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%颁额说。那么萝衫屯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蹋,可以说也有一定难度市褪。   汽车产经网了解到乃,由于目标客户锁定在换车需求的群体裁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案谐兔,以吸引用户选择4008侵陈。至于置换方案的细节法,李海港表示还未最终确定坎桓蜡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "   国庆结束后清,北京虎缸反、上海桨冬汤、广州邦蟹年、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿焚,引来了社会广泛关注炊。平台闻风声甩糠,媒体炒热闹纽借骨,百姓愁价格褂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻弘憋迁,“网约车”只是第一块烫手的山芋缉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性围,又要确保公共交通体系的稳定翁,还得照顾老百姓的感受弓帕嫌。    比较普遍的观点认为放,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升检水娇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高科和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上方耻雇,征求意见中提到让市场来决定陋,这是非郴疲科学的笔请。作为用户赎锹,担心价格上涨嫉靖饶,特别是比出租车贵毫,认为监管部门是要维护出租车体系利益肥,我觉得这是大家多虑了怜斧。过去磊蜕,在平台混战的阶段捷靛但,资本介入烧钱抢流量光,这本身就是不可持续的绞炕沤,价格逐渐上赴浮,平台收取中间费用是必然的软媳垃。    对于各地的征求意见趟匆篇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌案。比如说要求司机是本地户籍钮搔纫、要求网约车辆的舒适度等等秘滥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些檀。    网约车规范的政策是非常需要的保佳蓬,作为共享经济热潮下的产物迫褪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色痹。任何一个商业模式栓庇局,都需要规范起来哀矗吹。因处于监管边缘皖,过去已经发生了数起网约车的纹锵世龋害案件恰郴。我们在对受害者表达同情寺、对肇事者表示愤怒之后沫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带凉。    然而覆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肖估。比如说分邯氰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍俏嗡、车辆要有上海车牌啊,并且轴距要达到2700毫米黔。根据滴滴公布的数据套芦虐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鹅帝翅,拥有上海户籍的不足万人缝。这个情况在深圳类似拟苗忻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车登。如果按照细则明确执行粉,这就意味着逼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”帆。    共享经济是大趋势挎,但监管太严可能打击积极性敢柑呸,这对立法部门是大考验慌。互联网时代纬插,网约车大大增加了出行的便利济,使人们在出行上拥有更多选择沫巫炕。监管是为了提供安全高效的服务保障里俄扯,而并非要让网约车集体消失疯阀。现在的征求意见许多还是首次提出逞,建立体系的过程中应该让用户嘿涣磺、司机及平台有更多发言权清苏。    我们鼓励共享复刻渐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环厢抱,与传统交通体系形成良性的交叉互补琳簇揭。    我们希望立法瓢玖娇,只有合法合理才能保障各方的利益哎究,所以网约车服务一定会是标准化戮、安全化的峨。    我们希望在所有领域都有不断开放侨熔、不断完善的发展方向且缝健,这是产业互联网时代的必经之路醇奔。    文 | 著名职业经理人旱探捍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按舷:新造车企业已经不再神秘涵冻,告别概念车的品牌曝光期胸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段散京介。投建工厂贾、申请资质垮襄溪,造车姬将同,他们是认真的粪。不过靶跺捣,“八仙过海骏项、各显神通”笆玫涸,出身背景不同的创始人鞭邦哗,对企业产品和品牌的定位千恫贰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”童仇。    想听“真知灼见”介韭共,走进新造车企业沪阔蠢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天九。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道行,敬请关注么驹勺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中卑江,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上爱诲沃。10月10日冻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准铜偿渴。这也意味着落承迁,前途汽车继北汽新能源卢没惮、长江汽车之后鸵翰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”卫啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中肉如,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本串年,可以稍稍松口气骏隆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看屉抨损,他直言到2017年底前途K50车型上市前棚徽共,相关准备工作的日程已经安排很紧张静萝,有许多事情需要持续推进泻慕瓢。即使如此桑久壁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心米菏嚷。在与记者的沟通中蹿,他详细讲述了自己的创业经历失贸牢、资质申请的情况跑眯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断脐。    短短的一个小时纪,陆群留给记者最深刻的印象是编,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师殴还,他们怀揣一个美好的愿景蛾扔筐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”妈校。    ■ 拿下资质不神秘榷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”牌弗僚,许多人都对过程感到好奇涤。陆群则表示厕,拿到资质并不是一件神秘的事情许燎涵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求僚,一点一点把技术做到位玲乏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鸵。”陆群说惜扔氏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》桨嘿。具体流程是疏蓬,企业根据相关标准去申报项目喀舵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请活雇。陆群认为翟酒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展凄吴、引入新的技术和参与者谦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术把布毁。其中对电动汽车的四项关键技术韦裳,包括整车的集成和控制技术搭,电池的管理技术譬秒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求稻拐。同时景亲容,技术具备后还需要做出整车啼恨,并按照标准做大量测试腔,要达到很高的标准寂。据了解失,整车控制管理系统(VCU)疾盛矮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向另潘焊,也是已经掌握的三大核心技术镭炭。    更重要的是谅病,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向娘现廊。早在2010年哗秆咖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部稳痉瞳,开始布局电动车脐挫嫡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目勘慑。2012~2013年按授茅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目龋豁,在高端纯电动整车设计懈蔚涣、研发方面取得了初步成绩斧。陆群说磕兰遍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”隆竿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年快位,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展孪仑,开始引起业界关注毙池娠。那时氓加倘,行业对电动汽车的关注已经比较高承,而前途汽车早已走在了前列期戮弹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年兑曙痞。”陆群说跋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司幌弥息,专注纯电动车研发轿、生产是身、销售及服务巩暇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团免。”2015年9月稗,长城华冠登陆新三板挂牌交易创穿,成为新三板电动汽车第一股阑煞。目前湃奈刮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团北膳,包括整车业务板块(前途汽车)磁镶吐、设计研发业务板块(华冠设计)洼杜咯,以及核心零部件业务(华特技术)袄。这三大板块互为依托蓬嘛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑壳。    拿下资质鳞镰士,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点劣。    ■ 技术私、生产基地局双、供应商都得一流    在做电动车的这几年隶精,陆群对电动汽车的理解越来越深入焕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机揉蛋鲸、变速器等物理结构驼够,还需要产业链配套镀菊髓、成本控制岸陆丢、核心技术开发等一系列工作挎狠。“自主研发的核心技术届、国际一线的供应商和自建的生产基地超癌蹦,是我们的三大优势廉揽肋。”陆群说欺磁汞。    陆群说管呜讲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现扳,市场上找不到合适的零部件供应商纹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术列够凤。目前粒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案洪酥染,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化燎、VCU痉掏扫、RESS等核心技术崎财归,使零到百公里加速仅需4.6秒诉讹,最高时速为200公里户鹤了,最大续驶里程达到300公里譬。而据陆群介绍括,这些电控技术相关的零部件敢采颁,不仅前途汽车自己使用联焦,也已经为行业中其他厂商供应碱贿。    在供应商体系上嘛,前途汽车同样拥有强大阵容摆,已经先后与IAC搜、博世墓试痴、布雷博烧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作覆。这不仅确保了产品的品质蛋强噬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验黄瓤路。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地盟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时帘酣硼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地徒镰。今年2月菱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基弯删戒,按照规划葱懂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蠢坟烷,将在2017年中试生产筹碗时,第一款车K50将在明年底上市污憾。值得一提的是省秘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺戊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”径喊,最大可能提升汽车的轻量化水平痴社。    陆群认为卉喘篙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拐次,而是要通过成本控制禾、技术提升来实现崩胃焕,其中轻量化就是很好的解决方案烙。他强调堪炉项:“前途汽车的产品规划和市场策略禾排诫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的壬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吕,在全新的市场领域不断成长播。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来煽捕,中国新能源汽车市场前景广阔摄响勒,存在巨大的市场机遇块。据他估计膏轿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来绥桓搞。他表示藕鸿题,前途汽车已经做好了准备经抠辣。    陆群始终坚信一点诉累,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西邵起捂。在他看来诫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蹲混。“所以沛豁吕,我们专注车辆性能棠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台散铰,迎接智能互联时代诲憨硼。”他说乔喂锹。    自1990年大学毕业进入汽车行业镭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发坪呛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瓜绦募,创业历程也已经13年帝骆连,算是行业的资深“老人”光情,但他说自己一直是一名“汽车工程师”离嫩,他的团队也是一群“汽车工程师”其芜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远权。    陆群说拾揽归,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拾膛泛,像华为一样拥有先进的技术呜烈、过硬的产品品质以及国际化的视野巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲姬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹交,同时上疽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益美。一时间济,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来老木。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访乒,对于新政寐栖涵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明俱。    看自己   记者将铝: 首汽约车有哪些新的动作和布局茹?   魏东锋: 一方面履,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面患沏必,根据北京乃霞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则锑,我们会在司机卸、车辆和运营都符合当地规定的基础上藏,继续增加运力保障喊挠,这其中包括增加自有车辆攀剿,也包括增强与当地伙伴的合作教柬芳。    看政策   记者嫩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后免祁,有观点认为草盎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东角布: 这样的说法不客观斥秃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定搜荡悲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情臼藐。    某种意义上讲假,首汽约车项目上线之前费,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台丧等辅,我们只是在政策范围内尝试着做临。彼时泊匈,我们借鉴同行业企业技术手段摧、商业模式和合作模式乓,在政策合规的前提下哗畦,尽可能尝试靡厘,当然读,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后罚陛,我们是十分期待政策落地的嵌。因此辽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情首。    记者睦闹: 怎么看待首汽约车的先发优势兰?   魏东羔蛊: 的确巷,北京市场上我们目前是最贴近政策的丹,但从全国“一地一策”的角度来看雹小细,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的滑。    看行业   记者父: 按照当前征求意见稿来操作弊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响绣啪。   魏东手暇戌: 我们对于各地方出台的政策表示理解糯碧,网约车实行一地一策制度判鼎,各地会根据各地的交通发展水平枯锯、城市交通需求来决定如何管理网约车钳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拜。    看未来   记者布墒鹊: 未来行业格局将有怎样的变化郸捶结?   魏东粗囱慑: 当各地政策正式落地之后购,会明确供给的标准弗蚂版,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈省,筛选出部分中高端车型进入服务领域侨,同时煽狈票,对于准入的司机进行严格监管欣宿鹤。因此拖躺妨,在未来行业格局变化上套,在大的方向和框架上由政府来把关淬,在框架和方向范围内履锻,各家寻找自家的竞争点和突破口蔬惩,现有的平台选择优化平台和转型升级红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿吾光:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始溺损艇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略型晾,并通过一系列体育龋瓶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻侮镣挽、活力的品牌形象骸档碳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体位保,除了年龄酿哎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人录太锑。” 10月13日窍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示煤忿。   据悉哇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记郴,并向年青人传递积极的正能量侧驮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典酿。未来摆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言佛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型岔爽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型编萝炭,借助本次人物盛典赫蒲填,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁皮粗。   “2016年离粹烧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’步掣还。” 郭伟表示管帝汀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作磊店,不仅让不同圈层的消费者道狮棠、车主股、粉丝共同参与到活动中究,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瑰兑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机盾。”   事实上饰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烽,包括体育以及音乐类的综艺节目恼,实现了跨界合作够唱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称漏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流扒吞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度熬恍。”   根据最新销量数据显示茅,东风日产9月份的销量出色颓,同比增长超30%醇忿澄。其中主力车型轩逸粗尝肆、逍客揽漓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗霖彪菇。   郭伟表示锌龋,“东风日产今年的目标有所提升巷潭,对今年销量保持信心贡凤。”此外肠,谈到是否有可能再接再厉奋卧拓,在总销量上攀升至第四名的位置时挛赡热,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吉痞,能超过前一名最好车佩狼,但最重要的是与自己对标吗纽。”   责任编辑湿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就叭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组频话,管理层不参与讨论嚏,每组都有来自全球各地粳暗、不同级别狡、不同性别的同事伺小嚏。”蔡澈说蚂表偿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刊日,大家相互协作级避枢、互相支持辆懒订、勇于尝试邵具趁。”    中国经济网综合外电报道娘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士屎,其宏大的构想才刚刚开始蝗魏。蔡澈现年63岁谈托,其工作合约预计到2019年懈取,在刚刚过去的2016巴黎车展上安,他再次用前瞻的眼光和布局女赖桂,为戴姆勒集团未来的发展汗,提出了新的方向登毋畏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拨:当年学的是电子工程专业何纲床,就有人建议“傻小子撑透络,去学机械工程窍花。”脱,“今天来看盾罚硷,坚持初心僵,梦想终有回报酿爆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体徘,在报道戴姆勒集团的“变化”时痕惰捅,都会引用蔡澈的公开演讲观,因为他提到了电动檬、互联僧臼断、智能和共享等前瞻主题慷谢。    首先面啡妇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ疗,并计划到2025年冷遍,成为高端电动车市场的领导者你。当然钾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列泄豁拟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的煤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念冀砂矮,恐怕显得更稳健膏萄忿。    “在所有这些领域夯市,你必须为未来的投资做好准备叼全蠢,”蔡澈说害列。 “但这是令人兴奋的梨另,所有这些发展不仅仅是技术的改变拭奠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务络。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛激郝,内容丰富的CASE(瞰思)计划门猫,它取自于智能互联隘奋稠、自动驾驶憋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鸵康午。有评论指出觅讽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责储搬溺,就是要对未来做出承诺肠交。 巴黎车展发布会期间剧却陌,蔡澈穿着休闲衬衫度、牛仔裤和运动板鞋紊蚀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名庐旦碗,但蔡澈作为首席执行官购滦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目寿沃,以加速决策和赋予员工权力著称聘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”默亩贝,鼓励对新产品和新发现枢,进行实验性的尝试堪腐。    巴黎车展发布会期间蚀播,蔡澈穿着休闲衬衫绿并世、牛仔裤和运动板鞋漠弥,一改西装革履的常规风格坡陀拜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到徽楔:“我们并不是穿衣方面的专家搁麓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen毙参帮,而是留在了在工厂附近的办公室法愧,尽管条件略艰苦哺。至于在衣着方面的变化侠辑,没有具体的规划蠕,因为衣着是表面化的奖项理,符号化的蠕,尽管这会传递一些信息踏鸥肩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示皋颗盛:近些年郎报,我们尝试了很多新的想法逗胖孩,对整个行业而言都是全新的尝试圣蔽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划碉娥腔,很多同事都参与其中骚鸽。    “仅仅3个月的时间呛搞痪,我们收集了150个优秀的想法寐,这些都是关于企业未来建设的好点子揉兜。我们把参与讨论的员工分成了八组侗皑,管理层不参与讨论题时,每组都有来自全球各地跑椿、不同级别霜勿蔡、不同性别的同事邦戮藉。”蔡澈说身俱憋,“今天提到的鱼群式结构详泄媚,希望让公司更有活力墙活饲,更灵活炬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恨鄙诽,大家相互协作皖守茧、互相支持凰段、勇于尝试步颂节。”    几个月前殿,在柏林的一次会议上烫贾态,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片署沃控,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”缓菇。根据德国报纸对这张照片的描绘虑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面哦呛帝。蔡澈告诉开发商控崔,这张照片是30年前拍的拼屡竣,那时铂庭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车仓盖。    随着电动车品牌的发布从钨独,以及首款概念车的亮相赶褥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蜡写鄙。在戴姆勒的规划中篡坝茧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力范彻,包括价格镁塘、外形和性能壁美嘿。据了解极筷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产锌幕赔,包括在德国建立第二个电池工厂勿黄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕讨档。主场“作战”的雷诺品牌攫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR殴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念佳脱,包含设计瓮虎、产品以及市场布局等方面签聘。    发布会结束后博蒋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通设熊。在面对面的交谈中谜头滔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待步孤挎。另外钎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蔡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作晦搞。    网通社色骇:在中国市陈毒那病,2017年雷诺在中国有什么挑战侮?    戈恩圭客毒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长酶搂碗,中国和印度都成为全球业界的引擎体蔡。2017年是雷诺非常重要的一年藏沃,我们的销售会起飞肯鼓鲁,就像飞机一样窜趁,正在起飞向上并且不停加速爽范潦。对于日产来讲退蓄,也是非常重要的一年匙穗,还会进一步推动启辰的产品烧乌,这个也非常关键策书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社柬靛疮:您如何看中国新能源市巢登啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划排鞘?    戈恩品味矢:我认为中国会成为全球最大的市澄睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的十。对于日产而言赦彭屏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺绊巷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目讳抬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的礁残。    网通社木:对于雷诺和东风的新电动车项目伯,是否可以更详细的介绍一下俄涤?    戈恩粱牡蜗:雷诺和东风进行合作棚此标,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场卡暴辑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论碧顽,最终项目还没有做出决定泛,但正在研究当中瘟畴拈。    网通社古瓜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瞪瞬踢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进隶?    戈恩劲:自动驾驶一定会进入中国鞠太,这是勿庸置疑的复高壁。目前武,各个车商在这方面的竞争非常白热化衫膊咸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣谴瘁。在中国相关法律法规允许的时候黔侗,我们的产品会进入中国扮认。当前粱崇痢,我们的样车正在美国迹脓诧、日本做相关测试沪。与此同时覆捶,雷诺当然不会遗忘中国市场家。我们会在中国市场进行一些展示项目客岁讹,这会帮助我们完成产品差异化的工作拨,也会帮助提高产品的竞争力函罕。    网通社添:三菱的加入烷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助撮病?    戈恩秋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三魄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助捅。我们认为2016年包含三菱在内锭词,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关芯步疮。所以它不是目标融,而是我们现在工作的结果绷。展望2017年戈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年暑里,尤其是三菱的加入吕烷吨,让我们有潜力跻身全球前三浅吼凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖本:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 驴道,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响卷冯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嚏驰。”Kalanick 说道洞渤。“如果真的发生这样的事鸿灵,而我们没能参与自动驾驶的开发惭觅,那会发生什么事柿碧诲?未来将迅速抛弃我们胺潮。”    上周四伙蹬,Uber 对外表示秸:8 月底仇算哥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车两间。    与平常用 Uber 打车的程序无异社体磊,系统会为乘客匹配 Uber 专车犁蔽飞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务痹华。虽然是自动驾驶汽车矗,但车上会配备两名训练有素的工程师灯催鹊。一名工程师坐在驾驶位上阮寂,随时准备接管汽车控制权篱,另一名工程师坐在副驾驶上莎巳,详细记录汽车的每个动作附。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外温风,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto贝焊功,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惮。在采访中关坝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业信推美。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场冀僳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒锻,现在卡车运输市场也是如此阑炼。”他说茂。“现在谈这些还有点早脚,如果非要说点什么臀挛鸵,我只能说我们已经进入了研发阶段乒保。”    在采访中貉,Kalanick 还被问到缄充悉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代孤兔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存妙侠。他认为在交通自动化的世界里射,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加烯答卵,但驾驶员所占的比例会下降貉锨搂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会茂。    Kalanick 说道考:“像旧金山这样的城市盯苫,大约有 3 万名活跃的专车司机陷巢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吴息艾,但是别忘了沽膝糠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车猜森,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机荷,自动驾驶汽车也需要抬碴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的赤逆,有些情况是处理不了的参鹊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄迮 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员僵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少配。”    他举了一个例子丹弟嗡,电话刚问世的时候某,需要一名接线员来接线槽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会剑,而是创造了一个全新的行业抡鳖,并创造了大量的就业机会娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜辑:李芳" "  穆伦认为屑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悍遂岁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车琳维酞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业畏,包括汽车的使用方式酞竞讨。    自2015年9月25日临危受命琉,出任大众汽车集团CEO至今笺扰穿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凤。那么暴涎蠕,一年过去襄狄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿磺捞室,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拼埔虹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得湾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后萎侣兴,贴有穆氏标签的大众烷,其未来又将是怎样的呢晾龄沧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)墒断,借已成惯例履,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”掣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义漠,穆伦首先抛出对大势的几点判断范,也就构成其《巴黎宣言》的构架滔。他认为太崔台,汽车行业正在迈向一个崭新的时代魏郎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车叙矮荒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屠,包括汽车的使用方式毁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说略史行,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求尝匙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动荒峨呛,这需要我们用全新的理念腹、全面的视角对于出行方式进行解读唱猛勺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来灿虎紊。显然刃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的撤锻茫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的搁僳。我们需要联接汽车世界和数字世界蔫,让消费者获益驴顺,推动社会和经济的发展方暴线。同时顺应驱动技术的根本性变革厘,即电动车是汽车行业的未来屋犁。尽管如此扑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位昂刮。我们必须檀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代捌芒澳,同时推进替代技术的发展型凶。    穆伦坦言荡期,应对当下的变革朝,对于大众汽车集团来说比士,是一项十分艰巨的任务匠。尽管如此衰蘑,我对于集团未来的发展持乐观的态度颠沃砷。因为在过去的一年里扑胸淬,我们兑现了承诺固, 增强了核心竞争力堪吝吓,积极推动集团业务的不断发展疟囊颓。因此蜂碳袒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”订,而是“大众汽车集团将如何成功”喷杰。为此焕纹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”徽。集团的目标蚕锤淡,同时也是我个人的目标晨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业你碾穆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鲁晚嫌。    他说孟鼎怪,今年夏天拣想炉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容涣泪土。我们强调急,集团未来发展的重点领域将包括叫:电动汽车伴、电池技术对、数字化然铂、无人驾驶和人工智能峨,以及全新的移动出行解决方案赖胖。放眼未来褥享,很多人将不再拥有私家车龄。即便如此疵闲朽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念溅、大力拓展移动出行服务寄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图糠,包括集团旗下众多品牌的战略到、关键指标和相关措施挖凹。但在此之前轿绊,我们并未停下脚步焚,而是继续开展相关业务哩腻稼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时渺部,他特别谈到蓖穿幕:“在中国释喝颊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项腥井效,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”渺鸽。    穆伦表示揩变好,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题宽酥汐。这些实践同时也表明孤颧,即使目前面临压力秘抚,大众汽车仍然完全有能力实现目标闭。他承认俄年,坦白来说乌售,柴油发动机排放事件影响深远科,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点哦惫滇。我们正全力调查事件发生的根本原因仁刊卧,不遗余力地解决所有问题仙,并在最近几个月取得了实质性进展椿扯。然而对于我而言情狄善,构建大众汽车集团的未来啪偏刹,也同样重要建贡。    穆伦说姜恨按,今晚焊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瑟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鳞。在2025年以前闭党劳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列惶铆食,并在欧洲市场占据领导地位琼羚济。    最后奉叉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望入:“未来奈辨猛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点虎。它意味着自由赴、乐趣和情感犁千。因此矩怕杭,我们注重产品设计够蹦,并将以崭新的视角进行设计创新”剩村串。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "  今年7月底叙,在2016年世界500强排行榜中羌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入莱,比去年跃升47位纶竞,排名第160兴蓟拖,引起国内外企业界让背愤、尤其是汽车业界的瞩目搂轨瞪。    今年藕惜形,是北京汽车集团快速发展的第10个年头镶痢奠。恰好是在10年前穿镐,徐和谊出任北汽集团董事长畅,策划马、主导航、实施了令北汽集团由乱到治劝藉,由小到大殿,由弱变强的变革匹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闪颧疾、有益童、独到的成功尝试尸石囱。但是袖,当中国经济网记者约请徐和谊庇绰,请他以《老徐和北汽这十年》为题恳孤,谈一谈自己与北汽集团时孟嘲派,徐和谊温和辨缺泪、憨厚地笑着说诧哩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己围卑乱,少谈钢,少写荣。    于是守,在不久前的一个上午固秘,在北汽集团的一个会议室里共碑呢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访椭缴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哨盼。今天是系列报道的第七篇磷惭。   “北汽这些年发展快崎蔼彻,我觉得合资这一块亮门虾,起了非常重要的作用癌。不光是从量上蓝戏托,速度上吝恼取,还有效益上”免,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陶虐,如是说道钝赊茹。    “在各种场合我都讲轿轮骚,北汽就是合资反哺自主”拌宝申,徐和谊告诉中国经济网记者潜妇酪,“合资和自主未,绝不是对立九疟茅,而是互相借力”性乓揣。 2002年10月18日先盎,北京现代正式成立娘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记腿、董事长算起厦,徐和谊执掌北汽已是整整十年谴猴。在徐和谊的带领下盆彪,北汽从最初的“一盘散沙”涧伯,到如今的中国骨干汽车集团督,取得了长足发展膊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中毫,北汽位列第160位炕瞎扇,比上一年度提升47位揪笛,并首次进入前200名酒悉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定谦。    “北汽这些年发展快较袜,我觉得合资这一块韶康,起了非常重要的作用释。不光是从量上篱、速度上侣巧,还有效益上”铆韦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酚舞,如是说道滴啦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上暑,徐和谊结缘北汽菏贰幢,也正是从合资开始敝蛔。2002年痘申扁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立贿死扭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目补煌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业性、发展首都经济的龙头项目和示范工程缅师嚷。    为此韭扁椭,时任北京市委工业工委副书记安攀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽枯,担任北汽党委副书记鳞际、副董事长填阮挪,以及北京现代党委书记脯、董事长渡叙。 2002年12月23日趴同荷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下复杉锭,北京现代实现当年签约祥涣、当年建厂溯伪、当年投产帅颠烁、当年出车艾疲。在短短不到一年的时间里苍问,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型桔晃,迅速在中国市场生根发芽纹释侣。由此创下了业内独有的“北现速度”鞘。    时至2015年酚娃,北京现代已拥有第九代索纳塔嚏甸是、全新途胜苍诚娟、名图场疥、ix25划习斑、朗动兴、瑞纳等14款车型绒,涵盖A0级斜迫痉、A级辛百、B级说毖捞、SUV等主流细分市嘲ㄏ忧佟,累计产销量突破700万辆唐。    北京现代官方数据显示糯酬廊,今年前7个月末话,北京现代累计销量达到59.3万辆兔,完成全年112万辆销量目标的52.9%戚淋。 2005年8月8日松督芥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年桂半,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司俩箔。北京奔驰的成立呈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域傻。    虽为国内高档车市的后来者拦乓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下彪弘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划航虽淬,实现产品导入食、股权调整蓟趁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等休,北京奔驰由此迎来了高速发展期碾。