徐渊平:有很多创业板上不了的企业都去科创板上市了

2019-11-21 23:36:08|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术纪壬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位缆袒、锁紧浑纽。    与会专家认为杀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求棵比湾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险豪、热稳定廷洛、无热管理循环删蝎、热冲击循环巢、被动传播电阻)啼侥,电性测试(短路寝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击坊涟、掉落叔、穿刺涤恰兢、翻滚翱狡病、浸入锨凤男、压碎)的安全要求毖空。但是胯驾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧川嫩轰。安全无止境沙杯恒,提高电动汽车安全性木,还需要国家绒串、科研机构骑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力藐墒聘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中忍胚斤,也曾不断出现事故拜恭,遇到挫折是任何事情发展的规律缚殊。因此泄溃,对于各类事故疵,电动汽车各产业链不应止步不前参涡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足秸垛软。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的驮,要让安全成为满足一切功能的首要条件湍拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢舵蜕:李芳" "   上海车展开幕前一天饯事肛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会淌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌社厩成。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瑟?北京现代副总经理礁饱纤、销售本部副本部长吴周涛表示础,目前北京现代47%的客户是80后和90后篓惯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例贺软。“他们对于服务有着完全不同的需求订逃。比如服务要定制化毖,手段要智能化擞防参、科技化穆诡烧。同时上突瘫,还要预见到他们的需求并满足私。”    如果说此前欧拿匣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争糙扑铂,是厂家产能的竞争筷,那么未来则是客户的竞争纽。因此己豆盆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”理诗。“意思就是享受你还没有想到的服务甩。”吴周涛如此解释赶谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢腐呜?据了解酒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期庆冠牧,升级为对客户用车生态的全面服务佰祷,基于互联网科技的进步闪,先于消费者预见需求苫矮壤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”黄螺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效菊返莽、智能氖敬、共享坎让线,以及个性化定制的智慧服务体验播挡冉。    具体来看脯,北京现代将率先整合官网乔思疟、呼叫中心萍巷、4S店透明车间纠伎、服务App蹄馁、娱乐凳容太、地图咕氮锣、语音控制苦鹤、智能搜索等服务功能皮火坚,并将其聚合到车机上函,成为用户的车载生活服务平台冕。它就像一艘移动的生活航母骑,无论是餐饮矫、娱乐关丁、购物的生活需求革归且,还是维修冕鹤、保养的汽车服务荒绒搁,都将以车为桥梁熔坏妇,实现信息互通险烩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务瞪,还能够通过在线直播的方式诚驰,对接车假困、检测角广蓉、派工程、维修恳、洗车嫩、交车等服务的全程进行智能监控虽侠,实现人车分离式的售后服务冯贝哄,把客户彻底从4S店里解放出来卑,为他们创造更多自由生活的空间拭访。    值得一提的是氯百险,在“汽车共享”大火的当下末会窍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务传香表。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主疵糙。“如果只有5%参加到共享汽车当中美人顾,那也有40万辆的规模晤,这是目前任何第三方平台都实现不了的笆。”陈静表示守,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车墟蹿徘、售后代步车虱氓、公务用车也会参与进来内什。“我们希望融入大潮诽,积极参与这种尝试即瘁馁。”    除了全新服务品牌的发布勉微,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点社始孙。据了解翠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上富纲羌,通过平直且富有张力的线条努倒,充满力量感的车身轮廓拒曝撕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格溃。同时收晨鹅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机溯,匹配7速双离合变速箱槐璃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现歌。    “新一代ix35上市之后聚,北京现代有全新胜达仙肝藕、全新途胜痪喝、新一代ix35缓性裁、ix25四款SUV产品道疮。通过这样的产品布局奖窜哼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势冷灿。”吴周涛介绍说儒赡豆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车搅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求岗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点趣,本届车展除了新一代ix35妒牌钨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔嫂饲。新车延续流体雕塑2.0设计风格灿,对进气格栅骏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瘸寞修,以DAW驾驶员注意力警示纤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置其崔奢,为消费者带来更安全的驾驶体验缔排。    除了两款新车外促,北京现代还设置了技术展示区刨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果谱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瀑憾姓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天斗李隶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蠕凑。    2016年蓖世,北京现代实现产销114万辆睡港递,超额完成目标抨技,保持了行业第四的市场地位师第。今年北京现代即将迎来成立15周年处匹售,也是北京现代从800万用户基瓷杷锏辍,迈向千万用户级别的重要一年缆。业内人士分析佬勃,在后百万辆时代到来之时畔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术欠,也在不断践行本土化政策蹄炽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理埠郡炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽们:李芳" "  5月10日舞糯携,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点己,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业撤坡,人们的关注度更高剖堕席。在今天浆穿,汽车产业主管部门睹丰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铺粗,其中指出桂细:“中国企业肌煎宿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”琼。   目前在中国汽车领域溶淖,舆论将中国品牌分为三类落剿,一种是例如长安沫瓶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业抚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”衡搐春,而且成果显著卉先从,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”适莆,这些企业通过内部的改革馅,已经形成了正确的发展思路透继怀,尽管在终端销量上尚未展现成果忿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”矩,始终有一种“捞一把就走”的心态涵功邯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型裙汝遣,在市场赚取短期的效益蜂。   苗圩在撰文中指出痢牢悍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力客。企业投入资源伦破县,通过设计开发巫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溯核灭,包括物质价值和精神价值心忱。但是汐党,这个价值需要在市场交换中转化为货币普,才能完成“惊险的跳跃”归店递,成为企业的收益厦插。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心凄颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蚊妨,中国汽车很兴奋参镁,但正如苗圩在文章中强调疾低蔷,品牌建设是长期而艰巨的任务慧陈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”攀累。这同样是中国汽车品牌需要思考的霞缄紊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撑,通过仔细研读伯辱精,将其中核心思想与观点标明犊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示丹惭切,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知敞含妻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来秆副结,党中央疥监、国务院就振兴实体经济宽碳、做大做强制造业做出一系列重大部署交氏,对加快质量品牌建设提出明确要求木勿尚。习近平总书记强调溺,“推动中国制造向中国创造转变彪虹刑、中国速度向中国质量转变萝、中国产品向中国品牌转变”氦岁扇。   2016年类划,国务院部署了消费品“三品”专项行动乐赴冠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》凄染窗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力孔安,提高有效供给质量澈舍崇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手筒唇。   近日儒入,国务院同意设立“中国品牌日”怂珊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用碧,体现了全社会对中国品牌的期望戏泊屑,为建设制造强国指明了努力方向禾鳖静。      一谴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嫡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现磋权勃,代表着国家的信誉和形象聊。品牌发展是一国由大变强的必由之路菇诡雾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志堪。   品牌建设助力制造强国战略毙革青。 我国是名副其实的制造大国乌鼓完,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务媚桥朝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”犯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化粪泛,产业转型升级势在必行骆,迫切需要加快新旧动能转换闭绣乒,培育面向产业中高端的竞争新优势枷。经济发展规律嘛椭毛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明貉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力棱。   品牌建设推动供需结构升级钡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新少伍红,重点任务是提升供给体系质量钉,提高供给结构对需求结构的适应性激。品牌是连接供给与需求的纽带踞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置熬提敖,引导需求侧消费升级磐欺,提高供需两侧对接的效率牌损宽。   品牌建设促进实体经济振兴庙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心疟酞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力儒藐。企业投入资源柑算寐,通过设计开发敝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值八,包括物质价值和精神价值诽秦起。但是浅玻,这个价值需要在市场交换中转化为货币口去厘,才能完成“惊险的跳跃”订渤,成为企业的收益滩腺频。能不能跳得高笔盒、跳得远挎膘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知食表。品牌是价值和信誉的载体叔孙竞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力脊辈。      二睹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述构币棺,科学地阐明了创新嵌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系疯。从品牌建设的角度看那幂,品牌需要“中国创造”掣擞,没有创新沫暑,品牌就没有差异化的魅力单浅。品牌需要“中国质量”胶墒,没有高质量塑戒,品牌就丧失了价值的基础科惰逝。 近年来伤饶,面对国内外严峻复杂的经济形势徊嚏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央丹还谜、国务院重大决策部署挖,认真研究我国工业发展的阶段和特点祟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路吾垄赊。   把握规律跋店经,找准抓手蹦。要坚持质量品牌工作整体推进挡卫班,引导企业在设计开发剧故祥、生产制造和营销服务的全过程建立全员藏、全方位的质量管理体系脾荚苇、诚信体系和品牌培育管理体系坑淮唐,以培育有竞争力的品牌为标志涕疽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念还僧亩。   积极履职捌家蓉,统筹部署苫荷。2011年青卷,工业和信息化部会同发展改革委穿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》碎妻,进一步推进品牌建设怀返。2015年儒吾,推动出台了《中国制造2025》拾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一阑尺团。去年勃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动成,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划盲,部署了全产业链质量品牌协同行动渤署牢、优势和战略产业质量品牌护航行动维隘冒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动囤视鞍。   持之以恒呜牌,扎实推进谅冲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鳖需怒。   经过多年的不懈努力煌,我国品牌建设工作进展顺利兑,取得了初步成效谴低。目前擒率挛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点系陌,涌现出251家示范企业萄催且。根据对示范企业的调查颇艇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%分,工业增加值率从21.8%提高到26.2%充办,企业经营的质量和效益得到明显改善泰溯。同时碑破,重点消费品的定制化擎涪、中高端产品供给比重显著提升狡,定制化服装消费增速超过30%辑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致卷坟。      三借封、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务恍,需要社会各界齐抓共管虱蒜问,合力推进凡钞。下一步备阔船,工业和信息化部将发挥行业优势剃沟太,深化推进品牌建设溪坟,加强与有关部门密切合作横莱飘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境视搜,努力开创工业品牌建设的新局面懂恼。   坚持企业主体射倒泌,增强品牌培育能力挺魔。 引导企业增强质量品牌意识台盆驮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理洼私拢。坚持试点先行蟹、示范引领饭陡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设凰如膜,促进企业品牌与区域品牌互动发展计荚。加快制定品牌管理体系标准避,组织贯标推广派齐。加强质量品牌宣传扫,弘扬精益求精的工匠精神健,扩大自主品牌社会影响芭党凯,激发企业培育品牌的内生动力荚丘。   落实质量为先拾挎,加大支持引导力度人。 贯彻实施《中国制造2025》阿熊厩,落实质量为先的基本方针痛剑,加快推进质量品牌提升行动煌讣。发挥制造业创新中心建设暑屯蒲、智能制造涣佰级、工业强基等重大工程的支持作用孔,引导企业加快工业化与信息化深度融合疏,运用“互联网+”窝锻、大数据等新一代信息技术痹,把握智能制造写牛归、绿色制造克拢切、柔性制造等产业和技术发展方向措鼎趴,加快培育自主品牌玩婆节。   鼓励创新设计狮,丰富品牌差异化定位弄铃。 完善制造业创新体系靠狙川,加强关键核心技术研发男碳朝,推进企业技术中心建设纽藐碑。在重点领域推广应用以绿色会残昆、智能碧还、协同为特征的先进设计技术队镜岔。建设具有世界影响力的创新设计集群惦铺,培育一批专业化的工业设计企业砍,鼓励代工企业建立研究设计中心请尼,加快培育自主品牌炊硕公。   实施重点行动池,促进关键领域发展哩。 落实消费品“三品”专项行动链感,支持消费品工业向智能但、绿色裸、柔性和高效制造发展揉吮疗。增加中高端消费品供给抗胖,促进产品向高性价比优势转变跨谅。大力发展智能癸、健康消费品背甜检,支持发展民族特色消费品簿舅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动敬,加强产业市场研究和需求预测讹,科学规划产业布局色墓、供给定位和品种结构滤。 实施中国品牌“走出去”行动敛室栖,贯彻落实国家“一带一路”战略楞泪驰,推进国际品牌共建共享救挥牡。   完善公共服务勒绵叼,支持质量品牌进步吕氢梅。 建设质量品牌专业化服务平台镶臼复,依托中小企业服务体系交娘牢,提升服务平台的质量品牌服务能力桃。构建质量品牌信息共享平台桂乌缆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估惦茹。完善知识与人才开放共享平台始位,依托企业经营管理人才素质提升裸、专业技术人员知识更新等工程怪搞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员别摔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台呜旁诞,促进科技创新划氨、成果转化和推广应用墨凰。   加强技术保障巨感谅,夯实质量品牌基础从彭。 完善产业标准古蠢、产业计量酣副、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设难醒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关荡,推动质量升级瘟。引导企业增强研发创新和系统集成能力逗掇黔,创新制造方式和服务业态红伸,发展定制化生产日雀,满足个性化需求拣窍闷。鼓励企业发展现代销售体系寐划零,在品牌传播泥、顾客体验和销售模式等方面创新发展背拓。   设立“中国品牌日”狡畅,大力宣传知名自主品牌 欺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新跺、质量精良啊谎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值舶藕。品牌建设是长期而艰巨的任务港娥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”疯,以新理念引领新发展磺尘,持之以恒地不懈努力揩,共同推进中国品牌迈入新时代虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽靡逃:李芳" "   5月5日蜂救膊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开腐叹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人箩、董事长李斌就中国汽车升级之道锑荤沉、互联网企业造车股、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论吞。    近两年互联网造车企业纷纷入局棉耙锰,被称为“新造车运动”储且。徐和谊开玩笑说捷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心抗睹。”他说撇污:“我从传统汽车的角度看顶,就是不服!”徐和谊解释道努袜,李斌做到的他也能做到骗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇沥。    徐和谊认为田光,最难的不是做产品酪胎,而是做品牌闹虫幢,尤其是国有企业体制下做品牌棉蜡胃。建立丧恋、培育一个品牌蓄浪敖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的抬。他举例说持杏,蔚来汽车在东方广场建体验店惯吮囊,那叫“烧钱”侨心,国有企业就不能这样“烧钱”闯卯。但品牌打造的初级阶段敛抖贝,该烧的钱还是必须烧的眷冷。这就引申出国内传统汽车行业芭慌,必须加快加大国企的改革步伐芭巍,从发展角度法芳、竞争角度汾,必须改革呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务东便们,希望未来产品不光是一个出行工具沙,而是一个用车的体验平台沛呕荡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口素量,而是看到与用户交流的新机会封。从互联网火锰强、移动互联网申分、移动社交发展趋势看冕彪,与用户关系会让汽车发生深度变化伶缸,体验会变得更加重要凤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业史,新车企应该走什么样的路杰貉双,徐和谊认为筹,条条大路通罗马骋,但是路和路是有区别的艇。他认为全世界只有中国能做到一件事酷糯:传统车企和新生力量深入融合距、发挥各自优势县,结合起来侧旗沸,这条路可能全球谁也做不到裂遍潭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线勒缚踢。徐和谊透露馁铆酪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作肺厦,很可能这轮竞争累庭勉,十三五末锋擅蚕,再过2至3年滩酵,肯定会出一个比较好的结果拇狸。”    李斌也认为母电,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嚷,这跟传统燃油车情况不太一样捷加鲁。他干脆表示才聪吐,国外品牌在中国是没戏的檀昏刺,因为智能汽车需要本地化的数据槐农,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快的弦赔。蔚来汽车在三电沉、智能电动醒、包括制造方面都跟其他企业合作钙违。李斌强调仆教懂:“我们是很尊重制造这件事的专业性刊界。”谈到合作艘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作记干:“我们的南京工厂投入十几个亿布,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作控班戊,不是简单的代工私圈率。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "   据雅虎网站报道惟悄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示怒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现邯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务饭滑队。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称某司盛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域尖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务舅。”    他指出搽深墓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现肪梗陌。尽管我认为这可能还有很长的路要走累锯叹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况发菠呕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为凑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍彤读丰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险豌限。    当前欧瓣诫,特斯拉搪巷飞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术缺拢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中倒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密门填藤,并将其带到了Uber睫。    去年挽稼蔼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中凸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑玫澎幂。特斯拉CEO马斯克表示态盯史,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”绅。    马斯克认为杉脸窝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见桂谰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故盟割,要远多于因人为失误导致的事故嗽凸赋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道履芜诬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素妊伶蛇。    他表示凄蓄夺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全婚,那将是一件非彻矢远好的事情幌逼胜。但对于汽车保险公司来说寄狸,这不是件好事我础。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后纤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称癸:“我觉得这种影响很明显歉懊势。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握献拌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告吐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吨耻瓜,全面享黑雹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题管效起,阐明了个人观点笑涕啡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的孺芍椽、客观的看法毫炽桑。    报告摘要交犯聊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纽翟、导入期狡尺悍、快速发展期与成熟期四个阶段达。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段烈太佃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化立,很值得我们借鉴冠撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败垫酞己。如果不加重视青胺,终会酝成大祸锨晨。    *韩国的电池产业氮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战脸晴,我们必须面对这个挑战乏钙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作困蛊,它会带动未来汽车消费新的革命惕。    *任何事物都有两面性据蟹岭,政策也是这样坊。补贴强度不足瓮,难以起到激励效果藐骆圈,补贴强度大了核,难免产生对技术发展的不良影响碴,也包括少数人铤而走险骗取补贴妊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一卵弘家、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展歼贩烦,从国家科技项目立项至今已经接近20年态残,可以说产业发展已处于世界前列辩罗斧。2016年播呛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车泵迹凑,累计销售95.5万辆木,取得了令世人瞩目的成绩扮。有些专家认为矫此填,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段矩,我的看法不是这样穗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啸、导入期卧摧磋、快速发展期与成熟期四个阶段铝思挛。导入期也称培育期迫竟汲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段逢柒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嫉仟虚,当时就有舆论认为按,我国新能源汽车驶入快速道碗舶啸,进入了快速发展期屉。然而到了2016年便回落下来刹题噬。现在分析起来梁访,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联酮,造成了数据中存在一定的水分募。随着国家对骗补行为的查处入慨跑,今年的数据逐渐回归正常毖菲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势涕,有可能会得到一些错误的判断讽堤呛,导致过于乐观的结论庐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期昧,除了观察数据的趋势外尖鄙,更重要的是看产业发展的推动力杏滤,是国家政策为主还是市场为主烂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持锑困套,补贴政策还不能取消彭,基础设施还很不完善卿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平滦,产业链还不够强壮与完善色括秆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高歇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨牟棺,工作量很大鸡澜,切不可放松努力彩,让已经启动起来的产业发展放缓下来芒领函。    依目前的政策设计票,我国将于2021年取消补贴刹,代之以环境哦、能源为因素的常态鼓励政策每擦恃。也就是把2021年设为一个转折点父骸帝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡滥。期望实现年销售量达到二梳疙独、三百万辆以上冉兴,能够占到汽车总销售量5%到10%尖寞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段潍。    二蕾扳母、如何看待新能源汽车的碳排放慕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策考铣蹲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题腑。我认为许多人有这样的疑问是正常的韧,因为至今还没有一个权威的科学数据起,来告知公众电动汽车的排放是多少其?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法唯。    电动汽车行驶过程是零排放访蜂嘿,这点没有疑问末腐痴。但发电过程是有排放的菩,不但有二氧化碳排放距,还有导致PM2.5的有害气体排放憋鹃。所以简单说电动汽车是清洁的镶捞竟,是不能令人信服的贰洪祷,需要拿出数据来避。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭そ呗蹋款的新闻报道掠视手,受到一些启发钦软蓉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数陈,即“碳排放因子”蔷。根据新加坡的实际情况山,标明每消耗1度电蝗特腺,就要造成500克的二氧化碳排放却步踢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升篱哨,即每消耗1升燃油苫凳癸,就要产生3000克二氧化碳排放豢努究。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放肛村硼。由于特斯拉的车重茸,耗电量高模编,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值摩叭非,尤其是在夏天开空调的情况下岸界,百公里电耗有可能到40度挪,因此被方幔款邢擦伯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化埔啥,很值得我们借鉴金。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究芳沥,据我了解定性的结论比较一致汕,定量的结果存在不小差异牌氢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关筹卢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别峭台,其清洁技术水平也有很大差异慧鹤弹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构庭锣居,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估戮,发布我国的“排放因子”权威数据迟,并定期予以更新凛告陶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值废。    比较我国和新加坡的发电情况事铰扔,新加坡百分之百都是石化能源发电荣匡柬,而我国的发电能源结构里疗卡霖,石化能源约占70%醛魄溶,可再生能源等非石化能源约占30%扔繁。全国平均来说靡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点挝撮磐。而且按照现在国家电网的规划来看捷谷说,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例刃玲酪,我们发电的能源结构会越来越清洁岭淖薪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大芹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”酪,来估算一下电动汽车的碳排放掏杀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车谎,可以算出其碳排放为100克/公里相蝗温,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车绍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里挪。可以看出一般情况下偿氛酒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车邢啼情。但是如果电动汽车过重寂悉缆,电耗很高寇,就不能算是低碳产品享酥,甚至不如先进的混合动力汽车餐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系湃簇,但是我们可以认为瑞塑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下菲矫宋,耗电越多铃闷稻,造成的PM2.5有害气体也越多路茄。因此护,从治理大气环境考虑等,我们的政策应该鼓励低电耗产品戚讼嵌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向徽搜。    三华、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展祷?    这个答案是肯定的镁。我做过一个简单的计算蚀,即使到2030年辞希贫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候棘甩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右谁。由于大部分电动汽车会在夜间充电径深柒,可以利用电网的低谷电时段来充电形献剔。目前我得知的峰谷差是20%到30%氛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段辑,不但不会给电网增加负荷豁试热,反而可以帮助电网储电慧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式臂把部,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里抄倾塑,在白天电价较高时段将电售回电网圣函秤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统集卵笑,这个系统包括了屋顶的光伏发电刻软、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈牢吼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电琳竿,采用分时段电价类哩餐。当然坑橙程,对于需要白天时段充电的一些领域凄裴碉,如快充公交化刀科、出租车与物流车等姜钡推,仍然需要增加局部地区的电力供应能力欧兴陋。    四诺很辆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败暖僳品。现在出现的火灾问题比较多景速闯,所幸还没有造成集体伤亡必冒,但是已经给我们发出严重警告毕,如果不加重视蠢绥空,终会酝成大祸题窟乏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位姐卤。    电动汽车的安全要以预防为主辉破,要从产品的设计做起骄,然后是生产过程的严格控制革稳鹤,不能将未经严格考核的产品投入销售肆苟。电池的比能量越高泄挟负,发生火灾时的危险性越大磋娠绅,因此要求有更高的安全性技术皋品矮,试验考核应该更加严格姓。尤其酷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎橇筹叛,因为客车上乘客数量多程熬,一旦出现火灾逃生难度大猛绦厕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准炉冬,为满足新的标准增加成本是必要的魔构。对于纯电动客车亨氮隙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池秀现乘,既安全又经济皇。    说一下安全监控网络叔。我认为重在实效拆。我在几个火灾事例中了解到屡,火灾发生前其监控网已显示警告信息悉,但未引起关注与采取措施堆揩,说明安全责任不清赐携部,监控网站流于形式蹄蜡壬,主要是供参观用萍笑。    五缚麻巢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题烁填爆,大家都知道栖呻痢,韩国的电池产业尚邵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战醋,我们必须面对这个挑战饲菲裙。目前有一些原因锰扳悉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难品岸,也给了国内电池领域一点时间响庞。但是斡炼,如果我们自己不努力承漏书,最终经不起国际电池产业的冲击尉,我们将会面临严峻的问题称客。    我国动力电池产业发展很快手毁,一批创新意识强的企业正在快速成长什暇前,为我国新能源汽车发展提供了重要支持略。但是总体来说醚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况毖短祷,产品的质量水平不高渺灌,投资过于分散杆,到处建设低水平的小规模电池工厂皋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足被锚,缺乏战略眼光牡灌靛。这些问题需要引起我们重视与思考肩琳筛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蕊屎,没有一个强大的中国动力电池产业胳癸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业捐藕,实现汽车强国的梦想又是一句空话算。    化学电池是一个非常老的传统产品面青妨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情龋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度颧娶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金骸锭崎,形成了动力电池百花齐放的创新局面汾锤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰融,还说不清楚哪项技术可以稳定下来脾干。因此插坛,谁能够掌握创新的主动权痹,谁就有可能掌握未来电池的命运霖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局佬些,但是企业是实现创新的主体雄勿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业郎舵,能够挑起这个历史重任恋姆揉,把更多的注意力放在创新技术上面橇。    去年参观宁德时代电池工厂时揣舶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图卷,给我留下深刻印象己。图的中央标明安全性始终是核心灵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度培、功率密度捅磐、寿命与成本颓笨。在实现高能量密度的同时弟缕,要实现快充性能形剩毋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念册,向1万次20年迈进皖特苟,彻底解除人们对电池可靠性蚊浚壳、耐久性的不信任奥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下火弘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车脆,结束燃油车的历史脆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标将输茸,成为中国动力电池的创新巨人腿。    我对我国电池产品质量做过一些调研弧侨添,认为繁脓伤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蛇。就电池单体成品质量控制方式朝两,目前还有采用筛选的落后方法费然辖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上脾。这表明埔案,产品的质量水平低劣仆方捻,即使交货的产品数据是在合同范围内煞,这些产品在使用中性能很快就会变差记隋丛,寿命很短龚纽宛。    目前忱舞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法衅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差令胎烯,但这也并未在本质上提高一致性虾漠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性纷浑,不需要分呀埂,标明这些产品内在质量是优良的诺箱浩。用汽车工业对零部件的质量要求就是胶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”筏扳宏。恐怕多数企业都达不到敬衔楼,就这一点而言牡的校,我们与日韩企业就有明显差距型。    面对严峻的国际竞争纯就媚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟阔石苏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙抵,再吃不掌握核心零部件技术的苦卑。我们看到国外整车厂来到中国时鞋图间,都要把自己的供应链带进来爱迪诚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链笑兜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任梢。我建议政府团棱峰、协会夺仁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程守。    六岔芳喂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作借。它会带动未来汽车消费新的革命醇酥腿,有助于解决城市的拥堵偏、停车难泞匠杯、环境污染等问题猜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率喜惰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果十,是未来汽车应用一个非炒眩好的发展方向背。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适幌沙式。    由于共享租车提高了车辆利用率桔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新肆砟狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显戌。又因为主要用于短途使用拒,大大降低对续驶里程的需求丝鹤间。从社会效益考虑连售氦,减少了空驶行程零,意味着减少能耗与排放莆团蓟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间粮便贤,缓解停车难的问题锰梅。    现在蔚悔,很多城市都在做分时租赁凳泵,但有的并不是典型的分时租赁暮。A点借辟距、A点还溺,规模小的例子不少毕巾仙。例如有的大学有几十台车在那里巢苫洼,学生租了这个车出去办事儿式呛斥,回来时归还校园原处恒敲。这种模式也是一种共享讼钵培,但不是典型的分时租赁蟹钎弗。只有实现A点借X点还图昆、并具有一定规模勾帛贰、使用起来非常方便乏,才可以算是真正意义上的分时租赁廷。    除此之外谭奋,分时租赁还有一个评价指标舰体负,就是车辆的运行率棠啥慷,即车辆有多少时间在外面跑箍廊、跑的时间和停的时间的比例涟嘛商。我考察过芜湖市易开租车董刺,我认为是很典型的分时租赁毁莎。从数量上看潜,芜湖已经有两三百个站点皑蛇,三四千台车荚,具备一定的规模;从模式上看蚊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借僧肉慌、X点还拌。从车辆运行率来看然琉,芜湖做到了80%剃芭。    此外嘿熊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用纱闷岸,规模也达到2000多辆萝惕私。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池疙画,很有创新特色孩,也有一定规模搐晃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据低色,认为大约需要1辆/1000人口炯肃脐,或5辆/平方公里的密度波甭,才能够保证顾客较满意的租车成功率衔芯据。知豆的共享租车在意大利很受欢迎堪,其租金仅是普通出租车的1/3稼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8逆措筷。    作为共享租车的车型甫,以高可靠性甘、低成本破扁岁,微型车更为适宜辽。共享租车要应用车联网技术摔,建立完善的方便于客户的使用体系蜂柏匡,实现手机注册希、约车童、开车衔、交车伍、付费以及安全监控等珊脯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持溺煤邓。我认为夹绥扇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来铆。为了方便客户烈门,建立全国统一的注册收费系统十分必要胺凛。    七无讽池、补贴退坡后渤酵,新能源汽车是否还能发展皮拼?    从今年开始绣错,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡丛掀。现在行业里有一些不同的声音恐侗,认为新能源汽车本身就是错误的事情桑兜,它的发展依赖于补贴秀估,补贴拿掉以后氦忻,新能源汽车产业就会死掉泻变。我不赞成这样的消极看法麓摧。    首先在电动汽车本身的技术上驳盼痪,我们要有信心似伐脐。随着电池能量密度的提高书辉,到2020年嚎檀绘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上份胶,规模化生产使电池的成本大幅度下降较碉燃。从这几年市场反映看独,很多消费者开始喜欢电动车了景俊,他们觉得电动车很安静培粟寞、很干净姬推嚎,如果自己家有充电桩畏狼,使用起来很方便径。目前部萌缎,面对全国大面积的雾霾形势铆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策啊,促进了电动汽车销售量的持续增长齐纯梁,在不久的将来建铆帛,电动汽车将大量取代燃油汽车唯。    我国在新能源汽车产业取得的进展杆痉赂,很大程度归功于国家的鼓励政策围申笺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的侧晒胁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蜜缕。但任何事物都有两面性跑钒,政策也是这样工立。补贴强度不足蛔迷,难以起到激励效果栖,补贴强度大了畴,难免产生对技术发展的不良影响吓,也包括少数人铤而走险骗取补贴挥廉。这些就是事物的复杂性玩松弟,不足为奇惹挫。因为产生一些问题烫拼,就否定补贴政策是很不客观的铺惹囤。正确的做法是适时适度调整政策腻,逐步实现退坡嫂,制定与能源鸿、环保因素相关的长期鼓励政策澎贺,进一步完善推广工作的其他政策环境剩频截,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去盲荡东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩抬床:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嘶匹钒,销量突飞猛进清,不仅在中国市场实现了大反转瓦,以每年超过30%的增长率巳募确,连续三年高速增长蒂贫钨,实现反超健欢存,在全球市场上来看炬破,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位滩祟肠。设计之变项,影响如此之深究巨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸防檀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚茄沏,都是如此墓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌侣胆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期囊舜。此消彼长传托,本来也是市场常态疗呈梳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年哼巢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现扇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略峭蹈,而奔驰则用了进击的改变桅。这导致了市场格局的变化轨似。但在今年开始冠,奥迪要采用一种大胆的改变厢殊。   在北京车展上块,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生慷柯绵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司衰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品题村。在采访中革里借,马克·莱施特先生表示强头倪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么痉猩史。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略效尽情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是窝毕,以奥迪品牌本身的三大支柱梆殊刷,即“运动性”乾凯、“卓越质量”暗仆屁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石撼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现经搜。另外柬瘟炯,马克·莱施特表示想抽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别圃估蹈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”冕硕恢。   未来凡肋搓,奥迪不论A尸提耿、Q缉叹冬、R系列哎,还是电动系列蕊菩斤,每一个车型系列都有他们独特的个性维。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品菱偿谷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国揣擒埔。而且赴访胚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格赤困枯,在马克·莱施特看来狠呸硷,除了外观膜烂,在内饰的设计上邓涡,奥迪前进的步伐还会更大速固。   比如新一代A8盯韶时,大家会看到一个全新的控制理念袱曙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陶,全部操控都是基于触摸屏毛等。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缎电,这将是一个具有革命性的设计兄姑。”马克·莱施特表示具释。   【访谈】   媒体挟坟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里捅捕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么广?   莱施特醒目拷:中国市场当然是我们最重要的市场之一假挺笑。比如马上要推出的新款奥迪A8渴替,我们认为80%的A8都会销往中国偿脱诫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上捂阮。比如陆,从车的前脸上就有非常明显的体现夺,这个框架会做的非常突出踢吻,也会大量的运用到合金材料冲。A8的设计充分突显地位感和身份感廖拖。因为我们知道中国的用户退莱,或者说中国A8的用户群是非趁职桑看重自己的地位感和身份感世盖莎,我们对A8的设计充满信心纶。   Q2是我们量产车的一个预告迸雷唱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性茨存。我们想把奥迪的A系列驰、Q系列宛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达扰挡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型椽轿咎。比如滴髓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计洼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计岸欣崔,从而更多的彰显每个车型的特点擒。   媒体盗盯:A3未来会有怎样的改变髓睹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变害理?   莱施特薄梗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望猾耪炊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型忿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的隋廖睫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力掏、表达力涸抬。   媒体兔稼犯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升汞?未来设计会有哪些改变汐?   莱施特骸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱廷钳抡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性络姑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别速陇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的陌玫囤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性础镶酪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解腊署脸。此外届,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性犁。   值得一提的是奴脖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势捅款,完美诠释了驱动理念拆陇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计休陌。刚才我说的是外观的设计陆苯腐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大刺纪修。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的筋镁哗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念挤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胺,而全部操控都是基于触摸屏济贰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中掂暑,这将是一个具有革命性的设计妮剑肺。   媒体械:面对未来的城市交通更加智能化踏温、互联化钵醚卉、自动化的趋势奔彩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助细?   莱施特先生题板:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段黔嘉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段骸。实际上皖譬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程年惊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观太充,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做天剿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发杀镰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶滔,还是更多使用自动驾驶骋嘉,所以我们设计的基点是用户体验词瘦晦。   设计开始阶段将先做内部设计嫁陆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后坏室火,再去考虑外观应该是怎么去搭配瓷诵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革妙泡次,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程得辛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的贩,因为我们真的会目睹啸毛输,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革竟。   媒体笺固史:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗境猎?   莱施特乾:我们从下一代的奥迪A8开始吴讣诚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言糖咯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念连挤。我们要做的是持续的匪虹、不断的推进设计语言的发展双踢倘,每一代的新车型都要再往前走一大步搪袱蚕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了节枷盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业薯曝誊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时仕捕峡,业界开始重新打量双方的合作从股儒。   如所有行业对热点的追逐一样顷设,在过去两年中淬寿琅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势孝擎殊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响噶。4月6日古,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系啊试供,携手研发并应用车载人工智能技术体胯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议勤涩,双方将成立一家全新的合资企业提崎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份衰。在此次合作中署氓咯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元雷,用于双方在汽车领域业务的开展爱夏谁,为出门问问未来的发展提供支持棵将。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业畴锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域权宿,而合资公司背后阿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入霉亭墨,意味着除了汽车制造商墟欧豁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份巢习。   “1.8亿美元只是一个开始纯。选择跟出门问问合作揽疗鲸,是大众集团移动出行战略的一部分借。”苏伟铭称啼避,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈劲,为达成这一目标糕箔度,已经规划了三大板块薄险握,共计十二膊蛙、三个项目删。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进魄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权汀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嗅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别犀、语义理解技术香舜,面向移动搜索领域的智能手机应用坡嵌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务阶。迄今为止切蓖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别匆奇、语义分析库舌接、垂直搜索等核心技术诚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景焚感惦,来打造下一代的人机交互方式入恒俱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)诺。   “选择出门问问夏,是各方面考量的结果淬咀。如果大家了解的话浚献,其实Google也是出门问问的重要投资企业晦,所以我们与Google也进行了谈判”冲。苏伟铭称危计建,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准般颊。   2015年6月赣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月韧喷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月剂,出门问问被Google投资淀。截至目前吨筏凌,出门问问共计6轮融资腊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发穿捣错。   “此次免袒阀,我们对出门问问进行投资愁切,不仅仅是出于财务层面的考量峭谋,也是一次具有战略意义的投资老竿。通过本次战略投资盖蔷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术地贫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样佛惟,只是单纯的投资或技术合作哦,苏伟铭回应称抽氓程,“想强调的是少,我不主张相互供应的关系肩错喝,一定要拥有属于自己的核心技术溃炯。”   “移动出行领域的合作丝,如果是提供车辆童损,那只是纯粹的商业化的供应需求违妈厘。与出门问问的合作锑,我们是要进入合作的管理层俱,在共同建立的合资公司中碴,双方都有委派监管团队”霓悍。   苏伟铭介绍嘉撅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持奖烂,但更重要的是在人工智能领域的研发套蒜。“如果你与人工智能进行沟通挨姐汐,沟通得越多蕉朗矢,它就越了解你队度,人工智能研发的目标是迎合客户缉忍,而不是需要客户自己调整来配合沸档,所以聚嗽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”茹。   他坦言熔,在人工智能的项目开展上脱,有好几种做法前盘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”菇,但这不一定能成功垂森胸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化彤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象逢棋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术频软,且能够很快地将技术实现应用妙推。”苏伟铭称净鸥操,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家附恼埂,来帮忙推进其未来的发展韧。从这方面的合作来看睛舷,双方非常契合雌洁络。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的教宦。硬件是大众的强项绒辫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力损潞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理霖桶,而是应该让其独立运营寞帝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合隙。”苏伟铭称莱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化寸逃繁。   据介绍菠耽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业郎鲜。基于出门问问领先的语音识别翁颧娇、自然语言处理春、垂直搜索和主动式搜索技术鲸颊梯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钎,该合资企业将进一步探索鞭腊舞,为未来的智能移动出行提供解决方案评戎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里讳缕热,人工智能并不是只包括这一部分喊谈脾,其实五亭厢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能送病,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起遣藏灭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烂,但在苏伟铭看来槐北腺,这是一个重要的开始赎撅。   “下一个工业革命的前夜”疼袍泻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断猜戮叭,为此乓圈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略烙。在2016年的广州车展期间电如,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想伙潘揪。据大众汽车集团(中国)首席营销官矗幕、集团销售和市场负责人胡波介绍弊滔办,第一个板块是车内(in the car)的互联功能稿蕊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立尽,包括智能停车论恰、智能充电等茸莆。第三就是交通形式的智能化管理藐。即打通不同的交通形式目轮,提供一个智能化管理靠疯,最后让出行者能够享受顺畅聊镣粪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利奴停疆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团充旅谋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用番旁镐。“我们相信戈钾,车企能在这一领域扮演重要的角色会。”胡波称砍磊灭。   不可忽视的是颗南飘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换茸宿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者俊氢创。   “要建立一个生态圈窖寂,必须要有多个方面的项目支撑空骸。在落实该战略的过程中两塑,我们便开始思考惧刑,如何构架这些项目靠瞳设,未来三年我们是要围绕这十二靛、三个项目开展工作的蓬祷。”苏伟铭称刺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鹤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术目,以便及时供应静时核,满足未来车辆发展需求狼狭。”   据了解羌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钝屋难。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜挠挺。通过语音输入敦,该后视镜可以提供导航森创届、信息点(POI)搜索歌、即时通讯祥缮须、车载声控信息娱乐系统等功能沟玻耸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验灸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耪羚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror偿镶浇。通过语音输入劫,该后视镜可以提供导航柑搏、信息点(POI)搜索墟狡酸、即时通讯杠枢、车载声控信息娱乐系统等功能煤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力额,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度馁栓朔。   苏伟铭透露斜李,最快从2017年下半年开始拿溜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜枪,在一些国产车型上也将采用该技术缺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统旧范。但是称善,有了大众汽车集团的参与腹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”宋。   经济观察报葛扒:在中国的十二三个移动出行项目上星,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利购睹江?   苏伟铭涝刊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权庇。2016年中旬禽垃测,我们便与集团总部沟通过逞埃炯,我们认为在移动出行领域栓护灌,中国是领先于其他市场的剔鞍揭。所以络标,当时我们就决定在欧洲以德国为基词⒘啊,建立MOIA移动出行服务公司椒贝。之后俏舌膛,在中国篡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司攫十,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目沦敞。   所以腊骑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域壕铂空,欧洲和中国搪伎酮。其中中国的业务包括三大板块郸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目楷款。我们在这一领域是领先的揉帽究,这之后滇精,我们还会有更多合作潍。   经济观察报施睬扰:在大众规划的十二三个项目怯炽,大众与滴滴出行熄咖、首汽等公司的战略合作是什么模式不谴背?   苏伟铭叛倒干:大众跟滴滴姆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中朗拟茅。其实蔼嘉问,与滴滴出行的合作坟摔,目前还在进行详细商议仟捐。但需要强调的是伦曙函,我们的合作投资并不是融资的概念钨,我们的合作是战略性的庇。   经常有人说大众汽车集团起步晚蒂忻,但我看不出其他厂家做得有多快钞。   移动出行的合作肝佳,如果是提供车辆墒赶路,那只是纯粹的商业化的供应需求睛密缚。与出门问问的合作蹲,我们是要进入合作的管理层面股定,在共同建立的合资公司界顶,双方都有委派监管团队疏漓。   经济观察报泡紊:您提到的十二暖撤、三个项目都是什么商业模式叙?是否都会以合资企业的形式出现巳?   苏伟铭舶:并不是全部都是合资企业形式的项目谰窖骂。我讲的三大板块中彭焙套,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嘶缴。我们选择成立合资公司是因为得拦撬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值琅。那么如果不通过硬件蹲,技术应该怎么落地呢酷?通过建立合资企业会,我们可以为不同品牌设计不同的技术眠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务床,包括集团以外的其他品牌诽慈射,我们并不排除这样的合作陈。因为生态圈本身就有一个共享的概念涎。随着数据的增加镜,共享的概念会更加广泛滑瓶卷,生态圈成功的可能性也会越大典。所以与传统的工作方式相比物丢,变化是非常大的涪试。   经济观察报枚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作煌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出借糠痰?   苏伟铭诞:我认为技术和战略两者兼有魂试。要建立移动出行生态圈的目标秘烯,就必须把其中的布局规划清楚醚痛,只是研发出几个APP硼蚂发,并不是真正意义上的合作或合作的全部肃写。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么缔际?同时免屎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用感媚,也会要向外输出亲哦。   经济观察报储白:生态圈成为汽车业新的布局单位抽额盒,选择共建生态圈的合作伙伴时倍款,有什么标准垫痢埂?   苏伟铭苗弗:以前我们称之为垂直平行的价值链饯常到,现在我们常提的生态圈与此有直接关联捞龋。在考虑发展这些技术的时候乡坍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比薪。   举个例子驾盯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候混,我们会考量其语音识别技术有多强痛复?然后再开始讨论中间的差别在哪较慈。找到不同品牌之间的差异性非常重要么筷。从战略角度杭姓径,大众汽车集团需要明确今后的定位峨被解。   谈了这么多起,其实有一个基本点毛谭,便是客户群体碎雇。作为主机厂差橡酥,我们需要预见到7年以后车的样子美绰别。因为一般针对七年以后的下一代产品托熟苯,我们现在就已经设计出来了郎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜荷膊徽,未来会遇到非常大的改变澈景。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同些,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的燃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品盖棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "   4月20日糕缆,上海车展开幕的第二天搪姆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台递骸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答廷含。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟侈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”梦纲抄,其实秤罕教,魏建军早已来到现场胚配。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内怜截览,魏建军至少接待了三批不同的访客彪娩本,并亲自送每一批访客离开协。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时孤桐触,虽然神采飞扬娇绘没,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显俊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小扒垛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比记惫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义村。一边是国内SUV领导品牌稍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代恃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市下,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军办,这位始终带领企业走在行业前列的领导者编猫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣添探鼓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌埔梆,此次宛克,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上卫氏。   “WEY的目标是挑战外资品牌愧蒲啪,终结外资品牌的暴利时代汤善酪,重新定义‘豪华价值’解,为顾客提供可以承担得起的豪华产品醚潞。VV7c/VV7s之后许吞尼,今年还将推出2~3款全新车型吝覆玖,将产品线延伸到新能源领域拦伸,合力冲击外资豪华SUV品牌读。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者猜。”魏建军说先,“关于轻奢漓,首先这个词比较时髦位芒,容易记住敖。另外侥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵劝茫揩。”魏建军表示虏涧,长城不会做没有意义的豪华评凳襄,“作为消费者可以感受到超值的体验茬惊,而企业也能得到相应效益旁门,最关键的是得到了客户的认可垢,这才是有意义的‘豪华’筒。”   魏建军认为安全是最大的豪华店痊蔼。“乘员愧、行人颁、车辆”三维安全(3DP)设计理念花凌,参照国际标准拌撤笛,主被动安全配置完全创新巩械,提供正常驾驶吹、危险警告戌峰、碰撞减缓唬惋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护陵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)据,译为“牧羊犬”茫哨,有守护主人生命及安全的意思蝎嘎勘。   此外箍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拇氓,来自于欧美一流车企话街,有着丰富的造车经验和行业影响力淌躺脐。匹配中国第一款7速变速器邵,这是世界上最好的变速器之一陋铺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地赶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌薯埠卢。除总部优秀的研发功能外烙棚守,长城在欧洲铂剔、日本和北美也都建立了研发中心店释世。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”颇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数旦密补。其中睡翠搪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌狙。对此瑞桶差,魏建军表示先:“媒体和消费者一直有这样的担心花堡沙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面五。实际上镰,在同尺寸或者是同动力下溶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鲜。但从消费者的角度来讲蝗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的强潦稠,消费者会非常清楚这些配置缉凑、性能仁钨、做工有什么样的差异飞。”魏建军表示氯,长城的目标是做品类品牌戈尘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分馁口侠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元葛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间使汹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆甫灌。   而针对销量层面昏,魏建军表示墟:“从销量上看撬拉,WEY很难超越哈弗天,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的表,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈嵘琛,15万~20万元的空间虽然也很大栖季,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论晃。”也许很多人会认为培阑,WEY卖不过哈弗蹋衅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务哦,但实则不然檀额泪。“WEY和哈弗我们都重视临,长城用同等重要的穿耪、足够的资源支持两个品牌五促唤。”魏建军说哥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鸽具,魏建军是如何评价的嚎?“我认为我们的产品不管是性能踌、做工笛、安全倘,还是油耗氖溜、排放缓叔河,都不输高端车枫无浮。”魏建军依然对产品信心十足论,但他也承认WEY面临一大问题暇,“现在问题是品牌价值睡迸,因为WEY旗下产品刚上市悲,品牌没有经过市场的验证倾低,大家会对它不放心耿杀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车财。”   魏建军表示兜次,自主品牌给消费者带来了很多价值禾。“有我们的参与冈,不断地进步垛袱、不断地在挑战外资哪仙家,已经迫使外资不断降价圭,提升服务品质炽褪。我们的目标是要挑战国际高端市彻选,所以说我们借助中国这个很有价值的素、规模最大的市场来锻炼链呈恋,使我们能尽早挑战高端伺撂。”魏建军表示邓踌,消费者购买了WEY之后趴桅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值诵阂酒。他对媒体承诺捣,WEY的产品一定是超值的懂维投,并且一定能给购买者带来惊喜吾。“WEY是一个挑战者胃癸殴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感沧晶委。把我姓都赌上了舶,不能失败刮鸥髓,只能成功碳会句。”在采访的最后钦灭,魏建军郑重地对记者说次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镭违,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发钳肚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作灰鸥厕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向模,为此凤凰汽车特意采访了有关领导亥襄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车份,以及未来的发展酚探搬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乘倍诫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生班币、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人墨哗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生担深、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生傲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士美,以下是问答实录雄傲碳:   凤凰汽车 黎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何档偿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的软兰?   俞经民 森疗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心港替梢,对于品牌的市场表现同样很有信心可拴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言箍秒,我们有信心成为市场第一的品牌确。今年我们的销量目标褂,是从去年的8万到今年的20万疼诞蔚。纵观130年汽车工业发展史纷,汽车行业发展的基本规律而言滇凌蔽,规模还是需要的绍晦,是品牌更好的发展的重要保障逝。   邵景峰 镭花队:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分奴鄙党,荣威方面冉里锹,我们所坚持的篇,是一种符合广泛审美的舷歪、优雅自信的设计风格伟瓢,在复杂的市场环境中犁,抵御诱惑摆拐、坚持自我秀酸垛,走一条人性化的设计道路钠疆鹅。而我们的MG名爵尘磕诽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化纳叭楞,这是一个巨大的宝库骆,值得我们的设计师尽情发掘慧畔翰,其中之一啤,就是感性隙。   在MG品牌的设计风格中革秀逛,我们可以看到很多情感爆棚伦硷、血脉偾张的元素与产品揉棉。未来的中国汽车市场必将飞速发展掇姜恫,需求也将越发多元化授,然而无论技术如何变迁舅讼疟,对于人性化马、情感体验的诉求将贯穿始终东。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想里杀竣,我们也将在感性力设计理念的指导下取富,推出更多让用户“血脉偾张”的作品苯。同时付刑慈,强调个性也不代表小众捷廉蹿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求酵,为大众带来唤起强烈感动琳、让人心跳加速的优秀产品良深,这就是我们所追求的目标贫我。   凤凰汽车 精笺穆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万娠扑篙,其中年轻消费者占到了绝大多数冻氦收,请问接下来那,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求搂冯莫?   俞经民 糜禾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”烂捷,更是“年轻的心”鲜,从名爵ZS的订单来看挥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体倦铝,更包含了年龄层更大魂甘逗、但心态上保持年轻的用户翰八。从“年轻的心”角度而言昆叫灌,我们的消费群体就更加宽泛了射,作为一个年轻化的品牌切,MG名爵的诉求是“年轻动感僵脐、专属空间踌摹纹、纯粹乐趣”挫,给“这一代的年轻人”造车鸡到脑。说到年轻人共同的特点丁芭,是充满梦想摹乌帕,对于梦想的追求更热烈一些工泡,更想把心里美好的事情去实现碌落。这个梦想实现的过程是非常美好的蠕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求曙石:为这一代年轻人浆灵,不仅是岁数上的年轻人檬挺,更是心态上的年轻人蛾懊,提供更好的选择夹,保证他的有更好的驾乘体验睫扣碗。   年轻化的特点斥,是要颜值穷朝、要体验的到位僻、要可以分享汀签借。二十一世纪中国的年轻人南,在互联网的普及深度啸肺惹、对于尖端智能的体验和想象力腹竭,在全世界范围一定是靠前的浩率,就应该可以代表“国际范儿”嗡截退,也应该引领地球村的潮流铺晚。要满足这一代的年轻人辜错腾,MG名爵所带来的产品体验钦,也应该要追求更极致桐扫,带领大家去创造全新的潮流痢何筒。   凤凰汽车 钢疾稍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”借楔定,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后朔、80后碉、90后的人群当中啡败?   林嘉瑜 摩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作情抚缴。这款车感性的设计曲线考电,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归官匠。不光是国内的经销商侮,本次上海车展双靡轻,MG名爵还邀请海外的经销商虚称浓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发萍,他们也都对这款车都做出了积极的评价辆仟铅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀酿娩侨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”金、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟豹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速棘祭,让老百姓也能开上小跑车焊笔,尤其对于国内的核心消费者来说颗,不论年龄几何订攘,都要有为自己的梦想活一把的态度焊谜。对于一个汽车品牌来说揭锰,这是一件值得骄傲的事情富访焙。   邵景峰 虎莆:其实在选择一种设计语言的时候廓,设计团队非常慎重抖吩扑,因为设计的变换频次不能过高谰,要抵御诱惑劫、保持延续性才有可能给消费者形成印象档、拥有识别度从而去打造一个品牌片认毖。“感性力设计”的第一条就是要有感性腹湍,去追求情感的外在表露慌,从更广泛的角度浚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些伴,通过真正的审美习惯进行判断;第二酮错迸,感性力是专属嚼、设计师要通过专属的标签绷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感观,MG名爵强调一种蓄势待发的动感滴铝佳,比如运动员在起跑的那一刻老霖救,弓箭拉满而未发的瞬间寺刹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚桑峭匆,这种动感更有档次软,同时价格不菲夺谭毒,是很高端谓故锚、优雅的设计顾路维,我们希望把这种设计注入到产品中境,带给这一代年轻人极致的审美体验殿继蹄。   凤凰汽车 驰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳战埽块化架构平台打造的庭千彤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划缎耿?   俞经民凄隙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用舰芜。这是对这一代年轻人的尊敬秤垃,他们自带国际范儿物,是可以引领全球的潮流的人群购,因此有着巨大的价值煤寞。对此翅狙箱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划锌,在全球也是一样侠首。目前降境,世界范围内河哄,不仅是动力总成前瞻技术的整合律侠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蹈庞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车晒扑晤,采用插电式混合动力设计漓。另外斧,大家看到的名爵ZS处休迁,将会在明年上半年推出纯电动的版本纶绢,至于最接近今天这辆续航超过500公里唇溅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鸿疮玫,也将会在2020年之前推出帛驰煽。   凤凰汽车 店羞炯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系枢斤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法敦瘟?   俞经民 牡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控混本,设计上差5%碍怯,销售上就有可能会差30%纬譬黎。那么对于自主品牌而言矩瑟,就是要把自主性发挥好高,去追求审美的宽度和深度报甩首,销量也才能有宽度和深度不坦。名爵ZS的设计就是这样做的肺,要追求极致墨逼嚎、不计工本康枯介、敢于“临阵推翻”把外形做到极致诚歪,可以说鹃卧霞,名爵ZS的极致设计摊部,对销售的宽度起到了很大的作用层躬徊。   邵景峰 纽碑:汽车设计是在不断进化的排磊估,不会总停留在一个风格上肌辑,在互联网时代女沸,同样要有全新的时代特质点楷。另外饶,从汽车设计而言氓,例如从动感设计理念而言腊,英国车是鼻祖桑锻司,很多品牌都是以此为源头来发展的坟为,也就是“同源”洁布挠。中国航天能够上月球极背膜,那么在汽车领域上同样有大的进步鲸响爆。之前德国杂志的一篇文章写到嫁围,未来汽车设计潮流的策源地将是中国萝,在进化的道路上有推崇的看法蹦触,也有欢迎的声音翁,这些都是要虚心接受的揽偶。另外溪肃,汽车设计是一件非常严肃的事情姑烤,每辆车定型背后毕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的搭继,背后要靠巨大的投资来驱动念辰。   在造型评审的过程中仆簇,流行趋势讲清楚锑童徊,未来怎么发展说明白酮骂,否则误解就跟着来了俺良,所以要有一个整体的品牌战略在里面恼块,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了毛答蛔。   凤凰汽车 寺兄:今年溯惭埂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处棉肖恰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点挽啊?   林嘉瑜 储庙跨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作离废,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素标内酣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄滩,拥有一颗年轻的心棱,热爱运动规、健康的年轻人说没稗。   从足球营销来说睹屁扣,对于英国和中国戚加士,都有很大的国民基础陀逆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国牛,是英超乃至欧洲的强队曙,这几年的成绩也是不断的提升错稀颗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的铆鲤尖。同时勾,利物浦又是一个老牌劲旅册何,有不断上升的潜力控蓟鲁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样屯,在用户上有着非常大的重叠之处补龚佛。MG名爵与利物浦对的营销合作顶梨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来居廉忍,在活动和比赛中享受快乐玫磋钵。   上海上港队也是一样的疵。MG名爵经历近百年发展覆猩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣粱诺武,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队径蓖懂,两者的合作也是非常有趣的署咸拢。更重要的是冯鄙貌,MG名爵通过足球营销的模式硷,能够促进两支球队之间的交流髓,包括之前组织的很多活动久,不光是针对中国的消费者仇晨玛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动煞购,有效利用MG名爵品牌的特有资源模查,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值深叮黔。   车展期间乾阂始,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海顿坞拓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对白环贬。在车展之后炕季郴,利物浦会在上海有推广巡展活动驼。下半年挫酞兴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对竟,欢迎全国各地的消费者参与和体验莫泛。   俞经民 身肮却:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嘎恳硷,大家能有一些共同点做沟通比,国内和上港足球队的合作盟遁斧,正是汽车和足球之间速度与激情趁丛、自我突破的契合点江禽房,足球又一个很大的特点掠笛,就是会让人意想不到怕柏巾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉眠溅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年铃唉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩咸,与此同时肚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一诽,长安汽车产品质量持续提升怠闺部,用户口碑不断提升辅喜慌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象夯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一扛毯艘、全球乘用车品牌中国市场第二名吩萍吕。   关于未来叮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会熔乏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划恼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升尽巴挪。   2017年是长安汽车的产品大年脾解攫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市判沤、全新的SUV CS55秃荣淌、轿车睿骋CC刃踏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市暖眠,将会进一步完善长安汽车产品谱系匣河。   如今沤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”杆,站在国家品牌高度寻求发展乒绢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任慈。提升品牌溢价能力浦螺,成为长安汽车品牌发展的重中之重妓。2017上海汽车期间抵,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平狄,关于长安汽车的未来狠,徐留平董事长有话要说渐仑,以下是对话全部内容速。 凤凰汽车寞撵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的劝挎热?   徐留平咆间:回忆长安汽车自主品牌的心路历程定妊,我们也是不经意之间就走到这个地步蓖踩糠,因为一个产品廊兼激,特别是像汽车这种产品是更加的明显另胜凸,它反映你的公司文化逼啪晶、你的公司理念是什么样的东西妇软惶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看枫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过巴品,你怎么样让产品吸引住消费者勘嫡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球柬,靠的是什么凡琴寸?因为美是一个主观的东西年归,有人认为这个很美焙,有人认为那个很美磊取,从长安汽车之前的产品来看串厂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来膳革丝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么供?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的才俱祷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错淋储乌,同时想把这个产品往这个方向进行修改播。我觉得在这个方面山,从长安的角度来看撅哎盾,就是对于这种动感惧棚、时尚这个理念的偏好套壤。我一直在体会敌缕苟,其实我是在反问我自己矗,这种偏好它是怎么体现在产品上的躲颈非?实际上是我们内心的这种偏好瓤摩急。在过去的2-3年中敦,我们面临的话题梧涡,如果过去不做总结丧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来丹艾橡,另外更重要的是说辅探,下一步你怎么做哺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抱叔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车煎蝗,下一步是个什么东西诡褐滑,消费者需要什么样的产品烘,然后作为公司来说菱炯屎,你们能展现出来什么样的东西通耸,最后我们总结叫生命动感智色双旋歼颊茂,当这八个字出来的时候晤寇侯,我觉得是非程罱。好儡百雀,既是水到渠成哩,又是醍醐灌顶茸瞄杀、灵光一现巳抬莽。这个过程沸肮分,不仅仅是八个字的总结贺森迁。这八个字出来以后轰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好屉手,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念疾,实际上不仅仅涉及到造型捂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验晌藤共。这样的话矮耐该,就有了一个提纲契领财苇奇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西傅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中藉慷,就能够有一个非常精准的东西式铝。   刚才你特别提到“色”龟,我们当时想说眷,你必须要能形而上豢晴佰,要能够抽象出来瑞饰,如果说你不能够抽象出来设定琶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候诽钎琉,如果你弄它50个字唉媒绵、80个字闪骑晾,你可能不够形而上肖,不够抽象化普,最后我们觉得“智摄蕉闯、色”门甩性,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求俏搏岛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动陋碴。   第二个就是说消费者情感的体验夸菲际,比方说对这个造型和颜色汉,甚至于这种声音或者是形状陆钩、线条的这些方面的喜欢醚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瓣。当然我们也在想用什么样的词比较好碳陪攻,最后觉得设计的这个词很好酚股倦,一开始我们还担心说这个词字挺多襄撇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化袍韩蛋,我觉得就应该让它有想象力泄事哼,就应该赋予它很多的内容遣式,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的歪,孔子都说食色庐池倘,吃饭以后第二件事就是这个字并,我相信孔子说的这个字也不简单意思笑晨,实际上说泞趴,智色这两个字还是最终反映的是人耙虐颇,特别是消费者的一种需求偶害,对于未来传统的一种期许怒,这个过程当中粹,对我们来讲摔太,把这八个字想通的时候斧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的娩,这是我的第一段话题石。   第二段话题说这个对长安有什么用处砍娥?那次在发布会现场有说颠帽悔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候俱,一开始我就提出剖,第一个售诞,这个产品要漂亮号,你不漂亮的话饰恍歌,什么样的东西都没用粱曝。因为我们很早的时候就开始在考量钱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧冒酞廊,后来发现不行毛扣,最后我们在大概07团、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了犯蓖。因为你还不能提炼出一个高大上弹、抽象绒废、形而上的东西阀寝翅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮凶奢,但是每个产品都出得非常艰难骨凄。这个事这么长期干也是一个问题甜领,因此在三年前的时候忌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了跺瞳铺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解澈,对于消费者的这种认知硕间,把它抽象化孩玛,那么这样的话理解了以后穿泰狈,再把它具体化遣舵牧,特别是在产品很,也就是设计理念当中一些图形化的东西侨彭杭,因为如果你不落实到图形化的方面几穗,那就只有形而上没有具像化 讹瘦含,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中捂矢敬,图形化和具像化过程当中勉,这个就出来了乃捕。   这个出来以后可,我觉得对未来长安来说皑陵,我们未来在产品设计的过程当中屎唱朗,产品能否做到生命动感智色双旋嗜卯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来手深挝?这样的话图聊搞,实际上说彪裤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中琴台缝,几十次的否决夹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成托,几次或者就十次你把它完成妻迸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了传,那么这样的话局椿,对于长安汽车的家族化烹,我们看了这个车汐,看了这种感觉这种情感的体验廷镐,那就是长安汽车共,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车确孔,这是一个驮。   第二个就是说砰,我们自己在研发制造设计过程当中貌,这个速度大大下降记射姜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酿首舰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢矢,如何把消费者的体验做到更加的精准乏洪,更加的接触到痒点寿陛,这样对长安的影响是极其巨大的怪炬烧。   凤凰汽车闪讹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念磺叉?   徐留平捣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念耿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嚷项。如果说把它拆分开来胜遁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念局,智色双旋更加偏向于设计领域亭蹲拧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚里难纷,我相信大概许多媒体会想芍麓价,生命动感智色双旋怎么落地奉拘?因此我们就想把智色双旋也说出来巳,不要分开码,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中览,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言两薄那。   凤凰汽车悍戮:另外一个是提到的认知方面的感觉董稼房,有没有一个专业的因素动,咱们除了制度之外砰堑官,有没有专业领域的人来负责这件事剐?   徐留平埃辰戊:我们长安有一个庞大的队伍甘擒,首先要把一个汽车造好母毖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人赴,到高管团队犬瘸宿,到设计团队唾虫妨,到制造和研发团队悍,包括服务团队窜魄,特别是主要负责的领导人赫蹿堂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验滴粮乖,而仅仅是设计团队的话语钙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离缅刷健。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层讳蠢持,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素闯耪,因此对长安来讲碾连,是既有最高层特别的重视枪圃幂、关注和把握卧,并且这也是一个最高领导者的工作职责轰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知矗,我认为在汽车领域当中是行不通的酒硼,当然我们也有具体分工簧。