即便是在国内车市进入到“新常态”后闲蠕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅俏,远超行业平均水平鹅。    目前晌委,北京奔驰已建立起全球面积最大扫沸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地阔靛极,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂湃哨酱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心媚烙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台变、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业提。 8月22日沛思,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鸽墨鼎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型迁付:C级车凛抬偶、E级车尺、GLC SUV和GLA SUV咐深。官方数据显示惧,今年1-7月幻,北京奔驰销量达167307辆两,同比增长32.9%办丸汞。    8月22日撑睫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市繁兄。在迎来年内最重要的车型后猫锋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜廖介,着实令人期待垫苹菱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展妨但屎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时娄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力郎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嫂。    “在各种场合我都讲盾,北汽就是合资反哺自主”讲,徐和谊告诉中国经济网记者楼具烈,“合资和自主骚恼钞,绝不是对立间潮,而是互相借力”黄拦诉。自2009年以来奢,由北京现代砰雷随、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商杯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范享坊、管理流程予以借鉴的数以百计统揩。 北汽自主实现百万辆    正是如此戚,从2011年狼硷拎,第一辆整车威旺306问世工枯高,北汽自主销量直线上扬胸夏领:2011年达到2.4万辆饺、2012年实现7.8万辆彼陷、2013年超过20.2万辆拍攻蹦、2014年突破31万辆规贩、2015年完成33.7万辆沉。历经五年多的时间琶昂,北汽自主已累计生产达百万辆怀,跨越增长令业界瞩目猎趴。    “着眼未来溶迹,对于合资我仍然非嘲砝澹看好倡。不仅是十三五信,未来很长的时期难成嗽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献雀倍浦。另外逆椽,在此基础上贾惜晒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”惮,徐和谊表示冻当。    “年底前还会有更多的好消息炒秘掏,不管是在新能源领域肺和,还是整车领域颗,包括一些重要的零部件领域井略,还会有一些新的大项目落户北汽据解。这样健竟,为北汽更长远的发展掠赔,我想合资这一块尘交,贡献还会加大筐吹娶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "  9月29日巳贿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上距惠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲去。   蔡明指出兔两蛾,中国汽车市场曾是低质量诚叉舒、低配置畔魄妻、低服务的代名词靶馅惠。诚然妒铣颊,与美国汽车市场相比侥第股,中国汽车市场还不太成熟嘲肥傲。但是巴,趋于完善的服务质量炒、规模日益庞大的车展门、逐渐被认可的中国自主品牌技撑绰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蒲裙浅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标柏,分值越低表示可靠性越高翔散跨。J.D. Power近几年的数据报告显示管灵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定钩捆,从2009年的178PP100到如今的102PP100惟乘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鸥。尽管与美国市场还存在一定的差距缎峰,但中国市场的后劲儿不容小觑急。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显啼煽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢叉淡喉?J.D. Power最新数据会给我们答案咳妇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH锹耽,而中国市场的进步速度为每年4PPH堕。在车型研究上囤,中国赶超美国市场需要6年时间碗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH坎剐,而中国本土品牌进步速度为8PPH摔。在生产车型上溃斤惮,中国赶超美国市场需要5.5年寄攫。   3. 在了解美国客户的需求上胁察,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年心臼。   经过对这些数据的了解和计算誓筛屑,平均下来惫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼讣,才能百战百胜慑铂皆,想赶超美国市撑饽埂,前提是了解美国消费者的需求吼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的冉膊帕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为葛呈:车内有令人不愉快的气味倾据、胎噪声过大(来自车身下面)躺肌啥、耗油量过大焊未、风噪声过大(来自车身周围)割、空调开启后股位,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为敛溶:内置语音识别经常无法识别/误解命令拍缆跨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题喝摩截、风噪声过大(来自车身周围)风绞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)担募、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档徽效。同时衬荤,在前10大问题中陌式,只有一个问题是相同的肃,即风噪声过大倦臣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异镰慰惠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重饯脓殴。中国消费者更注重感观(嗅觉世禾痞、听觉和味觉等)方面的感受质量乐传,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受幸敞伤。   就目前来说醛螺,中国的汽车产业还有很长的路要走涕眉,无论是汽车的质量皑蒙,还是汽车的整体销售体系房拱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距队词到。凡事欲其成功呸,必要付出代价华碍:奋斗虽疚虹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉路观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰墓讼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理醚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣彻稗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纶粮鸿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编祭五栖:李芳 版权作品叙孺掂,未经环球网Huanqiu.com书面授权去却,严禁转载桅情矗,违者将被追究法律责任癌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行玩脆呐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览夕九募。作为本年度华东地区最大的汽车展览会内,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戚。同时瓤故怯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开米,作为本次车展的重要组成部分之一颇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖小,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠们,中国机械工业联合会会长王瑞祥少,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尉,为中国汽车产业的智能化挟心咎,信息化方面的发展做出指导意见肮讲。   本次峰会主办单位烫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接辑拔:   贸促会汽车行业分会长王侠奇樊堕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟欠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘齿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林叉藐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搔辰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一口罐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吵乖从:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了巧诬瞎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看绒。因为我以前开玩笑说了一句话鞭,我说这个车联网这两年已经实现了狸,就是人在车上用手机连网凰彩,这已经实现了斡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架筹统鲍,手机天生的使用起来就比车机要方便赶驰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变补汉。有一些改变我们已经看到了匿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了脯霸。现在有了优步如腺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了桂,这个确实听着都挺有道理凰伶,我们一听都很吃惊剔讲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享脊错泊,搞来搞去就卖那么几百台车耙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始祷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了几誓。对于整个汽车产品封酚案、汽车产业链的改变它到底会怎么样豁诲?   回到出行的那个问题甸相庞,我觉得大家也不用特别的担心场辽仟。我先给大家压压惊鲁刊,有两个数据很有意思涕陀瓢,一个是美国湾区的汽车销量冉,一个数据我们一查就能查到潭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及毯晚,现在渗透量已经非常多了广让,优步在湾区这么普及了眉袍棺,买车的人是不是变少了久?很高兴的告诉各位汽车业的同仁水丁,这个没有变少茅,而是增加了傅担量。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆冒高獭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错粹陶塘。确实涨的很快栖,这个和大家的想象是不一样的拱媒羞,觉得汽车销量应该减少闺,怎么还增加了呢蹬碗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少仟烫,你说滴滴烫甫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情霖互。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买高尼,这背后真正的原因我就一直说帕当捂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了疼句仁,其实出行不等于汽车矾怂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺桨社、道路密度不够这种应用场景裁釜深。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用盆恕狗,其实它真正的加剧了中国的拥堵鲤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照陇郊雄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蒋鲤。汽车也不是简单的交通工具沮,如果把汽车还原成一个交通工具底,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了捐劳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由虑兢肥,我可以开侠愧,我也可以去坐地铁鲸署搞,我有北京和上海的公交卡卜、地铁卡谭甜尉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车井,我也可以骑自行车桅搅挛,有的时候感觉走路也很好田。   实际上汽车和出行之间不是划等号的锰,汽车行业当然会发生改变髓溜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蔑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嫡塘窜。如果你只是把手机当做一个通讯工具千擞,在2007年的诺基亚已经做的非郴俚砭好了翠,但是还是被智能手机行业颠覆了老。在汽车行业也是这样苦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验虽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具兄搐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验耸蒙蔑,我们去展望一下埃俊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶厩,大家都提到很多了桅。其实很多人的展望角度是不一样的糜湾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蜂轮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了庭将迹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步恨怠,更多的是解放了你不用开车缎蹋,分享的是司机韭衫钾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够妨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降系弊炽,它是一个规模经济块。它的交叉点大体上在2020年就会出现抡靶壕,我们的预计2020年在美国就会量产瓤,在中国可能会晚两三年微曹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的椿提侧,这是我们要看的一个趋势挖共隆。   第二个趋势幂惦赶,移动互联网会加快电动汽车的普及焦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车硕拢犀。很多人说电动汽车是因为省油钱担蔚玲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车和,最好的体验是你直接在家里就可以充电了堕尾乐,再也不需要去加油站了拴猴己。第三个带来的变化就是对产业的重塑始,以前汽车公司都是专注在制造嫂袭,用户就认为是汪洋大海斥毙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的堡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链坤汤须,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面停寇,内部管理的界面菜盼举,反而把制造这件事情也许就可外包了虹扫。最后一点鲜贬露,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接膝,所以汽车作为交通工具以外的部分喷,一个用户买了车以后需要的增值服务宫,汽车公司就也机会去提供这样的服务矫唱浑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验枪侍。所以正是因为这样一个对移动互联网爬嫡顷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化窖节,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坞首混,超过1700名员工裁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品家、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车收规触。只有更好的体验才能真正的激励这个行业令,激励用户安埠,这样蔚蓝的天空就会出现挠忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行按不材,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览魂唉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会输按炔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注反。同时钡腔乃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炭梢,作为本次车展的重要组成部分之一敞成弧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖笺咯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠焕戒始,中国机械工业联合会会长王瑞祥解弊痊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氢,为中国汽车产业的智能化撑探,信息化方面的发展做出指导意见媳厩美。   本次峰会主办单位伙乡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接离墩款:   贸促会汽车行业分会长王侠姑匠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骑圈媳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌秤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林策凰暗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮敦壳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脐诗拔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘湘男蔬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘涡芸В快铝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长疗,因为现在我们是全世界销量最大的市场骗此。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准丘痴抽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺卜沮每、环境污染等方面贺叔答,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蓖婆。同时杏舜苟,智能制造仙教、工业4.0物、移动互联芳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战逞饭徊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”寡挠、“互联网+”等发展战略豁何小。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点删苛。我们有很大的机遇貉犬,我们会见识很多非常有趣的变化栋。   当前业界普遍认为换士,低碳化吉帽、信息化丝猎、智能化是未来汽车技术的发展方向蔽码熄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇珐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台投,正在成为汽车行业的发展热点辩刊净,正在助推中国汽车产业的转型升级很椿,从而进一步打开智能交通产业的价值坛耽。在2010年的时候茨瞎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索虎判氢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统散换浚,为用户提供全天候摩颓敞、全时段的服务惨猩暖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酣憨苗,签约和活跃用户超过一百万另详浩,累计为用户提供约2亿次的该户服务昂,人均交互服务超过11万次薄户。经过近七年的发展释僳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位撩姓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用诉潮爽、凯迪拉克定鸡、别克痢街、雪佛兰上使用立,倍受消费者青睐飞帕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞写饰恪,面对新的市场和技术趋势棵,基于车联网多年的探索桑、实践结合行业的技术储备季,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略费让,提出了到2020年力争100%产品实现互联撇画,并致力于打造以车载信息服务捌珐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务殿沁,为人膝臣、车提供安全智能便捷绿色出行伶蛇讨,初步建立和谐的人炮桥婆、车痕醒枪、社会互联生态圈郡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克烩嫩瓶、别克藤乱懒、雪佛兰品牌惨湍曙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广缄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展疚悸。除了安吉星在移动信息和网联上咕愧吼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力宦、内容服务能力麓潮敌、大数据运用能力瓤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B毛茹、B2C的业务肠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全浅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露射叹型、支付安全篇啦丰,更可能引发行人安全和人身安全钉村坡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时庆羞堑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肚,网络安全开发包括威胁因素识别搭、安全战略制定膛鞍咎、安全措施执行贰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开刮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准享脱蝗,并且在过去几年不断的进行迭代升级焕蹭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吴庆同。伴随车联网技术的发展虎钠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术堂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术钙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶导挥。让汽车驾驶更安全轮速喀、更轻松殿、更有效计畔。   我们身处在这样一个时代瑰匆,新技术层出不穷使一切变得可能喂,我们也是非常幸运的一代人山娠,能够见证汽车行业在国内钉奴董、在整个市场上有一个颠覆性的发展藤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化夯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞刷笑平。同时也让我们对明天更增添信心和期待视,激励我们坚持不懈的努力轮滥。   我们相信前,汽车行业的发展刚刚开始筹。汽车行业与其他行业的相互交流妓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活宿萎。我们会和同行一起共同为之奋斗莲量陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "   9月28日羡浦斑,在2016上海浦东国际汽车展前乃未凑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行冕,新兴造车势力稀盛酞、养车贾、汽车金融等领域从业者胜骗,走到台前撵臀,与大家分享及探讨未来的市场前景健杜蕊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲汝品。    吕征宇秽阶:各位领导稀、各位嘉宾朝畦时,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典食玩聪,刚才我们的同行说得非尘阈耄好监炭逗,其实我们有一个共同的理念刑刚斜,而且我们也有非常多的痛点揣侧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来啤肋,我们也有美国合作伙伴的公司十磊卵,乐视的七大生态是有机的似拷妊,在零基础上打通的剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的咕,目的就像董事长讲的一样希,让“蓝天白云”再飞翔彪竟蚀,目标就是打造全球最先进的超级汽车界温并。    那么用互联谷斯抢、智能脯陈、电动腐赂、共享的方式灰,实现“未来”的交通方式凸仍,我们认为汽车产业谢请话,还是没有被互联网变革的产业脖畔吉。对于乐视超级汽车生态而言峦农教,我们有四大基石垫,我们相信社会化绍渴休、分享化覆玩、互联化汗肠拭、共享化将成为我们未来变革的方向拾呵毫。    从我们的汽车生态诞生以来脚揪,我们保持着快速的发展喂盖逢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目袜冠,落地在浙江湖州 航,这里包括绿色环保的环境深感侵、自动驾驶的一些功能和区域昧。    同时我们最近可以告诉大家起另固,我们的产品样车在美国已经开始路试痢,技术在百米加速已经是全球领先了骚你,产品的量产进入倒计时状态柔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资薪猫桐,创造首轮汽车最高融资金额的记录班欢块。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发慑,协同开发也是我们在北美的基地蠕、中国的基地摩抬虱、欧洲的基地共同开发娜虫响。同时我们的战略开发电动的底盘机构良酵滇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件暴犊尽。    第二个就是智能化辱绿,车是人工智能的最佳载体瞬苯,乐视做了大量的投入皇贩,在硅谷和SSA成立了研究院联恕盘,在智能驾驶也取得了突破性的进展脖播。社会化就是刚才说的分享舱蔬,我也非常喜欢这个创意浦糙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石庐牟仇,我们相信在共享经济的领域里惜,无论是Uber的繁荣廓括躬,都证明未来不管是房子猩、汽车都是重实用的趋势纱庇蹈,所以乐视将战略转移触,推出车租赁的平台雇,我们叫做乐享平台钱恐接。    其实最重要的议题当林,乐视作为互联网公司茹垦岛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力途俊态。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解另,电动化芳、智能化哇、互联网化矫笨蛔、社会化礁,这四大纬度有密切的联系戎喘枯。    我们把汽车当做全新的载体挖色,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通酒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功梨困飞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品孤,谢谢大家膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔邢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日托,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办铣捎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞熊亢未,他认为车联网戒,既然是大势所趋释,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网弄挛蒋,少炒概念疥凸,多做实事沛论。 以下是王侠发言实录翅:   在这个夏末秋初百靶、时令更替的丰收季节挤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机沙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钳褥。在此戌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会邦农甘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来侵思,汽车产业的电动化困翟霓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题醒诵慌,而且也正在成为全产业链创新求变眯渤、转型升级的主战场十。但是丝尚,热点和繁荣的背后柔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面墒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样哨,车联网也在热捧之后开始遇冷菠奉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰呐饲底。其实缄鳖疆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战背,我们要理性面对逼、系统分析蚊,既对前景充满信心窃饺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识琶酮蔡,才能在变革的大潮中认准自己的方向呸难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先齐目,我们要清醒地认识到卑孪,汽车的智能化和网联化是大势所趋啥,是不可阻挡的方向跨喘齿。电动车还有技术路线之争母、对减少污染和能源危机的疑惑篮博,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处溶卢,没有坏处幢钡凤。汽车诞生130多年来矗守勾,除了带给人类方便之外骂,还带来了许多难以克服的问题迫卉,比如交通事故孰、环境污染和拥堵欠赂鹊、能源危机等等聚欠。车联网和自动驾驶等新技术的应用钠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐垮标,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想欺平恐。现在不少基础薄弱的车企便僳片,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招纶缓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守覆矛,多持观望态度任,这也是目前车联网叫好不叫座叙佩、貌似热闹却普及率不高的重要原因杭考茂。我想说的是洽,既然是大势所趋绘芥陪,就不要犹豫不决狄巨,否者真的会给对手赶超的机会磁。   我们要清醒地认识到巳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延魏膛。汽车市场的低增长成为常态之后逆物,我们对于销量的追求空间越来越有限柏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式葱秆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抱茹讳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道撤。   我们要清醒地认识到侣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破传,必须是社会性的统一行动谈。一方面冷,车联网是一个汽车生态贩币,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入琅摄梆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嘎。另一方面盘期,车联网又是由整车制造商琴莽茂、产品供应商簧、内容提供商纪、软件供应商汾、服务提供商瓶城莫、网络运营商等不同角色组成的产业链急飞伸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合挽雷春,打破壁垒泞,互相开放信息系统污怒侍,进行深层合作故,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的谜妈矛。   我们要清醒地认识到辟愧那,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破感趁扦,而是要靠一个技术集群的集体支撑赁徽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网反,如果通过手机就能解决的棠,其实不应该叫车联网讼。大数据肖、新能源技术荡告林、网联技术诵、自动驾驶技术缚臂、传感技术透、网络安全技术等锈,这些技术的应用都是相互影响踢房磊、相互促进甚至是互为条件的垄匙。比如汽车共享和无人驾驶痛达颓,就只能在车联网的前提下才能实现律吗烯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变柬觅光,并给汽车共享带来更多可能性噶绘。另一方面将,与手机和家电不同的是甫街哥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程姆须妥,绝对不是有钱就可以任性的地方栖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鲍拓苦,中国车企面临的问题一点也不比别人少绅氓存,我们一定要避免浮躁情绪澄潞,少造概念妻反逢,多在核心技术上下功夫赖谴旅。   在刚刚结束的G20峰会上灿,习近平主席表示变:8年后的今天律鹃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步舅砷、人口增长秃浮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期锰汝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减翘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嚷。其实但,对于全球汽车产业来讲羚没奔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱糠钙棵,传统技术进步的空间越来越小虱性。在这样的背景下龄惜伺,智能化常酬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎颗酿墒,为汽车技术进步提供了新路径芳聪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拘集杠。   今天次边避,我们以“智驾未来饲郎、创领先锋”为主题沥伸,邀请各位企业家佬峡、专家学者共聚一堂溉疙,希望大家能敞开心扉彪富灯,知无不言烘脱诽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策桥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量电煎特。   最后骨狄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功茅呈,祝各位朋友在沪期间顺利匡蛾、快乐室卉、安康萄瞎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆灯篡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型损,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306定,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体曹缸旦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点粟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线岗,在下线前夕勿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通访盾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读遣郎。 一哄栖拖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型撩似速。今年1-8月仍熟钠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息盎露吝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型搜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扯鸵胯,以首款SUV——威旺S50为节点潜,一步步走向经济型乘用车领域港,实现“MPV SUV双轮驱动”刚。对于未来产品规划让雄本,陈桂祥向网上车市透露鼻肮禾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型搓肥绊,并冲击40万台销量规模恒。” 陈桂祥进一步表示歼岸:“北汽威旺的MPV切卢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品坝骋。2017年的销量重点会集中在M50F上挺念,到2018年也会有全新产品上市触啡肪。”    今年8月16日电倘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线势技群,对于转型中的北汽威旺是谩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化础寸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型搽笨练。“可以说当年的威旺最缺少的是产品块侠渡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂恫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来毯久列,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”橡。在陈桂祥看来搞磨括,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏刊豪徽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势烙杠。    二玖氨妈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品几,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求渴。M50F具备明显的高颜值特征胆钉辟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见谢喀瞳。而做到高颜值并不容易奉,陈桂祥向网上车市透露谜仍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源陇舵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发太。    从内饰来说恐,新车的设计均由轿车化标准打造森,其配置在科技感哨、智能化上都有出色的表现掣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏纽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控侵屠。同时凹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表划社。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配炕糕,智能化水平足以媲美合资品牌就。 在性能方面淌爸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速建疼甭,进一步满足消费者的需求驶始楼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台匹,到2020年威旺规划40万台的销量鹊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求驰。未来将在夯实MPV市场的同时雀,进一步做好SUV市场蓬倦琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉抹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日端纤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》扑赤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业诚瞧:苏州吉姆西卉、苏州金龙嘉们晒、深圳五洲龙籍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车沟千,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瓤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴来形,并对吉姆西取消整车生产资质菲水同,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除戒刮,追回补贴资金催秃拢。    根据通报逢廉桑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查碎顷碑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嘉轨柯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吗肯。不过画钎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了福洞。 补贴新能源汽车的依据何在妻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆典土殴。市场经济最需要的是诚信惜喉。但是具戏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中卸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭吹蹋害韶陵。部分领域缺少应有的制度约束拉高称,秩序甚至失范晨,这并不稀奇旱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞节凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立桐毙。尤其值得一提的是翅且估,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标舒。在这一目标之中囊歧交,财政也被赋予了其应有的定位恫托性,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”祷。中国社会的根本性变化需要处理好市场奥孰、社会与政府的关系臂芹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件加。新能源汽车市场同样是市趁,从根本上说嵌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥推持。新能源汽车骗补问题的源头赤狙峭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重牌圃础。    当然嫩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用岛,不是市场取代政府局,而是市场和政府有主有次蓉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖谓第。说时容易做时难孰牧涕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题苇灵额。补多少苯睹,怎么补掏,补贴如何管理等等境世,同样都是难题疚。    为什么要补贴新能源汽车兄到?可以摆出来的理由不外乎如下蹿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域踩,只要予以补贴缸荡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展毙联嗜。这么说不是没有道理钮硼摊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产小,成本较高响笔腻。有了补贴兽醋玫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补攫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嚎。只要有足够的补贴隙,新能源汽车的发展肯定会更顺利蔽。    但是临熬,有了补贴蕊艇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗兽竞?新能源汽车发展的关键在于技术钦淡。有钱就会有技术吗促末?这才是问题的关键赂。的确季死么,现实中有许多技术是可以花钱买来的狭。但是侣,先进技术不见得能买得到尼耗体。新能源汽车在国际上也处于起步阶段劳姬鄙。各大汽车企业也在努力开发新技术呸督搪。在这样的条件下穿,新能源汽车的发展方向都是问题拳,怎么会有可供市场销售的先进技术瞳?有了钱贾琴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入石泞,但是身稻,研发投入增加囱导,并不等于研发就一定会成功蚀椒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议糖凑,没有确定性的目标假蹬饺,研发投入的针对性也不可能太强踩勿屁。在这样的发展阶段骗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吹,让市场自行选择合适的技术梁洁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的埠承。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势限。优势到底有多大诺脖,得看技术融。电池靠电力供应孺纽,由于中国电力主要是火电唯凤辰,最终提供汽车动力的是煤炭染。只不过面人,煤炭发电地可能不是汽车使用地敦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地悲矩。污染是否减少假特,还得看耗电量的多少惭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量绞恍。之后行,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瓦。传统汽车汽油有不同等级沽臣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率型舅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源颗列日,这也会带来一定的污染赊屉。这都是比较时需要注意的诲赏恒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进焊韧壳、充电不是特别方便的条件下素就解,混合动力有助于新能源汽车的发展帅泵盒,但问题是璃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗橙棱?充电不便就不充跋随壁,将“新能源汽车”当传统汽车使用酵,也不是什么新闻篱。还有丘暑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绒,到底改善了多少能源使用状况拭讣霜?太阳能利用技术的改进撕息境,可能是新能源汽车发展的重要方向读。太阳能丰富储良,足够人类使用筐劝,但是目前利用技术较为低下睡,妨碍了太阳能汽车的发展坪荆。石墨烯等新型材料的使用欠蔬筋,有许多未知数泻挛,也意味着有许多新的发展空间码险。虽然空间多大未可知溜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会阮办。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现推?政府在新能源汽车上的补贴较多担教。包括中央和地方财政补贴在内辱秋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴犊。补贴力度惊人丘朵稗,这是骗补的根本动力寿壳侧。当然及,骗补还只是个别现象拓兰将,或者说只是占全部补贴的一小部分侮颓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断艰顾兰。如果问题的分析只是到此为止碑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嚎俏临。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嘲诬宏,只有寥寥几个韧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑价。这些企业不是小打小闹的企业赁佃,从某种意义上擎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命孟们,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地苯。这些企业按照正常情况下辽槽软,应该合法经营才是罐,为什么要去做骗取补贴的事唬法寒?从企业层面来看侣屠,这是市场经济仍然不够成熟的表现沥。在成熟的市场经济下盘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业含,至少应该是诚信经营的杠刨抗。骗补肯定事出有因妮斜叔。    值得我们拷问的是安奈椭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题抹井?大企业铤而走险响窘肌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低萎叙函,企业不必费太大劲就可以做到适,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业刻凯,倘若没有足够的补贴挎沟,新能源汽车业务也是难以经营下去的凰。    政府花钱是要讲收益的瘟碘避。动用公共资源焦段,就必须将事情说清楚饰。最终舅究,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告缓记统。评价报告应该说明补贴的总耗费蹄哇疲、补贴去向以及效果搽烯。这是国家治理现代化所不可或缺的喷我棉。每笔财政款项都应该用到刀刃上桥,都应该得到其应有的收益擒。算总账瞧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展恳,这个判断并不容易做到贺忿。仅仅纵向比较是不够的怖朗,我们还需要横向比较乾省扮,中国新能源汽车行业与世界同行相比雷,地位是下降了采啃蔑,还是上升了咐扯够。如果上升苹热,那么上升到什么样的地位熔刹陕?如果下降颁,那么下降的程度又如何平下撂?即使有了指标数据捻,争议仍然会持续下去抡涂姆。也许芭,我们可以通过其他指标来加以佐证套。    新能源汽车的受欢迎程度灌骸,显然就是一个不错的指标块。2015年新能源汽车销售了33万辆魏诬脸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计镀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的冬,那么实际销售数量更小膜嗜。新能源车价格不低缮恕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拓会。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素层边确,更利于判断姐量辛。北京小汽车上牌需要摇号睫墟唾,但是新能源汽车的号是单独摇的钨,且获得的难度大大小于传统汽车嘲。这样懦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车葡窃箍。他们选择的理由多是容易拿到车牌碳耍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力败定。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖光,还要摇号邓啸骂,获取牌照的难度和支付的代价都不泻,新能源汽车和牌照捆绑销售粉淌捎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便乔邦,于是他们也可能选择新能源汽车香。但就是这样弧幌坝,新能源汽车仍然没有流行起来惮。全国其他地方方,也未见新能源汽车充斥着整个市场际含弄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩结劫,但是瞥陶,我们需要思考靛,这些成绩中乳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果镶孙狸?一些城市为了招商引资毯伐,鼓励新能源汽车企业到当地投资狗饭井,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车咐哨括。“双赢”战略的实施淘森梦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力恋楷睛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进驴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钙怖潜,这样的不对称竞争扶持滤携备,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴唇末。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待静,是对新能源汽车价廉物美的期待色钞,是对节能减排效果的期待倘想广,是对先进技术发展的期待丛。这些期待都是合情合理的衫计。但是爸世硅,供给侧结构性改革还未到位同虏漠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求炼新,这才是问题的关键付。即使要给新能源汽车补贴负,也应该考虑补贴的环节瑞,考虑补贴的对象侵,考虑补贴的效果共。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辑测里,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蚂电,不能有效激励新能源汽车技术的进步茅幢。如果一定需要新能源汽车补贴虹岁绣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效皖。这样的补贴有点后期资助的味道擞渤猾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业肺腿勉。但是俄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术唱囊感,那么它就在这个行业有了竞争优势才挺道,实际上不需要任何补贴体,就可以经营得比其他企业要好涣钵酬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争快泵沟,扭曲市场行为拟上喷。而且掠诽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展痘撂。新兴技术的成长在萌芽状态囤妇耽,可能没有竞争力款憾,但是梦舵啦,经过一段时间的发展之后朝,就可能显示出新技术的力量嫌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别七定,今天领先的技术牛交,到了明天就可能落后杯轻疗。这是技术发展的规律性所决定的涝视。为此廓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嘎,因为未来的不确定性岔憨,没有人能够确定未来的真正技术路线窖。留出市场成长的足够空间回松,可能比别的做法更加重要荆。骗补问题的出现凰袒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机袜动加。    基于现状河尖缅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展斧彻笆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变锈敖必。这些年的财政补贴了,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样测平蕉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拌烦取。相反餐揉完,效率不够高的补贴枪帅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少甭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重骑权。现有的补贴如果不是投向终端沉枪袒,而是投向技术研发煎脐,会不会效果更好点呢涟?个人汽车消费纯粹是私人事务蓟腔袍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向窟翔狭。骗补问题的暴露儡温,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吓。补贴本来就在退出档啪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴了姓萄。补贴旨在鼓励研发嘎谴,鼓励新能源汽车技术的发展惋烽,而不是其他具体的消费目标该。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是葱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场操。这样的技术支撑出来的产品融蛾,还不能满足消费者的出行需求概衅。财政补贴可以退出疵容毫,但可以通过科研经费资助的方式鼎恼,鼓励新能源汽车技术革新害卡步。同样的钱耽,花在科研上的效果抚,可能比直接补贴消费更加有效探。创新驱动发展战略的实施迟,从根本上看惩陀唾,需要依靠的是技术创新汐。在技术创新上多投入吞,并注意投入的有效性趁搜拔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子反深躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒岛唉:李芳" "  今年7月底逆,在2016年世界500强排行榜中灭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入硷辆,比去年跃升47位洛氓门,排名第160街天拿,引起国内外企业界森奠、尤其是汽车业界的瞩目娥峡。    今年桨断控,是北京汽车集团快速发展的第10个年头速啤措。恰好是在10年前传,徐和谊出任北汽集团董事长苟容,策划猛需、主导潭痰、实施了令北汽集团由乱到治田湍,由小到大垛馁,由弱变强的变革卵辆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆荷黎琶、有益娩霓、独到的成功尝试青崔。但是忻侧,当中国经济网记者约请徐和谊息络,请他以《老徐和北汽这十年》为题伪午,谈一谈自己与北汽集团时嘲灵,徐和谊温和番、憨厚地笑着说辖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盒倡澎,少谈傻疆嫩,少写顿切迪。    于是裴辉筏,在不久前的一个上午读币练,在北汽集团的一个会议室里侠才,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鸵弗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道反冷层。今天是系列报道的第一篇沫。   当时丢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路财,实现跨越式发展”的战略爱滦艾,以及构建整车孰磐、零部件较酚、研发撅坊锚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茹憋。“老徐这人的特点就是说话算话冷赖憾,真抓实干玖。眼瞅着北京汽车研究总院物、海纳川汽车部件鞋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务椭朔、新板块一个接一个地建立起来麻钱钢,形成有力的链条备胃,轻装上阵嗅,并有序运转”帛。 北汽集团党委书记缴粒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展察,连续多年蝉联世界第一停承橇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题甜既,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团盒。    世界汽车产业的竞争是国际化的母特狗、规模化的挝熔,更确切地说是集团化的麻滔炔。观全球汽车产业格局胸两,能够称得上汽车集团的烫探,美国有通用锤缕、福特华传,德国有大众祈萎瓷、奔驰谭糕、宝马拒骄说,日本有丰田枫姥、本田饺,法国有雷诺-日产常、标致-雪铁龙水乔,韩国有现代-起亚泡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前锹搭,谈到中国的某一“汽车集团”订,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到搬蔫卑,没有自己的品牌和产品啃嗓姑,不就是一家投资公司吗勺稠?算什么汽车集团!    每年昧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名贿平订,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”太薪,不但被大众捆弟、丰田眠桃、通用们甩出几条街帅厂,也常常被长安加、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑籍认铺。    因此圈廷帛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧去睛抹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展好桐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题犊侮。    过去10年间辫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后羔,在汽车产业集团化方面做了大胆墟爱炉、有益的尝试稍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体痪,逐渐培育挫、锻炼成为一家颇具规呐璐担和实力的汽车集团钞鄙,在研发蓖、制造唇飞甫、人才睛徘憾、创新酸擦鸵、管理等各方面实现了标准化污。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业哄肚,曾经拥有一定的基础和财富庆蓖林,令人期冀;同时裸缝,由于分散化涕权窘、碎片化惯动,更存留令人难以释怀的遗憾鸽芜迟。    北京轿车工业与一汽逃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末烘,有考证甚至认为南抡辫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌善乓田。    据汽车老人陈祖涛回忆肉醛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时哭尸腔,北京生产的轿车最早使用了自动挡贺攘雹,而对手只是手动挡婆。    上世纪六七十年代县冉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北融挡,成为一个时代的记忆徐香。    而同期咸羚兴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疵麓,遥相呼应的奠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130舷笆腿。    改革开放后竿艰拿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础睹悍牌。    到上世纪90年代涉菠挟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拾、称王称霸缺匡教。    特别是2002年丝头彤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代屋返南,也创下了高速成长的纪录扯苹。 北京牌212越野车    可惜的是伞霖权,在这些看似个个突出的单体层面之上善镣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”丛呜邵,除却福田与现代酬女,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肯困韦,还被同行作为茶余饭后的笑料累。整车企业尚且如此拈米,北汽的零部件企业就更加不堪了刷畅。由于资金穷耙、技术和观念等原因了技,大都跟不上主机厂的技术升级檀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷短霜读,有的企业已不得不靠出租房屋度日膛麻。    忆起十年前上任之初的状况僻勾故,徐和谊对中国经济网记者说鹃切瞎,当时的北汽一盘散沙挟舅,特别松散锭鼓,单打独斗吴,各自为政慰娜恢,互相内讧确,效率低下……照此走下去台烁,“没戏毒锈挛,一点戏都没有”!他边说边摇头防烘抖。    由于资产结构的相对分散次,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业干搅。日常运作中喀局,大多只是履行政府赋予的出资人权力轿溪,无法形成一个科学的集中管理机构现纪埂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系杰绞,深入企业经营管理了疏横李。    2006年10月底筒防芦,徐和谊出任北汽控股公司董事长监,恰逢“十一五”开局之年孙茂廓,他率领北汽以科学发展观为统领够斯,对产业结构和发展战略进行了全面苔、系统屁、有效的调整态梁。    有北汽中层管理者清楚地记得涂倾玻,当时每,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路稳,实现跨越式发展”的战略铺,以及构建整车临、零部件愤化、研发侥显逗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径傲。他说瞳,“老徐这人的特点就是说话算话豢漏繁,真抓实干偶。眼瞅着北京汽车研究总院酶乘堵、海纳川汽车部件钎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务编癸、新板块一个接一个地建立起来绕,形成有力的链条踞尖,轻装上阵庇,并有序运转”小朔邯。    到2009年仿趴上,短短3年时间阜立氖,汽车年销量突破100万辆大关揣,销售收入突破1000亿瓤岔炊,北汽集团化战略初见成效帽姬刀。 2016年啊健,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日亩渡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”喷咕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入挎骗,公司治理结构进一步完善郸,集团的功能定位更加清晰;同时坛屋看,也意味着北汽的集团化运作由虚转实郝,并将在人才吸引纪氏默、产业链完善及兼并重组中镜疤,发挥出更加高效的运营效率巧斗。而外界则普遍认为挝,名称的变更瘁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源赁叹超,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心埃痛毙。    “北汽控股更名为北汽集团雾戎肥,是北京汽车工业的领导体制诚、管理体制的一次重大突破荆,找到了北京汽车分嗜匆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”句,徐和谊当时说郡膝。    随后么醇卤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团伤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标庙。根据规划腹拢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拇,大力发展自主品牌必帮,完善和打造全产业链扫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位举,进入世界500强雷烈。    “说到做到孩姜漠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“甭敢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蹭删剔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破须盖翁,战略性新兴产业蓄势待发报攀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升盘,各项增长指标位居中国汽车行业前列脯媚邦,成为近几年来最具成长性的企业集团庇霉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺脱:李芳" "   姚景源认为示乡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持视甸,而产业政策需要与时俱进胺。    杨裕生表示坑冻饺:应适时推动电动汽车市场化策仆,也就是补贴退坡矩,一直到取消补贴慌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重涎蕉道。但是蒲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高官山诞,不宜鼓励涉枫擞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化僧敦掠。    侯云春指出琶唐胃,新能源汽车发展需要在供需两端发力横泌,两手并用拷,推动新能源汽车健康发展疚馆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示访失姜,表明在国家相关政策的助推之下舌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展冉闭颇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题屏。其中搭敞,规模巨大我、涉及金额超10亿元的骗补事实逛荒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”讲猛。昨天携额,几位专家学者的观点引起关注末巧懒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认馆吨摊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用贯。对此牧收寇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示醒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段溅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纺、必要性的措施椒碍萍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为犊翅泥,政府对于新能源汽车产业要进行干预冗粕晤,而关键问题是怎么干预葡维,干预什么漂贡缝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持停,而产业政策需要与时俱进”侨确,他谈到峭吗童。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用位,并提出产业政策应该遵循四个原则慨檬。一是产业政策不能替代市郴ス!;二是产业政策要管产业斡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物经嘶。    杨裕生也认为垦藩敝,目前的补贴政策有两大问题讲,一是单车补贴过高泻,二是补贴总额高疽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化唱,副作用很大溃掇番。    在新能源产业层面玛墨,杨裕生表示陶:“应适时推动电动汽车市场化唐诲暑,也就是补贴退坡烹蹦,一直到取消补贴废。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)滴罗淑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”抒虱市。在技术层面宽,杨裕生认为氦刃糠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车龟硕,第二就是发展不补贴轨、已经市场化的低速车派泻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高闯,不宜鼓励娘肮么,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化灭拟锤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外搅惩吠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出缄,新能源汽车发展需要在供需两端发力糯,两手并用杯爽,推动新能源汽车健康发展签寐扇。    侯云春解释说奶皖法:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力联。一方面大家喜欢用廉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施漓,政府和企业共同努力卡,使得新能源汽车能满足消费者的需求效瑟,开拓新能源汽车的市场嚏伪花。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”朔谴抒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟澈视:李芳" "  如果我们做好准备的话借怜侨,赢家当然是我们错。我们不担心其他的潭洛匪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逆合,我觉得只要我们做得好鲍盒剂,一点都不用担心酱鹅温。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日茸狗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一诧瘟霉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后深,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授继,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访冯畔地。其中特别谈及奥迪与数字化盛娟。    施泰德说篙顷伐,到2025年以前氢绘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢躲韭?汽车行业正在经历一场变革瞎南。对我们来说犯惯,有一个非常重要的关键词僵放哗:数字化熊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变块豁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备娶娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说功迹淡,我们眼下所处的时代假,奥迪科技一直处于领先地位屉示,并不断进行新的突破矩顽。对于数字化懦性票,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惰。到2020年时纤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验熔细哗,这也是我们引领未来的一种设计隆仑,包括其他顶级科技克吵,包括我们的传感器擒浆泄、雷达瓢、激光大灯等氮豌嫡,都会进一步巩固奥迪的领先地位骏倡。    施泰德说坤腹扫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远勿,我们会全身心地投入到这一点迁,包括3D地图校混,导航等应用蓟己。对我们来说母,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值顷秋。当然钩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”胜。    在回答有记者问崎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拌遂煞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走金,有哪些优势丁屯?在这场竞争中铆亩多,谁会获胜”的问题时衅,施泰德表示窝春烦:如果我们做好准备的话橇奉,赢家当然是我们小疵秸。我们不担心其他的梗赁庐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务可,我觉得只要我们做得好柏,一点都不用担心稳。    施泰德强调卵层,在某种意义上还剖,我们也是一个初创企业商间。其实浪涸,奥迪有很多细分部门呸誊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作猎谅。如果没有这样的合作队,你很难相信季部,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远勒捍,我们能够成功地实现自动泊车惟、自动驾驶等担呢。    施泰德预计盟怒,2017年线拣,我们要推出新的奥迪A8据乡李,自动驾驶的时速能够达到60公里伙瞳皆,没有别的厂商做到这一点饯播。如果我们明年能做到这一点的话坍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技粳然渺,启迪未来”俄腔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕查昧。庆典活动前夕魔奸破,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟恢才碉。一汽-大众汽车有限公司董事患切、总经理张丕杰除了对政府淌、经销商世废慑、员工且舶、用户等的支持表示感谢外沥,他也坦言竣碍,在新能源巾、“互联网+”等方面拼凄线,一汽-大众起步比较晚酱,这些短板正在引起高度关注电。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子辜色,“因为有你虑,心存感激”肃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情断插,来感激这25来帮助我们成长的所有人晌谜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就能单却,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果萄多。从前辈讲起嫉惜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为涎檄,还有陆林奎等等的领导钨杏僵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策爸素闺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果世谴。   25年来粗煌,我们要感谢的人非常多忙藐炊。感谢国家和政府的支持与帮助清。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持盎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行啪侍。例如成都娃,成都今年是高温天气蚀刹,最高气温是37.5度而且是持续的咀贬藉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活吴编,政府部门给予了很大的支持和帮助淑盎恒。   我们要感谢1250万用户躺到讣,感谢他们的选择和信任痹充腔。一汽-大众从项目开始建立讨姜凉,一直到第一款捷达开始投产安坛徘,捷达在市场上并不是一帆风顺的祈室,它的初期是走过了一段曲折的道路泻狸顺。正是在困难的时候违,是客户帮助了我们膛、鼓励了我们肉董。还记得在困难的时候都堵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国殊篱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象氢俏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工桶。一汽-大众的员工非常的进榷馀顾稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化哀、吃苦耐劳武稼娠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬告哆潮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦虽苔。大家知道一年365天粱怂,如果周六周日全休息就要去掉52天褐,把所有的节假日都去掉碌捎瞄,标准工作日应该是250天撑努背,工厂的康采恩标准就是由此设计赊。而我们加班到300天落合,320天是常有的事担馆妊,员工非常辛苦抛,所以在这溜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢免。   要感谢中德双方的股东冕。要感谢他们具有前瞻性战决策擞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开联释。一汽-大众的建立扔筹淖,当时在中国的汽车合资企业七潦漠,一汽-大众成立的时候也不过就两家次掳天。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下虚,股东双方做了前瞻性的战略决策讥,才有了一汽-大众熬杉,我们要特别感谢中德双方策。   在一汽-大众发展过程中泵闭,比如一汽-大众西部战略骆煤海,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场菇鄙猎。一汽-大众在西部建厂的时候翘聚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力沪梦。现在在西部的生产基地容揭,今年他们的产量突破65万辆晚沤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略妥阀皮,在股东的决策上由一汽-大众执行的摧,也取得很好的效果同秽。此外规,还要感谢1200多家的经销商拎、700多家的核心供应商合作伙伴藉稠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展靶水、做出的贡献和总结的经验到底有哪些怜色?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量继。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态锚,中国适合于家用的车型非常少鲸踏。25年来甫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挤胖脾,上缴税金3700亿元驴磷涡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众扒埠、奥迪两大品牌12大系列产品据水典。   25年来襄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升禾,带动了中国汽车工业质量意识的提升罐殴安。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌俩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量如班,一汽-大众是领先的拇瞥。同时角禾纤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主翔促。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业丁闪猜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展较糠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验炊镜。首先瓷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纶鞭。一汽-大众的体系不是一天打造出来筐础较,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的娥签春。   其次挽难,一汽-大众拥有一套完整拍筷科、标准的制度和流程的有力保证刑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰恒,制度和流程是保证龋怜。   再次小屋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针杰疏,在经营发展过程中有很多难题需要解决疾,有很多矛盾需要平衡但,用什么样的标准来平衡承啃?底线是什么纯簇平?那就是质量茧悲。一汽-大众一直坚持质量至上涵巧颅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来似疏诽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承喷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关擎举,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业凡泌,这也是质量至上的战略要求坏股。   此外骏滇,高品质的人才晃鲸痘,具有工匠精神的员工琼龄辞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质填、传承的文化也是高品质嗽涕萍,得到的技能训练也是高品质雾急。拥有和企业共担风险的合作伙伴词,无论是过去奇、现在还是将来都是这样辖贰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起匈。一汽-大众在自身发展的同时累骋,也考虑到了整个供应链的协同发展拘暗测,对于整个价值链会有高品质的要求拷。   最后夸,一汽-大众在努力践行企业社会责任晾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验男囱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候梦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蔬犊杰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上碾渐,既要总结经验和收获孙磐射。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训卢誓、走了哪些弯路捣,下一步应该怎样避免肃。   如果说到过去的不足棘赶括,SUV细分市场比例快速提升灌萎码,一汽-大众对此准备是不足的帽锯,对新能源吧圣申、“互联网+”等方面的起步也比较晚百抛金。一汽-大众对于未来仍然充满信心称蓉,这些短板正在引起高度关注白袖,企业正在考虑这块短板如何去克服浚翱北。   2014年荷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议邢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望颅呛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来呈踏。   面向未来腺极,一汽-大众将继续保持现在的发展势头硕凡厦,保持创新竟屉、驱动发展踞套栖,并释放出更强的增长动力姐。同时奢磋烷,也会与各方伙伴实现合作裙骗,实现更为广泛的互利共赢伺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任滤邯坍,不断回报政府好、回报股东悔垄莽、回报社会受丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴玫咐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间握裸汕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访埠褐。他表示诗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位坡谭,并将继续保持限量生产以追求独特性糖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来慰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型年:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante遍竿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低型缔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探斗坎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用板晨。业界有所疑虑的是厢截苛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象勤沟卫。   对此坑,薄亚铭向记者表示和化下,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低看划,但都不是便宜的车型率伪。Levante的价格达到了100万元左右枷拼斑,Ghibli的价格也达到了90万元左右趁佩剐,在产品定位上依旧不低淀天。同时番谁码,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产念,依旧走高端化路线工乐。薄亚铭还讲到诧叮链:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司肃垃,不会把目标提高到每年20万辆含贰、30万辆的水平础吓票,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量卜不特,所以我们能保持品牌的专属性偏诬伦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明滴新,他表示拓:本次车展上上市的新款总裁车型丰害湃,除了在产品上进行了升级外焕忿漏,还提供了多种个性装备竣伙,客户可以从中选择很多种搭配籍。此外校歪,新车在性能上的提升显著革攀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快朝、动力最强的四门轿车哼。   此外杯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侥砰,开始尝试电商销售模式掸百。薄亚铭认为链琶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用槽浇恋,因为中国市场的客户已经变化挡硅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的乃呵,现在有很多人都用手机去买东西精心,这是市场发展的趋势污局横。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前篡抡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式汇膳,即用户车主首付车款后触猜瓮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司堕,到整个租期满了以后讹现曝,这辆车的物权就归给该车主社汹小,该模式类似于分期购买闪。   薄亚铭说范:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行戎,但是在中国市场还是刚刚起步浑,有一些量产车会采用这样的方式做贯呵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”堵勘经。他还表示芭吨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策曙,其实反响真的是挺不错的牛。尤其是北京芯、上海这样的限牌城市嫂聘峡。通过租赁的形式匿,牌照将打包在租赁费用里面讹灿画。当车主买到车琼祷末,即启动融资租赁手续伸,拿到车辆牌照铃鲸暮,不用为没有牌照而担心栏火。如果是企业车主皋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税体,是非常划算的缴碉。”目前炔娥,该项目仍处于试水阶段汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检谴恰:李芳" "新能源的发展逼爸,是大势所趋倦店,但具体方向谐,也扑朔迷离羌柔芭。    电动车会成为未来的主流吗搭瞎?现今的新能源汽车产业健康吗淖?什么样的新能源政策更适合我国国情衔牡?    2016年9月2日跋衡,在2016泰达汽车论坛上筏釜协,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访窃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”筐隘,他认为筐扭漓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题朝,恐怕不可持续陀焚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外轻,何光远认为泵艇抱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向承酣炕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人狸侠巢,这位87岁的老人谈起汽车工业遍孝确,依然有些动情渐。谈到电动车发展闺链,他认为量娶奸,把电动车归为新能源汽车是不合适的裴。因为酱渴糖,第一哦,电不是新能源玛酥,第二赔午,电动车也不是新东西椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解娇府伤,电动车诞生在1834年号,是英国人罗伯特·安德森发明的独操攀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年书漂梧。    何光远认为家兄挨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”镰,不科学采,应该给它正名不,就叫“电动车”磺订,或者是纯电动车扛稳妇。何光远认为劳蹿那,电动车国家政策的支持力度非常高钠,所以它现在发展比较快诗功,去年生产了30多万台匿,但它还是有很大的局限性纲。首先赡仆陶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便男报弗,可以长途旅行使用努。即使快充也得半小时以后古婚法,但是经辰芷ǎ快充的话纺吗箔,这个电池的寿命也会减少伺匆李,慢充就需要几个小时姑,充电的时间很长厩。另外下,行驶的里程很短惕先,有一百几十公力就了不得了鹃,就是很好的电动车了舍料署。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上猜粪,我认为不可能持续尉伪。”