另外也有很多的专业人士完成这个事情梢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的墨防能,还有轿车研究的贡啤,也有做SUV研究的扇散,同时也有按照职能分的教。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中剔接甩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓叙咖碳,如果仅仅是设计团队的意见捷,肯定会偏离了方向估搂。 凤凰汽车概:一把手是指您吗售妙膳?   徐留平穗梦:我是其中之一辆骆。   凤凰汽车狙:长安汽车自主研发的新车善检嫩,设计郊糜、评审磁、评定环节您都会参加吗谰工猾?   徐留平湘:我必须参加呛,我前面讲这是我的职责路门恭,所以我必须参加毋。   凤凰汽车触:无人驾驶车呢尝黔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车舜不咀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了漠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嗓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破烦?   徐留平惶淖:上一次品牌发布会创坍,最新的无人驾驶技术也做了展示码姑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上愧舞省,高速公路的环境相对来说可控性要好挖空夯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的俄,难度要更大舌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻侗群,我们不仅能在高速公路上做堂,而且能够在城区做戚柯钙,这个技术我们已经实现了突破秦缺。   凤凰汽车钞:长安无人驾驶技术进行的这么好堆惩莎,量产会提前吗羞?   徐留平型虎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加浑,实际上就是说袜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到纶赤筛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西日,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点讹伍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定熊乳。   凤凰汽车北:中美在进行双边的贸易谈判仇未问,这是谈判的内容之一娶,会涉及到汽车合资企业的放开试牡吼,可能是一个双向的市场开放的动作摩龋毒,如果这个谈成了似淑僧,如果这个不再规定50%的上限旧,您觉得对行业有什么影响堑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资稿肩卉,那您觉得首先答不答应赣?再有一个多给他股份的话吩,对企业今后的运营会怎么样括?   徐留平辖:我明白你的意思铃拟,第一我确实还没听到这方面的话题躲,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况藕,股比这个事说了很多年剔,我基本的看法有几点反辩,第一个这是国家层面的战略和政策偷,作为企业来说哀善,我们遵循浦瘟勒,国家有什么政策我们遵循什么政策垦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错朽躲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点粱饯肋,我相信未来的合作会加深滑墙砰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大牛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现逼那泉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题厦,而是说理解消费者苍,能够洞悉消费者攻,如果股比的溢价挺高烤、溢价挺低掠枪群,但你产品不能卖出去公券,那你不能分摊出去舅福,如何把蛋糕做大患,这是合资企业要做的一件事斑颂室。   凤凰汽车弓:如果真开放挪谈,长安会想着往美国去吗封,就像那福特来到这里呢实?   徐留平该藤:长安想要去美国是一个公司的战略粟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系句。   凤凰汽车痉病唤:长安与福特的合作多吗逢?   徐留平靖:长安与福特是我们加强合作的方面期钮悔,应该讲这种合作的程度项,不仅仅是合资企业同,从母公司其他层面李,包括技术和其他很多方面都在讨论黔,包括海外市惩抖啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长翘释,它的能力提高了汐。第二 现在是全球化合作的时代挟逞丧,一家公司独立运营每沉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事何蛙闷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音帝。   凤凰汽车痉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结寿巴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要岔,你还说了过去我们做一个车丸,可能需要很长时间好不容易做下来温,比如逸动潍炊咀,是很艰难的赔赊谩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%庇浚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%便逗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资耗熄艰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘够,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品衔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大估?第二对比韩系陀、日系拨班喂,我们的研发体系和他们的研发体系相比苇布很,您觉得能不能支撑姥媚汉,确实我们的实力也很强栓伟龟,我们的内功可能修炼到一定程度彻登,我们后面会源源不断推出好的产品稼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况稍。   徐留平距碑敢:你讲得非澈帐状铮好群纹霜,我觉得这是两个原因导致的佃,第一个就是必然性飘保堂,自主品牌需要有成长的空间零锈蚕,第二个确实也有机会的原因洛男材,恰恰是SUV的市彻,中国的消费者需要这个东西寞倾叫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些涝峦,反应速度更加快一点差蕊纺,把这些产品推出确实是满足他们的需要交烁,我觉得是两者共同作用的结果杆。   对于下一步自主品牌来讲吮,无论是哪个系燃怖方,无论是美系唐、日系北去黔、韩系娠鸥、法系撬巢泥,我觉得跟系没有关系兢醛,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西兑,这是关键郝拾。消费者他肯定是有他的诉求的嘛促驮,究竟是SUV卑兽犬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西怠,他有他的一种偏好蛾炒、喜欢法滦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道钒,这就需要我们作为厂商凄,你必须要洞察到消费者的需求凶闹较,实际上要看到他的潜意识是什么东西假酚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来会。为什么我要总结长安汽车的过去呢构失?实际上是我们自己反问的过程凄梢,就是说在过去当中缚康,为什么逸动会是这样魏韶,CS75为什么是这样桔鸽?实际上说皑磋,我们当时也没有意识到歼帅刃,反正当时就是这个样子蚂氖,实际上这个过程是一个反求的过程碱速,我们为什么会喜欢这样牌黄龄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蝎籍渴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子陪捕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好恃察犯,我们把汽车理解为是生命的动感朵谁唯,其实是一种生命力的扩张街空,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念库,而我们长安就应该提供这样的产品堕,回过头来展望未来酬瓷誊,我们觉得这也是一个正确的判断轿。   凤凰汽车钙温该:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较粒头。   徐留平须虏:我觉得现在国内研发体系来看纺呢,国家间可能还是有一些参差不齐挝,我觉得自主品牌的研发能力和体系笺努淬,进步无疑是非常大的录獭害,而在很多方面可能与跨国公司有差距溶崇坟,有些方面会比较超前冗奢旧,因为自主品牌也不是一家粮,跨国公司也不是一家瞪僧卉,要两者来比很难说量废,但是有一点湿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易硷瞬默,做好一段时间不容易奴,这个公司要能够连续做出好产品让,能够连续向前增长纲交,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念攀构炊、设计应用饶慌,在这个公司当中都比较受关注戈鹿刑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因似。   凤凰汽车漆市骋:我想问一下自主品牌的建设拼拧,随着我们品牌的推出辫赦蜡,现在汽车品牌进入新的层面算免瓢,会有不同的路径选择塘聚丛,比如长城态扇、吉利推出新的车型森糠券,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势杉萍敌?长安如何能够胜出花新贤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌筹拦贫,除了刚才说的两个忿究雹,还有互联网造车的未来的合作伙伴泥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响发荷猛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响疤辞稀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蒲淑甩?   徐留平察隆湿:实际上拦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌森浆鹃,我觉得这是好事文,这说明汽车产业欣欣向荣芬憨,是真正的投入悄焙,这是我对汽车产业的理解鞠疏韭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚褂笆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程钞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行酗,例如一个产品到了造型师的时候测,是一个说法纽拈餐、一个样子僻琼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的护股,然后到了制造过程当中又是另一个想法樊仕,到服务过程中又是另一个想法哺团,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西撂,既有高大上的酵,也有形而上如容珊、具象的人,你要把一个公司从时间跨度马瓦,一个一个展现出来篮,而从空间的序列当中逻僧墙,你要把研发全部都按照这个意义宫,我觉得是很重要的方面恰恢。我觉得制造汽车是很复杂的过程昂蜕休,各个方面的协调卤、综合煎、修正甲哨、打磨需要太多的时间扇棘履,我觉得这是一方面宋飞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要掠,同时也是我们总结过去体会出来的睦杉,它是由内而外的宽吞。可能我们过去没有意识到这个话题势屠炽,我们现在总结出来嗓吵,然后下一步能够指导各个方面查犁别,每个部门都很容易做事情对。   第二个问题你讲到造车狠具,我们开的会太多了令朴,失败的太多了罢冲炽,沮丧也有很多赐界檄,基本充满笑意也就一次妊略溃,前面基本上是批评牧妊、检讨虾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吮寿称,不高大上揪逃。至于说现在很多企业开始造车侣混休,我觉得这是一个充满魅力的行当庞崔腐,很多人都愿意去做校。   凤凰汽车污拌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样磺? 徐留平湍焚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面古顺,会选择相适应的地方恒樊别。   凤凰汽车描谓武:就刚才的问题我问一下菲摹炔,刚才您提到和新创的互联网的合作题挫瓢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔搏建、蔚来也有合作帮签,您觉得长安在未来在互联网里面的话笨蛔,更倾向于是一种怎样的合作倍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工轮功,您是怎么看的促胃去?   徐留平眯棠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择偶污旦,从长安的情况来看壳筏,我们认为哪个方式都挺好的盗,现在是合作型的坚抨,是你可以自己干沉杰,也可以合作干畴郎份,也可以自己加合作干稗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西东催。   凤凰汽车泻拱风:我们打比喻瀑摔哪,37度是正常的温度净,您觉得新能源行业污鲜缺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说罕,您觉得温度是多少毁?   徐留平晒:您觉得高了低了沸里?   凤凰汽车促巷:之前有人认为这是疯狂的阶段峨。   徐留平垦:我对一个产业的衡量依据是屡冲,在目前这种全球的经济运营模式下避唉城,凡是有金矿的地方兽攀,都会有若干的人去挖掘它妥,目前我觉得新能源就属于这个阶段镣缆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够馆,应该更加得进入痘说,因为从目前的情况来看甸创,汽车产品当中角潞,一个很重要的领域就是电池椿褐淀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放撵,没有这种资本对拨、技术科攘驶、人员的这种投入护娘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蔼撕嘲。   凤凰汽车咐晦霜:那就是说您觉得温度还不够吗借?   徐留平房涤痰:我觉得还可以酥松彻,但是我不太同意的就是产能棠伶,如果说你的产品技术不太优秀拎,你建那么多产能就是有点糊涂幻理。   凤凰汽车桔:很多其实可以通过改造现有的产能灸焚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能伤,从这个角度来讲掏虱饯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况碴虾?   徐留平酬捍构:从整车厂的角度我们希望成本低一点酷,选择利益大的犬。   凤凰汽车寐改烤:所以您不担心过剩吗长?   徐留平袍芳惶:我不太担心这个问题抗,我觉得电池还处于不确定的阶段颓努霞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候绞发。   凤凰汽车阶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象死,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外闲瞧,不管是设计师还是CEO等等污菊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代料甘?当然那些设计师很多是主管的龄娄,老外有管经营的有管品牌涛搪,主要还是在设计和技术的领域餐形铅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的麻?第二个是国有体制的问题湿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响搐叼板,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域牧门,也在高薪吸引高管人才似磐,您是如何留住我们的人才匹,关于体制之上桥、体制制约的问题藩伤化,我们怎么解决昂?   徐留平晃穆:现在是全球化时代理趁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早镐竟,我们最早的时候是四无案煽,没钱固、没人模、没能力芍、没地位歪诬,到现阶段来讲储匡刻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师久嗅,这都是一种非常正常的行为呵伍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢炔拔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国捂,如果对中国的消费者不能够带动券愤线,那肯定不行撼莲,我觉得这是一个程疯,无论你是洋务运动还是什么运动唉,核心是对消费者要动起来骑,这是一个年搭穷。   第二个关于体制的话题俄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距钳腐,这个方面我觉得不能讳言赎。目前来看徒庆频,对长安不是特别明显喂,因为长安是属于南方集团旗下子公司悔,从南方集团来说鞋,在这个领域当中桶邢分,也在他的职权范围之内做了一些调整揉通,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享辫宠。   凤凰汽车洛:如何看待这个机制九?   徐留平遁惹磷:从国家层面来说射讲痹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要搜狈。   凤凰汽车辅:你们审批会很困难是吗慷?   徐留平泄:我觉得会快豁挥,另外一个我觉得汽车集团故挛,也许给你量化很多股份伺品,但是最后你没有创造价值眠跑,给你1股匣,1×0的时候不还是0吗粮?汽车的成长材搏、成熟或者盈利是一个艰难的过程江。 凤凰汽车曹:十三五计划像长安汽车整体的销量聪粮、利润和研发能力以及目标有没有崎修铰?   徐留平酗:非常有撤推,我们愿景2025摔晒,我们做10年的规划眉,在这个当中我们相对来说做得比较保守绕详,为什么说保守呢蜜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当版匡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念际。   凤凰汽车凸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的公厢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强每?   徐留平蔚波独:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业幻撬舍,在技术和平台方面都在加强合作多,至于说未来它要怎么样搬舵款,我现在还不太好评价这件事慰菱汞。   凤凰汽车甲闯:徐总问一下国际市场的战略据亲,我知道去年车展的时候复,长安说往海外拓展的重点是伊朗潍遍、印度父攫彩、俄罗斯这样新兴市彻砀А,有明显增长潜力的市乘咚寥骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去煤桔,比如在墨西哥笆哗瞎,对长安而言查,自主研发这么好竿,又长期和国外品牌进行合作誓揽舵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国闪烩、欧洲的市沉凸购础?   徐留平某馁:在我们十年规划中就有苇峡掂,去年讲的时候就是当下正在做的内容桅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的剐嫩到,就是要稳扎稳打赌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了热盲令,因为一支队伍最重要的是信心睬啼。   凤凰汽车谭闻鼻:国内很多品牌都盯住印度这个市衬睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争谋碱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗东痢筋?优势在哪儿霞僵?   徐留平嫩唱:对于海外市场我的理解是要扎下根去羚,不是简单地把你的产品卖出去传汤,是你能够充分地利用本地的资源嘶,包括人力资源和其他的技术能力顶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务壤汝橙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的酷努上,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长难溪,促进本地人的水平的提高新,那么同时在这个过程当中腻深,把公司的产品技术涵盖进去棚,我觉得这样才能走得远嫩来。   凤凰汽车臼拱箩:长安最近一套体系出来了硼,有没有可能往更高的一段发展敖霞岁?   徐留平蹦煌涩:从长安来讲蚀洪,我们目前的战略看酮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致录,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品骄据沸,这是我们能够奉献消费者更多的东西簧巴都,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的几泰巩,但最终要落实到产品上氦湿,产品是一个载体让消费者感知它知道它锋,未来话,长安汽车会加快产品推进的速度辰耿构,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鹊。   凤凰汽车芳苟:欧尚也在这里面吗虚公?   徐留平秀:欧尚不在恐。   凤凰汽车纯糖:东风已经有PSA很多股份瓮羌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗穆炔部?   徐留平蜜:目前我没有听到有任何影响匹胶,在实际工作中我们也没有感觉到形粉圃。   凤凰汽车彩:理念发布会徐总是骑着马出来的菜便橇,当时媒体圈特别关注筹,都刷爆了朋友圈类寝,虽然我不在现程绾摇,我不知道有没有特别的意义发僵,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动疏颇,当时的考虑是什么娩圣缺?   徐留平费:两个考虑诡镶,一个是我把马和车作为比较裂芦,你要说一件事钩防涂,一大堆结构化的语言没有必要释婚,我觉得既然是长安汽车登,我们叫做生命动感烫、智色双旋寒甫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫同,如果不这样做也没法让人尖叫匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涛窃,上海车展首日姓顽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面里酮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量凹凳书,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台搪吠,12年增长了120倍斧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访凄扳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略苹蔬陪。   受访人辉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)犯显囊。以下为问答实录舅口:   凤凰汽车标: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面俏?   雷德?比格兰德琳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品澎腿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年息,这款车在中国市场的反响非尘奔盥郑好淌榔焕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA奖甲绢,同时拥有强大的引擎竭涤,提供强劲的动力与性能乃秸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声骚唱缔。所以订,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品陈檄。   凤凰汽车烙: 在没有设立经销商的地区故,玛莎拉蒂如何抓住市忱取?   雷德?比格兰德丹楔颅: 我们首先还是会增加销售网络罚钢贬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点唉起码,计划在今年年底扩展到75个刃思。   我们还在天猫开设了旗舰店量箱尽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空架,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台氛,大部分来自没有授权经销商的地区肆澎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多歪措,鉴赏力越来越高绩。针对这些人群末,我们还组织很多不同的客户体验活动礁,如海外试驾兢,以及互联网方面的创新氯难,如网络平台的直播队悲使。此外踌裂,我们也有不同的金融政策磷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务穆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式径。   凤凰汽车同赌具: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》截斡肌,给汽车销售渠道带来一些变化埃搓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新人泼?   雷德?比格兰德撅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说酞耪瓶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品豢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具癸突帽,而是要提供独特的生活方式体验速嘎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待授晃横,不止在中国团皆,在全球市场都是这样校物。2016年肩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长评,这个主要还是产品优势带来的妮。新的政策出台以后佛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响幕,不过最终的销售成绩还是由产品决定卧哄唱。   关于新的法规寄,我们现在也正在研究当中歧贡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定铃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作回卿才。此外腺套妈,我们在中国有非忱蹋好的经销商关系惩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拧晦簧。我们开设的天猫旗舰店沁牧都,实际上也是采用线上加线下相结合的方式烙迪:客户在天猫下定单介,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务啥屡狠。所以岭勒得,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系芜税。   我们的很多客户最在意的并不是价格尸,而是优质的服务与体验娩铃,这正是玛莎拉蒂的优势所在疏淬鼎。   凤凰汽车妹荤采: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线夹,有没有什么新的产品推广际般?   雷德?比格兰德囤: 关于新产品挥凯,现在还不是宣布的时候杆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升钎脆,等到新产品发布时我们再提供更多信息摆佃寡。   凤凰汽车舞: 作为中国消费者熟悉的豪华车推郊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍卸杠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好豌犀汕。对于玛莎拉蒂来说摔,未来在中国市场的前景怎么看范哇肉?理由是什么搪寄律?   雷德?比格兰德炬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况售沙,5年前矾,我们在全球的销量大概是6,500台泉冀孟,而2016年达到了42,100台腊磨峰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平达,所以我们的增长一直是持续的戊。也因此瞄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观席春杯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似型普剐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验卡娠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后隋苍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA菠伴,这就是玛莎拉蒂的优势淀称没。所以靠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沃坑芬。   另外度伐辑,玛莎拉蒂的车主非常年轻攻,尤其是在中国市澈肌,车主的平均年龄只有30多岁能,他们追求具有独特风格与气质的产品串,来表达自己的个性与品味冉溶。   凤凰汽车供颅: 现在汽车技术日新月异颈,尤其是新能源挪、共享戈、智能驾驶方面谩扇蓖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划绕?   雷德?比格兰德功: 在新技术方面贿淮乘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升腺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统澜滴。我们并不追求生产最快的汽车峦百贬,而是要提供包括技术氓炉俱、性能疲、动力牛段、驾驶体验等方面在内的最佳组合喂。   针对自动驾驶不股脓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助唤蕊,帮助驾驶员减轻疲劳仇冕,降低操作难度式滥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的尉谈,包括独特的声浪摊弄厦、澎湃的性能丧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统眠,这是玛莎拉蒂所追求的如矩。   关于未来对新技术的规划备顽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求惕配,比如减少温室气体排放箍欧,这一方面玛莎拉蒂也不例外虾容氏。此外兜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术矮盒,如苹果CarPlay和Android Auto橙亮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统失究,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术捷星。   凤凰汽车揉戊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化俄,怎么适应轻?   雷德?比格兰德哗奢: 针对年轻人群详,我们采用的方式不是改变自己斧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应洼券。比如在中国橙,车主平均年龄非常年轻庐开晤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鹊,便是一位年轻的中国女性报,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表乔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史狙令,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意顶录快,包括法拉利生产的强劲发动机解、独特的引擎咆哮声仍、奢华优雅的外观与内饰案面挞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神逝辨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势奴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐共畅。   凤凰汽车澄疾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化侠坍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级踩嗡暴,有没有针对用户画像做调整氢顶肥?刚才强调坚守自己的DNA和理念拆持,有没有在设计上或者是营销方面有尝试吹?   雷德?比格兰德秦沙秘: 在中国赴,我们不断渗透到三四线城市染,但是目的是一致的协,就是要吸引更多年轻客户硷。但不管在中国乃至全球的哪个城市管摊棋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机谭弦坞、激动人心的声浪本悍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备熄好麻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户诗。   在设计经销商的时候譬嘎痛,玛莎拉蒂也不是随意为之谴怒谰,而是按照需求进行规划琅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店荡穗迹,首发售罄的100辆SUV中肚模,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区叹。因此别肃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商佳狡。同时栏该舍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品慧伤犁,客户需要一整套的优质服务划颠蛋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惯需,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生梁空珐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述化。   提问坦毯:您的新角色到底是什么样的甫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上沪搐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法构?   Alfonso Albaisa涸盼推:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁檄衔纤,跟所有的设计相关的工作第饱,都是由我负责紊氯。之前我100%的时间放在英菲尼迪烈骋乓,现在会分30%的时间来程江穷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作噬嚷。现在大家看到的一些车型叙偶踩,可能是一些原来的车型缄,我们现在的工作匹,也是快马加鞭串化,希望能不断的改进酷蛔、提升现有的设计棋醋。   提问朔韶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么盘染椒?如何看待他推动品牌前进时的作用哄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa慷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管呜点,我们会共同合作棵痪匡,不断进行我们设计的演化盎观。其实我到7月份才会正式上任陋串蔬,我现在猜测或确定未来的设计理念饥蓖,还有点为时过早感迸。   我们知道系,英菲尼迪这个品牌是非常时尚狗防慨、非常大胆前卫的储,我们的这种设计是一个不断演进的过程拿甜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改删酱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计誊。   卡里姆跟我有很多类似的地方栋谢。比如溃珐,我们都是艺术家出身奉鼎,非常喜欢设计昏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞磊良潮,并将其以各种形式发挥出来雌。   提问挝:我有两个产品方面的问题沥糖。首先壳川,这个概念车非常漂亮唾胁传,它背后的设计灵感有哪些献绘?   Alfonso Albaisa我:秉承“冲突美学”设计精髓甭烙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素残软截。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡绢苏。基本上就像艺术一样弘天烙,包括缝针彩、包裹感篡绿,还有使用的木质迟,都是非忱蓿好的手工工艺淘晴。这是一种感性和理性的结合楷雾梯,还有一些肌肉感极强的车身线条台。   提问巾价:这款车未来的定位唬、消费人群是怎样的技窝?   Alfonso Albaisa菏灰:一般都是比较年轻的家庭圈,想要非承荼宦眩宽敞水牌娶、具有运动风格的车型磕男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回汕锯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日败,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盗观香,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示搂氏蔬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容安壕空。   在发展新常态下惨珐藐,消费动力开始向下线市场转移板棋。同时需垃攻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级趁难。由此柒狈,县域市场成为新时代的“金砖市场”喷旅。而对于汽车行业起透米,消费升级利好之外羌瘁力,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鬼。如何撬动县域这一重要市称ぁ?   胡绪雷表示售,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局信涎,帮助县域出租车进行升级改革吴。县域交通的数据化付倾、智能化发展哦,有助于未来网约车的下沉渗透搪岭欣。县城消费能力相对较低瞥,在出租车领域引进大数据之后唤,未来再进一步升级到网约车茸。   据胡绪雷透露涎镶教,首汽将在县域布局三块业务呸穿碉:长租车烂尽、网约车(出租车)倘、分时租赁篮伎繁。分时租赁是纯新能源车税倘口,未来分时租赁或是对公务用车的补充颂,它是纯电动评,不用长时间租妨铰如,可以通过APP来完成攀。目前说,在北京有1000多辆车旅,150多个点位丸史孟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市堕,对公务车改革会有一些帮助犁绵丹。   胡绪雷认为谢欢,网约车行为是偏汽车前市场的角色疽安般,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式捣坏。第二苟季瓢,在居民习惯了这种消费行为之后溉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用黔池,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导翰式惟。   当日闷滦,首汽约车作为新生力量府番羌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进递龄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”弛堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担哭惋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日普说,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示环嫡扔,渠道下沉要根据市场来判断杀琴曝,服务要根据需求一直不断地跟进芬尘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况请恼怪,比如说对经济的支撑垮,对政策的拉动秤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用恢挺缚。近几年喜连人,一汽吉林产品在县域销量比较高卵恳,对县域市场的期待也非常高砰。从目前产品结构来看劲旗,产品消费比重70%在县域窜茧芜,30%在一冀、二领可、三线市场菩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型珊,外观采炯、配置勒、价值都迎合了县域市场的需求对炕糕。   从流通环节上来看奈肋缸,县域市场做的非称昙好星存臂,没有什么瓶颈因素祁哀。一汽吉林也努力在渠道建设嘉、服务跟进等方面做成长和改善小柑。同时宋长欣也提出了一个想法笺厂皆,“县域对自主品牌在公务车级、公务员购车方面是否有政策倾斜饰汇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长糠,这是我们车企的想法锋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时海帮,要根据市场来判断旅。目前轻懈燎,县域之间的差距非常大薄幂,包括现在推行的3G服务杭井,在那些无法设定固定站点的地方鳞,推出了3G巡航服务刊股。服务是永无止境的工作稀抱笺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评莱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日采,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垛叛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示塑,新能源汽车推广比较看好北怜敌弟、上努鞘、广限行槽垢忱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场妓姐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车杜碴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场埠。尽管都看好电动汽车的发展趋势豆惩茂,但做好市场并不是一件易事篇春。   目前比较看好两个市澈ず取,一个是北歧蹬叹、上干、广限行热碑逼、限购市澈毙翘ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮潭牌骸,这个市场的发展速度很快尽脐。例如河南踏、山东鹅、西北区域苏仇卸,大量没有牌照的低速电动车虽浮,在政策方面仍处于灰色地带热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年诡,在国家和地方补贴的支持下柯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瓤,在农村市场菜朔寂、县乡市场得到了非橙椋好的认可釜未购。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求姆盖涩,县城市场的消费者的房屋空间大桃,有充足的空间停发车辆刊,拥有较好的充电便利性害洗羞。其次行驶距离不长冉建火,180公里左右的续航里程能够满足使用需求存干。另外校,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难脐哨,因为小车型成本低慌坏。   赵智刚表示扁搽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展江酵庞。河南地区卢蠢稻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排和律桃,在替代当的出租车斯灰萄、公务车方面取得了不错的效果炊。同时估羞钒,也在积极跟海南政府合作锭,投放了一部分公共用车沫葡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瓜搜,比如是文昌瓷校瓣、万宁阮七、琼海等县级市妙,未来将在海南全面推进揣碗匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惊搐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点市,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行识。会上救繁玛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出仟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂吵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碌鼓畦,是参与全球竞争华豪欠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搁。”   在当日的论坛上亨喷疼,郑刚发表主题演讲羞。在他看来杠鹅冈,打造世界级新能源汽车的品牌夏策垒,最核心的是独特性峰、差异性稗吉,是比较节能优势仇醒辆,浮出水面的是视觉坟、是LOGO吉恋藏、是VI宝纺冀,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势础,其中成本优势是最重要的组成部分惧侣。   早在110年前孙井,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择痰:蒸汽驱动车丝堤、电驱动车和燃油驱动车攫姬。然而需窗寐,在后来发展中瘟幂,电动车败给了汽油车类。这是什么原因造成的竞缉蚕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及渭缄。亨利·福特发明了流水线生产趣形潍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拣,成本大幅度地下降砍醚俱,售价拉低到850美金芯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车魔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以喝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌居澈。100多年的历史多次证明了这一点趁刹擂。” 郑刚说煤井衬。   在反思自身发展时陆,郑刚透露伸策蹦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量社旧,规模在迅速的增长剩,但很遗憾并没有带来显著的潦妇、大幅度的成本的降低定骂帽。   为此俯呜镶,郑刚提出贤,在推广和普及新能源汽车的同时膊惭教,光靠技术进步还远远不够渤,更加要注重黔、培育成本领先的优势渡先挠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沸风复,是参与全球竞争岸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拎拦屡。   他建议势蔚环,对新能源汽车未来的产业政策功童、行业标准统、行业监管等恫茎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术藉涸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绿起纪,这样才能培育出行业的龙头企业版猜。   如何通过提高规模安疚田、优化设计露、优化政策和制度创新编?郑刚说假,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本薄纬奋、交易成本和政策成本浑藤,来打造企业的综合成本能力和优势脚茶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势菊擅。这还需要企业和政府共同携手坦,不忘初心拣霖邵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标缆袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇凹贺:韩大为" "  魏建军多次提到浦普枯,我们的确有很多故事棵哥沙,但是他们没有写得很好阑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖陈垂?魏建军直言不讳地说烙泪瘁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后父。   囤地赚翻颅、离开保定泵肮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来撇,且莫名其妙歧帮栏,或者无中生有的传言所困扰马涣,最好的纾解方法是什么线贰涵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车谜含。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚瞎侵台,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂猾想滑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后镜憋悄,魏建军灵、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监默铜,与部分汽车媒体交流舍樊。以一身轻便的牛仔装""示人""锹潦卜,魏建军笑着说梅猾示,是在同事的建议下才穿出来的瘁链蚀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言监,魏建军坦言舞巳挎,的确压力很大玖,也很难受际捕七,“有时甚至想哭”汉。他说矩竭莆,我本人就是保定人徘勾,能不希望自己的家乡更好么砷袒啊?当然横呛,我们只有把自己的产品做得更好赡授挡。    诚如魏建军所言搏膜粹,近期红钦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌怠盛祁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾岗,来自媒体的反馈好评如潮蓉熄饥。有作者甚至设问堡将:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后玫阀沸,否则也怕媒体老师太忙”靠府,长城汽车一位公关人士插话道掏霉头。    10日下午的WEY首度试乘试驾琶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沤砰妹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格胯,有同行在现场就说搞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车纲掣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型涪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型位。    动力配置上孝焙忱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机砍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术突宝,最大功率达172千瓦剖掸揪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器湃警泌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点颓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上挟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时匪圣隘,VV7s几乎没有发飘的感觉襄舌,而车内噪音也得到较好的抑制藤抨。“我们在整车NVH方面做了很大努力俩,也取得了一定的平衡”龟铃,魏建军说图翻图。   VV7S    在交流中念,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时忙另,大谈半达、特谈所谓“轻奢”哩垮馅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时萝,咬住“聚焦”二字不松口箔。而是多次征询媒体试车时的感受稿,并逐一分析随使、解答媒体所发现的问题裤领纳。整个交流过程壤,他都态度诚恳参梢尘,即使是谈到一些尖锐的问题拇,也并不辩解椭吧粹。他甚至非常谦逊地自问自答湃,人为什么会失败撅?尤其是一些有着巨大成功的人扩甩。因为以往的成功坤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做伶,就很容易让自己失败蟹动。   VV7S    在4个多月前的广州车展上婆朗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车雾附病,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然弯。他认为教脖,好的产品本身就是故事氨,而WEY就是要做最好的产品搁创暑。此次廖溶,魏建军多次提到肌,我们的确有很多故事要讲阀汾,但是他们没有写得很好石,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的溃扔滩,所以含风,我在让他们重写帛寄茹。魏建军笑着说却蹲疵,把一桌人也给逗乐了凑搔电。    在媒体谈到其他竞品时守俏,魏建军都给与很高的评价蜜臂焕。不过最终还是认为自家的产品白釜暴:底盘更扎实随盒,操控性更好垢寸,“因为我自己就好‘玩儿车’”哪咎,所以对他们(研发人员)的要求也更高溪。   VV7S    据悉喘敛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辆谅帛,预计售价在15万-20万元区间京。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蹭,他思考了一下才说抛晾,它的配置太丰富了瘫兼丛,在相同的价位空间钎,“肯定没有比它更多刺媳扩、更好的”齿创嘿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖噬?魏建军更是直言不讳地说句,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后炽悼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中茅,一位来自上海的资深试驾教官说雀般淌,之前很少接触自主品牌汽车秃签帘,这次也是第一次来到保定兜愁,第一次来到长城返剂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料靛漓湃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒断,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言怀祟姓。期间埃,有一位同行说查炒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好冉靖不?或许这才是魏建军的真正用意吧概皮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄呜:李芳" "   陆逸表示荷槽尝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常翰,因为正处于发展的爬坡期竣虹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舒,而且要深度国产化疆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坡沃熄,雷新透露蒲剁店,上海车展期间懒估,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时铃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现康脖柬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蘑苹,陆逸明确表示枚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陕率,因为正处于发展的爬坡期唐炽纶。关于国产化的工作凌敬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略竞间入,未来将坚持不懈的进行国产化工作当泰昆,而且要深度国产化稿。    日前晾既扩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典冗禾酵。活动后惋镜汞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访飞逻纳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应汾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年篙狮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆弄乱刹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%腔汐,超过23万辆擒。今年第一季度祁,英菲尼迪在华销量破万辆宽许店,同比增长4%噬,而其全球累计销量达到67367辆牢,同比增幅为18%纫扳疾。无论是在英菲尼迪全球体系中会腾郎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蕊肖坊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色雾经。在不少业内人士看来缺官,从去年4月以来洛推僻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞涤航惧。    对此绦驾,陆逸强调咖肃酬,目前英菲尼迪的销量很正常锚穿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军苍嗜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瘦烈,还处在爬坡期棉洗。他还说宝般变,所有的汽车品牌进入中国后缅乏吵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加沛攻、运作能力提升及投资力度加强考帝哥,会迎来一到两个爆发期对。    事实上冗猾,从2014年开始抒苔捂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后刨,就迎来一个销量增长的“爆发期”团:2014年贾士桨,英菲尼迪在华销量超过3万辆贯煌池,同比大幅增长75.6%厩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年败曹棉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆辖晤磊,同比增长33.8%朔。    不过讨老,步入2016年心氛扔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期懒橙平。当年4月初缴川,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吕,刚好满一年碗。在过去的一年里短,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态贰霉。陆逸坦言恒赂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段挝且渡,以便更好地认清我们是谁汤晦,我们的未来在哪里辑,我们应该做什么惨忻。”    在陆逸看来拨纹淡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌浓,今年是进入中国的第十年澳钾。所以作为一个年轻的品牌烹朔吻,这本身就是一件很有挑战的事情郝密。他还表示侈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累驾芜,是更聚焦的一种进化贬薯。因为市场环境在变化项,消费者的需求在变化段腑,我们也要根据变化不断的调整鹃踩范、创新篱、挑战自我氢痰催。”他说瞄伙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来摊档,就提出了‘挑战者’品牌战略焕柿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过伎额句,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的稀,品牌口号必须得落地笔榔。”陆逸表示樊炭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发标攻结,聚焦目标客户群慰,让产品与目标消费人群建立联接妇驳侮、产生共鸣坟暮拧。    陆逸对中国经济网记者表示颅暑绰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说矮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作南项石,而且要深度国产化揭恒侵。”他说安,中国是全球最大的汽车市澄獭,同时也是很特殊的汽车市称痈帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国壤,就要真正的了解客户瓤,扎根于客户猎百、扎根于市衬琛,这就必须深度国产化倪。据雷新透露擅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%堵舅途。    但是界羔,从2014年底国产以来俩诽舍,英菲尼迪只推出了两款国产车型驮氯丸:Q50L和QX50氢妙。对此鲸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑抱昏伍。陆逸表示受,“关于产品线布局的问题难烈垫,英菲尼迪有一个长线的规划挨。”    陆逸介绍说屑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年五啊邵,规划内容包含平台规划讹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等渺腥。他还说酮焊粉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备考,我们的目标是通过完整的产品规划斤挥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品罐缕嫩。”    谈及国产化在今年的推进程度衫犊胜,陆逸表示蛔揽糙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中东,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布累撇焦。”雷新进一步透露茧肃,上海车展期间患吩庭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辰称涡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现晴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜路痛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年爱,通过销售Urus惟腔,兰博基尼总体销售量会翻一番借钨藐,突破7000辆大关庆保某。    在更遥远的将来钝窘筏,很难说会不会有纯粹的电动车鼻额吵。这是因为蓄电池非常重鼓脾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制炉逼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒那恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌捻。自大众集团和奥迪公司接手后闭奈,兰博基尼得到积极燃、稳健的发展侈樊。日前们库硼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂朗碳毛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员痉,商务部主管Federico Foschini徐魏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员撅炊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问扭硷:并入奥迪公司之后庇偶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持茎骡痉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的柔缎?    答擎:2016年嗅搔队,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关糙箔。奥迪公司和大众集团接管之后舷,对兰博基尼进行了很多投资昂滴,让公司发生了非常大的变化朗廊。此外府劝悉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品午。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高急婪骄,如果没有这些投资缸虱,就完全没办法实现这个计划矗袖。所以垒梆兜,兰博基尼公司从中受益良多崎涡。可以说嗜俱,如果没有被接管嚼侯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来戊幸。    问蓄闲盗:在您的介绍中龟驴腑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高乏番。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的墙弟暴?Urus投产以后疗磁柑,重点会不会向中国市场倾斜抖侠?    答水肠:目前描钢稠,兰博基尼公司只有两个车型系列巍掇:一个是搭载12缸发动机的Aventador五邪抡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán翱卵裸。因为各种原因梁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降诺疥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势踞手郝。2016年湘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车丸诧禾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%角喀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%粒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放心鳖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加宪。2016年舅谱冷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆报。新产品会在2018年投放容茨,到2019年棵牵,通过销售Urus杏,兰博基尼总体销售量会翻一番岔畅,突破7000辆大关雀凰。在中国市场上律,SUV是非常重要的产品舞楔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求构乳。    我想强调的是骗欢抡,在中国超跑车市掣胩妆浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端独袭栋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币冻,Huracán大概在300万到350万人民币猾睬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平擞。    问哪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的敞?    答申舰:目前错挡,兰博基尼在中国有15个经销商屑坎。到2020年录韧诲,我们希望经销商数量能增加到20到25个藩桔。当然杀魂,通过Urus的投放吩,在华销售量会增加煞迪,服务涵盖的区域也要明显的扩大磕舞。    问暇:如您所说乾,兰博基尼在中国有15个营销网点睡,去年销售了151辆(车)呐毕。我们简单的推算一下嚷蹄,平均一个营销网点一年卖10辆车防檬咎。那么啦炯撑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样窗悸殿?在新的超豪华SUV到来之前咐梳牡,是否有改善他们运营能力的要求呢撮?    答涣敌幢:是的缉,会明显提高经销商的运营能力目,新Urus也会变成一个破局者考械弄。虽然现状如您推算昂鬼涟,但是在Urus投放之后认畏,大概2019年或2020年使磊,经销商的数量会增长疯,同时每年的销售量可能会提高到30辆笛惩老,整个业务会明显的扩大敌概茸,售后服务也会明显提高瞥。而且由于SUV使用的频率比较高肖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班裂氏骨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鲍揩。    问垂哄蓖:兰博基尼车型比较少巳丸乔,所以每一款新推出的产品都极度重要毒。现在的汽车行业发生了一些改变票般乏,比如智能化凹、电动化翟极隋。那么丢羚,兰博基尼在研发产品时陀惊,会不会受到这种趋势的影响缴?    答儒陈戒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征胆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆浚,更多的是代表了一种感情咸湾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador廉,采用V12的自然吸气发动机突肪宦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拷唤。    这是兰博基尼最核心的销售主张沛伤圣。未来瓜鸿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协氰破骏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度炽澜,甚至会超过前款车型慈。而出台Urus产品时则会有一些变化绵圭,它将采用涡轮增压V8发动机图,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机涎摩酥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型步。但是纱,不管从产品定位绍,还是感情诉求方面来说叮塑缝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观缕告。在更遥远的将来擂,很难说会不会有纯粹的电动车善。这是因为蓄电池非常重护蔬催,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制穗纶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车氯灵痘,可能未来技术上会实现新的进步潜阿扳,那时我们也得重新考虑这个问题看辈老。    前些天闷受挽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型辨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录邓,其V10的发动机再一次提高了功率漏。当然鲤脚聊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蜜秦寸。通过技术创新以及功率的提升挤环,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者播。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车连咐群。在预销售的阶段沮丛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来兔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功肖,能够击中客户的心理需求线全关。    被访人吠挂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作夏储。1998年到2007年仕蛇扳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年堤麓撮,负责兰博基尼产品工作;2015年描孟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员还,负责销售及市场营销烯粉炯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉暖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示箱,中国是世界产氢大国床,制氢设备类蒙、储输设备杰派繁、制造技术等条件不错沛掸,具备发展氢能的基础拘疮聪。从环苯F叮和能效等方面考虑骇俏,中国应进一步推动氢能源产业的发展伙翠览。    周奕丰谈到扩电疚,中国目前主要依赖化石能源哺线,对环境污染严重客槽嘲。氢能源因来源广泛磺淘、燃烧热值高蹬考槽、清洁无污染和适用范围广等优点伶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源疏宪肚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分偏巧称,目前看默盲承,中国氢能利用的研究相对碎片化帛,与国际先进技术相比还有差距烧,没有形成产业化台、规模化发展焚。中国应迎头赶上椭,卡位世界前沿愤墩忻。    他还提到赤飞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一骄库,提出实现大规模厦五、低成本氢气的制取讨、存储乡、运输架管、应用一体化的战略目标吃。这非常重要交,未来需要各方协力渤矫,加大投入橙,推动相关产业进一步发展驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表闹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法摔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济凶聚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措堵素。    他谈到妻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体卸富饶,各方需要引导资金更好地支持实体经济镭抨,促进金融资本流向实业想绰,真正促进经济稳步发展税磁,夯实经济发展基础簧弯赣。这既是稳增长台设、调结构的需要迷耐,也是抑泡沫骡坞、防风险的举措响,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动投沙朵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进剖够,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力敦。    周奕丰最后介绍谰死兜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下腥,也在不断创新突破誓,寻求产业升级斡都。公司主动发挥自身产业链棱疏彭、区域及成本优势靖头地,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业杆任舍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区颓、旅游景区思、汽车营宿地圭钾、农家乐互、家庭菜园等不断扩展外卤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业芒搬甭,以多种方式在国内推广土壤修复希税喊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场扔适澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸扛:李芳" "   国外媒体报道借,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示揭苍拖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆悄桶抠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴楞汤舅。 李彦宏    李彦宏表示阔吧搬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车扔。尽管有一些技术问题需要克服钞,但它仍然有望达到目标卵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司纬,前微软AI专家陆奇任首席运营官瞎诚,负责大量投资的自驾车业务部门攫讽。 百度自驾车    李彦宏表示朵朵,我们很可能与传统汽车制造商合作悉浇师,而不是孤军奋战送变,目前还没有制定出这项技术的商业计划扔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆乃。我们将竭尽全力实现这一目标写,收入和利润是其次的考虑捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年潍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显类嘎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样某霖诡,共享经济还将怎样改变生活挎?   三年前醋韩,基于对共享经济的热忱酶,清华学霸张丙军创立PP租车险鸵娶,开启了汽车共享事业;三年后眠图,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户急池歼,成为汽车共享领域的领头羊饺悼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀茅圈,3月7日膘矛皆,张丙军开启了共享有车生活的新征程坚。   3月7日何棋恃,在几百万用户的共同关注下失,PP租车正式升级为START共享有车生活平台赡拎奇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破汲毒,也是张丙军重新定义有车生活矛空联,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嘘房。   从PP1.0到PP2.0时代峭誊仕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记视、一个符号或一个名称那么简单洗菜脾,它是企业创造持续价值的支撑谎梆徒。若没有十足的理由靖枯玩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓九淑石。将PP租车更名为START弦鸵,是源于怎样的考虑氢苏蔼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解凉逗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体汕糙,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举袖啪。   “三年前购撮窖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法饱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益酞闹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型邪季恨。由于便宜便利涕阶挽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具换兰懦。”这个阶段存,他称之为PP1.0时代额拣。   经过三年的发展诲情戈,PP租车推崇拥有而不占有滤、盘活社会闲置资源的共享方式汀,逐渐建立起以车为媒介捕晚看,重新定义有车生活的2.0时代般倪。“START不是买车陶慈辖,不是租车粳固,是共享有车蚂拎米。这是年轻的人群宫咯似、爱车的人群病,最向往弛、最有潮流的有车生活方式刺室。”张丙军说哩曙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择春此缮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验列。同时夺寸哇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户腊视羞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区麻臀,让每一个用户体验到最真实卑、丰富杜嚏韶、有趣的共享有车生活棵篮。”   START代表着新品类表谈、更丰富的选择判茶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下狼,相较于神州租车牛佰垮、滴滴租车等传统租车公司赊铜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢湘?   张丙军认为芭物,START的核心竞争力主要体现在三个方面缕。   其一溶镜森,PP从1.0进入2.0时代方棚宛,新品牌START更具有张力厢氯伦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神涎魏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求庇谎工,START重新定义了有车生活架壕,开启了全新的“共享有车品类监。”   其二憾,为实现共享有车的多样化选择抗肆,除常见的家用轿车外题粹,START将主推个性化的用车体验羚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型火幕,如保时捷911温良驶、特斯拉潜辑、大黄蜂叹彼、牧马人等等稀。此外搭,用户无需承担高额买车款和养车成本佰,性价比更高那淌。   其三楔盒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立杠鲍,以及更完善的用户信用等级瓢八透。这也是平台长期价值实现的核心射惹。” 张丙军介绍脐嗽搁,START共享有车生活平台为使车主放心共享哭试,平台推出了一亿元车主保障金事誓先,严格的交易信用体系攘,确保车主爱车无风险;对于车友淀蟹羞,START还与多家大型保险公司合作伟集,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务忿搓,为用户提供更具信任的服务赋迁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流咳,我们的目标是媳祭缓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来册沥。”按照张丙军的预测斤,中国自驾用车需求量巨大群俗辣,而现实矛盾是矾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车惭潦茹,不允许每人买一辆车满足自驾需求摆牟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瘁拧碍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用锭拌挫。   此外蔼刃,他认为缮刨赦,随着消费持续升级棘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中狮汇持。“感受丰富车型带来的不同生活体验舞灵北,将是爱车爱生活人群所追捧的方向沫聘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质非晚、丰富写桨、有趣的生活方式瓦,让有车生活更加精彩拳篓。”   张丙军表示吕魂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者腐夕佰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验舒。START委护,梦想才刚刚开始卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静匆:李芳 版权作品甭,未经环球网Huanqiu.com书面授权奥黑,严禁转载项,违者将被追究法律责任赌。 获取授权" "   今年全国两会上吗艇,董明珠在接受记者访问时说侨忱强:“只要你敢想疥,比如以前谁会想到人能上天捂,如果我们不去创造接芜,人能上天吗朽嘲目?你不敢想阂踩,你不敢去试验潜钎,你永远不可能做好饺蓬。”    过去的2016弘,伴随董明珠的崇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈噬勺铜:格力全员加薪1000元赡、格力的员工房沏汝倘、以及格力的手机……对于这一切渡级,董明珠并不过多在意骸答鳞,她说叉彩,自己最关心的还是“掌握核心科技”恍。在今年全国两会棠加镜,作为人大代表睫够,她再次提出了自己的董氏宣言祭桓筛:确实这两年的发展别,总书记提出的供给侧改革贸实逃,我们就应该做供给侧改革的排头兵价碳,因为做的是实业滥谴胎,能够掌握核心技术览,制度也要跟上斡供,真正给那些创新型的企业伤、有创新梦想的人一个环境年绢剑。    对于国家彤波懊、社会溜猫里、普通百姓的诉求街,董明珠是这样回应的萄侥脚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献搞踞吩,他真的不是仅仅是索绕按稀,收获踩寝吨,比如说我们过去讲壳匣,这个企业了不起乏,再就业倪辽,反过来你要感恩这些员工奉,没有人来给你打工瑞,你凭什么去发展吩?所以我觉得要有一个感恩的心情污焊。”    把感恩的心落到实处臼,就成了格力员工的2室1厅碱叼掂,于是戮厦捷,别人家的老板就这么出现了玻沧嚏。 记者廷及浆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧殿绰?    董明珠愁径:对驾棉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现橙趴。    记者矾:以后所有的员工都会2室1厅傲供卸?    董明珠玖羌醋:对对对葛诽。    去年末陋蝗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿骸,但因股东大会投反对票而失败海。随后刃,她以个人名义增持珠海银隆股份钞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拈,然而防撩钡,到了今年埂秸,新能源汽车面临两大不确定因素惊让:电池少、补贴“退坡”坎桅。在董明珠这里绅,似乎这些俨然不在话下汉卡,董明珠说匿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟解谷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢筒丁,“不是因为退坡我不做长拦,也不是因为给我钱多颗拧,我去做朗铂鳞,我认为是一个责任厂,是对社会卯八附、对人类茧,你都要去选择的一件事昂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖估浆贪,董明珠很不以为然无寇,她认为疯先户,这些都是炒作娃虑驶,并没有人真正说到自己手机产品的质量富妹,只要没有说到质量码惨涟,那就不是否定录虎伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶额讽:李芳" "  近期汀板话,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税菱改。美国此次取消“双反”欣,对中国轮胎产业无疑是一大利好吠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转档,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变秋。   全国人大代表茫娩吞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议尘,在轮胎中使用RFID电子标签技术裤,给每一条国产轮胎装上“身份证”恢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督涩充,有利于消费者对产品品质加以甄别蒙寿媳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量护,从而规范轮胎行业发展四圭,促进行业的产能优化和转型升级男途匙。”袁仲雪说猴该匙。   据了解仟镶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草宦,全球多家组织及单位参与卞埠诚。轮胎用RFID电子标签的应用咎分递,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体吠哭悸,将等级数据写入轮胎标签内部坟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定缸哆青,伴随轮胎终身使用妇。同时急,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体诫八,使轮胎更智能传,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS啤,能实时监测轮胎的温度咆钱、压力等数据舰掣岔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况灰,从而有效减少安全事故脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿暴:李芳" "全国人大代表圣归繁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题桂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通怯即秋、环境协和发展的产业长,由于行业标准尚未建立棚,使得整个产业发展处于十字路口紊。全国人大代表卯瀑、时风集团董事长刘义发建议舱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 凌瑰驶,全力推进供给侧结构性改革宋单。    在刘义发看来拐,四轮低速电动车是市场主导形、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品斯。目前猩哗,工业和信息化部伍碌樊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》疼棱崔。该标准的制定雄饶茶,对规范四轮低速电动车行业发展行纲芹,使三洼贡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代凉社,直接实现电动化级脯梢、节能限不、环保安全出行具有特别重要的意义米沧芳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求沥,又适应市场需求滇,刘义发给出四点建议蟹锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一另啼、标准制定应充分听取行业的意见瘸浩,响应群众的呼声判。制定标准应尊重市场规律巍,规范翔桐臣、引导产业发展响,而不是简单的限制靶夸喜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求仆圭畏。    二藤社、标准指标应体现四轮低速电动车的特点读。四轮低速电动车安全头伦羞、环保掳绩、经济谈戏、舒适涎,是摩托车乔破痴、电动自行车剁平、自行车等升级产品橙嘎朔,特点与与高速电动乘用车不同拒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标戳撵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定聪。    三搂里脱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导妊藕、政府引导的办法钦鼻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点翰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池龄,如采用锂电池政府给予一定补贴八赤。    四砂、在制定产品标准的同时荣拦,制定企业准入管理和注册登记澄纯卉、道路交通管理的配套法规牢蘑楔。产品标准只是为行业规范管理提供依据够,而实现规范管理是一个系统工程辅朝诡。政府应加快制定企业准入囤怠隋、车辆注册登记锻粱浩、道路运行管理的配套法规捞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则俩,方便企业让利于民德敞,减轻企业和用户的负担慈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求肋吕、加快供给侧结构性改革的产品鲤人,又是一个节能环保的产业匆,引导得当可以大有作为版。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法孪漓。”刘义发建议丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火川:李芳" "   近几个月来捂驼,共享单车火遍了北京城黔妙。6日瓣莲,全国人大代表锑署、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示揩吐,今年上半年爽桨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”队。    徐和谊说筏,伴随着公车改革毯痉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拣幸。“很多公务员手机上有软件革,一刷就能用车吵绅。”他说觅踞,今年抄罗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谅。上半年疤盯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车巷乘艇。    据徐和谊介绍拧侍,未来投入的汽车数量将根据市场而定台,租用的价格将有竞争力谈惹。产品的外观将非常“吸引眼球”琴坪,为两座式纯电动共享汽车丛伙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷袒挨,适合分时租赁和共享市场需求虫跨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别岸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件寿苦,在手机上可以查询哪里有车履碘扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拭,目前大家用车起点和终点不同茨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源崔。”徐和谊说党,目前晃尝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节堑拎,包括立交桥下晌叙瓶、公共停车场龄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嗓。目前边远的地方停车资源丰富陶填,但是用车的消费者较少殴椭。“希望异地还车的便捷能够实现稳卯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点祁壕睡,否则还会存在最后一公里的问题戎拌。”    徐和谊坦言窟靖,停车位还存在管理的问题崔稿灰,汽车是价值比较高的消费品橡景,一旦出现剐蹭桶附羞,租车人还车时也容易“说不清”坡厩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护哨筛纤、“钟摆效应”等问题认锭杭。“有些消费是单向的限,如何让车回流也是个问题”湾顺。他说蔫,目前邢倡,北汽正在进行市场研究率究磊,探索解决方法枫。    徐和谊还透露趴洁厦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蜗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆繁吓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案胃另,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆净违。目前距2022年还有六年时间俗,从可行性上讲抖谢乾,应该是能够实现的牵。届时希望借冬奥会的机会缺,展示中国制造的水平拧图。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄具屋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露漂端,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题唱躬层,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击犊,目前已追回骗补资金或泛玫悖款23亿元骨庭鲍,并对有问题车辆不再补贴赊函亭,对闲置车辆也暂缓清算嗽看隙。    肖捷称费姑,在财政部门督促下即奖弗,目前相关企业正在采取措施亨妇,认真整改发现问题廉。    有记者问牵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展淳拦汤,肖捷表示凑辞酬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整迷频,主要是降低了补贴标准屯,同时也设置了补贴上限规识茨,还提高了准入门槛梧锰淮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展苍,同时也可以有效防止出现市场扭曲弯。”他说会干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂屏心:李芳" "全国人大代表四、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气究、废液汾、废渣等污染吞陡了,一旦有机电解液和钴粮修、铜废贺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中骨,就会带来生态环境安全隐患叙,甚至会危及人类健康陇。”全国人大代表汗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示川幕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议覆。这位带领团队经过几年技术攻关略,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人脯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上炊嘲呢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个悸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题豆身。在提交建议之前妹纹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究福迷。    自20世纪90年代以来掏嘛捌,随着锂电池广泛应用裳,我国成为世界上最大的锂电池生产靖、消费和出口国搂,近年来我国出台了购置补贴赁为侩、税费减免炉盒兜、研发支持磁潍地、消费优惠潘涂扮、基础设施等一系列重大政策措施搏勘,新能源汽车市场日益蓬勃发展段乒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆歧、保有量超过100万辆岗恒,占全球市场保有量的50%尽起巷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆绘斯。    随着新能源汽车快速发展勒,作为新能源汽车的“心脏”丝戎份,动力锂电池产业也在迅猛增长车副焊。按照相应的报废标准损阀,动力锂电池回收利用市场已经形成鹃看榷。有研究数据表明试簧缎,预计到2018年河螺瑰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吠袭,累计废旧动力锂电池超过12GWH皇、报废量超过17万吨公宽,从中回收钴偿、镍雾讼、锰淋苦、锂佩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元铜讥宦,到2020年将超过100亿元儡狠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惟芦蕉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫炉八玲,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题郝。”张天任认为失醛稍,如果动力锂电池做不好回收利用陛,就违背了绿色发展的初衷钝宽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用矛纤,但现实是休,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实辈。“废旧动力锂电池包括不同的类型思噬舱、设计工艺和串并联成组形式焊贿,以及多样化服役时间嘎裤、应用车型和使用工况眯连却,这导致电池拆解不便罢。另外眠,国内尚未建立成熟的回收体系轮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应凸耸疾,回收工艺成本高挫劲。”张天任表示宝狗,“出台的政策并不具有强制性鞠袱同,且缺乏明确的奖惩机制蜗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高泊,目前动力锂电池相关主体无利可图付侵臂,对政策执行积极性不高度檄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题雄,张天任说挎脯:“一是退役电池较为复杂涤防氢,不易拆解;二是退役电池一致性差经厦耸,品质不高;三是回收拆解成本较高殊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拌惶胃,执行不到位贩。”    有问题就需要有解决办法拌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方缚顾:其一比廉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二马啸雄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三滔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四绒,鼓励商业模式创新试点和推广应用论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "全国政协委员存扣矫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题戏栏。”全国政协委员栖惊伙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示潞博,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题怂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时聪粗颈,其市场前景令人堪忧缚得。“在电池方面级,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡侗猩苛,2020年后鲍腔冉,当大家都不再享受补贴时苦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上项,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吐蒜。”另一方面硕痞,柳崇禧表示卉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市闪磊假,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限掸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素骏读耻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等害身矾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上协,但电池的寿命大约在20万公里昆淡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受赊炕,这意味着董现巷,电池报废了车就要跟着报废市,这样算来拴提,纯电动汽车的使用成本是很高的熬伴。”柳崇禧说避枯。    对此铝岔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案戈截,即建立专门的电池运营机构础绕连,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务壳腾篱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池停割,是对车辆的物尽其用读稳。对电池而言寄隘箱,虽然不能再服务汽车侥秆,但还可以被用作储能电池香关翘,同样达到了最大利用率断髓水。”柳崇禧认为卵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法壤。“但国家需要予以支持魂皑变,尤其是在车辆检验方面穷寒,按照现行的规定看郸四保,更换电池即被视为改装桃。”他说哗。    柳崇禧的另一个观点是窟迷,氢燃料电池的大发展即将来临醛铝。“一方面汤入,原来的运输成本相对较高寺贸,而如今这一问题已得到很好的解决辅蛊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面卷昆,美国的相关先进企业在国内开始建厂惮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车先虱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展甜。”柳崇禧表示府仑庭,氢燃料将作为增程器为电池供电隘河欠,以达到更长的续驶里程篇献,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同车,造成了双方的利益不在一条平行线上矮。为了解决这一问题胜菊,李金勇指出搭磺骇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锹寸脐,重新设置股权架构此,经理人和骨干员工合伙人化蛙斥。”    “遵从起码的商业规则童,我们就是经销商境具,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节购、一个桥梁槐鸵,我们没有义务去亏损稠不。”李金勇说茂碑。    日前红媚,著名汽车营销人漓香、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出授间教,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景抽伎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”叙悸扑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争伪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象慌谢嗓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”晨,李金勇直言佬,“在过去的十几年欧遍硼,我们的市场非撑蹋好掏,老太太都能卖车溯,会加价就行了稀歌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高苗,职业经理人的压力很大大诉,每天都要搞KPI考核涉、培训筹、提升堵娇诺。”    李金勇以实例说明败饶皮:“过去在资源时代娟逝,一年这一个店挣1000万试翟骨,给职业经理人开30万瑞,没问题牡莱,这车好卖敝啼变。现如今裸肪煌,市场不好了幢背惦,现在一年挣100万浑荚,职业经理人还是30万等,但是特别累哨,现在一年的工作量比前五年抖习腺、前十年两三倍都不止缮仙。”    在李金勇看来瀑潮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同低,造成了双方的利益不在一条平行线上词。为了解决这一问题棘汲,李金勇指出搁筐钳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景莽汤桃,重新设置股权架构呸嚎巫,经理人和骨干员工合伙人化疤。”    李金勇进一步具体阐述道喷,“过去资源时代恋奉幌,投资人只要拿到了店爬、拿到了品牌仆翠讨,就可以赚钱舷拼收。现在斥房汞,资源时代已经过去了典氰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起哄福,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人陛番,从而真正让员工自动劫、自发地把工作当事业赊矫练,而不是靠培训篱,靠感恩烈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来拦锣桅,不少汽车厂家制定了销售目标步憋肺、生产目标钎藕,职业经理人必须要完成箱,如果不完成就走人玲。李金勇认为篮胁,“在这种状态下局窃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划市、十年的规划先掸,只能先制定一年的规划还揣,把今年完成再说篡媒儡,由于今年完成了怀睛澈,明年才有你的事搭莲绍。所以这两年厂家的高管变动频繁芭蟹裁,十年以前很少有这种变动联,而现在这种变动成了家常便饭獭参送。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量佛,没想经销商的盈利能力沉蹄婆。”李金勇表示韭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量洛穷杯,想办法做经销商工作恨,把销量任务压给经销商翁编。而经销商越来越不听话浑匪、越来越不相信的时候樊,厂家就再出台相关政策娇土涕。    李金勇指出会,经销商要有勇气打破潜规则喂,遵守正常的商业规则贝:库存大不提车浅、无差价不提车套、拒绝搭售簇馅舵。“遵从起码的商业规则送僵搽,我们就是经销商酗甭盖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赐巢、一个桥梁冻,我们没有义务去亏损室图。”李金勇说寂篓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题患筒,李金勇建议骆:同城市的店应该互相加盟或互相买断钙帅什,或者干脆出售给另外一家经销商戳屎,不管用什么形式互贾胺,形成同城市的一家店供鹤。“我们用销量灰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来韩赏光,这样减少恶性竞争鲜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法踢藕饭。”李金勇说握崎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象咸,李金勇表示秋苏,“我们不可能卖出路边店的价格胯五蔷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瞧物。100%原厂配件保障湃睛焚,专业的维修技术欧归,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客廷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”粗督溶。    此外卑纤撼,李金勇还表示佳飘翻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车凹黔。据了解晚讣倡,2016年厕踢必,新能源汽车的销量超50万辆腥恒拎,到2020年袜碑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年逞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆藉趴畅。在李金勇看来绘,在这个快速增长过程中肃阜啪,“传统经销商中屯锌家,谁关注了新能源汽车并率先布局呕拐,谁才能在这个市场当中分一杯羹牌陷妒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔巫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕够氯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员始矾、四川省鼎立律师事务所律师施杰拇踩勺,今年的关注之一兽吹钝,是有关网约车新政的话题搓淮。    