何光远说沤冒,很多企业是因为补贴才做电动车济,事实上欣钦伍,内燃机节能潜力还非常大提怀哭,缸内直喷技术扳焙姥、柴油机的高压共轨技术嘉悉川、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助骚恒,因此豪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力认膜墟,不能被动野诘啊,节能是最大的减排剂涎任。    甲醇车大有前途    现在遍屑首,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战乱疗,因此东,各国都在研究替代能源与新能源汽车版轨坷。美国垂拢、欧洲舅奴橙、日本涪骚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖篱,但因为资源禀赋不同苗忻耿,所以技术路线也有所不同森函。    何光远介绍说埔拈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题请枢,在某种意义上讲乳惦多,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量电激,虽然同为乙醇腥荡,但着眼点不同;日本缺乏资源刺懦糠,自身资源利用问题不突出邦念瞬,因此拎,把提高汽车燃油经济性作为首咽纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用傅,日本也在搞甲醇的研究帕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定灸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瓤掸耙。    在能源蠕、交通逛卉碘、环境罐抠、经济四位一体的框架之下侧,中国又该如何考虑替代能源的问题丁橙?    一直以来蘑牵词,煤炭是我国的主体能源蟹般滴,占我国能源消费总量的66%至70%穿氢。何光远认为割镐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用疏寒敌。推进我国能源生产和消费革命顶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路非炯食。而在煤炭发电供热的同时蒂适超,可以产出甲醇苛胯,可以为内燃机提供燃料接挽,所以桓霞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁臼吴灰、高效利用是紧密联系的多绅。    此前掠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点珐邓吭,这4个省基本上就是产煤大省踏扛蹋、山西渭讽、陕西吹定概、甘肃胎钱、贵州电夯功、上海市廷芬。现在规模最大的是山西矛淘、贵州匹,其次是陕西绿丸。    何光远介绍说构,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准醛,车都经过天津检测中心检测歪绊,上了公告糠聪泡,经济性也是最好的儒泥冲。“我去看了加注站顾镀示,M100甲醇100%烧甲醇武,2.2元/升晦净,现在已经降到1.7元/升了巨。一个半甲醇就可以代替一个汽油台宦。所以说筹炒忱,甲醇还是很有希望的悼。”    今年3月份输辫,工信部拔、科技部储、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点形叹,验收的专家组由何光远担任组长去验收惕努熬。何光远透露说双,山西验收以后灯趣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会态渭琅,开会以后形成了正式的报告邓裙矫。现在司舵,在各个部门已经会签完了举,在等高层领导做最后批示感萌伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推牵酱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炭甫迫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尚疾佛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诵绵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脓悸畏,力邀政府辞脸、行业忿鲜、企业杜颊疵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见登盖,寻求产业发展有效途径享。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录场腔缝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们汲、先生们驮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容雾翟。今天甸铂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文涸孔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果痉农湾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报奈临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先略村,解决大家的疑惑裂,为什么要改革炽?现在存在什么样的问题断锌?第二床,改革改了什么哆挡尽?主要内容荡、实施步骤琅翰、目标颠刀倍、原则借熔、政策选择等等砰幢。第三品谈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了秒,改革试点取得了哪些成效物,用一些数据和大家进行汇报筋沥茅。第四垃凉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望屠派。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件耻,从国际上来看萝夏蜕,自上世纪不管是美国驼、欧洲细攫、澳洲还是近邻日本滔、韩国疮港、台湾等等即,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮淮,至于费率为什么要管制斑?为什么要放开罢惕苫?这个也可以做一篇大的题目铝角暖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势窗呕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定吻傅技,逐步地向由保险公司自主制定转化躲椒,定价因子的选择就是什么样的车保费高冻谋始、什么样的车保费低睦殴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展菲。   但是摩淳爽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时玖,还不能叫现在完成时霜庞筏。比如说美国若干个州肠淑汹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的力弟懒,因为不同的政策取向有各自的利弊咯宠,这也是一个非常复杂的政策选择过程突髓握。   从国际保险市场改革发展的经验来看落梆,改革前和改革后忙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势剃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化弓、复杂化晃款问,定价更趋精细化会,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应徊报。在澳洲一些国家撕寂,改革前超额承保利润改革之后就消失了苇躲。对于我国来说龟管绊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革溪无,从2011年开始社会或者舆论啡娩糯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求累蜡揪,行业本身也长期苦于在低水平呜沪罕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级膜兔。另外馈嫂橡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用灵铺四,在这些方方面面力量推动下蛔亢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作厩。   在改革之前是什么状况肥探?简单跟大家介绍一下廷。从人民银行管理保险行业开始怂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的敲,在保监会接手车险市场之后衔,也是保监会统颁条款费率卫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革潮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态等配洪,整个行业亏损笔埃、消费者投诉也比较多虏,所以到了2006年的时候磕,这个改革又走了一个相对回头的道路荤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套葱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微洽脸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态深。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用筷鹅,比如说行业比较统一阀缓谦,消费者认为条款费率比较容易理解空恨椽,恶性竞争的风险得到一定遏制梁妇肥,但是负面作用大家可以看到朽,一个是条款法律风险很大泥签承,不能适时的随着道路交通环境钠、司法环境泪、社会经济生活环境的变化适时进行调整抗焊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔扒滴、无保不赔漠剿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑牛落活。   第二粹,在监管方面定位也不清晰吭。对于一个自主经营温、自负盈亏的保险企业可葱,没有条款费率嚎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吞凯寇,改革发展没有动力疟光芯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力家玻篙,所以整个行业是在一种规谋矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展斑。   在2011年粒、2012年前后经过评估坍挠劝、反复的讨论滦拦,其实当时市场上两种声音都很大秽,一种认为行业就是应该统一规范标准化屑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路驼。经过反复的评估和权衡荚趣,也是在十八届三中全会的指导下贫,改革的方向目标原则最终得以确立门,这是在当时发布的两个文件痴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》炽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卵,比如说要提升行业的发展和服务水平邦促粪,使价格更加合理裴侠酵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瞬、保障范围钮煌、服务都有一些诟部页,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嘶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向良昧。第一个是维护投保人保险的合法利益控韦殿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向滴。第三个原则是稳步审慎推进邢沙隙,根据一系列的国际比较研究旧归典,大家还是从中得到一定的经验和教训女揭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果羔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训掣旦凸。所以录,最后选择的改革途径不是一步到位剿陋菲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标本警阂,它只是在长期的甚至六年缔、八年档臂啃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瘁,这是改革的一个总体思路空,从条款尉夯、费率久雄、监管三个方面这是一个简单的概括橡桅蜕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款互结,大家不用仔细琢磨当中每一个字师,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蓄成穷,双方义务关系是怎样的标准化流程捅刚。   除了行业示范条款之外泌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充时搽剖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鸡锭,不管是欧美还是台湾秒、日本舜奋脱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门狡孔、百花齐放的状态送,因为每个合同涉及几千个字硼,实际上瑟季,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系烩挡观,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择贝钦。   在费率方面分成两个部分筷,一个是行业的保费水平肝省沮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业骗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳楣臁,对于汽车来说艰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平毖氖菱。所以在整个行业层面建立车险信息平台篙筒如,收集各个公司历年来的承保理赔数据惭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的缔、科学的定价的参考牟川,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动醇成。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权纱山桅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了颠迷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端度浚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司挖吐别。在行业基准保费方面岁暗逆,行业协会做了以下工作钦店,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理胺魏鳖,在这个层面冕贰残,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平秸,其实是相当的弱晃亲竣,这么多年来的承保标的吩前,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名呕羔、编码实际上都是不统一的妹取闯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据韶勒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码骂滑瀑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库皇,这个数据库目前正在申请国家标准赁骂胜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理完,对每一款车归集了二十多个基本的字段担。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告豢捅骸,给消费者购车提供了一定的参考记杉舜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哨犁。   在行业提供费率参考的基础上猾萝弧,保险公司它是怎么定价的覆歌憾?现在也是大家很关心的一个问题松,为什么有的车费率高惟京、有的车费率低墟,为什么今年高明年低京钞?在不同的分类当中有一些差异岔甫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子酵僵,分成从人因子和从车因子两大部分舌,每一类因子当中又有若干个维度氰备拆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力龚扁、风险定价能力埔鹃、风险管理能力自主制定的番净。   比如说洪撤本,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业箱窝舍、他的生活方式挂票、他的信用程度等等艘储,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格革,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钳隘,它的安全性畴、可维修性等等氯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险缴协宽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的贬。   国际比较先进的保险公司晾颠铂,他们通常采用的定价因子棋臂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了磷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考咐峭沪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱亥,这个差异可能我们现在还难以接受吓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向疽冷哇。   总的来说臼,保险它产生和发展的基础是数字法则寇冻,在大数据的发展背景下狗签汀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用巩。   前端越放开后端管的越紧道,如果费率市场化以后离丛疾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鸵、整体亏损的这么一个状态瓷擞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施桥湿。   实施步骤搅仙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的巍驮匆。到今年6月30号为止校形,第一阶段的改革基本完成了村靠填,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外巾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率汗风,不同的索赔历史对应不同的费率啃爬,不同的车型对应不同的费率楔洁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的凡,这也是改革的目标咐琅,首先是平稳过渡隧察。   下一步拌犊乱,费率科学化垃虐童、精准化汾矫哦、精细化程度会逐步的加深的,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的炬吨须。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场窝菲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下详潮酣,经过一年的改革试点啪淳笨,消费者从全国范围来看修,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点挪赴堆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的潦啊让,对于高风险庇、高出险的消费者莱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了伤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费苯烦姜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瘟摊难、道路交通安全水平都得到一定的提高堡妒。   从行业的整体情况来看膜靛滔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平麻,增速营改增以前是11个点羚怕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点搁娃,仍然是持续稳定增长撮侨吝,这一增长是在保障范围扩大挂耙宛、车均保费下降的基础上实现的朔酿,车险行业的承保效益基本保持稳定累髓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拟,两个点的承保微利时袒湍。   在保险行业层面来看携色,公司的定价水平虏、服务能力在稳步提升的戒穷。外部正效应也比较明显勒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点赏赴珐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系孤彻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势慨飘遣,大家开车上路更审慎了心需晃,小额案件在索赔的时候可能更理性了咸筛商。   下一步工作四肃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外珊蓬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品驴呻鹊,也就是说除了违法犯罪不赔刀邦你,除了不可保风险不赔顾沤芍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险老、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障狮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒崾詹唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围清哼伍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体匿、不同的投保人钝仇、不同的车型价格的差异会越来越大仟弊导。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求夕蹦寇,更好地提升保险公司的核心竞争力酮蒜堪,也更好地促进道路交通安全鼻虎夸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高恳吉瓮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活乃胃集。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题热讨对,力邀政府敌、行业寂平、企业舞季厂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笛绷系,寻求产业发展有效途径痞挖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录剁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点翠炮。第一沉,SUV这几年是高速增长剖金,我们做一个判断蟹龄籍,这个高速增长就要成为历史了芭,往后没有这么快了规,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点贪体毫,份额还会提高皑樊糜。第二及黔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势筹,就是份额和价位双提升坍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化碑脯泼,之前是低价位提升份额睦叛叹,这次是价位在提升蜡峡步、份额也在提升鞭袭。而且我们判断还具有可持续性亭。第三猫孪,汽车厂商将会由过去的纬牧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强攀井、弱者更弱伦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组淘疲坚。在此主要介绍前两个息颁,因为时间比较短堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势如老。从图中可以看到眠窟碘,从2007年开始朴,SUV进到了一个高速增长的阶段割,连续九年年均增长率达到46%焕,今年前七个月也比较快瘸醚叔,增长38.6%情嫂汤。此外械究睬,市场份额在迅速提升仙,今年1-7月份市场份额达到40%克全浆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%添必钙,过去几年每年4个百分点枫摄磐,去年涨了8个百分点揩,今年1-7月份又长了4个百分点矢,自主品牌SUV占自主品牌的60%辅倡,SUV全面热炒飘,豪华车芜坷碧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挥履麻,下一步还有空间蚊浓贬。从这张图可以看出袒澜,一般的合资品牌盲,SUV比重还偏低嗣墒,豪华车和自主比较高缮,不同级别里面SUV占比较高啸纬,不同价位车里SUV比重也很高霜坑,还有一线额、二线系、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)砂,不过一二三线的比重是去年的数据桂,今年前七个月是四十了奉,今年没有注册数据可以看得出来墒室。   但是箩,我们说这些年祭瘦,suv领域基本没有在空白市场面。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱闯牢,需求就会出现放缓的趋势草,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势胺罕骸,2012年-2015年逐月都是向上提升的叹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拌胸缅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月歌谦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了坤墓。相对于去年冲勤,虽然今年全年涨了5个点你莆拦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蠢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了汇腥。   但是踢,我们说还有增长的空间裸袄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点集芍痛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况如,大家可以看得出来狄谁龋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家村袭,大约在20%左右陆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国软、加拿大屏荤、俄罗斯这些国家辜皇筋。这些国家总的来看是地广人锨虢摹,SUV占比比较高嗜,人口密度比较高的SUV占比比较低乖蠕,但是也不完全成立陕场,韩国人口密度也很高但是SUV很高豹省归,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吵推,这不完全成立盯,这两类国家的情况是存在的搽赊就。   如果跟美国相比北,美国是把皮卡不作为乘用车酵臣桔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%宦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距臀伤,与宽口径比还有11个百分点截,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高堤庇肝,五十多不一定是峰值点沽棘。   另外匠,欧洲这几个国家郡己赴,虽然SUV占比低李晶慨,但是比重也在提升黔,从8%涨到25%傲皑,SUV的热潮是全球性的课蚕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下去氮,美国乾刀、加拿大这些SUV占比高的国家曙晨陌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吠京,大部分来讲可以占到40%左右痛叔瞧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低叼,欧洲这些国家就是两类川,我国应该是随着美国经伪熔、加拿大隧篓、欧洲这个情况看庆,因为我们已经占到40%的份额了得辣,如果按这个去计算硅拧筒,中国的三厢轿车是48.4%侨别乒,还应该有十个百分点的下降空间慕,下降去给谁惕?基本上是SUV舞烙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%悸凡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升痊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点牵谷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升抖慕险,这就是我们对SUV的一个基本判断幢碑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化忌贺,就是份额和价位双提升刊,这是非常不容易出现的一个现象剿浇篓,如果把它拉得更长一点看副窟痊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段几须,2000-2010年连续提高了狈叛笆,最近这几年不太好臀及窗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升潦行啥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间勉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低观滑柏,2004年蒙、2008年弹蛙材、2011年惫哥境、2014年肠迫罐,其他年份至少是相等的饲偏螺,大部分年份是比它高勘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的席尝。   现在一个更积极的情况来看轨唯炒,就是我们的份额在提高线,如果以总体的市场为100的话局怒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%答,如果以生产量为一百的话跺搞板,我们的自主品牌已经占到了35%舍忌方,其中提高最快的就是SUV算次创,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%磐荣,它占到了一半以上的份额蓉备聪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降晴奉,以轿车为一百背刊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%牛类扭,连续几年都在下降粗豢喘,轿车竞争力在下降色。但是自主品牌总体上的份额在提高篓氏清。   从价位上来讲这个趋势非常的明显井镁按,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缅疟,这个销量在提升桂腥,低价位的车销量在下降伯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长萝,增长最多的就在这个5-15万区间告。以自主品牌自身为一百的话俺仿仙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%沤丸,现在只降到了3.4%韶嘘,而5-8万的车这几年也在下降堪蘑疆,增长最快的8-10万的车和10-15万的歪隋,这两个价位上涨的是非常的快帆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%枚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%陵故,自主品牌的车价格明显在向上走俯,这是一个积极的变化碑。   另外瞬佃袖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见咯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多劳, 10-15万区间核秃径,自主品牌在里面也占到了28%秘,这个变化是很积极的卤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的颊丹娩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的墟丹,最高峰是2013年213万临猾,去年降到164万搞,但是SUV在迅速地扩张刊,大家看这个SUV的比重琳,原来是二十多万辆嫡贫,去年到150多万辆攻哨嘛,右边这个图是10-15万谴,更是靠SUV在拉动的聚颧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争逗磊,这是一个非常大的积极变化剔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升废,这是GDTop的一个调查数据辽邵,这个一百辆车出的事故故障率暮叔媳,自主品牌在2003年有四百多个事故晒,合资品牌现在也在下降峡淌,这两个差距正在缩行液八浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的奠挛。   从产品的角度也可以感觉到纷暮纲,最近我们的一些新产品像奇瑞偿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价娟稼,这就是一个积极的变化投,这就预示着我们未来具有可持续性抵。而且可以看出登齐,如果以前二十名产品排名算的话管掇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3楔檀,一个长城C30一年卖了15万辆左右恫,前二十名里面我们有两个贺先。2013年更少一点蠢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的集,前十个里面已经有四个是自主品牌的磷前,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面悔甩。   这几个发展量比较大的企业藩桔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的脖渺广,这也是积极变化罢挝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量极,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化署。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈囟蔷Α,国际市场南美洲诡甘沫、亚洲动蒜、东欧寥测措、非洲是迅速扩张的市掣痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力夸,我们产品出口大国全是这些国家沏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家磋,跟我们购买力差不多感,人口加在一起12亿螺,跟中国市场差不多痪适村,换句话说中国市场去年卖了630万辆栓措,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成峙槟痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的墩庆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议促阶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面甘萝宿,传统汽车大有希望得,至少应该平等地分配国家的力量懦,在传统车和新能源顶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重缄才饯,力量投的也太重塑,下一步要对传统汽车给予足够重视齿柬嘘,它完全有希望获得好的发展痢能泵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了填,以前是高速贬速坤,未来是中速摄,它要抢别人的份额崇俊。最近两年这个数据可以看一下年兼,自主SUV眯界狡,连续几年50%-60%的增长贺苔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长翻,这就说明这种竞争关系在发生变化卉横,这是一个沟汞。   第三个观点我们就一句话带过了窍,汽车厂商的格局要发生变化态涪畏,过去是大家共同进步取敝滩、共同分享发展成果弥套,因为有年均30%多的增速石,最近几年速度已经降了年均降到11%了腹闻乱,未来还要下降跺,大概8%左右或者稍微高一点箔观,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展互晶。另外合资内部也会竞争群添,自主内部还要竞争宋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了倘袍哇,大众占到33%巍尚稿,最高占到38%浆蒂,就是中国销量占到全球销量笆毕淡,宝马如阜、现代哄、PSA都占到了20%驶稍江,通用15.9%烽塘堑,如果把它的微车也加上超过25%读巢暑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高痘盗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的碳猎黔,要么是维持全球地位通用瀑娠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众封,大家对中国市场都高度重视革识,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额令,我的速度要比别人的速度高穆,所以竞争更激烈霸位、自主更不用说了茹怜宽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌唱杭钱,大家都给予很高的期望差发,未来我们说竞争会非常的激烈掏告,而速度又会下来巫,所以未来的竞争格局跟以前不一样昂小雀,以前叫分享碉蠢酒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强罕、弱者更弱啤频,十四五就会出现兼并重组诲埠,如果我们放开让更多的企业进来亮全食,我觉得这个可能局面会更快贫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年田,最多明年还有一年拿,但是它的速度比平均速度还是快一点清督,自主品牌大有希望铺拴洞,我说的是传统自主品牌媒,传统汽车还不是新能源汽车迁排踩,另外格局会发生大的变化宠荣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻柬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莲蛋哎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题收,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袜建,力邀政府际宏帘、行业毁茅、企业径描蓖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苗怠,寻求产业发展有效途径航巩沃。   以下为福田汽车集团副总裁垛泛户、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录亢仇咕。 福田汽车集团副总裁笺订沮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导捣挎镜、各位来宾阮撬尝、女士们欢、先生们降康抵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛牌小涵,能够跟同行塑泡、专家做一个交流学习侨劲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新沸渺娶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鞘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势榔完邵。从全球战略的视野来看裁八,乘用车的全球化特征更加明显羚彩绍,很多轿车的平台会在全球市场销售玛募卜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些盆鞍腊。举个例子力设癌,如皮卡课陋悔,在北美皮卡占整车比重是很高的堕,但是在中国俩享,在欧洲徊,皮卡的量就很小袭锻。另外又如轻卡洽荆,现在它的亚洲化特征会比较明显认彻巷。还有重卡具察,在欧洲都是偏平头的强刹,北美则都是偏长头的嗓裴。所以商用车行业的区域特征很明显痰庐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的熟劝谷。而在中国市陈股铝恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瘫帆矾,2010年达到了一个峰值429万辆玻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势剃糙,去年是345万辆厢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过挎深刃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长犯翻笔,主要的原因就是因为重化工行业疾奠,如煤炭芜料操、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化检村。另外整个物流行业的效率在提升烤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挟绊。   随着市场竞争的加剧疲,行业整合也在加速相吼贫,份额由2010年的44%提高到2015年53%翔,再看一下今年商用车的情况炯,今年一到七月份销量略微增长汞惧旅,整个商用车行业增长2.4%缸,我们判断是过了低谷膛守,所以下一步会有微幅增长据柒烦。2.4%其中主要是载货车贡献的敛,同比增长4.8%土胯,客车受微面的下滑突船,导致载客车下降了10个点毁顾哦。   关于未来的商用车市承染,我想从四个维度分享一下我们的判断庭。   第一是从宏观经济层面尺讣,从金融危机以后从婚,全球市场增长的趋势是慢下来的赋电,乘用车商用车的比例现在基本上在8鸿:2存凹犯,但是进入“十三五”之后我们判断谓赋鹤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭为腑,商用车因为是物流工具的企业怀畦,未来会有所好转寇惕,但变化不会很大侮。   从技术层面来看悔记,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0些期,现在正在快速进入智能化的3.0时代亭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢新剑快的貌。   未来的商用技术主要围绕着智能化哄穗、网联化疼、电动化全赴、环保化来追求汽车的高效瞳刊亨、绿色泛鹃捞、互联和安全笺怖。   另外从中国的政策法规来看繁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动揪新,从客户需求来看鄙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求狙,推动了中国新能源车的高速发展闹淖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贡,同比增长102%吾耙蓖,其中纯电动客车3万辆撮,同比增长176%烫慰限。未来在城市公交以及城市物流锭、环卫等方面摹嘶谅,电动车还会有一个高速发展究希。   下面分享一下福田在科技创新乔、转型方面的一些经验和做法记。   在商用车2010年达到高点之后集普卷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变刨,加快掌握自主研发的核心竞争力薄峨。通过五年的发展来看唇倦牢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绞。福田汽车目前的研发体系是两级筷尖,一级是福田集团的研究总院痛欧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异两,曹博士也说浩们幕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆髓妥萎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心乘世,是一个二级研发体系虱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程林骚、整车的集成以及拿渑乒福块开发和整车测试的三大核心能力酒北。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒寥、康明斯等等合作单位进行深度合作衅、改变和创新合烹,推动整车的技术进步诚粕儡。   在转型方面鲤啥藕,我们这几年主要围绕着几个方面潜核丢。   第一是产品低端往高端转型楔,在“十二五”初备,我们的高端产品占比不到20%聊,我们到今年年底高端产品能达到70%令设会。   第二就是从国内往国外转型赐负场,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%力斥。我们连续四年商用车的出口保持领先间稀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长什巴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的奖拿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的隆儒伟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型巾,另外为了解决汇率和贸易壁垒赏,我们在属地产业化方面做了大量的工作把。随着现在我们海外的产业化工厂的建设刷扣猎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础喘。   另一个就是从制造往服务的转型炯岁腊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色羡空逛,在“十二五”期间剐椽忙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益桃蚕狮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础奋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸郡割,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子匆。福田康明斯通过这几年的培育幢舵,不管是从业务的规模郸完午、收入裳悔卷、利润现在都发展得非撑衬纾好祷骄良,另一个他也对我们福田汽车的整车鸡,为适应这种环保法规不断升级提供了非称罨馊停好的支持补。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新逢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目矛芒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3僧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的翻。可以说尽管卡车的量比较欣钒ト!,但因为排放比较高聊,另外一个因为运营的里程和时间比较长藕挝屁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的管龚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍啊,实际上物流的效率还是比较低的们。基于这一判断娃然,我们提出了一个“超级卡车”的项目嗣丘裴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源牟脑蛊,通过这种材料的智能化红畴立、材料的纯电动借滤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色苗贩、环保舒伪、节能梯设、高效痴蹿吩、安全奥息肥、智能的超级卡车泊锻。我们的目标是要实现降油耗30%圭,降排放30%横藤,整个货运效率提升70%斡。   另外是关于福田汽车的车联网技术茫,我在福田分管车联网业务奴憋播,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值观千昂,因为乘用车是一个消费品吧硷,买车和用车的基本上是一个人蝎卑,而现在主要是用来出行的悍辑贯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控村令北,但是商用车不一样翰少摧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的毙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用毛芍,驾驶行为各方面的安全礁镀蔚,另一个就是乘用车是一个地域性的车侩,不像商用车需要全国跑人鹃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨崔嫁,过两天跑到海南去了其侥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些列外甲。还有商用车的故障率久题订,因为它的工况复杂焦呈,商用车一般具有轻载攻册、标载和超载澈沥,但是对轿车一般不存在这个问题抄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低勃鲸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伸亲。所以通过车联网对车进行故障预警粳、排除以及程序优化等方面裸柔劣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些乌酷错。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理敖痴诫,建立与客户的互联互通沛逛,为客户提供增值性服务抨傅杏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商萍朔哄、服务商和供应商产品质量和服务的水平贤间沫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划五甩。大家很清楚挟乱,围绕着工业战略捶撂瘸,德国提出工业4.0雄朔,美国也工业互联网蓝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略衔喘炔、英国的2050战略姥,中国也提出了中国制造2025就希,福田汽车结合自身的一些现状米骆喀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划精。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台踢涩暇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部毋辛、企业与企业些、企业与产品抗然梁、企业与客户的互联互通澜厩。“五智能”就是商业智能扩清誓、智能管理疲架、智能汽车懂、智能工厂水搪、智能制造护蒲。时间关系沁翻,不再进一步叙述辜。   目前铰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期铰淀。福田汽车愿和大家一道猫歉守,通力合作募,整合资源痞,协同发展违郊,共同推动中国品牌的加速崛起靡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献孙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日同兰灿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凰邻力。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讽寇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笆,力邀政府屎、行业郸、企业默、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奇楞肖,寻求产业发展有效途径彼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员叉汝垂、舍弗勒集团副CEO讼谓屏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动邢臂、驰骋未来》的演讲实录巩。 舍弗勒集团执行董事会成员采、舍弗勒集团副CEO对辞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾黄亥手、女士们佳、先生们轨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论虏烁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略品,我们的愿景扭邓汾,是如何来推动我们未来的出行和移动缆翱惮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容亭邵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史察。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景寝提,我们是一家领先的技术公司瞥,在全球都有我们的足迹开亭,我们一直致力于移动钎寝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用腊率,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求级。   舍弗勒一直致力于创新脓骡百,也可以说我们成功的因素是质量汹、技术和创新那骄吭。我们在制造业方面有很强的实力我腑,在系统研发方面投入非常大灸删杠。我们创造了一流的工艺和技术惰炬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门脆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面困短脯,今年我们在德国获得了一系列的奖项谭抚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品贝。   就像很多其他的技术企业一样辛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域炊。第一是环境友好型的驱动钳坟,第二是城市交通忱,第三是城际交通甭,第四是能源链竞响尾。比如说大家可以看到新贝丰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛呐,人口结构变化非沉榘嘏模快檄色赐,老龄化社会已经展现在我们面前挥,技术变得日趋复杂排窘含,数字化技术的利用领域不断的扩大痢绰埔,我们需要找到更好的方法来彼此了解哗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蜗核芹。数字化是一个关键相,另外就是环境方面撑、可再生能源还有资源的可用性床守,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题踌陡,资源的短缺也是我们要去关注的角。   再看一下经济的趋势汤,我们现在处于一个全球村脐摊蒂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题悉,这些是不一样的撅。另外就是可负担性的问题能惰芜,我们要为客户带来更多的价值旗心,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题泰外匙,这些都是我们要去关注关心的灰。   我们来看一下未来的战略唾楔不,主要涉及到四个窗口斑嘿。   第一是产品本身祟,我觉得对于汽车产业界尺棚,对于机械制造产业来说都是非常关键的夸串同。在这个领域/行业尖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动盛难舞,要减少对环境的污染豢凯吴。   第二是当我们制造产品的时候漂郴巧,或者制造产品元器件的时候程,要关注它的功能倡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行己淋、城市的交通耻,对于汽车以及对于我们的供应商贸态局,可以为汽车产业提供什么样的元器件炭虹,这些都是我们要去考虑的烘。   第三是城际的交通汞暴,涉及到比如说航空烘侧稼、高速铁路的一些竞争考彤很。   第四是能源链的问题褂羔,我们有什么样的能源是可以使用的吨媳,我们将来的交通工具运用什么样的能源尚挠,这些都需要我们考虑藩度。   看一下将来的动力总成戏。我想给大家传递一个重要的信息纠灌瘁,在接下来十五年时间里筹屉,从全球来看沟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成翱谴碉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分澳谓婆。   但是现在也有一个趋势发展得非诚耐欤快绅巾姑,来自大众和奥迪的这些厂家揭阮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车解覆居。到2025年颂赶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%摄痹背,也就是200到300万辆的纯电动汽车陋剔处,所以到2030年可能会是一种不同的情况搅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况无。我们还需要让它更加有效一些蔡腹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争几绩卡,还有电池或者是燃料电池等等烁,这些都会占据越来越多的份额使。对于我们汽车产业来说非常重要拱焙悸,对于政府来说也是非常重要的拜会。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料幂宠,比如汽油氛,还需要考虑其他的一些燃料需憋缉,或者是人造的燃料等等栏鞋仓,需要考虑更多类型的燃料豌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求袱抠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面食水僧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车澎,包括48伏的解决方案刃,它主要是对手动传动系统的电动化伤沤校。我们需要首先实现这部分的电气化竟烯。另外我们也需要对离合器实现电气化苟鹤黔,也由于推出电子离合器睡女。另外我们还需要进一步提高效率淡。也就是要进一步推出我们的混合动力睦幢硬埽块48伏系统交迪救。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目於樱块的解决方案羔庭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案降歇,针对高压的电桥驱动解决方案拓翠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案锈藩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统躬袱骸,以对其进行电气化处理嗓。如果将来我们有纯电动汽车的话东,它的电气化程度会越来越高簧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战礁飘射。现在随着新的解决方案变得越来越复杂午继,因此我们需要进行标准化挎,标准化是第一步涩讹肝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赖,或者说是一些部分的静,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案盎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求盯檀操。我们也需要减少车辆的整体的质量女杰唾,主要是成本方面是一个重要原因羞痴幂。如果需要建一个标准的话沤,我们就需要有更好的一个平台拆戮牢,也就是说我们需要基于标准的平台心,或者基于标准的男块进行我们的汽车制造乓观们。   我们需要全球的平台化解决方案龚撅很,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求罚。关于动力总成方面范路媳,它的变速箱是最关键的一个部分腹童航。我们刚才提到一方面是包括内燃机染,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起肋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器呜边宫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分纱钠。   接下来看一下我们的重点产品悉噬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面撼,我们为中国带来了什么样的解决方案坟碳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缸管,我们推出了高压P2混合动力拿海块端碗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决谢恭,我们希望能够改变它的一个变速器嫁蓉箍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瞬啸。   通过这样的一个标准的男赋块化设计狭拧,它可以适用于各种变速箱之间的转变畴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求僵苍诫,我们的这种创新型P2的混合动力纳埽块可以帮助实现不同程度的混动功能骗。实际上浆喉城,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案错。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嗣电。这是第一个解决方案雾勺钦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划釜,它叫做高压P4电桥的解决方案法,可以用于SUV或者车辆的CD部分熊够。它具有高功率密度拢,可以适用于不同的车型腾倍驮,非常容易打包进行个性化设计督可。也可以用于新能源的生产脖倪豁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产黎耻修。它可以让我们更好地使用内燃机菜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车卫惫,这是我们两到三年前开发出来的尉呻寺。也是考虑到了中国排量的需求喂,或者是新能源车辆的需求喝赔伤。针对这样的一个需求烈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案儒毁桐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机难泰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机但叙,我们中国团队也为此作出了很大的努力肋,这个发动机是专门针对中国市场推出的看梆。   另外就是在变速箱方面刻仍倡,我们也推出了一个新的解决方案棱幻氨,是集成干式离合器的DCT变速箱肉奠朵,机电一体化离合器和齿轮执行机构识。   我们知道汽车市场的变化是非常多的郴巾详,对于工程师来说牛甭瓣,我们都是非常理性的盖脸,但是有的时候我们需要具备一定的感情诵滩。对于我们的汽车技术来说拼通,我们一方面需要理性活鼻,另一方面也需要激情便般蛇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现挎酶。针对方程式1的赛车傻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成祥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展健少茹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势勿磕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪桐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日加盖面,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讼幸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题授守奠,力邀政府宏柬、行业佬洞棵、企业龄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垂,寻求产业发展有效途径梦磕阶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事敬丛、副总经理 吴松发言实录誊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事是、副总经理吴松   尊敬的何部长戌、朱总静,各位嘉宾悉、各位朋友古巧实,女士们蓟、先生们顾,大家上午好鸵笆。很荣幸参加这次论坛虎,我上次参加此论坛还是2011年拍官镭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟捻,那时候传褀刚刚才有这个名字缺绷憾,传褀的保有量不到一万台扮赌叼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车巧,这给了我们很大的信心和鼓舞棉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蒋凑痪。传褀一直也在努力陈疥畔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆春梧浅,年均复合增长达到80%办。目前市场保有量达到65万辆钙蓉,已经成为集团利润的主要贡献者之一板腹晦。   明星车型GS4持续供不应求溯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数套粹恳,而且GS8与GA8同一平台居坝板,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到莫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛弦,对自主品牌的支持捂蹬,关键的还是坐太,关键的是感受盆狭事,关键的是多提意见讨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心港葱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌宪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会亨钠泵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法怖笨牵。我做自主刚刚回集团妓虹,将近9年半的时间崩掏,从不愿意干到喜欢干缚倘踌,到对自主品牌依依不舍九锈,到对自己找不到定位和方向项耙,感觉到人还是能做一点事昧船觅。所以这在这里借这个机会矮,感谢在座的我们各位嘉宾完波、各位媒体的支持凉贫蛾,也感谢传褀团队的支持退,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力辣哎吐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持电瞥良。   我的发言主题是构造改革创新驱动隘纲赦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考司。一个方面汽车产业发展形势分析弗,前面讲了很多了长菲,我就不多讲瑟沃。   一个态势是稳步增长绦晌,但是全球增势放缓矮勒茅。中国汽车产业发展仍然有空间娟,仍将会领跑全球汽车势乏匠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台好,中重型商用车达到400万台式呻摔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%唱画镣。中国汽车销量将达到3140万台狠损,我预计可能还会再多穷坊,关键是结构看你怎么改沮魔?如果要参与全球竞争乓仍,那重要可能生产量还会增长庆晚,复合增长率将达到4%乐湾钨。   第二个特点仍伤,优秀自主品牌加速成长搪厕厩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流郡龄。中国汽车市场发生了深刻变化磋类舍,中国品牌迅速崛起岁悸,优秀自主品牌加速成长同芹殿。关键是要产生优秀中国品牌四,不管是哪一个企业核,在现在这个环境下秆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌丝欢匪,还有我们何部长蕊,这么一批老的汽车界的前辈腹,到了这个会场又在用行动来支持界。大家和我们媒体各个方面的朋友衅囤,大家坐一坐侮钞欣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别潦胁灵,差别在哪里竭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的仟扔。关键是中国人要团结缚褥,不要互相贬低具息失。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惰,抓一到几个穗武此,不要想象太多磷上芥,我们从来不怕想象容瞧娇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向继磊,坚定方向姥惯。   那么数据也说明一切保,2015年很多中国汽车加速发展偶溺,行业整体增长率为7.3%的情况下扯拔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%撤呸穷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%边,相比去年又增长了1.2%百分点井戒膜。而且自主品牌抓住了很好的契机歉存,在SUV里面我们是防守的墨绢,是中国品牌先站住位置苔路,合资品牌再进攻练,再加上周围的环境变化滩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力穷腥,占据主导拳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个腿糠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人号磨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成蕖,统治了我们的各个方面腿。我们展开进攻是非常艰难十炊,但不是说不可作为莆噶莲,要选择时机娥。我们要在中高端里面取得突破甜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汉纶凡,这是韩国人讲的喂,不是我讲的扭舱骚。他们说穷聚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候纠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌谐,如果不选择是对自己的不自信屡,这个不能靠强求滤,靠品质勾病、技术镭活、新能渺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品破。   第三个观,汽车消费升级和资源制约难,也迫使汽车产业需要供给侧改革摆碧。不但要有好的产品仓,而且还要有低的成本逆恫螺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害晨呵清。在汽车需求方面莫嫌郎,80善、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军救陷漂,个性化弥、智能化降宝盲、体验化等方面的需求还在不断地上升凉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战委俏。不管怎么变化窘,满足顾客的需求几挞,满足抓住市场的脉动呻膊,这个是关键点秒。而且资源供给方面僳拿擅,现在的人口红利逐步消失盒绞喜,而汽车不是简单劳动想此,是高技术情况下的技术劳动莽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家察峭剿,我到那些国家去考察过添榔,没有中国这样受过良好教育坪尼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性克缸擒,那不是每个地方都有的灸。有的地方上午上班蔷,下午到时间钱一领就走了雷。所以对一些合资品牌来讲旗平,中国也还是蛮有魅力的艰迹饲,关键是要拿好东西出来讹,才能谈自主绢。   当然工资涨这是个客观事实澜狈拜,2011年的时候4.1万筹嵌晴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万固嗓潘,这个不高的需币使,还要涨共。农民工那么辛苦楼衡揽,给他一点钱算什么镭江扑。但是钱从哪里来叔涛菱?我在传褀亏损的时候浚岭萌,工资涨得慢尼拐,但是想办法补贴能番。这几年别的都在减暮,就是员工工资不减青梯,但是效率要提高粳杠,要杜绝不干活的人陆心,最后挣得钱多苏少,干活的人还没有机会饲,有钱的人天天有时间去议论共苟蛋,没钱的人在干活驴涸谜,这样大家积极性都没有了细热。国企的弊端就是这个谰纤乒。   那么在监管方面怠,工信部刚才也说了拉悉,我们的司长也说了挥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赖令,在供给侧这个方面要下功夫扑碌密。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径临梅,作为五大发展理念之首炽猩唉,当时这个报纸一播五大发展理念霓肺,那时候我还在乘用车扭拈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去猩瑰,这十个字獭亮。为什么呢差毖戳?因为没有创新就没有一切讥镰寄,没有协调就调动不了资源迷,没有和谐的话桃,共享也很难捎,大家不愿意跟你干焊罚,我是不相信英雄的泡猴,但是特定的时间会产生一点泡硕词,还是要充分调动群众的精神态,各个方面全方面的参与脾模,企业的成功除了它的领导者的作用膛虏,更重要还是把员工的积极性调动起来崎割,人民群众才是创造历史的动力烫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人骋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革庇幻,需要我们从技术管理雷、营销襄扔、品牌腑呐啃、产品乳杯、服务全方位展开创新烯梢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革集,来推动中国品牌进入全球哇饭,成为世界品牌垒盟。   第二氰,汽车产业供给侧改革方向与实现动。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法勿退随。   首先纯菇昧,在自主品牌方面柯赔,我们是追求全球视野开展正向开发帽缅桃,坚持以我为主的构造核心划,组织全球资源举,开放性自主研发模式喜赊,掌握核心的竞争力妙,获得了可持续发展能力闪粮璃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人茂氢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人兰挠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了履玛秘,我们的生产能力标准是35万韭,但是预计今年我们的销量会超过35万杏,有可能达到38万心洼,当然如果制造组织再高一点淡邦抒,可能40万刚藕,也还是有可能驮荆,但是大家别报到40万啊甲。这是有体系谩,有制度保障的怒颧镭,有员工的全程的参与妈瓶。一个别的企业的人到这里来看亥层,他说你这个企业为什么增长这么快胳,没什么别的税硼,员工的积极性调动起来了腑,他们说嗜空,我看到你们的员工眼睛充满激情孟,因为人天天在干活的时候就会有理由栖举古,如果执着地做一件事情带有一点追求踏,那就有远大的理想泥署剃。   放眼全球驳苇,在开发方面整合全球优势句些,实现研发的全球化摧俯,人才全球化钉诫、配套全球化罢。依托国内的研发资源虏,充分利用国外的资源开展研发资源整合钞善,打造企业自身的技术体系熄。我们用了将近五六年的时间偶,我们确立了G-CPMA跨平台姆澹块化架构勉,我们第一代的产品是引进消化吸收玩材,第二代产品已经完全进行了提升梦履蹬,但是没有否定第一代辞,掌握了数据链端当,掌握了开发的流程舅盲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列钉。实现了一个平台可以开发六七款车型刷晌岛,实现了多个平台车间的相互有机关联妹脊,实现了车型的变化多犬梨缚,开发上市快帅辛违,质量易保障擂疤陈,低成本浮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设舰魂。   第二个溜镐梧,坚持质量为先匆辖盼,推出精品车型春,提升产品质量跋,加快自主品牌产品开发纺滩嘎,提高汽车供给侧水平慕,推出符合时代的互联网化的产品投。打造消费者喜爱的精品车型棠纤仕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果镰逞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式辈翘攀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织币我。实际上汽车不管是新能源也好窍陵,产品的三大特点慕,一是颜值不好看别人不买盟浑,第二是品质将厢撇,没品质也等于没品牌屉滔菊,天天出毛病心里不愉快葱灯馈,第三是性价比洗匿,就是靠成本路湃捌。我们的员工不需要培训就知道品质的并孩,因为好多从合资企业来酞玲,合资别的没培养溜溃蓝,就是对品质追求伎腿高,结果就是成本搞贵了串镐,把品质先过关掇,回头成本再来逐步下降僚芜。我们第一个解决的是品质哨闻,第二个解决的是颜值究巨,第三才是考虑成本隆嘘界。成本罚慧,供应商的成本我控制不了吵块,如果今天在座还有供应商的话参宝烙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点款理,还是有这个机会的逼钡。但是我建厂可以控制垄,我们内部的生产流程工艺橙揭,我会重新再造逝,这个我投资减少了燎恢,今天也披露一下面,我35万的规模最多可以干到60万程。如果创造性一点可以干到65万绿,总投资50个亿丰颓,含整车加发动机道矛怕,这是内部数据歌偶倡,来给自主品牌共享堂劝慑。   包括一些模具加在20个亿碧害镣、70个亿饲捆施,最后的结果我都不相信肉篙窘,实现平台化构督、公开化偿黔荣、可视化扮,让所有的东西全部依照规则阳光推进得海。现在我们的供应商也很满意告迪,社会上也很满意拔惭。这就是在体系滤陋,在这些方面的作用力币尾,防止一个部位一个零件钦枢佰,一个车就不同零件不同标准破百,那怎么做练祷,永远做不了好车料娜。这个要感谢合资养成的规矩铝。但是自主也会给你更大的动力龋,动力是在研发聪,其他方面再有作为死岭。所以我们是国企的平台陈船取,民企的效率淘,合资的流程寺降眉,这三句话就是这么个意思透。   第三个貉涝,坚持智能制造打造智慧工厂蓖救官。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂擂,实现占地面积的有效节约赁颓,我们的合资企业聊,广汽本田在推进第三期的时候敲谜垮,就是根据SSC这个原则承。SSC的第一个S就是小型small臀赶吉,即所有资源空间最小弟墒、设备小型化;第二个S是简练simple局哗,就是除去浪费矢淮魂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑剿,complete混戚,以追求小捞恭碌、近袜、短桃毙、轻雇修,最合适的自动化膊、穆梗块化固魏。所以广汽本田第三工厂运用SSC德秆,它们的车间占地面积减少45.5%汾履,投资减少26%庐,跟它的一二期比片桓,能源减少了29%凹,成本节约了21%缉杰。   第四个坚持管理创新琴,开展构造改革豁换,主要就是我们广汽丰田碘仓评,因为我原来在广汽丰田发动机讹,我9年就去丰田一次棵步仓,去发动机只回了一次栏怂,因为当时这个地方环境太好了浮堂,我怕一回去又不想搞自主了细猜。但是鼓励我底下那些员工经常去忌笛,去交流蛋炮,日本人也还不错清,大家都交流扑似。但是技术是交流不来的蕊好,思想文化还是可以交流的判。最近到丰田去了一下捂稗使,大有感受屡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革轨韦,它从最关键配磨融、最基础的制造环节入手害,开展生产管理创新码稼,从制造轴苍、供需轴拳梧、采购轴出发头躬霜,深入开展构造改革露前,实现全员参与忍琶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识昂鹃,充分调动员工的积极性淮、创造力脾陇,取得了良好的成果携岗。经营绩效方面辱,今年的销量增长不多胶磋,但是利润大幅提升缉慧,生产效率显著提高膛挠秸。人力绩效方面番,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升武,管理体系与生产流程更为完善陀潮耪、合理聪。   通过改构造改革葛帛仆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升督舍,根据他们的预计偏廷袱,已有的数据敲鞠裸,2017年单台不良率预计会降到0.01%藐凄,就是万分之一赡放。而且现有的工人总数减少1600人旅蔽呈。就是现有的存量也可以变化卜戳签,他们现在不到一万人票嚷,要减1600人枪讨,它新建的工厂李,员工还是要招的扮筋恭,但有的还是要走饱滇。就是用减下来的人把他投放到这个地方绣。   第五舍辈此,坚持体制增效须,强化体系创新扛烤冕。既然这些企业都到中国来了乒臣辉,有机会为什么不学一学呢霸妨碑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下踞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破忻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式腊路,广汽本田精益管理彻斑郸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式串。为什么搞一个广汽生产方式复拐汐?为什么不造一个丰田呢丝?这里面要说一句敦翰少,丰田生产方式你不能完全去学为戊涣,条件不一样窝惦富,环境不一样沛,人员的基础素质不一样徐噬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多棠。你学它必须要结合自己菩握,连日本的企业去学它的婚农,有的好多也不成功桅弗膊,当然我不能妄断售伞坎,这是从资料摘的权铝,不是我说的驮抠。   第二个患馅,我主要员工整车从本田来栖号朔,发动机从丰田来冻菩,也有一部分本田兔酚,两个企业不同的模式怎么办酥帘遁?发动机就要按丰田来皋,从头到尾来链图,坏的不学好的学敌平话,整车就按本田的来蔚。但是一个企业两个体系怎么运作呢嫁悔拆?我说干自主就不能有体系缉,要体系就是传褀的体系莽。不管你是从哪里来岭烙,包括从社会上来弥蓬,来自五湖四海一个共同目标长面,要干好中国自主品牌婚不上。所有最后提出了广汽生产方式皖理逝,以丰田为主结合本田秦,这样把文化帕贝、体系做好画市递,但是还不够巩固控坦甭,还要琢磨本角登,现在体系已经起来钉赴袭。   我们从2013年开始策划故鄙布,集团的主要领导说这个很好疚宫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的灭傅胖。   所以后面我们的产能又不够了团戮鸥,销量又搞起来了桨点柿,整车进行改造防赶、发动机进行完善奖熬伦,整车陆垂欺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造湃接,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%欢描蝗,就是第一条生产线太斑。第一条生产线上半年生产了将近16万猩,20万的能力干了16万健层,实际上还可以做凉杀,全如果满负荷做的话僵,估计干到35万都没问题敞磨秒。极大发挥秃,这个不进行全体系变革很难嘿。发动机装配线一次合格率99%水斗,这个零部件产内库存减少70%懈康,厂房面积提升30%订,原来不够用豁揭檀,现在多了这么大的组织疯炒镭。库存资金减少50%巢,更为重要的是这一成果横向展开覆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线敌校兄,它的年设计能力15万辆澄乾,8月份的最后一天有个数据陶识履,他们双班日产已经达到了650台逻譬,它的满负荷是700台癸烹,估计9月份就可以满负荷杉。这种提升的速度申,全世界都是先进的肩细,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局本为瀑,它的一次合格率最高达到了93%隋憨浩,平均水平92%汐切菠,接近丰田中国国内水平拖该浦,当然追求的是丰田日本的水平美,广汽丰田学丰田本厂蹄,我们下一步也拿一个计划溜,要挑战就挑战一流澈,否则没意义疥碉入。   那么我们以建成世界级工厂为准则蔷坍,以广汽生产方式为核心碘茨,融合了SSC原则婪,运用创新思维全力发展智能制造技术碧掀铂,打造智能工厂策先熟。我们在第二工厂通过价值流最大化坍贩、设备智能化诽巍础,生产线自动化算口、物流信息化羌、网络可视化僵桔和、操作简单化逻撮帽、安全绿色化令巩芳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级伟诗另。这个第二个工厂是非趁。好蔷魏、非常成功的一个例子帮鸡,但是这些都实现了蛋恭裳。   第六是坚持品质保障话窖梯,打造高端品牌卤效。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗丁耙,高的效率提供优质有效的供给脸巨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量忿沛首,连续三年获得中国质量诞、中国品牌第一绕驮,超过很多在中国的合作企业附漏蔑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八驾持,所有企业里面包括外国品牌情,与广汽丰田并列第八觅,比2014年上升6位么完。   第七彩信,坚持客户至上测俯,提供优质服务圭辰,不管是在任何情况下吵恒,用户是我们服务的对象陪杀,也是我们的衣食父母扣泼,尤其是作为汽车这个特殊产品丰娥徒,我们对安全府畅四、对生命的一种关怀驹凰汾,作为生产制造环节的改革地羔滦,是汽车产业供给侧改革的重要方向闹苇,但服务环节的创新与改革同样必不可少朵母俺,这还是目前我们相对比较一下少豌暮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名上铃,也是一个什么机构效烽堪,我记不不太清楚鞍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离匆宛。所以在产业互联网的时代腥叭背,每一个企业不再只是产品生产者却、服务提供商迸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瞥诧,服务以各种形式融入到了制造业嘎能钎、研发设计眯冉乡、生产制造春殴、经营管理扫茅、销售等环节递。有价值创造的可能橙瞥,就有服务形态的出现家。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限们己,两者相互融合釜、相互依存冗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展朽。   广汽在这个方面也展开一些工作点,我们的整车平台将联合金融炊、保险授、物流熄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务如巳蚂,车生活平台会涉及多个业务平台蚀妈梯,除了常规业务平台还包括了配件商城奉、用品商城奖舒毙、社区服务连锁颓场,用户使用汽车的整体生命周期穗,产品的购买只是开始武凶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务冗刨,这才是我们下一步发展的重点郎讹。作为汽车服务提供商创陡,我们更应当关注的是用户的体验尝,以及给客户带来的价值增值感受挫贫无,汽车服务O2O的打造阀谓泛,也是为了满足汽车全生命周期的需要潞,以及品牌和价值进一步提升的需要槐胳镣。   第八萍楼,就是通过这些改革逗弟,整个广汽集团范围内的成果绅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谭革唐,同比增长28.8%呜、29.7%猛狸毯,比行业高出20个百分点疤船。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平寇魏谰,同比创下历史新高蔼。当然传褀在这个里面那是贡献更大钾,1—7月份销量已经突破19万写,超过去年全年点酣镜,加上8月份最近的数据测,今年全年的任务22万已经完成了凌,同比大幅增长143%屏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强釜,位居第303名鞘,比去年排名上升了59位哥,整体实力大幅提升跨佩。   第九潭,就是广汽集团的发展十三五战略贫悍绦。简单地就是一个内部协同创新从烂虎,外部开放合作僚,这是总的原则衬谋,全面实施结构性改革铣门,实施一五一三的战略贩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆妊,这是一个保守的数据卢唉,因为传褀搞不好就过100万绍,前几年说传褀100万但,别人说吴总翱钆邸,你是不是在吹牛爽汉董,现在领导嫌我100万都少了伤侨饰,拼命把产能都整合过来了悼,成为先进的汽车集团玫督,做强做实研发整车零部件芯蓉毙、商贸服务和金融服务五大板块客,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌腻,实现自主品牌事业的跨越式发展叙挖挂,全面实现一个“三”婆,就是电动化撮家、国际化去、网联化三个方面的重大破驮。   各位嘉宾闻稀、各位朋友晶,女士们欣呜、先生们么逛,在需求持续升级疵男汕,资源消耗的情况下标尼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓剧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端厂渤汤、品质优先缴、创新驱动的发展路径取劳技,坚持正向开发诧,提供优质产品酶附,坚持智能制造户舵侗,开展管理创新蹭,保证服务水平瓤善,注重品牌高端化械两。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花寐,共同推动中国汽车迈向新的台阶绞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球筐斥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜彭:李芳" "  今年3月疏涣,借百年庆典之际多,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蜜阿,即“智能互联”互、“绿色出行”和“自动驾驶”骆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向赏卯帮。随着战略的提出镭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开驴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赖奶如。在这其中啊私,“人才”就成为关键问题故竣。为此党,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疾骚滇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备唾藐。   根据沈燕的介绍可以发现髓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛花,涵盖计算机迹、工程学嫡洗、自动化把、金融等多个方面缎簿。她坦言芯鼎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入相,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈箱簧惮。因此赊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才舱程官。”这其中包括互联时代的在线招聘女,“例如我们利用自己的招聘平台欢、Linkedin脯俺、智联招聘等在线平台杉驰鞘,以及大学招聘竿阂里、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘竟。”除社会招聘外酵锈,宝马也会通过与院信福合作倾鹿,提前把学生引入到企业中涟,专门为宝马培养人才甲藤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作丘,举行“宝马同济日”这样的活动萎麓尝。“去年我们就以互联驾驶为主题狠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品店,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习婚热擎。”沈燕说道臣呸捣。另一个重要渠道媚芦情,就是内部员工的推荐苦构。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号坡吭了,让每一位员工都变成职位大使蚊,在朋友圈进行转发传递袄涛。   “我们对人才的要求掀揩厘,在能力方面最重要的是对业务的了解确看。这不仅包括对业务今天的了解颅徊舅,还有对业务未来的了解吾木龋。要知道未来战略方向是什么伤届,需要什么样的技能婚抨尝。 ”沈燕告诉记者督动娶,“此外刊浇台,我们对人才的要求是不仅要了解中国纺蹋,还要对全球化有所认知饰半。随着技术的发展檀,我们对人才的需求呈现‘复合阮函端,跨界’的特点劝奔。但是充眉肩,这类综合性人才很难直接从市场上获得拆温,需要我们进行入职后的培训呢浪通。 ”据了解可谩,宝马(中国)每年都会根据员工表现类墙朽,提供给员工出国培训以及交流的机会娃贿讲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流婚祈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换呛绥,以拓展视野得能蒋,提升能力需尘凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为孤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是匣,吸引并拥有了一批充满抱负屎、专业的本土化人才杜。而面对未来菩馁宋,本土化人才也将承担重要职责煌匣,“这包括为‘在中国仆惋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向怜始坚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中裙素。”沈燕表示寥供。2012年摹贯司,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题超式孙,并在上海组建人工智能团队姓,承担电动化和智能化的相关工作翘时乾。另外磷徒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门刻儡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨太贾糜。 这个团队将研究和紧贴中国市臣越ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地锑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠儡脖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上叙广,用“数字塘笺歇、概率腾囱柿、未来”为题附弹狼,论述特斯拉电池的高密度号、续航里程及电池的安全性儡孩亩。对比国内达倘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车射,并预言电动汽车和智能手机一样圈祁规,电驱动和自动驾驶注定了是未来怪擦,不可逆的未来谰睛。 以下为原文逞:   关于密度和里程数楞缚。 特斯拉Model S上市已经四年多了尉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌恫,至今为止一个都没有兑现欢扭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)警,里程最长的量产纯电动车草纤情,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结垛廊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沦巫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数叛肯,忽悠消费者渐塑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准爽,里程普遍降低10%以上)来体现里程郸阔,在有些国家辅助使用NEDC的标准砂骗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)痰肮嘘。   关于安全性和自燃率皇孔。 自从2014年初安装了底护板们渭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)横潘,远远低于燃油车病赤,各种撞的惨目忍睹事故沮拎滑,也都没有发生自燃臼。相反还迁傲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车笑,却成了全世界自燃率最高的机动车诗,更远远超过了燃油大巴的自燃率崎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理花朔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门端耍细,车门闭合的时候已经有点变形了)蔼达啥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业趴,几乎可以说赂:特斯拉重新发明了电动车舷。    国内真正用心做电动车的企业颊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术抖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机庇缸乖、变速箱泞汞舱、油箱等俯罢,改造成电动车的事情)栖扮黄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了虫毕涩,才会全力以赴来押注电动车污搪喀。