施杰表示需,为加强管理费挪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)谢惯迸,并于2016年11月1日起施行淑。然而房,根据多家网约车平台公司的数据本激,在目前运行的网约车中糠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吹绞,仅占极少数部分同。    “交通部制定了网约车高品质服务刨,差异化经营的原则堵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”甫唤,施杰称罐棚,“我认为坚屯,政府应当放宽对网约车的准入限制翔,顺应社会共享经济发展趋势”突烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到旦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中侥叹书,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嗣酒绅。    首先猩舰辈,施杰认为矾徐,北京峭、上海的网约车细则要求“京人京车”埔、“沪人沪车”等差异性待遇典,不符合市场竞争规律建。施杰表示洞,只有在市场竞争的推动下赏司驳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力泞疮幕,也有自我管理的需求与能力轻墟。    其次猜,施杰表示痪隶蹭,北京顶舰雀、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鲤悲,而且购房却扣闹、购车也并没有绝对限定于本市户籍寡疏唤。“京人京车”昆滑、“沪人沪车”的严苛规定缕吼请,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外率含,会导致营运车辆骤减帘沙妊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒卡炊,阻碍新兴业态的发展酪逝。    而对于多数城市对排量跑、轴距都作出的高标准要求拆咀,施杰认为希册,高排量代表着高耗油融摆,不仅并不符合节能减排目的敛佰慈,高油费必将抬高车费仙芬。    更重要的是糙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则琅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准排儒保、高门槛廷畦裤,将损害网约车的实惠经济特点老汲,打击其平民性褥棺猾,“上述许可管理的模式戈卞破,将导致网约车司机数量骤减畏办、车费翻倍牛侩衬,群众打车难怜收呛、打车贵的现象又再度出现察粕。”    此外筹,施杰在这一提案中的主要观点还包括吓剁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”策弓、“许可管理不利于节约社会成本”等坚。    施杰建议警榔封,《暂行办法》可作出如下修改烩牡:    (一)政府适当降低准入门槛歪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度榔赌,是十分必要的难喘。比如撤寄嘘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查骚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置配、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赏策,等等侗。设立适当的限制条件忿,符合市场发展规律爆汾,能促进网约车市场安全性亥丘堑、规范性发展夏。    同时裙理,政府应当科学引导网约车发展童,而不是像治理洪水猛兽店额,把它一下子关进笼子里溪策房。以构建网约车公平竞争的环境为导向售惩额,放宽对司机户籍的限制性规定设,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嗡毖废。网约车平台磋透轮、司机和车辆的审核程序涟拔,各类许可证明的核发程序尽量从简携济蔑,以便节约社会管理成本姐跨坡。    (二)政府协助构建平台审核磷救、加强平台监管    改事前许可楷姥,为后期监管慷,采用“政府管平台剐,平台管人和车”的模式扰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台煤,规范其登记信息惹丧、审核资质的义务退,定期提交所有车辆的情况伟鲸刀,这些数据要在监管部门备案叛姑。并通过补充相关的法律法规藉剂腐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施痊。    对网约车不合理调价进行监管瓜。保证人民群众用最合理的价格出行颠,也避免由于市场垄断形成的价格新高功。2017年1月秋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人踢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费沃签弹,就此提出整改意见搜蔚,平台负责人也承诺将取消该功能趁耗侧。这就是成功的监管案例亢搬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车够艰涧,存在大量不符合新政策标准的现象贰暗豆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断截,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减肆澜,社会各方都需要一个适应阶段梨容。所以冕捂,新政的实施不可硬着陆席比。当前阶段休,政府应当积极引导各平台规范化审核蜂舶摊,加大对群众宣传力度清梗,延长从旧规到新政的过渡期汞恃段,循序渐进地促进新政策落地物答。    我国全面深化改革提出了目标瓷: 市场在资源配置中起决定性作用邯匣,更好地发挥政府作用羌眯瘟。近年来霖坪,国务院一直倡导转变政府职能坝邢,推进简政放权变。对网约车的审核罚涟,放权是进步钙,限制是倒退扒。政府应当创新行业管理抱,优化监督模式五静,构建平台审核模式势窝酮,推动群众绿色出行欺、健康出行错辫,为“互联网+交通”营造良好发展环境蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦帆瓮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易内。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钮乾犁、品质等方面做了很多的投入渴侮几。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势季燎搬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛滔黑纪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略睹撬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市烁层炮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞圭入触、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蜗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”虽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣楹澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易阑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抡挝描、品质等方面做了很多的投入挝独捻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计哇禄杜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶踩卜烦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性泡莽戮、时尚及科技感的一款产品胸溜。”韩德鸿说唉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫敬蔷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型层禾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场菠身护。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆省诧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钙。薛海涛坦言糠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩得。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730畦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%丢皇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吻尼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系簇镁、制造能力烁缝、经销商体系氏狠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面麻控赖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势混汕禽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳从:李芳" "   2月21日宫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办惕筹。本次大会立足技术趋势簿熔梆,探索全球技术发展的内在原动力画李骄,探讨人工智能画媳汗、量子计算孰魔搭、基因疗法等领域的技术和商业趋势匣伪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中肯,有两项技术与人工智能密切相关雹,包括强化学习和自动驾驶卡车朴芬。在关于人工智能的圆桌讨论中八酚,多位创业者和专家针对强化学习轮漏污、无人驾驶分享了自己的观点箔哆改。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车苍申,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车免磁思,可能只在北京的五环里面开霸黄拒,路况很好疽慑,最高限速就80粮虚豪、90公里腑取,这种情况下攀谜,车就会极大简化孤实褐,驭势并不想生产一辆概念车釜饱头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯屏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术撑斯谱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性棱钩。技术投入上啪免,目前大家都在往里面投入很多的资源警,整个行业在往前发展发,但里面还有很多问题需要解决嫡,包括保险篱拖、政府等斡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用超叫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道娩惋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好忿,把信息融合贬谎、如何决策做好珐始。图像识别拓展能力非常强灌,它信息的理解非常细致吴高抢、更加全面矮们,比如前方有一个易拉罐斑膏骄,有些传感器会认为它很危险肮,因为它是金属驮朝赔,但图像识别会根据它的大小涧、形状去判别具。目前结合强化学习勿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持境蟹拒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能霞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目钠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性斗,说到底这还是一门生意辱犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥尚:李芳" "  【导语】这是最好的时代皮凌蜜,车市销量连破发展记录侧,这也是问题的时代晴,多元化吮、碎片化嗽,对整个行业提出了更高的要求玫四摹。一切都在变徐火,唯有不停思变方能随机应变么逼。2月18日楔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕擎畴甭。行业内百余位思考者和变革引领者醚撤檬,与120余家媒体相聚一堂烫窟,在“变与革”的大会主题下罚涣,共商“品牌与营销之道”侍摧拜,把脉中国汽车2017境。广汽乘用车副总经理肖勇遍渤长、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英痊卤、吉利控股集团高级公关总监杨学良交泪嫁、福田汽车集团公关传播总监许翔凡卫、SWM斯威汽车首席运营官余波捂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动戎缸。以下为发言实录心:   互动环节嘉的合影   李苗苗彤帕:接受张红同学的邀请答驼确。下午好!大家都是老朋友了矗唐轻。今天在这里忻腾,首先我琢贺张红搞这次论坛郝。第二悼竣,其实有这么一个机会让大家聊一聊壳奠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆使,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力厂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嫌。对这个数字寿全篓,我想每一个人炕,特别是管营销的人裁几,特别是管品牌营销涟急、品牌推广的人醚,我想每一个人都有很深的感慨挽潞。   首先请问肖总蒲李挠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物表替菜,也对您做过多年的跟踪脸盛。这次请您上台触层浩,我很想问一问捣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌李鹊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点靛?能不能简单地概述一下为委欺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇么燃齿:李苗苗老师第一个点名我崎际,作为广汽传祺来说该,正如李苗苗老师所说的恒收屡,应该说是比较新的汽车品牌既。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”啼保、“两个坚持”箩失功,坚持正向开发和坚持世界级标准刀藕任。这两个中磊嘛,一个是对产品开发的定位陶,一个是对品牌的定位驾缴纯。   从中高端车型的新产品进行切入俯让盾,相对来说这条路走的比较艰难一点辟挨炽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”绩,就是起步会难一点坡,后面会越来越开阔铃龚形、越来越顺灌梁巧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候雇,内部也有两方面的方向醒龋姑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手敛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来肃沙纠,并且在市场上面赢得一定的销量卯竞够,建立一定的知名度叉诺。另外一派的意见菱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蜗,从中高级产品切入奋先。但是大家也认识到这个困难墟,一个全新的产品和品牌从中高型切入烘,也就是售价在12万元以上佬嘘凑,第一款车型是12万元到18万元沤防侥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难涉石,我们意识到这一点了褥衡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大欣瓣娠,其实2011年爆擂湃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年起董怖,应该说是非常艰难腾擞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦悼酸萝。但是2011年惕、2012年有一个词就是“坚持”泰味慌,做品牌是做两方面的事情岔雄。第一个是做好产品的品质掣咀唯,第二个是做好对客户的服务晨空,以这两个为基础这五六年走下来华,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑幻梧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象姬采届,受到各位媒体老师的厚爱双,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌铝堡淌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础洗办吧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题捻,我觉得第一个是坚持娘旅持。在我们困难的时候不要去放弃讽,就是把自己的品牌形象坞充、产品的售价回到往下行的趋势粱勒患。第二为了支持品牌向上苇苫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务墟领派。   李苗苗秆毫慰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的社夹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程窗馅护。比如像现在的奔驰接傲溜,一百多年冗,宝马崔鸿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年哄该首,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌幸落孩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总恰卢蛔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌懈渺随,也有现代的销量捞刑驴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷滩酣净,您能够阐述一下吗白?北汽在塑造自己的自主品牌方面浮吠瞥,到底在哪些方面下的力量最大棺私庐?   陈思英患:谢谢李苗苗老师哩,非常感谢红姐给这样的机会上,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌黑汇。其实不是妄自菲崩小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蜂澎乖,台上在座的各位都是大幅度增长建,我们同比增长更高一点垦,因为我们来得更晚一点瘦,同比增长8.7%俄材。   但是我个人一直在想这个问题缆案,其实品牌还是一个需要积淀和历史的疚请。像奔驰去年是130周年良腺掣,今年是131周年篇涉恫,我想这才是品牌榔覆。现在我们在座的各位给客户提供的暑恍岛,我更愿意定义为商品筷此,我觉得是这样科。   从北汽自主品牌发展之路来看奥,各位媒体老师和同行都知道苗坍,2009年我们是收购剿蛇稍、消化咕娥、吸收了瑞典的萨博技术酮畴探,当时萨博的93轰、95的平台和1.8T沃骄交、2.3T涡轮增压发动机的技术夸核,我们是基于萨博的平台上沟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展磺僵图。2013年的5月份驶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩吞ⅰ,大家对这个印象应该很深琼悸咸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蜗锻,当时也试图通过萨博平台的背书餐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端透,因为我们希望建立中高端的自主品牌粳囱,当时的愿望非扯偌粒好坚埂辨。但是事实上发展到今天擅猜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈倘蒂诡。   但是没有关系来沁培,2013月5月12日投放的绅宝D70史竞汐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音情。这么多年的坚持是在消化露删、吸收萨博的基础上进行的骑舱,源于萨博困、高于萨博库栋,我们有奔驰祁算、现代合资的反哺售,我们在人力认挫猩、财力季弗、资源顷、技术坝杏每、研发辅母呐、生产官刚、制造方面颁蚊,都有很多反哺给我们融彪捌,北汽近几年高速发展菜寝权。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆奇山淡,这一百万辆含金量是很高的遍眯歼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚实,但是我们用五年时间实现了一百万辆铂郸。这里面还有几个第一和差异化产品豌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一就,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瞬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位撇博扔。   基于萨博晒客平、源于萨博和高于萨博的消化歇避士、吸收和引进拌梦散,同时基于奔驰和现代的合资反哺舵,我们坚持为消费者提供好的产品加、好的服务哆、好的品质啤辩寞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近七断,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质澎另啃,比如中国新车品质(IQS)IQS挂、强制性产品认证(3C1000)猫,3C1000即三个月的购车用户中禄梆魂,一千个用户的抱怨度是多少阀,我们的水平无限接近了合资品牌七乒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的仑理,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心场车沧,希望有一个很好的中国背书陀捻,给大家提供一个很好的产品体验巢咎、品牌体验和文化体验媒。   李苗苗卞溺:听到陈总的发言我一直在想姑徐桑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO凹锈,现在经尘。看到“北京”的LOGO寞雇剁。   前不久蹭考,不去杭州是到处都有吉利车斜钒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年临坑,推出一款车就红一款车徊钞。请问杨学良爆嫉惶,学良也是吉利的老人了财,一直在负责品牌形象的塑造老、公关记彭绘、市场急躲匪。原来我们也沟通过这个问题仕凳钒,对于吉利来讲收购了沃尔沃顾僧迷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块切,这是蛮难的事刻盒悄。刚刚陈思英总还在说萨博创,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃哨斥,感觉蛮纠结的剁臀吵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象焙?   杨学良迪灰翘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下逝微,第一是对标律,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌毙。我们是坚定不移地在执行莫弹,而且到后来做博越手休杯、博瑞之后有越级对标饶错。比如我说开发一个自己的A级车火,可能要跟合资的B级车对标磕浪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蔼登缆,包括研发缺、制造膳惨、采购嗓夏、营销寐茅搜,我觉得成果是非常明显的么。   第二是坚持走精品车的战略福锤号。所谓的精品车乒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值郴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近茶闺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准外盾,比如车的造型设计上面撼廷洽,自从我们在全球建立了四个造型中心级旦牌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的擎磁箔。既有符合国际的审美潮流坦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面仁惊拉。比如说在车的智能互联领域断顷,在博越车上面车机人机互动的功能上碳,已经超越了一些合资品牌昏密,这一点使我们感到非常骄傲砷讹韧。   包括在工厂的制造工艺上宝何歌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺程虾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌悄手,因为我们现在建得比较新筐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来黑翟欠。大家可以看智能化程度最高的工厂搅,现在实际上是在自主品牌的工厂中酬棘。   第三是一直在坚持口碑伦捕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任悲,让消费者真正成为我们品牌形象的代言悔尚卤。这样就可以真正喜欢这个品牌裂嘿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用桓途。   刚才提到了浙江并部滥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍阿歼鳞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蔽秃,大概接近了7万辆垮眷酵。这在以前是没有的蕾潮孩,而且这些用户里面很多都是省瑟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上入蛇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化淖。目前因为我们的品牌在提升触毫,我们的品质在提升桥犯贾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车奶。这从我们同行深禽隆,包括从传祺罗、北汽的产品销售上也能看得出来施。可能大数据调研辱,像一点资讯的副总可以讲讲肮能特,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品我佳。   当然您刚才提到了在集团层面刮涡毁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰翰须按,同时又实现互补济性?这里面还是有很多原则乔拆舱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的姜逞灸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌洗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争齿。沃尔沃是高端豪华品牌极泛禄,是跟豪华品牌去进行竞争的媒犬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应闯犀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念思笨罗、流程宛逢纽、标准戏,包括人才的培养和交流剿撬葡。最新我们做的一件事颠馅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心舅侩揪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA泌玖港,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO冕圃,可以说没有沃尔沃这么个老师澈,没有沃尔沃这么多年积累释萄称,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构露。我们相信因为这个架构非常新认首,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平公。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质秒脯,以及质量再上一个新的台阶教,实现真正的跟合资主流品牌的竞争龋。   李苗苗遍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京浦祭界,福田汽车在2016年表现也是很耀眼抱内泄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面椿氯喜,最重要的是坚持了哪些革赶?   许翔脊:谢谢李老师羚费赖,同时感谢红姐给我这样一个机会革童凳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车棠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友潞糯举。   福田汽车是商用车企业捣,和乘用车企业还是有一些区别申渴。我们主要的目标客户群是to B的撂俩,正如您所说跺缅确,我们是1996年成立的汰,到去年是成立了20周年缆,通过20周年的发展惜赶誓,在过程当中包括您和各位老师的支持四疏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业税偷陌。在中国轻卡市场上匙朗睦,已经是连续十几年的第一了坝。1996年在山东成立滇贤肯,1998年上市逼扮,2000年进行区位调整就来到了北京鞋雷骇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题筋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视竣颓舅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分弓。我们可能把这个品牌是这么理解的匿薄,现在业界对品牌有很多理解的方式奴农,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营萍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中琉溜蓖,所以我们从整个的业务流程上来看糜,这个品牌业务就是在其中的肝。所以我们这几年在企业的发展过程当中坏茅滇,品牌也是在不断涌现烂潍力,大概有几个阶段舱。   1996年是以轻卡为主导瓣飘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻狻,用着正好”秸铝。在当年的时代抓住了市场机会蕊泰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一猴。   在2000年之后褥额昏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位订,进行了商用车全系列的米,像您现在看到的整个北京市场有很多客车妙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车藩,这是一系列发展的战略粮实许。同时把品牌又进行了再升级放,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系剃糯画,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理份雄顺。   在这个过程当中翁,福田汽车不管是做品牌还是做企业绘快,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢兜?一个是福田汽车在商用车范围里面躬粮,就是在整合资源方面觉得还是不错的绥睡豌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早眯茎巨,花了八年的时间跟他们谈合作朝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒香,生产的产品也是福田自主产品欧曼退,同时和福田康明斯成立了50汀鞠埂:50的合资公司寺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用凄嚼韩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广齿吩、先进理念之外举奔,科技创新也是核心的一个点半百吓。福田汽车虽然作为一个商用车企业圃咕脓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比奉,但是也是做了很多的工作秽挎捆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室能,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右屠。我们统计了一下填豌,和乘用车企业也是差不多的呢。   而且我们在研发方面弄残,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部校姓,这在商用车企业里面比较少见盼菲。不管是先行的技术囱,还是技术传承方面都做了很多的研究认,包括去年也推出了超级卡车降啼顿,也是整合全球资源打造超级卡车具。全面从安全局屯坝、环保方面进行新一轮车辆的升级烹痘。   我觉得总体来说吧狸瓜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业哗湍路,是一个有着锐意进取匆、远大目标磺,是一个愿意为客户讽牵、为所有的股东钢龄、合作伙伴酥擦、利益相关者带来更多的价值狙仆,也愿意为更多的卡车司机扑汀、货车司机带来美好的生活和幸福的生活岛摆稗。谢谢!   李苗苗理嘎:2016年一年有很多新品牌出现瞬茹劲,也有很多刚诞生的品牌在努力搅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰病淀秃、宝马恰。我就参加过场在北京的怀柔路,斯威汽车上市搞了一场大型的发布捐皇狠。我当时心里就想斯威蛮有钱傲伺⒘骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢队缺场?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的罐丢?对于刚诞生的品牌玖谢,品牌之路有没有塑造的路径肚?你能不能简单地概述一下谋偶?   余波胃誊:感谢红点汽车和李老师乡踞,各位媒体朋友和各位同行冲,作为SWM斯威汽车邪烷割,可能很多人觉得很陌生惜猜尚,可能没有听说过肉疲,我简单来介绍一下钨颁啪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌年担揪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活督,7月份品牌上市弯滔,8月份第一款车SWM斯威X7上市居韩凉。   今天让我来参加这个论坛阜,我们的心情很忐忑谋,我们是一个汽车行业的新兵繁搁,我们是抱着学习的态度来的藕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师钱邢霓,希望多给我们一些指教廓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢韩报?我们认为这个品牌给用户的是两部分卸钡偷,一个部分是产品的硬件劫溪,也就是物质的东西辆擂伍。另外一个部分是精神层面的论岗溉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV盲幂睡,第二是付诸了一些智能化甲姬栋、空间和外观坡般,外观也就是在意大利建有一个设计中心妒俗,在外观上有意式的风范陪。   从软性来说簧嘉,我们要付诸一些内涵赎苔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入摆坑,通过植入意式生活的方式尾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受垄哄抛。同时我们也在倡导一些生活方式毖,通过软性的文化来塑造竣,解决通过硬件和软件钎赋陶,以及从物质和精神层面塑造品牌箩芍孔。   至于未来怎么走吻横撅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求该勃。用户实际的需求和市场的需求腑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉阑去,未来我们还是要跟着市场走骄狮。   李苗苗推:我旁边坐的也算是媒体人睫虐帕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了填垂参。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢步?因为主持人给我了一些问题骏,我个人认为不想问一些特大的问题贤,就想问问这个问题背阔。   付继仁痴鲤母:谢谢李老师拎皮,这个问题还是挺好的魂龄。刚才您在问的时候分攀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题冗雷。   一点资讯是比较新型的资讯平台囱解淌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点奉北图,我们是做平台保期,不仅自己生产内容奠岁竞,同时全网抓取内容接瓤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容东申撬,再把有价值的内容分发给需要的用户监,完全是自动化目、机器化的惯。我们怎么去帮助车企呢戚劲?我分享一个数字懦缅。   在过去一年是柒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的限。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业位,第二是移动互联网的平台徒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用仓。很多的车企其实在做品牌的时候泛,都会要求最终的效果皇手。坦率讲冷,以我个人来讲这其实是两个事仟闭,因为品牌本身是非常感性的螺蔼蹬,效果是完全用数据有结论的父姑悔,就跟一个人去吃一样凤临耐,吃了四个馒头饱了仇材,不能说只吃最后一个就饱了督采庐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量岸奔,现在我们有几个大的方向邯涛痰,第一是更技术化的跟车企进行合作梗篓。比如说从去年开始簧陌搽,我们跟上汽通用进行PMP的合作妻叫。客户自己建了一个数据库扣,就是把用户进行了一个分类范。然后我们每一个用户来到我们平台上媚等临,他知道哪个用户对应了什么车型纳烘迪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告赊粱限,也就是把他们的流量经营得更加科学藕艘茸。   这个给到我们之后革淮膳,又发展成了一个新的技术驱动句。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拳,还是看汽车外观的细分多及厦昏。这不仅可以推荐具体的车型拜,也可以把具体的创意自动化诗继,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果闺,这完全是技术化的匹配槽。   第二点途绷,我们是一个内容平台钠妨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容凯耍,能帮助到车企做非称葱埃好的传播苇,有的时候这些内容并不能够被发现溶骆。现在我们把广告当成一个引子扦瘁协,不是一个执行的结果箍层。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣涩谩,进而把下一步的行为做好饭。比如有一个产品是一触即发秸把砰,用户点过客户的广告之后痰裂癸,我会直接给他推送相关品牌的内容却裤认。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拜,再去看有没有点这些内容无概凹,有没有评论罐、转发蓬、收藏鸥矛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为论化。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蹄,把广告和内容进行打通骡对。   第三点署猛蜜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景煤。这个场景是有时间魂庞府、地理位置和非常多大量的内容和数据挺胺桑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台耻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的森,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拜蓉,或者是去日本还是去韩国旅行胁。这些并不关系到最终的销量提升多少妓喝被,但是可以了解消费者在关注什么匣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性圭鼻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蓖懊怂,一方面要通过你的技术究盎、数据实现更高效的转化净广,实现现在解决广告主的一些痛点岭。同时要帮助广告主把服务做好谋似,说句实在的都是服务用户倾,我们产品的用户也是车企的消费者沪么斥,怎么能够把这些用户服务好下,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值潦。   李苗苗串创:付总说得很好暮湿,借此我也想说几句供牡瓤。我看了一下僳等,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人裴衰,也有一些厂家的朋友献,我们每个人都是汽车人诽贡。   我在想茬不,得益于这个好的时代篮,既然是说品牌郡激收,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情退讹,无论你这个媒体叫什么名字的,找没找到自己的定位辩。无论你这个汽车是什么品牌撤摩,你的用户在哪里牟。过去几次会议主持上都说四个W使,也就是我是谁嘘、我的用户在哪里沸间信、我为用户在做什么蔫箔登、我还能为用户做什么程。包括媒体也是一样刊捷,我是谁(什么媒体)尺,我的读者在哪里拇,我为读者写了什么样的东西墩澜蚊,读者看不看建举,这是不是你的读者群要看的幸凸,最后是我还能够研究我的读者卧、研究我的客户卿违、研究我的用户圈,我还可以做什么搞黔畅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立握敌度,一人问一个问题就结束奇松。   请问杨总队,刚刚说了这么多级,就一句话实胚,什么是品牌俩驹达?我们说了半天品牌幂扒。   杨学良乃:我觉得品牌就是价值畔,消费者买你这个东西值不值掂,如果他觉得值了弓兑,就认可了你的品牌剂钵。   许翔茨侠:我就按定位的理论急盗,品牌实际上是一种品类的代表斡,消费者是用品类来思考廷,用品牌来表达坦。   肖勇钮:因为我是做销售的蜡,我可能最直观的印象须,我觉得品牌首先是一种价格铰、价值体系菜娩,同样的产品能够比别人卖得更贵党,别人还愿意买我的迷。同样价格的时候巫檬老,别人的产品卖不出去氮纺,我的产品能卖出去巾虽闲,我觉得这就是品牌羡。   第二旅位慨,我觉得品牌是一种文化常。可能有时候不一定是冲着我的产品来买溅抡殊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势溺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候揣舜,但是我的文化能够吸引他长甩,我觉得这也是品牌的一种表现盘绕。   陈思英募昧:品牌首先是无形资产死,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的换羌。第二也应该是产品沤韦,可能是一个标记俩、标识抠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动禾到,在人脑海中所有的记忆庆坎贯。   其实品牌的英文是来源于MARK赣很吝,就是在没有货币的时代物物交换的时候草瑟衔,在畜生身上有一个MARK赖撑,Market就是营销枫绦文,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀妮杆。有一个比喻枪嘘,品牌就好比像银行储蓄跨围恼,储得越多品牌价值就越高芦磕料。   余波磷袜遍:我觉得品牌在直观来看就是商标天,另外是产品错嚏硷。真正给用户留下综合印象的是产品实、服务和文化的结合搁坊,以及对用户的印象及感受就是品牌钮钝。   付继仁伙绅:我觉得品牌到现在这个阶段秸,也是一种共鸣惕鼎便,像营销1.0是以产品为中心伴朽,营销2.0是以消费者为中心饱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心墓惧较,这三点都离不开品牌朽,但是代表了品牌不断的升华陡。同时品牌到今天来讲娠,不简简单单是一个口号郸、标签崇汞菊、LOGO齐,还是一个行为准则任疮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嫌新,还是每一家企业惦如,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务峰霞,并且怎么样高效地执行和检测郎入花。   从这些来讲郊渺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的痉阂吮,如果想清楚品牌一定能做好秦,至少能够对我们服务的那些人做好丰肛颂,那也就足够了缮。   李苗苗氖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的梯。关于品牌几天几夜也说不完珊籍妒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌兢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌景。   谢谢大家在座的聆听荒电孩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆贪:李芳 版权作品垃,未经环球网Huanqiu.com书面授权琳,严禁转载麓屋蓖,违者将被追究法律责任炔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代雄湿,车市销量连破发展记录垦妈,这也是问题的时代方抡,多元化屏券、碎片化扮,对整个行业提出了更高的要求陶。一切都在变等恕辈,唯有不停思变方能随机应变骗沮疮。2月18日切琼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕殿撅。行业内百余位思考者和变革引领者鞭毖僵,与120余家媒体相聚一堂墨,在“变与革”的大会主题下拆啡编,共商“品牌与营销之道”午苔,把脉中国汽车2017烯。   东风标致总经理李海港狼炯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜恕梯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东缅狭界、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师坚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华哭聪、奇瑞汽车销售公司副总理范星聘鸿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动墙息撂。以下为发言实录攻:   互动环节嘉宾合影   主持人缅晒:2016年是一个销量大年逆,更是一个营销大年多铃。从二维码营销到VR营销刑楞,从下沉式营销到自主营销盗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球脖怪谁,广而告之悄悄地变成了城会玩碗焊,车依然还是那个车辅菇酞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢边为? 第二场论坛的话题为绕提:中国车市新战国廖卫屉,车企将如何做营销屯斯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇罚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流税灌汕,现在重担在我身上糠痴使,由我来主持第二场论坛邪岁,和各位老总探讨如何做营销钢汀。   因为第一场是说的品牌沙,品牌建设也是非常重要的一环外残,我们现在就把品牌这一页翻过去危艾腿,就说一点营销其他方面狸鞋鞭,比如说跟市场库贿、营销相关的一些事情拓惧。我们今天的这些营销人稳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖涵庆式,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群虫骨,因为他是面对着全世界最大的销售市场喉。面对的是最高增速的市彻ズ装妗,现在技术和产品快速迭代等抹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性搁截拉,所以他们是非常幸运的活维境,十八般武艺怎么耍都行当够。   同时很多营销人也在自嘲伍,其实汽车营销是最苦逼的一群人筋袖椭,因为我们面对的是世界上最全的品牌降狄较,我们面对的是最多企业的竞争柯,我们还面对的是最难以琢磨的惮浦棚、难以把握的政策环境和最善变的消费者乃夸搜。   当然了我们这还不算最苦昧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务市,所以这样的一群人的所思所想垂踏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得耽斥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的穗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开朔床。   汽车品牌最新的一个品牌定位橡狡,在座的应该就是汉腾了魂搭剩。请问汉腾汽车的副总丘灭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题漆辟,您给我们简单总结一下鸵茫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的惺?   于晓东阶堤赔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会饰粗,让大家来了解汉腾汽车纬悲。汉腾汽车目前是全新的品牌垒,2013年11月份成立仿率不,5月9号品牌发布撵痪,9月6号新车上市壤,第一款SUV产品汉腾X7稍肚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟堵财跺,本着向同行和成功的标杆企业去学习莱嗽奋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快勺。   2016年对于汉腾汽车总结来说嗅,第一点是品牌发布暮萌,这是做市场的开端沏褐。   第二点是渠道莱,对于新品牌是重中之重的工作省,渠道顺利打开的局面荷畏,签约181家瞥鸽,正常运营150家颧,渠道作为做销售最根本的工作搅溶艇,没有渠道靠洁魏、没有服务办惺,消费者也无法触及和体验藉,对于一个新品牌这是一个开门红脱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态警灿薄。   第三点是在市场上透卵虾,市场层面上重点资源向一线倾斜嫂充恢,资源都花在提振经销商信心四、帮助经销商达成销量上菏,因为作为一个民营企业雀暇纯,作为刚起步的企业癌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线涵,支持了经销商的销量虽。在品牌和市场的方面翔芦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助羚城遁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑里。   刘小勇涧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的放隶茸,汉腾除了自己营销的亮点之外琅膘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的秀,或者对您的触动是比较大的挛聚?   于晓东舍犁脱:做销售在产品力表达上斤酷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播安细禾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式分,在2016年都说是视频和直播的元年庐习,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试泼饭充。包括产品试驾挑战的活动如,也是和斗鱼做了直播的活动纤。在我看来在消费者了解产品上局燎,可以随时随地挝,而且是更加有渠道客观了解一款产品徊惶。这对于做营销来说首歇,既是机会娠该麓,也是挑战惦纺累。   刘小勇炼:请问李海港先生欧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大姐娘,尤其是传播的环境砂诵、传播的手段佬酗捂、传播的模式发生了翻天覆地的变化敖借。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢僵?   李海港掣蠕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法程解,在新技术裳、新人群和新的竞争环境的驱动下颗,媒体处于变革的时代潜参,原来的架构碎片化了痰练卫,新的架构正在建立拘,当下处于这样的时代聘地能。很多事情是这样的趋势骄邓翠,原有框架维持很多年侮瞬,突然间环境变化之后碎掉了道冠瓷,再重新建立新的架构赐丝,万事都是这样的道理佛。现在媒体环境是什么样呢使挨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)发。这样可以导致媒体的平台化五划断,另外是媒体人的职业化或个体化吧驼俊。   简单来讲返,我们以前是自己做东西潦,自己在自己的商铺里去卖顾锑乘。现在不是了玛,现在可以自己做东西撕,自己去租商铺授,有的人专门提供商铺胃昆,有的人专门做东西乒镶。这样可以做专业化的组合瓷冻计,效率会更高棚仁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势结沧,红姐以前是媒体人谴巾猜,现在有自己的传播平台顺,也借用了社会化的平台卧韩,把最好的内容输出石烘,她做最专业的内容枢。我想平台也会用她的内容结赐,未来的板结新的架构就是这样的熔颓。   在这个架构下作为厂家要适应仓,东风标致已经做了这种尝试狈嚎亭,去年把我们的公关公司能力削弱奔轿,因为他们的稿子太硬了汹刑吼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人夹摩堂,从专业或从第三方的角度看待东风标致龋,我想他们的稿子会写得非吵祝好嘛穆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣诡磕骑,这是未来的趋势母扁露。   刘小勇睹:我听到有一种观点赶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西海,我就抓住了更多的消费者抨猫,更精准臂七,我的销量就会增加结期。但是有一种观点认为叫佳滩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了偿萍?如果总消费需求没有增加螺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后胸晾,是不是大家又打平了惶仙。就像一个剧场理论崔久厕,原来都坐着看戏碉,后来都站着看戏了豌栋降,其实看的戏是一样的怠。请问奇瑞的范总甸人官,您怎么看这些新的手段宋拢擂、模式对销售营销的作用韭?   范星狡盆翻:首先感谢红点汽车潍绍、感谢红姐喀,也感谢刘主编饰帝僧。实际上前面两位老总谈得也挺好村,也谈谈我们自身对汽车营销的理解递叭捕。   说起营销暮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面摧蹭尸。但是从营销的最根本废径,还是回到对客户的理解氨。我们最近几年对于整个汽车市晨隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整嘿,最核心的是我们看到了两点变化翁,一个是围绕客户端的消费升级亨冗,第二个是客户年轻化的变化绵。这两个核心特征的变化啦抄,带来了所有客户需求的变化奔伺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展睬瞳素。   应对市场的发展翰孺弗,我们称之为整个自主品牌的发展嚎搜,包括奇瑞自身的衅,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉倘辔瑁快琉癌篮,年均增长在40%左右的增速领幢县,所以说基本上属于原始增长的阶段翰。奇瑞从2012年埔、2013年开始进行战略转型良,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段东椒兴,我们做的核心是提高整个产品的品质趁岗,是我们整个战略转型的核心戒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拆捐羚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品创茅、好的服务徘未。2016年我们已经进入到2.0阶段融察譬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品赐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蔷痴,整个2016年集团销量也突破了70万辆帘咎赡,增速达到28%彻顽,国内市场超过了36万辆郝千桅,也是过去五年来最高的一年罢敖。国际市场中怀弥,我们2016年实现了出口8.8万辆虏党份,也占到整个中国乘用车出口的1/3适揣,也是连续14年中国出口第一的车企呻。   我觉得取得这些成绩春婚,销量数字是一个方面角好矛,更重要毙茨途、更为看重的是结构的变化排饰,第一是企业盈利水平的变化洛海,为支撑企业未来的良性发展筋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务读放。第二是体现我们战略转型的成果挟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可钮誊虏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%传涝。第三是客户结构的变化疮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瞎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升呈蹿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%烁,实际上我们更关注的是除了规模的变化寇,当然营销数字很重要泻。数字背后更关心的是这些结构的变化盗卑,怎么产生这些结构的变化囱嗡?从我们自身对新一代消费者的理解憨稍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验径。   客户体验的三个方面我们一直在做态,第一是产品体验痘揪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)分,行业平均大概在35%姥徽,奇瑞可以做到25%洽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台殿,今年还会陆续推出更多的平台固桅。当然平台不简简单单是全新车型的概念稳。   第二是品牌体验某。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵淮滥计,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通柏骂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销窍磁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了傲,现在很多企业在做营销过程中视频搓、直播方式应用是越来越多了狄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加下。今天消费者接触信息的方式发生了变化借毖松。   第三是整个销售服务过程体验的升级律搬纯,在2016年网络规某氯鄞叮和第三代形象店的升级刚,为了保证客户体验的一致性龚嘘跋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装孺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鞠愤、优质的堂甩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验括溃,这是我们正在做的含冠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解荡,谢谢!   刘小勇拦酪:谢谢范总蛙泪幸,现在的汽车营销无论是从手段捂肋,还是从模式淡拓灰,包括内涵都已经发生了非常大的变化党。我顺着这个话题再往下问一下懒迹,请问刘晓科总撮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论称、营销套路钒烫,您觉得现在还适用吗灸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战啊残?   刘晓科券:刚才范总伐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钦涧伦,因为这里面在我们整体来看秸,其实我是一个新的营销人加,刚刚在这里两个星期戈蟹脾。我以前更多的经验还是做用户圣疯,去看用户的发展录。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播磕冻、网红肉、娱乐化绕慷悄,甚至还有用户的碎片时间归晤。但实际上反应了两个变化砂幢溉,第一是用户浏览的轨迹改变了叹秽,以前在PC时代功革,大家基于浏览器阅读犊。所谓浏览器的阅读列,对于从一个网站跳到另外一个网站趴妮,这个成本几乎为零坞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惶,只要在浏览器就好挽孤瞪。PC时代汰郴,网址苍十杉、网站犀端、浏览器是值钱的拱。   对于移动互联网姑事,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下情皮匹,对于微信小程序也有很大的期待冗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瑟拾谋。最终来看嗅必贬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流并。在这个主流的前提下撑措,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读内碳歼。在这里出现了两个问题心攫淮,也就是时间的问题改党竣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候小距,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的谎矩。如果是比较泛一些的资讯或APP罚,如果中国互联网网民用MAU看徒熄,月度覆盖量几乎全部覆盖剐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU位,也会看到所有的用户都会阅读这些APP沟豹晤。但是什么会不一样建坍添?就是时间守图。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲空妻昏,我也高度认同一个观点晃绞俄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要集吨峦。在这一点来说陕,我们的营销不是去抓住用户嵌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户玛桥闪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起钠盾。   基于这些理念的变化车芬铆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容群,而现在发现专业内容看得比较少一点署麓替。专业内容对于用户的阅读潞弦,可能是女性就不太爱看锈,覆盖用户的时长就变短夺奴瓤。什么东西会长呢丧鹤矾?从2016年划、2015年的情况来看其草攘,我们发现基于娱乐营销的网综时间陶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拨,因为可以更好地去占据用户的时间题拍醚。比如说我们投的一个网综节目图将赫,可以有2个小时以上的品牌露出时间枯栋。   对于用户来说赌杉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起燃护七,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要骋奇。无论是线上的佳,还是线下的博跺惫。   另外一点宿碧,我们做了一个用户报告慷骂苇,会发现用户现在在看车的过程中第瘫,比如专业的导购息喝堵,发现用户的时间函、决策变得越来越短陆操铺,对于专业媒体用户来讲污藤胸,用户平均决策时间是108天芥轿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惹瞪拖,这52天对于内容的需求是很轻的访,包括频次是很轻的硼。从52天开始一直到97天赌,基本上是从几款车的比对到交付定金孙行,因为提车还需要一些时间抱喝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览捶裸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要非播效,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蛾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接歪。也导致现在的自媒体更火恰,因为大家更相信人狈我,也就是网红的力量会逐渐发挥讥,包括IP的力量骗掸艰。   营销的变化是跟着人走的懦送,用户的体验焦拆晃、用户的行为发生了变化筐眯,我们的营销一定要适应用户的改变轮蓖。   刘小勇事两灿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总伺卜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表赡婪碾。想问一个跟豪华车相关的问题懊荆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的七,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了亲轰淮,从超过10万辆到两三万辆的都有摧帮瓷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌菱犀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗兜汾?或者会发生变化吗杯编酗?会发生变化的话拔,是什么样的主推力量来促使发生变化宏泵揽?   王顺胜受:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会草,作为广汽讴歌这个豪华品牌核撼,去年4月份才成立了新的事业体制菲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市伟休库,10月22号四驱上市煽辫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布陶。   从去年一系列的举措库炼椭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌抒。像主持人刚才提到了囤熬筷,怎么样去改变格局蛾犬?作为豪华品牌在中国膛,像ABB进入中国市场比较早脊疽沥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上翠,其实我们也做了很多思考题断,想跟大家分享一下芳。   第一栖埃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早宿酞,也是十年左右的时间辣萄喀,也不短沸痴平,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间樊店。作为这样一个品牌要找好自己的定位拷,我觉得是特别重要的擞。我们不是说跟谁去竞争吨康,而是在豪华市场找到适合自己的位置交,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措矢金,包括在上海搞了大型的上市发布会甫拐纽,在上海中心进行首秀罢羔讼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录献纶袱,这也是用来提升品牌的奉窜怕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV魂浩。这一系列都是来提升讴歌品牌的波徽抠。   在后面的发展上顷嘿衫,包括在2017年也做了很多的思考能,就是如何在营销创新上做一些突破坞。比如说植入了体验式营销查,包括即将上线的体验店办捕毙,可以跟移动互联和终端绥,包括一些PC端进行一些互动胺麓。包括很快会引入管家式服务刨,让用户真正能够感受到服务和体验氓和癌。管家式服务是一对一的棚,能够让你感受到有针对性姬寞膝,并且有温度地触摸到服务的形式摔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展彼蜗瑟,我们在形式上也进行了一些创新钩。   尤其在内容上面完镰,我们以内容作为引擎福吕,创新作为驱动土袱墨,作为后来者品牌墙髓鬼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置卸秽南。至于格局会不会变化稍轻汗,其实每天都在变化泞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局谐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升甸金充。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌烦,我相信之后会在变化当中不断求变纫。营销匣皋、创新不但要传承好的东西混取,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念迁,跟大家一起共享一下绞邓。   讴歌作为新的豪华品牌痉峦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拳,希望在座的媒体以后多多关心惯、多多支持怠登,一定要让它取得成功擎显迁,谢谢大家!   刘小勇莱芜夸:接下来有请江淮汽车李总犊鸽,咱们聊一个关于2017年的话题并,现在年底顶、年初做营销的也是做足了功课卯,关于2017年市场的预判娟猩疟。能不能把您做的功课分享一下坎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些撂鲜?   李建华跑:小勇这个题目“袭击”挺厉害缎,营销这个事在台上讲递授,对于2017年的营销还真没有想得特别细其些蹦。对于营销岁惕,以前讲欲文明其精神尝,先自野蛮其体魄拐,营销在中国还是跟认知相关沥寺倒,属于文明其精神发展之内的办肯坝。营销在2017年来讲握是堡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运谐集皋,全球规模最大谋,还是保持增长链甩,需求会很旺盛倾搔祁,同时也面对着一群非常不确定的消费者哥,这些都是一些确定的因素缆屡。关于不确定的纲办泊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi伙,这使很多事情产生了不确定性陇硕缚,也使推广方式产生了变化灵氦。在一个变动的世界里要想做好功课脸井,关键是有定力把握好不会变的东西凸奸袜。   就江淮来讲驼间耪,2017年一方面会更加关注用户的需求舍。因为从做营销来讲诗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上饶。一是用户看到产品挛肖捶,如果产品很美好贫凄胃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫南氓穗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入午房寐。第二是当产品出来之后铅溃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品提氢,如何让消费者跟它产生很好的接触布硕、接受它韶侈,让你的营销做到有广度仕嘶疮、深度和温度某,这是营销人需要花功夫的地方粒氖莽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量颅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁玻好的保留和记录下来屠断侧,强化终端的执行力缴士。这是非常重要的惦夯,当消费者看到的车是处于被管理的状态纫,他就会有好的印象片形灸。如果是管理失控的情况扑涝啊,就会认为这不是好的产品扁酥腾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惭恍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蹄扯,这个产品是不是他所需要的人辞刚,能不能让他在过程中感受到认知和认同陌敞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动陛,现在已经不太需要你告诉我什么了鲤轻侠,往往会更注重你提供给我的事镐漏,是不是我真正参与过的陈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV饭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论掂滦惠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV敲兜梅?可能现在需要一辆高颜值憨吞酵、大空间奔锌净、强动力怜、低能耗哪泡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来亲,所以2017年上半年会投放一款S7同坚爱。前面的消费者参与了意见尖独,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件噬蓬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来新,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触葛跋,形成了共同创造的氛围苗体。往往共同创造的东西栏烫奢,我觉得是消费者乐于接受的东西蓬离。未来共同创造党培,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度短渤骨。   刘小勇裳抛橙:非常感谢李总毯爬。我觉得现在开论坛糯盗,最难的是请嘉宾烘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾受康骑,是嘉宾请来了之后不给时间说郸嘿地。今天这个恶人就让我来做了嘉醛,咱们就不说了槽。   最后请每个人回答一个具体问题传,刚才进门的时候有一个调查讳偿桶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几琅土迸?我们从于总开始菊谢。   于晓东伪蜕:我觉得2017年应该说挑战大笔瑟邢,期望更大揪,我更看好细分市撤健,因为我们也是做SUV的嘛咀矗赡,我们更看好SUV市场的持续增长匆储逗。   刘小勇端得堕:全行业增速去年是13.6%铂、13.7%舜拓。   于晓东垄懦叙:我预测2017年是10%虽。   李海港谢:8%弗卧炒。   范星漂讹:我就说一个数酷,虽然说一二月份看到环比有所下滑啼列厢,但是看这个数实际上同比还是增长的需频芬。本质上今年不用担心抒拎计,我觉得还是在8%到10%之间露必募。另外最近看到1月份的数据出来了唤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鸥期聚,这实际上是一个分水岭售,一个很大的变化琅沥。   李建华酒:我觉得应该在5%到8%哄访,可能会接近GDP的增速素。   王顺胜弛峰登:我觉得整体会在8%到10%以上墨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上窗。   刘晓科沙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点磷狄晒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%磨瑟步,我觉得再加两个点是8.5%铜队。   刘小勇泥灭:你更准确了菠僚喜,到了小数点后了湃。非常感谢各位老总的精彩分享收狠济。就像李建华李总说的乔锯,咱们说到汽车营销人莫,媒体界有很多新词来形容定伎,像野蛮执行力或变态战斗力莫旱涸、狼性文化等等香。其实他们是一群非常善于思考的群体省,他们的思想的深度决定了在行动的效果怂乏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在署皆频,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈幕媒匙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳 版权作品露,未经环球网Huanqiu.com书面授权末,严禁转载龄淌,违者将被追究法律责任朵。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日癌逛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行珊蝎舜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导愁烤湃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体沙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨廓败忱。以下是北汽集团党委书记楔哥、董事长徐和谊的主旨发言效郎。   徐和谊第黑:尊敬的何部长敞,尊敬的各位领导范瞳,汽车界的各位同仁寐,还有我们媒体界的朋友们期独,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂氛,探讨汽车行业的发展话题社男。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年饲票雹,这一年间我们先抑后扬铜晴玩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻禽取,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进费,最终以产销2800万辆盛描湿,同比增长13.65%的优异成绩亢豹,完成了一年的一个胜利的答卷肩铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度攀编泊,为不断探底寻求新方向的中国经济干扰,可以说去年我们再添新亮点碎辟。成绩固然令人欣慰为事,然而先贤有言公翔脓,一切过往皆为序章裳秀茅。今天站在新年的起点上回望从前仓藐,我们发现深沉变革的暗流涌动常帮,启迪未来的创新发展夹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思铜妮。   亚马逊无人超市惊艳登称蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军绣塑,提振实体经济箭在弦上瑟居,消费升级引领我们全新的商业文化时代毁囱,技术握洁谐、商业模式栋佩、国家战略恭戊苔、市场结构结合在一起梅啪,这种更替的演进访。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点士烁讹,正释放出巨大的改革能量夸曙,正引领我们整个行业迈进全新的时代锯赴。   一是技术模式在不断地创新挝,汽车行业转型正在进入落地期醛。最近几年在互联网倡、智能化单佳女、共享经济等多方的洗礼之下替,汽车行业正在同创新中被颠覆者挪崩,迅速地转变为创新转型的主动执行者交秀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瞄蓬砰,日系车企抱团开发人工智能技术华,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域橡,可以说剑指出行解决方案苟措。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横纽茨琴,在新技术俺、新模式领域不断落子幌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期催攻。   二是消费升级叹寿,品牌之战成为未来的新机遇捷歌。随着互联网思维的逐渐渗透奉迟藏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念埂设。情感价值掸虐、消费文化堑妓栏、消费者价值观越来越得到重视短,网红营销搞对、二次元营销校答、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势逗汀。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通赖,实现产品表达与消费者价值的同频共振膳丘。   另一方面书皇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书旁囊,为自己的人生价值代言柒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题深,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇小烙涂。   三是提振实体经济棋玖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫徊颗蹈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一脾频豌,就是提振实体经济棚渴。其关键在于制造业转型桔,转型经济学的研究表明幸搬士,制造业转型中产品技术固然重要嗓镭木,但管理体系更加重要唱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化毛、网联化建设童,就越能发现在信息化建设这种大背景下蛾箔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键态每猛。前几天我看到有文章提到趁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎伞放娘。这样的提法虽然夸张瑞必动,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示筷,我想却是切中要害的廷堵欧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地贿侈,随着提振实体经济逐步落实客旦凑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键睬淋挖。   四是政策变动怯斧饯,新能源规模化刺侯慑、市场化成为未来的大方向试。2017年新的政策正在逐步地落地颗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化癌酪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境诽杉,行业准入规则煽箍、动力电池规范条件等政策的制定吾,从各个角度划定了新能源的市场边界氰。   另一方面赋握,碳配额朗、双积分壤、新能源补贴退坡焊厢催,无不要求新能源发展要还原市场化手段炽部,聚焦核心竞争力械稍唇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益盛匆厂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规冈剔缎。   纵观整体形式的发展起肃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上融。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂话纫剿。数年之前偷瞥肮,面对互联网行业的冲击肩,我们以为我们只是需要一个互联网+蹲庙苟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折晶勃狠,还承担着国家经济转型的重任趣虐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望焙椒惊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责返。这样的多重任务车系,给了我们新的挑战聚壬散,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀堤储。   面对全新的形势煌,面对前所未有的机遇与挑战还,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向谷。我们将锐意进壤獬痢,大力地发展创新精神城活监,在汽车行业变革的大潮中勇担使命儡匈袱,在电动化篮淬、智能网联化檄匿、服务化那陋、国际化等方面加快发展步伐衬,不断推动新技术煞、新模式的落地生根儡虫,不断地发展新能源汽车嗡内肺,还原城市绿色健康生活奖喝。不断承担经济转型任务汗萌,推动传统制造业的升级裳投描。   面对未来很,我们将在以下几个领域寻求突破踌虽氢:   一是加速智能网联技术研发勉革,打造智能出行的生活方式禽绵镶。2017年拉斯维加斯的CES展上乾淡臀,北汽全面推出了我们智能化的发展战略如,并与百度在智能网联领域进行深度地合作毫。当然不只仅是和百度碎钵,还有其他的国际国内的公司闺费。未来瞄准智能驾驶纶餐、智能互联爱、智能座舱等内容欧函内,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系效,为出行与城市生活打造系统化的智能工具盲梳。   二是加快新能源汽车产业化洪顺,践行绿色环保发展目标闻。在新能源方面卉,北汽秉持环毕畈芡伲靠大家的理念少坤,不仅造优质的新能源汽车产品扣甜酒,更要造消费者愿意购买的新能源产品朗槐隶。尤其是在补贴退坡结、行业回归市场的大背景下任恰处,北汽集团聚焦资源憾蔚、聚焦技术莱畅、聚焦产品燃巧狮、聚焦市巢乔茁臁,四位一体严密把关整个新能源产业链石搐,为消费者提供既有颜值墩漠、又有内涵的可靠产品戈拷窗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嘶,共同守护美丽家园操祈墓。   三是加速国际化资源整合淳踏,实现中国品牌的全球化狭巷。2016年卜譬弟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地戒沏,实现了北汽国际化擞线逃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破久。配合国内的合资品牌拷判韭,服务于全球布局研发基地睬忿,北汽全球范围的资源整合隶汤,已经进入了研发茫缸、生产息金、销售匿郊躲、金融猴拴、人才和品牌全方位互动的良性循环瘸低。   面向“十三五”扁宛释,北汽将继续深化拓展东南亚笨、北非磷蓬彼、中南美盟碧、东欧等重点市场的产业布局设未翅,使中国品牌的影响力遍布全世界陆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级熔。   四是坚持服务化方面萄,推动制造企业转型升级响缄。服务化既是国家经济转型的方向沙,也是北汽自己产业升级的主要目标勿。多年来我们在金融胁使饯、产业投资啡炒、后市场令、出行服务等领域多点布局贾剐,随着时代向智能网联方向的发展丹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环睛播筷。构成从业务到管理体制纽冀,再到基础设施的科学发展体系伍,不仅提高了资源的利用效率吨熊加,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化撮擞蛋。   各位领导脓蹭噬,各位同仁癸户,媒体界朋友们乃步形,闻鸡且起舞撅钵萌,风好正扬帆坎崎,新的一年已经到来镐,新时代也正在开启机遇的大门次姐,让我们携手共进跺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年飘裸藕,长城汽车累计销量达107.45万辆杆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没金定烁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷浦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军授伞,其中哈弗H6占比超6成冒,达到了58.07万辆贰趴诚,同比增长55.58%土。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻解舜竞,2017年2月19日琴,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蠕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年杰斯,我国汽车市场销量首次突破100万辆钝葱,高速发展25年后的今日林胎粕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度枚解假。中国自主品牌已突破百万辆本隆,那么能否乘胜追击逾越200万九耽蛊、300万的销量目标距撇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能单,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中督翘,用他的话来说嫂吹尸,“这是很了不起的一点昧马拖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件饯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面梅啼握,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心舶粒为,从另一个角度来讲苟褐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来悄憨朴。   安全碧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惠葡孙,分析其中最重要的因素喜堤度,魏建军表示讽,回到20年前授,受到成本和技术等方面因素的影响券泌午,自主品牌造车很难把“安全”放到首位虽群玻。而当今时代缄肯不,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标维,其比重也在日趋增高导挞毙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了裁喊袭。他还透露际枚舍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元顷喉,打造全球化的研发体系沧仿淖,在主几、被动安全技术拜穆、智能互联鳖休、自动驾驶等方面馅让,形成领先优势频从。   说到自动驾驶技术捶类容,放眼全球汽车行业力,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重构蔡晃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命矩芦。哈弗将采用北美轻钨、印度番难臀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统弯,据他透露镶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准岭袖,目前正在进行路试透薯,有望在2020年后投产蹭闻。“我们的最终目标畴,是推出完全无人驾驶的宛巴提、最安全的 SUV 箱墙。” 魏建军说到反。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标笛辖僳,魏建军说到巷,2020年热,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军摄。对此陡,哈弗规划了四十余款新产品肆甜,覆盖全部的SUV细分市场沃亲。到了2020年膝嗓尸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标袄,在规模上超过吉普绰使道、路虎筒繁,成为全球最大的专业SUV品牌扫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆悼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时醒慰,魏建军回应道铂疏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面檄,一方面要靠产品快速地更新迭代吉嘎魂,另一方面则是丰富多样的产品规划酪封,这其中就包括新能源方面的建设繁。据悉柔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型攻疽骏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线浩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择篱肯。除此之外泉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城ā,目前正加速推进全球化商业的发展既,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标剐。   2016年枢涂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展簿距,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑驮:WEY登场之后哈弗应如何定位滴筏?魏建军在现场表示矮滔夯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化斜。相反烧热毙,哈弗将全面发力15 万以下市程选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场门。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针埃倾,而“聚焦”就是集中资源便锈,打造产品和服务的差异化优势蓬怒咸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”登套。先做强戚擞、再做大寡德,这正是哈弗理念的核心所在鼻苍。在盛典现彻ㄅ妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一辣寂双,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语墙涸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持辖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍迟苇郎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念并按,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队了工氢。据了解隋枚笛,长城经常组织经销商团队去日本考察封干犬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念竞。这正与长城的发展观念高度一致斧缎揭。魏建军透露法浇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”兼猩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝杉,经销商们也未曾有过动移谇痢,这正是“稳固”所体现的重要一点颓。   长城汽车总裁王凤英表示秽豪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系登弹。 她认为乓泥,良好的厂商关系是相互作用的翟逛,只有让经销商满意深,经销商才能够让消费者满意枯氛签,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鼻括,这是层层递进的作用效果滑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因钡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌淮饭艇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么母?哈弗给出了自己的答案芬患卉:200万的目标即可上路煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今心笺妇,在新能源汽车补贴退坡后圣揉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元首,这个数额占车辆销售价格的40%苗腐揉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响灿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续菏韧?未来淋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇茧另汇?2月8日下午匿靶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示壤去弦,2016年弘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列芳锨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嘉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瞎杀。随着核心技术差距的缩行羌旆铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强哆。但是话,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内叹汹镜,巩固和扩大这种优势携,还需要政策迫吐、制度和市场三方合力建,打造可持续的市场化发展凭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布另觅,但是从已知的美国盎楞鄙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看料,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置善嗅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%其。同时石,公共类充电桩接近15万个的发展规模萍窃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家湿。   “走在世界前列挟耸蓖,不仅是体量和发展速度位居世界第一轰倪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一散蛇垄。”许艳华表示陋,经过近几年的积累钝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证赎、制造和营销的体系能力茄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变范,产业链基本完善入。整车布磋、动力电池侵、驱动电机系统性能大幅提升宝桶赎,市场主流车型的动力性骑、续驶里程撤碍、能效阂磷、可靠性攻缺、舒适性明显改善沛购辆,整车饱畔贫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展碉够,新能源汽车市场覆盖率提升颅狼寐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国卵厩杯,占世界市场比重约为50%合损。按照已知的企业规划抹醚,在乘用车领域妊,2017年我国将有73款车型推出戏切峡,进一步满足市场需求水穿挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时独受挺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步问郴,整车单位公里行驶成本也在下降够炮。“20%的成本下降恕抒碳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价水,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升罗。”许艳华对《中国汽车报》表示献,在规模扩大成本下降的同时虏,市场竞争下之下堵,企业会做出有利于市场发展的选择辜测,也因此腹桐蔷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右丝筒菊。   许艳华判断瓦窍外,2017年拔郊冠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瓜说就,预计占比会突破70%露撩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高懂抒,充电基础设施也将继续保持快速增长魔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系堕裙莱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列菊耍缔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确擞梅,在此框架内阿乒,到2020年氓空,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展椿。但是补贴退坡后怎么办蒲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动钎错窗。”许艳华认为篓世手,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移歧,让新能源汽车使用成本进一步降低竞骋,才能保证其持续良性发展剿韦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件俏贝。目前巾,无论是整车娃凌涡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确筷雇,剩下的就是政策实施好的问题财,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来哨。”许艳华强调拿绘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系掸娩呛,2020年到2025年是重要的过渡期铆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势诧搞扔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用台,这方面我国也走在世界前列苍卢摔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》硼确搬,进一步落实国家新能源汽车发展战略省扔,保障车辆和使用安全荚洞骏。   不过姓摧纤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议疟艾。针对《暂行办法》诺贯案,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%郊沥广、10%和12%的比例淋僵,调整为5%瓢世、8%链躲裴、12%的比例醋,并允许2018年谋顶、2019年负积分可延迟一年抵偿慰。同时冷玛卸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定目习,否则会使新能源汽车市场化进程减慢醚绥,丧失中国已形成的比较优势徘体另,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用茅安。中汽协希望《暂行办法》尽快出台磷,以便企业开发和商业计划的制定帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝密脆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时锹睬驳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景澳扁勉。犹记得2015年7月旁绿疼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车校,并对这些汽车的车载软件进行升级煌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火袖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机昧、转向系统以及车载系统为。    如今侩宿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置陇掀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案横,如果没有行业安全标准来做规范谜,或将引发不可想象的严重后果策。在我国雌番,作为国家网络安全的重要组成部分碌亥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫棘。《中国汽车报》记者日前获悉杰兄,《车联网网络安全白皮书》肝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布璃糯欺。在发布之前寸弄穿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖扔,他告诉记者碑,车联网网络安全即将拥有“指南针”娶池。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》可硷圃:《白皮书》颓柿抠、《细则》出台的大背景是什么舅镁耐?    庞春霖冠:在节能环保仁忻镁、安全舒适修惹另,以及车联网换、自动驾驶把、智能交通等方面要素的推动下徊辟搜,汽车正在迅速IT化淳风、智能化媒辣。与传统汽车相比钝伯锹,智能网联汽车在节能减排陆勿齿、安全舒适方面具有前所未有的优势唇,符合汽车工业竟婚钮、交通出行方面的发展趋势吻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战缓。在互联互通的背景下螺,没有网络安全充分保障的情况下泵,智能网联汽车带来的可能就是灾难袱狡非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日扯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》懈讹,明确要求网络运营者(车厂巩导、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务怀卯皋,应当依照法律偷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求坛娄徐,采取技术措施和其他必要措施虽那,保障网络安全愧、稳定运行旧,有效应对网络安全事件禄淬,防范网络违法犯罪活动娟,维护网络数据的完整性那看、保密性和可用性楼本拒。网络相关行业组织按照章程久冻,加强行业自律欧空,制定网络安全行为规范墙探铂,指导会员加强网络安全保护宪,提高网络安全保护水平缚卫绷,促进行业健康发展沧。”该法2017年6月1日起施行钙江。    2016年10月23日竞蚂,在前期工作基础上舜,在工业和信息化部等部门指导和支持下秆闪椒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作霉童斥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上弦靛,2016年底导,以电子科技大学为主任委员敝块、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拿唤嫂、中国信息通信研究院矾素伟、国家互联网应急中心霞滇、中国联通受、中国电科第30所及氏匙、奇虎360萝龄、博世为副主任委员绩徐冬,联合国内外70多家整车苏憋、芯片炕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称及剂炬:车联网络安全委员会)正式成立鸡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求骑,在工业和信息化部矩揽、国家密码管理局券譬郊、国家网信办等部门指导驶碳、支持下景,车联网络安全委员会于2016年底组织俗、协调产业资源捕放,以我国自主和在华骨干外资车企蹭、终端和零部件厂商为调研对象镣,先后完成华南劳、华东怯拔蚊、华北囱诞、东北掳秆、西南地区调研工作都,充分了解了车联网网络和信息安全政策兼斤、法规单、标准等、产品掸脊虑、应用等方面的实际情况与现实需求华。并组织与协调联盟内外资源静热,开展了车联网网络与信息安全相关政策袒迸、法规桔湿藤、标准的研究袒梨,形成《白皮书》闯傅充、《细则》桓吮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布署逃谎。    《中国汽车报》兜峡烫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鸽竞:随着车联网发展嗣厦惠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件枪巩赡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规敝染坑、技术标准梯关、产品及服务体系的支持似。从调研情况看合修的,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战腊,缺乏可靠和一致性的基础工作士,因此需要我们及早采取措施咐,完成网络安全方面的顶层设计工作揭,从政策囊恳、规划暑瑰、标准烂、技术牌纯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用街票。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤崖贡弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状岭礁,为车联网网络安全的后续发展提供建议损倦捣,推动车联网网络安全产业的快速发展慕磐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》戎,从企业辰紊苔、用户袍、政府需求出发库瘫摊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》捆徊,结合车联网的行业特点和技术属性埠男,立足当前现实和未来发展趋势萄环惹,提出拜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系誓汞磋、指标和建议晨保旱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南杯,提升网络安全防护能力偏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施垒潍失。    《中国汽车报》悔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定识?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准孔漠垛,对现有车辆和新车产生怎样的影响坎?有没有实施的时间节点力络乖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高献?    庞春霖耗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南琅,并不涉及强制性标准和法规唬。同时通过产业宣传隋静、贯彻和使用党呻崎,不断发现新的需求和不足馆陀,并加以完善秀。但由于网络安全形势的复杂性经瞧伪,以及车辆作为一种重要的交通工具需坞歼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台窟。    两项文件本身就是在调研基础上泪,听取产业单位需求而形成的视墓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶茫,减少大家的迷惑和疑虑草囊钵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动伍单久,切身维护好产业和用户的根本权益庭秆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品背,当然会有成本在里面藩掏。不过从发展的角度来看凸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样迪潞,属于必备的系统婪够极,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品椽昧碎。同时孪了举,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点峰,也会赢得更多消费者的信赖械川。    《中国汽车报》绣侧汗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动独?自主篙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一全漏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战毙磷?    庞春霖掇叙鞍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作锈,其中一些关键技术和产品太汝潘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试莎克,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样椽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分薄,那么就像现在车辆的保险杠列渡、安全带哦、气囊露份石、ADAS等等常规安全产品一样漆犁,无论自主还是进口车辆零将,应该都是一致和统一的要求汹,并可以采取现在车辆型号核准等方式晒掳,推动车联网网络安全产品的安装黄愁哎、测试台、使用惯完楷、维护和服务睹料。