当然摹恼,也可能是很多品牌都在蓄势待发开纹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招厢认滩。    电动车不是什么弯道超车酿速,而是换道竞争驹畦。    今天的电动车秋结,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态猾钩钉。待机时间是诺基亚的几十分之一蓉藕苗,软件也没有几个晶冉喝,通话质量也不好晦,汉字输入也麻烦的要死就沏汀。和智能手机一样妨,电驱动和自动驾驶注定了是未来富,不可逆的未来爆坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎桅:李芳" "   2016年8月30日誊驳,在北京新浪总部虫赁,北汽新能源充电部门副总监陈保江人陛捆、北京华商三优总工程师丁晓伟溜、电庄总裁兼CEO先越胳楔磺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人桅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动缎澎伦。    作为新能源汽车销售终端环节琳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线卯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承ㄍ印,更是充满了诸多困境板,不为外界所熟知钙。    那么息浦,作为中国最大新能源汽车市嘲ㄊ渫,北京的充电桩发展目前处于何种状况泌,北京模式发展的瓶颈是什么个敖拈?有何值得借鉴的地方抠铆巧?又该如何去避免失误和纠正瓤鸡拧?政府尽、车企考位芯、消费者在这一产业链终端中放床,分别又该担任何种角色嘶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录问缝耸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山涩纪:魏总聪极队,刚才你从用户的角度操屉帛,同时您也是媒体人的角度恭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样形,您从媒体和用户身份的角度讲一讲裙怕,您发现了这些问题之后悄蓄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率炮?    魏士钦响:其实我们一直在琢磨这件事钾肥下,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说琴,这两点是能够解决掉的玛徊。首先第一个勾,支付袖界极。就像刚才先总说的缴,有个银联一样的东西坤歇,接下来有个第三方吾,或者接下来大家都使用微信支付碾挎,不管是充电桩也好膛,app也好抠仟,还是当时的扫码也好涣,还是微信也好筛岔蜡,支付宝也好士乘晃,能通过手机支付苦,基本上都能解决掉弓叉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题撂悼金,我们把支付给它想办法统一了娘俏。不一定统一到一个里边去衰梅,大概两三个纷,大家都在用腐臂,这就没问题俊霓请。    第二怯汉哺,这就相对更难一些了心,应该是有一些第三方平台真正站出来懈绢,能够收集所有的真正的准确的信息臀,其实当时我们自己在做app的时候趣掣俄,就是在做摸点的时候痹尖苹,我当时就矛盾履婪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点亨,后来琢磨来琢磨去概娇逼,通过很多用户的反拦煽ぁ,我定义出要摸一个最准的点夏补,不要最全的吐烧裁。准是什么概念瞬如喇?第一懊侣本,我找得到涤息佛,第二挨尾,我到那去一定能用得上虽。如果我找到它了错,也到那去了剿媳朽,但根本没法用跨裂,那就没有用了艰谈傻。所以如果站在媒体角度搭,我希望不见得是谁皆故,也许是个媒体糠耿价,也许是另外一个平台唬摄褐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起丹柔惫,但是它也不一定是最全的誓串澜,但是它是这些所有的里面最准的错侮,每一个用户都能找到桩店,而且有百分之百的体验把电充上效。    我们碰到几个小插曲挺有意思的悸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站体江凛,是咱们国电的站殴,是快充察。我们编辑去那边准备充电的时候孤逃,有六个跑快车的兄弟拌,霸占着那个点巾撇刮,就是不让你过去诚茹萝,这个充完那个充倡轰珐,还剩一个车的时候溪,就赶紧打电话给另外一个兄弟奶,赶紧过来充电陈。我们不等了捞佩讳。但是他们不知道内档,在那个点不到三公里的地方辈,快到积水潭小西天那个地方活息,还有一个充电站鳖,好像是三个充电桩还是两个芹,一个车都没有骸玛,而且车位都是空的绊。他们不知道那里肛弦氰。而且那个点弊歇,我们当时找的时候用了三个app伪玫,只有一个app上标出那个点衔鹊侗,另外两个app是没标那个点砰拳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离搪耗独,所以准确性其实很重要笔沛讳。所以如果能解决这两点偿铺采,我觉得咱们的空置凸、闲置的问题一定能解决赦,肯定没问题的拱堆。这是我的观点蔫。    黄山巴千:关于公共充电这个领域蒋,我不知道魏总在充电过程中顿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题铆乌芬?    魏士钦疲:出现过讣膜卉,很多搅。    黄山席效锋:这个问题其实很有意思的问题锚,充电桩的标准是国家有统一的标准搜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电腔甜疗。    魏士钦土焊瞧:是这样挎嘉,最典型的例子就是腾势骄勘舰,腾势在很多国电充不了全癸卫,但是在小E充电或者普天是能充上行供遍。    黄山朝湾固:我们可以把时间放长一点来看菩,在2004繁涩、2005电动汽车兴起的时候桅簿,很多人都不知道电动车是什么失斡,充电桩是什么氰茨。随着这几年的发展配便肮,物业慢慢都配合了宠偏炮,所以从成熟度也好补采排、物业配合度也好闹侣蜗,应该是越来越高的彻徘幻。国家层面出台膳割,新建小区予以配合陋畅,包括老旧小区的改造划,都会多方面来共同解决这个问题耗。其实关于今天的这个话题捣芍,我不知道台下还有什么问题要提问的翘圃感。没有的话侠,我们可以做一个最后的总结捌胁。    我接着丁总说的北京模式的问题棋篇,我们今天说的是关于北京模式螺黎,丁总说了一个北京是纯电的市扯,跟其他地方都不一样题,上海是极端的郴图强,上海是混动市乘和狼贰,北京是纯电市场诫娥彤。我理解还有另外一个模式笑勘,就是北京的充电运营商是最多的疲胎开,发展是最快的骄词,一开始是国家电网扣估、普天在推辨认酚,后来群雄逐鹿享汀,特来电梢冠舰、星星等等各种运营商都进来了尼,包括先总这样的都进来了社。我听北京同行说北京大大小小21个运营商媳。    魏士钦柒驹潞:现在已经不止了售拾马。我们有一个数据鲸史,说是47个运营商皑公鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构面楷纫,我讲点个人思考和认识裁农。    先谈思考垢品纬。第一鲜,供给侧结构性改革内涵非常丰富浪貌力,大家可能更多关注产品的结构性改革反含,其实我认为颅,源头是制度的供给和政策的供给灰脖蛇,再是要素的供给遍,三是产品的供给镰视徐。    再把这个逻辑关系缕一缕彪冲海,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给偿吠楔,而制度丝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给乐。所以现行体制下第硷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革撩维苯?这是我思考的第一个问题谓。    第二个问题蹿,是我做企业这么多年的实践和感悟贬,企业到最后比拼什么武扫勉?其实就是资源的配置效率匪行涎。汽车行业也如此趴劝。你拥有多少资源固然重要吕,比如研发队伍皖挨,既有一两万人的逻拷,也有六七千人的腥粕福,还有两三千人的加,资源差异很大搐海弊,但实践证明人多不一定成果就多何嗅,关键是资源的配置效率沤麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率清檬纠,取决于一个企业的决策效率和执行效率捻叉。而企业的决策效率和执行效率逢韭,又取决于它的机制和治理结构畔乓。    反过来唬憾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化态。也就是说赤猎醇,产权结构会影响到治理结构和机制摄促摹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响先垒,进而影响企业的资源配置效率皑问。    从逻辑关系上讲吧笨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革旁确。    第三个问题锑顽,产权结构是前提书沏罗,是源头性问题渴,多年实践臣,有以下一些体会茨。    关于股权施刷桐。股东应该优质化伪硕斧,股比应该合理化瓣深迷。近期也好把半,远期也好抽皮每,你不能把那些对企业治理供垄、技术防挠弥、管理咐,以及市场拓展没有任何贡献囊,反过来可能还会添麻烦者锹冠,当股东酪。这样的股东不能要赦僚拇。    股比结构这块冕片扩,不同行业衡,不同企业舌,它的结构模式必须符合市场规则级鳖毙。若是竞争性行业绣酥厘,不管是央企汤店,还是地方国有控股企业添郡祭,做第一大股东绝对控股鄙愤处,很难实现建立混合所有制的初衷钒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”铰曙槐,竞争性行业混合所有制要深混报沪,不能简单地浅混玖卸。什么概念盎?国有可以是第一大股东桶,但不宜绝对控股雾抚箍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疏洁舷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化焦操释、国内竞争国际化这么一个概念判暑维。既然是全球化化腑,如果你这个竞争主体悔,你的治理结构镁项乳,你的产权结构邓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吻妒,你如何参与竞争承村垛?道理非常浅显明白晦奥叼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践纶。    江汽集团公司制定十一五规划前咐陷,我们就有一个想法褐屁俄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化疲慌。围绕这个思路倡蒜,于是就有一个叫三步走的战略规划稍扔拔。    第一步绍卤混,把国有企业员工身份置换掉毯瑰,从根本上说钠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处抬,对职工也有好处撂,是多方共赢的一件事情鹃。我们知道目,国有企业这条船不管怎样汝,开得好台,开得不好胯涂,哪怕再破再旧缉,只要不沉下去吧,国企员工都会抓住船板蓟,不愿意下船既宋。    如何把员工这些观念转变过来逝采撵?只有让他们从企业人转变为社会人梯刹歪。因此嫂,第一步是2006年匣,江汽集团公司所有员工进行身份置换井。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会传,作为每个子公司的投资主体外累鸵,共同组成投资公司磋惦鼎。    这样劫肛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东芹壁谅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涸闹。    第二步羞策,我退休后辣某上,引进中国建设投资集团有限公司恒纹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司梦。初步实现产权多元化泊景缄。    第三步害,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产融,包括安凯客车的控股股权墩,整体运作上市幕。去年1月获得证监会批准川,上市公司已挂牌湾伍滤。    通过这三步走——置换身份倪界,初步股权多元化授,整体上市姆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的灭窗,对留人起到了较好作用唉。在工业化关星抚、信息化得涂、网络化尤其是移动互联网时代瞳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代沉,股东或雇主和雇员之间的搏弈辞啊,更多体现在决策权和分红权领域淬藉。    为什么IT产业竟,特别是互联网企业发展如此迅速脯?正因为它有这样的产权结构滩,这样的体制机制擞扫端。做得好的互联网企业挠克拷,股权都比较分散衰,管理骨干和技术骨干都有一定股份夸舍虑,可能这是大趋势谩陪。    互联网行业资源的竞争和协同斗股誓,最终体现在人力资本价值上搅千汤,他们要参与公司的决策和分红壤成。这个问题如果不突破肺拉辛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难搏涟苍。   存量是稳定剂显,增量是兴奋剂    那么雇,内部机制如何变革凉舵?    1990年我接任江淮汽车厂长妙,当时非常困难莎危,留不住人栖芥呢。有些人选择离开捷,人往高处走铂党,完全可以理解戒功畅。留下来守摊子的这些人不容易畅,到我2012年3月退休函,这22年时间里朴鹊怜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段诉泼莎。    第一阶段是2000年以前疮玻。可用两句话概括惦工,第一句叫做存量相对稳定博徐,增量拉开差距淡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状坚肋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来迹抡范,可能就有问题伦矛落。因效益提高而增加工资猴汉,贡献大的就多增焕,贡献少的就少增囤劫。即便没有贡献爬处嗽,原有的存量工资也不会减少贺是圣,即存量是稳定剂坎,增量是兴奋剂迟娘。    第二句是有计划按比例增长工资畅。也就是说冀,企业效益再好棠扑瞬,效益翻番工资绝不能翻番芒问堡。效益不是很好坝零,工资也要涨蠢滇。为什么节驰?因为国家年改革开放30多年瞬撇,经济20多年高速发展蹿眉,物价一直在上涨串肌,生活成本在提高聊,降工资就是降生活水平陆酞淖。所以我们有计划按比例增长工资拒,以建立工资蓄水池猩垫,以丰补欠幸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利架雄。    第二阶段是2000年后沽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式别坎。    第一部分是凛粹促,区域领先的现金收入胶。和北上广深不好比拌,但在安徽及其他城市的同行业者中幕尝农,我们的薪资收入是高的幢勘,员工及其消费能力比其他企业稍高狸。但现金不可过度发放检荷,这是心理学练山的。人就这样称,口袋里现钞多了后博, 像一线工人寄,包括技师在内退,他腰包丰实了替灸设,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了竟途。    第二部分是大福利恒。我在任期间金,江汽集团公司解决万余套集资建房措,还有大学生公寓蘑、廉租房等;自营的物业管理做得非臣峦妇妫好抗回,很便宜奴糙,还有免费午餐都顾,包括洗衣房等不奋肩。有大福利逢,有小福利山,五险一金都取上限提碑辱抠。    第三部分有限的股权激励倦戏。    区域性领先的现金收入温、大福利味圭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式逻莎,这使江淮汽车员工享受收入不低哨敌旱、生活成本不高的待遇吨。也使人才无序流动降到最低斧伞。我在任22年好郎,江淮的人才牡署,不管是管理人才还是技术人才谢唤,几乎没有怎么流失浚。    外人都觉得很奇怪委。当时有个汽车企业派人力资源副部长筐妥丝,在江淮附近找了家酒店鼻,一住就是一个月胜,每天晚上打电话找人煤荆室,但没有人为之所动骋灯裳。    究其原因拷彩怪,当然也不仅仅是待遇和福利龋览,重要的是文化留人湍,怎么能留住人心捶,这是其一忌。    其二箱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设撮纬,使员工的成长速度可能更快酱。    其三譬惭霜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径焕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径儡疤八,但我们有三条路径藏冒。    一是管理人员成长路径敌素:管理员冕、助理管理师米、管理师朝董锨、二级副经理壤、二级经理悲枫距、一级经理鼓。    二是技术人员成长路径豁:技术员鞘芳、助理技术师侍缸、技术师;设计师噶、主任设计师潜傲防、设计总监桂净、技术中心副主任箍贡凹、主任等票侈木。    三是技术工人路径蒙:高级技工覆萎时、助理技师捅缸镀、技师脸、高级技师赊烦。高级技师的薪酬铂,甚至比二级副经理拿得还多椒附。    这三条员工成长路径谰惯首,每个岗位都有岗位说明书肯痛。你要申报这个岗位骨,必须经历什么培训崎怕傲,需要什么绩效朵斡沧,才有资格申报阿凤铣。上什么岗位有明确的薪资标准蒙,“升官同时发财”串,用人用工尽可能做到公开公正透明北。员工们也看得很清楚屁膛,只要好好干颁赴,就能够成长变。    总之垄,在中央政府大政方针指引下擂挞,切实钞墒教、正确理解运用国企改革的核心思想和方法戒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革诗琶遍。    尤其是产权结构改革肯羞,不要消极等待主管部门来安排剑滤酪,等是等不到的厩眠。也不要对现有体制诺、机制太多无意义的抱怨塘戏铃,只要动机纯正田保,对国家对企业对员工有利餐被,就值得一试蛙,这是我在江淮汽车多年的指导思想伞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋扛刮川,但一定是基于稳定性惯传、权变性惕、柔韧性基础上的变革切侗巫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通悍苟彭。同时切记不管做什么事情塘膛呛,一定要取得合法合规的文件依据池蘑。    在沟通管理和内部运作方面那俯,如何适应政策环境响佬迪,是对企业负责人的管理智慧的考验刹澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鼎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办详博。   当下赡蚕,在互联网经济蓬勃发展噬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下放骏虫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃世澎、汉腾灯、乐视亨、蔚来拈幢、Nevs泄息、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈摔。但这些新思维量效、新模式遇到来自行业瞬、公众和政府有关部门的不理解和质疑井。为此寰球汽车邀请行业专家祭垂抨、新势力企业领导帆豪尼、主流媒体高层肺息氦,就大家共同关心的行业趋势袒、创新模式案蓉鸥、市场预判等话题展开热烈讨论矫躺。   程远需豢惧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁话、V讯网总编辑程远   以下是发言实录啼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛抵品戎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域侠米,也是一个全新的问题五,所以我觉得应该是个很有意思的事炽米。今天让我首先来作一个发言加骏统,我觉得是抛砖引玉涕肠碴,我想把石头抛出来修赁,引出大家精彩的观点茸禽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛勉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题墨,他们该不该进入汽车行业类谴微。大家知道孟硕说,这几个企业全是新人抄萄,以前都没有做过匹凤,在社会上是有一个反响蛇零,有一种争议耙酬岛,说现在已经非常挤了拐苛,我们已经达到了2500万辆的规模天胃,100万辆的企业已经有六七个了锹,还缺你们唾蹦项?你们现在还有机会虏?我想说这是一个很重大的问题期勺,我想这个问题为什么说是战略问题管,中国汽车业一开始就有这个问题溜。   我的印象中勉,我觉得中国汽车业有很多政策刑斥,也有很多重大的事情浑,但是我现在回忆起来辑脊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大丸,一个就是开放引进镁殴,也就是合资闻霜菇,也就是所谓的市场换技术卧碱孔。另一个淡讼撵,我们做了一件很大的事情倦较堡,叫反对散乱差滇。这么几十年来汤,在我们的汽车管理部门休骨怯,我们就不说谁了差雇表,大家都很熟涡,都是朋友抨高,现在都七八十岁的人佃校腔。我进入这个行业30多岁测浪速,已经过去30年了缅兼,这些人现在已经退了碳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情口嘘,一个是合资引进费撼,一个是反对散乱差搁伤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惟,即刚才说的市场换技术惦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车几俏捷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差懂,只许有资质的企业做级船锯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司还缅凑,就叫中国汽车工业总公司溶卉抹。后来危阂,提出了南北划界脚,想要一汽在长江以北掳诧嘶,二汽在长江以南仑舜培,形成一个竞争局面叼。这个想法没有实现擎尸,当然再早我们搞过六大公司渐,但是总体来讲钡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争椭。   我在八九十年代写过一篇报道庭氦,我就说中国汽车为何怕竞争摩?其实现在想挟田,我们争论来争论去就是一条并,国有竞争凭洼癌,我们认为企业太多了抖礁聘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理屯奥。   那时候从国家宏观的角度辟,陈云同志提出了一个经济学观点捌,叫做鸟儿在笼子里飞聪粹卜,年轻同志可能没有听过洗。虽然给你放飞惭,但是你不能乱飞狗砰港,得在笼子里飞备。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蛇讽,所以我们提出“三大三小”绘湾,规定的企业能造车誓荷捷,其他人都不能造车垢咆,认为进来的就是捣乱独啪天。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章冲恰,后来被总编辑改为无心插柳乌。我们一心一意想扶持的企业搞上去皆铺返,但是我们不想扶持的企业又在出现煎晃疾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面哺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意金鼓兔,为什么呢划莲?当然是我们的基础比较差访律,一无资金差,二无技术廉俩,三无人才睦穷搂,白手起家烂脯诬。这时候我们引进外资担懒褂,有了资金岭、有了技术惭、有了人才嘘,奠定了我们汽车的发展基础鹿。但是只走这条路等于缺一条腿瘦催笛,只有引进外资雷侯莫,没有自己的发展成。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业锋茄孺,反对本土企业叼,所谓自主企业薯渴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域醋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的荒檬,奇瑞猫钞玛、吉利扑耿、长城困、比亚迪吩龚赂,没有一家是合法造车的企业窖略趴,方式大家都知道许入,买一个不生产但还有资质的企业撤,就是所谓户口本戮畦胚,然后就开始造车浇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好啤天,该死的企业死不了返,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口飞蔫,这是一个很奇怪的现象莆,在其他任何国家都没有这个事情仇衅悲,只有在我们国家攘篇,这变成了一种无形资产饭。   所以募,后来工信部成立前夕咯蹲惟,在发改委发布了一个通报陀,宣布哪些企业要死姓贡菩,其实是一个作秀汗邪。因为这些企业本身已经不存在了籍么,我们如果不把资质作为一种资产保存下来诡顷乌,就不会有这种奇异的怪现象休频单。这个建立于我们对汽车产业的一种误判楔兑,我们把汽车产业的市场化谦、自由竞争的方式忽略了殊,我们把它当做航天航空管理浪。所谓集中力量办大事雇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烈,像航天航空只发射一颗卫星绣断,只造几架航天飞机顽芒,但是汽车绝对不能这样姆娇,如果我们中国只有一个汽车企业翰败,我们今天无法想象能够达到2500万辆幻胸缸,我们可能还在200万辆以下徘徊腊小。   我们想想我们当时的规模讼湾,讲起话来须,我们一点底气都没有坚,全中国所有汽车企业的力量巍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量控妹撮,所以我们那时候是没有底气的浚。那时候蔡总经常讲害秋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂旧魏檀,我们国内的某家工厂革卷瓮,搞了多少年成愤柒?投资130亿干了那么多年没有干上去呢,现在回头干干伟补,别的合资企业在武汉干140万辆车甩,听都没听说过他就干成了凭。   当时我们确实是一穷二白茄深,那种情况下我们引进外资赏抒,但是不让国内自己的汽车做忌布全,造成了我们汽车工业发展少了一条腿崇,变成了外资企业许、跨国公司一股独大息娶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌铃表。   中国其实为什么发展到现在这个状况啦物恃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差度,在座的年轻人没有听说过汀峦恍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号弗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作酷季。为什么有审批制冉叛?审批制就是为了反对散乱差群,所以你不能随便上企业固局。   我们把进入产业的大门关得很邪取,一方面对产业造成了很大损失虑抹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会骚委速。大家知道多,那时候汽车卖多少钱酷怯霞?桑塔纳要卖了20几万腹阜,当时说两万块钱赶侨陇,八字还没有一撇迷扦,订购两万多辆板,在桑塔纳卖20万的时候分参,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来墩磁擅。那时候的技术标准绷盗韧、排放标准都很低查纽撬,我们会很快发展起来韦,但是我们失掉了这个机会挨。这是产业上的一大失误庭,就是反对散乱差迪瞄,阻碍了中国自主品牌的发展纶。   我觉得中国汽车进入2002年涝瞬持,入世以后就发生了很大的变化汕,这个变化就是放宽了精,应该感谢国家经贸委前司长乃倍,后来发改委的副主任欧新黔皑褂,他在这件事上力排阻力分,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来羌丘图,有二三十个企业进来肥。在这时候牧,包括奇瑞透拍、吉利括、长城河,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面裁,所以这是我们企业发展一个好的契机界,这个契机来自于好的竞争朝。   现在大家没有再说反对散乱差渡,但是这个毒瘤并没有肃清韩节暖,现在要有一个新的品牌出来店线寥,我们第一个想法就是它该不该出来皖,又来添乱苏。所以在这种情况下仿汹,汉腾出来以后绣耐喷,我当时也没有太明确的认识叭,在网上一片谴责声的时候仙得,我就意识到了这个问题坷褪桂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的精竟,大的打败小的泉凄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吝偿,快鱼吃慢鱼叛潞拔。汉腾给我一个启发型船,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲角从,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在寄,今后还会存在茸。   现在一汽蟹防超、二汽非常困难守嘿,包袱非常沉重蛔绒诡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才奇构迷,但是最近连一辆好的车都出不来弛。现在真正有活力的企业是谁呢芯救?是长城侵胆、比亚迪氮、奇瑞导烩、吉利募竿硕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用脊但唯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开渭,让大家不要惧怕竞争排,竞争只有好处汞传。我们老是说过度竞争榔,实际上没有过度竞争蜕滥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谅郴镜,经济规律本身有一个调节作用软供居,一旦过度竞争它会自动退出赋。   我们的出租车管理很失败沏薄缚,就是我们怕过度竞争腊,我们把北京市的出租车限制在7万辆动胆,因此打车难穗渐、打车贵两逝,群众怨声载道泼泊毖。凡是放开竞争点,像家电产业大家都知道靖,为什么发展得比较良性呢库?就是因为放开竞争没,是不是先来后到呢处吃?我们现在想想80年代绩,61家电视机厂础情,现在上哪去找妻狡搽?大家熟悉的品牌滤孙,北京牌山鼓、昆仑牌凯,我前天在飞机上看到长虹号讣憋,长虹居然还在画,出乎我的意料壤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存慌,现在新出的电视机厂逢辛,TCL过去有吗彪得?就是长江后浪推前浪函,我们永远不应该对后进者说不罢竭钉,我们一定要这个变成一个共识堑论担,任何时候都可以有人进来惩闷。就像他们说的纪胁,任何一个行业都会机会檀。今天在座的各位都是新进来的危毋突,我觉得你们的机会大大的有丢培滦。   我的砖头就先抛这些频,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编挠:沈达炜 版权作品沮榔,未经环球网Huanqiu.com书面授权供趟,严禁转载贯盖箩,违者将被追究法律责任规。 获取授权" "  徐和谊说陆,当我急的时候俏多尺,老唐一乐肥旧哥,哥儿俩(的配合)还行钉裸势。双方都是坦诚的心态汝,就没什么谈不成的事情魄茨。    唐仕凯则认为陕互疆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作购,基于双方的相互尊重苏。合作中取淋巴,尽管文化不同臼怂、目标不同娠,都能坦诚地交流氖,达成一致某,满足消费者需求赌莫甸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事架、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蔼亲锰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前竭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事炔窝幌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯懦仟肋,接受了中国经济网等几家媒体的采访暑霞。在奔驰E级轿车之外梧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作琅笔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时标勒,徐和谊说舰盛阀,关键在于双方的真诚与坦诚禄融戮,这与我们的性格有关毒胯。我的性格是直率我,而唐仕凯先生则是含蓄戎擅、温和肚立蔡,哥儿俩(的配合)还行插。双方都是坦诚的心态疽量,就没什么谈不成的事情勾枪败。    徐和谊谈到龚缎,合作中咕,彼此考虑对方的文化挺冀、体制捕磁百,对对方的决策机构都很了解辅,也想知道对方的想法奥,并多从他那套(系统)思考汉颓酷:靠不靠谱萄师,可不可能夺呕典。不能瞎白话笨究,不能伤和气沥橙断,所以就越合作越顺利岗痊。    徐和谊认为辈颊,随着后续工厂和产品的导入靡冉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期附街玫。    他还打趣说汉,唐仕凯先生文雅凤拉,当我急的时候粪,老唐一乐似卤挽,我们的搭配非橙辞啵合适思犊钦。    唐仕凯则认为斧遣献,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氦胁,基于双方的相互尊重密。他说需社,我们与北汽之间有更多的共识锤俏腺。过去几年的合作森,大家互相信任莽、持久徘且房、坚实炭邪挡。我们有德国人的执着裁谴桑、坚持浆父捂,在双方合作中改冯卉,尽管文化不同坍、目标不同涵膊,都能坦诚地交流磐惫俯,达成一致挪亥,满足消费者需求偶笆臀,也能让优秀人才有合适的岗位碧纳嘲。可以说济鹅讳,北汽与戴姆勒建立了最好的蔑街、双方互信的关系封。    另外龟,唐仕凯指出胸骚惜,中国业务的发展并度焚,离不开经销商伙伴的精诚合作砰叮趴,他们积极履行对消费者的承诺谓狙是、关爱幌嘎孰,也与我们建立起非常良好的厂商关系纷。    他强调福偷鄙,我们与北汽的合作情,增进了双方的关系嘉揪。 全新长轴距E级车上市现澄,领导合影(右二为徐和谊握,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手耍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说厦波,目前瓣,我们的合作是最好的昂染。认真总结以往的经验槽录、教训骑标,特别是过去的错误差,接受媒体的帮助拿轰啼、批评守圭,因为大家对我们有更好的期许箩。目前仙,我们仍没有达到自己的目标卑蒋,在中国市场还是第三名娃。但是锑陀付,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)碧。因此唤,我们还需要精诚合作迷逻,力争打造一流的企业;精益求精褂博芯,建立一支一流的团队腊。毕竟世篇,我们的公司和事业都很年轻稀,在发展当中最重要的还是关乎人劳。因此统头,我们不能只顾眼前杉,应当放眼未来溉,希望取得更好的位置荡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓胁奢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鬼:    各位领导宏曝、各位汽车界同仁拒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛穿搞熄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计亭绕垛。今年论坛的主题聚焦安全茹,我觉得非常有必要耗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题了,已引起全行业和全社会的关注醛。    今年以来池,在国家和地方补贴政策的助推下狗淑佳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情辑健,1-6月凰,新能源汽车实现销量17万辆饶,同比增长126.9%汉。其中纯电动实现销量12.6万辆非。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆迫顿霖,预计到8月底憾,全年6万个新能源指标就将用尽撮趴电。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆虽烽,同比增长170%安斜肮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置皇。    但随着新能源汽车销量猛增堑,其安全问题也逐步凸显黑。仅今年上半年啡罐付,与新能源车相关起火事件就有11起囤弄,事故原因涉及到电池怒怯垮、材料烹痰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面哩甭痪。不但给事故车主造成了严重的生命递履、财产损失拾矮夺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧脖门钱,极其不利于新能源汽车的推广焊伶汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律荆酷哀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折捍,新技术新模式尤其如此袭间。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处徘旁厦、火车一度跑不过马车握刻翻、人工智能行业也几起几落拱棚萄,每次都面临着必须攻坚的难题汾该,并随着问题的解决才获得新的认可摆。新能源汽车行业也是一样刨莲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域骄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进翰摩蓄,在蓄积了一定的市场规模之后冷惦,开始到达一个新的平台期墙,开始面临这样那样的问题谷携关。而我们认为褂婪炊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题暴睡钵。    首先旅干歉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足爸扭。    今天我们面临的新能源安全问题星,一部分是技术问题美,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等勺。但更多的是行业规范问题斡,由于新能源汽车市场发展太快忱闯,行业法规建设相对滞后彩窍尾,安全法规不够健全免侥,相关标准缺失效盼,再加上消费者安全意识不足涸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等孝,共同导致了一些安全问题的出现尝伸祭。作为一个新兴行业十碑味,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规翟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度邯,这是新能源事故频发的原因衅拈,也是新能源发展到当前阶段耸,我们必须着手解决的问题绷合翅。    其次里,安全问题是消费者关注的基础痛点输尉鲤,必须全力以赴加以解决毖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嵌乘趣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准溯里,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全幌武。我们经常说诽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点收,但是没有了安全这一基次靠臁,里程的远近本身也就没有了意义吴。新能源推广几年来吼酒到,市场上对安全的质疑之声始终不断上茫苗,说明广大消费者除了里程焦虑录划虱,还普遍存在着安全焦虑蒋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑花廷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择爸泉现,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡潭龋。着一把火就可能会毁了一个行业境,在网络时代这种心理传导完全可能发生晤硕复。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理篇怜吭,必须将安全问题作为头等大事来抓胖,否则就会被消费者所抛弃旁荚。    最后靛嗅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路情,也是发展的动力源委笆缓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破灵集,但唯有能够提供安全可靠生活的产品淳冬郸,才能得以持久生存嘘师。千百年来赁搭,人们围绕着使产品更加安全可靠搪探,不断做出创新戒。及至今日熬惦蒂,我们投入无人驾驶汽车撑、智能网联汽车的研究违豢,很大一部分原因甸人,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障防五。新能源汽车作为面向未来的产品鳞缎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变盟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力汤涛。    由此可见挖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈秆肖螺,粗看起来林林总总泊弥存,不一而足;但是究其本质势椿,核心还在安全枢黑。破除了安全问题底孟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题肥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题枪眯桥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高爱瓣,而围绕安全问题不断攻坚克难百递贡,新能源产品和发展模式将不断创新为墙,不断创造社会价值隧蔬屋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者沛孺式,我们从一开始吼孙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瘦地,从战略高度提升安全性捷,居安思危顺,未雨绸缪峨滔,从研发簧惮、生产到售后服务臣览遂,都布下层层防线磐表,确保产品万无一失商。    一是在产品开发上加强安全功能设计搜,从源头上提升安全性斧甜南。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障德份很。从产品的开发设计阶段钦,我们就从整车控制伙添羔、动力电池次哀、高压安全等方面以高标准进行设计细玩。在整车安全方面寒存,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统揭瓷含,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计冻。在动力系统方面炮换,我们从材料少陪冲、电芯禄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计小疙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术坚,降低电池短路和起火的风险踢枪诧。在高压系统安全方面簧礁,我们从防水伟、防火碗绦猛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计峭擒,高标准强化安全功能晴段推。除此之外碧妹,我们还充分利用智能网联技术呜冠,对新能源车运行进行实时后台数据监控逝牟,建立事故应急响应保证机制澳纯,为新能源安全使用保驾护航淖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证泌黑,以高质量产品确保安全苛挪骄。在新能源汽车快速发展的同时僚抠,北汽集团不忘发展新能源的初心呈刷花,严把质量安全关咳佬。北汽新能源生产的每一款产品封,除了要通过传统车都要经过的质量验证外定,还要对电池沙扰忻、电控系统进行严苛的测试与验证胶隧播。目前唯挠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系射硕,其中电芯安全可靠性测试标准42项炬瓷赁,电池系统安全可靠性测试标准50项腔,BMS策略安全可靠性测试标准33项勒福,这些测试包括长时火烧测试邪、电池剖切测试轻模户、极限跌落测试和电池浸水测试等叼摹。同时递,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位韧。上半年悲,北汽新能源接到订单2.6万单叼跺射,但在资源不足的情况下赔络,我们严抓质量关掠,绝不为销量而粗制滥造库,最终完成15052辆的销售任务贬苛,订单满足率仅58%褪,但却实现了上0事故率的优良成绩揩领。    三是加强售后服务与培训埠侮纺,让新能源车用户买得放心涵凭么,用得安心刃撤缮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障素翅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吓撇弯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系惰费架,包含车辆保养读憨、车辆维修缉、紧急救援门、充电设备瘸、增值服务捐、客户关怀等多项内容危喀涤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控凳泉绍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查德、维修屡茧,并对服务完成情况进行跟踪监控粮孩,形成服务闭环炔,确笔Γ客户满意平。同时俏洞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训腹潮乐,对车主进行说明和操作演示平捞,并规范安全培训流程怀呛般,提升新能源车主的安全意识茶。在此基础上熟,我们还创新营销服务模式控共盗,今年8月12日朗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金逆既颗,不仅具有推广新能源车的效果江储,同时可以让车主及时更换豹蹬竿、检修旧车上的老化电池伴,通过我们的新模式给市场提供更多安全喝、环保奉青蓄、高质量的车型尼臂辞,给消费者更安心的消费体验点冗。    各位领导海理热、各位同仁啤贡:新能源汽车作为一个新兴产业虽灸梦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段够臣搓,出现一些安全问题降皮谰,这在快速推进过程中也是难免的虹冕芹,是我们必然要面对的问题练。因此新能源安全问题据兜,绝非某一家企业能够单独解决道玖捌,它需要我们整个行业的协同并进卉菩伺。    有鉴于此林,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力冯趴舒,不能因噎废食比古,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心郊缴筋,牢记我们新能源事业的战略使命媒镶铰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念慰判,以持之以恒的韧性欧妨,推动政府砷拴、科研机构藐乏盗、行业协会焕漓通、企业乃至全社会开放合作孰,不断建立安全标准横闲、不断规范行业行为祟蚕、不断推动技术进步涧糕冷、不断优化消费者使用习惯阶尺,不断实现新能源汽车行业成长成熟弦、发展壮大仁沃沁,实现整个行业的可持续发展菏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏棉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长饰箱,各位领导粕蔽懊、各位专家哩列,业界的朋友们绣:    大家好!今天孺完筏,众多长期关心速毒安、支持中国电动汽车产业发展的领导现苍、专家和朋友们齐聚郑州岛,共商大计赂辉。作为本次论坛的协办方事,请允许我代表宇通公司拈,向到会的领导朴疼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里懂冒逝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识啪。    近年来年篙,国家出台多项重大政策扑,从顶层设计痹瞧、推广应用锰似、税费减免统充、购置补贴膝、生产准入迫刀、基础设施等多个方面瞄敞灌,保障新能源汽车产业健康快速发展搜。客车作为电动汽车发展战略的切入点蒂熊挝,是电动汽车普及推广的重点领域悸膊。至2015年底提刀庆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆肩,占同期所有客车推广量的13%晚藐荣,为城市节能减排泉介乖、绿色交通出行做出了重要贡献兑。    财政部擂惯蒋、工信部宋脯携、科技部波乐惶、交通部弥拨、发改委等部委亮,通过科技计划宛挎、产业技术创新工程等重点项目进行支持畦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化窟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升舰季封:节油率贬萝革、续驶里程等性能不断提升藉,动力电池能量密度糖镜、驱动电机效率等关键技术迅速进步谭蚊瘫。    具体来说登,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化楼铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沪、节能与控制技术方面已实现了自主研发娜,大部分电动客车均采用国内自主控制器蒋,整车性价比高科,满足市场需求挡,节能效果得到消费者认可手巷嚼。    二是动力电池性价比显著提升憾。动力电池炭、关键材料国产化进程加速炼,安全性和工艺技术持续改进剩澳。与2010年相比面莽,动力电池能量密度提高将近一倍里,成本大幅度降低奔。    三是驱动电机技术水平进步明显凯赫穆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求透扣攘,在功率密度腹、系统集成度和材料利用率方面显著提升涉。    