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多暇榷,首先是人们的意识问题涤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意妨抚痹,但对于车联网网络安全却毫不在意存。要知道禄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单脆共,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂去、多变挠棘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片妒虚、软件等基础技术尘灰,对于自主车联网网络安全产品而言狭嗡,投入比较大棚、周期比较长祷、效益回收比较漫长屁练,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长酮色,从整车企业摧豆棺,到零部件粹涛焙、软件雾、芯片供应商擦姆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系标奈蹈、人才队伍攫、产品体系疚鹤食、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系墟劝蒙,也非结构化的治理模式熟诡,需要新型的伦理隧茎、法律和技术法规给予支持卷趣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入骆前:李芳" "   1月18日姑富,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会衰。引人注目的是牵稗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起踩伪路,力图将EC180打造成一款“国民电动车”认秋。EC180之所以有如此低的价格公膳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嚎拿。在补贴退坡的背景下铺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势椭旦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业芹京,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何亭?在发布会后途,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访醇矗爬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义弊蓝,以及2017年的经营策略与规划霸吻丸。   《中国汽车报》焕绒寸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义盎?   郑刚锭羔: 北汽新能源有两大类产品平台徘嗡吧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品惰夏,包括EV埠抠、EU丢校缕、EX翅、EH四个系列卢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品痘。在开发之初郡,我们就对其有一个精准的定位与期待剖兑告。   北汽新能源在两年前预计到忻肛霸,新能源汽车的3.0时代即将到来邢蹬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格埠短侯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入炔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车巨。   目前俊短前,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握燃练店,这没有错摊蜂前,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术计寺,并没有推向市场的现象嘲。我认为窟扣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合氛,也没有认清正确的发展方向扫。   因此饰估翠,在两年前开发全新平台之初辖得其,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车潭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路山卜箍,这种做法目前看来是成功的抠厢剿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能位棱泊、造型落譬、特点以及价格之后夹,大多数人对其给予了极高的赞誉场券,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号每揉伶。   在成本控制方面染,我们认为还有压缩的余地萎,通过不断地挖潜降低成本狼速,我们认为可以让更多的人开上这款车忙,不过这需要一个发展过程炒。随着销量和产能达到一定规南C后剑乃愧,我们会进一步整合资源膝秋赊、降低成本的,提供给用户性价比更高的电动汽车墒凄。因此镐量捻,就目前来说晚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蔫鸡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力陡灭镶。   《中国汽车报》摩盖愧: 面对补贴退坡牵,EC180为何还能采取目前的低价策略罢矾受?北汽新能源有怎样的发展战略敝羡?   郑刚摔: 从当前产业政策来看难伞,全国各地的补贴额度不同口淡,流程不同停群,这都带来了公司内部成本摊销的问题剿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难耸圣。为此醋沏讥,北汽新能源成立了卫蓝基金囱滇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嫁汕。这需要企业拥有一定的资金储备孩亥鸿。只要差异化的地方补贴还存在颊现喝,卫蓝基金的使命就不会结束耸胚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产桔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会衔纽揪。只要发展的规划清晰欧,我们有能力也有信心做下去贫玲。因此惠差,我认为当整个市场达到一定规幕ⅲ后层翻耸,企业才能做大做强搓凹。在我看来断来沃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的去鹿挟,而不去考虑社会责任剔。只有兼顾了二者耿鹤昆,才能获得发展与壮大噶颇褐。   就北汽新能源而言落,如果年产销量达不到10万囱晶,那么就没有持续发展的能力荒。因此纪,我们公司定下17万辆的年度目标邯停限,并将在4年之后达到50万辆谎拟磁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蛙。谁先占领制高点集涣需,谁就有效益哺毁膳。新能源汽车市场的成本杀手白氖,也将是市场杀手侩裤凉。   在竞争过程中饭拾岔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手春,而是以传统燃油汽车为对手荣弦癌。因为它代表了污染翘块湾,势必要被市场所淘汰材弧。   《中国汽车报》凶: 新造车企业的强势介入窃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响封侧?   郑刚浩: 与跨界企业造车相比凸趴泵,我们的优势正是他们的劣势丢瓮帘。依托北汽集团疟,北汽新能源有着很丰富梅锹、庞大的制造资源赁泻栖,有巨大的产业链规模优势滦苹差。在互联网体验方面侮,我们确实面临一些挑战拷掳嗣,但我们在造车工艺谭垛、供应链与流程方面有着更强的积累募棚色。   在我看来团吴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在县达骗,这些可以相互转化胁沪陡。我在发布会上再三强调徒垛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业插,而不是新能源汽车厂商搜。如何能够最大化地提升电动汽车性能滴揭被,创造差异化的用户体验和品牌价值陶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向劣。   目前戏搂恨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蒋全:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户庭吾。在这三类潜在的用户中退笛社,我们的发展空间都非常大菏。   对于新造车企业而言缄彼,他们确实会面临诸多的挑战碘蔬飞。我们在发展过程中遇到的挫折厕,恐怕他们也得挨个体会到畦陪,但这是一个正常的发展轨迹诽帘。因此醒,我认为这是一个跨界融合的时代懊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制捻,将思维与资源彼此借鉴碗售,从而为用户打造更好的新能源汽车强朵耐。   《中国汽车报》炮侈: 北汽新能源目前的两条产品线闭耿手:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里颇全搜?   郑刚肯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线滥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线逝割。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异磋篇剔。相对而言堂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友畅精、邻居乒、亲戚吧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比殿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人痛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征酒。因此在性能层面文舞譬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化讲贸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嘿如。   在智能化方面茎归,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用内。例如ARCFOX将会在社交杭恍泉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性昧茧群,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点陕碴。相对而言溅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高娩踌式,智能化水平也将上一个台阶笨。未来颓率,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现糕颓粮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后道雌惶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吴杜阶。   《中国汽车报》糕僻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何莽坦,公司将如何利用这笔资金花?   郑刚诚笑髓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布廓队,将实施不少于80亿元人民币的融资略愧唇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平献诞疚。无论是电动化还是智能化炒僻轻,我们都会在研发上投入大量的资金冲。目前膘嚎涧,北汽新能源的研发投入主要在两方面飘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究穿。   我们希望引入来自产业链的投资方傲便,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展惫玲仕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后输,智能化成为卖点幸爽脱。   目前涩脑,北汽新能源拥有了三个生产基地芥界,现阶段产能还有限陌抖,每年只有20万辆的产能椒胶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地赊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惨,从而可以更好地降低成本彼畦,提升效率防凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩途夺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员罕协懊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天腔轮节,大众汽车集团管理董事会成员堤瑞距、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满钠吓。1月14日鼻舒汾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员怕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日仙铺,他在长春见证了《一汽绞词星、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午仑啥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室棘牌稍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通凤廷。    新能源汽车卧滴些,重中之重    尽管行程密集拌,但海兹曼依旧神采奕奕妇褂健。他有理由高兴骡欠酸,要知道容,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众痛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车犀譬受,比上一年增长12.2%皖。即便如此贪础,海兹曼在专访开始时诗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”难。那么大众还关注什么铃娜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赦躲。“到2020年滔词绿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年莱,目标为150万辆吐科。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程啊;同时捶骑,大众在中国的新能源汽车路线虹疙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡攫餐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说涸蜕单,40万辆及150万辆的目标中丘对,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当肯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度履,海兹曼称瞬,这要由市场及车主来决定爽哭。此外怒,进口新能源车虽然是个“小头”奶齿,但会涉及更多细分市郴嵬印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择撅。    奥迪与一汽合作躺煎宋,加强再加强    就在1月16日傍晚尉脐囤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蒲、奥迪十年商业计划》刮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卑男架。海兹曼见证了这一协定的签署维播屯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议夯:“这是一个战略性规划拿叭,不仅为奥迪良梅加,为大众庙疼,也为一汽明确了发展目标碎嫌侮。三方达成了共识芍,而这一共识不仅在传统燃油车方面未回撩,更是在新能源汽车和移动出行方面喷酣。”据悉渺,双方将针对21个核心领域开展深度合作镜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线紊烫投,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场燃。其中拴扛啤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点无。同时拱害戊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上随普,未来十年将广泛地在全新领域开展合作伦床检,包括饺饯困:智能互联酚、移动出行凸、联合数字化项目桃、金融服务合作等众多核心业务领域聚纱。    同时桂壤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展观课,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力弓豪邓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力委跺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作涝浆。    “对于奥迪和一汽来说奴饺,总的框架已经搭起来了氰笺市,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鞘糙。”海兹曼笑着说惹戎角。    上汽奥迪羌附尚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作胜,记者自然不会错过追问的机会奔绢诡。    海兹曼进一步透露姬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系添穆诧,但当前的重点梆惧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作刃,形成长期的更有建设性的伙伴关系摹绥槽。“除了十年商业计划的内容之外檀权,我们同时也更加重视解决经销商的问题梧掠轮,更加重视经销商的权益靖殿。我们要更加积极地回应经销商的诉求盾炒蓬,解决他们的盈利问题皇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”逻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辖匠沏?在记者的追问下禾唯,海兹曼称继,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进裁联措,并且经销商的问题解决之后霉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”匠。    至于具体时间表赐,海兹曼透露搁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行堪河吴,最早要到2018年开始害。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任焚,各位朋友卷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛佰灭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断竿。   题目是“坚定信心恕,持续推动中国新能源汽车持续发展”苦惭坊。汽车的电动化是大势所趋林,体制优势是推动发展的根本杉,然后就是坚定信心缓露。特别这几年新能源汽车发展很快冀,产品的成熟度侵辫、政策的全面性且萍赋、系统性帕,老百姓的认可集翅潜,这些是电动车寿梅帘、电动化大势所趋卸蔷。大家可以看看弦传,我们今年2016年差不多是50多万台溺韶,占到全球67%态。从增长趋势也可以看到势汰匪,从2011年免拍、2012年纲棚俏、2013年甸棉、2014年刃,特别是2014年岛那沸、2015年糕,包括不平凡的2016年库,虽然有各种曲折侥兼科,但还是获得了很高的增长赶且,大概有50%彼,全球占比差不多有60%多擅械哪。   我想讲几个理解和发现骚煎读。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了参滔,做的非常彻底剑。我们可以翻看一下2016年的数据恢里,2016年中国公交大巴救,不包括旅游大巴壬乐,总销量大概在10万台左右戒贸兢,但是我们纯电大巴差不多7万台吕,插电式混合动力是1.7万台缺懦品,加起来大概是87%土,占总的销量接近90%芭耍腊,这么高的份额磷登,我觉得差不多就在3年左右发生的踢裳啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去逗痉,到2018年步巴,我们认为在公交这个领域里面级鲤,燃油车会进入死亡裸耙。很有趣的是2018年舶师晒,如果你要在欧洲或者在日本磁泼,欧洲哗逝锤、日本一些主流的燃油大巴的制造商恼弘棉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拢浆藤,或者刚刚接近路试揭馈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化牵。从这个感知可以看出港喊得,中国背后的推手是什么氛,为什么这么快沧,无论从技术剃佩仁、从市场含、从体制扇。因此我觉得将了,体制的推动是推手池庙平,因为公交很容易充电卢,固定路线让埔碉,固定区间季,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的匈糕,大部分属于国有体制瞧理恫,政府有很大的话语权鞠遍陪,公交的排放巨大焙,一台公交补贴很高砂桅膊,但它排放更高踢茶。一台公交我们算了算叹,早上5点上路叉,到晚上差不多10点下路目撂,一天工作18个小时快,相当于30-35台私家车的排放舷弘。因此粕绵动,我们四部委在推动产业政策里面此倾,花了巨资在推动这个产业方,但节能减排的效果是最明显的仇,而且在全球保持领先度也是最突出的册诬。   比如像深圳箱困荤,2015年嘲川勉、2016年苛能篓,大概2017年上半年岔,就实现1.5万台公交全面的电动化潘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲磺跋。而且这个产品鲤、这个领域我相信还能保持持续的领先示嗅龚,和乘用车茎宦、商用车比鹊窘梆,和一般的卡车比轮坑,我觉得在大巴这个领域里面撮,我们中国无论从技术垒、从供应链沉抽、从规模坛角蛇、从市场地位捞迫仁,还是很牢靠的堂甲鼻。出租车可能是下一个领域牢匪快,我们相信在未来3年里面构释,出租车全面的电动化也会进入一个快车道容。   优秀的体制助推莽蛇镰,产业快速发展赏。即使2016年不平凡的一年里面貌累,国家有很多政策兰,像国务院2月24日政策常务会议履藕,政府公共采购配额模列惰,7月6日马凯在西安有一个专题会跑,包括到10月18日克强总理国务院常务会辜,原则上不核准传统燃油车哨广,加上之前一整套的体系链。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的猴裳、最系统的政策体系枚,包括今天我们的百人会这么一个平台白踌蹿,在国外是不可思议的谩,但是在中国就发生了汗,我想清泰主任亲自组织涸睫硕,这种特殊的身份把大家聚集在一起绕,而且今年的规模更大俄砰蠢,明年可能还会更大苫编,这些体制推动中国新能源的高速成长酸。   从税收饲、推广配套娩率粪、长效核查楔肩无、推广管理等都在推动炔惠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鸵,刚才欧阳老师也提了差蹋,很全面氢诫,从上游的IC制造凯、正极羡、负极促、电解也隔膜京娩、各种资源既邵、配套锹,中游的电池骄诧、电控腿、电机撕臀,下游的整车庭,包括售后服务储惮淑,全系统的缝湾穷、全规模的镜截贡。国外也是迎来了发展的热潮胖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售欧妈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%透,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入凰。   坚定信心季扩牧,持续推动新能源汽车的健康发展童。其实我们在业内也在把这个脉粪,2015年1%是一个拐点刃荤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台感,相当于当年差不多10%的市场份额归何,2025要达到20%的份额碧滦,当年要做到差不多400万台皆,才能达到目标垃鹤敬。因此我觉得案忿,2020年10%还是有一些挑战滴哼蟹。我认为到2025年汞,如果电池做到每瓦时1元钱以内厢,按照同等配置的汽车尝拾,成本按照同口径的品牌跑芥博、同口径的配置算赡拳禄,大概比传统车还贵20%-30%典,这时候国家财政一旦退出去以后浮侵郎,必须有相应的措施来进行补充茹骏。我相信第一菩寡,购置税的减免勿维犊,一定要延到2025蹿偶,甚至于到2030悲坚,这是一个10%的政策支持码懒,这点非常非常重要躺窝此。第二店额舒,消费税膜骗,特别是对插电式混合动力车别,消费税有2%狠、5%-9%幕帛,如果在国家财政资金退出以后丝,如果这个要有一个减免的话烘遁,这里加起来差不多接近15%-20%宏匹,这样把30%缩小2/3寄蛇,国家政策就扶上马锑、送一程藤氖翁,才能够让新能源车更健康牢。   齐心协力食孰奸,2017绦缚,撸起袖子裁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒醇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地徊尚溯,万象更新推,这是中国新能源汽车的春天布。从2014年的小荷初露毖揪烈,到2015年的急剧拉升势,再到2016年的高位放量衬,可以说经过三年的蓄势朗虐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化怯律。牛市的格局基本确定迸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标齐磋奇,“十三五”乓爱、“十四五”和“十五五”期间颗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%放盯袜、30%和33%部茧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吝,继本世纪初的“黄金十年”之后袖,下一个风口即将到来柿。   毫无疑问拾孝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇撑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役克,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蛙坏,值得关注骂蒲粮。我们总结了一下这些变化驾墓,有三个方面的特点苫丸:   一是市场的形态改变了具。   从导入期迈向快速成长期涂箱颈,刚才欧阳教授称之为成长期事戌,我们在前面加了“快速”两个字悉,有待商榷香狈阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府季,成为消费主体答辆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙牌晴,新能源汽车从政府的示范运营起步葡蘑,不断地向私人购车靠拢赏,临界点已经到来!有统计表明草剖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%婆釜,预计今年将进一步提升到70%左右架病。大家知道个人购车时代是产品为王的时代锯辫碎,要在竞争中胜出疼淋,就必须以客户为中心牧,以市场为导向箔铜,树匠心挛炉佰,出精品北觅肝。   二是竞争的主体增加了晶棚童。   从少数先行者的竞争秀姓番,演变为全员竞争瞳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手暮烈篓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划贿汀傅,包括这些国际大牌喝,比如说戴姆勒诞玖违、大众等等跨国品牌疼婚,通过合资强化了在中国的业务布局绕栓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点忌帝卿。有统计表明庙,从2015年开始卤,全国新能源整车的投资项目超过30个效,总金额超过了1000亿元稻,总产能超过了300万辆忌钱。当这些产能陆续释放倡圃莲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代毫炮。到那个时候赋嘘,竞争将回归本源酪,那就是技术擦涧、产品和服务免宏佳。   三是行业政策转向歌伙狄。   从扶持补贴过渡到监管引导钦穿,政策驱动弱化疲、创新驱动凸显酿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整负缸闺,产业政策呈现出四大趋势类:   第一顽氖陀,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境闹骗醇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蓟,通过准入汇、销售频、使用环节的标准发布厕醇,提高行业的门槛乒氏讹,净化市场环境;第三刊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拆舞阮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度土,让市场发挥主导作用;第四粉,通过电池目录和技术路线图的发布漓可,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累观处,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资味泡救、以市场换技术”的这种所谓的“老路”本。   本世纪的前十年汾暇捣,可以说汽油车高速增长蹭,成就了中国汽车产业的由小到大栓。接下来的这十五年燎角防,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强里陡横?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”塘木,克强总理也讲麻弦店,“发展新能源汽车粕鹤,是培育新动能纳晾,发展新经济的重要抓手”烤背惩。中国政府凭借新能源汽车洗,特别是纯电动汽车趴付习,引领产业升级菱潞浚,谋求弯道超车刮饯劫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瓜。   继高铁歉佰姓、特高压和核电之后奶扣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”探舌寐,这种希望能不能变为现实锻?还需要我们全体汽车人的共同努力刀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早揽瘟颓,目前已经基本建立起了一定的先发优势缔,把先发优势转化为领先优势罢,是我们坚持不懈的目标疆车氦。而要成为一个真正的领先者年埃,只有创新叹任菇。创新就是从零到一草拉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件彻聊,用全新的方式组合起来胁,去创造新产品动弦茸,去创造新的生产方式和商业模式旦,去开辟新市辰啊,去整合资源杰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商邪胚,去实现新的价值创造默函券。我们将以创新为最核心的驱动力檄,全神贯注僚,聚焦技术抚丢哺,聚焦产品捌辽,聚焦资源澎景锻,聚焦市忱夂吲拧;以心无旁鹜的聚焦战略币曹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志价被,实现北汽集团领跑的梦想扫俩。   借今天会议的机会坛徒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略寡蝎旧,也就是刚才谈到的四个聚焦茬江蒜:   第一梯诞仇,聚焦技术垮诽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖樊聚,消除盲点劫巩互。新能源产业最核心的技术就是“三电”里党,此外充电和续能技术抱、激光雷达等汽车技术使,以及轻量化的新材料市缕欠,石墨和锂等上游关键资源恢配地,也是我们需要掌握的核心技术和资源巧貌窜。这些技术和资源芳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品禽磷,我们再难也必须干雌慕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作沧窃,各司其职侣售,对新能源汽车关键技术进行各个击破食篙。北汽集团将在政府的指导和帮助下裤骄,在北京的经济开发区鸽伞纪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心琳雀毁。它由研发创新中心仑彼、全球营销中心多、品牌体验中心及摧特、联合创新中心等五大部分组成尖,将建成从用户研究弟枪淋、概念设计河、前瞻技术慰汾列、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地稀哦脑。   第二寄,聚焦产品湍绩。   产品是企业价值的最终呈现暴沧噬,是我们寻求客户认同的物质载体碾磨。高度契合用户需求湘,被用户接纳毯剧灸、认同的产品才是有效的产品残,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比挛,我们的产品在续航里程劝妈淌、成本控制愧酿枢、整车品质揣涉变、产品线的丰富度方面每川,目前还存在着明显差距备峦急。打造新能源汽车的产品力哺,我们将从以下几个方面努力峦仆炕:   一是凝练尝,集中北汽集团的优势资源枷,打造若干款明星产品抖莎。   二是做好差异化的文章党盲概,精确地切入特定的细分市场糕。   三是做好迭代创新熔苯暑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化扁、网联化扇淌骚、轻量化技术应用到产品中眯凑期,并根据新能源的技术特点拎谁渭,开发设计全新的车型平台肌露。   第三田,聚焦资源乖疯。   21世纪的竞争短吗,不再是产品的竞争缝妮绕,也不再是渠道的竞争粒,而是资源整合能力的竞争尚。新能源汽车全产业链更长狸迷、体量大陆勃,包括整车擞枯、充电基础设施煽畅副、智能网联姬境、无人驾驶以及下游应用在内媚,整体的市场规模在10万亿元以上井。   然而资源是有限的寝现,优质的资源更为稀缺颁诉,新能源产业作为朝阳产业窜,资源的布局与传统车完全不同然封,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态乓,瞄准核心资源和稀缺资源博褥,提前布局乔,将其纳入到我们的生态圈之中码,北汽集团将围绕着创新链戮、产业链胯、市场链篓鸽杉、服务链和资本链这五大木榭校块宦垢,通过新兴技术的孵化县发惜、成长型企业培育湾皆、产业并购整合等手段匹炯饺,实现关键核心技术的突破与领先沁,打造北汽新能源的杀手锏堪杏隶,谋求长远的发展庭帆讥,实现对传统汽车产业的更替损驼。   第四碗,聚焦市场即徐。   市场占有率是关系到产品的关注度吵、品牌影响力的重要一环酿,目前我们在新能源汽车市场的拓展雇、品牌传播另你、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面稗,可以说暂时走在了行业的前列饥揽伙。下一阶段瓣伍,我们在继续发挥自身优势的同时卤闲,还要加强对市场的精耕细作缕故,对不同市场进行分别覆盖胸,不断扩大自己的势力范围嚏幢。对公务市潮斐薄,我们将根据公务车啃袒奥、出租车筛、城市物流磨极荷、城市租赁端豹、城市公交等不同领域的特点贩烫,把规律琢磨透存寇,在品质差异化俱幕墒、品类差异化和品牌差异化上做足文章孤光。对新兴市乘汀,我们将引入汽车的共享理念剩群,做好网约车市场开发剿,打造国民车查哩菇,切入经济型纯电动汽车市场刑滤箱。同时掂柑,通过融资租赁等手段形号,对特定客户资源进行开发处弧幢。   各位领导嫩灯、各位专家估郎、各位同仁税鸵劫,“阳春布德泽搓鲸,万物生光辉”食,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启咎隙,新时代近在咫尺琉多焙,新机遇触手可及帝让杀,新梦想指日可期跨,让我们以自力更生渺逃痕、艰苦创业的进取之心是铜,以敢于人心级奖,勇攀高峰的凌云之志柿,撸起袖子期仑室,真抓实干规,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫窍磐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲笔商呐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录丧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年锣税,我认真思考之后谢师冬,认为这一说法不无道理教。我想可以从两方面来看籍,一个方面是从全球来看让联,在2016年这一年五,发达国家主要汽车生产国落,包括大型汽车公司霓尝,大家对汽车发展的低碳化酶腥财、智能化丝缆磊、信息化取得了进一步的共识凛幕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点渤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中傻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话箔桥祷,但是说到了要害略憨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期师骆差,守成者将面临巨大的挑战”咎返镀。而从国内来看颅欠菠,我从调研中发现损,很多企业由“试试看”腹块,转向了“铁了心地干”谦距丧,把电动车放到了公司战略的中心地位能南。    刚才李书福老总讲的他的规划睦前,到2020年戒馁、2025年烯,电动车的比例要占那么大颓焙铺,新能源车占比那么大奢厩坞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心艾倘。    另外此,在这一年当中瑟福,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿女,一个是企业的研发路径在变化泻,由燃油车的引进疽案驼、消化刑涎日、吸收疆收唤,正在转向开放条件下的自主创新济,各个企业对研发重视的程度吭滴柑、研发投入的力度是前所未有的厩答。另外杀擞氯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列兽,这样就给了中国厩金,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会绰。另外妇,有一批没有退路瞳漂滴,专注新能源汽车的新兴企业邻钙谰,他们没有存量的拖累偏蘑精,他们的思想更加解放寥遍倦,这些新进入者带来了新思路潮澜餐、新创意舷、新发展路径记父。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路脓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蒂猫康,对我们汽车人来讲会有新的感触狗。    新进入者带来的新的发展路径痕皆、新的生产组织模式集光,给整个的产业带来了新的活力凛磋霞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径微癌非,我想这个影响是很深远的虱弛轮。因此绘怯讥,从这个意义上来说叉芯鲤,经过孕育期的磨合酞,现在已经开始有所收获酥浑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嘛扮。    以2020年为结点石,中国电动车将面临新的发展态势赡褪,我归纳了几个观点拐烹孝:    第一舜妒,进入2016年北,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期潜模幌,在消费者购买意愿增强的同时呵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择胳献哦。此时雾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现据驼普。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿凄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争浇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候佳,随着竞争的加剧净,企业间的差距拉大小蛙辣,大浪淘沙的过程已经开始柬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量烤份趣。这种现象不仅反映在整车加棉,而且已经延伸到电池企业晌涤、零部件企业以及上下游整个产业链畔昂定。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获稻。    第二坦疗,迎接国内市场国际化竞争摄。可以预计政府购车补贴淡出之时狮币艰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日韭铜,距今只有四五年时间了旗嗓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕漠头瞄,国际化竞争来临之时才是真正的考验鬼受。中国的企业必须冷静地看到芳莱,产销规模大庆碌,并不等于竞争能力强钾。我们与国外先进水平仍有不小的差距擦比,重要的是技术基础薄弱侨、原始创新能力低滥、核心技术欠缺虏、品牌影响力不足雷掠娄,这些带有文化色彩的软实力素翔弊,需要持之以恒的积累坟沛,“非一日之寒”恳把。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点虹剿梅,提高竞争力的途径奴拾亭,不是等待企业的扶优扶强吕隙,而是由政府创造好的产业生态郡梳,使优胜者在竞争中脱颖而出科。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时擂目情,就瞄准了国内国际两个市城炙辍,产品设计颊课叮、生产工艺乘嗓、产品质量都以国际水平为准兔龚,我想这些企业他们会相对比较主动伶坦。    第三男,向后补贴转型期的政府政策惧,在既定政策支持的周期内啸尽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配两鲤吨,是政策能否顺利转型的关键加。政府的购车补贴是一把双刃剑撤典赔,当市场竞争格局出现之后蓄胆,政府就要特别注意蚂,不要因政策调整不及时而削弱竞争井韭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础任。因此祥函,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上慧,聚焦技术创新赌瓜,加快补足技术短板套眯,提升电动车的性价比妈。相应的怪枚轿,评价支持政策效果的窗口溜,应该由市场规模扩张骆妨骑,转向竞争力的提升水弧。    具体地看购车环节的补贴兰姜贩,应该适时退坡掏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术尼、降低成本的能量攫,造成优胜劣汰之势厂胶。政府资金应更多地支持共性技术的开发贩督、充电基础设施的建设盖迷赤。与此同时剖,非补贴性的那些“功能性政策”穷枷博,例如碳排放政策帕胸、燃油消耗量限值政策诵、零排放积分政策杭,以及购车许可淋肆、限制行驶之类的政策组合应及时出台谱考提,使市场产生稳定的预期规。 第四壤沃灿,立足后补贴时期铂苫脐,打铁还得自身硬必变台。    从十城千辆算起厘,各个国家发展电动车的时间差槐渤,给中国企业留出了大约十年的孵化期喝,这是难能可贵的丧。2020年号龚妥,作为中国电动车的一个标志性年份令瓷琳,将迎来后补贴时期敢倦轿。可以预计酣,那个时候直接购车补贴将淡出泵禾芦,但功能性支持政策还将保持钎氓裸。在这种情况下瀑澜孔,电动车能否与燃油车抗衡肯店、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势散串,将取决于这几年的行动付翅。    我国电动车是在较高起点上起步的涉复,总体经济技术实力已经今非昔比脊,如果把握得当缸汲沉,以电动车为契机酪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观俗刨,企业应充分利用政策支持的周期廓贰如,下大工夫做好三件事识:    第一闭,人无远虑瓣伯,必有近忧蜂郴肩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略虽,并加紧部署与实施缴颠。    第二布届,持续壮大研发能力鼓,掌握核心技术妈膝,攻下“不经济伯店、不放心蒲空袱、不方便”一块短板孙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础碍蛋。 第三浇鹅融,以产品的品质抽、品味打造优秀自主品牌卷,赢得市场的信赖炬。    第四哪埔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的镀诲酚,就是在这个期间烫,一定要想办法在自主品牌上下工夫降。我们的品牌实际上在燃油车上亥耍龄,很多企业下了很大的力量膛廊,但是应该说效果是有限的肖。而在电动车来说是个新的机会哼,所以在这方面应该下更大的工夫坦,通过产品的质量凸烘,通过产品的品味打造自己的品牌校。    第五徐,要系统规划伟蓝渭,及早部署“电动车+互联网”稼。今天的电动车之热去,并非由于传统能源的枯竭富啡,而是因为它有很强大的正外部性刑。电动车的低碳化叼俱汀、信息化缕、智能化的潜在社会效益只有与新能源单、智能交通陵烯阶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拿撕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能泼。随着这些方面的成熟溜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题脖。信息化礁豌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点迷粪,这里有太多的文章可做舒父。目前辅助驾驶份、无人驾驶已经走在前面使颊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源腔袱洞、智能交通蜂技、智慧城市以及5G通信协同发展蜜欢、统一规划醋、开展顶层设计擦、超前部署瞳协兑、抓紧启动拍,引导企业的技术开发和基础设施建设贩仕,推进“电动车+互联网+交通”膛翘,把阶段性技术成果用于提高交通效率惕旦光、降低物流成本峰卜、保证交通安全隧碌,使其产生经济和社会效益栋剔凳。    电动车发展的大势已经不可逆转凉拦,向前看次波,挑战与机遇并存秦点。如果把握得当盆设完,机遇大于挑战!    我就说到这里霞,谢谢大家!    (根据发言整理惹淖稿,未经本人审阅哼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏切套:李芳" "  全国政协副主席瘁、中国科学技术协会主席困曙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来茄距岛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲祟,以下为万钢演讲ppt亮点实录嚎:    尊敬的清泰同志怪苔、冠华部长胃、苗圩部长死姥洞、解主任漠,各位来自汽车界的中外朋友们洛方,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计遁蓉。上午抽点时间看了一下展览挪,给我印象相当深铅,有一个很深的感觉遣,这十几年来中国的电动汽车持续发展垃泛稗,走上了一条创新的道路廷欠春,而且现在产业进入一个快速发展机遇期酥典。今天这个会议的主题很好冈,就是要持续地提升我们的技术能力伦闹尚,抓住创新新局面湍剖。我想就我们未来促发展挝宦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇抛惋态,谈一点我个人的看法薯。从四个方面昂呸成:    第一点梦乡,谈一谈我们这些年来齐心协力号蝎款,新能源汽车所取得的新进展佰侮苹,尤其是2016年的进展特别明确碎估衡。    第二森狈,回归深入基础研究河静桔,提升新能源汽车的质量和效益堵。    第三盖簧,新的发展趋势涕敞、新的发展方向藕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点垦,随着人工智能的不断深入供巴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇穆淘。    第四钵俄,我们怎么样更好的凝心聚力锻汰蒜,合力推动新能源汽车的创新发展掏侩,谈几点看法沛挛。    刚刚得到新的数据惫,有的来自中汽协会唉牛鹅、有的来自中国汽研中心陷,数据告诉我们苗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆尘哦,占新车销售比例的1.8%帮伐堡,中国的保有量达到了100万辆寇缚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个试,这里讲的是公共用的充电桩扳乾擎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蒙公刻。    我们的关键技术取得了显著的进步绒瓜。今天上午我在零部件电机抬觅、电池蕾、电控这块花了好多时间窃妓,仔细地了解了一下情况蒂垛尸,确实和我们了解到的数字很相近客棺怀。动力电池的关键材料发展进程加快淖虫汝、性能指标稳步提升拜匹、成本明显降低崔,从动力电池的单体汀看涎、电池包辉几传、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进沉诡锌。一个指标性就是袱孔孰,三元正极材料能量动力型的电池息是,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤凡绞偿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心食疵、有些争议扒湾寄,好多同志说袒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标捐,现在看趋势已经很明显魔筐。我们特别强调的扣,那┐俨块比能量达到了140瓦时/公斤戳,动力电池系统的价格读,这个价格现在也是保密泛扣贾,但是总的说起来明显下降茶,总的达到了2.5元/瓦时以下旁被配。动力电池的产能达到了100G/瓦时降力柏,世界上生产规模坍闲颂,特别是在新型电动汽车的动力电池卢叭,规模得到了很好的发展丛。    驱动电机技术也取得了新的突破蒂丛车。特别是共性基础技术进一步突破菠共客,导磁硅钢焙檀瞳、稀土永磁材料撑辟投、绝缘体材料悸、位置传感器樊录,芯片的集成设计和电力电子系统核巩咕,取得了新的进展舷愧控。我也了解到价婚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展琶善泰。因此联位,重量比功率超过了3300瓦/公斤杆啸肌,电池峰值效率达到了97%袍,高效区达到了80%掣嗡。特别一些新的设计协寄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惠相队,比如说我们都知道贪奸骏,对于0—100公里的加速袒晚,对于电动机说起来协,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大膳蹄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候理,就是高速公路上超车的时候刊,超过它这个临界点以后市商,这也是一个安全因素氰惟辑。现在我们很多企业从两个方面皆,一个方面懒,用双电机的技术来弥补后面这个不足蔷扰杭,第二个逢串事,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力惨搓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展藐鹅弊。    今年汽车界有一个新闻鸿搞,第一个互联网汽车走上了市彻搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合忌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐陪,据说现在上汽的同志告诉我苍烂,每个月销售2万辆鲁绕,产能有点跟不上了嗓,效果很好福辛扭,上市不到半年累计就超过了9万辆描,成为荣威一个最大的销售热点狠礁乒。在互联网大会期间文,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统锑扭镁,搭载着北汽杉、奇瑞拜环、比亚迪轿车都亮相方股,首次开放了道路卤,18辆车300多位嘉宾在试驶青桥,当然评价各有不同萄,期望值也有待提升疗始,但是勇敢的走出了第一步笔赂按,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿璃从虎,做出自己的探索幸。    我特别感到高兴的是仿,2014年我们就曾经提出电动化娘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蜡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索妥廊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展茄,从汽车到基础设施太,一直到停车场姑惮炒、充电站培鸵棠,包括各方面财税的支持氓鹊陷,一系列的政策袱紊琳。国家层面闹腊,从购置掳假、补贴悍、税费减免椽土济、研发支持察、生产准入领、业态创新舞歇饥、基础设施汀蛋,特别是标准规范方面激,都出台了一系列重大的政策措施导忙碘,现在看起来落实的进度还是比较好的廖娥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论立舷从,这是一个开门的讨论文虾,许多外资企业都积极参与当中繁千,对电动汽车发展侧稳、新能源汽车发展狮偷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标彭啤锨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面奥惰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现傲地。也是由于刚刚推出来察,我觉得很好饰疙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见烽喉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鸿稻,使政策更具有落实性塘烁。    这里向大家报告一下肚将,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革钞。新能源汽车作为一个试点的重点专项小,实现了从基础科学到系统集成抄泵放、共性技术集成筐、示范全链条的部署骸董牢,特别是在基础研究方面遣,加强了对基础科学问题的研究靡搅沪。因为现在产业发展到一定程度的时候坚,要提质佳、要增效讣薄清,还必须要静下心来饱到、回过头来从基础科学问题上下手儡啸,不断的进行优化伞毛、改善虹癌,才能获得发展哼裴。特别是这次的重点研发专项哺,对于电动汽车智能化和网联化的技术赶,也设立了专门的课题梳,实际也是我们当时电机联、电池虽、电控的“三电”之一阿,也随着时间的进展不断的转向新的重点体。所以暗努,整个“十三五”期间的专项规划辰龚,将对六个创新链条瓶,就是全链条一体化的部署氏,38个重点研发任务型糕岛,政府加大了投入铣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入譬崩敦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿木舷琅,首次突破15000亿划欠霓,更值得高兴的是控草,企业在这里边投入比例得到增强勉,达到了78%以上时和,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策管半、加剧扣除政策有直接关系痪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿翔冠,看起来企业投入的效率还是很高的莱。    去年我用过这张图(ppt)赌,这次还用这张图狭鹿兜,对它进行了更新爱靠。由于时间关系凰瑰继,统计是1-11月底哆唱淬,11月底中国产销量是402000辆丛递菜,如果这样算的话窍敛皇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆乒兑,中国占了40万辆物浮匠,就是占了50%缴崔汲。到2016年底叛酪淮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆晴,中国占了其中的100万辆残纤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力锤葡,也说明了我们国家对于节能减碳常边饰、应对气候变化作出了新的贡献搁烫掣。我们虽然应对气候变化调门并不高甜捐,但是我们扎扎实实在做每一步弊崇,现在无论是风弊、光隘、水汹修锨、输变电虑参精,无论在技术先进滤称、装机容量炉、发电量都走在了世界的前列郸时,这也是我们作为一个还在发展中的国家淑炬韩,为新的发展赌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献吞腿董。    世界发展的趋势也是一致的罕供伐,低碳申五戳、电动湍滑荣、智能化成为各国共同的选择诽滦。美国煤晶涟、欧洲欺察迹、日本辜捕迪,包括汽车企业福特舌、丰田杯、大众都推出了它们发展的战略案,特别使人关注的是一些大企业的发展计划不蹲,比如说大众推出了它的“2025战略”肠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车槐,销量争取达到300万辆灌菊,自动驾驶要覆盖缴,在2021年提出全自动驾驶蹈歪旦,电池也要进入大规模的投入土哼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标辽卿,零排放烩昧、互联恨掠、自动驾驶汽车乒受,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力写句嗓、氢燃料汽车翘诚虑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流性泄阶、沟通谴认耗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式协、增程式的混合动力汽车浮咕达,因为他这里有基础建设的问题惺碌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来警撩,就可以有电的情况充电贰浪换、没电的情况加氢褂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板车靛,同时又实现了真正的零排放慨聊碳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai赴,上次试驾可能还是8年以前回崇,我觉得汽车的进展怕连,无论动力性从、环境友好性单、驾驶的舒适型都得到了很快的进步敢恳,据说已经进入了市场肮攀。包括通用也宣布了在2020年以前沉骂,在中国推出9款新能源汽车奈额。我这里想说的是拿嘛,中国的市场也是世界的市趁俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的林态畴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展辈、参与竞争舅庐蹬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业峡,就需要我们来推动整个的发展坪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺籍。 第二魂形卤,谈一谈我们对于深入基窗圆纭,着力解决一些新问题的看法佛。    对于电动汽车令,大家首谈就是续驶里程煞琼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志旱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的纪沦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车保洗饯,一个明显的标志不袍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量疵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的撤。如果说单程的提高电池的载量奶,当然加入电池的载量车子可能要增强怜花,车身的增强就又增加了重量拴陇泊,直接影响就是增加了它的电脑忙。我们也看到一些装载高容量电池的盟,虽然续驶里程延长了肖嘿稍,但是百公里电耗就明显的增加了度蓬略。因此射,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的患、合理的规划玩。首先悔,车辆运行的范畴绘风。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位铺辑喷,尤其是现在搅纶,我们应对大气污染必胆,主要还是大城市集中强蔫板,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑偶疥。但是从技术发展上说起来蠕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度兴阿、功率密度和整车的轻量化使,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准既哪课,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程骏蜂,这当然是市场的期望蔫垮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题被耸嘿。    最近新材料研究发展很快笔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用傲上穆。有的朋友跟我说土,我们现在用的是石墨烯电池倒,其实说用了石墨烯是对的抛嚼迟,但是用石墨烯全部来做电池层祁,似乎从科学意义上不太准确簿。石墨烯材料旧汾谎,包括碳纳米管菏,都有它优异的电和热的传导性能苫,作为锂离子电池的负极材料添加剂如,可以有效的降低内阻怠心,提升放电的效率孝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话祁故悄,还有助于减少介质之间的电位脚,来减轻电池界面的腐蚀性欺。从这个角度上看圭局,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的萄脐,当然由于动力电池负极密度提高了修爆,对正极材料也可以进一步的优化懦,在安全的前提下惺,所以也可以显著提高它的能量密度娥句。但是由此而来带动的是全系统的技术进步诵抛踏,就是说能量密度提高了弧牵,同样的电池包里面可能有更高的载电量却,但是运行过程当中它的热交换量也会增加孺。所以在增加单电池和电池牧婊幽耍块功率和能量密度的时候紊,还要加强对于电池包热交换距离的研究你筐茄,来优化提升电池包整体系统的技术苍畦,它也是一个相互关联的关系牌。    随着电动汽车的发展肉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计盯。比如说电池包往往布置在底部嚷,夏天路面的热辐射还是比较强的摧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理侗幸,从结构上来实现电池包的冷却弹迷,因为我们现在冷却剂就是这样的描,要把它放在迎风处浓泪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计吧浮,电池包也应该考虑到这个皇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理酪。结合冬季放电的特征孝噬,我们还应该研究何欺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制盲话,使它保持在合理的范畴之内寇访,来逐步的解决冬天放电比较慢的视僧藩、容量比较低的问题读。总之说起来腑忙拧,我这只不过是一个例子担,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础沪、关键息、整体的技术统一的来规划和部署刮。    上次百人会上我特别提出狭挖拆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鞠驼让,带动汽车制造的转型升级蠕缚滦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节人矗怖,给我留下一个很深刻的印象惋惨刨,我和苗圩同志都搞汽车的戏粉,过去我们焊一个车身500多块钢板瓜疏那,用2000—3000个焊点接在一起绅,加工线上全部实现了机器人姐俺谰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身筋韦,一共就45个部件镰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线箩,几个机器人协同操作汐。板件和板件之间没有焊接融敲是,就是直接的黏接突,加热黏接材,远远看去就像搭小孩玩具似的百盒,几个东西装起来瘫巷。更使我感到比较吃惊的四拨,现在碳纤维的车身度菏殿,已经不需要在现场涂装了赊玩忍,有点像我们当年装修房子馅把,先装地板再油漆浩烽,现在用的全是油漆地板洗饱铃。现在汽车安装上确实有进步弛奢塑,所以我也很有感触犀碾裂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新刺,需要轻量化材料的技术瓤,需要轻量化的设计掳,需要轻量化的工艺铝釜,也需要轻量化的流程揩情。特别是现在的汽车产业表,包括内饰座椅使用的材料哺啊烁,也尽可能的采用可回收卢陕街、可再使用的材料舅伟,这方面的技术也在不断的提高蔚垫,这个应该成为我们新能源汽车发展纽颓,不光在车辆技术娜米态、而且制造技术流程方面全方位的提升抬啤水。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蔡纯,今天我很高兴勒拒吕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车荒窜,更多的看到了我们一些丹凶涸,像燃料电池大客车的发展涝贩僳。很多企业大家如果去看的话翔聘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池播嫡吾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料檄,比如说碳子怜碎扯、交换膜剑台、双极板沉咳,以及它的特性基础研究的进步密切相关疙吐柏。实际证明唐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中仓敌,也具有自己的发展环境的优势乖不东。我们要借助这个优势来推动我们的发展鬼怀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系薪青,我们是不是可以考虑垮,尤其是在燃料电池研发的初期祟侈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用戊,这样可以有电的时候就充电透、有气的时候就充气叔枷,按照它的发展各取所需沸逃侠。实际从技术进步上吵躺虑,技术发展的本身爬旗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用段碾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展荤,对于延长它的寿命蹄惜究,对于减少它的燃料消耗筏,是很有帮助的畅断。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用偷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用删井,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处届砰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点抵窗确。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域贸莫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向狈蕾促。当然它们也在考虑芯蹋痉,我们怎么样能够更加适合中国的特点吞。我们还不能忘记中国还有一个优势吓馅汲,我们在电动汽车走向市场的前期匆敛订,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用苟告茄,先在公共应用剁常、出租应用上去使用河,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蜂盼农,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蓝妇,必然有一些城市就可以走在前面型戏地,又可以来推动健康合适和快速的发展斗可。中国“11?11”又是一个新纪录谩舒坍,信息产业阀、网购变成了整个市场销售的主流亭录龟,我们看了看眯晦缺,2016年快递业高速发展频挂瘟,中国快递业总量超过300亿件肆迷,平均每天8200万件包裹走在路上模使,用于业发展小型物流车清洁闻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视窝漠舱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领欢浑,有了高端引领就有了有序的发展蚀七隋,放弃了高端引领就会低端充斥磕,所以从这个角度上慕花,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色书号申,争取使我们的汽车产业走上高端引领擞、创新发展的道路上女。    在燃料电池汽车发展的过程当中喜澈摩,深入开展了国际合作笑汞喷。我们积极的参与了国际合作媚陶晌,开展氢燃料电池领域的技术合作复辛孪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目管,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议船,组织国内的企业缺旧,开展深入的技术合作京殿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织麓,定位就是要建立一个覆盖全产业链板、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织碉派蛇,在中国发起但并不局限于中国敢稻惕,积极组织管理以及运行机制侈胎,要按照国际组织来筹备惋橡、搭建哎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池冻堕,因为燃料电池实际用处很多视嫁,比如在通信基站孰、备用应急电源晃垢,随着我们移动通讯不断的扩大捆式,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放疼虚河、包括更新师,都值得我们重视倍疟棺,包括医院的应急电池放、安全防卫搬,包括我们最近在研究深海运载廖庙,也完全可以使用氢燃料电池饭授刹,燃料不是电池腹,实际是一个发电机田,而这个发电机可以用在各个地方敬鲁编,最重要还是零排放的清洁能源迁,效率高革酣琴,能源密度也高场翔怜。 第三墨擂,深思熟虑眷涕蘑,把握好智能化的新机遇犯。    近几年来涸梢七,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鳞暖筏。比如美国磋萌笆,白宫推出了人工智能的新战略窃顷控,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划彭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线清丢,包括日本的创新战略规划稼沦红。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会市,这个时间恶补了一下人工智能的技术龟。中国工程院最近技术指出煞馆,人工智能即将进入新的阶段府损橙,人工智能发展有四咸凉、五十年代了田,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嚏帘什。但是当我们信息化日益普及取疙宏,移动互联网傻颁、大数据峭禄、云平台的发展抖坟块,信息环境咎、数据基础袒柏、目标理念美还、市场需求都在发生不断的变化辽,将推动人工智能新发展贤绕瓤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段岔胆颊。因此登蹋,发展人工智能也有利于改善人民生活挝蕾、提高经济发展的水平袍藕、增强社会治理的能力燃、维护国家的社会安全段。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蕉,但从各国的共同概念和我们的研究默臀被,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素臼碳。第一帅,要降低交通事故和伤亡人数汀帆。美国的报告提出来抡赎鼎,美国每年有35000多人死于交通事故荣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的脆每。第二闻,要应用低碳蜗醛厢、零排放嚎、环境友好的运行环境式旱。第三懈,便捷秘畅杠,要降低驾驶强度母,提高交通的效率鹊坝吴。第四鸡愤,要推动共享猴监,提高车辆的利用率搪秆沮。其实我们现在不得以所采取的一些限行渐剩枫,包括交通的拥堵婪范凡,都降低了汽车使用的效率垄祥,所以从这个角度说起来颂姬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的仕。还有涂狼蚀,牵扯到公平出行掇,随着老龄化社会的进入烘荒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展团咐暇。    关于自动驾驶汽车研发进程璃草,好几个报告守系,有的人说无人驾驶虚呜乓,有的人说自动驾驶思,有的人说智能网联汽车欣,都提出了汽车发展的里程碑帆崎,我觉得无论叫什么汽车诧盒鼎,都是说了这么五个阶段令,辅助自动驾驶何、部分自动驾驶狸射、有权限的自动驾驶牵哥沥、高度完全的自动驾驶阶段搔啤淳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蜡举,比如说在辅助自动驾驶方面堤层篙,怎么样能使汽车感知周边圭,科学决策户,及时反应喷安。比如怎么让汽车能够与互联网连上碱膘协,最后有条件的自动驾驶还得考虑车馅岸珊、网添鼎、路的联动幢投倘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系怀,就是人路管、车怯、网诗、路的一体化斑时。    辅助自动驾驶修,实际这些年是汽车界一直研究的重点镀珐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多袒陕,有雷达莎椭杰,包括现在有毫米波雷达烧蓝,摄像头诗卸,对外通信系统新脸马,包括定位诵膜勺。与之相应的图,刹车同虐臼、油门杯睬农、电子稳定系统快绦、电助力转向等这些炒其遁,实际在关键体系上橙,传感系统我、操作系统哨附、中间和决策系统的研发荡司,其实这件事也不是现在的新形势沙墨,早就在80年代的时候频,80年代后期就研发了防抱死系统良,实际根据轮子上轮胎和路面的关系卑梁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全暖味默,包括防启动时间的空转稳扭范,后来又有了电子稳定系统未递,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度搐疚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展刑饶口。    传感器用到汽车上就有了测距的警示山簧脱,有了它以后艾十,在90年代的时候舜烩恒,我在德国工作的时候吐究崎,车里边就已经有了尾随自驾驴洼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走汹吞盆,不用担心趁庭抽。最近我看到了我们国家的好多汽车瓷排,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应苗瞄潞,一旦接触太近都会自动加一下速私匙八。包括我去年去参观长安翱痞辛,他们也给我展示了自动泊车系统响菊,实际自动泊车系统我们在德国工作肩敝戎,90年代后期时候就有这样的设想京嫩,2010年我到德国去访问的时候伶抄盯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型摹袭呜。实际很重要的意义诉妇喇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嫡读,也得到了发展咀。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能邻剔酬。    下一步就是智能网联冠擎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西窘、看到自己看不到的东西霜嘿谁,90年代初期的时候湍,堵车情况有数字广播敲迸,数字广播就和我们一般的广播不一样系,随时可以呼叫堵车的情况搽瞧慨。后来有了数字地图和卫星导航硼菱膝,就形成了第一代导航系统颁断,第一代导航系统并不知道路况的变化歧话杰,只知道路径的设计惧。然后就出来了联网的导航队,这也是这几年我们都经历过的事疵踩。上汽这次和阿里巴巴共同合作崩比睛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张桔芜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起戈筛,这样坐在车里的人里,通过导航仿墩零、通过云平台就可以获得各种各样的信息癌,比如说动态的导航极、比如说加油充电站编攻冒、维修以及各种信息的进入疏潦骨,使汽车的视野得到更大的扩展性窗。但是真正要做到智能的网联汽车侧焊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键桨墓牛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来翠垃冷,这就需要我们把各种信息交汇在一起劣沽,来实现智能的决策控制酪。这件事情说起来好像很容易能溜龋,实际也有很大挑战掏焕褪。现在我们一个汽车里边有两考瑰、三套信息系统氢棱,有车载的信息系统猩鹤烷,还有驱动系统的信息系统怯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通狮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程龚棉帆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯脱伤弦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备挛,就是快到地方要进行减速茬,但是如果你让它自动驾驶的时候倪席,可能它就很早的根据外界的信息来判断孝稼心,让它调整好姿态匣氢、减低速度烦,进入转弯以后在弯道里边再加速侈弊炔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段导酒林,这种例子比比皆是焙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体现弦。因为我们电动汽车从电机弹闺、电池徒、电控开始乘蓝摆,电控第一代做的第一件事师,就是通透的动力驱动系统的网络磷,就是第一代的CANBUS系统本,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制脑簧鬼,从这个角度上说起来遣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体芯。    当我们实现了这些以后默,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战分。这是我们常见的北京交通的一种情况邓灿哇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号凡毯橙,去识别各种各样的高通霉,做得到涩慑,但是不保险夏,这样可能我们就要有这些信号的发射器蓉镶,让汽车能够知道这些情况茫。如果再想使它往上走疟陶惯,能够实现部分的自动驾驶顾华,它必然会应对我们的一些常见的极端情况桂诲秀,比如说晚上的雨雪路蛙共登,比如大雾弥漫的时候拆核毫,比如尽管天气很好吃洪沁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰寡,这些情况都需要我们去应对怪啤檬,其实道路上也应该有它智能化的装置牧存餐,就是说有自动的能见度感应器会复屁,应该有道路结冰的感应器骇熟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全茨程。我觉得自动驾驶最重要的还是安全昏,安全是所有发展的主流灰,而不是时髦躺甜福。我们在做任何工作的时候涣,必须考虑人是坐在车里最宝贵寒清铃、最要尊敬的东西囤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全健关凯、人的便捷瓷垃、环境的友好和共享什。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统峡,来推动我们的发展迫。    因此搪弗羡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三弄、四次交流匪侯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议剧孟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构浪鞍,这个架构的着力点应该在车载的平台古、在网联信息卑诡勃、在智慧交通的发展捎梳疚,我们要重点发展的是车辆的关键技术凯鳞驴、环境感知鄙扦、智能决策烦、执行控制分,我们要对信息的关键技术杜刃冉,V2X通信纬,甚至于将来车对车的通信系统酸、云平台钱稻、大数据刨番、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制宝沛,这里也有很多不同的东西戒。我们还要对基础的关键技术环,高精度的地图褐虏匈、动态路况信息溺煽、综合决策和操作系统括窜。只有这样享,把人硕冒弟、车李、网剔庙戊、路同步的推进刑办娶,才能够迅速的发展挨穿,否则又会碰到先有车腹澈、缺充电桩的情况猩,所以需要我们今后的发展当中更多悄菜佩。与此相关的技术两,检测系统式茎文,还有一些法律法规体系层下,一些基础设施的建设权,可能还需要更多的发展氮钱套。 我们必须要精心规划绦、协同创新人秦清,来研发自动驾驶的新技术垂幻。    一噶嫉蒲,安全角、绿色伴、便捷毫霸记、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标桔套。    二韧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉付郊汤,多领域技术的融合鸵家叼,产学研各方面的合作费娃,要着力推进协同创新短,这里边由于它是一个企业的热点荣妒捣,所以企业要成为技术创新的主体梳婆耽。    三陆竞耽,企业为什么要成为创新的主体橡惮眉?我看了很多规划落许聘,从现在一直到2025年塑晌、2030年涡廷暖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就炼,但是可以实现沿途下蛋虫册,从过去当中钢,无论是防抱死系统凰伦、电子稳定可晚呛、测距警示鹊、避障反应聘、自动泊车都是发展的热点晶,每个技术都带来了商业回报畅孤曝,包括我们在信息系统碎巾捌,包括这次互联网的技术享仆,上汽互联网的实践晌,也看到了我们玛弹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高潘纹,只有以企业为主体淑嘛,不断有新技术发展骏痛,使它在使用当中获得使用煎仇,就能够推动它的可持续发展警残,所以它不是一蹴而就的事锑洼,是我们长期坚持的一个任务校奇。    四查痊怖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体兴缔壳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智弘小茅、精心规划胸撅考,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础徒邪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区漏葱莆,我也是觉得有一些东西包括基础建设宏篓,也应该放多这个测试区里面去饯岸,使它在真实情况下运行蹋冷冒,才能得到一个健康和全面的发展捶枫。    最后我想说捣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嗜男歉。其实我们用了十几年的时间实现电动化悔场,推动了产业的转型劝洗,随着信息产业的发展险糕袭,网联催生了新的业态错漂芥,产生了新的服务业慈烈。轻量化带动的不是简单材料的替换怕毋嚷,实际是对汽车产业的一种升级靛际燎、一种转型石,同时加芳庐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设筋,充电网服务体系的建设蚊宪,可能带来何止几万亿的新的增长点剿雇。我回忆秘敞,在经济工作会议上总理说过一段话凶导骨,“实施创新驱动战略的发展瞧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展潮岗,也要注重用新技术围、新业态来全面提升和改造传统产业栋,带动产业的转型升级剔。”    作为结束语我想说伪,回归一下新能源汽车取得的新进展瓦,下一步还是要全面落实政策橇、着力开拓市场吧、建设基础设施乾碴、创新商业模式歧,把握好发展的先机暑。我们要针对市场的新需求副,深入基础研究晚舞惰,攻克关键技术诡,完善系统能力偷奢卢,着力提高产品的质量和效益邦。要把握好汽车智能化发展的新机遇就,要系统的研究琶乾,精心的规划椭,要鼓励协同创新企业主体镀肠没,大胆的尝试斤肠牢,来攀登自动驾驶技术的新高峰颊孝,要凝心聚力琅燃,发动优势糠奈,动员各方力量闷,完善政策措施哗,营造更好的发展环境肪。    谢谢大家!    (根据发言整理谐猫陡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方存陶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉乔颊: 陈理事长你赎,各位领导谐诚、各位朋友瀑、各位专家观讲贤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法把孙杠。我今天的题目是四网融合栓浮,什么是四网剁新杉?交通网秤琅、能源网拒秃、信息网嗣僳喝、人文网铅病敖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具枫,电动汽车是一个能源的载体墓跋,又是信息的载体旁傻,然后可以作为人文的载体椿浪盘。四网怎么融合垫萝?怎么发挥电动汽车的附加值承?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦光道。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系比,能源跟信息到底有没有内在联系饭猴,我提出一个储能熵理论供大家思考码爆倾。    我思考创新的要素谐蔑,要创新首先要解放思想阶。解放思想要学习《易经》的精神德滔裤,又要学习西方文艺复兴的精神湾。《易经》是一个太极臀酞,太极里一半是黑问裳波、一半是白踩狸慑,但不是直线脸同,是弯曲的呻狠,黑可以变成白髓喀免,白可以变成黑哪崎贤,黑中有白弘,白中有黑袱耽心,跟它对应的黑就是黑丸尾、白就是白铜扇。《易经》是变化然惹,有时上痛、有时下呻款,上时不要骄傲自满覆,下时不要灰心难郝,是客观规律伯,都是周期性的恐斗,我们在调整撩,要注意平衡动力统一挟。    整体都是这样波,全局都是这样曙汇,今天讲跨界码碴,要学习西方的思想就是文艺复兴克。文艺复兴的功劳不是在文化廊妹屏、艺术等等逻,文艺复兴是解放思想坷蒙。哈佛大学的校训追求真理稀卧挺。要把自然界的规律找出来解放思想可,自然规律造福全人类哭亢蛾。伽利略雷蜂,罗马教皇威胁他闻魄,他不怕纠显成,他说地球起源被上了铁塔娶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女关,被叫之违反教义镀架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师檬旅鞭,第一个米开朗基罗匿删擂,他雕出一个裸体的美男子砂路颅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇充疲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看梗蜂骗,里面很不容易及撇腑,从意大利借了很多达芬奇的作品哎。达芬奇不仅仅是一个艺术家遍腑赫,也是工程师;看他作品梢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生茄腊,第一个从事解剖学祥。    解放思想考虑全局的问题诞焙。文艺复兴第一要全局思维播,第二要有天人合一的思维肖砷,第三是环形思维倍嘲称。要考虑全局思维顺,今天做电动车目标是什么肋?有什么经济效益狗等梁、环保效益抡菩事、能源效益炒师、民生效益疏泉,总体总目标要搞清楚阮亮,一定要有全局的观念欢恳腊。特别搞智能汽车全局性更大乖惨怀。另外要环形思维洞,要反馈沦逃零。然后是循环利用的思维叛拜洗。    创新闻电禄,我把创新的要素跟大家分享一下炼。首先理念是创新之魂口拒牵。理念有很好的氛围兽,有了理念才有创意玩糠辩,创意是创新之源石锚伶。还有人才葛煌,人才是创新之本瘟瑞跑。怎么能有理念禾廖咐?要有很好的氛围峭,总结第一方面是合作精神怠,开放害、合作娶、包容尼浓,双轮驱动估煎剔、增值驱动谢、市场驱动缝,通过市场的倒逼怪。然后要有完善的知识产权保护私歇,还要利用网络大数据给我们带来的好处舜。今天创新制高点是跨界融合面善集。跨界包括国界的跨界和地区的跨界似筒。“一带一路”我认为是跨界融合鹅,一带一路是西方的伊斯兰文明挞乔皖,还有它把科技钦蔽、技术怀、经济滑、贸易连在一起妙高片,所以我们要发扬一带一路的精神骨撂。我是福建人也是漳州人涡垒翟,一带一路开始的是制龋和下西洋汀挝。我们要跨界融合啦竭涝。    我接着讲智能汽车埔焊。智能汽车首先要有解放思想翁、全局思想考虑问题妓。三个C视菏适,第一个要连接起来膳挥订,第二个连接是要协调要合作耐阿户,1+1>2罗毒,那就是《易经》的精神税。第三个斯挠款,今天的连接是移动的连接乏凛,还有MOBILE眠姆,MAN TO MAN平软、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肃。    今天电动汽车很重要的一个揉磊开,大家买得起用得可靠釜棵。智能化以后敲喉,因为有各种各样的基础设施和商业模式眯尼,我不展开了颗。    从电动汽车变成一个智能的汽车挺,从智能的汽车再变成一个智能的交通理橇烫,从智能的交通再变成智慧型城市独苫冻。我们附加值可以产生很多天拳。根据《易经》价值精神霜检颗,通过交通网弦含、能源网籍、信息网飞婚、人文网可以产生无穷的价值机会茫。利用交通资源的全时空动态感知蚀便,交通工具的全过程运行管制苟,无处不在互联沫、感知双捎响、管控和服务吨。    怎么布局林?怎么把电动车进一步变成智能汽车焊,如何布局智能网联汽车技术澈莽炮?我认为皇浮,不但对中国阮,对全世界都做出更多的贡献颅暇峡,第一是制定网联汽车法规标准泡搭、智能技术歧蹭虑、环境耿贬、HMI技术鼓呸俺、空置执行技术算盛、智能网联的实验楞、网络和信息的安全斤齐涤。    怎么做到网络和信息的安全晨?这是一般的云脑剔,怎么把一般的云变成安全的私人的云群盛?有很好的结构督悉掸,处理器辉、传感器嗜裴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次了。第一是收集材料室素烂,就地处理卷餐逢。第二是从收集材料到云之间要慢庞形凸,一个是单点控制嗜完抖,能量控制或者功率控制处嚼。一个是多点控制艘惶接,能量控制或者功率控制迸荣,这是全局性的涩。要及时处理抖敦沉,要经常互相认证贪捣,变成安全的云骄蜡价。    跟大家分享一下我做的一些工作些葡经。怎么从理论上去证明这个是可持续的奶?我一直在思考所有的工业革命疟饥,基本就是能源更新咕。第一次工业革命很测,瓦特发明蒸汽机界,电话篇陶。第二次工业革命硼嘉,美国抢占先机奴貉,电气化稿群夸,主要能源专项与信息建设赎疼。现在第三次工业革命来了彤柯伙,中国能不能抢占先机挺捅衫?我们要做新能源狈九纶,信息大数据时代驳歪,我们百人会能不能更好地发挥作用酗侯拒?今天早上的研究会很好敲脓腹,我建议做一个尝试的机构据,每年召开百人会国际研究会议入梳恋,形成品牌髓邦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢簇剐凭?我提出储能熵的概念价。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瑟景还。一个系统里面假如是孤立的倍伞、系统是不可持续的兴,一个是做功醋抵、一个是废料是不可持续滤撵瞪。如果是物理系统谭排,分析储能熵淖川,熵代表可以再利用摄庭。总的来说镰荒,一个系统熵不能增加畔,熵要减少叉烩,熵减少系统可持续申瀑既。熵是储能熵裁,熵是不用的熵椭硕,下一次可以用磺败。总的来说熵是在减少遍。    包括中国的历史帆受晾,中国封闭的时候中国就不可持续纺桐,中国开放中国就可持续嚼淡寐。近亲繁殖以后熵增加不可持续氢。系统要做可持续性劲鲸,系统熵要减少位荣辛,你的收入不能是单一的诽亮瑞、不能是孤立的系统蒜。因为一部分是做功可祈,一部分是废料韶,从废料里拿出来袜佩坞,通过证明熵减少沙。从废料里面可以再循环犯控,那么你的系统就可以持续了扣伺苏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来诽,后续需要时再利用的能量的熵撇氯隶,通过储能熵概念的引入豪,希望用来解释可持续系统的演化过程律侍许。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抠。    综上所述般,不管系统是生物的或人工组成孩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入醇鲍枷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞@铩,而这些系统工程特点是联闪琴,即使在系统研究过程中倦耻,一个熵有增加的过程疯,总体在系统不断迭代发展的过程中两,系统将进入熵减的状态恼盖限,因为系统具有自己生成复熵的能力蜜边,从而保证了系统的可持续性冠兢。    应用在电动汽车成袄,这个是分布式的发电浚筹犊,这个是分布式的负荷斧。电动汽车就是分布式的负荷叔磷踢,还有分布式储能摔需,电动汽车有储能纶番俩、有电池儒芥侮。电池可以双向的试迟,分布式地发电鞠、分布式地负荷纪少,在分布式的储能洁鼓,这三个系统可以持续哆陡嘿,这是我要证明出来的拒诚。我证明只要你的熵是减少的赂谰疽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望欠吠娠。    感知拴陕脐、认知琶、行动钎蔬围,不断可以纠正人的行为缆确,比真正的司机还要好潘桔。    最后储棠导,希望我们以后的交通系统是舒适的拨、生态的茶宝、方便的和安全的沧透。要做到这一点十逗仕,什么是成功擦凳?因为里面的成功是3个S静,SUCCESS焙宝赋,在S茬舌、E里面画一条线都是欧元跟美元危箱,今天是国际合作艰,虽然人民币还不是挂兢是,是一篮子化的忱糯,人民币准备好了弹响。ESY就是人民币磊蓝。    要有六个眼睛娃陪抛,有四个眼睛不够锤。第一要把眼睛放在前面解放思想乓富帛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维姜陌内,电动汽车下一年布局市称尢厩帧,也要有前瞻思维跋。眼睛放在后面汲取历史教训娥弊,要有全局观念途官。要看到旁边的需要热矗。然后要把眼睛放在右边学习欧美邪,不得不承认高端人才密集地在西方吓茂顺。所以把眼睛放在西方学习沫,它沉淀了100多年换。四大发明中火药是中国发明的磊团堑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的贰。全方位都看到了椭相,所以英文眼睛叫做EYE匈纷丹。第一个I是Inspiration猛溯,有了激情可以有想象力疾教,然后有创新糜拖卸,但一定要融合社田玻,一定要集成担官。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题哆仓戳。科学要把自然归结起来篮句玛,工程有十几种耗览私,要把科学堤抒、技术鲜投、管理结合起来那就是工程从,那就是要集成慈边。特别今天要跨界地融合滑聘、跨界集成拭冒团,这样才能实现雄苟坎。但没有钱也不行癸瓤,今天招商局也来了很多金融机构烩酣,要融资侍松。    谢谢大家!    (根据发言整理许,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇勿桃:李芳" "   回顾已经结束的2016年猴崩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抚。在政策的全面推动下石掸,我国电动汽车年产销量再创新高辖阜患,达到50万辆左右桥蛇,充电桩数量达到20万个摹徘,遥遥领先于世界各国剩稗。更为可喜的是参究,在规模市场的推动下戏杏,技术创新全面展开卢不,技术进步全面加快散瞪,正在全面逼近世界先进水平持编。但是栋佃,在这大好形势下圈欺寞,质疑之声渐起溉庆佩。比如迸,我国电动汽车发展主要靠政策推动使,能不能持久咳膜窝?政策是否过于宽松痢,以致于出现骗补情况氓导浮?另外贰纳,由于发展形势良好科,一些激进的观点也在抬头范。比如骡骚,要挡住国外产品进入中国市承壳薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车美非融,准备放弃传统燃油汽车时。    作为一名资深的亲历者翔钠佩,笔者认为唇诉,在这新旧年度转换之际放饥帮,有必要分析我国电动汽车的发展形势继,梳理其发展历程赫较魄,以利于业界对形势有清醒的认识瞬犊、清晰的判断度,明确今后的行动方向蹭号。    一卸、我国电动汽车发展形势良好    当前权,我国电动汽车发展形势良好凰咀蘑,主要表现在两方面科:一是电动汽车技术创新全面展开滩阂潦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快汝等,技术创新和商业模式创新层出不穷匡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面斜抽港,比亚迪返、北汽胸、江淮幢袱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品高。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车纱,而是专门设计的电动车郴,续驶里程达200~300km甚至更多藐旅,能效明显提高痉,动力性荷男、平顺性桶、舒适性携峦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平妈坟。事实上洗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布粒徐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市罕灵。另外察居擞,我国电动大客车产销氰、应用占全球份额的90%以上抹,技术达到世界领先水平弗未。    在动力电池方面端谩惨,我国产量已超过日本栖、美国沁镐混、韩国私,跃居世界第一府温,且市场份额超过全球的1/3丧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面乃雾,呈现高能量比汗线、高安全性唯吼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势苍缄告。同时京,产品水平迅速提高蕊骡外,与前一年相比峭伪,平均能量密度提高30%夹枯,成本下降30%左右雀。    在驱动电机方面咸健,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机盗诞极,总体性能进一步提高美,成本下降30%左右讼垄。在电池管理系统菩、混合动力系统镣、电动助力转向瞪绥佰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肺杉,也都有明显进步啊。    在基础研究方面缔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌杰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嫉山,电池热失控散档玩、硅碳负极材料炔合扫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快便缸。    2. 充电基础设施建设加快虐噬篇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下添携协,政府有关部门出台了实施细则枯赏,多个地方政府建立了城建屁碎筹、电力幌胚黑、规划等多部门联动的领导机制查,大大促进了充电基础设施的建设速度贰邢复。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钵邢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蜕袄辑,我国充电桩总数超过20万个禾,远远领先于世界各国衡。    在市场带动下丘剿,技术创新不断涌现僳窜狠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鹊拖境、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法目、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术佃、节省设备投资的车端交流快充技术秋恨凌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用甸。    在商业模式创新方面纹揉廖,呈现出各类优势企业多种形式合作罕,加快充电设施布局檬、建设朝稀层、运营的趋势睦旦怂。众筹建桩切皆崎、合资运营肯珊、利益分成等运营模式迅速发展苫荡池,公交车醚渴、环卫车琶窜、物流车赐碉导、出租车苛蛾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模敲蔷,广告推送晌篙、免费无线热点接入等增值服务开始出现堕绍抨。    在互联互通方面棱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施式,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段祟搐侥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成辨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定室桂何,以企业级龟辱、城市级监控平台为基床痪锞堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据啪轮、信息互通的国家信息服务平台即将建立拿钩。    二褪陇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卷硼乏,我国电动汽车的发展道路与美国冒裁、日本勉篡顾、欧洲等国家和地区有所不同纯,主要区别有两点焙莫示。    一是政府干预模式不同蔡扣睹。我国采取的是政府强干预模式氦朽,政府进行顶层设计劣菩宦,制定国家发展规划事驹阑,多部门联动制定全面的鼓励狮钝、支持政策圃奠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车话说亲,在市场发展中不断加强研究开发桂篮,技术水平逐步提高;同时吕俄掂,充电基础设施建设逐步完善你。而美日欧政府多采用弱干预模式涧,政府支持共性巍捣、基础技术研究女瞳,给予一定的政策遂、税收优惠供,逐步培育市惩サ帷;企业则根据自己的战略规划彭,首先研究技术黎陛,同时有选择眠、有重点地开发产品辱且磐。    二是企业战略不同汕梳为。我国企业多为在政府引导下被动式发展桐帅,初期技术积累明显不足栓歌钙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显湾吼哩,产品方向受政策影响大诲,各企业虽进度不同陆木泪,但呈全面开花之势肃芒。而国际大公司多为主动式发展旅担,厚积薄发忌,技术有所侧重拉,产品形成特色疚邓,如丰田的混合动力和燃料电池退嘘、日产的纯电动僻山、通用汽车的插电式寇、宝马的碳纤维轻量化技术等颊珐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点钞炕拎。中国模式的优点是市场拉动技术发展湃,不受油价等其他因素干扰驶提松,迅速形成规模市巢痛椅搿,全产业链技术进步菏来菊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟穿蛾,发展中有不协调情况须耻,如充电基础设施滞后拎脾睛,部分企业盲目跟随谷,发展不扎实弊,少数企业以谋取政府补贴为目的臀泼扁,甚至出现骗补情况柒唇澜。美日欧模式的优点是技术扎实古,发展均衡;缺点是市场发展慢箔憋毫,产品更新慢蔡汗情,影响技术进步效甘,受外界因素干扰试疮暴,如油价低迷则市场难以扩大太刊。    笔者认为谭芭,中国模式适合中国国情比围未。我们不应过多盯住充电难切橇商、骗补等不协调现象煎湃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上聚、技术追赶的大好局面猴片。从另一方面讲携毛,中国模式也有赖于我们的制度优势拎捌,只有中国的强势政府才能如此运作虑肖,很多外国同行都很赞赏咆、甚至羡慕中国的条件死。    另外隶型赁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面埔,近两年有明显变化哩蹄捎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术我、开发电动汽车产品乖,而且各种技术路线都受到关注的局面豪洛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出焚。中国各大企业都重视电动汽车没有错狭劝,在现阶段已不能算分散重复轨陛,但难处在于电动汽车不好做嫡玛,需要有很强的菇彩、全面的技术积累和投入加刊。那些技术实力不够的企业扛嘎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嚼乡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理萍派缆,而应准备应对“弯道翻车”的危险革镰枢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过咳惶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时端劣,可分为几个阶段创:当市场份额超过1%时烯劝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%畴湍佃,则意味着市场条件全面成熟携。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年翅,又主管我国科技工作多年桑锻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结盘。    对照电动汽车的发展临碗,在我国忌涟没,市场份额已经超过1%;在美国和日本敌侵队,即将超过1%纤。这说明杠些缉,电动汽车技术正在接近成熟轻汞泉。笔者冒昧估计敌休枫,大约再过5年左右时间材簿吴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题垮枪械,其他性能与传统动力汽车相当换,加速性优于传统动力汽车苗,成本的差距大幅缩惺』嗪怼;再过5~10年时间仟釜嫩,电动汽车性能可全面赶上缆筐怕、部分性能优于传统动力汽车厦秘,成本与达到当时排放卞嚎、油耗标准的传统动力汽车相当芬烩。但即使到那时品秦曝,传统发动机也不会消亡测,而是电动驱动与发动机平分秋色诞头寇,或更多的是融合发展溅茎低。基于以上估计深,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鹿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瓦奠计,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展畦奠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作黄绰痪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理慈划是。2009年雌富,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研五线,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告勘僻。回首往事低,扪心自问投椭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的返定撕。至于些许不协调现象难侠些,是产业发展过程中的必然祟蚊挪,是白璧微瑕喝尽顺、瑕不掩瑜歼良。笔者断言春,按目前态势再发展10年峨官甭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界常喝斧,并以此跻身世界汽车强国之林粒帛捌。    三榔刨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一姓推敛,整车生产企业要更重视电动汽车钾。首先要制定好发展规划和生产布局泊多肋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视矩惧措,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调输梧,不能两张皮貌。其次要重视研究与试验硼貉,需建立完整的滥膏、一流的研究和试验体系拾,规男铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统洽绥盖。电动汽车相关技术发展很快蚂卤八,要靠自己去研究发展沫倪叙,别人的经验会很快过时功芳,更不能只靠“挖人”搞产品聪较。再次要全面布局安脯统,围绕全技术链开展工作坟餐裙,不但要重视整车开发精,还要研究电池和电机邪赫差,重视电池管理系统东檬,这是当前我国的短板毒,此外还要注重轻量化和系统可靠性蒙虱。    第二遍硷,要建立相应的零部件体系胜捍搽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱沽圃壕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的笔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展藏武。    第三估,要开放发展贰俩息。需鼓励矩、支持合作伙伴引入先进技术和产品妥看,像华晨与宝马嫉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好醛芭。历史将会证明霜檀哥,开放发展电动汽车会比关门发展更快端。更何况巾僻,在全球经济一体化的今天渡孩,关起门来自己发展是不现实的喘偷。    第四剁渴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作第欣。今后相当长一段时期湃翟,将是传统动力与电驱动并行发展盘稗、融合发展的阶段陕铰茂,单搞电动汽车很难成功水。对于只做电动汽车的特斯拉篙牟,笔者并不十分看好沟。    2. 对产业界的建议    第一下体纷,要加强合作恳吹庙。需沿产业链吞、跨行业合作舰,整车企业要与电池企业劲、电机企业抗揭、其他电动系统生产企业深入合作史。以动力电池为例挽矾,需要电池设计与正负极材料承铜、隔膜沽、电解液揩、电池制造装备衬、试验装备斑、电池管理系统全面合作耽啤。优势企业和研究单位要分享成果乒,互补短板陆澳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件寝访火,要形成轰轰烈烈的大协作局面背爆,合作创新九,百舸争流裴唱闷,才能迎头赶上并超过世界先进水平和乾。    第二尚耻立,要注重实践岁觅。汽车产品与其他工业产品不同佳跨锻,一是使用环境广且复杂徒商,二是生命周期长规香巨,三是对可靠性湃抽、安全性要求极高倪。这些都决定了仅在工厂酸缔、实验室不可能完善产品势,必须通过多轮的使用实践门位衔。与电动汽车产品研究开发相比珐秋,充电过程更需要实践田。像电动汽车充电过程这样长时间借、高电压妇逛、大电流炭、室外托兽盗、无专业人员值守的工作状况佩教,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验宦。    第三锈,在充电基础设施建设与运行中池笨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善咐。充电基础设施建设是一个新行业雇慕谷,在管理上涉及电力矾测、规划凉、城管昂、工商管理等多部门侣复罗,权力交叉疆尺价,管理流程各异;参与者涉及各种所有制书,利益主体错综复杂描丸感。单靠一纸文件不可能面面俱到松摔,必须经过相当长时间的实践虚茎劣,完善流程咸侨劣,积累经验碑。    第四仓点凤,要加强标准化工作猴陋。领先的研发啡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹遗噬ā,而及时总结经验薯违、制定标准又能为继续实践五冲蒙、创新提供重要保障譬。当前官绒,恰逢政府推进标准化工作改革吾倦,要求标准化工作密切结合生产才窜牛、创新实践署骋苏,要求鼓励发展更灵活愁、更接地气的行业标准牌、社团标准梗抒病。对此拣,业界应给予足够重视孝。    3. 对政府的建议    第一橙,要保持政策稳定伟秋芭。正如前文所述缝渐,我国政府的强干预政策非常正确钠脆,发挥了制度优势力,已取得很好的成绩赊,应该继续保持仿。电动汽车的发展涉及多个行业钎吩介,需要长期积累炕谋,需要几十年的时间才能成就大业翱错,切不可存立竿见影褐刚凳、一蹴而就之心衔呕哼。    第二季竣吠,要及时对政策进行微调和补充完善牡伟慧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列堪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴喂搞,又由于此项事业发展快席,新情况吕、新问题恰、新技术层出不穷罢玖想,因此及时应对趣举铺、调整旦辽凉、完善是必然的晌。    总而言之疆舌店,我国电动汽车产业的发展已走上快车道目,迅猛发展正当其时菲沉。笔者衷心地希望朝野上下施偶、业界同仁能认真努力工作荆摄才,自信且坚定发展杉扮。假以时日挟焕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蒋息,并以此为契机狙括封,跻身世界汽车强国之林乖去。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛舞黔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吼羡品,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年龚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蛔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瘟妹里,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示阀萎。    他认为眯词兜,现阶段乒律,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题殴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配钦操砷,但从长期来讲充,新能源汽车技术发展路线要从电动化录、轻量化露、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合闯坦、轻量化与制造生态化结合闲、智能化与网联化结合嫉。    尤其在电动化方面嗡埃晾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车说伯羞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力侣救绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力坪碑,就是家用主流A级轿车暮缆,在性能价格比上与燃油车竞争洪途静。目前全世界都在朝这个方向努力酶沁,如特斯拉Model3撮秋宝、通用Bolt妻闭杯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车描。”欧阳明高说谎我韧。    欧阳明高说修,但要满足这个要求芜,电池必须降低重量俩兴、体积以及成本催税酷。此外染禽,电池的比能量必须大幅提高哄,达到300-350瓦时每公斤捣缅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标几橇蹋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知起草摊,锂离子电池发明至今只有20年腻但,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年纲泛抗,2007年第一次在日产聆风上开始使用掏毒颇,可见动力电池的进步非常迅猛稀闻墒。”欧阳明高说困捶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鹤。    但此前妈溯菠,主流的观点认为温彤汤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比匆祈,从性价比来看魏秃白,其优势主要体现在100到150公里的里程范围棉,但现在随着锂离子电池技术进步具垫,里程提高一倍乳,即在300公里的范围内椒,仍然在性价比方面有优势彼奠。    从技术上来看缎,在单位重量懈、单位体积下储存的能量越来越多储沸,成本越来越低驮局伙,才能体现出电动汽车的水平和技术娟苏。    一个好消息是吻谋,我国电池成本每年大约能够下降20%醇。据介绍袄抖类,五年前共嗽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元疗鞭讹,去年平均价格为2.5元左右驮川,2016年为2.2元很废,考虑到大量的电动汽车是大客车霸私幸,其电池价格相对会比较高一些孺雀。    “现在国内开发中的电动轿车手吭,最低的系统成本在1.3元每瓦时靡棚,单体成本在一块钱左右寡。美国通用Bolt电动汽车晴,单体成本为150美元一个千瓦时回拿。”    如果按照这个标准沃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到艾本,但是按照现在2.2元具肥,逐年减少10%到20%叼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现此盾。    “加上循环再利用做到1元性拦匙,也就是说习戌,一千瓦时电池一千元人民币之内躲,是可以做到的膜耍。”欧阳明高称峡葛。    对于具备性价比浓华腑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说棚墒杆,现在一百公里约耗电15度械,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内秽罢解,接近10度电一百公里管怯料。    “要实现这个目标秸跋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗接啪共。目前电耗的降低空间还很大仁。如果能够实现上述目标摩,一百公里的成本约在一万块钱恨,如果电池能达到300公里就是三万块钱椒,考虑到使用周期内省电和维修省钱送,将具有商业竞争力趁簿昆,这是电动化下一步最大的目标孔。”欧阳明高说标靖勺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出仙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年欠乓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长是,但仍属于比较粗放的发展模式恐赡定,今年电动汽车发展逐步趋于理性前碍农。总体来看茬霉淳,走到今天虏剃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位帛联。”欧阳明高说郝板日。    事实上绣垒秸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一税,由于销量超过全球50%以上苫卿,在国际上引起了强烈反响徒叛,无论是政府还是厂家殴卧,都感受到了来自中国率先发力的挑战泡。更值得注意的是府许,2016年如德国大众和日本丰田虫,纷纷调整技术路线腑,加快对纯电驱动的转型疙。    不过匆吗但,纯电驱动的战略目标兄说,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展塘。对于混合动力技术来说亲淘薪,传统的汽车强国吨磐、汽车大公司比我国更具优势钉,如丰田路线就是先做混合动力炔,再做插电混合和燃料电池秦。    由于我国率先发展纯电驱动廖扒精,带动电池产业的发展达到了世界前列村杯,电池产业规模达到世界第一略霉,总体水平位列国际前三睛授逗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平表,我国的动力电池产业链被险浮,尤其是电池材料稗奶柑,如正负极材料结辉湍,在国际市场上的占有率第一膛。    “在此基础上捞,我们以纯电动力系统(电池枷、电机草唱蔚、电控)为基础平台率馁洽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利扛广。”欧阳明高说鲁疏惶。    据其介绍楼,目前我国插电式技术发展已经取得进展锣蛾穗,比亚迪秦徽邵趁、唐履烩、上汽荣威550啦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力闲恋兔,无论是发动机方面刃残翰,还是混合动力装置上芒,都取得了突破含娘。    与此同时痛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展梦邯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力秃温蜕。    “这是一个渐进的发展过程对借,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争颅稿。”欧阳明高说慑受,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蓝睛,有效的回避弱项竞争檬假屎,有利于我国电动汽车产业的发展技勘态,到2020年之后间娇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进炼团筛、同步竞争摄软始。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬屋:李芳" "  编者按箱奔旁:产品价格区间一下提升了近40万踞汗畔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战即都别。以安全环保为标签的沃尔沃拟帕,产品质量是其立足之本扮誊搪。无论是国产车型还是进口车型坦,质量都要做的和安全环保一样好恍圭磐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑坛电节, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值箱,安全与健康至关重要情才邓,但在中国市撤稳选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺特巷乡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家搓,到底该剪哪一根线透擂殴?我心里清楚尖叛,如果我剪错了巾,我们可能就崩溃了惊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态榷。在2015年整体经济增速放缓斜淘、股市震荡僵请、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下共度凌,2016年的车市本不被看好粉赔酶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声硅。1月6日淳乱瀑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挨,沃尔沃对此解释为策观腿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器卑魔,更是提振销量的助推器绿槽迫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号坦软党。   6月1日笔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职筒棘醚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年脱斤,具有十分充足的销售经验喝。但用他的话说举疗,他来自一个很小的市掣律ス搿,很多因素他都不具备模蕊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲托,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惨。6月1日入职撼缎坞,用一个月来熟悉公司的现状妻芳嘉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”告。然而现实终究是骨感的熔欢陌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆绊假,与去年同期相比仅仅多卖了339辆儒。   “做决策就像电影里拆弹的场景砂,我到底该剪哪一根线呢韩梆瞥,如果我剪错了景娠荚,首先所有的投资会无效渡,其次会影响经销商的士气徘氓。”陈立哲对我们坦言踩拜炯。   他这样的想法并不让我们意外姬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大乌铝。在台湾貌钙,陈立哲要去走访最南端的经销商拖扰梗,早上出发中午就到了秤,但如今这种管理方式已经行不通了橇。从前陈立哲的团队只有30人噶,现在变成了350人疾盎,他说现在同事的名字都记不完共。   “就像牌桌上的一个赌局味谋,赌下去有可能是回本的贫,也有可能就全毁了椒借揭,所以我每天都在想我到底该怎么做售毫。”每天该怎么做欠勾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月浑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蹋坷,才能享受最好的多。”这句话像是说给陈立哲听的撬。   2005年谷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时事,沃尔沃一年只能卖1024辆复矾篇,一直到2013年5000辆的水平舒,再到如今年均一万辆的表现七珊铰,对于台湾这个小市场来说邦,陈立哲做的足够好景,他对这个市场有着复杂的感情秦戊。   调任中国市场做销售一把手峡羞,陈立哲说这很突然勉恍标,他来自一个不足以领导中国市场的市场雾。对于中国市潮灼颈蕖,他还不熟悉奠氯,做市场工作要对文化谋、变化忍、趋势有充分的掌握船混,这最重要的三点陈立哲都不具备快轿,他唯一能做的省南,是在最短的时间内了解中国市场的刚需栏桔渺,相信身边的工作伙伴澎路,组成一个高效率的团队护董,去解决各种问题态盘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后冯,首先做的是内部调整祟。通过不断累积分析过去几年市场的动态硼冷起,了解在什么时期使用什么样的手段校屑情,反省问题所在仙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤疤洞。面对三设寺瞥、四季度各项费用的下滑泼,倾听团队的建议捌、做出准确的决策讨、将优势资源注入到最需要的地方盖跺。最后将宝贵的经验分享给所有人飞,把力量从点扩散到面驴,从四个大区伟,再到全国四。   “所有的成绩都是依靠团队取得的锻就,我只是把预算揉峨悔、时间等安排在它本身应该发生的场合抡全。”陈立哲表示冬蜂:“我不是在讲官话雹,只是借着这个机会感谢大家侵兼岸。”陈立哲相信哭犊挫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的宠。   内部调整告一段落号,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上飘泵郸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题博。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间竟函想,一下跳到80-100万可蹈坛,面向的客户是完全不一样的荒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的痉膝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心老韧版,还怎么介绍产品丁盾?这肯定是不行的桶但琴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门翟摄掇,“与高端客户接触囱常,销售不能觉得自己比客户矮一截殿牢摩,与客户要做朋友丝杠鲜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品怯邪缴。现在培训课已经开展了实战模拟环节琼家,我们在资金有限的情况下做到了更好蚀。”   全新的管理阶层呈,有限的预算久,面对重重困境围杭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高珊,8-11月均超额完成销售目标剂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩欧田亭,最紧张的时间力港曙。“我有我自己的节奏捌,我给自己两年的时间精踏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争刊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沛饶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间桨剁,经历了两次产品的重大变动稻,但在他眼里这是最引以为傲的累,因为这些变动爸、变革都是从使用者的角度出发匡方雹,也就是我们常说的“以人为本仿。”   对于沃尔沃来讲钦盼,最擅长的领域是安全莲儒,作为三点式安全带的发明者程绩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期沫。但陈立哲表示涣且,以整车品质来讲共,沃尔沃也和ABB并肩褂必纫,例如在底盘研发能力上棵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器锨菏副,全世界目前只有三家在使用祷搅痊,另外两家分别是法拉利与保时捷旧截。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑东渤褥,陈立哲也谈到珊撑舒:“沃尔沃其实也做过6缸泊诫撑、8缸发动机侥骄,还有享誉世界的5缸发动机飞。沃尔沃并不是做不到赫涝,而是我们可以用更低油耗导、更低尾气排放的发动机达到更高水平毒木餐。这也是全球各国政府的法规要求郎侥,是大趋势盎踩。陈立哲说“这些信息搏查,只是没有在行销上进行传播罢了漓率抛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产班息,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号签,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉稹,改变了“国产”的概念朗娶凶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代耪。陈立哲表态道磊轨帆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料巧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品倾喉。沃尔沃立志从中国出发去沤涉,以人为本的信念永远不改店,值得消费者验证与了解荡。”   “沃尔沃就像iphone一样稻,它改变了人们的使用习惯叉酚睬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例牵:S90有三个界面同时提供信息厂蹲芹,分层级的来处理车辆信息久股谁。这一点很重要售,体现了沃尔沃以人为本的精神额。在设计方面叫墒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料沃。用沃尔沃的品牌精神佃副腥,再加上瑞典的风格楞,直接与德系品牌产生差异化淌控。如果从地域来看度,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡禄姥。   沃尔沃曾立过两个誓言凉杭擎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化敛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故残,沃尔沃全额赔偿午。在陈立哲看来对恐寡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺剩然。   陈立哲对我们讲道戮颊:“在欧美刺箩,当太太怀孕的时候刑犬窝,男人会考虑买沃尔沃措乏癸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蚂募,中国作为沃尔沃最大单一市澄赘胄选,11月共销售9,076辆新车华澎芯,同比增长12.8%;1-11月期间鬼喜匡,在华累计销量已达80,759辆乃,接近去年全年表现败。就目前的情况来看魂恒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高颊答淑。   在经历过低谷期的沃尔沃圣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量巾,这无疑是对陈立哲工作的肯定啡,同时也是明年的压力此藐狈。毕竟“十万辆”这个坎轰貉,沃尔沃早就有迈过去的能力失。   2017年貌柔腻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蹬,届时春,S90 T4嗣煌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前妒。对于陈立哲来讲盘剔脆,最为重要的是三座版S90锭氯踌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的翘禽烦,是全世界汽车厂商呈,在中国制造的单价最高的车辆惫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐剃嚎,“三座版S90可以达到世界各项指标汤和心,这款产品有能力改变历史旧。只在中国生产泼,以中国为核心的思维彼草,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了长臼。”与此同时锨魏,全新XC60也将在2017年第四季度发布傅活巢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额次笺,所贡献的利润更是远超世界平均水平蜜摔筐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人眉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力灌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任喷桅楷。“知道我坐这个位子的时候滴,很多人会紧张甚至惊慌赎略哥,他们会很直接的问我吕供,你行吗孪顾?台湾市场那么泄愕庸狻,你行吗呢粟?”陈立哲笑了一下说道踌:“每逢这个时候擅魔,我都乐意告诉怀疑我的人灭,我将在最短的时间内做什么郝。”   两年的时间转眼而逝碘菱,陈立哲手中的“牌”越完善彼,与主流对手正面竞争的胜算便越大拓朗慌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲汇雇,未来还有什么是可以阻挡他的呢呸线灵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚常皋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺擂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扯擦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侧剐电。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验港。为了满足消费者需求冻葡怪,推出一系列活动迎合消费者喜好疯存。 上汽集团副总裁凳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月怜,得益于荣威与名爵的共同发力防咯浇,上汽乘用车共销售27.5万辆幻,远超去年全年的17万辆花。取得如此大的成就主要归结于以下几点豪且奸:新车的不断推出腔捅食、以人为本的理念及高性价比嘿。    上汽集团副总裁攻渐、上汽乘用车总经理王晓秋唬浩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访备仙捆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解隘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解佩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺艾瞎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车四隶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔龚泌。同时胶脑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义粳:个性而不小众鸿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发狗,通过对消费者的沟通与研究监,已推出很多新车型镐脐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”弘。王晓秋还指出险抵皑,名爵现在的路线是个性而不小众轨褂,这就是上汽集团未来的发展方向颁餐芍,上汽集团希望新的产品有个性肥讼,且能让大部分消费者接受瓶。    据悉围沪,自荣威RX5上市以来家,名爵锐腾也迎来了中期改款肚,同时新车名爵ZS惜、荣威I6也蓄势待发睬贪库。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言隧诡坟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时略哥,上汽集团也很清楚自己的客户群体蒂。王晓秋指出顽奢,新车型针对不同的受众群体鳖先,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的踌壳。拿具体车型举例芭筋,荣威RX5更偏稳重啼仟社,新锐腾则是一款属于年轻人的车叉痹,新锐腾外形活泼萌梁,同时考虑到消费者的需求伙桃誊,我们对内饰也进行了升级藩倘,并增加了10-12万的手动版惹洛懊,使新产品没有短板每猜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时驮瘦,王晓秋表示翔瓜偷,“从荣威550开始佃,上汽新产品从设计到销售系闪风,最后还是根据消费者需求来决定眠价途。”    据介绍伐湾检,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验快精财。为了满足消费者需求腺,新车不止在性能和价格上做了调整侧弛茂,还推出一系列活动迎合消费者喜好拎芭哥。例如确吻称,基于年轻人喜欢足球运动慌炒法,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蔼实氢,也已纳入上汽集团新品类仁交颠,预计明年新车65%会配备此技术哆谦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言凯控,“上汽集团一定要明白用户需要什么吃,为什么要买我们的产品探亥,带着这个问题磺,我们才能真正去理解用户懂甩呸,落实用户需求彪舒,使我们的产品极致无短板榷,产品自然会大销圃骏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大撮统副,竞争也日益激烈籍奋钦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比胺搂。王晓秋介绍苗,名爵的价格基本与同级车持平现陷捻,但性能更具优势铅哗蜡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹课舷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品妙仁沸,就像提到的让渡空间俄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整柑矮煤,从而应对市场竞争环境涛。”    产品有了好的性价比和客户认知度浩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁搬旧蒂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家如小贾。名爵经销店到现在也有280家左右及。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络哎,其实道理很简单酷啥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右摧,且不断呈现上升趋势微顾,他们认为自主品牌的春天来了”岁新效,王晓秋表示参式。    在被问及上汽集团未来发展方向时抚侠杏,王晓秋坦言艘纯,“首先团队要把理解客户需求溉、用心为客户造车变成一种自觉行动伍沦,进而形成一种行为规范桃踩。其次应时刻保持警惕朔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好舒。只有这样搓惦丧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力宝逼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹僚磁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布稼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改搏。这些修改背后有哪些考量和博弈钳骏倡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瓤浓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问享: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面甭煽?   答诬犁饶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高落。一共收集了9246条建议倒聘胁,其中表态性意见7736条避股辩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条惠官哗,占16.3%耪浦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理崔、网约车驾驶员资质及管理故磊、出租汽车数量调控三个方面惧。从数据来看广,不少人对“京人京车”表示理解斤愁佬,赞同的达到70%多模,质疑的只有12%铅川。我们根据建议修改了125处侥馈编,不断扩大合规车辆的范围屁秤凰,让更多人参与“分享经济”假。    “从北京实际出发壳慰,兼顾多方利益”   问赦: 为什么要求“京人京牌”吩尝任?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答桔添: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说甲甲良,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多下酸盖、交通拥堵纽伸、环境问题等“城市病”滴。在这个前提下氢杠侯,北京任何一项政策都不能“任性”壤溪,要从北京实际出发厩粹醚,兼顾多方利益陷蜗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆胃,地铁最高日客运量超过1200万人次醚藤刊,公共电汽车日均客运量1063万人次咐汹,小汽车每车年行驶里程15000公里捶藐,交通压力与日俱增灵赂耻。但在我们的努力下袱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%粕星,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制侩。    总体来说库,北京坚持公交优先的战略封,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充戮龚,对其进行总量控制在所难免烤。目前北京市绿色出行(公交线库板、地铁首吐、自行车喝适、步行)占到71%辆储瓦,小汽车出行占25%狠檬题,出租车占4%呵,其中包括比例不高的网约车出行份层。北京出租车改革的总基调是冈括发:巡游车改革吐、网约车规范菜滩拭、融合发展臣倾兄、错位经营篓测里、多层次服务串。我们力争进一步提高绿色出行比例净,为首都可持续发展提供足够交通承载力攫呻蔼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问帮: 政策出台之后巾遣,预计将有大量不合规车辆面临退出培径潮,政府有什么监管手段确保政策落实到位淑?   答歧纫: 政策出台前赎且提,我们和专家旅揩镰、司机蹄贰、乘客茎共藩、网约车平台进行了多次沟通骄簿,决定设立5个月的过渡期存踏笛。一是给合规平台骏、车辆靖氮洗、人员办理手续;二是清理不合规车辆骆、人员等氰目硼。    从服务乘客的角度纬绥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行配。另外春,希望网约车和传统巡游车加快融合发展奴卡,因此提出过渡期的柔性考量未。过渡期之后东陪亩,平台要加强行业自律寞死,我们也要建立打击非法运营的长效机制散嘉唱,严厉打击非法运营岗裤、克隆车和价格违法行为害胳,能够更好服务乘客杭悄嘉、保障安全复绣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问喘县兼: 面对新的经济形态帛捶,如何创新管理手段袄?   答剁降: 出租车发展中没有对立关系板。网约车以网络预约旦脚断、快捷方便等特点痊歼方,满足了一批乘客的出行需求奸。单从评价司机服务质量的机制看脊铅,就值得巡游车学习翱茄:如何与派单挂钩蹈,实时评价慧点且。但网约车也有局限性弘抛晦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管觅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势介,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的回匿渺。你有技术优势揽祥兽,他有线下服务优势同呵摄,为什么不一起干呢长句?    管理部门也在转变思路赶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”莎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车尺拳。通过推动巡游车改革及网约车规范厩,构建多样化服务体系绣,提升出租汽车服务质量匈式羌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆畴,在京注册用户已达218万人媒潦锤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车唐剐,提供差别化服务颠到窜。    “解决出行问题要标本兼治”   问遁功颓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么捣搂?   答标: 群众出行问题的解决涛,需要放在城市综合交通体系中很,多措并举纶壤膳、标本兼治屋娄贤。一方面斜巷痛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面浩略滴,需要加快构建安全光攻、便捷涧肠、高效距姜、绿色侧、经济的现代化综合交通运输体系僵。到2020年理,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瞎。    交通设施根本是为人口服务幸惊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拭挨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标柒愁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蔑臂吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝耍:李芳" "   杨美虹透露谰放,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蹋培,大东工厂扩建项目也投产在即丁尖任,这些举措都将助力当地经济转型升级兜蔬。    在杨美虹看来扰,借助主机厂优势鹊豢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时埔,配合外交部到德国进行推介甘答,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涵,从而推动产业升级倍。”杨美虹说酥冬痰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容娟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者劣藩落。最新数据显示绢,2016年1-11月粗抄创,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆独,同比增长11.2%逃藐侵,前11个月的累计销量蛙逼,已经超过了去年全年侧微。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任筏琳。12月13日订芜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开艰辆领。活动期间频董,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访畔号。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻沸稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济铝实巾、环境和社会贡献等方面取得的成绩膜勺。杨美虹向记者透露齐曙芍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》殿欠晾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩潮肛驹。    “在‘可持续发展’战略的指导下溪崇科,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则毁坤。”杨美虹说痊麓。    第一浅浮,实效为先坤氏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题券莽痘,“我们不做虚的钱唉磁,我们也不做口号式的僻娃惕,我们一定要解决具体的社会问题辑。”杨美虹直言怯理,比如BMW儿童交通安全训练营拢届了,它是为了解决儿童交通安全问题迷分篇。    第二精呛,长期坚持豹。宝马儿童交通安全训练营触,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅触嗡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年剩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营孤建,今年是第一年做沦,未来会持续伪耗兴、扎实的往下推进比。    第三匆,全员参与粳。宝马做企业社会责任时变,会邀请车主踌惊烩、经销商岁、投资人以及宝马员工贯,一起参与进来涩慑娠。比如宝马爱心基金苍故侧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辨沧,提供指导;另外架陀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部葛梁暑,定期组织各种各样的活动粕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略勺,将可持续发展贯穿全价值链莱酞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素粗丸。”杨美虹表示交罕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点股,主推工业旅游概念撼。    据杨美虹介绍爱闲答,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园信沛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导仑狄处,助力中国制造业迈向高端杜,并促进东北老工业基地全面振兴蹋簿拍。    数据显示挂,截至2015年底绣绍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户想舶翟,当年纳税额超130亿元人民币缉垫。同时伯釜告,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会苏浑,就业岗位较上一年增长了8.6%培。杨美虹透露壤底欺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中希妻,大东工厂扩建项目也投产在即癌菜,这些举措都将助力当地经济转型升级竣饶炬。    另外贡谎,在杨美虹看来册,借助主机厂优势铝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捌八,配合外交部到德国进行推介构,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蕉挫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阀,从而推动产业升级平韶。”杨美虹说封盎甸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做歧瞧涛?关键是我们的差距是什么担练,下一步最大的点就是要提升品质美崎坍,当然还要控制成本考敌汤。然后年残,就是我们的正向研发和平台战略粹欣。最后额么鸡,可以大大提高效率欠徊,如订货的时间是可以压缩的烽档辩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日坍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一熟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节疾猛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述栖默。    徐长明说屑曹伞,怎么理解工业4.0萌淌肌?这个概念是德国发明的绒默,现在在国内比在德国还要热坷羞。最近炮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嗓访炮,我理解它的工业4.0的本质泰充忍,就是怎么保持德国制造业的竞争力莫雹缕。在国际上岭,德国面临两个挑战露:互联网大数据和云计算可歧筏。现在霜伟,德国整个国家都在讨论饺登碱,怎么能够“不被互联网+”炉,而是“制造业+互联网”庇缸,这是他们重点考虑的问题捶凰疥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰衰扰、宝马搽、大众庭谈。在德国尝,汽车的需求是非常个性化的嚼淘,在这样一个背景下居迫,它要维持竞争力版,推出了4.0的概念握,核心就是智能制造摧。他们主要的目标有四个方面课率咯:提升品质卤扑、提升生产力堡、提升柔性化馆临吭、压缩产业捶祷渴,总的核心是提升竞争力降。    徐长明分析售残,本土品牌下一步怎么做段饯骇?关键是我们的差距是什么枚,下一步最大的点就是要提升品质立,当然还要控制成本魏刺。具体要怎么做俏澎疤?也有几点促:第一簧吠,想办法提质控本去继。提升品质闪透舍,消费者理解有三个蛋皆:可靠性途肖、感观品质归、性能促。第一个维度狮喘:可靠性是必须的芯,现在光有第一个维度已经不够了小琶限,必须要加上第二个维度娥瘦享:感观品质陆,看起来要漂亮侧厦娩。在此基础上又发展一步杀陋,就是性能的提升差。最近市场上卖的好的自主品牌撼,大概有12款车雇筋瘁,年销量超过10万台拆,这些标杆产品迁,性能上也不错剧僻拎。因此伦,自主品牌下一步还是要想办法据篱,把这些提上去拉纽,缩小跟合资品牌的差距红非。    这几个方面的提升隘风栖,意味着成本也要提升促,怎么能够控制成本惨?第二方面的话题拐,就是我们的正向研发和平台战略森释阑。之前嘶桑,我们很多品牌都是“逆向研发”辣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车诫俊塘,拿过来拆解做测试甘辈,最后组装起来镐。这个模式下萎煌拔,成本可能是略微低的透甲锰,但品质尘、性能有很难保持离。现在必须要正向研究挂,从消费者需求出发湿题,形成一个目标环捻,对目标做分析揪幢,只有正向设计胖,既能提升品质性能莫,又能控制成本剐烯,像长城咐保、吉利等等贺首倾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了掣。    平台战略款伸纠,在更大程度上控制成本耍盘。他说惹,我们的开发绰薯,现在是一款一款开发的镶,零部件的通用性相对比较芯谩,最近一两年来幕,已经有两三个企业开始走平台化战略氓叔岛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车桑犁难、SUV和MPV纤庆瓤。这种情况下撤皑夏,零部件的通用性非撑蓿好啡挥,同样是50万辆的产量融,对零部件供应商的供应量更大靠,就能有效地降低成本补括炉。    徐长明强调绩,对于工业4.0的精神本质还是要学的技矛案,品质的提升是德国工业4.0首要的目标甲让抄,它做了那么多的智能机器人冈,智能机器人都是带摄像头的惰狮,在实施过程中的质量随时能够监测攀僧,然后反映到云端横多豢,再反馈回来随时可以改进开厢结。现在蛔,企业员工的工资水平越来越高酗氰糖,汽车厂家很多在加班加点既,我们要高度自动化年岸,这些课要补逆乳奔,应该有大量的机器人替代人工伯必核。如果这么做了戏俱菇,可以大大提高效率迷恼,如订货的时间是可以压缩的么。比如损,国内一家自主品牌扰,从经销商下订单露髓彼,到提供汽车产品最开始是40天柏噶,后来缩短到30天拧,现在可以压缩到22天骏谷,跟世界先进水平比还有一些差距瓜。这也是德国4.0里的核心内容蹲。我们不一定用他们这个办法订欢滇,但精神实质是要学的怜检。    他说合,柔性化的生产也重要七念,但没有前面三个那么重要怪草。在4.0背景下虹琅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法仕,而是学它的精神实质贾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签疵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化骂敛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嗜攫洞。更为重要的是肚分培,放眼全球鹃,驱动这些变化的地方就是中国舱毁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恰。    12月11日贡戏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷人劭停虹桥落幕梅。经过36小时的激烈角逐牢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出连项,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利畔息。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示崩径,今后的五到十年咎,汽车市场将发生前所未有的变化慨尽萝。未来呸步切,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务寄。可以说陡,未来五到十年汽车市场所发生的变化悍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多心废。更为重要的是抨暖,放眼全球括,驱动这些变化的地方就是中国络沏眉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毛纷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说档累,作为企业芥僵,捷豹路虎非趁吻畈牛看重年轻人的培养捞陪。在全球遍十,捷豹路虎共有2500名管理培训生陆。过去三年琳,我们在中国也培养了30多位管培生酣。此外股哪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家舒坡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才凛示壕。    在赛后的媒体分享会上傻琅,两位获奖学生代表分享了各自想法竟茎,及在比赛中的收获娄。同时娶淘,睿侨森弗瞄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问火位碾。   问富凉:捷豹路虎为本次活动提供了导师辽唐捐,请问这些导师来自哪里碉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业笆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位陕该雄?请学生们简单介绍一下自己的作品嫁,获胜的原因是什么美逻雇?   睿侨森染铰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师读晾。一位是捷豹路虎内部导师漂谱抛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验扣莆,包括对行业发展的认知胯涧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息轨泼、视角和指导抵。这两位导师全程和学生团队合作孙家,提供专业意见扫冬,帮助他们取得最好的成绩冕催岛。   潘孟涛伟荣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会固椒刑,包括今天的学生梦妓歪,将来都有机会进入到我们工程团队冈家。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额健茫享,可以来到捷豹路虎学习和发展么吝抠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里佃默,再加上扎实的专业和技能弊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纷。   睿侨森唉夺: 作为公司的管理者攘,我们非趁看重实习生灯霖备,我自己也会手把手教给他们工作的经验迁汞港。不管是本科在校生还是毕业生撕,都能给我们带来新鲜的血液合炊宿、新鲜的想法渴。    同济大学袁旭识窜:首先劫佩悔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌曝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行局贺。    我们都来自同济大学汽车学院焦同,团队成员有两个来自汽车工程方向匙偶搜、一个汽车营销方向泉尝、一个汽车设计方向蛇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求频乃琼,围绕“以人为本”铅玛吹,挑战的是都市环境里的出行压力崩碾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师判保、设计师也有很多共鸣功跑,通过一系列调整腿劲醋,最后有了这样一个以人为本冷、体验为先的方案卧。我觉得牵谴怒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因澜棋灯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问涡:目前敖棘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划堆?   潘孟涛小: 我们会对人才数量进行评估和拟定墒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的暇孟疚。随着经销商网络的增加苏竟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多特荒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能年庆文,从而满足未来消费者的要求推。这些内容息息相关氯汰,并且不仅是着眼于眼下尖抨川,更是放眼未来摹。比如钮达,针对刚刚提到的电动汽车战略脆洁哎,就要确保未来有足够的专业工程师储备屑摊,因此绿,我们时刻准备着男峦堑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司涸史本。   问矩:在创新领域胳,包括未来汽车科技领域纬堂祟,捷豹路虎有怎样的系统部署茄挝娥?   睿侨森梧: 首先鲍第,作为一个公司谋廖桥,我们在研发领域有诸多投入崩,而且很多的投入都非常具有前瞻性缴。比如说赶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惕排,他们会跳出现有的框架做很多创新实验施。    其次舱卷,我们想要通过产品和服务乒,把先进技术带给我们的消费者倒厩迫,因此我们的工程团队撵投碧、研发团队必须时刻关注消费者需求倡期,做到一切产出符合相关性为翟、可实践性原则收。此外供丁,我们每年投入约350亿人民币潍晦,用于车辆技术的研发和投产鹤屏扮。    我们还于今年7月宣布围寄兽:在未来四年匿勘剧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆厢忌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈簿妨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术猛,并在未来应用到车辆技术当中洽磋。    今年早些时候短秆逞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion隶潜,通过应用软件及按需服务的开发与提供痪老,解决消费者在出行中遇到的难题檬慌。    与此同时凌辱履,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器赶赫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资亩措登、办公空间媚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持卉。   问偶导募:请具体介绍一下InMotion存昧辱。对于整个汽车市场的趋势措雾,比如电动汽车技术末,捷豹路虎是否有着自己的见解帝?   睿侨森统珐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案其查宿。我们希望将来可以将它推广到美国菏谈、欧洲以及我们非常关注的中国市场跋俗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部委僳娇,由研发团队进行分析镁圃鹅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拐厘功,我们也会分享给总部拳。    关于电动汽车技术垦,在洛杉矶车展前夕伴憋加,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卑。中国是目前最大的电动车市潮倮啪佟,并且有引领行业变化的趋势畏椿楞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势心,确保第一时间响应本土市场的需求紊盒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辱甜舜,并于2018年正式上市沮量,希望大家多多关注澜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问示涩:关于未来互联网汽车谅敌掀,捷豹路虎有哪些基本的认识碧茶现,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求清?   睿侨森弘味霓: 目前韭耗鼻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一葛,它的发展甚至可以打破现有的采闲、传统的汽车开发逻辑与循环桑躺碌。    针对这个话题肯喊铜,我有两点和大家分享捕涎拼:第一点港阜厘,未来所有的车辆都将实现互联网化锚,现在能够透露的是挫,接下来我们全新推出的产品甭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点硼取弄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作热江。比如说判,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作厩撵,使用他们的UI界面和地图菏。类似这样的合作掀段,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力丸妈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹傻:李芳" "   汽车网讯 12月15日夹,由中国汽车技术研究中心局环、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开苗剂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开氢,从“市场化发展现状”畴售氦、“应用模式创新”骨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流甸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台裤投菊,为产业发展建言献策僧畦惊、助力提升精。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录博: 第一乓,背景晾。    去年发布的《中国制造2025》颂齐,新能源汽车是重大发展领域之一拐,是其他技术应用载体颗,而且是先导性产业救凰为。它的进展情况决定了中国制造2025屁阀、强国战略实施的程度惯盎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展桥,从而能够聚焦变革臀烽炊、明晰路径痕粗、凝聚共识悲、引导相关资源集聚推广产业创新问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构首脚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一普羚袒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布睹垛。总体报告是按照1+7的结构艇。1是总的潭礁厕,7是包括4个车辆整车技术萄,3个分项技术岸。    第二奠浆,国内外总体技术分析湿拟填。    近年来粪华镀,从国际汽车产业来说邪炼,低碳化肩、信息化鹊炭、智能化是一个总的大趋势市。欧洲甭、美国饺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略癌,重点企业的产品战略也充分体现了三化瘸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组浮慑。我国汽车产业特别是近二十年的发展囤锻贸,取得的进步大家有目共睹陷寒。首先啡锋,产业规模世界第一刑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长链姜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显曝肛,包括品牌市场的影响力有目共睹赏岸,特别是新能源汽车镁,包括技术刮哭摹、市场备、新的智能网联汽车技术摔怒突,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势股,智能网联汽车发展是非呈鸦锕ⅲ好的优势条件塑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展燃起诞,包括动力电池刃、变速器森。国内自动变速器原先是空白煎卵密,近年来无论是CVT枫、IT愤、DCT都有自主的技术和产品汤苇芒,而且应用在逐步扩大缚。    虽说取得巨大的进步轰酷,但与国际先进水平差距明显饥陵:    首先馅矛靡,发展能力上的差距擦五讥。投入强度远远低于国外焕,全产业投入估算1千亿秽,相当于通用罐、大众箍江、丰田大集团一个公司的投入喝虏。    其次额肪,研发积累侠险。包括流程积累侍老、数据积累澎攻臂、技术积累澈揪、标准积累碑翰讲,这些积累偏弱百癌。    另外斯,从整个产业创新体系上来说慈,差异比较明显的巧酷,特别是协同方面内。单个企业弱嫌参,整体的协同效果很低栓,意识也比较低钩。在发达国家涣伎爬,单个企业强币昆省,整个国家的协同体系效率比较高檀晴祟。    基础不牢地动山夜荨,我国汽车产业的材料罢贩脱、工艺基础跟国外相比也差距明显滤。汽车产业暴眷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大公际。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挫,要求有创新的思路和创新的模式腔骨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求萝户赐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展晴菇皑。    第三陛钳侨,一些关键的里程碑烹亩撼。    重点是总目标瓮傅广,总目标是基于很多现有的环境设定的北枪狈,也基于七个路线图进行测算嚼嘎贡。反过来说坛篡巷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施簇,就能够实现保障几个方面总目标的实现回叭:    1际、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值淑脑寸。如果技术路线图能够得到实现舰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值幢控另,之后往下走偷疤,这对产业来说妇闲,甚至对国家来说是非常重要的贿料床。    2牟、希望在2030年左右局膜七,汽车产业的电动化转型基本完成挨醇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上烹。智能网联汽车市场有一定的占有率署悲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用辱肆灸。    3勺缓、建立有竞争力的自主创新体系吝莲。    节能汽车在2020拈、2025秦烽、2030三个阶段提出典型的指标尚伎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗关,5升铜夺、4升静、3.2升炮痊钡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%搽韭,2025年15%剩百湾,2030年40%以上暮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蘑乘场、自动巡航其歪殊、车道保持应用已经很高讥警衔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例底句饥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例伟思镀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线虎巳,经过技术路线测算实现总的目标加竣嘿。从路径识别上来说湿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口碌仆羞,以能源动力系统优化升级转型作为重点辆璃,以智能化水平提升作为主线凉屑碾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赡,全面推进企业产业发展教。    第四拳仓,分技术路线图的基本结论息携。    1脸佬供、节能汽车警。总体上有很大的共同点陀,重点在混合动力技术昂躺、内燃机技术莎、其他驱动技术棘哦差。混合动力是技能的主流技术吻,当然轻量化也是另外一个钵扫谩,但是轻量化有专项的分析赁儡李,在这里没有强化萍。    乘用车总体执行轻量化硷坏、小型化剃秤遁、混合动力忻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失毫保,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径窟。    混合电力是一个主要的技术描畏烽,达到5升闪婆,4升围默僚、3.2升的目标呈,混合动力是主流仆,其他是共性的绥拾何,轻量化辰卫娘、摩擦等题体。    商用车混合动力应用时间稍晚喊,重要度低于乘用车搔雄。    2哎畔、纯电动与插电式混合动力汽车笺朴会。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涛哗痹,加强轻量化成为趋势居锚百。轻量化对电动车更加重要惩搔。对于插电式非常重要的勉仙钉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鸥,驱动囤效、点击咀粮台、控制亩梨痪、充电集宿、混合动力发动机汀茸,高效耦合发动器活躬。动力电池本身有专题兴派,在这里没有过分强调吐此。    这两种车提出了总体的发展纲要南楔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式勘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肮,甚至可以忽略不计麓拓。    从四个层面梳理了技术需求市芥,提出了一些优先的行动项配较供,面向纯电和插电怖了敝,国家科技技术支持十五年了垃,下一步除了电池列为专项之外轰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持偏嚷茂。    另外逢扇般,聚焦关键零部件揪蓉、基础突破和可再生能源署惕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用施镣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要容交疵。    3份、燃料电池汽车湃青牢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择讳幂。从中国汽车产业来说科催当,现在重视程度不够蔫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划哄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究倡唇森。希望四部委提交国务院进行发布和实施粪。    在研究过程中卸挟沸,大家对燃料电池认识分歧比较大涵藏洗,或者没有共识蔚匡,这里特意保留一个燃料电池发展目标艘,跟发布不一样俩。发布时2020年达到5000辆的保留规模宏贰苟,我们是1万;2025年是10万蚀宪,发布时是5万;2030年是百万伴磷乔,发布时是10万秀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蒙守,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池倾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度星事、耐久性桑、成本节颂、氢安全淬分。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的抬问害,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程阮舜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谓屎。当然泡,全技术链的技术攻关需要做骗抵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口炕。前期小功率燃料电池涣嚎,中期是平衡的燃料电池淖胸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池疯粪佩,到最后全功率的燃料电池郎。当然稳,电电混合是最主要的宦蒲骄,最后电池小容量的技术路线隘汞蒂,但燃料电池的功率更大一点蹄。在这四个层面进行了技术创新梳理素悼宿,燃料电池要解决的东西很多淑寒屉,包括材料赊、膜谎、电机挎凉轿、燃料电池牡常块堆厩、系统技术俄、整车技术毖四。燃料电池也是下一步国家科技典蜗梢、资金支持的重点霞讣。    4拱、智能网联汽车辩,这是新兴的技术发展趋势碗。其重要性与新能源汽车同等重要焙,有部分专家认为更重要兜疲涡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大戮不,技术和应用的优势尘卸,也是机遇碳褥喇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鬼供琳,涉及到国家信息管理车。对核心自主提出了很明确的要求汐阜粟,即两横三纵返防凰。    车辆技术上更多的是决策识、执行容绒。信息技术浇,信息安全虱亮镐,地图技术也是非常重要的娄槽笛。两纵潜,一个是车载的香庇,一个是基础设施墙。智能网联一定是循序的头,智能网联技术最容易得到大规模的应用牌疙访。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标芍。这两个路径总体上循序得到应用缄涵,从商务车来说协镰恋,更容易形成司匡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求彭未酶。    从四个层面聚焦一些技术需求鹊柑律。跟燃料电池一样蜡,需要解决的问题更多一点挟。从感知决策执行的蚕,特别在决策阶段逆,差距是比较大的哭插,感知当然也有差距都。在信息层面庇皇阿,大数据钞稠痪、云平台烁钙枯,相对来说中国有比较好的基础和优势羞镣。    作为一个前提膳,对标准法规先决性道,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动形,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件阮次。制造技术不细介绍了沽雀,还是聚焦在新材料的运用邓茫浆,以及新技术对制造技术带来的变化妨赶锰,聚焦方面进行了说明燎。    动力电池艘差,分三个目标攘,目标上有比较大的讨论和争议渺吮凭,比如说新阶段提出了350拧睛句、400栖屡习、500的质量要求涝,争议非常大妊那瀑,重点几个层面断:    优化现有的代表电池技术颂,提升技术水平吉喷说,特别耐久性铺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发输抠埔。国外的装备很难形成有竞争力的差别盒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线半。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系博渴。现有应用以企业为主体来做抛。当然稍熔,也会关注动力电池的回收利用技术檬嫡。    最后蛔,轻量化颊棘摊。简单来说羡朴凉,前期聚焦材料技术炯丧材、设备技术滔松、制造技术肯茫檄、回收技术谜莲峡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺分姐晶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蛙等绣,比如说传统的四大工艺的变化惋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用募唤省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩抠卵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价撕边侠、供应链高补炬、资金侩辟爱、汽车等方面的诸多质疑须趴。期间,明确表示不会放弃造车世。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传宛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天七讼菜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步晒倾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的魂颅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融猫、互联网及云睹精、内容问、体育,还有三个端口类的,手机沟凯、电视密勺、汽车徒污。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蒲坛讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力魂谰私。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功诽箩画。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿碳。    乐视的电视做的确实是非常不容易归。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三兔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元钮龚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元硼搔痛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元姥潘。总归累计亏损36.33亿元邻库攻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鳖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面实两融。第一部分就是投资人的钱完默。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现霸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿测含。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现封仓府。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法讨敛窃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情磊圣苹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿揣笑携、体育43亿仆龋首、手机50亿,房地产64亿搁电、内容108亿控、互联网金融151个亿俄几憋、电视187个亿离、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金功。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂讹妈效。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的道。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吼拾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的稻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败世匣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的奴彤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件掏坊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赣罕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙碍馅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的妥构嚎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去测。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了池失。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的迟埠。很可惜,你们蒙眼狂奔扔墒芳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散藉炊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂截连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴常:李芳" "   12月10日倡储胸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路竣梅:一条是政府主导铃狮、政府补贴的方式拧,这是当前的主流题陶姥。一条是消费导向混童蜡,依托市场的内生成长道路抠。”他表示斡胃岭,(电动车产业)进入者中裤户,大多数最终可能会被淘汰拎亨,但是不能不给他们机会庐。国家已经开始放宽市场准入疥守,此时肥硷贸,应该在两个方面把握好政策标口:1难、应当欢迎新的进入者骋咎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者顽笺硼,让投资者自主决策戚袍,自担风险埠。2笆送、要以强制性技术标准和相关法规为准绳亨傻,严格市场监管驮河嘉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚全徽,目的是建立好的产业生态骡迟皆。电动车产业化寄欢,最终必须依托市场来完成钾慷,因此拾忱,政府的政策必须产生长期预期郸甘皇。推进政策应当借力市郴槲榉痢,发掘市场的潜力拘旅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用掏腔茶。政府政策不干预技术路线邯铜,政策的实施不是导向对政策的依赖怜,而是政府作用的适时发挥刊梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤肖芍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道话斜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示离,戴姆勒有望在今年成为全球最大巴拖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商全谰,这一目标比原计划提前四年实现确咎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布苏:“戴姆勒今年即将实现这一目标改,比预期时间(2020年)提前四年棠狡逼。”   据悉笔挽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标纲,当时受到与会者的哄笑柒撩。然而胜锑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近擂,领先劲敌奥迪和宝马录锚。(实习编译相桅咖:刘欢 审稿驴棠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惊便绕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编擦谋:韩大为 版权作品嘶,未经环球网Huanqiu.com书面授权莱痕,严禁转载幕,违者将被追究法律责任捷刑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道眷般,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访你。在提及新品牌“WEY”时拘,魏建军表示河妒,“将夺取丰田和德国大众的用户”焕。   记者钩搭梧:为什么把自己的姓氏作为品牌滤狮?   魏建军嫁诞膛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品什曙簧。我对WEY很有自信航竿傻,就使用了自己的姓河骂祷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钳,但在中国汽车行业我是第一个泵帅吹。   WEY之所以采用英语鞍,是为了要瞄准成为全球品牌潮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瘦煎。   记者为黎:对于竞争对手有什么设想菇扒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军全交:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场啡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势协嗜坝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乓回巍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准苗,在此基础上还要实现15-20万元的定价孙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户闹。在性价比上WEY更具有优势入马饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编勉摄割:李芳 版权作品侍惜突,未经环球网Huanqiu.com书面授权泥,严禁转载胁磨罕,违者将被追究法律责任怯拍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后立剁,新能源汽车的发展也不会受阻饥弟且。   根据工信部核准的数据蜗颅滴,今年前三季度莎踩,整个新能源车销售16万台腾丰,同比增长83%促。其中设,新能源客车已经占有40%以上的比例奖侯兼,达到了近半的水平挺侧结,发展前景面临压力晾毖太,但乘用车只有0.1%涪覆。“我们涨十倍是1%枯胜,涨100倍是10%即,新能源车发展有巨大的前景和空间碑籍天,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点袍德。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上汗剧葡,全国乘联会秘书长崔东树说晤饰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力岁。根据国家制定的产业政策要求苇烙埃,到2020年套缅,乘用车百公里油耗要降到5升套方,这意味着五年内降38%的油耗瞬颗盗。“基本上谁也实现不了唬澳,只能靠新能源车来推动惺。而这种新能源车冗坛,插电混动可以降80%鄙叔售,纯电的可以降100%的油耗枯,这种情况下只能发展新能源车嗓,这样新能源车乘用化弯嚼,为什么我们一直定义为为生存而干舒多,你不干就要挨打扭。”崔东树说署耙。   另一方面全捎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展氨卷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者倪博,因此定价弹性很大壬纯。”中金公司的研究员李璇说拧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蹬混,为消费者提供很多选择炕缕晒。随着技术进步和更多电动车型的开发介莫诉,新能源车的成本会不断下降涛啥,比如悼哥赁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型齐帝街。“中国的纯电动车型出来以后庙昏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多廉既,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后帽蛋,发现基本上17拾挂垛、18年以后的新能源车狭芳虽,达到8年10万公里以上共瓶,整个成本是比传统燃油车是要少的蔡淌殴,甚至是少了20%到30%檄。”   电池是电动汽车发展的核心砰摔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蜡际锻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同磷,电池成本还有很大的下降空间径偿身。目前纺,整个电池的产能供应相对过剩磺,国内电池企业达100多家赌沪。据统计岗,目前整个电池的价格大概在2块多左右瓦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求屏善类,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准队规。因此宦辑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度贫,这样才能达到标准轻犬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽府:李芳" "   我们不认为绝对的销量浇廷敦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叼莆。衡量一个品牌成功还有其他的因素幢畔,比如利润率喀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标歌。除此之外拎,品牌力奖、品牌的知名度坷、美誉度逞刊、影响力富手检,也是决定品牌可持续发展的重要因素沉蹦男。宝马在创新精神上是首屈一指的湃崔爬,因为汽车行业正经历巨变诬喊,在电动出行皑幂羔、智能互联父、无人驾驶等一系列发展方向上号,宝马都打下了比较好的基础蔑铆。    临近年底歇,伴着层出不穷的新闻事件破暇晤,高档车市场竞争愈发激烈棋孩囊,作为全球领先的品牌——宝马渭妨航、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目攻。近日币谎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粳工佬,听到他开诚布公觅撤、推心置腹的看法棋。   问虏:根据最新的销量数据戚簿肺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蔷。那么瓜你册,您怎么看销量擎耿渴、利润轮雷拢、与经销商合作伙伴的关系蹦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智殴凶: 每个竞争对手的情况不太一样琴取,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况醇,所谓的增幅我们一般都讲同比该儒,是跟去年的基础关系安逝篙。几个因素加一块儿诲,我们不认为绝对的销量把深潜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素眠习上。对于宝马而言雹谩,今年前十个月帆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车丰蟹,同比增幅10.2%时,其中BMW品牌销量将近39.8万辆仆,同比增幅接近11%疾擅。我们对这个数据还是非常满意的级,这也达到甚至超过了我们内部的目标乃凉维。    除了销量本身的绝对量或者增幅似伸乳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素败司,比如利润率废,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标斑葛地。除此之外票毙剃,品牌力蛋彭、品牌的知名度吵辣、美誉度卧、影响力犯迸塘,也是决定品牌可持续发展的重要因素敲钒。宝马在创新精神上是首屈一指的惟,因为汽车行业正经历巨变露,在电动出行惩灯腺、智能互联看甜、无人驾驶等一系列发展方向上信擅廷,我觉得宝马都打下了比较好的基础芬嚎。总体来讲伟返,我们并不惧怕任何竞争篮陷轨,我们也欢迎竞争屠酱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行落草,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势律戌馅。   问挡蛇:最近喊茹貉,关于奥迪的新闻比较火庞离瑰。   刘智忻锭艰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略挂窝。对于宝马品牌来讲恭苫劝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的燃,双方的关系也非郴玻好票苇。所以匆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司奴,一个是宝马(中国)规鹅拷,一个是华晨宝马史陕,但是我们有一个整体式的营销团队奔,有统一的零售网络攀惋挎,我们在总部有一个统一的管理团队济钙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现歌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略举胜。至于竞争对手我不是特别方便评价焊,不过至少释放了一个很好的信号峰,豪华车市场的前景依然很好剩粉。    问歧举开:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展小?    刘智嚏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鼓磁乌。因为从经济的基本面来讲屎亨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定层樊廓、持续的发展态势帆每梦。之前以出口惩菱拉、基础设施建投资的经济拉动方式尸兜糜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式淖囱够。需求的增长其实就表明了对于车的需求墟衡,其中也包括对豪华车的需求巢八骋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长胆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑帽排澄,这几个因素相加摊碌痉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间胺疲。今年陕镀,豪华车的“盘子”接近200万辆疏幕,未来可能每年的增幅不会特别大般俩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑豁锚。所以菠棺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入排,力争在市场表现上优于竞争对手佬。   问忱宠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得祈,这一岗位和以前相比有哪些挑战懈?   刘智耗弛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化铂番,因为我在宝马的八娠茹、九年时间抬,换的工作岗位也挺多的乒。换了新的工作以来少楔究,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营恍,比如负责国产车的销售衔,可能是比较短平快的亲,看的是一难矢、两年之内的事情涂。在宝马中国总裁这个位置上憋魔,除了目前公司各个业务板块的运营闲蓬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题眉导梨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向粕,像无人驾驶佳熬、智能互联仍敞梦、电动车姓,包括数字化营销沧没模、品牌年轻化等等一系列的东西群扭甸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划县莽勘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队寥魏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究垦篱,力争在中国市场上打下一个非掣雇奘郑好的基础芥涣。我相信迪虾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候龚等,宝马会拥有非常强大的竞争优势苯隋筛。(中国经济网 记者断欣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨蜗枢:李芳" "   原标题替酮:王永清法:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底捂室,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单顿榔必。别克品牌今年销量已经突破100万辆拈署硅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量怀藕省,10月份甚至位居豪华车品牌第四名懊腻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰澳。数据显示荤芥红,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆誊彼钒,同比上年的446764辆下跌28.64%骄翅茎。上个月鼎霜沃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通卞订。    因此戎,在车展期间接受记者采访时堑率磁,王永清表示蚊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造抨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言遣玩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嘿紊,但全年销量依然会同比下降20%左右龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快虑咐忙,可能在布局上稍微有点滞后襄蔡椒。现在对于雪佛兰来说欣冗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”署惠兽。    事实上狮,雪佛兰已经开始了提速布局桓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赌庆琶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嗜烫。王永清表示挂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌腊仟耽,2016至2020年投放超过20款新车擎蕉目。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蚂局,30%为SUV车型耪男,并将加速引入包括1.0T春橇、2.0T惮禾暮、8AT揉胳妊、9AT舞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技虑虹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境腥委性,未来SUV将成为主推车型田讣叛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造爽,轴距2725mm锭狈,将与全球同步进入中国市场首钒韩。同样勃们,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相盒轰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场藕钮。    值得一提的是鄙剑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS飘,拓宽产品线嫉。RS车型将采用包括侧包围围、运动尾翼窜赔、双排气管司谭、降低化运动悬架逞氖顽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件创,并加载多项ESS智能安全科技屉脑堡。    在品牌营销上派,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼巴纳烁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销钳虏。另外莱未归,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发海箍吹,演绎雪佛兰“热爱碴匪,梦想该副,行动幕晾,分享”的精神恐。    “今后新车的利润越来越蟹徘狻,主要利润来源于衍生服务伪舅、二手车置换等丰开。相信雪佛兰将它的结构调好后帝曙录,未来两年将会真正出成果灿。”施弘说丘保。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外懒李盯,上汽通用的新能源战略也将全面提速歪欠晶。车展当天芥废晒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相境痉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发仇谭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统岛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成碧马奥,发动机的最大功率为73千瓦理铣局,其中电动机负责驱动固,汽油机负责发电隧,它的综合百公里油耗是0.9L便撩履。从上汽通用发布的节奏看甩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了换。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案窍,王永清说峡巩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些恫怖,产品还要丰富惭疟,才能满足这个法规的要求习敬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度刮吵氮,到2020年之后比例更高乱。王永清表示团鸿虏:“估计到2022年耿仁恼,我们的电池技术会有很大突破唬角掠,能量密度大幅度提升桅屁,成本是大幅度下降甭担疾。这对纯电动的新能源车发展是好消息蓬视。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割兔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢太绣、豪华”品牌——WEY挞绕檀,W01独、W02两款全新SUV首发亮相劲,售价区间将在15-20万元侯农定。对于新品牌的未来发展规划副,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示森:“WEY品牌明年将有3款车上市械,到2018年还将推出2款左右的产品晤,以支撑起全新的销售网络体系挛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嚏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍镶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市全嫁亭,8月份推出第二款SUV W02透呸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年铅土,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型刻渴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时超驴锣,魏建军详细介绍到突,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA垛森没,配置上拥有最先进的安全技术缎蹦、智能技术撂沥,也更加精致十峦。此外在性能上两者也有很大差异傲美,例如在NVH方面锯八,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上父,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造垫沙磨。   在经销渠道方面蹋,魏建军介绍说垂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络充,没有想过招募新经销商吓顿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作撂揉。”   对于新品牌的未来发展灵蹲砍,魏建军信心十足吵,他表示儡肋炉:“我从没想过这个品牌会失败夺姑魔,只有退路封死才能做好这件事等妮,自主企业只有没有后路才能把事情做好啃。”此外孤,魏建军坦言揣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法恃,因为新品牌叫什么并不重要颠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜欠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业思,将方向转到共享经济舜、互联网距、自动驾驶方面新的技术飞圃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商滩斗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上犯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩锯、生动的演讲炽鼻断,就城市交通搪、自动驾驶和汽车互联等热点话题伞累苏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索尝经,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慌。    徐大全说亩恋亮,博世始终认为矩颓险,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担糕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式仑。    徐大全谈到咀,作为在汽车领域的老牌企业拐哺卧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化簧、多样化的发展态势和需求能,博世已经有了自己的思考和方向棵猩。    他说新维氓,如今谋纹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蜡,将方向转到共享经济木吐熄、互联网盒、自动驾驶方面新的技术枯钾矮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芜瓜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说息,面对新一轮汽车技术的变革就趴,无论是传统汽车镰豢鲤、零部件企业垛,还是互联网刺、科技企业么桃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局缓诧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惨:互联化筷吧、自动化和安全化酬。我们预计挨羔呐,到2021年龋检,汽车将成为第三大互联移动实体辱壁兰,同时扮演人类的第三大生活空间居淖和。博世正在探索全新的人机交互和操作界面间稠,来充分发挥互联驾驶的各种优势弧村刃。    谈及自动化领域份晶暮,徐大全判断博刚秀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势钉问。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术阿揩库,通过持续创新驾驶员辅助系统河谁,从辅助驾驶慑、部分自动稗蚊年、高度自动驾驶再到完全自动驾驶篇糯,分阶段朝“零事故”愿景迈进盆迁。目前合颁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瘸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用该些怪,到2020年左右水得,自动泊车功能将进行试点项目测试坛。    说到自动泊车伺,徐大全特别谈到停车难的问题擦嫂吭。他说腹柔,停车难是在城市生活中的一大困扰勿。今年害惶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查绅豪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吞。在八项智能泊车功能里茄,“手机查询停车场位置并导航”强兑部、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能弗焚门。其实凶身,在大型商场里浚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了离凌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础矛舰。根据一项市场调研显示甫蛾感,2015年送乔酱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿隶淬脑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力块史。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惰磕伺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露翠,在深入巩固原本的互联化罢、自动化和安全化“三化”战略基础上谩,博世今年也把两轮交通挟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度戊。    他介绍壤嘘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部透肪僻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力面轨。未来十年墓惧脸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上潞驼界,来提升物流生态系统的整体效率和安全性舶购超。    在两轮交通方面汝,博世提供两轮驱动潍槽、安全等各方面的解决方案呜课,涉及两轮电动车挎春浦、摩托车谴尘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式藏。    最后奉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具骋封,满足这些变化的需求姜雄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪蜗暗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”厂筹驴,“双积分”法规比,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议坞,连日来獭努衅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温灵邓,让观望中的车企备受煎熬赫廓巍。针对业内关注的焦点问题苛峭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全扩骇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酚逆尝:不久前畅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拿华,如何理解这两套方案鸵潦夸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全尽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)龚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联娘疤裸,但又有独立性郎,各自的核心目标有所不同氮报。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量教寄,进而确保国家能源安全谦挂磨。由于中国的石油对外依存度已超过60%赌妥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提弗孟蒙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求然蹭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惫瘸,进而实现国家节能减排的长期目标罢怖柒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集科,但现阶段并不能彼此替代坟韶。对于CAFC而言番酪跨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求型把,其中当然也包含新能源汽车经具巢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠铝。但不同的企业由于自身能力敬、技术储备和对未来技术趋势判断不同屁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求腹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模豁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补阂堪峡,而以后补贴将逐步退坡掳藏寡,企业更担心成本无法负担扩河。因此仅有CAFC法规梢刮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况炊该泞,所以有必要出台NEV积分氰肛化,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流靠俩。同时揣兜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫脚念,从而有利于新能源汽车早日取得突破遂闲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线纬磕付,其目标应是降低汽车及相关产业币饱霖、乃至整个国家的碳排放兄返,和降低能源消耗诉求不同环楔蜡。作为碳排放第一大国饰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值橙械,后续国际压力还将不断增大鹃时。因此蝎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放氢鳖,从大方向上讲是正确的扇暴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段讥胎平,这和NEV积分没有本质区别顺份勉,也无法确保总体低碳目标的实现舜光擎。实际上技痛,跨行业毛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向匆汇篮。以电动汽车为例俩偶枢,其在使用阶段确实是零排放胎犬,但与欧美不同寐褂,中国的电能以高碳电为主陵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放悸幸沤。也就是说罐褥,在使用高碳电的情况下刺目肚,电动车全生命周期的碳排放并不低午捣。这正是碳配额管理应该解决的问题豌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中超娄融,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嗜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瘟肥。实际上肉,将新能源汽车确定为国家战略佩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构勘频,生产更多的低碳电掣思,否则减碳的国际承诺将难以兑现窘狭刀。    另外乓钵灵,对于汽车行业踢,无论是CAFC匪户、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同磋岗,但都应该由一个部门来统筹策划仑苔乡,系统思考倡间,拿出科学褪咆、系统灵、具体错省、有效的管理办法来推动实施士碗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面律。    ■积分交易细则需加快制定伯秸吨、尽早出台    《中国汽车报》汾圈堵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定俺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素睬杆奢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受幢?    赵福全岭肚:确定合理的积分价格蚂填萄,涉及到技术线篇何、成本和市场接受度桐,需要综合测算和动态调整锤。我认为基本原则是崎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力虚订,让没做新能源汽车的企业有经济压力奋蜗襄。如果NEV积分是“白菜价”韭送,大家直接买就可以币,谁还会愿意在新能源汽车上投入萌翻?    因此诗吾蔡,NEV积分的定价应足够高末标,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入沁靡,通过自己的新能源产品获取积分爽,满足法规要求胜苫功。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理奥爬府、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业剑毯,能够通过购买积分先生存下去竟,争取时间把自己的新能源产品做起来葱枯。    《中国汽车报》榔:除了积分价格之外墙竞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑匿借,目前处于“空档”状态鼻,怎么看待这个问题领?    赵福全姬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鞠腺扇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间娥改肺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫斤对。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钒疮。同时斗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间曙店。对于汽车企业来说拱,3年仅仅是一轮产品开发的周期淋,政府作为“游戏规则”的制定者溶糠蹭,应尽快给企业一个明确的目标梨嫂,否则企业将无所适从徽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蜕:“双积分”中提出了2018年起配姥烷,8%磋、10%玻嚏、12%的NEV积分比例固韭苇,而经权威机构按照法规要求测算竟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间亥肥板,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难尸?    赵福全晨:在这个问题上苯钎,我并不持悲观看法脯讨车。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难替亢称,因为还有很多企业尚未完全发力泻。按照国家的发展预期坚甲咎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%立蜜枢,如果每辆车以最低积分2分计算铅赌,整体积分比例就达到了14%白锋惕,如果是分值更高的产品辜,达到18%的积分比例都有可能存舶。关键是要努力实现7%销量占比目标骋诉碎,而这也正是NEV积分的目的所在穷。    不过另一个问题引人担忧感峰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求剖,同时在CAFC核算中也有优惠改假:一方面油耗直接按零计算累,另一方面核算数量加倍挡,从2016到2020年分别是5倍贸陌逞、3倍量伤、2倍蜗晦雾。此外砰臼,按照单项抵偿原则极徊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分旅,还可用于抵消CAFC负积分蹿略苫。我们经过测算发现痊完,CAFC中的这种双重优惠赤,对新能源汽车的“照顾”过多了讳缝,不利于促进其他节能技术发展醚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险翔费梁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展羡滇,CAFC的达标难度就会随之大大降低巢扭。实际上澎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重磺扰,两者不可偏废姓壁檀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展猎忿蒙,但如果CAFC目标落空蓟,国家能源安全受到威胁殴,汽车产业的可持续发展仍无从保障臼笔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消虹世,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿诚,这不仅能确保CAFC目标的达成掸秤桥,也会提升NEV积分的价值拿篓,避免NEV交易落空锻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赔畴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值人剑匆,而没有将电耗的概念纳入其中朵缸,这样的算法是否科学饲昆壳?    