同时霸浪加,我们也应认识到赖,国内电动客车研发试验能力有待提升睬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距陛:整车可靠性兔睹恰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力慧农、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整孝吮熟,寿命的、低温环境适应性沥期、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后矮捎乏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向林从罕。    马凯副总理强调然徘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障哨。电动汽车由于安装了电池似、电机杀哆、高压线束等高压部件赐视,给整车安全性带来了新的问题庙,而电动客车安装电池容量大娶显、整车承载人数多嫉林,给整车安全设计提出了更高的要求蚕入茹。    因此叙厩,电动客车必须从防水良道兜、防火粉蛋饰、防触电茄竞匪、乘客逃生拼潞奉、事故处理等方面综合考虑酥浦其,从研发制造盘芬、运输存储尺、维修保养媚卤、报废回收等全生命周期各个阶段着手邵奢虱,在电池安全即龋、控制安全污腻茶、高压安全霸槽迸、电磁兼容等方面进行技术攻关涣伞,全面提升安全技术水平污。并对车辆褐、零部件运行实时监控囱汝,起到预警作用懈,保障大规模安全运营妥铃酥。    宇通自1999年开始研发电动客车狡晚繁,持续加大研发投入寇,得到了国家部委空、河南省政府和各位朋友的大力支持尝。未来厂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入限,围绕电动客车轻量化眷法、智能化栓、网联化以及智能制造等发展方向始诽散,立足自主创新屡杯凸,掌握关键技术售薯怯,提升安全水平城毁,促进电动汽车产业健康快速发展讼拇娘。    但同时掸,为了推动我国汽车产业的转型升级薄,实现2020年500万辆的目标构,我们依然任重道远桃车。行业的健康发展陌豹,离不开国家政策和社会各界的支持蟹边,我们建议闪魂:    继续支持产品品质提升和新技术研发蝎。在纯电动痰拦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嘶计,研究开展创新工程二期项目等咆,助力国家下一阶段产业化目标的实现坑犊。针对燃料电池客车许涵僻,我国和国外先进水平相比还有较大差距美,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度俄辜,尽快解决关键技术问题份科俩,推动产业化发展徊逛。    电动汽车正处在新产品推出的初期芥,技术飞速发展捌考,面临很多未知领域的挑战剑哼,这些不确定也带来巨大的创新机会粪奸,是企业宫覆垄、行业和国家的历史机遇驾拴,也是赋予我们的使命和责任灭,    我们将坚持创新膏伙,努力实现产业转型升级和健康持续发展皋乐商。    最后警,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "陈清泰喘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办病,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”项,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题响嘿臼,回应社会的关切碴,引领行业的健康发展枷罕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台甸垃搁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题仆凌疗,广泛交流雇泊娇、献计献策搞捻剐。    首先是创新引领问题嘲坪浪。    去年骚修残,国家多种政策的叠加效应充分体现囊建,电动汽车呈现了爆发式的增长汹番霖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%常,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善滇,并得到大多数试点城市的积极响应赋灌。更加可喜的是廖,电动技术逐渐被消费者所接受帽谴收,潜在消费人群在增长蹭我骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是把蟹,总体上田陈,这还是一个政策驱动的市趁薄,它的不可持续性已经开始显现被。从今年起形挞,国家补贴政策开始退坡架炼了。种种情况表明侧椿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期廊,相应地介,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期潜仙。购车补贴的退坡该散安,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型锰。也就是在购车卵腥巫、补贴逐步递减的同时纯炮盾,政府应在研发环节加大支持力度贾侈慈,集中资源支持在动力电池失、核心零部件犀蛾、电控技术捻考、轻量化监挽绿、智能化等方面突破技术瓶颈盆猩赁。    另外啪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位膜烯需。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始猜囤叔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等芳隋祈。相应地侠久贩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度泻饶,大手笔投资于电动汽车抵。    这一切表明讳辜推,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快氏静什。    由此看来俄都,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战确圣。    第一剑,政府补贴政策进入退坡通道桔版,电动汽车性价比提高的进程冉,能不能跟上政策退坡的进程恨趁避,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路画棱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键翁伎。    第二拌救膛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力氢,中国肯定是他们的一个主要市场目标笛莫坷。能否改写我国燃油车发展的历史邢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立黑歇,并建立起较强的国际竞争力喝久惕,这是政府和企业必须认真考虑的问题戎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术溃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力跋。    因此列,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导偶喜,那是在强政策激励下的增长暮,是不可持续的极晾咖。有些企业一门心思地追逐增长岔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瞄,却放松或忽略了创新和研发秋。    应该承认奋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比晒喷,性价比还是偏低的钢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破庇咯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁漠倪丢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景模拿,理性地配置研发和产能扩建的投入屏伟逢。    当前售滑,我国电动汽车正在向成长期转型旗埃,这是一个重要的机会窗口锻贿。从全球看襄丛,电动汽车的技术路线还有选择的余地烙袭里,核心技术尚待进一步突破晌,关键零部件的壁垒尚未形成惶拔踩,信息系统还在发展妓,品牌效应还未发力仍,商业模式正呈现多样化睹董。可以说苫馆救,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间凤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略俺泞,有较好的积累仍牟管。我们又有全球最大的汽车市场支撑洁共,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权麓搐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇捐矗殿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件辑低槽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期排非洞,潜心打造核心竞争力缝权钞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美理,另一方面可以与国际巨头同台竞争硕。    电动汽车和燃油车一样徊穷潜,竞争力的核心是聚集优秀人才拈,拥有强大的研发能力概谈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应屯冠丧。对于汽车产业来说衫酵,生产能力的扩张是相对容易的镜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的氰扭。但是搁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了称但,因为那充其量只是一个泥足巨人甩。    补贴政策的退坡掸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量享搭,补贴导向将让位于市场导向呕让林,让位于创新导向芳哆。优胜劣汰作用将被强化示购伐,在大浪淘沙中妮,真正能站住脚的够,将是那些具有创新能力推、掌握核心技术归烁、具有品牌效应的企业圃。    关于安全保障的问题拱犯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上署菩,特别强调要重视电动汽车的安全问题悲芯。这也是全社会非常关注的一个问题帆梧楔,是这次会议讨论的一个重点熬慷伶。    为开好本次论坛乡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研反,并将在本次会议上发布调研的成果咕块曹。    汽车的100多年发展史说明忍舵,随着人们生活水平的提高山侵,出行机动化是一种必然的选择狼撮逛。但是瓷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寄橙,电动汽车处于起步阶段定豪拟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外贩腔献,还存在由于能源结构改变而带来的珊陇,诸如高压电路税拈、动力电池等新的安全问题咕雹。    因此谰粱俄,在电动汽车市场快速增长的时候陡偶乳,安全应该引起特别的注意江旗图,无论是整车企业日模陇,还是零部件企业花,对于可能出现的安全问题复泵芹,都要诸项排查搐讹瑞、及时发现杏清腊、找出对策儡规潮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前平赌活。即便是这样岗,进入市场后的汽车仍可能出现问题砍,这就需要继续跟踪裳哦,不断发现新问题洼,不断解决问题灵蒂,必要时要召回已经进入市场的车辆膜。    应当承认颠潭,电动汽车技术的成熟度还不足窟扯磋,市场考验还不充分矗,消费者的信任度还很脆弱唉棺错,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展汝。从这个意义上说贾杜,我们必须把安全放在首位暮菱尺。因为安全是一个否定性指标蹬屑沦,世界上没有绝对的安全赦贾,但追求安全是企业的天职祈呛响,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上俩肩散,要以更多的投入疼柒,在设计私锌歪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平烙钞。我们绝不容忍安全隐患诉,但也要宽容失败剂谅楞,因为这里存在着不确定性碉宠介。    安全也是规范出来的抡,要高度重视标准博疽、法规和监管的作用孰寸噬,设计安全的标准和法规浅头悉,有些是科学的研究和论证定下来的奴垫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的芳私。企业必须严格按标准和法规生产咆喷、管理和运营墟剃趴,监管部门则应该严格执法撅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本捆,绝不能容忍劣币驱逐良币炮。    今天贤是,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题粗恕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题伴色词,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具餐吐,它还缺乏充分的应用考验锌,需要未雨绸缪逝散,防患于未然垢晴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导孔渺,各位同行婚拾碧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》龄屠糜,每个桌上都放了一本囱,大家可以直接看确雌暖。前面上半场我估计是大家最关注的茬饲,有一些政府动向钾烦,他们做的干货痞旧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了靖,我只讲讲技术仿停,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”敦靶,有三个方面乌藩,有些技术方面的内容是有相关性的郸,政策本来是张永伟讲的逆,我在PPT里基本删掉了绍挫,大概带一点履腥踏。    首先讲一下电动汽车安全的技术沸。电动汽车安全技术我们分三块去缸,动力电池的安全恼缉、电动汽车整车安全发褪、充电基础设施的安全厂颈。首先是动力电池的安全性砍犀,是最基础陈郡退、最核心的飘膊,包含了电安全悍阀、热安全纤汞箍、结构安全等等芜嫡。    我要先从科学的角度说一下菊刨。如图(ppt)溪,这是电动汽车动力电池的基本特性狄奥,中间可以看出我们锂电池安全的范围微,一个是电压屑、一个是温度贤碘到,对电池安全来讲挛,这么一个很小的窗口里才能安全工作娇镁,如果温度高了会发生一系列的反应你,就不正常了巧两。我们具体来定义一下这些温度琅,这是做一个严格科学的实验齐,锂离子电池的热失控涟看讹、温度变化文厢、温度和电压变化的过程怜。有三个温度唤,T1叫热失控自生热起始温度浆,这个温度一般在90度饺,接近100度措揉肋。第二个伺苹戒,热失控的触发温度怕,就是说热失控要开始了档彼矢。第三个胸,热失控的最高温度窖,代表了释放能量隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)杆,给出了一系列的各种类型的动力电池烘守疙,比方说三元的NCA垮戌、NCM痰辆、锰酸锂的堕息毙,钴酸锂簧几取、磷酸铁锂蔷弹,还有钛酸锂的簇,从中间就看出冗通,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的如钮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域课半,总体来看垢,热失控最高温度比较低一点拎瞧香,这是钛酸锂的赁。    太过于学术化一点溶倾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程薄鲍脱。热失控该媚,我们先从热的角度公,过热之后首先开始自身热的起始温度之后入蹋驾,我们的SEI膜就会分解钝门、负极电解液也会反应许铅鄙,隔膜机制熔化舰,再到正极分解壕穗、电解质分解膛,最后就涂层崩溃粗确菊,大规模的内短路电解液燃烧蔑司,就形成了热失控唐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度护割磊。    另外一个问题峨扯群,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展俺围,像放鞭炮一样疲,一个单体发生热失控能量还是有限的米,如果在整个模组系统中间扩展贤鹃,这个能量就非常大了吹锤。我们说其实不在能量的大芯端础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了螺癸,但是并不是一个危险的东西酚,关键是没有瞬时释放拧娜锯,这是一个瞬时释放的问题伴项醚。    诱因恒摆,刚才说的是过热引起的攻恍蒲,还有电的和机械的伺,电触发诵清,主要是过充细侩钠、过放等等头汀,尤其是过充庙超蜡,过充引起的热失控是温堂O希害比较大的滦钩,这是它过充的一个过程和机理茄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火胺罢萝。还有机械滥用阂独烂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火琴疯,这是在网上搜到的底盘的切割实验风,专门看它怎么样死剁孙,机械诱因就会最终引起短路蹦氨。    第二部分统苇,整车的弄痕,现在我们找电池厂开安全会洛,电池厂就说很多问题是整车引起的窝芯,不是电池的事程蓖劣。的确尖,很多问题不是电池本身造成的率妓将,是外部原因忿容,整车冗慰,比方说碰撞会引起狭遁,电气安全苹璃,还有功能安全鹃串,重点是这几方面规。比方说碰撞膳,碰撞是最容易引起丛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全啸。第二警,各种原因的电气线路短路引起着火剿霖硷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的炼响,电机控制器较甸茎、电机电子器件IGBP短路了夏炯,高压筹、拉弧峭茨完、多处熔断米星,整个就全烧掉了瞬颠,这是控制器烧红了醋。另外一个牵戚祈,比方说前一段时间南京暴雨之后等赣喜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路沧边。功能安全曙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的北,电池管理系统死机心很,但是充电机不知道唤差,继续充俩冻开,充过头了梆试,导致了安全事故境茨辣,一般150%会大规模的内短路秤,充过头150%谭,不管是什么电池幸蒂惫,包括钛酸锂电池踢侵,如果充过头也都会热失控的徽,虽然我们知道钛酸锂非常安全蹦岭藏,但是过充之后过压也会引起安全事故绕潮兄。    第三岁棉,充电基础设施的安全磁誓。尤其要说一下充电设备的安全问题瘟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瞄刀,它的防水蜜酷、防尘卿、防腐蚀苦鳞鳖、漏电亩朔琳、短路保护等等伦挺暑,各方面存在一系列问题松贰凯。我们开了基础设施安全的研讨会摊,大家提出了很多问题丸廷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍戈,我不在这儿过多讲蜡蓄。比方说采,我们荣威550就是非线充电着火疤,自己来安装这个茂,比方说外部的“三防”校市,内部走线的零乱慑逝,不按要求接地等等牛等俩,这都是我们充电设备的问题革。比方说全生命周期状态的监测纪阜、管理体系的缺失眷垦,线路老化之后也引起很多问题闯信烯。尤其我们在研讨会中有专家提出辫势,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证肛,因为那里头重现事故之后就会特别严重鹊涟。    我不要都讲问题泛憾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果歉。    第一峰,说一下全球国际的进展磋萌。我们要学习几个戮誊仿,一是安全防护方面汞,比方说日产的电动轿车Leaf察胶,现在接近23万辆椽跨莎,没有出现过重大事故簇孔。它有一个安全防护的设计体系恨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的撇,而不是说不能做到安全坡策。人家做什么蹬肉?首先痹,有很好的防护设计理念陪,它的防护文捐,首先防控事故发生袒恰,其次一旦失效搞蛙,可以失效不出事论馈晃,再次京膜,出了事无骂沛,把事故控制在一个可控的范围曙虏纹,控制在接受的程度跟燃油车一样围讼醋。是这么三个阶段替类亲,从电池设计狗唾烹,到最后可达到的安全目标板桥答,是一个全方位的设计理念芯。    二是设计开发方面备疙,遵循了严格的V型开发模式喇,从电池包诲煎、奶霞鄯危块捐绷咆、单体芥谎哆、材料崩,从设计层熊电、验证测试层驰隆,是非常详细的茸,包括底层的电池材料秸赔杉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嚎点,我们国内的电池厂现在还很少用这些夹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目巷渐,其实这些我们都很熟悉袒,比方冲击怒会、振动菱遂、挤压拆、跌落刊块,母鄢擦梗块跌落创蹲笑、单体跌落等等兼鲤黎,针刺鞠措扩、极端的短路雀、火烧葛、热循环钨,有温度的高低温循环实验低泻溜,这个好像我们做的不是很多币推衰,气体分析等等顽恢,这都是全都做的卑禾实,这是我们跟日产合作交流的汹韧贺,我觉得还是给大家分享一下耐,很有意义的隆眷酣。    第二距,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说徘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)七,这都是公开的赤伸粉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蓄差,这是一些主要的专利麻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿秤灭啼,这就是一个完整的过程苇板。由于成本比较高隆,其实没有在它的车型上全面的推开旧撮。    另外一个值得一提的赦,特斯拉的碰撞安全性嗓,从设计的角度骄,应该说借用了一些非常先进的方法漏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型股抛散,发生事故之后托日矢,非常严重的事故也都是安全的室酥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好韶劝赡,当然因为它有别的安全性嫌筷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的摆。    第三绍骑,这也是公开的资料输谋,三星的电池系统粱。重点看一下电芯层面寡,这是90安时内部并联四个单体电池缔斜,一个卷绕式的方型电池吻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置宪撮码,一个是过充保护峰欧途、一个是防爆阀面奢、一个是保险丝榷轨俩。我只说其中的过充保护川煞级,这个电芯的外壳是正极必,有一个过充保护的阀舌兄嘘,当内部气体压力增大之后翔,把外壳的正极跟负极直接相连恼貉校,短路械虎摊,形成大电流夺催,外部短路侥列浑,过电流之后保险丝把这个断开霜令,这个我们是值得学习的凰。也就是说在电芯层次进行材料剃哨郎、电气矩裁绞、机械系统的系统设计还是很值得学习的晴蒙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多宋汀,其实它把单体电池当成了一个小系统痴,我们可以对比一下脊互踞,日产电池的某块相当于三星大电池的电芯颅欣诉,就是日产是小奈菽危块氮,三星至少客车上是大电芯埃便屁。    未来趋势来看拧将十,现在工信部300瓦时匿鞘、350瓦时都是这么高的欧充品,这是国际趋势比愤,没有办法草,大家都在这么做岭显,10年内我们真的要到350瓦时遁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的彻壕丧,2020年300瓦时应该是没有问题的喇椽,这个从比能量角度是可以做上去的璃,成本也会降低媚窖昧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的捆及,比能量篓线篮、安全性是一个翘翘板奋,所以我们现在都出这么多事残,下一步300瓦时慌擂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知迟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术巍腔撮,我现在牵头中美电动汽车合作低杜苇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性睹导。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系虾示迷,这是最核心的下一代电动车技术搔惧。    说说国内的呸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩爆,待会儿再说问题繁笺郊。正面取得成绩抢,从材料体系线墨署,三元正极确痢贩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高凡羞,比方说在阻燃隔膜亨匆、阻燃电解性故、阻燃安全性也都有创新凹,取得了进展齿蓟迷。从单体电池产品的检测结果来看及该棚,跟国外也没有特别大的差别俊仙。总之酣攘杯,从统计结果来看瀑颗囤,我们和国外的相差幅度不是特别大慧姜帮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源峦溜吹,总体电池的安全性保持还是不错的谱导回,这是实验的东西室,严格按照了国内国际标准瘸蜕,因为我们的电池企业也跟国外配套律卞灵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套邢模,所以我们其实国际的标准都是满足的憾场辟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新人。我也举一个例子莫夸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的夕末。刚刚说三星的有熔断器潮坑、过充保护器题粗、防爆阀涡新鸿,模组的我们现在电池管理系统等等樊,还有一个问题襄播,自引发内短路梗,这是一个问题媳,我们的制造杂质塑、经常小规模的过充过放酣的,长期积累以后会自己引发内短路城,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鸥慕嘘,因为不好重复实验犯酱累,我们首先做了一些重复实验的方法檬,把规律摸出来了颈玲,这个短路会形成三个阶段水本采,内短路的第一阶段赐亲、第二阶段崔、最后一阶段愁。第一阶段只有电压的下降懈邻、温度基本上变化不大辣擞,第二阶段桓旱,电压下降同时温度有大幅度下降栖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测寇。    如图(ppt)卡税让,这是替代实验惩,这是算法磁韦,这是短路的测试实验鼓隧剑,这是结果构颠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用界筷翰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程供颅、内短路的阻值都能精确的辨析出来违寇,提前预警热失控事故憨。    整车安全松爱,首先是轿车安全味邢,比方电池的防水悲懊羡,跟整车关联度很高虽,因为静态的防水伤毁惧,放在车上不一定防水怠,现在都知道IP67晦牧糯,其实一些厂家都做IP68了繁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的陌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故漠借尼,我们如果做得好是完全没有问题的酪弘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计挠塘苏,这是我们做完的设计犊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全湿秸,这好像是我们比亚迪的电动车碱率,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西好描哦,做得好我们的防水比燃油车还好臀揩肯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好啥绢,关键是我们的技术到不到位扫侩,所以我们来谈安全问题应该这么看惨捷亮。    第二陪,轿车碰撞安全皋镀蛋,我们做得好的企业也是不错的别超泉。举个例子想,长安的起脯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作湾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的扫,这是产莎、学跺、研联合研究的倡电。甚至为了将来的发展陋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的害亥。而且电池包不是越厚越好琳力妥,如何又轻量化手、又防撞璃仁,在优化设计方面也还有很多工作可做驰椽斑。    第三挪,整车电池系统总体的安全保护必。我觉得我们通过上次的整车交流会梨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案廊酿患,大家都觉得还是非常不错的卤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的取问孟,尤其是轿车企业是比较好的镁柯,分层划、分级做的是非程矗好的烫铆乘,比如说高压安全管理系统腐举。就是说只要按照严格的流程来进行开发谭顶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的娶陪。    另外我提一句客车黎,待会儿宇通的汤总还要讲的烽儒盒,我不多说了鼻,他们有成套的方法来保证安全性稀袜。    最后犬权翅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惯肯。前面领导都说了婪痪,多少起多少起猜,这是从2月份到7月份统计的10起以上饰乡四,7月份多起来了桔蠕。现在存在的问题侣挺,我们在报告里面有详细的介绍盖茨,我在这儿时间关系也不说的太多了盖檬。总体来看沧袭陆,我们安全性准入门槛要提高磕恰狗,所以现在在指定各种标准巴匈烩,要进一步提高标准皇。当然还有一个问题颧瘟涛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的吠扩,因为充电桩跟车的接口是老的鳞雾,现在要搞新的何猾驳,新的总体来看是更加安全的话疯,老的怎么适应新的唱切瘫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的孰肃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战供氖课。    我们的发展建议晶,我也不详细介绍了任赊,因为我们在报告里都有铝鞭,永伟会比我说的更清楚一下刺。    第一个五飞湿,完善安全标准掏撬芹,制定更加严格的安全标准限。最近客车安全标准棉嫡、电池系统的安全标准汲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准档锚。    第二个豌瀑,监控体系叉可,现在当然都有监控系统公,马凯副总理上次也说了袖守,监控主要还是要靠厂家监管拢撩禾,不是靠城市最后的那一级策皑锻,最后那一级你也不会给太多数据案,数据最多的还是我们厂家自己钝列,我们最有能力监控好茫负伎。    第三个叹几,强化充电基础设施安全管理农感,严控地下车库卷卯玛、高危场所充电设施建设与安全监管沏廓。    第四个线,改革检测体制混梨,我们建议建立新能源汽车年检制度脓,传统车要年检显,新能源车是需要年检的木我,比方我们防水缺、防尘性能疏钾,新车是好的广仇,老的就不一定了摆拎朴,我们的绝缘性能蟹、漏电保护等等是需要检验的食劳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的窜沧山,这都是很重要的耽骨。    第五个苫,建议改革行业的监管体系倒,现在我们是准入韭,有几千个车型壕某摄,客车是很大一个数锻,很多厂家都进来了芳赂啊,不能说让谁做碌、不让谁做绢函,我想将来要引入事后监管的体制触吻,谁要出了事要负责鹃挞盆,要召回努改络、吊销执照尉、取消资质暑,甚至取消你不能再进入这个行业歉洪,这是我们建议的要加强钡篇昧,否则这件事情没法弄感凳凭。    结语三句话甭香狠:    第一解,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”袜,为什么是“命根子”伸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转履夯核,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全汰并?我觉得怎么强调都不为过形绍壤,所以我们要警钟长鸣撤谓,高度重视圣,大家都是这行的从业人员颠童胖,都不希望这个产业下滑速驮台,但是为了做到这一点皇关,必须要警钟长鸣刷持镜,高度重视时。    第二虐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术叹。想性能大幅提升邢途徘,大家都希望300公里岔涝、400公里甜捻合,客车也是要提古购,高比能量电池是必然的趋势僻琅,往上提的瓶颈技术就是安全填姑广。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点色。所以随着动力电池比能量不断提高兰私,电动汽车安全技术的门槛越来越高饶稀,本土企业要有危机感侩。    第三行齿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系力缓。安全管理羞慧,政府责无旁贷榔。    我就说这么多显。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳傲赦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日哇捻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行帕芳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起澎拜,到今天的北汽EH400的下线茶伐,北汽的这100万辆用了5年的时间圈苍俊。    在活动现臣住,北汽集团董事长徐和谊表示奠呵卜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风孤,不断的加强产品拢逼、技术梳辈尚、管理创新妓,不断的加快电动化镁、智能化彭、网联化汞亭、轻量化的发展步伐混,全力抓好‘π计划’的深入落地蚂抹。力争到2020年途全,实现自主产销80万辆十五,这其中包含新能源产品20万辆羌刚眉,实现销售收入700亿元膘懊的,进入自主品牌前三名的目标灯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业播。”   “来得晚甭,干得猛礁,站得稳”    “来得晚渺奴瑞,干得猛祭两,站得稳静。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结甫巴煤。    “在行业内来说裸琅,本土企业已经很多完成百万辆了狸,我们加入进来村,形成一种集团向上的态势晦久。”北汽自主分为三个部分汐,“绅宝劳模叔、北京搓、威旺缺一不可硷笛,齐头并进横,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧酵嘘。”在随后的媒体沟通环节中酷,李峰坦言甭阂垄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列姑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抄阮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品孺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群改楼食。北京是传承“越野世家”品牌精髓舌募宿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌盟据。    “越野车是小众市澈萆亍,但是在中国市场上袭固品,硬派越野惨,没有人能从北京汽车手里抢资源价棱。硬派越野或是下一个风口颓。”李峰在接受媒体采访时表示彻。    除了在品牌划分上的努力武,在车型投放层面邪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车矛现玻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赏叉栓,而到了2016年材美,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钾被窍,加上北京品牌和威旺品牌兰幸跋,更是达到了六款献。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例烈浚粪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鞠骗。    而面向“十三五”廷煌就,北汽研究院院长邬学斌表示悔酮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标南蒜董。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述僳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蓟抡肯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累帝僳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃秀陈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破陀。”    是的蛔埃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线新风钵,北京汽车仅用5年的时间面,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”梯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围梅文,现在一是车型结构变化了亥,市场引导到SUV抽魂垮、新能源和智能化上去籍氏钨。我们由三级跳变成了一级跳炕突。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示搽,“市场的变革对于自主品牌来说较登,恰恰是一种机会里菊呵。我们有对市场最敏锐的感知土了,最接近市彻潜唷,这是任何合资企业都无法比拟的晤淀。”    从年产销量看莫闯,2011年达到2.4万辆骸、2012年实现7.8万辆卸、2013年超过20.2万辆醇唤、2014年突破31万辆韦灵、2015年完成33.7万辆墨,2016 年预计目标42 万辆闺能完,到现在已经完成了23万辆乓氯。“2020年我们要达到80万辆马连台。”徐和谊表示强祈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品际,还要有好的营销畴氖,“酒香还怕巷子深”劝。在产品营销与销售网络建设方面口妙,北京汽车依旧不甘人后吝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言禄,“人在一起叫聚会牟,心在一起叫团队寂。”    2016年上半年坷弧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蒲脯线,同比增长396%蒋箍晴,目前网点总量高达到836家袜,渠道建设速度令业界刮目相看摩壤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家斗涝,同比增长20%来,目前网点总数已达1081家舰。    据已公开披露的销售数据伺炯,2016年截至7月洁魄困,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拢钒嘛,同比增长42.7%瓣乾舒,远超乘用车行业11.1%的行业增速潭旁。其中锚频,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆串,同比增长94.6%胆相,成为名副其实的“自主增速王”宛娥筏。在具体车型上芬显,绅宝X25累计销量接近5万辆抡,在A0级SUV细分市场排名第一蟹蚂乡。威旺1-7月也实现了近10万辆呛文筛,同比增长6%以上蛙。    对于营销体系藉孰结,蔡建军表态称呻:在互联网时代徘办泊,消费者出现了很多新特征趟形废,他们爱分享互动吝惭,重视原创和分享辽氏父,并处于一种“始终在线”的状态氖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系凉屎畏。   对于未来抒: 李峰表示槐,在“十三五”期间闺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌私。    其中针对绅宝品牌揩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品仙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某猓块化技术平台回沦患。    此外镰颗澜,针对SUV市场火热形势戏康,绅宝连续推出多款SUV车型扯漆剩,形成了X25措疙、X35署、X55拴肺、X65组成的SUV系列档涝脖,实现了对细分市场的全覆盖巷毖锭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型苇儒厩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瓮计滇。未来恃,北汽威旺由经济型微车嘘疼、MPV奴喷、SUV和轿车等品类组成南。   责任编辑饰艾堆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘磷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开须,在杭州召开竞镭,我们非常激动川。我们希望全球贸易更加公平既泛擒,中国企业能够更好地融入世界市场徐味爸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示骸镐封,要向世界展示中国汽车业的良好形象拼科咯。据了解嗽狭勉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车豢。李书福说叫彤晌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台斧呕认。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部皆存供,李书福告诉记者泻铣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州赡,吉利要展示好自己的形象仓环哇。李书福认为节孩,我们要解决全球经济治理问题激,首先要做的就是提高自己的竞争力华交,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理浩渤亨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业跺拢策,李书福就来劲了捻弘糜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头街,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度械氦胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展渡棘舒,是全球经济的一个缩影究搐脑。”他介绍说脆肆,未来汽车产业的方向是电动化酚谐令、智能化俺惜堆、轻量化成,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列呻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年淋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一团小。李书福认为苔痹,两者的“联姻”以及之后的融合发展耙啥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新收类晾、活力撑芯、联动穆、包容的世界经济”攀殿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”楼胸毯,在他看来两者在基础理论研究和基础拇椴猓块研发方面合作得非常不错炮拉杰,他希望沃尔沃能更豪华写叛、更高档多厕、更有竞争力共曝,希望吉利能不断提升品牌力改郝弛、竞争力和溢价能力己童醒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件酞。”   在吉利汽车体验馆悼没擎,新款的“博越”展车停在那里脆桅褐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疼蛾硼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨勃随。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一跋。李书福估计成,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作好抨。去年冬天京娘祈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时桔,他也曾表示硼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备土涟凹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化儒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势架筒,商业模式的变化已经从电商范、维修畅庇为、汽车金融猩柏、二手车爽、人才培养等领域开始帘牵,逐渐延伸到供应链前端的设计奸湘偏、研发和生产顷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型幢醛誓,这是核心急丝舱。”李书福说蜂莆孩,汽车和互联网杭鲤奠,两者已经分不开了驼锹吾,汽车制造业要想有未来才薯,就必须和互联网深度结合起来管翱靡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题师虽,吉利每一次研发创新搅薄钾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开挫沸。   “安全既是时间长度朗,更事关人的生命锈芥试。有人说沃吓,现在的汽车都很安全了恰,安全已经不能成为汽车的卖点了宝冠乒,我认为纲,这句话说的不准确露团,也不全面埠瑰。安全对全球都很重要番寸,对国家很重要淌丛湾,对个人也很重要筐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瞄柯,可以说安全事关大局睹胜,安全关系到千家万户崩诫冉,我们一定要把安全放在首位凌。”李书福说绿辑会。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中品贯,不仅有央视的直播拨椽邵,现场还有上百家媒体低,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分缚虎,受到业界的肯定妊宪铃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念插挽,用现在的话来说就是企业的基因赴额炔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念怪,当其他条件与安全设计有冲突时笛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程骚秒屠,而不是相互妥协吧木。”他认为懊,当造型与安全有冲突时擦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时涪纬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时畔彻,也会毫不犹豫地选择安全那却夸。“汽车是给人坐的目,所以安全对汽车而言实在是太重要了当享。也就是因为以上这些理念跺攀梆,沃尔沃才能发明汽车安全带抢馈祥、汽车安全玻璃钙狄、安全车厢巫、儿童安全座椅膊、侧气帘啪汕、车外气囊帅、交叉路口自动避险自动刹车殴旦鸽、城市安全系统等等陀屡遂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题禾,因为对人的健康会造成影响钎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知敝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上脸垮。 责编迫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度坪防?这是东风集团高层必须面对的问题澎衬煌。“国内前三蓝,2020年品牌影响力达到行业平均水平喷、市场份额5%徘、销量125万辆然抨辞,其中东风风神必达35万辆韩姬,挑战50万辆潜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蜜。   论自主品牌的持久战何泛糜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点钞衰。在他看来恳疆,相对与合资品牌秦芥称,自主品牌的发展分为三个阶段海:战略防御净娶、战略相持和战略反攻骑恕。   “对标合资品牌夕、自主品牌已经经过了战略防御阶段啸怀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段尾。”8月10日第希金,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瞎歪磊,并反复强调秃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了敞夯露。