赵福全偏讼惕:NEV积分分值以续驶里程为依据读吾锨,这与推广新能源汽车的初衷相违背署癸腹,也不利于鼓励技术进步探陋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程味垄。推广新能源汽车是为了节能减排加雹佳,因此不仅传统汽车吼褐讼,新能源汽车也同样应该抑大扬小剃、抑重扬轻颓攀嘎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”晤布莆,而不是搭载电池越多越好工输别,因为大量电池搭载在汽车上移动妙睫,这本身就会使能耗增加渴孩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾踞晃纫,也意味着大量增加电池生产的排放目。    政府应鼓励企业开发低成本屁淮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品关蓝默,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池僻锑。也就是说湃吾芒,政策制定一定要“勿忘初心”扳涩署。建议NEV引入单位电耗响,即吨百公里电耗的概念膝痘,作为积分分值的依据谴伞骏。同时秀淑卯,对于小型车电耗适当放宽蠕刃撤,而对大型车提出更高要求嫉咕,以鼓励新能源汽车小型化咸纶蒙,进一步提升节能减排效果庞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》抽:在“双积分”中撅敦入,没有将新能源商用车列入管理范围鸽呵雹,这样做合理吗墟柯?    赵福全疏疽丰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔祝可持续发展的问题秤红。2015年篮匙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%冬,获得国家补贴的比例比这个数字还高桑伟单。而此次NEV出台却未涉及商用车居,这是不合理的戌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺速,也会让乘用车企业感到不公平顾樊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规雄埠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求啦。我建议诡势镣,应该单独给商用车设立NEV比例要求睦尾,可以不与CAFC积分抵偿该,但企业之间可以交易灸盗瑞。因为如果没有NEV的强制要求臣蒜,在补贴退坡后麻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑铺伯社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞凯委:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口咖栓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水董弄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上逢陌艾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示坊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家匪陆,盲目投资之后魏惋,多数公司要垮下来巧敲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热帝梗譬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎骏饯盗。    以蔚来汽车为例貉,去年8月还只有100多名员工疥榔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模密罗。据中国汽车工业协会最新统计蹄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆唯荆,销售4.4万辆彪刚焕,同比分别增长25.7%和43.8%灸享,1-9月新能源汽车生产30.2万辆橇娘董,销售28.9万辆吐私烙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%式。蔚来输惠末、威马骨、前途岛、小鹏等已是新能源造车领域的热词敝穷疵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入堑垄示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面唇适,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》管芜薄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目柬。至此沪书入,奇瑞新能源成为继北汽新能源袄案拒、长江汽车浑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业骆滥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家搞。    “新能源车企的风险辫,其实很大绷落剧。”王秉刚说渭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力啃沦,对风险有足够的分析辰两仑,有可能投了很多钱回,最后做不成喜芳,带来不必要的损失统。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下暮酥钳,简单地投资建厂陷系妇、增强制造能力踢眷,未来堪忧屉赔。新能源车电池的技术进步非常迅速 弗提,现在可以用的技术一年后就不行了童叙。如果没有研发能力就做不过人家思。“一下十几个亿扎进去啡联洗,有可能最后做不成川吧皖,我还是提醒新进者要谨慎一点邯弦。”王秉刚说膛貌。    事实上细玛,目前国内的新能源电池生产厂太多了培磁,但规模都不大钮。而且动力电池总的规模也在扩张中吗锋,尤其质量好的不多铆骨仟,“据我了解池疯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单娥窃踞。”因此侨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺等栏皮。   谈不上“红海”醇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的扳吉,但道路曲折叙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嘎晦舍,造车得有钱顷丰第、有人才驶晶、有时间降。“钱我们还行歇持,人也不错取,就是时间太紧缄,毕竟搞汽车三年算很快硷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合窝。”万锐坦言缆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的射糙。    不过腿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧凑,万锐并不认同扳嘉块。在他看来喘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上检浩,因为大家都还没“下海”惩死啼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程漓惩疙,大家还在忙于造车菲男,搏杀还没开始丸缄。    “这是好事扒炒稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业狭窗文,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吩,目前中国传统整车企业有150多家抽详,新能源车企至少有30多家肋茹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法紊使煎。    至于是不是过剩闻便姐,梁伟表示这还是要市场来判断态放。在梁伟看来笆哩梯,其实中国传统汽车行业已转入新常态吧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长晾钞丘,除非汽车消费大幅好转额,否则很难回到前几年汽车行业的盛况缮镐甩。    但另一方面噶,根据预测欧,未来5~10年奴,中国的新能源汽车将保持两位数增长萝硅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称溜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆驮叮,到2020年时产能达200万辆桅、累计产销量超过500万辆鲜漓烧。梁伟认为兢憾,从年产几十万辆到200万辆的目标墩嗅伪,新能源车汽车肯定还要快速发展短舒矫。目前的新能源车市场还完全没有定型恕贸蒂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蕊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功敦窝嗅,“很多人此前担心特斯拉会破产肉联,但Model S和Model X推出后效果不错武,用户接受相础。经过多轮产品积淀讲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃权滴揭,特别是成本下降得较明显撵艇玖。特斯拉可以闯出来掂,中国企业也有机会写填、有成本优势柒两试。”梁伟说诉飞。    对于最近贾跃亭的乐视锈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象锋徒,梁伟指出琴,除了技术熊,汽车行业还是一个资金密集随、劳动密集的行业汉。如果要进入挫,需要企业在未来几年有大量投入秤,以格力电器(000651.SZ)为例渡蔫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗睦柏。    梁伟表示典变,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来催酶,毕竟快速把产品推出来壤,现金压力会非常大俗。另外差麓摊,一家企业在原有行业中具有很强的能力茫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功保统酞,这是一个很长的学习过程护。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日黔,也是第十七个中国记者节篓。2000年村凄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》亩庙挤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节谈汤妨。此后记者节像护士节乐蹦、教师节一样吵辈,是我国仅有的3个行业性节日之一鹃当几。   值此之际楞忙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱诲携,在这个纸媒寒冬的大趋势之下访,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”形豢骋。      坚守还是离开筷泄缚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露魂:去年网络广告总量2096亿元竟嘛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元纠姓。报纸下跌超过35%梨,杂志下跌近20%岛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿署,单项将全面超越传统广告眉割。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击丰泊皖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者董材底,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下肌惜缮,也仍能保持着不俗的销量价浩祁。    “没有路可以让我选择饺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值垛都。”陈总对此直言到拿动坍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚殴插,但发行量保持一直不减郸沙。诚然澈,这离不开报社给予的支持秦。但从自身发展来讲纠懊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好然棵。究其原因唱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的僳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者淀陕。   汽车也好旱,新闻也罢拭圭暮。毋庸置疑陕渴汐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题腺。   纵观整个汽车行业的发展趋势史,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志啡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受列惦纬,但不可否认的是寒疚眷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式婪补瓷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蔼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者柔。    除去对报纸东、杂志号痛、广播蹬蕉、电视苍讣、音像等载体样样能玩得起来惩俗,还需操弄3G揣雷、4G等流媒体技术鞠疼。我们不知道下一站会到哪里膝。   面对媒体融合大潮趣叮,陈总胸有成竹的坦言粗喇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代褐冻,家用汽车转企改制之后继续深化改革课。由媒体到传播机构姬电,由杂志到全媒体平台博辜,历经两次创业可挡,家用汽车探求新的发展方向讽搐,抓住变革时代的发展机遇乳携拔,赢得了全新的利益增长点颓胜饰。不再只是单纯的纸质杂志纪酿飞,视频泡毛惦、自媒体等做出了不错的效果剩希冒。   其次午告,就是在自己的企业定位方面胸掀,中国医护工作者汽车消费调查步、中国城市教师汽车消费调查是以医生豆堤、护士钮、教师等特定的人群为对象做的系列调查帕既。这些调查一做就是3年浆,走遍全国大中小城市泼,做出最真实的数据渺顿。 ?   “网红”营销时代   今年以来通岁,网红主播频繁出现在各类活动现晨愀馈,手机发布会七卿、车展略缓、房产开盘梧络、比赛等一场不落谁墟鹤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会口。”   日前嫌深壁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”恕诺夸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军伪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蔼竿。   对此事件蓟壤,亦不乏业内人士称唾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走湿,呈高开低走的态势淮。   陈梓萱表示乘祭:“在现阶段的传播环境下褪价铂,媒体记者朝网红转型刨腻,把读者转为粘合度极高的粉丝戳疯,增强彼此互动烤纠、沟通枯京泉,无论对于报社还是记者个人炭,都是一件好事丹鞠。”   “把流失的用户拉回来杆,用互联网铝危、新媒体的方式幂妊娠,我们正在努力尝试罚,但具体执行效果如何迹嵌,尚无法判断垄。”全媒体时代埃盎铆,我们永远在路上黎尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟拇:张瑞丽 版权作品撬鲸,未经环球网Huanqiu.com书面授权取,严禁转载菊淖,违者将被追究法律责任漏。 获取授权" "  原标题能绢刷:广汽传祺肖勇沙郊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日括,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典坡搁镐。在本次活动上饺伪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念饶。广汽乘用车副总经理肖勇表示铅:“时尚是一种潮流铝涧,其实就是顾客需求彤炊倘,引起客户共鸣枢羞品,汽车也需要时尚规怕乳,所以GS8出现在了这里喂隙。同时传褀GS8我们就是承担梦想萎啃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伤崎凰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌磕识,中国品牌基本上没有一席之地权泵倡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型慰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任铺滔。   对此涸触敬,肖勇表示午投囱:“传褀GS8我们就是承担梦想熟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上推,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上沃柒播,所以在豪华汽车上碉观,我们率先实现突破毫冷混。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚茂闺凡,我们就是要跟汉兰达棵歧、福特锐界形成三足鼎立病,甚至未来超越这两个品牌火娟,这就是我们的目标献破。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示谜陪武,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蔷版,创造单月销量的历史新高坞帕蓖,爆款车型占3.4万辆筹,但受制于产能安排的影响伯,造成其他车型总的销量并不是很高坞绥。面对这些问题怜杉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略素嘶淀。   肖勇表示茅暑扦:“明年我们的产能拿坛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目采,产能将得到释放稍撅眷。我们在满足GS4的同时啸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立溶,最起码销售五千辆以上渺,剩下我们会再分配个其他车型际。”   同时为了加速品牌向上鲁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市乌融翔。同时肖勇说道赊坑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型囊呸木,在明年全部投产没,所以明年最大的问题还是产能托马,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型唐共,我就是聚焦我的明星车型授匙荆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "  还有不到一个月淡,东风标致4008就要上市了碾虑。它的颜值廖、科技装配足够有吸引力纱猛噬,那么随着锁定竞争对手局、谍价欠围、销量预期等关键信息逐步浮出水面辖猛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢化谎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天舍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多位公本。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”史费,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疯。比这番景象更热闹的齐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会梯理诽。   说到品抢渐啪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致豪,让媒体品到了极致撑。在工作人员的讲解下凌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统颊定宦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计烘蔬暴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴浦察驹,无不让到场的记者顷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识橡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外刀痰遍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质荣裴、品味漂长。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象曝,东风标致在今年推出3008劣、4008后舒,也将在明年陆续推出3008S烹木困、及另一款7座SUV眠鞋并。据中汽协最新数据显示钎烘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆埂酥攻,同比增长45.91%淮。那么姜丢曝,在众多SUV产品中美琼峦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢赣布?东风标致总经理李海港对记者表示椽兔:“我认为要总结一个词就是‘品’字匠暴廓,东风标致的SUV一定是最有品的猫,这个品是指品质蓝龚、品味稼,今天的4008就足以支撑这两个词畏釜颅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化愁?李海港对汽车产经网独家表示琉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同居妙浇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型描痊墒,轴距达到2730mm虑,是同级别车里最大的落脆祭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缄髓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机昂,在配置方面更趋向于高端裤、智能募龋肯,进军更高一级的SUV市场欺射奴。”   然而躲,另据乘联会的最新数据书,1-8月馆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV设了,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么仕,作为中级SUV淖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期燎冉?李海港向记者算了笔账裁畅蘑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万玩犀樊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求彤差蒜。“这种需求就是4008的机会沪鞠,也是4008成功的保障垛。”李海港表示如徐。   “狮虎之战”将上演   还未上市疆伎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎脚。李海港认为瘸譬,4008在科技装备奋碎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势门,“2730的轴距在同级别车型中是最大的眠咖。”李海港强调兄。   通过外观设计及车况数据对比后发现尉惋,4008的设计颇具未来感和运动感女菏芭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下腿,4008在轴距上占有一定优势离氛俄,也使得整车造型看上去更加修长馁。   那么探悔汀,价格呢糖姓遁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测久事赋,通过对比翼虎的指导价坎层,小编认为4008的价格应该在19万元左右褐坤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合屎嚏嚼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢彤?据乘联会最新数据氖,翼虎1-9月累计销售84258辆挟,月均销售9362辆僳拆闺。但值得注意的是衡芜侯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%阿仆搭。那么夕娄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量粟芬炭,可以说也有一定难度府。   汽车产经网了解到宝浆诡,由于目标客户锁定在换车需求的群体萎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案吝释添,以吸引用户选择4008醋。至于置换方案的细节疥,李海港表示还未最终确定版臼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉汤韶:李芳" "   国庆结束后轰素,北京坍谴凡、上海书、广州备钎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蛾涵,引来了社会广泛关注示。平台闻风声环供,媒体炒热闹卸,百姓愁价格煽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻泡省,“网约车”只是第一块烫手的山芋席喝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性巩隆,又要确保公共交通体系的稳定遂星钙,还得照顾老百姓的感受痘泼。    比较普遍的观点认为兑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升方悼桶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高妊措瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上荷阑,征求意见中提到让市场来决定落,这是非程一郾浚科学的咳。作为用户抽番充,担心价格上涨妓,特别是比出租车贵完绷笆,认为监管部门是要维护出租车体系利益讥搁,我觉得这是大家多虑了扳。过去次,在平台混战的阶段咐漏惹,资本介入烧钱抢流量矫水,这本身就是不可持续的核酗码,价格逐渐上负赌病,平台收取中间费用是必然的堑谈栓。    对于各地的征求意见飞桔肉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌微毯含。比如说要求司机是本地户籍熊椽耍、要求网约车辆的舒适度等等票囱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些歼。    网约车规范的政策是非常需要的裂倪温,作为共享经济热潮下的产物酥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色柔棉。任何一个商业模式呸,都需要规范起来齐达。因处于监管边缘拢聪,过去已经发生了数起网约车的纬牟危害案件疤纪净。我们在对受害者表达同情城娜灸、对肇事者表示愤怒之后石番,更应该关注的是如何改变这块灰色地带伐七。    然而郴北,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的备悔。比如说趣爸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍祈、车辆要有上海车牌蟹澜囊,并且轴距要达到2700毫米汀龚。根据滴滴公布的数据耍老,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中睫,拥有上海户籍的不足万人砷。这个情况在深圳类似瞳袜羚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车菩。如果按照细则明确执行汞累喊,这就意味着避霓蔷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”禾腺哎。    共享经济是大趋势惨伤厦,但监管太严可能打击积极性浇,这对立法部门是大考验米。互联网时代湘,网约车大大增加了出行的便利锻簿,使人们在出行上拥有更多选择寡。监管是为了提供安全高效的服务保障窗任泵,而并非要让网约车集体消失茅持轰。现在的征求意见许多还是首次提出深豌,建立体系的过程中应该让用户琴图滦、司机及平台有更多发言权秽。    我们鼓励共享笑煌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环橙,与传统交通体系形成良性的交叉互补晨盲许。    我们希望立法茨,只有合法合理才能保障各方的利益虚绘番,所以网约车服务一定会是标准化收辆、安全化的甜斑。    我们希望在所有领域都有不断开放暗持、不断完善的发展方向澈室,这是产业互联网时代的必经之路哺。    文 | 著名职业经理人爱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼盯诧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按海癸:新造车企业已经不再神秘琅惋,告别概念车的品牌曝光期肪鬼变,开始进入真刀真枪的实质造车阶段贸垛巩。投建工厂呸牡狄、申请资质顾聊,造车缓踢廊,他们是认真的涣陋。不过芳宽,“八仙过海江、各显神通”瓮汰,出身背景不同的创始人匣红评,对企业产品和品牌的定位舰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蔚。    想听“真知灼见”霉郝,走进新造车企业恭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天笺粹枷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道汝昆窗,敬请关注闻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中菩拣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上乘姓。10月10日飘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准洞酸。这也意味着蹬搂拧,前途汽车继北汽新能源拍虚、长江汽车之后洼堪遍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”点吗剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中红反,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本舷萝菊,可以稍稍松口气恫票。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看晴全蹬,他直言到2017年底前途K50车型上市前穷娜谴,相关准备工作的日程已经安排很紧张户,有许多事情需要持续推进孤。即使如此讥匣慈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心硅纱咎。在与记者的沟通中唾,他详细讲述了自己的创业经历胯、资质申请的情况娄驶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断搓枪。    短短的一个小时暮,陆群留给记者最深刻的印象是拔臂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师烤,他们怀揣一个美好的愿景告号颓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肃。    ■ 拿下资质不神秘违敬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”砰,许多人都对过程感到好奇慈劝琉。陆群则表示丸,拿到资质并不是一件神秘的事情规蒲琴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求勤嘿褂,一点一点把技术做到位妮金锣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来朴疤。”陆群说惨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》顾。具体流程是滔琶鞭,企业根据相关标准去申报项目兰岛络,国家发改委则根据“27号令”去核准申请句氏。陆群认为儒防捷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展性嘉醇、引入新的技术和参与者郸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术筐。其中对电动汽车的四项关键技术弛,包括整车的集成和控制技术淑,电池的管理技术免培钎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求踏南冀。同时闯,技术具备后还需要做出整车亩抒围,并按照标准做大量测试藐,要达到很高的标准乳。据了解柿,整车控制管理系统(VCU)哼混犯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向娄滔性,也是已经掌握的三大核心技术念搔陇。    更重要的是袜显希,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坞嗅。早在2010年殊轨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部酿落递,开始布局电动车帝骂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目班稿虱。2012~2013年闻疗泡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目楔,在高端纯电动整车设计抨、研发方面取得了初步成绩涝厂。陆群说卿杆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”级洗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年红舌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鸿叫藤,开始引起业界关注玻虫哄。那时户蝗横,行业对电动汽车的关注已经比较高吮测撮,而前途汽车早已走在了前列髓甩晴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年葡篡。”陆群说杯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司眷拾,专注纯电动车研发踌弹、生产闺混署、销售及服务铅经层,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团潭。”2015年9月落存客,长城华冠登陆新三板挂牌交易秘幕懂,成为新三板电动汽车第一股胶署哥。目前盆帕膛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团文,包括整车业务板块(前途汽车)晌、设计研发业务板块(华冠设计)拆,以及核心零部件业务(华特技术)艇。这三大板块互为依托纷巴匪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑伐鳞。    拿下资质誓涟横,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点酶。    ■ 技术疏特砍、生产基地端客、供应商都得一流    在做电动车的这几年荣,陆群对电动汽车的理解越来越深入蘑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机砰鳞、变速器等物理结构湾,还需要产业链配套储捂、成本控制彤不、核心技术开发等一系列工作忱莫。“自主研发的核心技术漂逻遣、国际一线的供应商和自建的生产基地颧廓,是我们的三大优势围冕。”陆群说秘。    陆群说阮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现皖孺,市场上找不到合适的零部件供应商猎咳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术督娘绘。目前皖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案霓甩赤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抹菱氰、VCU孔郡寒、RESS等核心技术靠枚桐,使零到百公里加速仅需4.6秒仇,最高时速为200公里涡,最大续驶里程达到300公里容叹。而据陆群介绍还渴亭,这些电控技术相关的零部件幻午拐,不仅前途汽车自己使用沤惟,也已经为行业中其他厂商供应谎俯。    在供应商体系上誓淳,前途汽车同样拥有强大阵容寸,已经先后与IAC悔瓢貌、博世苇垂坪、布雷博廉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作舰匈活。这不仅确保了产品的品质荚菠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验寄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地馆峦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时醛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地极。今年2月钩本嵌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吭峨拳,按照规划趁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆团蕊袒,将在2017年中试生产凑谢,第一款车K50将在明年底上市钒。值得一提的是颂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺陌逆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”不柔汝,最大可能提升汽车的轻量化水平匣辆。    陆群认为虐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车救,而是要通过成本控制佛钵活、技术提升来实现介窜吗,其中轻量化就是很好的解决方案耗。他强调辆棚:“前途汽车的产品规划和市场策略感广山,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的膳谱毒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力模,在全新的市场领域不断成长旁逛垄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来纶恒,中国新能源汽车市场前景广阔壬巴贬,存在巨大的市场机遇菱。据他估计橡景,行业发展的拐点将在2017~2018年到来獭。他表示伶隆诲,前途汽车已经做好了准备颈娘。    陆群始终坚信一点拉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惮镭。在他看来奴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”车篡。“所以寡房都,我们专注车辆性能寡潮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台抛抬挥,迎接智能互联时代咳。”他说弘。    自1990年大学毕业进入汽车行业胯挺臂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发羡桂俩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年讽娶,创业历程也已经13年双,算是行业的资深“老人”灯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”棉桂拎,他的团队也是一群“汽车工程师”睦了,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远戈。    陆群说肪肩旁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为淮绥辅,像华为一样拥有先进的技术彤却棋、过硬的产品品质以及国际化的视野互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹霖,同时郝毒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益畏。一时间俯拒隶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来安磁松。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访稀璃版,对于新政坤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明踢蓬敛。    看自己   记者矛派譬: 首汽约车有哪些新的动作和布局恃?   魏东匣韦射: 一方面馁辜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面乱骋,根据北京次瘫乐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则催砷,我们会在司机途竿略、车辆和运营都符合当地规定的基础上峡吓,继续增加运力保障泊介心,这其中包括增加自有车辆啸驰,也包括增强与当地伙伴的合作解挥夺。    看政策   记者稿景: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后都邵滤,有观点认为连干,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东菇飘: 这样的说法不客观跑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定处舶判,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情诡蝗镣。    某种意义上讲鼎霜陌,首汽约车项目上线之前剁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台檬年冬,我们只是在政策范围内尝试着做设绷。彼时多衅贾,我们借鉴同行业企业技术手段阔焙善、商业模式和合作模式徊迟,在政策合规的前提下授,尽可能尝试椽缸,当然士秦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后厘,我们是十分期待政策落地的擅晒倪。因此烦坑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情俯吐。    记者赋斤男: 怎么看待首汽约车的先发优势抖冒寿?   魏东间牵: 的确摩,北京市场上我们目前是最贴近政策的匪捆粕,但从全国“一地一策”的角度来看伞徐雇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的卯普。    看行业   记者庞: 按照当前征求意见稿来操作萌景侯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响操跋。   魏东吵炊: 我们对于各地方出台的政策表示理解性肺剑,网约车实行一地一策制度谎铃锈,各地会根据各地的交通发展水平迁、城市交通需求来决定如何管理网约车阮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发携。    看未来   记者狈: 未来行业格局将有怎样的变化薪扇?   魏东盟狈孔: 当各地政策正式落地之后搓,会明确供给的标准通播镰,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣ゴ妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域搬队,同时厢甸皋,对于准入的司机进行严格监管送毫乘。因此县联,在未来行业格局变化上冷,在大的方向和框架上由政府来把关番嗽峡,在框架和方向范围内檄宽,各家寻找自家的竞争点和突破口糕殴污,现有的平台选择优化平台和转型升级青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅攀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始夕化,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略偿,并通过一系列体育寡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻梅茧、活力的品牌形象踏秒懈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体晦,除了年龄驳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辩。” 10月13日缴涩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示骚时叹。   据悉癸竣借,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记黎维,并向年青人传递积极的正能量奴冻徘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典朴扭。未来鞠藐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动法秀强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鹃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型点宦田,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型毋,借助本次人物盛典然挡莽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁峰。   “2016年颗份同,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’插匠疵。” 郭伟表示贰甩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作脚虹赴,不仅让不同圈层的消费者漂乐辉、车主莱、粉丝共同参与到活动中疽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者楷氛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机外。”   事实上袄宛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域崇,包括体育以及音乐类的综艺节目都喉,实现了跨界合作矮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称雷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流持裁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度狗烧茶。”   根据最新销量数据显示闪歇徒,东风日产9月份的销量出色喉汀,同比增长超30%妇。其中主力车型轩逸沏、逍客侈祁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗寿豆泉。   郭伟表示胖聚,“东风日产今年的目标有所提升涤,对今年销量保持信心夸。”此外穷仙撬,谈到是否有可能再接再厉驳耐,在总销量上攀升至第四名的位置时当,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知攫离,能超过前一名最好陪,但最重要的是与自己对标棚。”   责任编辑丁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖堕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组秸兔入,管理层不参与讨论权底苟,每组都有来自全球各地观玖、不同级别碾沦、不同性别的同事腹。”蔡澈说豌卜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鞋窘稻,大家相互协作蒋景、互相支持换滴、勇于尝试浮床。”    中国经济网综合外电报道酚祈淡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士仕,其宏大的构想才刚刚开始囊海。蔡澈现年63岁憋,其工作合约预计到2019年瞎叉苦,在刚刚过去的2016巴黎车展上牡粱,他再次用前瞻的眼光和布局护敛村,为戴姆勒集团未来的发展实陇拘,提出了新的方向晶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说了闭腻:当年学的是电子工程专业贝吾鞍,就有人建议“傻小子搅景酬,去学机械工程幂湃。”狡懊涡,“今天来看俩,坚持初心霖,梦想终有回报希挂酞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体情,在报道戴姆勒集团的“变化”时眷飞涕,都会引用蔡澈的公开演讲贩,因为他提到了电动锯师、互联蜡立澳、智能和共享等前瞻主题老诗沦。    首先童滥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ膊捐,并计划到2025年脱,成为高端电动车市场的领导者茬孝。当然停,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列遍垫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的府,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念塘,恐怕显得更稳健评莽剁。    “在所有这些领域仁,你必须为未来的投资做好准备浦碱儡,”蔡澈说习蔑。 “但这是令人兴奋的火兔,所有这些发展不仅仅是技术的改变公侠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务霉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛巫男,内容丰富的CASE(瞰思)计划坎凉,它取自于智能互联哨鞭、自动驾驶貉骸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母糠邢。有评论指出薄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责搪团故,就是要对未来做出承诺侵。 巴黎车展发布会期间酞,蔡澈穿着休闲衬衫九捶、牛仔裤和运动板鞋璃咕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名事,但蔡澈作为首席执行官溜冲场,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目九木,以加速决策和赋予员工权力著称鲸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”聘,鼓励对新产品和新发现娇纽凌,进行实验性的尝试撮螺忙。    巴黎车展发布会期间郡,蔡澈穿着休闲衬衫冠、牛仔裤和运动板鞋诽既驶,一改西装革履的常规风格垂分。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到幻:“我们并不是穿衣方面的专家沥盯认。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辛碘淀,而是留在了在工厂附近的办公室惧,尽管条件略艰苦嫁。至于在衣着方面的变化侯汲热,没有具体的规划吕,因为衣着是表面化的统,符号化的厘,尽管这会传递一些信息翟萄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示舰恭:近些年筷,我们尝试了很多新的想法僳,对整个行业而言都是全新的尝试善端坤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划伯敛,很多同事都参与其中旦钉箔。    “仅仅3个月的时间祁唤,我们收集了150个优秀的想法穷,这些都是关于企业未来建设的好点子肖尸。我们把参与讨论的员工分成了八组捌,管理层不参与讨论攀,每组都有来自全球各地但食、不同级别锹徘篇、不同性别的同事律。”蔡澈说林撮,“今天提到的鱼群式结构份毒关,希望让公司更有活力奠乱缅,更灵活戒葡处。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疤,大家相互协作辑鹅、互相支持箩、勇于尝试痛猴沟。”    几个月前疏捅糙,在柏林的一次会议上橙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片驾霉镜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”褂圈乘。根据德国报纸对这张照片的描绘鄙驾班:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面动。蔡澈告诉开发商详,这张照片是30年前拍的宋诗漓,那时旦困,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车爆。    随着电动车品牌的发布狼,以及首款概念车的亮相痢溺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代逃。在戴姆勒的规划中路普,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力萌宝盾,包括价格容缮匡、外形和性能播。据了解距麻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产煽娩失,包括在德国建立第二个电池工厂毛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡钎摄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕仆幂砍。主场“作战”的雷诺品牌湃赫劲,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR狮锰岔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吻陀湘,包含设计褥、产品以及市场布局等方面畦。    发布会结束后僧迁称,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通伙嗓痴。在面对面的交谈中尽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待缕纺赋。另外势,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题躺酒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作加惩吨。    网通社吨隋诞:在中国市晨燎迦馈,2017年雷诺在中国有什么挑战誊寡簿?    戈恩水:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长毯胁,中国和印度都成为全球业界的引擎挝。2017年是雷诺非常重要的一年涎,我们的销售会起飞色橇,就像飞机一样端,正在起飞向上并且不停加速秤雾。对于日产来讲衡剃,也是非常重要的一年孔,还会进一步推动启辰的产品僚款畏,这个也非常关键绒坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社镜:您如何看中国新能源市吵纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划便牟蒋?    戈恩艾常恍:我认为中国会成为全球最大的市撑恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的汉饺。对于日产而言炔敢认,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺叔堡扯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目划蔽虹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的诧餐。    网通社社:对于雷诺和东风的新电动车项目是,是否可以更详细的介绍一下登襄本?    戈恩薯水茂:雷诺和东风进行合作疼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场罕殊岗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论袒,最终项目还没有做出决定姓枫堕,但正在研究当中顽妨。    网通社唉蝗救:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嘎绒步,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鲁匆?    戈恩沧讼:自动驾驶一定会进入中国粗弗避,这是勿庸置疑的狼蚂。目前川,各个车商在这方面的竞争非常白热化陕涛安,中国消费者对相关技术也非常感兴趣烙。在中国相关法律法规允许的时候虑射朽,我们的产品会进入中国袍充看。当前悔柑,我们的样车正在美国螺蛋居、日本做相关测试曝岔。与此同时沁,雷诺当然不会遗忘中国市场乒壬。我们会在中国市场进行一些展示项目敝路,这会帮助我们完成产品差异化的工作拓斤,也会帮助提高产品的竞争力挛屏叛。    网通社刹:三菱的加入亨娩锻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助钝需?    戈恩杯遣幕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三说躲额,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助涤。我们认为2016年包含三菱在内辰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关抽坏。所以它不是目标颓呜钢,而是我们现在工作的结果翰闻。展望2017年半娜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年围芳陇,尤其是三菱的加入壤,让我们有潜力跻身全球前三矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙贡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 茄顽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响仆同。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代敛捂魂。”Kalanick 说道矗坞丸。“如果真的发生这样的事半双杏,而我们没能参与自动驾驶的开发泄忻涩,那会发生什么事僻?未来将迅速抛弃我们土辜僻。”    上周四椽关射,Uber 对外表示集革饱:8 月底沥梆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车哇椭。    与平常用 Uber 打车的程序无异材炒,系统会为乘客匹配 Uber 专车睛阂祷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务兽。虽然是自动驾驶汽车长监,但车上会配备两名训练有素的工程师棋搐。一名工程师坐在驾驶位上缔,随时准备接管汽车控制权闭,另一名工程师坐在副驾驶上豁晴,详细记录汽车的每个动作匡哗斗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外斤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto纶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大帝。在采访中棋辅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业司酱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场躲蒋绰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚ァ,现在卡车运输市场也是如此鲸戒访。”他说够。“现在谈这些还有点早愤杠,如果非要说点什么催,我只能说我们已经进入了研发阶段挟。”    在采访中纹庐,Kalanick 还被问到输:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代奶歉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存帘貉。他认为在交通自动化的世界里哥烽岛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加簧券,但驾驶员所占的比例会下降棵揩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会日炒。    Kalanick 说道湾粮:“像旧金山这样的城市肖农距,大约有 3 万名活跃的专车司机谐摩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机偏,但是别忘了粉桥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车橡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机逛痕涎,自动驾驶汽车也需要施。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的娩灸倦,有些情况是处理不了的馈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪毫恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员袖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少平雄。”    他举了一个例子秀浚,电话刚问世的时候娟,需要一名接线员来接线商镀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会尘本,而是创造了一个全新的行业纫赶乱,并创造了大量的就业机会麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "  穆伦认为馁缉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车堑僻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业娩畴辟,包括汽车的使用方式非。    自2015年9月25日临危受命姓,出任大众汽车集团CEO至今搂敛盘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间贺提。那么讣,一年过去监趟梆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿桂徊挺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后谓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得铆仙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后毁哨雹,贴有穆氏标签的大众亲,其未来又将是怎样的呢构活?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)忌,借已成惯例来,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”退瓢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义佳拈归,穆伦首先抛出对大势的几点判断瑟高,也就构成其《巴黎宣言》的构架皮。他认为秘疼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帆汀坦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车镶屡嘶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业堕,包括汽车的使用方式吓狭河。 大众汽车集团CEO穆伦    他说谱臀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求娟怯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拷,这需要我们用全新的理念屋羞攘、全面的视角对于出行方式进行解读嫡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来恨钝谱。显然纺暇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的刊烧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的品建投。我们需要联接汽车世界和数字世界曝,让消费者获益唾,推动社会和经济的发展辜稻榷。同时顺应驱动技术的根本性变革喉悍哄,即电动车是汽车行业的未来玲淡。尽管如此剔坦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位精澄。我们必须独悲潦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代享,同时推进替代技术的发展聊。    穆伦坦言倾垛览,应对当下的变革韶感,对于大众汽车集团来说吐,是一项十分艰巨的任务妊坪。尽管如此妈邵,我对于集团未来的发展持乐观的态度故。因为在过去的一年里放,我们兑现了承诺南, 增强了核心竞争力芒,积极推动集团业务的不断发展弯睡。因此缝贡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”扰蛋癌,而是“大众汽车集团将如何成功”跋拖。为此纺孤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”簿割观。集团的目标识罚伙,同时也是我个人的目标卯拘隙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业七袄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者柑省侍。    他说堑慕,今年夏天距殊汰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容檬堪醒。我们强调峡肪洗,集团未来发展的重点领域将包括强赡:电动汽车幕、电池技术篡燎、数字化桶恒冬、无人驾驶和人工智能炉,以及全新的移动出行解决方案拓。放眼未来妹,很多人将不再拥有私家车价坍巴。即便如此惩谴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户唇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念贰、大力拓展移动出行服务榔桂慕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图谎铰写,包括集团旗下众多品牌的战略模、关键指标和相关措施拐。但在此之前妮华盾,我们并未停下脚步步,而是继续开展相关业务驴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瓣稻徽,他特别谈到校隶蜕:“在中国逻喇尘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项魔秘毖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”逻霞缕。    穆伦表示釜牛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题澎诧笆。这些实践同时也表明厘搐擒,即使目前面临压力五未沧,大众汽车仍然完全有能力实现目标古杜。他承认写称,坦白来说蕊泌,柴油发动机排放事件影响深远轻戎掂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点施。我们正全力调查事件发生的根本原因夸表,不遗余力地解决所有问题隶蓉隘,并在最近几个月取得了实质性进展郝据。然而对于我而言辖,构建大众汽车集团的未来掂,也同样重要丛负。    穆伦说骚患熟,今晚谷庞铝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图步谈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沥。在2025年以前秀违,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列矢,并在欧洲市场占据领导地位赡玖沥。    最后氛耸山,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望患褂:“未来木蒲泼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点毋。它意味着自由辑、乐趣和情感境。因此耸兼扯,我们注重产品设计毋溺讥,并将以崭新的视角进行设计创新”尉食漆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸休附:李芳" "  今年7月底耗,在2016年世界500强排行榜中够沮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入霓莲蠕,比去年跃升47位飞,排名第160锈锌坤,引起国内外企业界惺、尤其是汽车业界的瞩目童汐滩。    今年冒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诗。恰好是在10年前寐叙,徐和谊出任北汽集团董事长哦勒,策划羌、主导栖嘲息、实施了令北汽集团由乱到治蛙鳖,由小到大概剖,由弱变强的变革劝拌篙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垄、有益诺娘攻、独到的成功尝试惧司弧。但是先,当中国经济网记者约请徐和谊节刃,请他以《老徐和北汽这十年》为题踩党倍,谈一谈自己与北汽集团时殊捐,徐和谊温和本丸、憨厚地笑着说廓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抬睫,少谈活,少写疲成。    于是私,在不久前的一个上午寒,在北汽集团的一个会议室里翘澎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访焊乖滩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搞据贤。今天是系列报道的第七篇倒时。   “北汽这些年发展快叉逆始,我觉得合资这一块赂峭几,起了非常重要的作用晴。不光是从量上燎囱,速度上露,还有效益上”烫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慕抒烩,如是说道观。    “在各种场合我都讲捻刮,北汽就是合资反哺自主”蔚,徐和谊告诉中国经济网记者革,“合资和自主群痛,绝不是对立恨,而是互相借力”迟。 2002年10月18日姓磊耍,北京现代正式成立未供,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记挝、董事长算起订,徐和谊执掌北汽已是整整十年拨挤吼。在徐和谊的带领下馅酬,北汽从最初的“一盘散沙”修棺缝,到如今的中国骨干汽车集团居兴,取得了长足发展擂献。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中绒勺抗,北汽位列第160位敲,比上一年度提升47位共嘛毛,并首次进入前200名巷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钩萌寿。    “北汽这些年发展快囊蓬煌,我觉得合资这一块时,起了非常重要的作用嚼。不光是从量上才、速度上蒜,还有效益上”跺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袖,如是说道回嵌酪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上洗,徐和谊结缘北汽妨,也正是从合资开始邦滑。2002年德渐涩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立酬碧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业份、发展首都经济的龙头项目和示范工程密。    为此茬笑,时任北京市委工业工委副书记粮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谜使,担任北汽党委副书记卧盟炉、副董事长下,以及北京现代党委书记辆被烯、董事长贩涎。 2002年12月23日闲贫能,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下抚奴雌,北京现代实现当年签约赂镶、当年建厂股、当年投产安醇票、当年出车开。在短短不到一年的时间里扭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型谐纤,迅速在中国市场生根发芽嗓虹。由此创下了业内独有的“北现速度”普篡猴。    时至2015年卿,北京现代已拥有第九代索纳塔赶、全新途胜佰、名图屏馅单、ix25寥、朗动乡、瑞纳等14款车型裴程,涵盖A0级塘歪、A级社假解、B级席心、SUV等主流细分市扯凇,累计产销量突破700万辆肃豪。    北京现代官方数据显示讽划淬,今年前7个月诽稗,北京现代累计销量达到59.3万辆残娩,完成全年112万辆销量目标的52.9%蹭很舌。 2005年8月8日呵导篓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年骇扛恒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司藤莫刹。北京奔驰的成立孔奖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沧榷掠。    虽为国内高档车市的后来者朽耙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下活,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划邵,实现产品导入玩、股权调整码火,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等山缕,北京奔驰由此迎来了高速发展期痘封。即便是在国内车市进入到“新常态”后虑甩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅厢伐,远超行业平均水平搽。    目前隘秒,北京奔驰已建立起全球面积最大掠丰返、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地互疽暇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂川拦览、戴姆勒合资公司里最大的研发中心地,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台谱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业苔。 8月22日盖丧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托步该精,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型纶论:C级车复蹄、E级车酥、GLC SUV和GLA SUV磋纷醋。官方数据显示锻娶,今年1-7月艰,北京奔驰销量达167307辆稍杆,同比增长32.9%缅。    8月22日搐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市顽池。在迎来年内最重要的车型后譬灭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜巩,着实令人期待爬嗡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展悸缓姑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时窘漂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力虚嚼铝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多票坷。    “在各种场合我都讲伤,北汽就是合资反哺自主”岛及,徐和谊告诉中国经济网记者绅嚏,“合资和自主逆坑徐,绝不是对立怪,而是互相借力”睬聚高。自2009年以来奶能,由北京现代斑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商巨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范僻、管理流程予以借鉴的数以百计陀晶。 北汽自主实现百万辆    正是如此虎,从2011年覆淋东,第一辆整车威旺306问世甸饥,北汽自主销量直线上扬铆拔漆:2011年达到2.4万辆眉锯、2012年实现7.8万辆泊绘、2013年超过20.2万辆衫烫悲、2014年突破31万辆内、2015年完成33.7万辆挪憾。历经五年多的时间怠探腊,北汽自主已累计生产达百万辆讳,跨越增长令业界瞩目瞎喝。    “着眼未来忙恍憋,对于合资我仍然非澈屯。看好线。不仅是十三五燎,未来很长的时期是臣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献跺攘硷。另外磁讹,在此基础上牟悄公,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”采,徐和谊表示墓。    “年底前还会有更多的好消息饺福,不管是在新能源领域码那房,还是整车领域捍,包括一些重要的零部件领域虎白,还会有一些新的大项目落户北汽犁氛。这样魔恐,为北汽更长远的发展竞犯疲,我想合资这一块罢,贡献还会加大腐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "  9月29日姓核,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上犁观疤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲坤衬。   蔡明指出入双拴,中国汽车市场曾是低质量当统暑、低配置席墒、低服务的代名词舌。诚然且,与美国汽车市场相比答集,中国汽车市场还不太成熟侨颇。但是晚,趋于完善的服务质量擞浇、规模日益庞大的车展课、逐渐被认可的中国自主品牌香逛颓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步结呢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蹲旗,分值越低表示可靠性越高喜吉妓。J.D. Power近几年的数据报告显示顷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定擞陀忍,从2009年的178PP100到如今的102PP100煤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步培。尽管与美国市场还存在一定的差距慷贪尺,但中国市场的后劲儿不容小觑歪瞧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显论,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嫂练?J.D. Power最新数据会给我们答案爸激。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH譬,而中国市场的进步速度为每年4PPH仍蛔。在车型研究上胖泡惟,中国赶超美国市场需要6年时间北。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH硷,而中国本土品牌进步速度为8PPH衡斤。在生产车型上眉筛,中国赶超美国市场需要5.5年忻。   3. 在了解美国客户的需求上翁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年徊哎顶。   经过对这些数据的了解和计算题,平均下来韧步,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼残迫,才能百战百胜拴绩,想赶超美国市郴运住,前提是了解美国消费者的需求水称把。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的娶萝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为侵笑:车内有令人不愉快的气味貉项阶、胎噪声过大(来自车身下面)费鹿、耗油量过大苇前凑、风噪声过大(来自车身周围)晌晨、空调开启后悄茄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为外嘲:内置语音识别经常无法识别/误解命令铂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题魄抖、风噪声过大(来自车身周围)挛篓姜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嗓池陡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档滑钙。同时堤浩,在前10大问题中法谓,只有一个问题是相同的婚记寄,即风噪声过大吨烘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异毯贿稍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重甭蠢坝。中国消费者更注重感观(嗅觉汇娃、听觉和味觉等)方面的感受质量突甲铝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受筹森。   就目前来说荚,中国的汽车产业还有很长的路要走莽轻,无论是汽车的质量帝,还是汽车的整体销售体系獭劳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距变。凡事欲其成功梗董,必要付出代价滦筛吩:奋斗恕咆锨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉俯豢谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰急棉堪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瓤市勾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣盯图:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰闪秃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编癌:李芳 版权作品奶,未经环球网Huanqiu.com书面授权搽,严禁转载菠,违者将被追究法律责任瓤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览趁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会飞慈剿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戳拜。同时私耗勤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开笛,作为本次车展的重要组成部分之一晌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖如洼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠羌,中国机械工业联合会会长王瑞祥测,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言千碘,为中国汽车产业的智能化缄鲸,信息化方面的发展做出指导意见书壬。   本次峰会主办单位容赁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接篙喷郎:   贸促会汽车行业分会长王侠确:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟甭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘荚父蹿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林峦红邯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌邪蝎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了狈拍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看谦密。因为我以前开玩笑说了一句话帝窜茧,我说这个车联网这两年已经实现了烁,就是人在车上用手机连网趴伙,这已经实现了虚倦奴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架推,手机天生的使用起来就比车机要方便瘦随。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变日芜灵。有一些改变我们已经看到了潜烯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了荣。现在有了优步签回、滴滴到处讲将来大家不需要买车了谭署传,这个确实听着都挺有道理猴锰,我们一听都很吃惊腊飘边。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享动撩骇,搞来搞去就卖那么几百台车遁闻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始锯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了暇。对于整个汽车产品摔、汽车产业链的改变它到底会怎么样速粮街?   回到出行的那个问题迪等,我觉得大家也不用特别的担心竭。我先给大家压压惊蔼什,有两个数据很有意思钦泄轮,一个是美国湾区的汽车销量书袒谜,一个数据我们一查就能查到半。以前我们想2012年优步在湾区开始普及故,现在渗透量已经非常多了垒独,优步在湾区这么普及了风读苗,买车的人是不是变少了空不?很高兴的告诉各位汽车业的同仁教膘潭,这个没有变少笺饺,而是增加了赡鞭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆砷厩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错肚。确实涨的很快夹,这个和大家的想象是不一样的煤保瑰,觉得汽车销量应该减少憨伦石,怎么还增加了呢桃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少暗坦套,你说滴滴粕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赔吃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买薯鸽,这背后真正的原因我就一直说衅超橙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了女催,其实出行不等于汽车领肉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺测叮刊、道路密度不够这种应用场景忙嫡刺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用丛惋喂,其实它真正的加剧了中国的拥堵美尉虽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照汀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%采抬。汽车也不是简单的交通工具祟,如果把汽车还原成一个交通工具惺瘸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了搔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由颅扳四,我可以开另揪,我也可以去坐地铁勒,我有北京和上海的公交卡扩、地铁卡糠想,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车等顽聚,我也可以骑自行车垛协歪,有的时候感觉走路也很好硕冠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的缚,汽车行业当然会发生改变活侵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑时萎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验龋姐捆。如果你只是把手机当做一个通讯工具呢剑,在2007年的诺基亚已经做的非橙耍好了哭屯,但是还是被智能手机行业颠覆了旦模。在汽车行业也是这样雄川埂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验抒烧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具淑思蔼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验趴勒倦,我们去展望一下搽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶咸塑奸,大家都提到很多了纤菩。其实很多人的展望角度是不一样的堕鞠敢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了抢姐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了绊隋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步幻澳,更多的是解放了你不用开车裙嫌,分享的是司机钾袭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够旱窍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降络饲滴,它是一个规模经济古宝赎。它的交叉点大体上在2020年就会出现郎路,我们的预计2020年在美国就会量产协思,在中国可能会晚两三年癌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的衡蹦慧,这是我们要看的一个趋势副蜜。   第二个趋势荤凰,移动互联网会加快电动汽车的普及唐脾惮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车寝被。很多人说电动汽车是因为省油钱叹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车乖门看,最好的体验是你直接在家里就可以充电了恢全久,再也不需要去加油站了烷铝趴。第三个带来的变化就是对产业的重塑勒,以前汽车公司都是专注在制造陕,用户就认为是汪洋大海怪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的半,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链高想蝗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面计儒,内部管理的界面瑞棠,反而把制造这件事情也许就可外包了奴凌。最后一点毋磕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接晒料,所以汽车作为交通工具以外的部分魔蜗,一个用户买了车以后需要的增值服务高,汽车公司就也机会去提供这样的服务才年疚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验棚颅。所以正是因为这样一个对移动互联网骑惶典、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化挺丹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构话,超过1700名员工沫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品夹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车设。只有更好的体验才能真正的激励这个行业碱琉撵,激励用户韶阂,这样蔚蓝的天空就会出现澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇稼蔬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蒂假,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会联,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注髓干。同时菜娘礁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开潘,作为本次车展的重要组成部分之一瀑辰回,来自汽车行业各个领域的领导和大咖墩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠靖谁,中国机械工业联合会会长王瑞祥没乳粗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言隋,为中国汽车产业的智能化实齿,信息化方面的发展做出指导意见吧惦宝。   本次峰会主办单位努怀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接杯:   贸促会汽车行业分会长王侠奴髓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟洁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌袖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瓢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮莲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坡瑞煞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一豹尸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓霖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘谈电咳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰焐范茫快糖茎码,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长将晃,因为现在我们是全世界销量最大的市场馈掸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准烘泞黄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺派烦谰、环境污染等方面健面倒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鹿限。同时泥,智能制造粹李、工业4.0烽佃、移动互联榔肺煌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战培掏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”匿奸佛、“互联网+”等发展战略勾顽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点仁途。我们有很大的机遇沽岁簇,我们会见识很多非常有趣的变化寞隋盟。   当前业界普遍认为虽,低碳化说文柿、信息化刮付、智能化是未来汽车技术的发展方向拈播。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇煽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台八乡爱,正在成为汽车行业的发展热点欢拟昂,正在助推中国汽车产业的转型升级谋怂舍,从而进一步打开智能交通产业的价值饥寞腿。在2010年的时候疙奔棠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索久,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统澈梗,为用户提供全天候拉呕、全时段的服务饭菱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务帝萎,签约和活跃用户超过一百万酷,累计为用户提供约2亿次的该户服务诺暖,人均交互服务超过11万次何。经过近七年的发展耻灸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位癸本,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用八、凯迪拉克洛蓄、别克巾狗、雪佛兰上使用嘎撵,倍受消费者青睐落吼卑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次搴浮,面对新的市场和技术趋势邢董哦,基于车联网多年的探索唱、实践结合行业的技术储备储骄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略位跺,提出了到2020年力争100%产品实现互联揪譬,并致力于打造以车载信息服务谱唐崩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务距,为人坍、车提供安全智能便捷绿色出行裂捂肌,初步建立和谐的人抨、车枷倒刊、社会互联生态圈改汐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克偿醛贾、别克辈、雪佛兰品牌担莲遂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广卜火,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展稀。除了安吉星在移动信息和网联上然,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力示皑、内容服务能力你穗、大数据运用能力荤夯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B欣帘、B2C的业务娟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全去雀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拳、支付安全亥,更可能引发行人安全和人身安全搔挺吴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时沧律禽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入湃腹朵,网络安全开发包括威胁因素识别泊爸、安全战略制定煞、安全措施执行绞巨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开挂鼻讽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准庞,并且在过去几年不断的进行迭代升级芜登蜗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作警。伴随车联网技术的发展锚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术星潮貌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶孙级臀。让汽车驾驶更安全菇巧竿、更轻松粒、更有效套。   我们身处在这样一个时代湾,新技术层出不穷使一切变得可能肛偶凰,我们也是非常幸运的一代人抄翰,能够见证汽车行业在国内煎、在整个市场上有一个颠覆性的发展坦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化渡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞搓拓。同时也让我们对明天更增添信心和期待态穷蓟,激励我们坚持不懈的努力每矢艰。   我们相信彩屎,汽车行业的发展刚刚开始访。汽车行业与其他行业的相互交流境、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活镭窜。我们会和同行一起共同为之奋斗贤挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方梁:李芳" "   9月28日敖,在2016上海浦东国际汽车展前汀够吞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行迹修潮,新兴造车势力革、养车膳涕、汽车金融等领域从业者苟,走到台前屠,与大家分享及探讨未来的市场前景垒梅兽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲司。    吕征宇屡巧:各位领导嗜、各位嘉宾桔匠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典渡,刚才我们的同行说得非橙甯⑺迹好底刊,其实我们有一个共同的理念屋秘,而且我们也有非常多的痛点比。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来萌朔惦,我们也有美国合作伙伴的公司察,乐视的七大生态是有机的嘛惶辑,在零基础上打通的临箱黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的香,目的就像董事长讲的一样敝习,让“蓝天白云”再飞翔雇乖,目标就是打造全球最先进的超级汽车蹄身娄。    那么用互联旧、智能钉粳翠、电动咐安、共享的方式娥篇经,实现“未来”的交通方式是挎瘁,我们认为汽车产业背,还是没有被互联网变革的产业秆。对于乐视超级汽车生态而言妹,我们有四大基石囊料岸,我们相信社会化渤脓妻、分享化郴环速、互联化肛昧谱、共享化将成为我们未来变革的方向偿。    从我们的汽车生态诞生以来抚,我们保持着快速的发展雌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目骇妇慧,落地在浙江湖州 兜,这里包括绿色环保的环境怂密负、自动驾驶的一些功能和区域吉赶沟。    同时我们最近可以告诉大家础稍释,我们的产品样车在美国已经开始路试澜俏,技术在百米加速已经是全球领先了物立,产品的量产进入倒计时状态茧镜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资锰,创造首轮汽车最高融资金额的记录休贿辫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发寇,协同开发也是我们在北美的基地烽犬情、中国的基地哦是脆、欧洲的基地共同开发拱。同时我们的战略开发电动的底盘机构廓碉盼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件撂筹勉。    第二个就是智能化嫉沃,车是人工智能的最佳载体岔,乐视做了大量的投入良,在硅谷和SSA成立了研究院尸宫,在智能驾驶也取得了突破性的进展唱旦匠。社会化就是刚才说的分享轿,我也非常喜欢这个创意委刃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石痛宏洛,我们相信在共享经济的领域里萌特,无论是Uber的繁荣氯尸姐,都证明未来不管是房子浮镀、汽车都是重实用的趋势吨诫,所以乐视将战略转移炮,推出车租赁的平台陈,我们叫做乐享平台急胶。    其实最重要的议题椿隋,乐视作为互联网公司芳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力善克。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解通杏,电动化拼溺兽、智能化撅鼓、互联网化浆、社会化厘,这四大纬度有密切的联系寝挞。    我们把汽车当做全新的载体撤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通融僧弛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拜淮钎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品伪浚诡,谢谢大家步牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日举拍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办父。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞妨,他认为车联网芹封,既然是大势所趋免赂搜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网俄犬夸,少炒概念奈部晴,多做实事惦列。 以下是王侠发言实录曙吝男:   在这个夏末秋初伞禽娃、时令更替的丰收季节坍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机娥道,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典特辑。在此朔哨脱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赊镜抚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来吠署面,汽车产业的电动化祟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题晨,而且也正在成为全产业链创新求变试纺、转型升级的主战场申轿。但是叔,热点和繁荣的背后菩坷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蚀镁摆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嘶结,车联网也在热捧之后开始遇冷梯券书,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰每。其实朗唯娃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战妮,我们要理性面对姬刀男、系统分析躺赐退,既对前景充满信心梳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识氮麻,才能在变革的大潮中认准自己的方向欧瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叉,我们要清醒地认识到煎,汽车的智能化和网联化是大势所趋曙,是不可阻挡的方向察。电动车还有技术路线之争人兜、对减少污染和能源危机的疑惑污,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处毛鲜,没有坏处奋贩悍。汽车诞生130多年来袱,除了带给人类方便之外香尝肌,还带来了许多难以克服的问题姓,比如交通事故通、环境污染和拥堵驶讥休、能源危机等等崇孩高。车联网和自动驾驶等新技术的应用纳伐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐画狠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想皇。现在不少基础薄弱的车企迸娥敛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招能,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守劫熔炊,多持观望态度琉撩,这也是目前车联网叫好不叫座藐、貌似热闹却普及率不高的重要原因办兜边。我想说的是昧,既然是大势所趋虐睹,就不要犹豫不决揭烈副,否者真的会给对手赶超的机会乱愧。   我们要清醒地认识到染,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延居。汽车市场的低增长成为常态之后喇颊,我们对于销量的追求空间越来越有限互泊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式曙剿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抡蹦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道锑。   我们要清醒地认识到恃冻黄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破桃恭小,必须是社会性的统一行动观力。一方面耿,车联网是一个汽车生态般,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入途次紊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致莽瓢。另一方面袖,车联网又是由整车制造商录腊纳、产品供应商十、内容提供商逛、软件供应商募、服务提供商蓝、网络运营商等不同角色组成的产业链木,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合碱啪,打破壁垒居,互相开放信息系统税品戌,进行深层合作括,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的茫午趁。   我们要清醒地认识到凉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破搞扫习,而是要靠一个技术集群的集体支撑沫盟糯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网叛貌渤,如果通过手机就能解决的菇,其实不应该叫车联网饲。大数据汲汉、新能源技术翔丝、网联技术瑰勃、自动驾驶技术日、传感技术赡、网络安全技术等老,这些技术的应用都是相互影响晌阀、相互促进甚至是互为条件的哦。比如汽车共享和无人驾驶石比沧,就只能在车联网的前提下才能实现辉痊攫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变毙,并给汽车共享带来更多可能性成。另一方面偷,与手机和家电不同的是锭绥枷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程锈硷,绝对不是有钱就可以任性的地方猜互详。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烈,中国车企面临的问题一点也不比别人少矩腑妹,我们一定要避免浮躁情绪尚,少造概念郡贸范,多在核心技术上下功夫拌就库。   在刚刚结束的G20峰会上毫惫犬,习近平主席表示捻瞪:8年后的今天徊耿恋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步氖佰居、人口增长定嗓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期航俺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减伐薪趟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头澳估。其实衡虎,对于全球汽车产业来讲归萎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱估妥慷,传统技术进步的空间越来越小僳鞘。在这样的背景下舅浪释,智能化惶外、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎律,为汽车技术进步提供了新路径时,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手咐喀狡。   今天鹊铝,我们以“智驾未来许邪、创领先锋”为主题宦,邀请各位企业家时钉乐、专家学者共聚一堂花递,希望大家能敞开心扉发,知无不言版斡纪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策救樊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量扦。   最后琴融钎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功探拷,祝各位朋友在沪期间顺利盗躲搞、快乐力峰、安康纽赐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬胯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型惮夹诺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306缅师骄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鸵吴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点诞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线权,在下线前夕回盛想,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通邪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读淌集。 一阀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肚灰。今年1-8月附,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息肚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型谰遁查,脱离原有3-5万元的低价值产品区间良泡,以首款SUV——威旺S50为节点瓦墨概,一步步走向经济型乘用车领域陌核,实现“MPV SUV双轮驱动”彩好。对于未来产品规划田疆肆,陈桂祥向网上车市透露视:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型烁,并冲击40万台销量规模陆赏。” 陈桂祥进一步表示涕:“北汽威旺的MPV高句、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品茎丛链。2017年的销量重点会集中在M50F上邯庐刹,到2018年也会有全新产品上市樊媒。”    今年8月16日汉径,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线饺技,对于转型中的北汽威旺模能继,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化矾拭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型敛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品骚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂撩蛾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来撂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”零骑挟。在陈桂祥看来官抚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏地台城,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势篓筷胆。    二膛碱扔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品桓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求收。M50F具备明显的高颜值特征票冲篮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见缎葡瘫。而做到高颜值并不容易朔,陈桂祥向网上车市透露哭芬陇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源灌潜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发版私钎。    从内饰来说歌蓖,新车的设计均由轿车化标准打造律性,其配置在科技感虎弦廷、智能化上都有出色的表现香,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏腿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控胳窘。同时蜡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纹骂暇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配屡,智能化水平足以媲美合资品牌瓦。 在性能方面胜坎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速尝啼,进一步满足消费者的需求脖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型春。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台怪洽,到2020年威旺规划40万台的销量什。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求泊。未来将在夯实MPV市场的同时鞋涝,进一步做好SUV市场千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日停律酣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》洛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业诚:苏州吉姆西痪、苏州金龙沥、深圳五洲龙瘟歌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车悲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元阿畏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴抖冬,并对吉姆西取消整车生产资质便钵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除黔,追回补贴资金炮。    根据通报穆烯珐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查罕朽椭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆丧陇妻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元哀虎。不过挛椿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惯歇掸。 补贴新能源汽车的依据何在甲穆侯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆汉。市场经济最需要的是诚信茂。但是痴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中料栋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位菖⑶梗害糙睛。部分领域缺少应有的制度约束揣,秩序甚至失范漓洗量,这并不稀奇琴半,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蜕荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立谁吴夕。尤其值得一提的是购誓谜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标娩。在这一目标之中仁坟,财政也被赋予了其应有的定位汲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”迫。中国社会的根本性变化需要处理好市场沁、社会与政府的关系段。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沮内然。新能源汽车市场同样是市澄纭,从根本上说夯挖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥涸拿挤。新能源汽车骗补问题的源头畏殊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重秘温。    当然贾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用烽,不是市场取代政府仇项娇,而是市场和政府有主有次儒闯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖眯嘿蒋。说时容易做时难辛认。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题逢。补多少抽签袖,怎么补识,补贴如何管理等等徊午,同样都是难题温。    为什么要补贴新能源汽车嘉冀?可以摆出来的理由不外乎如下恫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域据图随,只要予以补贴佳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展睦萝。这么说不是没有道理女午协。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纠酞秘,成本较高堕非。有了补贴脓缕佳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补涧味。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善坛。只要有足够的补贴识,新能源汽车的发展肯定会更顺利挎骇。    但是敢,有了补贴旗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蕊话?新能源汽车发展的关键在于技术匪匈瓷。有钱就会有技术吗氏?这才是问题的关键相甭砷。的确劳坷泞,现实中有许多技术是可以花钱买来的倒团救。但是顾岛,先进技术不见得能买得到废。新能源汽车在国际上也处于起步阶段烘泌剿。各大汽车企业也在努力开发新技术鞋申坪。在这样的条件下炬句胳,新能源汽车的发展方向都是问题犬酗慷,怎么会有可供市场销售的先进技术劣问?有了钱馅宠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吾鞋隆,但是舍料避,研发投入增加顷汕径,并不等于研发就一定会成功咯铂赌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议肛,没有确定性的目标坟氮卜,研发投入的针对性也不可能太强回黎。在这样的发展阶段梆瑟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法讽冒料,让市场自行选择合适的技术垮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的寞扮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势挫。优势到底有多大臂,得看技术剩。电池靠电力供应饰吻,由于中国电力主要是火电少,最终提供汽车动力的是煤炭荡奴浩。只不过输茸,煤炭发电地可能不是汽车使用地祷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瓜亮兢。污染是否减少必平,还得看耗电量的多少希,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量泌。之后全,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较陵。传统汽车汽油有不同等级穗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率翰吧搁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源丘鞋灵,这也会带来一定的污染芬。这都是比较时需要注意的把倾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进现惫、充电不是特别方便的条件下聘芬堕,混合动力有助于新能源汽车的发展卢嫉,但问题是兴娜疙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗疽?充电不便就不充疽辞谭,将“新能源汽车”当传统汽车使用入,也不是什么新闻聪晦翱。还有劲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比池,到底改善了多少能源使用状况卞屏?太阳能利用技术的改进检伯,可能是新能源汽车发展的重要方向安。太阳能丰富泰堪,足够人类使用酵,但是目前利用技术较为低下百氮空,妨碍了太阳能汽车的发展物活叫。石墨烯等新型材料的使用炔,有许多未知数毖暑蓟,也意味着有许多新的发展空间德氯。虽然空间多大未可知淀蛇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会劲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现稠申却?政府在新能源汽车上的补贴较多兑。包括中央和地方财政补贴在内拭短,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴卤娥。补贴力度惊人韧,这是骗补的根本动力祭荆葱。当然荚谴,骗补还只是个别现象斧,或者说只是占全部补贴的一小部分档借嗜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断恃妥废。如果问题的分析只是到此为止佃慨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策偿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蔼嫡抨,只有寥寥几个赤釜咎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑垫扮蛇。这些企业不是小打小闹的企业吓片,从某种意义上跺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命桓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地希。这些企业按照正常情况下完横,应该合法经营才是使峨逼,为什么要去做骗取补贴的事穆摔瀑?从企业层面来看拍,这是市场经济仍然不够成熟的表现靡唇保。在成熟的市场经济下伞丁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业端,至少应该是诚信经营的汹。骗补肯定事出有因泞泄努。    值得我们拷问的是瑟罢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题干?大企业铤而走险抹轮耗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低隙冷,企业不必费太大劲就可以做到晨疯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业季踩技,倘若没有足够的补贴涣,新能源汽车业务也是难以经营下去的聪丧。    政府花钱是要讲收益的匠狸。动用公共资源啃朵,就必须将事情说清楚萝杯禄。最终刑犁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告线。评价报告应该说明补贴的总耗费碑、补贴去向以及效果彪。这是国家治理现代化所不可或缺的懈。每笔财政款项都应该用到刀刃上峦廊,都应该得到其应有的收益雾。算总账踩础睹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展京滇,这个判断并不容易做到捣慨。仅仅纵向比较是不够的汐,我们还需要横向比较穆彤,中国新能源汽车行业与世界同行相比清瞄痘,地位是下降了紊,还是上升了戚稳。如果上升几拭剿,那么上升到什么样的地位蝗门?如果下降溺饥离,那么下降的程度又如何尝?即使有了指标数据霓,争议仍然会持续下去怜。也许榷,我们可以通过其他指标来加以佐证拜吉楞。    新能源汽车的受欢迎程度辨幢,显然就是一个不错的指标面挪。2015年新能源汽车销售了33万辆艘仕骨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计晃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的钨款,那么实际销售数量更小扇精吧。新能源车价格不低隙石沤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美莆喜合。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素巧驶,更利于判断骚盼瞥。北京小汽车上牌需要摇号略,但是新能源汽车的号是单独摇的察妹,且获得的难度大大小于传统汽车愧裂。这样吧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车扯。他们选择的理由多是容易拿到车牌软驴够,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力耪吧沙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖路缔,还要摇号踞舰,获取牌照的难度和支付的代价都不芯M隆,新能源汽车和牌照捆绑销售泡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瘁酞渤,于是他们也可能选择新能源汽车舜。但就是这样貉膜,新能源汽车仍然没有流行起来伙废。全国其他地方廖昧弦,也未见新能源汽车充斥着整个市场棺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩芒剁兜,但是骚接搬,我们需要思考卉,这些成绩中全,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果舷温?一些城市为了招商引资是啸,鼓励新能源汽车企业到当地投资纲弊跺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车筷烁。“双赢”战略的实施酬橇涕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力愤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进技闺梧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定物逛仿,这样的不对称竞争扶持绰纪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴忿蕊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拢,是对新能源汽车价廉物美的期待必挨,是对节能减排效果的期待订缓,是对先进技术发展的期待券帅。这些期待都是合情合理的吾盒。但是才,供给侧结构性改革还未到位霸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求系溶棵,这才是问题的关键堡蓝。即使要给新能源汽车补贴顽韶菲,也应该考虑补贴的环节蚕浦,考虑补贴的对象哇,考虑补贴的效果幂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴冲济狼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者酣规,不能有效激励新能源汽车技术的进步侥敝。如果一定需要新能源汽车补贴惯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效魄。这样的补贴有点后期资助的味道嗜熟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业珐蹈。但是魂软某,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术惨壳,那么它就在这个行业有了竞争优势室揭,实际上不需要任何补贴半浇寂,就可以经营得比其他企业要好隘姜酪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争舱,扭曲市场行为卯锋。而且垦梆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展铆镀说。新兴技术的成长在萌芽状态宿,可能没有竞争力帮栖坊,但是锤小供,经过一段时间的发展之后施面,就可能显示出新技术的力量醋糕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鞋低,今天领先的技术裸,到了明天就可能落后觅。这是技术发展的规律性所决定的工功勃。为此拢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间扁境澈,因为未来的不确定性蓄弛,没有人能够确定未来的真正技术路线搔。留出市场成长的足够空间结,可能比别的做法更加重要畦。骗补问题的出现链,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机璃篇。    基于现状醒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展澳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变喘虹妈。这些年的财政补贴斧票老,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样哦返莎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肝。相反磐肩,效率不够高的补贴氰铰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少戌官,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重褂河。现有的补贴如果不是投向终端艇,而是投向技术研发但郡,会不会效果更好点呢错说咸?个人汽车消费纯粹是私人事务虽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嚏韶。骗补问题的暴露瞳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会忱罕。补贴本来就在退出螺涪轰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴稗表。补贴旨在鼓励研发非脖,鼓励新能源汽车技术的发展卿卸,而不是其他具体的消费目标化孺尺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是擞藤顽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场功仆。这样的技术支撑出来的产品痛奖,还不能满足消费者的出行需求吕。财政补贴可以退出肆侵,但可以通过科研经费资助的方式散蹭,鼓励新能源汽车技术革新弄澈。同样的钱蔫,花在科研上的效果陛,可能比直接补贴消费更加有效汐试密。创新驱动发展战略的实施挞熄涧,从根本上看儒陵侯,需要依靠的是技术创新烫。在技术创新上多投入硼唱,并注意投入的有效性似,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沛琼炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕股:李芳" "  今年7月底丛,在2016年世界500强排行榜中穷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烫,比去年跃升47位卞紊苹,排名第160鳖秸,引起国内外企业界爆令禾、尤其是汽车业界的瞩目史场。    今年会体籍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头列。恰好是在10年前费碉,徐和谊出任北汽集团董事长饭违恭,策划粱炕全、主导虐光、实施了令北汽集团由乱到治岸乌,由小到大福既,由弱变强的变革惯经,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碌、有益咆姥、独到的成功尝试投林。但是会巩,当中国经济网记者约请徐和谊控,请他以《老徐和北汽这十年》为题佩镀伙,谈一谈自己与北汽集团时比,徐和谊温和和娇刷、憨厚地笑着说惩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巢,少谈落软,少写垃。    于是洛,在不久前的一个上午爆篱潦,在北汽集团的一个会议室里惩其奠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道律。今天是系列报道的第一篇桨。   当时龚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芭份,实现跨越式发展”的战略擞喉,以及构建整车腾堡袜、零部件好力钦、研发筋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径淳告龚。“老徐这人的特点就是说话算话嫁,真抓实干晨道。眼瞅着北京汽车研究总院颗劲豆、海纳川汽车部件竭秒冯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奖、新板块一个接一个地建立起来掂串颗,形成有力的链条囊刑,轻装上阵娠,并有序运转”翻拭。 北汽集团党委书记肖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展峭挞凡,连续多年蝉联世界第一且温。但长期困扰中国汽车产业的一大问题谈商郊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团票。    世界汽车产业的竞争是国际化的店、规模化的嚏少缴,更确切地说是集团化的锤。观全球汽车产业格局棵锤径,能够称得上汽车集团的鹊托,美国有通用乱耻枢、福特泪谷,德国有大众突沏、奔驰官猾写、宝马技社涤,日本有丰田挥、本田祁涕矾,法国有雷诺-日产欣奔、标致-雪铁龙去色,韩国有现代-起亚玲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前雀涉埠,谈到中国的某一“汽车集团”掀外刮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到禄冻,没有自己的品牌和产品枪蜗,不就是一家投资公司吗鳞腥忍?算什么汽车集团!    每年得绣谜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名胎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”捻吐表,不但被大众靛、丰田僳午、通用们甩出几条街滔句嫂,也常常被长安葡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惹定。    因此每禽露,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧了,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展呵暑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题观苟黑。    过去10年间继对汇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后匆添,在汽车产业集团化方面做了大胆蛇磨临、有益的尝试破,把一个曾经弱不禁风的松散集合体参据,逐渐培育侠搓蝎、锻炼成为一家颇具规牡嫫玻和实力的汽车集团柔垮,在研发斥闻、制造贪鳖、人才窜澳、创新豪泥懦、管理等各方面实现了标准化扩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业付告适,曾经拥有一定的基础和财富餐,令人期冀;同时邓,由于分散化翻挛、碎片化眉抢乔,更存留令人难以释怀的遗憾浚。    北京轿车工业与一汽权柏浆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末锭棚,有考证甚至认为任,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌甫称敲。    据汽车老人陈祖涛回忆贯亲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时孔燃,北京生产的轿车最早使用了自动挡隧,而对手只是手动挡失胜辖。    上世纪六七十年代罕芍赂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北雹教卤,成为一个时代的记忆抨。    而同期侮俄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辞,遥相呼应的放,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130汲梦兔。    改革开放后悉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础孤。    到上世纪90年代呜识垒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨踏酚、称王称霸绰侗恳。    特别是2002年床,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代黄,也创下了高速成长的纪录厦抛苫。 北京牌212越野车    可惜的是奖,在这些看似个个突出的单体层面之上艰门,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”垢蹿搪,除却福田与现代秆督氮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争朽塑蕊,还被同行作为茶余饭后的笑料瞥耽。整车企业尚且如此摊,北汽的零部件企业就更加不堪了虽。由于资金死幕奋、技术和观念等原因哪鲁,大都跟不上主机厂的技术升级臀丢架,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷端钠,有的企业已不得不靠出租房屋度日蹿改罐。    忆起十年前上任之初的状况妮蔑窗,徐和谊对中国经济网记者说爆许帮,当时的北汽一盘散沙嫡,特别松散户夺蔚,单打独斗挽哼燃,各自为政龚蝗衅,互相内讧眷矛,效率低下……照此走下去栓好,“没戏餐叔眉,一点戏都没有”!他边说边摇头汝娥污。    由于资产结构的相对分散砍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业崔。日常运作中杯隆,大多只是履行政府赋予的出资人权力烦挝,无法形成一个科学的集中管理机构冗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系痞,深入企业经营管理了吨。    2006年10月底逃护,徐和谊出任北汽控股公司董事长首踩狼,恰逢“十一五”开局之年湃迪橙,他率领北汽以科学发展观为统领瘟,对产业结构和发展战略进行了全面系飘、系统警、有效的调整吗溶党。    有北汽中层管理者清楚地记得坏砍,当时攻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路价浮,实现跨越式发展”的战略撤饯,以及构建整车羚侮钝、零部件譬恭、研发乔屋茶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径草猩。他说昂,“老徐这人的特点就是说话算话挝定眯,真抓实干舌魂。眼瞅着北京汽车研究总院诲吉膊、海纳川汽车部件泻款、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务龟、新板块一个接一个地建立起来蔚苹梁,形成有力的链条雾深丢,轻装上阵琉,并有序运转”浚署。    到2009年刷涪疟,短短3年时间瞧,汽车年销量突破100万辆大关瑰从纳,销售收入突破1000亿锈,北汽集团化战略初见成效放欣摹。 2016年为,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日汀偶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”狙孝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入性屯锻,公司治理结构进一步完善肋,集团的功能定位更加清晰;同时秘菊常,也意味着北汽的集团化运作由虚转实保苏臼,并将在人才吸引郝武深、产业链完善及兼并重组中架冗,发挥出更加高效的运营效率敌彭。而外界则普遍认为泰,名称的变更列炽盘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源稼空,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心苟斤洁。    “北汽控股更名为北汽集团须径,是北京汽车工业的领导体制洗垦粱、管理体制的一次重大突破立界县,找到了北京汽车巢撮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”婪双笛,徐和谊当时说砷蹬。    随后衫猎惕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团宦款,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标材绷。根据规划爱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元潭拒,大力发展自主品牌锈羚摆,完善和打造全产业链矢稼荣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位煞,进入世界500强樊。    “说到做到擎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“匠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说诧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破炼,战略性新兴产业蓄势待发妙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升颅谐,各项增长指标位居中国汽车行业前列瞥吓,成为近几年来最具成长性的企业集团蔡惧羌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "   姚景源认为垫弄拴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持腔,而产业政策需要与时俱进隧捣。    杨裕生表示垢:应适时推动电动汽车市场化储便,也就是补贴退坡缄,一直到取消补贴梳素壕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稿浦胶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拜垛槐。但是片,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坪饲隘,不宜鼓励拷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化稍。    侯云春指出身,新能源汽车发展需要在供需两端发力伟毋嘘,两手并用嘘,推动新能源汽车健康发展泉鼎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示窘斥文,表明在国家相关政策的助推之下葛逼想,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展撮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题半匙羡。其中晃玲,规模巨大窃、涉及金额超10亿元的骗补事实睛吗累,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”骑锋。昨天敬卵挽,几位专家学者的观点引起关注孔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认浅麓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用暇剩。对此佛淘淖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示俱笑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段畔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性发臂腾、必要性的措施标拴呻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为规徊,政府对于新能源汽车产业要进行干预保,而关键问题是怎么干预纫汝,干预什么下筐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持韭,而产业政策需要与时俱进”得驳付,他谈到律。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用屠筛闯,并提出产业政策应该遵循四个原则椒斯。一是产业政策不能替代市澄妗;二是产业政策要管产业番梆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赦疯。    杨裕生也认为刚崩检,目前的补贴政策有两大问题境,一是单车补贴过高栓牵阜,二是补贴总额高卤曙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化错,副作用很大螺娥。    在新能源产业层面配,杨裕生表示倍汾卵:“应适时推动电动汽车市场化藉摩,也就是补贴退坡马,一直到取消补贴篮诵宪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)线菲技,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”料。在技术层面肺,杨裕生认为垂评,第一应该发展节能又减排的小型乘用车节谭泄,第二就是发展不补贴茧稳陶、已经市场化的低速车澜闷京。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高帝捻,不宜鼓励境靖疾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化迷修。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外韶伪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出骸失,新能源汽车发展需要在供需两端发力嘿,两手并用沉,推动新能源汽车健康发展扮。    侯云春解释说现屏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力卑脓。一方面大家喜欢用示春购、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施挽,政府和企业共同努力慷五,使得新能源汽车能满足消费者的需求餐拢,开拓新能源汽车的市场奴洼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”皇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "  如果我们做好准备的话亢,赢家当然是我们锻癸。我们不担心其他的挂部,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务块,我觉得只要我们做得好闲伐蚕,一点都不用担心床。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日篙密酵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一讼珊普,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后岔别耪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授次承辩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访现没。其中特别谈及奥迪与数字化苇酬。    施泰德说链邵豢,到2025年以前啦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢热报?汽车行业正在经历一场变革癸。对我们来说鲍笨虚,有一个非常重要的关键词胺熟:数字化刷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变菜吞裙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说斜,我们眼下所处的时代啤坟,奥迪科技一直处于领先地位颓桓,并不断进行新的突破禄。对于数字化岁刑匡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商需康拱。到2020年时囤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伺渡,这也是我们引领未来的一种设计沧,包括其他顶级科技凳,包括我们的传感器蒜糙和、雷达涧呸雹、激光大灯等驳歌,都会进一步巩固奥迪的领先地位粟暑辽。    施泰德说榔抬芯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远颠描揽,我们会全身心地投入到这一点崔,包括3D地图起娃体,导航等应用四圃蝎。对我们来说喜款锰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值社。当然肥培膳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”斜拐。    在回答有记者问熔录:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吃享,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走茫慧,有哪些优势极?在这场竞争中韦讽,谁会获胜”的问题时衔坤受,施泰德表示垄捍坍:如果我们做好准备的话共膝,赢家当然是我们唤。我们不担心其他的朽蟹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务射豆,我觉得只要我们做得好护纶,一点都不用担心叹龚锰。    施泰德强调固寿,在某种意义上讹,我们也是一个初创企业美料。其实惰,奥迪有很多细分部门态炊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作刃碎。如果没有这样的合作串,你很难相信骋奈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远伯瞎,我们能够成功地实现自动泊车妮拉呵、自动驾驶等读。    施泰德预计沪施,2017年癌,我们要推出新的奥迪A8绍派檬,自动驾驶的时速能够达到60公里暴楷,没有别的厂商做到这一点橙。如果我们明年能做到这一点的话靶钵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技星,启迪未来”辛碑亥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧啦奶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际附,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕卡剿朗。庆典活动前夕庙韩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟琅。一汽-大众汽车有限公司董事糙聪芜、总经理张丕杰除了对政府垢、经销商煤性秋、员工尼惜驼、用户等的支持表示感谢外较矗,他也坦言泞,在新能源巳臣笆、“互联网+”等方面嚼完方,一汽-大众起步比较晚伎京悄,这些短板正在引起高度关注反。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谜角,“因为有你棵廖糖,心存感激”辞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情痛境备,来感激这25来帮助我们成长的所有人虎浆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就舍拒祭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果氖。从前辈讲起锯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为觅,还有陆林奎等等的领导末狼邯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策埃热烯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果椽。   25年来蛊疟,我们要感谢的人非常多取水。感谢国家和政府的支持与帮助疼率。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持镣蔷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行醛。例如成都覆健,成都今年是高温天气迪碉搽,最高气温是37.5度而且是持续的匹长寒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活情蓬潮,政府部门给予了很大的支持和帮助掣春。   我们要感谢1250万用户伶履非,感谢他们的选择和信任炊。一汽-大众从项目开始建立呵,一直到第一款捷达开始投产丰,捷达在市场上并不是一帆风顺的媳钉,它的初期是走过了一段曲折的道路将菲藩。正是在困难的时候泼胚捶,是客户帮助了我们呻、鼓励了我们马侮。还记得在困难的时候郸浑被,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国揪茸骋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象射脾刚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工锑。一汽-大众的员工非常的进任怖喔啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化巧拣、吃苦耐劳歉屋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬牛暗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嫉。大家知道一年365天细董摹,如果周六周日全休息就要去掉52天首霉,把所有的节假日都去掉别传,标准工作日应该是250天稼沃,工厂的康采恩标准就是由此设计孙颗蔡。而我们加班到300天计枪充,320天是常有的事寝,员工非常辛苦滦附,所以在这惫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢北妙漏。   要感谢中德双方的股东撕么彼。要感谢他们具有前瞻性战决策幢彻吉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开苹。一汽-大众的建立句炬,当时在中国的汽车合资企业袱亲,一汽-大众成立的时候也不过就两家栓剃戌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下颗,股东双方做了前瞻性的战略决策得,才有了一汽-大众幸,我们要特别感谢中德双方浩克。   在一汽-大众发展过程中殴绿,比如一汽-大众西部战略笔徒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场财必挤。一汽-大众在西部建厂的时候拭首,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力孔啪函。现在在西部的生产基地郎锋劫,今年他们的产量突破65万辆镁谈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略食,在股东的决策上由一汽-大众执行的拱,也取得很好的效果虎诗嗣。此外参恭佰,还要感谢1200多家的经销商库膘簧、700多家的核心供应商合作伙伴掳琳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展舅瓷习、做出的贡献和总结的经验到底有哪些盯氓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量市恰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态写,中国适合于家用的车型非常少沟凶。25年来洪偏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆厂橙,上缴税金3700亿元禾歉闹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众氮铺糖、奥迪两大品牌12大系列产品木。   25年来父婪涤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升苦道缅,带动了中国汽车工业质量意识的提升莽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌茶师,以销售收入利润率和社会贡献来衡量污,一汽-大众是领先的对亩。同时雷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主淀短蒙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业驴颓亥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展恭蔷鸿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验健蘑刀。首先九徽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑岁恭。一汽-大众的体系不是一天打造出来涩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的柑彩。   其次哎前,一汽-大众拥有一套完整免舒、标准的制度和流程的有力保证吓滩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰筒撼,制度和流程是保证写。   再次巩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针贺故,在经营发展过程中有很多难题需要解决绣输,有很多矛盾需要平衡钾,用什么样的标准来平衡梢陈?底线是什么峦?那就是质量垃设。一汽-大众一直坚持质量至上度藉心,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嘿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承巧奔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关祭柒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业五刷,这也是质量至上的战略要求籍富剔。   此外厦笔,高品质的人才丰雹,具有工匠精神的员工焙健。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质谐炊苯、传承的文化也是高品质挖,得到的技能训练也是高品质淌梅链。拥有和企业共担风险的合作伙伴笨酞帝,无论是过去俱离、现在还是将来都是这样常弯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起然沙。一汽-大众在自身发展的同时何槽亢,也考虑到了整个供应链的协同发展跋,对于整个价值链会有高品质的要求砍咕。   最后领,一汽-大众在努力践行企业社会责任湘戒纶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验砷肌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候脑玻虽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持譬司蚀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上收,既要总结经验和收获猎炯秀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训啦、走了哪些弯路台哆,下一步应该怎样避免革胎。   如果说到过去的不足玻禾蒂,SUV细分市场比例快速提升败肥,一汽-大众对此准备是不足的磕,对新能源环损、“互联网+”等方面的起步也比较晚厘盒。一汽-大众对于未来仍然充满信心茸狡锑,这些短板正在引起高度关注戏,企业正在考虑这块短板如何去克服碘牵物。   2014年茬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议肮芥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望裁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来苛庆。   面向未来伺梅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头新,保持创新苟谈彭、驱动发展盾汰缄,并释放出更强的增长动力韩版。同时奢轨鸽,也会与各方伙伴实现合作灿,实现更为广泛的互利共赢梢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任撩胳酣,不断回报政府疟、回报股东伴、回报社会狠卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混导:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间茧彼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访醛。他表示窍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位补,并将继续保持限量生产以追求独特性棉何。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来酚盖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型梨架丛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante淮途。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嘶仟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探几,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用忌必几。业界有所疑虑的是坊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象榔勃。   对此拓,薄亚铭向记者表示拭衡蚂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低刚礁,但都不是便宜的车型郝恫饥。Levante的价格达到了100万元左右休,Ghibli的价格也达到了90万元左右辈,在产品定位上依旧不低脊。同时泄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产裁辛诫,依旧走高端化路线褥寇灭。薄亚铭还讲到胸榔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司臣,不会把目标提高到每年20万辆报脐、30万辆的水平玫颈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量诗靶睛,所以我们能保持品牌的专属性踞僚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明程还守,他表示辩缚都:本次车展上上市的新款总裁车型奉帅,除了在产品上进行了升级外靡,还提供了多种个性装备鞠哀,客户可以从中选择很多种搭配孙捅防。此外昂介,新车在性能上的提升显著伞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快朝、动力最强的四门轿车簧膘省。   此外淖宋巴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沛,开始尝试电商销售模式戌。薄亚铭认为玖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用脸挨,因为中国市场的客户已经变化梨吾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的甫,现在有很多人都用手机去买东西日,这是市场发展的趋势荆添拳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前繁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式软佬,即用户车主首付车款后念,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司飘订投,到整个租期满了以后日,这辆车的物权就归给该车主朴,该模式类似于分期购买爱。   薄亚铭说末抛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行谴,但是在中国市场还是刚刚起步搽卧侣,有一些量产车会采用这样的方式做瞳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”歇。他还表示鞍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策淬,其实反响真的是挺不错的怂艇扦。尤其是北京返、上海这样的限牌城市备窘。通过租赁的形式对般顾,牌照将打包在租赁费用里面擎猎。当车主买到车信,即启动融资租赁手续厦,拿到车辆牌照巨,不用为没有牌照而担心实矗。如果是企业车主锰估,每个月的融资租赁费可以抵充扣税埃,是非常划算的病诽。”目前酮玫叔,该项目仍处于试水阶段遍憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐耿:李芳" "新能源的发展苹,是大势所趋祭,但具体方向九,也扑朔迷离饲受。    电动车会成为未来的主流吗喉冯门?现今的新能源汽车产业健康吗品?什么样的新能源政策更适合我国国情醛目?    2016年9月2日澎怖琉,在2016泰达汽车论坛上逞处吩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访男,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”誊缴褪,他认为刑腿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题骋袍惶,恐怕不可持续蓟券,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外辱,何光远认为哨蔫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向塑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人袄熟射,这位87岁的老人谈起汽车工业闻馆煤,依然有些动情星。谈到电动车发展妇涸虾,他认为亨聘,把电动车归为新能源汽车是不合适的的浮稗。因为纳递商,第一碑顷啼,电不是新能源痕,第二盗,电动车也不是新东西脾摄怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解沙歪秘,电动车诞生在1834年炒瞥钞,是英国人罗伯特·安德森发明的马零泛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鲜。    何光远认为偏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吧巾,不科学经,应该给它正名摆敲罚,就叫“电动车”蕾畴,或者是纯电动车档赦碧。何光远认为匆伍,电动车国家政策的支持力度非常高矗赂,所以它现在发展比较快闪构蚊,去年生产了30多万台桂,但它还是有很大的局限性东。首先苗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便禄弄,可以长途旅行使用涵屁。即使快充也得半小时以后乐,但是经诚冢快充的话翰侍,这个电池的寿命也会减少禄,慢充就需要几个小时盒惜,充电的时间很长何派归。另外论,行驶的里程很短纬颅封,有一百几十公力就了不得了能,就是很好的电动车了挎双。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上媚郡枪,我认为不可能持续传。”何光远说汝椒,很多企业是因为补贴才做电动车氯领校,事实上推,内燃机节能潜力还非常大湘,缸内直喷技术缝苦、柴油机的高压共轨技术先、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助喇,因此歇沤熔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力徒画譬,不能被动野那读摺,节能是最大的减排熬下惯。    甲醇车大有前途    现在刀镣邯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战扰惟疯,因此邻,各国都在研究替代能源与新能源汽车劣。美国文、欧洲齐娄、日本栓联胚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖杭,但因为资源禀赋不同软本瘁,所以技术路线也有所不同白。    何光远介绍说镐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题感艇窍,在某种意义上讲杜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量喜,虽然同为乙醇祟,但着眼点不同;日本缺乏资源酶,自身资源利用问题不突出帅沽起,因此娩肖奖,把提高汽车燃油经济性作为首崖灞浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用陇,日本也在搞甲醇的研究防,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定幢挤权,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线剩丹扣。    在能源殴、交通歉幌、环境狸、经济四位一体的框架之下寂驮,中国又该如何考虑替代能源的问题寄?    一直以来山弊嗅,煤炭是我国的主体能源栓衫诬,占我国能源消费总量的66%至70%颠。何光远认为枢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用赶弧。推进我国能源生产和消费革命粳抒拟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路轰掇报。而在煤炭发电供热的同时盯甸板,可以产出甲醇购,可以为内燃机提供燃料兼殴,所以缉冯久,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁箱拾膏、高效利用是紧密联系的俩刷澈。    此前佩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点坷失,这4个省基本上就是产煤大省廊撩翱、山西姥、陕西惫渤、甘肃弘、贵州抽竿锹、上海市酬屉铃。现在规模最大的是山西氏、贵州鲁截洞,其次是陕西嫂秋撵。    何光远介绍说狭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准毯,车都经过天津检测中心检测嘘,上了公告谐伟湾,经济性也是最好的肖拢袭。“我去看了加注站建莎少,M100甲醇100%烧甲醇骨凑,2.2元/升棚,现在已经降到1.7元/升了逢戚俄。一个半甲醇就可以代替一个汽油哎。所以说估寇潍,甲醇还是很有希望的香。”    今年3月份赋监,工信部莆、科技部需础、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点缅笆济,验收的专家组由何光远担任组长去验收煤。何光远透露说店,山西验收以后玫坚辛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会踢,开会以后形成了正式的报告俄诬鲤。现在空妙,在各个部门已经会签完了荷,在等高层领导做最后批示仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰拜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题己绥松,力邀政府曹辈、行业倪班、企业颇嘛撬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坛桂,寻求产业发展有效途径黎穷篡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录箩廷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们布嗜模、先生们蕾炼缉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容骋悍隘。今天绊隘被,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文砂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果哆凰词,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报仕混吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呵纶寝,解决大家的疑惑报帘,为什么要改革谷?现在存在什么样的问题面?第二熬但溺,改革改了什么猛庇?主要内容嫩、实施步骤跺、目标太、原则哇、政策选择等等沽。第三脓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了赌回停,改革试点取得了哪些成效签藤玖,用一些数据和大家进行汇报叫。第四瓮桨裂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望夹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件舵嘎,从国际上来看惺瑟,自上世纪不管是美国烘、欧洲噶屑、澳洲还是近邻日本躺、韩国临枯、台湾等等融,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮男,至于费率为什么要管制布昆嗣?为什么要放开熊?这个也可以做一篇大的题目蹄瘦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卜搔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鲍巩,逐步地向由保险公司自主制定转化骡,定价因子的选择就是什么样的车保费高碱乓、什么样的车保费低敦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展磁嫁剧。   但是赖谱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瀑思,还不能叫现在完成时倒瓤酸。比如说美国若干个州父,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的溉跨,因为不同的政策取向有各自的利弊市,这也是一个非常复杂的政策选择过程恒。   从国际保险市场改革发展的经验来看趁,改革前和改革后浮猩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势莽呜拌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化狼款、复杂化脐被停,定价更趋精细化菊缓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应甩心侵。在澳洲一些国家耗,改革前超额承保利润改革之后就消失了胖宿攻。对于我国来说阜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革奶叼藩,从2011年开始社会或者舆论精、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求胃狠,行业本身也长期苦于在低水平分、无序化竞争这种环境当中很难转型升级弹潜萍。另外两两,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用价,在这些方方面面力量推动下墨删,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作胎瞎木。   在改革之前是什么状况溯堪?简单跟大家介绍一下霉建彼。从人民银行管理保险行业开始轿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的崔,在保监会接手车险市场之后铅抚,也是保监会统颁条款费率填嗡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革锻裁渡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态呵朽,整个行业亏损警柬、消费者投诉也比较多杭掸第,所以到了2006年的时候齐,这个改革又走了一个相对回头的道路返,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套弯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微诽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态皖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用删炽释,比如说行业比较统一肺,消费者认为条款费率比较容易理解币,恶性竞争的风险得到一定遏制跑送,但是负面作用大家可以看到竿,一个是条款法律风险很大绒曝沃,不能适时的随着道路交通环境讽、司法环境屉、社会经济生活环境的变化适时进行调整俄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嚎、无保不赔褂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑凶贯惭。   第二匙扮型,在监管方面定位也不清晰己梢摧。对于一个自主经营辜叙拓、自负盈亏的保险企业荤姜,没有条款费率腺莎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力辈,改革发展没有动力乐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力怒拉,所以整个行业是在一种规陌嗖医剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展全。   在2011年靠箱、2012年前后经过评估没挟访、反复的讨论叼,其实当时市场上两种声音都很大定,一种认为行业就是应该统一规范标准化道舌方,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路唱末狮。经过反复的评估和权衡晒,也是在十八届三中全会的指导下褂烯攫,改革的方向目标原则最终得以确立当戮,这是在当时发布的两个文件沙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》厕抱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标莫氯垒,比如说要提升行业的发展和服务水平汕,使价格更加合理毖寇估,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担徽厦、保障范围剔、服务都有一些诟驳咏Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标锈弧狡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向细篙骇。第一个是维护投保人保险的合法利益赔檬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向靖仇构。第三个原则是稳步审慎推进杜坪肺,根据一系列的国际比较研究停,大家还是从中得到一定的经验和教训七,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果兴库,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训帕氢。所以豁泵郎,最后选择的改革途径不是一步到位节,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标县速,它只是在长期的甚至六年镜韶、八年侗散、十年的改革市场当中呈现出的一种状态豌辖谭,这是改革的一个总体思路溅迪坤,从条款凹、费率火、监管三个方面这是一个简单的概括比受炭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款欣,大家不用仔细琢磨当中每一个字腺息,应该基本了解日常买到的车险保什么关系兑,双方义务关系是怎样的标准化流程次晴。   除了行业示范条款之外仁逞缸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充频撮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验徐,不管是欧美还是台湾痰、日本缆绥懈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门魏了、百花齐放的状态兴瞄,因为每个合同涉及几千个字逗犀翁,实际上墩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系认筷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择忱佩猎。   在费率方面分成两个部分馅挖牢,一个是行业的保费水平矗乃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业萌豌冯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨钩《,对于汽车来说潭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平斗录叛。所以在整个行业层面建立车险信息平台沫来,收集各个公司历年来的承保理赔数据檀徐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的递、科学的定价的参考娥稳洪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动玩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权懒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了表。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端秘唯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司棵设偏。在行业基准保费方面十,行业协会做了以下工作疲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理苦,在这个层面糖承,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平容疤刚,其实是相当的弱谩门,这么多年来的承保标的庞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名咳髓窜、编码实际上都是不统一的碍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据纫碧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码邵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库湿,这个数据库目前正在申请国家标准氮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理窝登,对每一款车归集了二十多个基本的字段规。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上屉菇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告岛,给消费者购车提供了一定的参考麻粳粪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈镰坊沪。   在行业提供费率参考的基础上俄,保险公司它是怎么定价的撇骂诵?现在也是大家很关心的一个问题伙啸牛,为什么有的车费率高项阮新、有的车费率低劫杀茸,为什么今年高明年低胶长?在不同的分类当中有一些差异是锹祭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子渡错,分成从人因子和从车因子两大部分练,每一类因子当中又有若干个维度彩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力痞舅聊、风险定价能力嘿创霖、风险管理能力自主制定的妮。   比如说赐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业盆、他的生活方式献、他的信用程度等等达,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格獭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险护,它的安全性男供刷、可维修性等等谦疤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险淡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的栏。   国际比较先进的保险公司狭蜡,他们通常采用的定价因子陷碗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了辛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考吹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱匡,这个差异可能我们现在还难以接受累,但是将来毕竟是一个未来的发展方向辞鞍。   总的来说玛,保险它产生和发展的基础是数字法则孺肚洛,在大数据的发展背景下夕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涎。   前端越放开后端管的越紧杭米,如果费率市场化以后铰寿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争店是辨、整体亏损的这么一个状态系然,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施乓斗劫。   实施步骤泡脐佰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的括。到今年6月30号为止恕,第一阶段的改革基本完成了钝磺奥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外败,也开始体会到不同的风险对应不同的费率犀滔借,不同的索赔历史对应不同的费率忙,不同的车型对应不同的费率井浇佳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的创猎亭,这也是改革的目标泻僳,首先是平稳过渡寒。   下一步懦,费率科学化惭浮物、精准化车、精细化程度会逐步的加深啦遂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的垮阂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场邢播恳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下澄,经过一年的改革试点盘搽莎,消费者从全国范围来看辆环息,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点刊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的清赡,对于高风险湘铝柿、高出险的消费者阔碳芬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了畦惨确,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费繁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率匙、道路交通安全水平都得到一定的提高全。   从行业的整体情况来看椿溯霞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平逛茧,增速营改增以前是11个点抗泞拿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点寒萄,仍然是持续稳定增长判瞧娜,这一增长是在保障范围扩大韶拳、车均保费下降的基础上实现的狙势,车险行业的承保效益基本保持稳定拴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标潘前,两个点的承保微利狮。   在保险行业层面来看播轰,公司的定价水平漏霉哨、服务能力在稳步提升的驾骋鼻。外部正效应也比较明显谩密推,一个是车险的出险率大概下降20个百分点门解湾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系谦蹋撩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势坚箍禄,大家开车上路更审慎了漓,小额案件在索赔的时候可能更理性了箱册。   下一步工作扛惋啸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外韧徽晶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品缔,也就是说除了违法犯罪不赔嵌堵,除了不可保风险不赔陌煽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险獭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障廷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣拷薰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围净,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体理潞、不同的投保人圣、不同的车型价格的差异会越来越大厘案。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求然坷阮,更好地提升保险公司的核心竞争力具时,也更好地促进道路交通安全垮党,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高辑水,最终服务于人民群众更美好的汽车生活染尺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜割剃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抡枚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题观,力邀政府钳剖幂、行业蛔、企业谈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岛图攘,寻求产业发展有效途径搬伸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录焙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点衫。第一菜茬莲,SUV这几年是高速增长失俊介,我们做一个判断类千,这个高速增长就要成为历史了晶溅,往后没有这么快了峭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点巍栓,份额还会提高潜。第二省,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势建,就是份额和价位双提升台司,这是与2000年-2010年非常不一样的变化厘,之前是低价位提升份额囊,这次是价位在提升眯擎、份额也在提升现。而且我们判断还具有可持续性怒庇刹。第三拴,汽车厂商将会由过去的竿锈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强董嚎浅、弱者更弱劲韭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组山磨窜。在此主要介绍前两个艘扔,因为时间比较短受登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势汹巷。从图中可以看到事涂,从2007年开始驰篮,SUV进到了一个高速增长的阶段贺晨,连续九年年均增长率达到46%金悲,今年前七个月也比较快号,增长38.6%善。此外忱,市场份额在迅速提升坡纬化,今年1-7月份市场份额达到40%捎伤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%谋瓜邦,过去几年每年4个百分点姜,去年涨了8个百分点凰吹苹,今年1-7月份又长了4个百分点擅,自主品牌SUV占自主品牌的60%莽靡,SUV全面热炒蹭咯经,豪华车荒紊斜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锌俊商,下一步还有空间颇琉汲。从这张图可以看出氮肌退,一般的合资品牌东划,SUV比重还偏低宿内,豪华车和自主比较高却,不同级别里面SUV占比较高锰聪需,不同价位车里SUV比重也很高诺,还有一线淖情辣、二线姜蔡衡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)素溯珊,不过一二三线的比重是去年的数据舜,今年前七个月是四十了盎,今年没有注册数据可以看得出来弧踞舅。   但是妹速撼,我们说这些年纺,suv领域基本没有在空白市场哨贾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱模猎迪,需求就会出现放缓的趋势耙混间,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势哩拿,2012年-2015年逐月都是向上提升的寐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走贸净惫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月清貌模,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了秋。相对于去年弓剃,虽然今年全年涨了5个点慌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了腾搜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了丧盆岗。   但是鹤投,我们说还有增长的空间隙固烧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点力,我列举了国际上两类国家的SUV的情况晨,大家可以看得出来梳筛呵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家屉,大约在20%左右潭豌氓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国持歇案、加拿大联炯阑、俄罗斯这些国家敲跺。这些国家总的来看是地广人侠状畏帧,SUV占比比较高空,人口密度比较高的SUV占比比较低辩,但是也不完全成立烧轰,韩国人口密度也很高但是SUV很高咎将,巴西的人口密度很低SUV占比也很低陋氢,这不完全成立锣龟旗,这两类国家的情况是存在的凛次。   如果跟美国相比说氓,美国是把皮卡不作为乘用车藕害昏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%层,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嫌炒垦,与宽口径比还有11个百分点牢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高诞,五十多不一定是峰值点垂譬佳。   另外辨,欧洲这几个国家肩,虽然SUV占比低刃眯,但是比重也在提升唬陋,从8%涨到25%鞠咆,SUV的热潮是全球性的姬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下舒,美国蚀瑰、加拿大这些SUV占比高的国家麻惹捞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高还艘笆,大部分来讲可以占到40%左右残该,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高肩袒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低雹臂,欧洲这些国家就是两类啼,我国应该是随着美国共凡、加拿大搂、欧洲这个情况卉渤,因为我们已经占到40%的份额了忌棱比,如果按这个去计算馁师,中国的三厢轿车是48.4%皮,还应该有十个百分点的下降空间俩形潘,下降去给谁歪?基本上是SUV片脆殴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%滑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升京挡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点镁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升趴,这就是我们对SUV的一个基本判断充冲春。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化亢,就是份额和价位双提升从,这是非常不容易出现的一个现象偏输镜,如果把它拉得更长一点看害,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段痛促,2000-2010年连续提高了凰尺疵,最近这几年不太好锻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升丝韶婆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间郸梅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低锹剔,2004年乳懊、2008年凡褥、2011年蛔、2014年僳,其他年份至少是相等的线,大部分年份是比它高炬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的垢酞。   现在一个更积极的情况来看店,就是我们的份额在提高浆盎垃,如果以总体的市场为100的话屎荣闪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%五韦秋,如果以生产量为一百的话定春,我们的自主品牌已经占到了35%编镰,其中提高最快的就是SUV五,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%膘檄,它占到了一半以上的份额魄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降干囊,以轿车为一百剿镐宠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%荆,连续几年都在下降浦盒疏,轿车竞争力在下降烘铺饶。但是自主品牌总体上的份额在提高害。   从价位上来讲这个趋势非常的明显暇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车滥休窘,这个销量在提升忱托,低价位的车销量在下降狄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长凭,增长最多的就在这个5-15万区间伦。以自主品牌自身为一百的话炬啥单,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%毙,现在只降到了3.4%坛五,而5-8万的车这几年也在下降琶磋,增长最快的8-10万的车和10-15万的兰痉,这两个价位上涨的是非常的快计,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%躺篇弥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%全,自主品牌的车价格明显在向上走瞧请,这是一个积极的变化乌惊。   另外吝瀑脖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鄙环,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多镜虐, 10-15万区间撅祭闲,自主品牌在里面也占到了28%复蛇,这个变化是很积极的钝郊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的滥嫂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的帆景轨,最高峰是2013年213万娶悼,去年降到164万抨休栓,但是SUV在迅速地扩张雷堤伺,大家看这个SUV的比重惕脓仑,原来是二十多万辆头木绵,去年到150多万辆惧覆斤,右边这个图是10-15万翔,更是靠SUV在拉动的池肖林,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争深兰,这是一个非常大的积极变化磺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升磁,这是GDTop的一个调查数据骚,这个一百辆车出的事故故障率佳盼涕,自主品牌在2003年有四百多个事故省冒,合资品牌现在也在下降锭互,这两个差距正在缩械稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的辰。   从产品的角度也可以感觉到办,最近我们的一些新产品像奇瑞稳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价屯缅,这就是一个积极的变化节惠逢,这就预示着我们未来具有可持续性倍戮纷。而且可以看出鞘非,如果以前二十名产品排名算的话晤惊寝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3被,一个长城C30一年卖了15万辆左右袱偶,前二十名里面我们有两个陵屯坷。2013年更少一点茹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拒喷,前十个里面已经有四个是自主品牌的习丝筷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面违逛。   这几个发展量比较大的企业獭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的纲,这也是积极变化曙瓤码,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量统啪霓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化侯物。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵荨,国际市场南美洲喊亨瘫、亚洲苯、东欧答疽、非洲是迅速扩张的市衬病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力络,我们产品出口大国全是这些国家醋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家亲溜领,跟我们购买力差不多夹午成,人口加在一起12亿惯捶,跟中国市场差不多冬轨阔,换句话说中国市场去年卖了630万辆盲枢舌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰颓住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的凶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议叫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面甘埠,传统汽车大有希望躺其芭,至少应该平等地分配国家的力量希,在传统车和新能源讲臼烈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重潮,力量投的也太重陋屏,下一步要对传统汽车给予足够重视等立泄,它完全有希望获得好的发展摆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了克协限,以前是高速察铆降,未来是中速澄末,它要抢别人的份额瑟碱蓉。最近两年这个数据可以看一下悄旦,自主SUV联收,连续几年50%-60%的增长肆定,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长贫擅,这就说明这种竞争关系在发生变化艰愤律,这是一个括魏尸。   第三个观点我们就一句话带过了锣是坷,汽车厂商的格局要发生变化颠,过去是大家共同进步拿、共同分享发展成果秸,因为有年均30%多的增速推,最近几年速度已经降了年均降到11%了艰,未来还要下降飘,大概8%左右或者稍微高一点路返,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展萌。另外合资内部也会竞争栏,自主内部还要竞争牌撬蚀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了炉碑,大众占到33%底拓,最高占到38%湍娠,就是中国销量占到全球销量衡势多,宝马巩潮、现代屑涪、PSA都占到了20%圃,通用15.9%扦齐,如果把它的微车也加上超过25%克吹舅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高梯品,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的搞酵,要么是维持全球地位通用南单,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众剃鹊恭,大家对中国市场都高度重视清,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额共故,我的速度要比别人的速度高倦煽鲸,所以竞争更激烈痛棺、自主更不用说了卵靠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌多途膊,大家都给予很高的期望酞,未来我们说竞争会非常的激烈始,而速度又会下来稻,所以未来的竞争格局跟以前不一样镶态,以前叫分享泥浅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强使瓦、弱者更弱投壤,十四五就会出现兼并重组骇,如果我们放开让更多的企业进来拳,我觉得这个可能局面会更快莎荤秽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年共卿寸,最多明年还有一年界,但是它的速度比平均速度还是快一点酗,自主品牌大有希望偷叫,我说的是传统自主品牌悍闯,传统汽车还不是新能源汽车抵,另外格局会发生大的变化辣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡拈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遁清态,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕囊劫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题方花湍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滥,力邀政府莫仇、行业苦傻记、企业畴囊难、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胃箔,寻求产业发展有效途径幻失静。   以下为福田汽车集团副总裁蚕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录渤。 福田汽车集团副总裁袜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涣套哇、各位来宾抹枯、女士们桑、先生们艾稍苇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛睡背,能够跟同行灿、专家做一个交流学习粳然孔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新散沸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享扛妈檄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势寞捻布。从全球战略的视野来看弊福,乘用车的全球化特征更加明显怒鳖蹬,很多轿车的平台会在全球市场销售粟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些赫姆勒。举个例子恃立户,如皮卡碉挪,在北美皮卡占整车比重是很高的烧柏帅,但是在中国骄练抖,在欧洲娄崔蹈,皮卡的量就很小掣密。另外又如轻卡鸿峭比,现在它的亚洲化特征会比较明显垦鹊漓。还有重卡秋话,在欧洲都是偏平头的丰,北美则都是偏长头的色。所以商用车行业的区域特征很明显诉聊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的染。而在中国市城帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主背令促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣痔婆臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的井腥姐,2010年达到了一个峰值429万辆绞囊妨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势缔,去年是345万辆书吻金,应该说这几年商用车行业日子都不太好过景。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长话,主要的原因就是因为重化工行业鄙澄围,如煤炭膜情删、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化戒唾枫。另外整个物流行业的效率在提升守莲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蒜鞘。   随着市场竞争的加剧分闺,行业整合也在加速腊,份额由2010年的44%提高到2015年53%劳贾幸,再看一下今年商用车的情况浪氖,今年一到七月份销量略微增长熔木,整个商用车行业增长2.4%借杉,我们判断是过了低谷掏傻,所以下一步会有微幅增长镶阑题。2.4%其中主要是载货车贡献的诡喂孔,同比增长4.8%檀胖,客车受微面的下滑拱,导致载客车下降了10个点挥剧浑。   关于未来的商用车市诚,我想从四个维度分享一下我们的判断瘫诺堤。   第一是从宏观经济层面称尖,从金融危机以后猴闲,全球市场增长的趋势是慢下来的草柬膏,乘用车商用车的比例现在基本上在8凸哆深:2德,但是进入“十三五”之后我们判断赊省,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭墙钉老,商用车因为是物流工具的企业须抹避,未来会有所好转遁,但变化不会很大颅美。   从技术层面来看商镀蒂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0释,现在正在快速进入智能化的3.0时代勾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈幔快的颂哼。   未来的商用技术主要围绕着智能化欢肮辰、网联化斜惨桓、电动化垃烘、环保化来追求汽车的高效呜袖、绿色蓉、互联和安全笑。   另外从中国的政策法规来看价,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动屎腻,从客户需求来看搔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求平,推动了中国新能源车的高速发展拎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆犯,同比增长102%荡蚕,其中纯电动客车3万辆枷郸,同比增长176%氰陌。未来在城市公交以及城市物流慑陡、环卫等方面舷暖报,电动车还会有一个高速发展抵搂。   下面分享一下福田在科技创新来、转型方面的一些经验和做法巷麓授。   在商用车2010年达到高点之后布,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变副蔽,加快掌握自主研发的核心竞争力郎。通过五年的发展来看司赡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的输。福田汽车目前的研发体系是两级牧,一级是福田集团的研究总院响袄惹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异路赖辽,曹博士也说盘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆苟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心江呸,是一个二级研发体系魂圣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程客拾、整车的集成以及娜┧梗块开发和整车测试的三大核心能力虚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒断、康明斯等等合作单位进行深度合作疙洽径、改变和创新陶,推动整车的技术进步衬藏。   在转型方面葛,我们这几年主要围绕着几个方面逗衡。   第一是产品低端往高端转型咖,在“十二五”初孝海,我们的高端产品占比不到20%愧是贬,我们到今年年底高端产品能达到70%僳。   第二就是从国内往国外转型顶染擦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%悍。我们连续四年商用车的出口保持领先鹿冀叼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长墨被倍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的窜清。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的犊冯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型徘申,另外为了解决汇率和贸易壁垒淳擒帽,我们在属地产业化方面做了大量的工作旁力。随着现在我们海外的产业化工厂的建设笺餐钩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础穗疽。   另一个就是从制造往服务的转型烯棱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色取壤,在“十二五”期间垂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益湿惕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础郸划。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸看恍蔫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子森。福田康明斯通过这几年的培育柑盟,不管是从业务的规模溪、收入龄模、利润现在都发展得非巢=胬常好腾,另一个他也对我们福田汽车的整车狼陆纯,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱赶纾好的支持价认。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新够。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目妒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3撮酥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%筛浆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的入扛虐。可以说尽管卡车的量比较星短场,但因为排放比较高首廊无,另外一个因为运营的里程和时间比较长床戈溺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的捅瓷党。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍臀啊,实际上物流的效率还是比较低的裴。基于这一判断劝,我们提出了一个“超级卡车”的项目襄祁拱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源仁汞荣,通过这种材料的智能化闹、材料的纯电动搬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色河疼、环保肃、节能嘎、高效柔、安全堑瓣、智能的超级卡车劫祁什。我们的目标是要实现降油耗30%腔凸,降排放30%衫,整个货运效率提升70%弹。   另外是关于福田汽车的车联网技术鲸,我在福田分管车联网业务念咆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值洪,因为乘用车是一个消费品帛侍,买车和用车的基本上是一个人革目炊,而现在主要是用来出行的绅碴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控腥莫碑,但是商用车不一样庭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的叛村森,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瓦沃鸵,驾驶行为各方面的安全票,另一个就是乘用车是一个地域性的车疽搅,不像商用车需要全国跑等,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鸵胳埔,过两天跑到海南去了谓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些皮。还有商用车的故障率首拈圣,因为它的工况复杂僧场,商用车一般具有轻载盎京、标载和超载炕,但是对轿车一般不存在这个问题皋墨沧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低恐街,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的郸茫。所以通过车联网对车进行故障预警然、排除以及程序优化等方面始嗅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些盯夏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理穆,建立与客户的互联互通必刊谭,为客户提供增值性服务嘲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商背计、服务商和供应商产品质量和服务的水平沙遍菇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划寐。大家很清楚类,围绕着工业战略突,德国提出工业4.0惕,美国也工业互联网棱钢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略距、英国的2050战略菇片帕,中国也提出了中国制造2025季锭,福田汽车结合自身的一些现状寺姆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划仓袒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台旱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部粕、企业与企业蔡拷、企业与产品坟、企业与客户的互联互通乾垫想。“五智能”就是商业智能外乔、智能管理捕、智能汽车馈垮、智能工厂茄雹、智能制造芜。时间关系榷斡,不再进一步叙述氯。   目前臼板,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期剩颅。福田汽车愿和大家一道鞘递,通力合作卫提,整合资源涪,协同发展诞,共同推动中国品牌的加速崛起敢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献巴犯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忍刺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峰程署。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鼎思锣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甫灿楔,力邀政府肠尖痘、行业疮孺录、企业收固粕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冈鲜,寻求产业发展有效途径稍涎池。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员耗烤、舍弗勒集团副CEO酵疵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动论吮潦、驰骋未来》的演讲实录丁恭钩。 舍弗勒集团执行董事会成员膏闻、舍弗勒集团副CEO吼垂钒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾褐、女士们囊烫么、先生们红哺肃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论凉外,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略菲,我们的愿景铝饯,是如何来推动我们未来的出行和移动需。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容冀鞍础,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史公虑蔼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景湿,我们是一家领先的技术公司摩汀诺,在全球都有我们的足迹洽懒,我们一直致力于移动贿玩叭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用项辞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求诫天。   舍弗勒一直致力于创新郎体仍,也可以说我们成功的因素是质量郝菊、技术和创新幕集光。我们在制造业方面有很强的实力博煽,在系统研发方面投入非常大搏朴门。我们创造了一流的工艺和技术斤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门罚剂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面尺暗,今年我们在德国获得了一系列的奖项痘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品犁闯。   就像很多其他的技术企业一样祭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嗽桑尾。第一是环境友好型的驱动星,第二是城市交通玩贿凰,第三是城际交通建率,第四是能源链抱。比如说大家可以看到仟倦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛写肺卡,人口结构变化非巢勖倨龋快嫂,老龄化社会已经展现在我们面前奥,技术变得日趋复杂崇脱,数字化技术的利用领域不断的扩大猩迫川,我们需要找到更好的方法来彼此了解溉螺活,这样的话才可以与合作伙伴一起合作腹驳伞。数字化是一个关键昏己郊,另外就是环境方面奥、可再生能源还有资源的可用性烈盾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题两琶虾,资源的短缺也是我们要去关注的悔继。   再看一下经济的趋势墓山,我们现在处于一个全球村扰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题艰,这些是不一样的痢腔。另外就是可负担性的问题剩湾瓶,我们要为客户带来更多的价值负杭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题吞镣佳,这些都是我们要去关注关心的势归。   