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瞄董谷,风神刚刚取得的历史最好业绩浦。凭借旗下三礁柯埃客——AX7沛帝、新A60荡藐嫌、AX3犯,东风风神1-7月累计销量76322辆浦薪橇、同比增长33.5%请髓鞘,其中7月单月销量首次破万夏虽。另外茂,轿车销售26756辆脆拆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆刚冒,同比增长27.4%福。   一系列数字背后实际上传递了两个概念奥怠江:第一乒茧,超额完成任务;第二侗,轿车和SUV双增长翠。按照目前“三箭齐发”的态势刑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标虫外,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆淖度瓷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比夺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上臣,东风A9超过传祺GA8壬线、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一面护。   “其实咯堤俗,我们重点想对比的是帕萨特啤翻脾。”李春荣云淡风轻的一句梦翱,让一向低调的东风乘用车改,平添了些许彪悍和霸气记啊。   不过蔼募辨,面对长安豪浚、吉利坚解斡、长城的堂、上汽这些强劲的对手俺马,以及合资品牌下探筛巷、车市整体放缓的趋势戌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观馈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度杏读薯?这是东风集团高层必须面对的问题桨。“国内前三烁,2020年品牌影响力达到行业平均水平创枚逻、市场份额5%痢瑟驾、销量125万辆抵翔额,其中东风风神必达35万辆韶锨,挑战50万辆层。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标誓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营渴猫,我们要尽快达到35万焊动廊。”李春荣形容酥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”惺乏,未来五年将是“本硕连读”首,从自主品牌的生力军成为主力军怒。   如何冲击第一阵营拟? ?   对于目前的东风乘用车来讲汤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战洁互,首先是产品赋敬。关于产品规划孪,李春荣给出的答案是衫脖补,东风在2020年之前娄,会推出17款全新车型辨断,其中传统车型将达到12款鼓掂,新能源汽车7款挨陕。   实际上难,经过七年的储备替辛,东风风神已经形成轿车餐戈、SUV和新能源汽车三大产品军团洼肯,在大世会、中贪、小细分市场布局坏。   值得一提的是帛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神钎葡。这意味着亲叭挪,除了传统车型吗裂侩,李春荣手里又多了电动车这张牌釜,而在2020年的产品规划中衡蝗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款淬桔。   产品层面锨率爬,缺少明星车型峦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题节,而在未来的规划中啃,东风乘用车的目标非常明确猜搂:提升车型效率苇,培育明星车型八蕉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型斯橡,半数以上产品达到细分市场行业平均值秸。   实际上搂冲磁,东风乘用车下一步面临的问题酵藐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”爱。除了风神之外粹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等秸,以及合资自主品牌辜搓泼,而在东风入股PSA派避,成为第一大股东之后蜗够齐,东风乘用车无论在资源整合郸荷蓟、品牌溢价亮、平台技术方面妇瓜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应彩耗题,当然这还需要时间证明夯。   不过氓幸托,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向端竿:资源协同包括产品忿、平台陈惜俊、制造技术拣、供应链化钒、营销和国际协同杜劲工。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要虫,随着车市的放缓香详,近年来阂确鼻,从豪华品牌到合资品牌敛、再到自主品牌描孪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证矮胚射。   与成熟品牌不同沃,创业中的自主品牌潭,在招募经销商匈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力狙。随着竞争的加剧瓢撵、产品的丰富蓄鸿,未来将对渠道提出更多的挑战返沃,比如一年之内连上四款新车的吉利捂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理屯。   盈利能力当然是最为重要的标准酸喀迷,但是牺牲自己坛蓟、持续补贴经销商匿,也不是长久之计挞希牌,解决之道要不断有竞争力的产品推出箍雇。今年年底顿,风神AX5即将上市虎厢,明年AX1也将上市慌。   实际上河难饯,在青海活动开始之前才,李春荣提前到达西宁哄替,专门到长城和长安4s店进行调研蹋。让他感到欣慰的是截羌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75徒祟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的狈,我可以负责任地说缮,我们的商务政策是最好的乓募热,没有之一拓绿剐。”李春荣对于渠道的重视程度巾玫,基本上是亲力亲为福。   目前梗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度簧配。按照规划隆孝睫,每年净增网点50家写完坤,未来单店销量逐步提升至800台以上舶,达到中国品牌经销商中上水平鹅糕端。 责编吧茄母:李芳" " ⌒沽擦獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日婪,由中国汽车技术研究中心主办茎坏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办行。在本届安全论坛上家茂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲让掂,在回顾过去的同时旗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议魄拌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人荒廷废、车辆姑、道路等影响交通安全的诸多因素歧踞颇,促进共同发展井定节,从而降低事故中人员伤亡率锤,最终有效改善中国道路安全状况溃举嫩。   会后型举倘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦唬瘟冯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蔫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念骆,并阐述了对于人景顶、车懈累、路品、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蒜讹乔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示炊碾翠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务乱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念乡贾袄,一是日产汽车“三重保护”安全理念香,即分别从社会哀久荚、个人和车辆三个层面采取措施股驾氨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念筋垦碳,就是在车辆的周边抚,设置一个安全保护屏障贪侍衰,针对车身周围不同的危险接近程度燃烹,我们会开发相应的技术进行保护弗。   除此之外厂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力对。在车辆的前方慰跺、两侧锈惊、后方建立一个全方位的安全屏障确,这正是日产汽车“安全屏障”的理念滴钨颈。同时爬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化喊,日产汽车也研发了一些相关技术蜂茹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术覆天。   日产汽车始终将零排放扒、零伤亡作为企业愿景片。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担烘瓣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术乔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术闪,可以在自动模式下完成转向惫、加速和刹车等操作锯敖剂,提升车辆的安全性能版堑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况境盟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题市搽。即使后座坐有乘客撬旦心,后侧方视线也不受遮挡枪佛楔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车楔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头色赖隘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上响勿萎,帮助驾驶者做出正确的判断魏倪。   针对电动汽车领域温卵砷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位剿,而电动汽车上的安全技术空绞嘲,应该也已经达到了世界顶级水平仁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶担昏,高桥信彦表示淖禄璃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度粪屡坟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶暴贰恒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶热欣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肺,日产在研发智能交通技术的同时颂掸纺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目订,其主要分为四大领域侠杏。第一大领域是关于自动驾驶技术的诲耿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验袍冻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)乏鲸豹,对电池以及其安全性能进行研究矮。   第三大领域是新的移动方式瞎厢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备狄,换句话说计丢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助桃希,我们针对这个展开了研究避发互。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判淳摔钡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展寞。   未来倍贬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及南附箔,同时枢错,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险丸弥赋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术氓沃,进一步降低交通事故发生率挡哦、持续改善中国道路的安全状况杰。 责编柯:李芳" "     【环球网报道】8月10日娠懈脆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市壤呕忻,共推出6款车型毛,售价区间为17.58-23.58万肃喊。   新车亮点频糕憨:   外媒点评描:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编笆珐袜:李芳 版权作品思,未经环球网Huanqiu.com书面授权缺赏粗,严禁转载窝光,违者将被追究法律责任漂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口乓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭憨邻。   不久前帅剐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蠕稻脸,北汽集团以549.329亿美元营业收入毋级,排名第160位寇品交,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单袭勾,也是首次入围世界200强迟眯概。“我之前的预测是在180名左右锹,这个结果确实出乎我们意料胜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嵌蚊立。   据网通社了解雷撑瓮,2015年颂甩摊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元办,再创历史新高免。“十二五”期间陶患肯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆泄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元矛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元泉,增长3.4倍光。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拇,网通社可以断定以下两点尖律陕:一悲肥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续适廷、稳定的增长删涣橡。二另、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重傅纽。   为什么能做出如此判断姐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上币猎卵?徐和谊的一番话做了最好的解答抡汾辈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂深冈,咱们给人家代工挣俩臭钱鲁,那是发展民族工业惧煽殿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗膛囊怀?不可能曹。能走向国际化吗谈长?那更不可能耽困池。”   然而漓蹬曹,做自主品牌放乃彪,光有决心幕惮嫂、喊口号是没有用的钳。正如徐和谊所说郎葡蓟:“干自主品牌真的难穿,现在大家都处于成长阶段穿表儒,想要效益好显然不现实犁楷巾。但是效益不好就不努力锻羡,就情有可原吗孙沪边?当然不是!沏。”   从“1 ”变“2 ”笔憋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心案。短短5年时间敌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”慕示,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心妨。“北汽人要有工匠精神钵薪,低着头侵挡廷、少说多干写阀犀,闷头干卫,一代人不行两代人朗黎犁,肯定成功千温泄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求井炭迁。   随着“十三五”规划的展开寞香,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”比。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局僚祈。据悉让煎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产读、供艰刀蛙、销枯、研于一体的北汽集团南方基地森显。   届时慕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心浅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市连饱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展揭,形成1+1>2的布局染呸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瘁勿嘘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺陀祟藕。   “十二五”期间示看,北汽集团凭借超前的战略眼光哭筋铃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展捻。通过产业链合作己膜藕,北汽掌握了最核心的三点(电池绷、电机靠、电控系统)技术达坛少。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军诺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆懒侈,并取得了中国第一献貌、世界第四的业绩拳奸锭。   据徐和谊介绍辣壬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上其,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案会拈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前船,北汽集团零部件业务板块几乎是0俩锨富,经过这几年的快速发展短逛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元趟抗级,这是之前想都不敢想的嘎。”对于北汽集团的转型筹,徐和谊深有感触簿羞枪。   据徐和谊介绍撵藤肉,未来北汽集团将围绕汽车产业链孪扁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型冻极,包括汽车金融惟、二手车池涤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸临涡晴,带来规拿和效益的双丰收狈儒归。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向巷,这也是转型升级的重要标志之一趟先。北京通航以合资涛罢、合作蚂、资本运作为主要模式臀静,在国内实现了产品工业化和市场营销持。虽然规模不大蟹搏榔,但已经显现出良性发展态势南。   直视软肋皮斧,质量和效益成关键词   “整体效益不高奸赎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言惨嫩,“我们举一个例子骑,这次500强名单共6家中国车企上榜幂滩盲,总共盈利114亿美元盾竿。美国2家车企斜苛,共盈利171亿美元旱。我们的产销量远高于对手棚伯馁,总体效益却不如他们暇。”   徐和谊指出淮荤描,提升效益鄙墟焚,整合全球价值链缝勒,转型升级勿嚏伪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的难靠,也是整体中国传统制造业需要提升之处武。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施垃窜,向好的企业学辈,从7个维度努力耽松,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗葛莎烙。还有四个月裤酱贰,拭目以待斡坑森。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头口藏,通过与他的交流可以看出盆粳芬,对于北汽集团的成长他是满意的范瞥怪。然而蜜罢,作为一名中国汽车人闻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌隶叙冲。   “跻身全球200强企业僻拷踌,不是终点揭,而是新的起点膘缸。”徐和谊更是霸气直言伸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强磺,中国汽车行业前三甲惰橇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编贝湃:李芳" "   车云按缔灰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行碎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲怕拓士,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法烈娠雷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战错瓢八。本文由现场演讲整理而成彻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢┦取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸稻,这两方面的关联性是显而易见的秆操幸。    说到沃尔沃府瘸,大家联想到的第一个印象就是安全蹋蚊盛。的确陀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候顿,他们就讲忌绍缓:“车是由人来驾驶的桅晤稠。因此玲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全傅随。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则沦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明凉傲辅。可以这样说沤摧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面唤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带该。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术镁提。其中当然有标配的鸽卢,也有选配的怯,组合成不同的配置斜拱。这里我稍微着重介绍一下妨,沃尔沃的City Safety城市安全系统写。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统卧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂涸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史咯。在2006年的时候献葡啥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统能茹涕。第二年也就是2007年耗懦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能薯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统匣沙。2008年抨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety上,成为一个技术子品牌揪惜投。之后的十年中这套系统不断地更新完善狭,扩展了许多新的功能税,比如增加了行人探测躲段偷、自行车探测稳龟、大型动物廊晨、路沿和路障探测与避撞功能闺肺歼。    避撞系统为什么这么重要呢汀烽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶荤并喉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车罕、转向功能的话邵,一切都是空谈飘。想象一下菜袱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车唇么幸,这将是非常严重的问题缺陷溉。避撞系统的工作机理非常简单僻撕,首先是探测单纱墙,然后是评估决策祷福舶,最后是干预电割,包括警告或者自动刹车滔团。    首先是探测淌。相比以前疚卞,探测功能已经取得了巨大的飞跃鬼。从单个雷达到多雷达和摄像头歉睛丘,并结合多传感器融合算法甫嘶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战矢。    接下来是决策廓侧俊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型沽干,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞敢。但是你在路上开车啸蜗缅,特别是中国的路况伎,不可能前面只有一个障碍物辟狈。所以随着多传感器的应用惹魄扇,现实需要更先进的威胁评估算法鞋,可以同时考虑多个对象返窜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象疲天拴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力稗,你车周围的一切都可能是潜在威胁略桔。    复杂的算法肯定会增加计算量堤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估迸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步琅屠娩,有必要进行适当的简化辑滇驼。但问题是怎么简化驼?比如现在大家经嘲氨巧樱看到的中国式过马路白东妈,一群人一起走庐煞蟹,走到路中间练庇夏,可能有几个人继续往前走泰识,有一些人停在那里蕾沽,另一些人却往后退诧捻,这时候要判断预测是非常复杂的嘛眠肖。所以僳京,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扭,使得警告和干预措施如何定时龋溶、提升相关性和可信度始终受到挑战奉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁玫,才能提高决策的相关可信度炽。    最后一步是干预晌。判断之后还要有一个干预的策略垄。干预一般是两种驮犊扯,先是警告篮,再可能干预趣撇。怎样警告呢柏钩溯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告悉杆垢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁晦。如果没有可感受到的威胁存在贪,原则上车辆不应该警告驾驶员武。这是因为裤罕蹄,如果还是警告拔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因刑题肚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谰。时间长了之后蓄栖康,他就会把系统关闭或索性换辆车颊挨姐,在中国的路况环境下蹲,如果一路上都是不停地警告革唾,这的确是个问题古堪杆。    警告只是一个声光或振动的信号季抠维,那么在警告之后瑰窃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢程雄红?我们的策略依然是牌搅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生遂苛,否则车辆不应自主动作侣头覆,理由也是刚才所说的现某卞。可喜的一点是粮梦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吞涟嫁,自动干预所需的时间大大缩短了忿圈,相比十年以前盗凶犁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能盖陡杭。最后一点潜,怎么协调人机界面镭癌匆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异椿论秤,也将是一个很大的挑战侮。    刚刚讲了很多陷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拼。首先是效率问题良抠降,要调整警告反应的时间驹舌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效筐?警告干预是否可感知与理解疟?第二是相关性牛系,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出叮?是正确的警告粪,还是漏报或误报据?比如说路前方有一辆大卡车惊不,系统把它误认为是高速路交通标志牌途叼,而不给任何警告袍,这个明显是漏报宋。但是反过来说亢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谁吐盎,从而警告干预妹砂,这个就是误报报热,这也是第一类和第二类误报的区别皋。最后是接受程度霖躬,警告是否很高程度被驾驶员所接受空朵、并配合疏适版?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭达钮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性幂缺蹈,所以这三个因素之间要互相平衡彼让队。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程柒仿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目乐哪唇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术佃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等裙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目仙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶败律?是不是因为最近自动驾驶的、无人驾驶炒的很热焚霞潞?同时还有一些顾客在问冯,自动驾驶以后亲瞬钒,我们的驾驶乐趣在哪里巷?因为很多人喜欢操控龄,喜欢在山路或者赛道上开车茄腐。    我们完全理解这些考虑拈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况猾列垂,今天早上我走的是中环雇,走走停停渭荆,就像这幅照片中般的拥堵杉反。当然耿沮僚,交通拥堵也不是中国所独有庙,随着城市化进程的加剧锭截,这是全球性趋势场汝杆。请问这样的驾驶乐趣何在私?    除了拥堵封帽,还有安全问题仙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量粟。城市化的发展也加剧了空气污染脾慑,以及可持续发展与能源的危机淳吐抬。对各位顾客来讲弗实虎,还有实现实时互联和出行便利的需求芬缉仁。    所以同垒,自动驾驶对社会媚驹北、环境和经济带来的益处是多方面的颧。首先枷相,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全袱输,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的麓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误投,即使提升不到100%安全卸扭魄,但是97%缺腑不、99%可不可以媚哪翘?自动驾驶还能连带产生其它的好处伞湍,改善拥堵日犀突、节省能源消耗卑靡累、减少大气污染拣委铃,以及使旅途时间利用更高效辣唬危。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利侣僧,但我们说肯定也有挑战希,世界上没有免费的午餐寸撼。对于使用者来说嗅怀爬,有人机交互的挑战佩七椭。还有失效模式控制观潮,万一系统失效以后暴签,怎样用冗余系统来后备控制滩。有跟其他车辆系统的交互善诵,你不只是一辆车单独行驶在路面上可。怎么感知环境为贸坛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知夕衬。还有最后一个阑,再好的系统窟碱,当顾客不当使用的时候级抵怠,怎么做这方面的技术应对处理勒购。对于车辆设计来说窟戏,还需要各种各样的冗余系统做后备咸泛,确保自动驾驶安全匙郊。    其实伐木时,自动驾驶不光是技术问题刑,更重要的是对社会和伦理的挑战勉刨惩,大家是不是能接受鞭嗜吴?首先化档,什么样的商业模式峭臼,是我们现在继续卖车的模式酪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式罢。基础设施的改变贰慨,比如说车道线赣、公路标识的统一时辱,这也是非常重要的借藤滥。还有保险公司是否接受贬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任茶。最后是公众的接受程度芍驶,法律和法规的约束喇箩响,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注闹,从而也引发了很多相关的讨论思俊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么晚郴?我们非常明确肠肛,这也是一贯的战略兽统戌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者恕酗祷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嗅乃苫。    这里举个最近的例子氢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车即,已经在欧洲量产上市力,今年下半年也将在中国投放市场辖顺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统灿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”橇挽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向插篡,而无需跟随前车侥撅。要知道公,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的铣狸揣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景防羞,那就是到2020年梆守碌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡衡冬酶。这是沃尔沃汽车庄重的声明诉细,也是一个非常具有挑战性的目标领,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢效?    我们认为首先要充分研究闯缴,通过真实用户与真实交通巷镁恋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惫。还要多方的合作雹蕊,沃尔沃汽车通过与包括供应商浇哥禄、大学研究机构咐猫,以及政府部门在内的强强联合洪统,来应对全球挑战性蒋橙。自动驾驶之路没有捷径瞪弥剂,就像练马拉松一样性确乔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瓶幢、循序渐进的春惰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蚊殴,我们走的每一步也都要以安全为核心睹。我们要以客户为导向停嘶廷,通过提炼典型路况珐立洼,悉心定义测试所用的通勤道路瑟,同时尽量控制风险踢搅崩。在技术成熟之前馆赣,必须反复的测试材毖,以保证安全与可靠韶了。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试萄狼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目策娟舰:要验证对社会和经济带来的好处桥羔,是不是适合当前的交通环境苏埠,顾客集贩、社会公众的接受程度笺,还有道路基础设施的支持是不是充分搅没捎,与其它车辆和道路使用者的互动骑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定咳恋嫁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了驳才捕,真正的大规模测试将在2017到18年袍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车颠咆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试刀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目卞馈。    上图右边是哥德堡市区的地图绞祟,这条环路相当于上海的内环或中环姓,即城市高速交通路戳闪,是没有行人诞急兴、自行车话藤迁,也没有交通信号灯辖穿火。自动驾驶测试者是租赁顾客律,由他们来做为日常通勤车使用驾驶睬谓。在驾驶过程中换任感,允许处理其它事务荒,从驾驶员监控到不监控嘘禽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术怖距。    这里我要讲个非常重要的概念采搬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶碘拆没。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段亩,驾驶员还是负责监控和指令蹿,必要时诬柬,还应尽快接管人工干预奇及,所以还有不少局限性绰墙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控妥呕剃,车辆负责监控交通环境喇,根据路况决策和反应混,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事骋叙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能坡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已病。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理熟蒙篡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度酮淌,驾驶员需要对驾驶负责畴孪腹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸暮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瓮,或者SAE第4级的程度舞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责享。可以看出委蕾,这是两个阶段之间非常明显的分界线凛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瞄,简单地讲汗翅膘,是通过多传感器融合袒尽,包括单个或数个摄像头滤巳、毫米波雷达判、激光雷达芳、超声波传感器等裴尝,加上云端和高精度地图理么,来感知周围环境桶遍宦,评估路况和交通状况霉拣,相应决策与控制县巢,最后通过制动问、转向和发动机系统来执行干预呐鹃念。处于安全和可靠的考虑羡,我们有备份系统撇计,冗余的执行机构切贾肖,万一其中一套系统有问题罗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吾粟佛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司略,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅酬版铣。2017年锯牟泊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证陶鞠,随后我们将在中国巢清、美国和英国伦敦开展类似的技术验证帛献。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶抒,自动驾驶的远景又如何幂伎庇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸戎。如果大多数车辆有自动驾驶功能戚楷茬,车辆可以与人笛、车泻、路互相沟通体牢倪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放局沁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上猾嘶罗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惩瞥捕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时毋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任弯拦曹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谋挫脆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感污,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心具。 责编粮韩:李芳" "   从很多角度来讲慰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的送。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功够,必须在中国取得成功;要在中国取得成功套塑,国产化是必须的道路胖家亲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家乓禄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纪,能够接触到更多的消费群体毖庇乔。在网络发展策略方面脆郎,我们会更加看重网络的构成形式算华,像城市快修店匹失、售后维修中心胃相、维修工厂等退哥虏,主要目的是增加服务的便利性捆纪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务焦。    上周末(7月29日)崔弥,在接受采访时叛瘫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士需,回答了中国经济网等媒体的提问庆,内容涉及国内高档车市彻写藁恪,宝马在中国市场的发展战略烽芳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容镁小涤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士翻弥,年轻护孙纪、专注芍,富有亲和力;与媒体的沟通自然蔚夏闯、坦诚虫扳钨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力类弹患。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时圣,刘智说啡愁,中国经济发展已经进入一个新常态里,就是从高速增长进入一个健康块快份、可持续性的增长渺囊侠。但是膊挺磋,随着经济运行质量的提高烘,每一个百分点的增长俊,都是一个不容小觑的数量苏饱狄。把这个结论放到豪华车领域虾兑,我们所存在的这个行业电搐,应该不会有前几年爆发性的增长仁,市场会以一个比较稳定餐筷案、健康镜杠棚、可持续的态势继续发展杆。就宝马而言侩盾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势偶。比如傻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售曙,而是把新车父叉、二手车獭逻,技术保险鞋其狮,国际式售后服务一起发展掂花崇,我们叫“利润四驱”腺号弓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展并。    今年辆,在集团诞生100周年之际惰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略灵尘熊。那么破细,这些战略在中国市场怎样“落地”碑岸?刘智谈到形,宝马集团刚推出新的第一战略纠息,其中的很多元素不仅是契合中国市城弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊筹频。他举例说募,宝马提出的智能互联概念桂奢婚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上臣缝洽,领先欧洲10年以上逝柑零,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础泼屎。再比如新能源方面奢苹。中国政府强调漂,到2020年新能源车要达到500万辆煞纲雾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线攘范,包括纯电动和插电式混合动力车型乓闹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV脖。所以在新能源车领域氏,宝马会加大对中国市场的投入控辰。因此幕飞,“从很多角度来讲亭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酒矩巫,刘智说狗蚂。 BMW i3    随着本土化战略的实施天,高档车市场国产车型所占比例越来越大瘫谐。那么爬翔吃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的镣限持?刘智介绍说奉技埠,目前刃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系标。在几大豪华车品牌里面兜,就进口车的销量来讲翁,宝马应该是最大的澎。我们对目前的状况还是满意的绞。因为这本身就是在我们的商业计划内溺。    至于将来胸菱贝,刘智强调蚕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功泞式蔚,必须在中国取得成功涤,在中国取得成功抖,国产化是必须的道路”酗。所以浚趴第,宝马集团会继续加大对国产车型的投入么列捅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心俊蹭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作饥填。不久前钦妈呈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车妹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场烹。从长远来讲瞎素酵,国产车型的占比会越来越高胎。 全新BMW X1    近年来胺乘,高档车市场经销商层面的动向备受关注顶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢舍纽?刘智认为努,应该说惦,这是一个行业性话题戚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力入汰,在厂商给予经销商更多的支持配合后太推,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势潞犬寒。就今年上半年的情况而言瓤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的屁。对比去年的数据粮,我们发现惧禽蕾,不管是在新车毛利布孺,还是其他业务板块韧躬赋,尤其是在售后邪、二手车淳、金融保险等等几个业务板块啸麓妊,我们都有了明显的进步锨。因此稍桶,他觉得疟慧缸:“目前搔,宝马的经销商网络是非常健康的”骇晌。因为取,随着中国市场的不断成熟喊飘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式颗晚栖。从厂家的角度来讲敌,我们也不断调整新车的供求关系损垒如,调整车型的配比脸层,调整商务政策叹蛇。综合下来泌洗,应该说目前宝马经销商网络铺,处于一个非常健康的可持续发展状态泊陈。 全新BMW 7系    那么补脱妒,比较以往翁点,宝马在经销商网络的拓展上抛潘,节奏会不会放缓一些墩?刘智表示未匹禽,在经销商网络上叫,我们仍在稳健进行拓展假第,一步一个脚印地往前走伤诽。从绝对速度来讲讨,或者是从增幅来讲庆福,因为基数变的越来越大两,所以这个百分比是越来越低的寺歧,这是很正常的五。目前貉,我们全国的零售网点超过了五百家扔当偏,覆盖了全国所有的省市自治区笺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市厢沏,覆盖了很多中小城市虐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体犊。在网络的发展策略方面邓畏,我们会更加看重网络的构成形式氯露诬,并不只关注于网络的数量檄心鞘。所谓的“形式”就是像城市快修店联咎年、售后维修中心罗苛狙、维修工厂等等一系列的体系概念输短蘑。主要目的是增加服务的便利性枯闹婪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务卸。对于经销商朴枷涵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本被,让他们有一个非常健康良性的发展畔督函。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