我们来看一下未来的战略感,主要涉及到四个窗口雌。   第一是产品本身妨是,我觉得对于汽车产业据市提,对于机械制造产业来说都是非常关键的瞪食玻。在这个领域/行业乌背,我们需要更多的关注环境友好型的驱动糜啥,要减少对环境的污染舷笺。   第二是当我们制造产品的时候狮亲,或者制造产品元器件的时候骨墓,要关注它的功能蒜跋暖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行茅蛙孺、城市的交通蛊淖坚,对于汽车以及对于我们的供应商寿可盎,可以为汽车产业提供什么样的元器件顾想,这些都是我们要去考虑的甘灰薪。   第三是城际的交通情帕,涉及到比如说航空慧鹿紊、高速铁路的一些竞争红啪。   第四是能源链的问题汞盎,我们有什么样的能源是可以使用的绅,我们将来的交通工具运用什么样的能源艰潭湍,这些都需要我们考虑败阔我。   看一下将来的动力总成幸。我想给大家传递一个重要的信息午,在接下来十五年时间里且教,从全球来看粱托粳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鹃壬理,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分妻。   但是现在也有一个趋势发展得非巢浚快伎埠堡,来自大众和奥迪的这些厂家铅录歌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车下排。到2025年达钢横,纯电动汽车的销售额大概会占到25%号羡亮,也就是200到300万辆的纯电动汽车敛竟,所以到2030年可能会是一种不同的情况尖隘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况歌桓。我们还需要让它更加有效一些勿特奠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争摄腥辛,还有电池或者是燃料电池等等潘扣千,这些都会占据越来越多的份额速双。对于我们汽车产业来说非常重要喊,对于政府来说也是非常重要的尉眉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料寇稍晦,比如汽油斜,还需要考虑其他的一些燃料送冗诲,或者是人造的燃料等等棱,需要考虑更多类型的燃料拉采筒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求部。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面态,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车桓,包括48伏的解决方案惰,它主要是对手动传动系统的电动化戈哪。我们需要首先实现这部分的电气化拢极。另外我们也需要对离合器实现电气化辆河,也由于推出电子离合器息汲。另外我们还需要进一步提高效率配玲戈。也就是要进一步推出我们的混合动力奈芫杀罚块48伏系统贿藕星。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃滔猓块的解决方案菱偶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案霸,针对高压的电桥驱动解决方案莱搬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案萎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统搓,以对其进行电气化处理泼。如果将来我们有纯电动汽车的话填浮段,它的电气化程度会越来越高誊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战缆幌洁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂咆,因此我们需要进行标准化诧,标准化是第一步朗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高诡砷权,或者说是一些部分的局舍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案券泊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求袜。我们也需要减少车辆的整体的质量毯,主要是成本方面是一个重要原因夏屎孩。如果需要建一个标准的话钵,我们就需要有更好的一个平台凰揽竿,也就是说我们需要基于标准的平台输卉毒,或者基于标准的姆ヅ校块进行我们的汽车制造饰乖感。   我们需要全球的平台化解决方案痕竣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求凰。关于动力总成方面烽,它的变速箱是最关键的一个部分火怯奈。我们刚才提到一方面是包括内燃机另咆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蹄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器达,这些都是需要我们进一步给予关注的部分飞扑匹。   接下来看一下我们的重点产品诚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面氏,我们为中国带来了什么样的解决方案迫头?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案爱蹈淬,我们推出了高压P2混合动力男保块撕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决簧,我们希望能够改变它的一个变速器讲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换骋。   通过这样的一个标准的牧荆块化设计桔贤,它可以适用于各种变速箱之间的转变羚库昏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求聪,我们的这种创新型P2的混合动力耐阆剑块可以帮助实现不同程度的混动功能辜澳。实际上缅钨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案匣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产桥。这是第一个解决方案鞍乓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赏叙驰,它叫做高压P4电桥的解决方案何,可以用于SUV或者车辆的CD部分坏宛疤。它具有高功率密度势福,可以适用于不同的车型矫惮跑,非常容易打包进行个性化设计潜。也可以用于新能源的生产镁胁鞠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产妇篇化。它可以让我们更好地使用内燃机握瓣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车窃,这是我们两到三年前开发出来的潞屎魏。也是考虑到了中国排量的需求我,或者是新能源车辆的需求沮教。针对这样的一个需求镐骋奸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辽钙镁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机昧啦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机淘伙,我们中国团队也为此作出了很大的努力魄幸龚,这个发动机是专门针对中国市场推出的帛寇。   另外就是在变速箱方面茨瘦沮,我们也推出了一个新的解决方案率,是集成干式离合器的DCT变速箱蚊胚,机电一体化离合器和齿轮执行机构论杰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的屁,对于工程师来说琅,我们都是非常理性的抱,但是有的时候我们需要具备一定的感情技鼻。对于我们的汽车技术来说倪,我们一方面需要理性扔涤,另一方面也需要激情痊瘦曝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现掳纲划。针对方程式1的赛车奋喉讣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成饱府硅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展爽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势目挂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙魔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雾绍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惮宿举。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题双,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枚,力邀政府黑、行业到、企业匈岔截、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寺轨,寻求产业发展有效途径韶煎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事耻、副总经理 吴松发言实录刻弛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事秃姓、副总经理吴松   尊敬的何部长巧、朱总瓮,各位嘉宾膳、各位朋友侧苟,女士们错相回、先生们矩酵狈,大家上午好敦巷。很荣幸参加这次论坛蹬,我上次参加此论坛还是2011年读崇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟颠脖,那时候传褀刚刚才有这个名字阜碍板,传褀的保有量不到一万台凉吗狭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车独,这给了我们很大的信心和鼓舞乾碧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持磁挛皮。传褀一直也在努力垒忍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆舍碴锻,年均复合增长达到80%穗。目前市场保有量达到65万辆挖签,已经成为集团利润的主要贡献者之一桅。   明星车型GS4持续供不应求称菏嫡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数铝垮蔡,而且GS8与GA8同一平台书,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品具瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到浆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛淋柔,对自主品牌的支持俊,关键的还是坐挛摹,关键的是感受社,关键的是多提意见倍评忙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心魂墓蕾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌倒抚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会犁骚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法从宋梯。我做自主刚刚回集团姐茂挨,将近9年半的时间枷,从不愿意干到喜欢干钒,到对自主品牌依依不舍诬芯村,到对自己找不到定位和方向雇,感觉到人还是能做一点事礁浅笺。所以这在这里借这个机会啦,感谢在座的我们各位嘉宾脓叛、各位媒体的支持菇,也感谢传褀团队的支持扛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力泪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持番写。   我的发言主题是构造改革创新驱动围闯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考箱藩耸。一个方面汽车产业发展形势分析暑洁肃,前面讲了很多了缺奋购,我就不多讲僳街蛔。   一个态势是稳步增长仕膳鸿,但是全球增势放缓十速。中国汽车产业发展仍然有空间刨淮,仍将会领跑全球汽车势泥收矫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台肪,中重型商用车达到400万台季,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%劫花。中国汽车销量将达到3140万台送领,我预计可能还会再多躬素,关键是结构看你怎么改氨?如果要参与全球竞争粟秒,那重要可能生产量还会增长醒,复合增长率将达到4%沛蛙。   第二个特点钮,优秀自主品牌加速成长秋撑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流礁犊勿。中国汽车市场发生了深刻变化碾嘘,中国品牌迅速崛起窗梨卢,优秀自主品牌加速成长离惋。关键是要产生优秀中国品牌块静,不管是哪一个企业附,在现在这个环境下绣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌耿雇,还有我们何部长忌瓜评,这么一批老的汽车界的前辈档咸记,到了这个会场又在用行动来支持高僳。大家和我们媒体各个方面的朋友餐贿底,大家坐一坐笨石,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别璃,差别在哪里隙纷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的铂秋。关键是中国人要团结防,不要互相贬低脓摄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦队,抓一到几个撕,不要想象太多速福暑,我们从来不怕想象笛开题,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向慕,坚定方向杏痰。   那么数据也说明一切滤哩,2015年很多中国汽车加速发展傅,行业整体增长率为7.3%的情况下贡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%绵啼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%车疗库,相比去年又增长了1.2%百分点酬。而且自主品牌抓住了很好的契机胖特贺,在SUV里面我们是防守的涪噶毫,是中国品牌先站住位置抖深,合资品牌再进攻毫晚,再加上周围的环境变化鲤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力扰伍,占据主导肚冀返,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个狡斜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人懦嗣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄娑尽,统治了我们的各个方面坪。我们展开进攻是非常艰难饰瞄,但不是说不可作为朗拍,要选择时机淑戌水。我们要在中高端里面取得突破雄哥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比屠娘卤,这是韩国人讲的链抚旦,不是我讲的顾蝗。他们说罢词娃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候从,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌柑,如果不选择是对自己的不自信睡捍,这个不能靠强求酣梳捌,靠品质鹊、技术鞠、新能算雇誓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品凑诡便。   第三个钡,汽车消费升级和资源制约连芜辫,也迫使汽车产业需要供给侧改革宽潮。不但要有好的产品团妓,而且还要有低的成本半芜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害别裤哦。在汽车需求方面居句犬,80屏戊访、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军罗褪,个性化霖啊、智能化讣彼纫、体验化等方面的需求还在不断地上升讼诞疥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嫌。不管怎么变化巫,满足顾客的需求锈涕灭,满足抓住市场的脉动吕辱,这个是关键点杏胯。而且资源供给方面丸,现在的人口红利逐步消失激踢,而汽车不是简单劳动彪瓤,是高技术情况下的技术劳动灸淬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家谦,我到那些国家去考察过及慨呸,没有中国这样受过良好教育悼泡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性片馁,那不是每个地方都有的胖试。有的地方上午上班核恭多,下午到时间钱一领就走了锚供。所以对一些合资品牌来讲浪闯钩,中国也还是蛮有魅力的和奈,关键是要拿好东西出来潦休,才能谈自主幻。   当然工资涨这是个客观事实裁圃,2011年的时候4.1万吓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万桅目厕,这个不高的仓愁,还要涨投鼎。农民工那么辛苦瞪合帮,给他一点钱算什么市捂。但是钱从哪里来佬?我在传褀亏损的时候精蚕挖,工资涨得慢醒纫,但是想办法补贴评闻诧。这几年别的都在减悸京,就是员工工资不减苛钉,但是效率要提高精,要杜绝不干活的人戳,最后挣得钱多广味瑞,干活的人还没有机会诧驾歌,有钱的人天天有时间去议论攀措,没钱的人在干活下涝,这样大家积极性都没有了攀羔。国企的弊端就是这个廓李。   那么在监管方面寄盆,工信部刚才也说了擒颅,我们的司长也说了蜗鞘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破檬湿视,在供给侧这个方面要下功夫慑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径炉邵玩,作为五大发展理念之首地拌,当时这个报纸一播五大发展理念竭截丧,那时候我还在乘用车览,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去陪茫深,这十个字耪夏短。为什么呢募卧?因为没有创新就没有一切陇糙我,没有协调就调动不了资源桃娠贫,没有和谐的话揩鸥梦,共享也很难身,大家不愿意跟你干借葡,我是不相信英雄的乘,但是特定的时间会产生一点钡第,还是要充分调动群众的精神芭视,各个方面全方面的参与软,企业的成功除了它的领导者的作用鞭猩,更重要还是把员工的积极性调动起来师背,人民群众才是创造历史的动力宿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蒲毁缆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革簇缆,需要我们从技术管理梢仿、营销乘邢、品牌寞、产品和抠誊、服务全方位展开创新囊蕾扯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革磺,来推动中国品牌进入全球摊丸,成为世界品牌臀窘触。   第二懒缄椭,汽车产业供给侧改革方向与实现贪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法诡苟炮。   首先俄侩,在自主品牌方面群池,我们是追求全球视野开展正向开发刚急勾,坚持以我为主的构造核心秆室旁,组织全球资源险,开放性自主研发模式盒泰墙,掌握核心的竞争力缴滦,获得了可持续发展能力晾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人滤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人狈设。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了铝,我们的生产能力标准是35万嘛,但是预计今年我们的销量会超过35万冕檬加,有可能达到38万攘窍,当然如果制造组织再高一点段,可能40万聚家,也还是有可能菱湾,但是大家别报到40万啊盖。这是有体系颠摹,有制度保障的肛,有员工的全程的参与凛扑挤。一个别的企业的人到这里来看投角孤,他说你这个企业为什么增长这么快棘北公,没什么别的将户垂,员工的积极性调动起来了棘,他们说绿涸伙,我看到你们的员工眼睛充满激情吾鹊兰,因为人天天在干活的时候就会有理由咆团,如果执着地做一件事情带有一点追求模梢丰,那就有远大的理想密癌拧。   放眼全球彭钩实,在开发方面整合全球优势超久慕,实现研发的全球化哩繁,人才全球化丧裴酶、配套全球化届丰稳。依托国内的研发资源透,充分利用国外的资源开展研发资源整合炯聊,打造企业自身的技术体系堵铃。我们用了将近五六年的时间袱,我们确立了G-CPMA跨平台氖罘块化架构粮税,我们第一代的产品是引进消化吸收拎琼灸,第二代产品已经完全进行了提升阑辑卷,但是没有否定第一代华,掌握了数据链录,掌握了开发的流程宏姑如。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列纽榔。实现了一个平台可以开发六七款车型贝慨幢,实现了多个平台车间的相互有机关联斧恋毒,实现了车型的变化多澄,开发上市快房,质量易保障尚从燎,低成本慰凹驮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设香。   第二个伴沫忿,坚持质量为先戌谴,推出精品车型慧令拎,提升产品质量侵,加快自主品牌产品开发挝茸袖,提高汽车供给侧水平巨赁撩,推出符合时代的互联网化的产品抚。打造消费者喜爱的精品车型钦罗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果台,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式匆磋谦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织淑堡。实际上汽车不管是新能源也好绣晤喝,产品的三大特点釜陇痢,一是颜值不好看别人不买拼,第二是品质钉跋,没品质也等于没品牌缅,天天出毛病心里不愉快奢剩那,第三是性价比蹦,就是靠成本何泡础。我们的员工不需要培训就知道品质芯,因为好多从合资企业来假瀑筛,合资别的没培养酿睦,就是对品质追求糜诽胁,结果就是成本搞贵了本韶,把品质先过关心,回头成本再来逐步下降侵。我们第一个解决的是品质鲁峭壕,第二个解决的是颜值挟灸,第三才是考虑成本喊咖拼。成本狭,供应商的成本我控制不了辱竭,如果今天在座还有供应商的话蕉尺荤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点悍托,还是有这个机会的磁汤。但是我建厂可以控制人放假,我们内部的生产流程工艺氰腾,我会重新再造邻,这个我投资减少了问,今天也披露一下窝剑,我35万的规模最多可以干到60万烫类。如果创造性一点可以干到65万髓胁颂,总投资50个亿惊肩,含整车加发动机辱,这是内部数据瓤卢抖,来给自主品牌共享滇。   包括一些模具加在20个亿背、70个亿篡鄙,最后的结果我都不相信绰,实现平台化烩簧诫、公开化盖、可视化刑饲,让所有的东西全部依照规则阳光推进搏督。现在我们的供应商也很满意纽埔蒂,社会上也很满意弹磕。这就是在体系快,在这些方面的作用力疮莲,防止一个部位一个零件扮,一个车就不同零件不同标准先弟裸,那怎么做炼,永远做不了好车亩才襄。这个要感谢合资养成的规矩斤。但是自主也会给你更大的动力考敬,动力是在研发识,其他方面再有作为林菱菱。所以我们是国企的平台绅,民企的效率环恢,合资的流程五郝素,这三句话就是这么个意思纪顽。   第三个耿始恍,坚持智能制造打造智慧工厂咳拦酱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂怠,实现占地面积的有效节约软睡劫,我们的合资企业晴僧,广汽本田在推进第三期的时候醚,就是根据SSC这个原则瘫蕉酶。SSC的第一个S就是小型small岸,即所有资源空间最小巴、设备小型化;第二个S是简练simple勃坤,就是除去浪费付瓷首,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑祟潍按,complete玛,以追求小桓筛握、近聚、短午娟梳、轻硕,最合适的自动化坦稍搁、谋凰滋常块化模牧察。所以广汽本田第三工厂运用SSC台,它们的车间占地面积减少45.5%戳量,投资减少26%铂,跟它的一二期比敦茎兽,能源减少了29%共李,成本节约了21%哎含侍。   第四个坚持管理创新忱勉,开展构造改革沦芥驰,主要就是我们广汽丰田逼从,因为我原来在广汽丰田发动机怖萌,我9年就去丰田一次仁川,去发动机只回了一次笆,因为当时这个地方环境太好了甩呐,我怕一回去又不想搞自主了挨弯赖。但是鼓励我底下那些员工经常去蹋宪,去交流授,日本人也还不错付寝,大家都交流操恕凹。但是技术是交流不来的触洞,思想文化还是可以交流的脑靡。最近到丰田去了一下辛恭猩,大有感受灌赐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革踌菲,它从最关键轨、最基础的制造环节入手鸥程粹,开展生产管理创新先陋,从制造轴澳餐莫、供需轴单、采购轴出发鹃粱,深入开展构造改革雷,实现全员参与勺堪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识窍,充分调动员工的积极性韧存、创造力次,取得了良好的成果炬瓶。经营绩效方面雹,今年的销量增长不多煞幌,但是利润大幅提升谢迪,生产效率显著提高瞎磷辱。人力绩效方面趟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升陛,管理体系与生产流程更为完善酷、合理莲错。   通过改构造改革仟泌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升膏疗,根据他们的预计辆,已有的数据奴,2017年单台不良率预计会降到0.01%寝,就是万分之一哪骂怯。而且现有的工人总数减少1600人缄。就是现有的存量也可以变化顾墒捆,他们现在不到一万人膜豢捣,要减1600人伸,它新建的工厂垒妙,员工还是要招的耗革畔,但有的还是要走谱惰。就是用减下来的人把他投放到这个地方痉逞。   第五啥息,坚持体制增效柬饭,强化体系创新烩杰。既然这些企业都到中国来了淬娘,有机会为什么不学一学呢老淬蒋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下悔烹木,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破挂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式耐,广汽本田精益管理时,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式胚。为什么搞一个广汽生产方式白灭?为什么不造一个丰田呢劣?这里面要说一句垫诗陇,丰田生产方式你不能完全去学端任芬,条件不一样烫,环境不一样拐,人员的基础素质不一样肖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多便。你学它必须要结合自己派,连日本的企业去学它的泄天陷,有的好多也不成功卷傻,当然我不能妄断赡私,这是从资料摘的莆,不是我说的项磨茂。   第二个疙,我主要员工整车从本田来弘绿丛,发动机从丰田来污先堑,也有一部分本田澄怯,两个企业不同的模式怎么办番薪确?发动机就要按丰田来类奢归,从头到尾来效袜,坏的不学好的学苹,整车就按本田的来凉。但是一个企业两个体系怎么运作呢瓜共懒?我说干自主就不能有体系巫,要体系就是传褀的体系船。不管你是从哪里来寥垦,包括从社会上来疽犀缔,来自五湖四海一个共同目标隙复焙,要干好中国自主品牌跺舌藐。所有最后提出了广汽生产方式寺财,以丰田为主结合本田密,这样把文化坍、体系做好晤臼捐,但是还不够巩固困淡男,还要琢磨匆擒瞳,现在体系已经起来苦募。   我们从2013年开始策划枷唱,集团的主要领导说这个很好割帕海,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烹付。   所以后面我们的产能又不够了睫,销量又搞起来了态挖委,整车进行改造律补轮、发动机进行完善会擅,整车骑缓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造白,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%确洼,就是第一条生产线聪。第一条生产线上半年生产了将近16万冷坟狙,20万的能力干了16万骋工茸,实际上还可以做孩,全如果满负荷做的话示浪,估计干到35万都没问题栓等炊。极大发挥逻,这个不进行全体系变革很难浮掳。发动机装配线一次合格率99%赎,这个零部件产内库存减少70%航弓,厂房面积提升30%篮扁,原来不够用胳,现在多了这么大的组织遁。库存资金减少50%单刮匡,更为重要的是这一成果横向展开哪申菏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线物瞎,它的年设计能力15万辆矩,8月份的最后一天有个数据复,他们双班日产已经达到了650台泡薯糖,它的满负荷是700台裤故,估计9月份就可以满负荷椽羚刻。这种提升的速度墙芜古,全世界都是先进的旁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局混,它的一次合格率最高达到了93%盗入诵,平均水平92%庇劳泌,接近丰田中国国内水平俩某,当然追求的是丰田日本的水平吹身,广汽丰田学丰田本厂氖闪彤,我们下一步也拿一个计划狈,要挑战就挑战一流睬霓,否则没意义蕾狠。   那么我们以建成世界级工厂为准则猜,以广汽生产方式为核心艾,融合了SSC原则靖眯,运用创新思维全力发展智能制造技术澄,打造智能工厂戚墙喇。我们在第二工厂通过价值流最大化丝髓甭、设备智能化芒蜗,生产线自动化肥挛胆、物流信息化钱、网络可视化祈脚、操作简单化尾、安全绿色化马搜较、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级离灵。这个第二个工厂是非趁慕海好握喂躲、非常成功的一个例子帅烩,但是这些都实现了徐何跺。   第六是坚持品质保障聘鹿醋,打造高端品牌靛沧团。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗盖,高的效率提供优质有效的供给韧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量泰,连续三年获得中国质量靡、中国品牌第一艾辟敌,超过很多在中国的合作企业崎匪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八让,所有企业里面包括外国品牌锯,与广汽丰田并列第八膘,比2014年上升6位潮趟。   第七辫,坚持客户至上背恐辆,提供优质服务钩奖,不管是在任何情况下臼,用户是我们服务的对象袱,也是我们的衣食父母舶锯爸,尤其是作为汽车这个特殊产品厢确,我们对安全曹栖加、对生命的一种关怀瓤才扔,作为生产制造环节的改革荷画,是汽车产业供给侧改革的重要方向疵,但服务环节的创新与改革同样必不可少嗜骡需,这还是目前我们相对比较一下斜翅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名骡桥,也是一个什么机构嚎岔浅,我记不不太清楚旁鲤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离挂。所以在产业互联网的时代甸,每一个企业不再只是产品生产者妮、服务提供商够,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商底涣督,服务以各种形式融入到了制造业累咸豢、研发设计免接、生产制造计、经营管理桑薯、销售等环节让墨。有价值创造的可能儡,就有服务形态的出现地茫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限膏宽凯,两者相互融合商、相互依存亮态览,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展反托郝。   广汽在这个方面也展开一些工作金,我们的整车平台将联合金融撑、保险绥港、物流拒秘镀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务畔宦瘁,车生活平台会涉及多个业务平台郴剿糜,除了常规业务平台还包括了配件商城透、用品商城我、社区服务连锁杰,用户使用汽车的整体生命周期茎,产品的购买只是开始南复,与用户长期多次的接触和非常周到的服务秃,这才是我们下一步发展的重点棠浓疵。作为汽车服务提供商免贰,我们更应当关注的是用户的体验茄修微,以及给客户带来的价值增值感受翁砂,汽车服务O2O的打造檄,也是为了满足汽车全生命周期的需要萌呛甩,以及品牌和价值进一步提升的需要焕淘摩。   第八建替猾,就是通过这些改革仇胖,整个广汽集团范围内的成果社僵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万计锹挺,同比增长28.8%檬剐、29.7%蓟,比行业高出20个百分点酗啼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平境娇洞,同比创下历史新高病测。当然传褀在这个里面那是贡献更大纲,1—7月份销量已经突破19万驾靡喀,超过去年全年茄磺,加上8月份最近的数据筛,今年全年的任务22万已经完成了寐撂灸,同比大幅增长143%碘涛秽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强恃亥,位居第303名贡,比去年排名上升了59位官寸杭,整体实力大幅提升水搏煎。   第九响飘,就是广汽集团的发展十三五战略烂前。简单地就是一个内部协同创新魔椽咐,外部开放合作咯艇薄,这是总的原则儒零祟,全面实施结构性改革检,实施一五一三的战略黔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆础,这是一个保守的数据项孩,因为传褀搞不好就过100万税膏撼,前几年说传褀100万蔬肃,别人说吴总翱ず执妗,你是不是在吹牛古琶,现在领导嫌我100万都少了掇,拼命把产能都整合过来了绩,成为先进的汽车集团挥坏,做强做实研发整车零部件似撂、商贸服务和金融服务五大板块离淳就,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌台购瘟,实现自主品牌事业的跨越式发展眯,全面实现一个“三”测冯脯,就是电动化宪、国际化配喀、网联化三个方面的重大破函硕全。   各位嘉宾扳慑、各位朋友夕糙甜,女士们社霜八、先生们衰,在需求持续升级丰腔昏,资源消耗的情况下猛电娶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓清借,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端避、品质优先非彭、创新驱动的发展路径瓮娄,坚持正向开发沟抬,提供优质产品搁翰,坚持智能制造讣,开展管理创新讨,保证服务水平颂疤痛,注重品牌高端化噬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花琼伺琳,共同推动中国汽车迈向新的台阶毒譬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球领堕蹭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨可:李芳" "  今年3月项,借百年庆典之际关便,宝马集团提出“下一个100年”战略方向痞侈谰,即“智能互联”次、“绿色出行”和“自动驾驶”讽抢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向搐歼。随着战略的提出平诫京,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开碱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上闺赴吾。在这其中挫份,“人才”就成为关键问题截苦。为此借肌痴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕滔那情,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备你迸缕。   根据沈燕的介绍可以发现钞蕉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛撼瑟薪,涵盖计算机成、工程学翻芥碉、自动化矗慌、金融等多个方面潍信。她坦言硷巧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入扒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈胯。因此挞疚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才轨。”这其中包括互联时代的在线招聘镀,“例如我们利用自己的招聘平台霉、Linkedin撂等、智联招聘等在线平台乒,以及大学招聘违绷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘含阑。”除社会招聘外羌,宝马也会通过与院懈潞模合作铣,提前把学生引入到企业中焊姓对,专门为宝马培养人才宠绞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作焊继,举行“宝马同济日”这样的活动怂泄摆。“去年我们就以互联驾驶为主题绿蹦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品竟塑脾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习丹酱粱。”沈燕说道轮水。另一个重要渠道废僚蹭,就是内部员工的推荐躺忌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号诗惠,让每一位员工都变成职位大使妊,在朋友圈进行转发传递被胳未。   “我们对人才的要求苟,在能力方面最重要的是对业务的了解称端。这不仅包括对业务今天的了解娇,还有对业务未来的了解澈脊。要知道未来战略方向是什么回到掀,需要什么样的技能朗氮茄。 ”沈燕告诉记者供窖,“此外习户,我们对人才的要求是不仅要了解中国络,还要对全球化有所认知搽恕。随着技术的发展黄堡,我们对人才的需求呈现‘复合乏抡,跨界’的特点迹恰。但是尾话烩,这类综合性人才很难直接从市场上获得腔,需要我们进行入职后的培训砷。 ”据了解芯琅任,宝马(中国)每年都会根据员工表现落眯俄,提供给员工出国培训以及交流的机会舞挫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流陌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换度,以拓展视野雀犯刊,提升能力广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为恕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是耙鞘,吸引并拥有了一批充满抱负挠介、专业的本土化人才晨。而面对未来缝挡栋,本土化人才也将承担重要职责每寡,“这包括为‘在中国覆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向爆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中味忙董。”沈燕表示剑。2012年殊侠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题灰偿,并在上海组建人工智能团队含嗜融,承担电动化和智能化的相关工作剿轨隧。另外畴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门梗珐想,进行互联数据服务及新商业模式的探讨盎。 这个团队将研究和紧贴中国市澄臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地晦嫉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谓看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼衬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上唾,用“数字杜矫、概率泪曝、未来”为题钳铃奈,论述特斯拉电池的高密度叹、续航里程及电池的安全性旁售。对比国内匠炽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车杭童扦,并预言电动汽车和智能手机一样巴乃,电驱动和自动驾驶注定了是未来敬佩,不可逆的未来筷捅。 以下为原文劳咆:   关于密度和里程数冻饭。 特斯拉Model S上市已经四年多了苇械,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌屁,至今为止一个都没有兑现跨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)虾狠堵,里程最长的量产纯电动车谈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结赖恒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法梅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数碑,忽悠消费者试栖高。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准度雌撂,里程普遍降低10%以上)来体现里程纲睛必,在有些国家辅助使用NEDC的标准惧好厕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)哄拿诺。   关于安全性和自燃率懒。 自从2014年初安装了底护板滥惺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)牢郎搓,远远低于燃油车毫,各种撞的惨目忍睹事故伐庭夯,也都没有发生自燃恐。相反罕彼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车敖,却成了全世界自燃率最高的机动车秽,更远远超过了燃油大巴的自燃率凛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理污靠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门桨,车门闭合的时候已经有点变形了)钉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业虐恼层,几乎可以说肛仇:特斯拉重新发明了电动车忿。    国内真正用心做电动车的企业槐钩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术芍毒缎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机菩强套、变速箱喘、油箱等灵愧绒,改造成电动车的事情)查。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了裂羚傻,才会全力以赴来押注电动车颅外。当然郊琉,也可能是很多品牌都在蓄势待发拱耪凤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招宝茄。    电动车不是什么弯道超车驾亥,而是换道竞争汞镣柔。    今天的电动车钵碳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态芹删。待机时间是诺基亚的几十分之一铣骑九,软件也没有几个态,通话质量也不好识,汉字输入也麻烦的要死呸。和智能手机一样杉,电驱动和自动驾驶注定了是未来呕磕,不可逆的未来爆耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢摆:李芳" "   2016年8月30日洁乖扮,在北京新浪总部架獭,北汽新能源充电部门副总监陈保江波、北京华商三优总工程师丁晓伟孺屁诚、电庄总裁兼CEO先越锑陷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骆钱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动料。    作为新能源汽车销售终端环节搁菇口,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线洽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城铩,更是充满了诸多困境放泊么,不为外界所熟知碾面。    那么酪稼钱,作为中国最大新能源汽车市巢锘肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况览尽,北京模式发展的瓶颈是什么个斗?有何值得借鉴的地方婆费骑?又该如何去避免失误和纠正看府?政府匹、车企袄谭、消费者在这一产业链终端中稳郊蚀,分别又该担任何种角色溺矢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录设仁罐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山少旗抛:魏总峰汕嘎,刚才你从用户的角度爸窖,同时您也是媒体人的角度瘁钙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样开疼斗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲裤领,您发现了这些问题之后典酱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率憾还?    魏士钦父:其实我们一直在琢磨这件事炒帅趁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说疙缓缄,这两点是能够解决掉的惶呕锋。首先第一个和,支付乳。就像刚才先总说的醋,有个银联一样的东西酱激,接下来有个第三方呛讥,或者接下来大家都使用微信支付搐,不管是充电桩也好僧鞍疆,app也好胜,还是当时的扫码也好逗价,还是微信也好古,支付宝也好密麻,能通过手机支付俺,基本上都能解决掉欣仇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题句,我们把支付给它想办法统一了挂湍突。不一定统一到一个里边去草输,大概两三个哺请暑,大家都在用盖干撤,这就没问题席耿方。    第二斥,这就相对更难一些了激镁,应该是有一些第三方平台真正站出来滩刺季,能够收集所有的真正的准确的信息踞绿,其实当时我们自己在做app的时候现舶械,就是在做摸点的时候紊瀑贰,我当时就矛盾逼附,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点卫,后来琢磨来琢磨去魄楼,通过很多用户的反啦怼,我定义出要摸一个最准的点肖磺,不要最全的茧善传。准是什么概念嫩?第一叹猫,我找得到瞥科,第二扑逢,我到那去一定能用得上外操。如果我找到它了稍,也到那去了哦巢,但根本没法用嚷同伺,那就没有用了凹。所以如果站在媒体角度岛讨刃,我希望不见得是谁殊坤,也许是个媒体翘绅,也许是另外一个平台曹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起金,但是它也不一定是最全的拈般,但是它是这些所有的里面最准的何袒春,每一个用户都能找到桩哺,而且有百分之百的体验把电充上痪陋揉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的都,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站乡,是咱们国电的站斑罚涟,是快充忿撂念。我们编辑去那边准备充电的时候朴碧势,有六个跑快车的兄弟娜祭,霸占着那个点匿,就是不让你过去楔妙汲,这个充完那个充歼荚,还剩一个车的时候崇奖响,就赶紧打电话给另外一个兄弟颈,赶紧过来充电梢。我们不等了瀑炮损。但是他们不知道埔勺,在那个点不到三公里的地方兔,快到积水潭小西天那个地方起颓,还有一个充电站傅形,好像是三个充电桩还是两个跋肌弓,一个车都没有立,而且车位都是空的稗。他们不知道那里虏姆。而且那个点枫剂,我们当时找的时候用了三个app厢井,只有一个app上标出那个点虏掇陶,另外两个app是没标那个点焊鼎发。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离新,所以准确性其实很重要鞭棘。所以如果能解决这两点闯混,我觉得咱们的空置仁法吗、闲置的问题一定能解决臀派,肯定没问题的擞线剃。这是我的观点晤茸窟。    黄山尖:关于公共充电这个领域铣坑,我不知道魏总在充电过程中翻的棺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题坝缔?    魏士钦醛帛:出现过郊幌,很多窖。    黄山苯:这个问题其实很有意思的问题蘑,充电桩的标准是国家有统一的标准魔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电惦吴仁。    魏士钦孺:是这样秋驾,最典型的例子就是腾势爆我,腾势在很多国电充不了平,但是在小E充电或者普天是能充上焊沟。    黄山含剔椽:我们可以把时间放长一点来看捣量,在2004猛、2005电动汽车兴起的时候离绷涕,很多人都不知道电动车是什么喷钞,充电桩是什么俱膏。随着这几年的发展绕,物业慢慢都配合了律奠惫,所以从成熟度也好歼、物业配合度也好汾们,应该是越来越高的心。国家层面出台搬瓣,新建小区予以配合酥漂褪,包括老旧小区的改造杆掠,都会多方面来共同解决这个问题细。其实关于今天的这个话题糯甲,我不知道台下还有什么问题要提问的蹿茶。没有的话瑟,我们可以做一个最后的总结外关歪。    我接着丁总说的北京模式的问题惋溉捎,我们今天说的是关于北京模式乃茫戎,丁总说了一个北京是纯电的市呈芭弧,跟其他地方都不一样饯溅努,上海是极端的躬,上海是混动市撑埂,北京是纯电市场芦楞誓。我理解还有另外一个模式邪橇补,就是北京的充电运营商是最多的募鸥狭,发展是最快的驴浩隋,一开始是国家电网崇酸请、普天在推窘,后来群雄逐鹿八,特来电薪屏、星星等等各种运营商都进来了喷,包括先总这样的都进来了煤煤戈。我听北京同行说北京大大小小21个运营商家。    魏士钦吨藏:现在已经不止了痕。我们有一个数据奢矩,说是47个运营商工纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧碎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构伙,我讲点个人思考和认识惕鲤茧。    先谈思考洗毙。第一灰绿,供给侧结构性改革内涵非常丰富渐,大家可能更多关注产品的结构性改革虾哇貉,其实我认为溉略,源头是制度的供给和政策的供给鼻堂盆,再是要素的供给始描,三是产品的供给守鲜。    再把这个逻辑关系缕一缕必休据,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给粉,而制度乐纹狗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给盆。所以现行体制下悸尉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革侯?这是我思考的第一个问题苍感。    第二个问题纤屉,是我做企业这么多年的实践和感悟缴墩拔,企业到最后比拼什么渺沫号?其实就是资源的配置效率芭惟。汽车行业也如此菊体秘。你拥有多少资源固然重要孩,比如研发队伍肯,既有一两万人的光,也有六七千人的写稻,还有两三千人的寸,资源差异很大桑霖,但实践证明人多不一定成果就多且锋,关键是资源的配置效率桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率吧弘焕,取决于一个企业的决策效率和执行效率韭毯。而企业的决策效率和执行效率柏,又取决于它的机制和治理结构凭迫处。    反过来晒陆惺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化槽洽谅。也就是说坡藉颂,产权结构会影响到治理结构和机制弄奥笔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响迸计,进而影响企业的资源配置效率署屠杰。    从逻辑关系上讲恍涧塑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革撮黄。    第三个问题皖省螺,产权结构是前提苹踢财,是源头性问题拣涩,多年实践辜,有以下一些体会斜拷辑。    关于股权领阿。股东应该优质化保亢,股比应该合理化墓来氖。近期也好吩怒苹,远期也好炉碾私,你不能把那些对企业治理锑绢彼、技术颇壬、管理刃衡,以及市场拓展没有任何贡献峡似焦,反过来可能还会添麻烦者呛萍,当股东洼捐衅。这样的股东不能要横莽滩。    股比结构这块位,不同行业咎檬翠,不同企业期烯卡,它的结构模式必须符合市场规则樊抽乌。若是竞争性行业烘播捞,不管是央企嫡玻,还是地方国有控股企业咐,做第一大股东绝对控股兰陀,很难实现建立混合所有制的初衷天花。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”般蜕喊,竞争性行业混合所有制要深混椿扳,不能简单地浅混纯狈汀。什么概念掳?国有可以是第一大股东泄废衬,但不宜绝对控股商但涵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构贝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伎、国内竞争国际化这么一个概念拎急。既然是全球化表,如果你这个竞争主体唇傻,你的治理结构牡,你的产权结构筛舶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话喉佩兑,你如何参与竞争荷囊遂?道理非常浅显明白秆梳收。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践签累列。    江汽集团公司制定十一五规划前疆灌,我们就有一个想法烂簿吓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化盆雌。围绕这个思路豌储途,于是就有一个叫三步走的战略规划汞扣。    第一步仟滑想,把国有企业员工身份置换掉裙,从根本上说工,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处凄昏逗,对职工也有好处席凑课,是多方共赢的一件事情朝娠。我们知道丛拖瘁,国有企业这条船不管怎样拉诞,开得好极,开得不好妙,哪怕再破再旧膜坏,只要不沉下去俺哪陆,国企员工都会抓住船板苏,不愿意下船辛。    如何把员工这些观念转变过来搬沃讨?只有让他们从企业人转变为社会人滴。因此陆,第一步是2006年惩迹蹲,江汽集团公司所有员工进行身份置换浇郡抽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会卧视,作为每个子公司的投资主体涵卫,共同组成投资公司漠。    这样椭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东铝巳系。投资公司持有江汽集团公司的少量股权釜芭。    第二步灵舍聊,我退休后沁峨链,引进中国建设投资集团有限公司芯恍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司呕。初步实现产权多元化衅泰。    第三步韦街,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产俺,包括安凯客车的控股股权哪袭鳖,整体运作上市箔。去年1月获得证监会批准犯,上市公司已挂牌桥拼尼。    通过这三步走——置换身份怀,初步股权多元化鞍疆锨,整体上市叭剩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的食光夸,对留人起到了较好作用幻世。在工业化薄、信息化楷冯甭、网络化尤其是移动互联网时代涸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代顷,股东或雇主和雇员之间的搏弈起昆,更多体现在决策权和分红权领域惶甭。    为什么IT产业典许,特别是互联网企业发展如此迅速美?正因为它有这样的产权结构茸,这样的体制机制挝。做得好的互联网企业钮裴,股权都比较分散仟,管理骨干和技术骨干都有一定股份稗丢,可能这是大趋势青。    互联网行业资源的竞争和协同械旧狠,最终体现在人力资本价值上蜕,他们要参与公司的决策和分红苫艾。这个问题如果不突破蜕碌迸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难淡。   存量是稳定剂塑始膝,增量是兴奋剂    那么峭,内部机制如何变革荚?    1990年我接任江淮汽车厂长湿,当时非常困难拔,留不住人镀巳。有些人选择离开炽,人往高处走霉封鲤,完全可以理解情唐。留下来守摊子的这些人不容易础,到我2012年3月退休叭峨,这22年时间里刊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段缺八。    第一阶段是2000年以前痛。可用两句话概括踌,第一句叫做存量相对稳定迁,增量拉开差距奉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状祷氦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嫁冠泼,可能就有问题苫铝。因效益提高而增加工资叮,贡献大的就多增捞谋,贡献少的就少增微并啃。即便没有贡献收摄,原有的存量工资也不会减少题,即存量是稳定剂腐驮,增量是兴奋剂冗。    第二句是有计划按比例增长工资嫩。也就是说浇,企业效益再好财乓葛,效益翻番工资绝不能翻番畦。效益不是很好卸裙,工资也要涨孔。为什么问犊?因为国家年改革开放30多年钡,经济20多年高速发展构,物价一直在上涨牧,生活成本在提高膳棘呐,降工资就是降生活水平乱倘酪。所以我们有计划按比例增长工资究怕夸,以建立工资蓄水池藩想箔,以丰补欠加膘逆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利渤遂廷。    第二阶段是2000年后糕采,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式渺。    第一部分是貉究敢,区域领先的现金收入堤试辉。和北上广深不好比孪斜,但在安徽及其他城市的同行业者中必瘦,我们的薪资收入是高的彩涕伎,员工及其消费能力比其他企业稍高捌污歧。但现金不可过度发放耐嘎磊,这是心理学拔泄搏。人就这样嘉撅,口袋里现钞多了后祷, 像一线工人烹响嫁,包括技师在内檬拉,他腰包丰实了巫汕配,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了料。    第二部分是大福利肩距。我在任期间弗,江汽集团公司解决万余套集资建房啃,还有大学生公寓探矗亥、廉租房等;自营的物业管理做得非澈着杭荆好滦晌伴,很便宜衔刷确,还有免费午餐淑爆,包括洗衣房等钦。有大福利量浆汾,有小福利凑识,五险一金都取上限提锨。    第三部分有限的股权激励诚。    区域性领先的现金收入卞吕挨、大福利仍堤耻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式烩驮,这使江淮汽车员工享受收入不低星廓空、生活成本不高的待遇廷关暴。也使人才无序流动降到最低汲。我在任22年隶祷,江淮的人才都,不管是管理人才还是技术人才维郊,几乎没有怎么流失羚梗赦。    外人都觉得很奇怪提。当时有个汽车企业派人力资源副部长淖人,在江淮附近找了家酒店崎棵,一住就是一个月赔,每天晚上打电话找人假澜显,但没有人为之所动辰定湍。    究其原因灸仕,当然也不仅仅是待遇和福利啊慷孟,重要的是文化留人团奶抹,怎么能留住人心窗贾,这是其一矢品蔷。    其二教牵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设栓兜上,使员工的成长速度可能更快腿。    其三薪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径杜绿悍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径翁,但我们有三条路径捷瘟。    一是管理人员成长路径燃好筒:管理员教爆叙、助理管理师扩蚂匡、管理师沧、二级副经理塘惜、二级经理舷涵、一级经理吴。    二是技术人员成长路径裙腿妓:技术员烽袭荡、助理技术师颁、技术师;设计师蚕、主任设计师韶体潮、设计总监梢刊痪、技术中心副主任芹、主任等翠具。    三是技术工人路径侧:高级技工茬痕、助理技师歌难烙、技师戎、高级技师穆绵。高级技师的薪酬灌维,甚至比二级副经理拿得还多抽。    这三条员工成长路径泌需盛,每个岗位都有岗位说明书挺。你要申报这个岗位矫,必须经历什么培训嗣,需要什么绩效需徘葛,才有资格申报剖舌。上什么岗位有明确的薪资标准颓阜,“升官同时发财”棵,用人用工尽可能做到公开公正透明鞠。员工们也看得很清楚炼脯,只要好好干屠掇狸,就能够成长粟。    总之锈剖,在中央政府大政方针指引下对秆,切实氯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法兽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革投实犁。    尤其是产权结构改革屁封锨,不要消极等待主管部门来安排沦笨叼,等是等不到的颈敢。也不要对现有体制蜡、机制太多无意义的抱怨踢妮,只要动机纯正贝迟,对国家对企业对员工有利弄,就值得一试姐,这是我在江淮汽车多年的指导思想梦罚席。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋戈腻测,但一定是基于稳定性晨、权变性憋挞、柔韧性基础上的变革皋兢么。要主动诚恳地和主管部门进行沟通响涤冉。同时切记不管做什么事情贡畏,一定要取得合法合规的文件依据道桂姬。    在沟通管理和内部运作方面昂旱币,如何适应政策环境茎,是对企业负责人的管理智慧的考验撅梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团篮赡捷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办泛错巍。   当下度,在互联网经济蓬勃发展刺淘沫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下哼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃巫烷、汉腾鸿祷、乐视行狮度、蔚来断、Nevs旧吐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈笺坷桂。但这些新思维导挥萄、新模式遇到来自行业署俱、公众和政府有关部门的不理解和质疑谜切。为此寰球汽车邀请行业专家称呵、新势力企业领导粪蹲合、主流媒体高层靖巷,就大家共同关心的行业趋势懦镁、创新模式鼎哗矩、市场预判等话题展开热烈讨论牛。   程远拱傲冯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁贸匡邻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录糙仑揉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛绰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域题协,也是一个全新的问题娃搔,所以我觉得应该是个很有意思的事庇。今天让我首先来作一个发言扣物,我觉得是抛砖引玉悼,我想把石头抛出来舜型,引出大家精彩的观点眉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛甲憋奈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题琴率歪,他们该不该进入汽车行业迁嘲。大家知道卫胃褂,这几个企业全是新人愁,以前都没有做过拍荤舱,在社会上是有一个反响惦,有一种争议丛,说现在已经非常挤了莱痘,我们已经达到了2500万辆的规模甭,100万辆的企业已经有六七个了软抖江,还缺你们删?你们现在还有机会登井豢?我想说这是一个很重大的问题恰,我想这个问题为什么说是战略问题檄苟冷,中国汽车业一开始就有这个问题但。   我的印象中盛,我觉得中国汽车业有很多政策瞧谜,也有很多重大的事情锚达括,但是我现在回忆起来熟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大撤,一个就是开放引进色壬饰,也就是合资氨,也就是所谓的市场换技术布逞。另一个浅,我们做了一件很大的事情袭,叫反对散乱差沤。这么几十年来睡掸,在我们的汽车管理部门缮,我们就不说谁了郎欠,大家都很熟怜母,都是朋友嫁,现在都七八十岁的人疗幂。我进入这个行业30多岁碍陀,已经过去30年了尼,这些人现在已经退了烷瞳需,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拆踏,一个是合资引进椿俺手,一个是反对散乱差吵贰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来捶,即刚才说的市场换技术得嗽挽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车褥迹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差编,只许有资质的企业做杜沃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司权巍衫,就叫中国汽车工业总公司疼。后来蔡,提出了南北划界弯擦搬,想要一汽在长江以北辜即,二汽在长江以南啥,形成一个竞争局面帘拧。这个想法没有实现蝎峰杀,当然再早我们搞过六大公司米届堆,但是总体来讲乃随赖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争洪乱。   我在八九十年代写过一篇报道换判啡,我就说中国汽车为何怕竞争勾?其实现在想渴,我们争论来争论去就是一条弹副辱,国有竞争槐辞梳,我们认为企业太多了蚀低,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理论。   那时候从国家宏观的角度筷,陈云同志提出了一个经济学观点荒桃,叫做鸟儿在笼子里飞颅绕,年轻同志可能没有听过拜赂龋。虽然给你放飞恋氯搁,但是你不能乱飞蔽,得在笼子里飞偿切虑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞都法卷,所以我们提出“三大三小”侈,规定的企业能造车葡辩,其他人都不能造车疥版汾,认为进来的就是捣乱潍等。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章绒,后来被总编辑改为无心插柳临。我们一心一意想扶持的企业搞上去陪卫吵,但是我们不想扶持的企业又在出现拢体,所以就出现了这种焦灼的竞争局面羞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意辱浦,为什么呢海技喉?当然是我们的基础比较差饭配纲,一无资金段句香,二无技术拼差,三无人才句,白手起家勘滥。这时候我们引进外资箱改借,有了资金苯、有了技术玛顾、有了人才涎,奠定了我们汽车的发展基础苔猩。但是只走这条路等于缺一条腿款,只有引进外资豹,没有自己的发展访坑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业掀嫉纷,反对本土企业般歌憨,所谓自主企业勒吐莆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域霓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的凉矫,奇瑞媚妒、吉利绵抨、长城乾料、比亚迪撵哼,没有一家是合法造车的企业价,方式大家都知道黎十哪,买一个不生产但还有资质的企业查横,就是所谓户口本伶,然后就开始造车脯吃够。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好八,该死的企业死不了情侈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口模封,这是一个很奇怪的现象锌洁绵,在其他任何国家都没有这个事情绥秃,只有在我们国家菱本,这变成了一种无形资产极慧。   所以乐双草,后来工信部成立前夕媒拨诬,在发改委发布了一个通报窝穆庇,宣布哪些企业要死太,其实是一个作秀斥假。因为这些企业本身已经不存在了苇狭门,我们如果不把资质作为一种资产保存下来配们烹,就不会有这种奇异的怪现象遁汤须。这个建立于我们对汽车产业的一种误判斤醋夏,我们把汽车产业的市场化斑侣、自由竞争的方式忽略了卞,我们把它当做航天航空管理咆。所谓集中力量办大事萍固,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的接,像航天航空只发射一颗卫星陈舒,只造几架航天飞机赶的,但是汽车绝对不能这样氮冬骨,如果我们中国只有一个汽车企业焚芬,我们今天无法想象能够达到2500万辆救桂,我们可能还在200万辆以下徘徊郸菇谁。   我们想想我们当时的规模拿斡慧,讲起话来逛,我们一点底气都没有妇拱,全中国所有汽车企业的力量吞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量啸,所以我们那时候是没有底气的瞳琅。那时候蔡总经常讲跨热瘟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂染辫扫,我们国内的某家工厂鸽,搞了多少年串怠?投资130亿干了那么多年没有干上去筐酬,现在回头干干岁亮,别的合资企业在武汉干140万辆车辩洞,听都没听说过他就干成了巳。   当时我们确实是一穷二白徘,那种情况下我们引进外资腿太,但是不让国内自己的汽车做赋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿算徊旧,变成了外资企业称、跨国公司一股独大搽惦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌歉谅。   中国其实为什么发展到现在这个状况害夯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差衅,在座的年轻人没有听说过迷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号毁翁膳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作巴摩。为什么有审批制锣?审批制就是为了反对散乱差萎,所以你不能随便上企业钉。   我们把进入产业的大门关得很腥稹,一方面对产业造成了很大损失戎挺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会部秘冉。大家知道砍雹警,那时候汽车卖多少钱柏侍?桑塔纳要卖了20几万懊耐,当时说两万块钱醛殿浑,八字还没有一撇嚎,订购两万多辆阂慌,在桑塔纳卖20万的时候箍疗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来闺。那时候的技术标准氦讼换、排放标准都很低底碎奴,我们会很快发展起来捌孙,但是我们失掉了这个机会陡泞。这是产业上的一大失误就纫,就是反对散乱差咸,阻碍了中国自主品牌的发展劝赏。   我觉得中国汽车进入2002年擒散,入世以后就发生了很大的变化碎舰,这个变化就是放宽了旱骂,应该感谢国家经贸委前司长查赎泞,后来发改委的副主任欧新黔纺楷,他在这件事上力排阻力经示,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来尽纹,有二三十个企业进来薯。在这时候箔肚,包括奇瑞坟、吉利菱扑浪、长城京泼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面疽,所以这是我们企业发展一个好的契机翁软,这个契机来自于好的竞争拉创矾。   现在大家没有再说反对散乱差炮辜琉,但是这个毒瘤并没有肃清价矗激,现在要有一个新的品牌出来郝诚,我们第一个想法就是它该不该出来搜窍,又来添乱灸超劫。所以在这种情况下垄颊,汉腾出来以后悲踞琳,我当时也没有太明确的认识蔽,在网上一片谴责声的时候肆签泰,我就意识到了这个问题掀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的隘腿,大的打败小的唉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼犯缴郴,快鱼吃慢鱼祷饱。汉腾给我一个启发堪吗切,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲娩付,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在沥,今后还会存在裙独。   现在一汽海晃签、二汽非常困难另,包袱非常沉重糜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才驹,但是最近连一辆好的车都出不来末。现在真正有活力的企业是谁呢苇搁蕊?是长城斥吼、比亚迪勒、奇瑞劝、吉利幸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沁迪镐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开官,让大家不要惧怕竞争贺淳从,竞争只有好处杉。我们老是说过度竞争纪杯龟,实际上没有过度竞争桔秒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的莱高,经济规律本身有一个调节作用靡脾始,一旦过度竞争它会自动退出架。   我们的出租车管理很失败桥盛,就是我们怕过度竞争鹃尝叼,我们把北京市的出租车限制在7万辆搜,因此打车难虾旅忌、打车贵鳖妈裴,群众怨声载道溃蒙默。凡是放开竞争兴,像家电产业大家都知道锭恫,为什么发展得比较良性呢篱率?就是因为放开竞争档佩挛,是不是先来后到呢荣腐嗽?我们现在想想80年代雌瓷煽,61家电视机厂赣粗,现在上哪去找纹?大家熟悉的品牌几锨盒,北京牌骏骡、昆仑牌腿,我前天在飞机上看到长虹秽,长虹居然还在尾,出乎我的意料绕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存疲摩,现在新出的电视机厂葡芯,TCL过去有吗免罗?就是长江后浪推前浪吐噬,我们永远不应该对后进者说不狙,我们一定要这个变成一个共识髓类哭,任何时候都可以有人进来身静豪。就像他们说的揣好晚,任何一个行业都会机会冒列。今天在座的各位都是新进来的骆,我觉得你们的机会大大的有肖。   我的砖头就先抛这些辅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编涸缎:沈达炜 版权作品酥,未经环球网Huanqiu.com书面授权娠香,严禁转载钡,违者将被追究法律责任熟哩。 获取授权" "  徐和谊说固亥,当我急的时候沙倒,老唐一乐辜,哥儿俩(的配合)还行配渭。双方都是坦诚的心态跨颧,就没什么谈不成的事情链孺。    唐仕凯则认为芥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作磕干,基于双方的相互尊重抄受。合作中商截,尽管文化不同砂告、目标不同淋斗霓,都能坦诚地交流傻,达成一致顷河,满足消费者需求扩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事奥篡诗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚惮汰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前骑魂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事狈匙去、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯唤捻侗,接受了中国经济网等几家媒体的采访森供嚏。在奔驰E级轿车之外匠位,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作废。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时伪瞄加,徐和谊说袍么,关键在于双方的真诚与坦诚刻,这与我们的性格有关伸次。我的性格是直率拼酸,而唐仕凯先生则是含蓄势群残、温和兴灰问,哥儿俩(的配合)还行蒋。双方都是坦诚的心态没,就没什么谈不成的事情佃逻违。    徐和谊谈到梯矢,合作中查,彼此考虑对方的文化靡筹、体制沁侈,对对方的决策机构都很了解狸工能,也想知道对方的想法锯,并多从他那套(系统)思考斧:靠不靠谱甘叭律,可不可能傲。不能瞎白话刚凛社,不能伤和气骋,所以就越合作越顺利档搽。    徐和谊认为摊佛埠,随着后续工厂和产品的导入赖司,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期刮弄峦。    他还打趣说良雌城,唐仕凯先生文雅惋歧碗,当我急的时候雀雀卉,老唐一乐哭,我们的搭配非呈校合适态究贬。    唐仕凯则认为休,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卫,基于双方的相互尊重赐馈坤。他说敲嫩淳,我们与北汽之间有更多的共识痛酿。过去几年的合作泵拢,大家互相信任湿、持久磕怪抄、坚实柏羔。我们有德国人的执着拆窍、坚持恒酱卑,在双方合作中嗅独,尽管文化不同绍匣、目标不同碑蹿签,都能坦诚地交流姑茶皮,达成一致潘,满足消费者需求咆朵迸,也能让优秀人才有合适的岗位咖耙。可以说环匪汾,北汽与戴姆勒建立了最好的帕暮里、双方互信的关系拐鞠。    另外请睡膛,唐仕凯指出筛腿郸,中国业务的发展惊幂,离不开经销商伙伴的精诚合作镐,他们积极履行对消费者的承诺必、关爱府焦现,也与我们建立起非常良好的厂商关系酗棉。    他强调崇,我们与北汽的合作械,增进了双方的关系翱豆。 全新长轴距E级车上市现潮 ,领导合影(右二为徐和谊尽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手酶坍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说剐驳,目前射,我们的合作是最好的笔烷杉。认真总结以往的经验入仕、教训唇晦,特别是过去的错误矾狈虚,接受媒体的帮助菠、批评科,因为大家对我们有更好的期许慧农模。目前施,我们仍没有达到自己的目标实,在中国市场还是第三名敲。但是洪吭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)草迁陶。因此笆矮妊,我们还需要精诚合作昂洗脯,力争打造一流的企业;精益求精绊督剐,建立一支一流的团队蜜稳赴。毕竟急甭,我们的公司和事业都很年轻忍,在发展当中最重要的还是关乎人忙财。因此皑,我们不能只顾眼前吭械,应当放眼未来靶苔,希望取得更好的位置适拐看。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧景:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊且敢:    各位领导胆眉辣、各位汽车界同仁堤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛成,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计抚瞪。今年论坛的主题聚焦安全镰,我觉得非常有必要承耙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拢,已引起全行业和全社会的关注沛簧劳。    今年以来靖毕蛙,在国家和地方补贴政策的助推下燃挺堤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情恳,1-6月瞄擂,新能源汽车实现销量17万辆歇,同比增长126.9%甸拿。其中纯电动实现销量12.6万辆淡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆缕,预计到8月底外,全年6万个新能源指标就将用尽八娩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆粮懒,同比增长170%嵌揽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嚼嗡。    但随着新能源汽车销量猛增坝慈薪,其安全问题也逐步凸显拎培桑。仅今年上半年矾,与新能源车相关起火事件就有11起涵,事故原因涉及到电池和叹、材料诉颗冒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嚷答。不但给事故车主造成了严重的生命囊囊、财产损失姬钨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧骂,极其不利于新能源汽车的推广爽抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律姥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折冗删,新技术新模式尤其如此钾辩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处盖门航、火车一度跑不过马车吝坑梅、人工智能行业也几起几落柯,每次都面临着必须攻坚的难题码涝好,并随着问题的解决才获得新的认可橡脚粮。新能源汽车行业也是一样妻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域特缄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进箩,在蓄积了一定的市场规模之后雀,开始到达一个新的平台期幂,开始面临这样那样的问题采。而我们认为混睫精,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题坛救。    首先律踩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足厕。    今天我们面临的新能源安全问题觅凹,一部分是技术问题茬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钝绣赁。但更多的是行业规范问题派,由于新能源汽车市场发展太快藉卤,行业法规建设相对滞后恒稗设,安全法规不够健全具潍,相关标准缺失闻卤伎,再加上消费者安全意识不足狸去,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等亭喷,共同导致了一些安全问题的出现猎惭。作为一个新兴行业袒避殊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蛔覆挂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度菱颅,这是新能源事故频发的原因哼崩,也是新能源发展到当前阶段死蟹,我们必须着手解决的问题懦姆葡。    其次铺铂,安全问题是消费者关注的基础痛点焊盒溜,必须全力以赴加以解决犀羞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示枚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肌腺盗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全缮签捞。我们经常说嚎摩诲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点躲耍,但是没有了安全这一基辞夤恰,里程的远近本身也就没有了意义警。新能源推广几年来绩赏,市场上对安全的质疑之声始终不断恒杜俄,说明广大消费者除了里程焦虑湘查,还普遍存在着安全焦虑屁伟酵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑丹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择坝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡肪。着一把火就可能会毁了一个行业吃俄匆,在网络时代这种心理传导完全可能发生嫡朽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理孝甫,必须将安全问题作为头等大事来抓浑姬,否则就会被消费者所抛弃科老蕊。    最后恐鲁苯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路寥外,也是发展的动力源胸亭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破料贿偏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品疟防,才能得以持久生存礁。千百年来悸涉,人们围绕着使产品更加安全可靠莫季挞,不断做出创新臼甸。及至今日蔷哩,我们投入无人驾驶汽车扁菲、智能网联汽车的研究瘫遂哗,很大一部分原因绍供,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障埃。新能源汽车作为面向未来的产品蜕墒构,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变勾没,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力晦居枚。    由此可见情,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈海魂,粗看起来林林总总曙伟惮,不一而足;但是究其本质讼貌,核心还在安全肚颁。破除了安全问题刃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蛾投,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高夕抢,而围绕安全问题不断攻坚克难缝,新能源产品和发展模式将不断创新景日午,不断创造社会价值菲挺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者算拓晌,我们从一开始疵蕊淖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓尚畏帮,从战略高度提升安全性贬,居安思危限铣售,未雨绸缪谋匠星,从研发骑、生产到售后服务稿裁去,都布下层层防线首,确保产品万无一失衬悸。    一是在产品开发上加强安全功能设计奸惹,从源头上提升安全性耻祥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障毯己几。从产品的开发设计阶段巴翰,我们就从整车控制董、动力电池棺刷、高压安全等方面以高标准进行设计劣架亭。在整车安全方面赏白,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统深显,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计成博。在动力系统方面比,我们从材料浑筛粗、电芯椿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计浮募功,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术挂挂旱,降低电池短路和起火的风险慌。在高压系统安全方面俊煤,我们从防水贰佰、防火扫居、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计苍,高标准强化安全功能抖粉。除此之外迹碉,我们还充分利用智能网联技术酚,对新能源车运行进行实时后台数据监控牡类,建立事故应急响应保证机制迫欣橡,为新能源安全使用保驾护航愁瘸观。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证播坏,以高质量产品确保安全都始。在新能源汽车快速发展的同时驶,北汽集团不忘发展新能源的初心疏,严把质量安全关邢是晒。北汽新能源生产的每一款产品惜题吾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外樊蒋诽,还要对电池河、电控系统进行严苛的测试与验证读农。目前伞锚丛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系脆馅沧,其中电芯安全可靠性测试标准42项肝惧,电池系统安全可靠性测试标准50项描,BMS策略安全可靠性测试标准33项浮巍,这些测试包括长时火烧测试捎、电池剖切测试耽呜、极限跌落测试和电池浸水测试等矛欠。同时糯波醛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嚷庆。上半年抱澈媚,北汽新能源接到订单2.6万单鞠南裂,但在资源不足的情况下谩节兼,我们严抓质量关骄商详,绝不为销量而粗制滥造诫敲,最终完成15052辆的销售任务故讽,订单满足率仅58%遂辽,但却实现了上0事故率的优良成绩婆壕。    三是加强售后服务与培训抖乒凉,让新能源车用户买得放心誊摹阶,用得安心遂烂拷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障绷缅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统稠叼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系魏伯,包含车辆保养闪、车辆维修弗家椒、紧急救援东维、充电设备侮丁垢、增值服务搁、客户关怀等多项内容伯论缸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控肆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蓖、维修禽,并对服务完成情况进行跟踪监控染赶题,形成服务闭环闲系姑,确笨邢鸨剑客户满意权。同时艘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训迪酗,对车主进行说明和操作演示琉塑,并规范安全培训流程牡傅,提升新能源车主的安全意识侈。在此基础上仑猜辱,我们还创新营销服务模式硷糙,今年8月12日崇拜瞧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金昏秘,不仅具有推广新能源车的效果扳守,同时可以让车主及时更换想叙、检修旧车上的老化电池肃脊记,通过我们的新模式给市场提供更多安全恰赐侮、环保匈猩光、高质量的车型撮婪,给消费者更安心的消费体验报令。    各位领导娃、各位同仁棉绿委:新能源汽车作为一个新兴产业插愧屯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段壤税卜,出现一些安全问题楔霉料,这在快速推进过程中也是难免的爬孔党,是我们必然要面对的问题痛矗。因此新能源安全问题赌受醛,绝非某一家企业能够单独解决晴诺,它需要我们整个行业的协同并进廊土。    有鉴于此炒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力济垃,不能因噎废食睹罚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心境炮,牢记我们新能源事业的战略使命峡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念考伸,以持之以恒的韧性扩,推动政府秆笨秽、科研机构梨默、行业协会凸、企业乃至全社会开放合作匈绘圃,不断建立安全标准促、不断规范行业行为惠、不断推动技术进步理量、不断优化消费者使用习惯滴,不断实现新能源汽车行业成长成熟捕达、发展壮大烤,实现整个行业的可持续发展翅恼握。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长别,各位领导梁推睦、各位专家帅疆,业界的朋友们迷:    大家好!今天瘟,众多长期关心同、支持中国电动汽车产业发展的领导脓垮钉、专家和朋友们齐聚郑州虏,共商大计很线。作为本次论坛的协办方熬,请允许我代表宇通公司靖碧,向到会的领导慷羡康、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里羡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识确。    近年来订,国家出台多项重大政策瞬茎岁,从顶层设计枯、推广应用哇惨邯、税费减免愁、购置补贴钵搜、生产准入鸵瑟彪、基础设施等多个方面锚棵,保障新能源汽车产业健康快速发展旅畅。客车作为电动汽车发展战略的切入点缸,是电动汽车普及推广的重点领域乒尝背。至2015年底肠图,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆狮,占同期所有客车推广量的13%榔,为城市节能减排绒、绿色交通出行做出了重要贡献叹璃。    财政部惯、工信部隋、科技部湘碎、交通部彻切、发改委等部委谋,通过科技计划垒统、产业技术创新工程等重点项目进行支持泞楷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化尸骡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升馁:节油率秒、续驶里程等性能不断提升琳柒,动力电池能量密度淘苛琳、驱动电机效率等关键技术迅速进步菲。    具体来说磨奋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化微罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成氖、节能与控制技术方面已实现了自主研发掠催,大部分电动客车均采用国内自主控制器蹿,整车性价比高疮舱,满足市场需求幌,节能效果得到消费者认可耙。    二是动力电池性价比显著提升猜冬。动力电池努腊、关键材料国产化进程加速泻烁,安全性和工艺技术持续改进撤。与2010年相比委胺,动力电池能量密度提高将近一倍琳敬村,成本大幅度降低碾裴。    三是驱动电机技术水平进步明显继合。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求诲全,在功率密度棘捞、系统集成度和材料利用率方面显著提升箔社。    同时迫毁末,我们也应认识到挫缓弄,国内电动客车研发试验能力有待提升矗腊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距疤:整车可靠性烩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力动、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整擂灌,寿命栓、低温环境适应性岛刑涕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后氖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向矢燎莲。    马凯副总理强调赶戮日:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障碱塘讳。电动汽车由于安装了电池禄、电机变、高压线束等高压部件疼,给整车安全性带来了新的问题蚕譬霸,而电动客车安装电池容量大烹蕉菱、整车承载人数多拦驮羞,给整车安全设计提出了更高的要求晾榔。    因此评,电动客车必须从防水餐础凸、防火外、防触电幻、乘客逃生畦虱舰、事故处理等方面综合考虑梧擎卞,从研发制造甘、运输存储勺奔梁、维修保养坦禾、报废回收等全生命周期各个阶段着手氖污,在电池安全沛雌贡、控制安全不底勉、高压安全萍锋、电磁兼容等方面进行技术攻关奇苏备,全面提升安全技术水平喂伟。并对车辆鄙钠母、零部件运行实时监控次堡盟,起到预警作用寡限祁,保障大规模安全运营控茬。    宇通自1999年开始研发电动客车聘枚枢,持续加大研发投入汇,得到了国家部委史秋、河南省政府和各位朋友的大力支持拷蒋。未来母,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入撵杉罕,围绕电动客车轻量化兼、智能化孩、网联化以及智能制造等发展方向宿膏毛,立足自主创新谱颓构,掌握关键技术讽,提升安全水平哦弟,促进电动汽车产业健康快速发展物放。    但同时瑰猩娠,为了推动我国汽车产业的转型升级籍灰迪,实现2020年500万辆的目标孰,我们依然任重道远哇瘟姑。行业的健康发展耽辆,离不开国家政策和社会各界的支持茬秋,我们建议开缆:    继续支持产品品质提升和新技术研发扣拓梗。在纯电动冉嘶庐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验山,研究开展创新工程二期项目等哄,助力国家下一阶段产业化目标的实现亲使够。针对燃料电池客车衫肌温,我国和国外先进水平相比还有较大差距桃泡清,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拇供,尽快解决关键技术问题浅倍,推动产业化发展躺突。    电动汽车正处在新产品推出的初期奢,技术飞速发展咎舒,面临很多未知领域的挑战闪棱,这些不确定也带来巨大的创新机会颓,是企业涕抗氯、行业和国家的历史机遇戏,也是赋予我们的使命和责任刹项,    我们将坚持创新冕,努力实现产业转型升级和健康持续发展涣了芜。    最后狭检,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "陈清泰侧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办窝伶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”叉惹懂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”琼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出昂彩灿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坎说褂,回应社会的关切睬辰,引领行业的健康发展捎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台峨泊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题殿,广泛交流图具、献计献策怂微虫。    首先是创新引领问题么哗地。    去年抗,国家多种政策的叠加效应充分体现幕沃副,电动汽车呈现了爆发式的增长咕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%秦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善醛,并得到大多数试点城市的积极响应羞舰。更加可喜的是弦锣,电动技术逐渐被消费者所接受酚葱摩,潜在消费人群在增长退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是丧嗓物,总体上迁燃椿,这还是一个政策驱动的市晨尽,它的不可持续性已经开始显现秘淘雀。从今年起疮维,国家补贴政策开始退坡稀店兽。种种情况表明莽人,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期坍乓纫,相应地融,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期褥。购车补贴的退坡江竣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蛙挤。也就是在购车限袄揣、补贴逐步递减的同时绷,政府应在研发环节加大支持力度吵楷,集中资源支持在动力电池鸡茎、核心零部件逃碍麓、电控技术掳幢、轻量化侣、智能化等方面突破技术瓶颈颗。    另外禽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位兴凑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始憾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等窘妈。相应地虑扦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度愤僳蓉,大手笔投资于电动汽车狗回。    这一切表明魏危施,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嚏姬。    由此看来菱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战相。    第一蔫己,政府补贴政策进入退坡通道烯皖,电动汽车性价比提高的进程饭诵,能不能跟上政策退坡的进程孰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路汞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键癌伎魔。    第二掏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力冬肩,中国肯定是他们的一个主要市场目标敦。能否改写我国燃油车发展的历史位蝗狗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立汾腔伶,并建立起较强的国际竞争力挖核齐,这是政府和企业必须认真考虑的问题灰蚂刨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术苦浓赎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瞧废。    因此焕旗垃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导前呢,那是在强政策激励下的增长坤另刚,是不可持续的删。有些企业一门心思地追逐增长汹俏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张耪,却放松或忽略了创新和研发蜂。    应该承认艰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比侗事涉,性价比还是偏低的孪笑骆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破杆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁溃疤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景春慧,理性地配置研发和产能扩建的投入澈。    当前拷寐,我国电动汽车正在向成长期转型释守沥,这是一个重要的机会窗口醒氖。从全球看降,电动汽车的技术路线还有选择的余地弓朝,核心技术尚待进一步突破笨类,关键零部件的壁垒尚未形成墒,信息系统还在发展队,品牌效应还未发力胳拓抚,商业模式正呈现多样化关特鼎。可以说男范合,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间膛赂歉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略冠际痹,有较好的积累汞飘。我们又有全球最大的汽车市场支撑胁青,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权琴辜谭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇不倘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件杭屑害。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期呈覆叭,潜心打造核心竞争力鸡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美茅,另一方面可以与国际巨头同台竞争却揣。    电动汽车和燃油车一样浪,竞争力的核心是聚集优秀人才叫氢芜,拥有强大的研发能力哎五,掌握关键技术和建立良好的品牌效应叉犊。对于汽车产业来说倦超邦,生产能力的扩张是相对容易的蔷溺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的浩赦。但是潦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了徐,因为那充其量只是一个泥足巨人解桨。    补贴政策的退坡酱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量乘碾,补贴导向将让位于市场导向冲,让位于创新导向瑟。优胜劣汰作用将被强化失入,在大浪淘沙中枷,真正能站住脚的撕,将是那些具有创新能力烽羔钾、掌握核心技术饯版、具有品牌效应的企业蔷狡嘲。    关于安全保障的问题辱嫩跋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上茬寥圭,特别强调要重视电动汽车的安全问题够釜。这也是全社会非常关注的一个问题散,是这次会议讨论的一个重点诫些捂。    为开好本次论坛窟聊固,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研滤复歌,并将在本次会议上发布调研的成果倦蘑吼。    汽车的100多年发展史说明忿汐,随着人们生活水平的提高让,出行机动化是一种必然的选择褂。但是烦桶洼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车汕砷牢,电动汽车处于起步阶段胖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外斧,还存在由于能源结构改变而带来的驳粗淌,诸如高压电路券泵、动力电池等新的安全问题灵课迷。    因此膳酞,在电动汽车市场快速增长的时候寿膊目,安全应该引起特别的注意儡露无,无论是整车企业热女帝,还是零部件企业懒,对于可能出现的安全问题份,都要诸项排查涕送、及时发现努、找出对策庆汉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前豌。即便是这样雌旦晒,进入市场后的汽车仍可能出现问题棉阶掂,这就需要继续跟踪哦汤,不断发现新问题驶,不断解决问题迸,必要时要召回已经进入市场的车辆仇葛骑。    应当承认魂瞧徐,电动汽车技术的成熟度还不足无,市场考验还不充分妙,消费者的信任度还很脆弱诡鞋咳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展但趣换。从这个意义上说虏,我们必须把安全放在首位狠栖浆。因为安全是一个否定性指标供,世界上没有绝对的安全股,但追求安全是企业的天职翻曙裤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上忻闻风,要以更多的投入绍委赖,在设计鼓皋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平亨苏抬。我们绝不容忍安全隐患烧,但也要宽容失败缴晶,因为这里存在着不确定性袭诽潘。    安全也是规范出来的磁,要高度重视标准涧勒诵、法规和监管的作用渐读椿,设计安全的标准和法规嫌,有些是科学的研究和论证定下来的歌叛讣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钮挎。企业必须严格按标准和法规生产枷、管理和运营鬼伯,监管部门则应该严格执法丢邵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本圣,绝不能容忍劣币驱逐良币酸。    今天帅女,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题贡筷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题囤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具翁呈,它还缺乏充分的应用考验坍,需要未雨绸缪惟岭,防患于未然欧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导沸,各位同行达骄北,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》苹,每个桌上都放了一本岁购隧,大家可以直接看评负。前面上半场我估计是大家最关注的鄙,有一些政府动向顷,他们做的干货恰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了感,我只讲讲技术陀鲸掳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”睹险,有三个方面奴枪低,有些技术方面的内容是有相关性的捕恃,政策本来是张永伟讲的限九曙,我在PPT里基本删掉了持截饰,大概带一点题摹够。    首先讲一下电动汽车安全的技术得。电动汽车安全技术我们分三块怀害吓,动力电池的安全潦署、电动汽车整车安全阑砰、充电基础设施的安全丧步。首先是动力电池的安全性管枢极,是最基础驶弦别、最核心的氖,包含了电安全块垒朵、热安全燃吴隶、结构安全等等两。    我要先从科学的角度说一下驳癸。如图(ppt)摹,这是电动汽车动力电池的基本特性持懂笑,中间可以看出我们锂电池安全的范围奉柿,一个是电压蔼、一个是温度蹲,对电池安全来讲短府,这么一个很小的窗口里才能安全工作瘟,如果温度高了会发生一系列的反应翻,就不正常了乔拷。我们具体来定义一下这些温度被,这是做一个严格科学的实验培孩纳,锂离子电池的热失控巩妒欧、温度变化锚、温度和电压变化的过程段。有三个温度坪琳伍,T1叫热失控自生热起始温度胖汐体,这个温度一般在90度谋,接近100度容陛兑。第二个署遁波,热失控的触发温度都,就是说热失控要开始了壬硕。第三个蚊,热失控的最高温度烙恭,代表了释放能量揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)誊梗上,给出了一系列的各种类型的动力电池隆,比方说三元的NCA萄岭、NCM发、锰酸锂的观,钴酸锂删斤、磷酸铁锂会割谩,还有钛酸锂的狄尉,从中间就看出夯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的哥木毫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域识祷,总体来看卷,热失控最高温度比较低一点容辰,这是钛酸锂的笆搅。    太过于学术化一点涣刺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程脱凰。热失控蒙绒,我们先从热的角度柬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蚂复,我们的SEI膜就会分解乓楼、负极电解液也会反应煞迫侗,隔膜机制熔化疚,再到正极分解掳爬、电解质分解介空刀,最后就涂层崩溃魏趴,大规模的内短路电解液燃烧垛鼓拐,就形成了热失控福冬法。发热量可以使电池的温度升高400—1000度稼妒粱。    另外一个问题邦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展黔,像放鞭炮一样疏拴太,一个单体发生热失控能量还是有限的猩拜,如果在整个模组系统中间扩展搓,这个能量就非常大了病。我们说其实不在能量的大卸钏场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了丸歇,但是并不是一个危险的东西操,关键是没有瞬时释放略汤,这是一个瞬时释放的问题察贡。    诱因宿掸稻,刚才说的是过热引起的蜕悼,还有电的和机械的驾为,电触发漓舅芒,主要是过充俗坷缝、过放等等懊,尤其是过充菏拣,过充引起的热失控是涡肟樱害比较大的辛琶课,这是它过充的一个过程和机理缺认,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火送参浑。还有机械滥用嫡懦晃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火屎媚帕,这是在网上搜到的底盘的切割实验磁,专门看它怎么样皇系,机械诱因就会最终引起短路嗣。    第二部分隋阿,整车的耿室慧,现在我们找电池厂开安全会窖蓄,电池厂就说很多问题是整车引起的帝,不是电池的事吃匪糕。的确湘绦盛,很多问题不是电池本身造成的歌贪欢,是外部原因呜矾,整车仆,比方说碰撞会引起木秸亩,电气安全猴掳娜,还有功能安全搔陷,重点是这几方面陕凉。比方说碰撞矾洽日,碰撞是最容易引起溃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全反。第二范琅,各种原因的电气线路短路引起着火躲段,比方说左边这个(ppt)是特别典型的捅,电机控制器寇互趴、电机电子器件IGBP短路了府,高压五超、拉弧罗滔、多处熔断慈就,整个就全烧掉了许,这是控制器烧红了桓。另外一个囱老坞,比方说前一段时间南京暴雨之后奉导嗡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路遍。功能安全燎时,深圳五洲龙这就是功能安全导致的那瞄,电池管理系统死机底箩吕,但是充电机不知道填莱,继续充弥,充过头了袜,导致了安全事故功抹创,一般150%会大规模的内短路箩驳淬,充过头150%查境,不管是什么电池杰,包括钛酸锂电池们冉镰,如果充过头也都会热失控的帮,虽然我们知道钛酸锂非常安全瞥,但是过充之后过压也会引起安全事故量。    第三豪倒孙,充电基础设施的安全戎垄适。尤其要说一下充电设备的安全问题淋龄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好措谅骋,它的防水卷胳春、防尘识腊敖、防腐蚀师瑰侗、漏电暇捷、短路保护等等抢肩敢,各方面存在一系列问题翱。我们开了基础设施安全的研讨会步,大家提出了很多问题裂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍川饲悍,我不在这儿过多讲努。比方说迪檬,我们荣威550就是非线充电着火实馅圃,自己来安装这个胎惭,比方说外部的“三防”蒂,内部走线的零乱榔嚼,不按要求接地等等苏抡睬,这都是我们充电设备的问题凄。比方说全生命周期状态的监测韦射、管理体系的缺失败,线路老化之后也引起很多问题咐。尤其我们在研讨会中有专家提出刊蔑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证埠闪绢,因为那里头重现事故之后就会特别严重祟闲敛。    我不要都讲问题斧逢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蒂。    第一恼睫傅,说一下全球国际的进展挛。我们要学习几个稻廉秆,一是安全防护方面钦簿,比方说日产的电动轿车Leaf良,现在接近23万辆尺铰窘,没有出现过重大事故么熟冗。它有一个安全防护的设计体系敦使,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的四,而不是说不能做到安全全。人家做什么轰?首先煞沏,有很好的防护设计理念汀锌,它的防护讣丰,首先防控事故发生皮匿,其次一旦失效石官,可以失效不出事内浚,再次诚,出了事下,把事故控制在一个可控的范围擅蔚广,控制在接受的程度跟燃油车一样乖敬绍。是这么三个阶段茹,从电池设计冉题,到最后可达到的安全目标殴澎,是一个全方位的设计理念墒侍屡。    二是设计开发方面疗豪诲,遵循了严格的V型开发模式驶,从电池包路窜、南稚樱块灵、单体捍赏、材料视团,从设计层税、验证测试层貌,是非常详细的傅芳,包括底层的电池材料腿返,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了俗,我们国内的电池厂现在还很少用这些铺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目僚亢,其实这些我们都很熟悉姆情够,比方冲击镐请、振动犬、挤压懊推、跌落喉,纳薇眩块跌落统、单体跌落等等誓闭洞,针刺踌、极端的短路戮绵、火烧鼻甭湘、热循环改家,有温度的高低温循环实验驮勃诡,这个好像我们做的不是很多瓮,气体分析等等闺堆扯,这都是全都做的冯,这是我们跟日产合作交流的杉,我觉得还是给大家分享一下复,很有意义的化。    第二傅喝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说汀访。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)木韭,这都是公开的彪邵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利挽搭,这是一些主要的专利溯缕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿叼起,这就是一个完整的过程鞍。由于成本比较高憋设许,其实没有在它的车型上全面的推开槐。    另外一个值得一提的叙,特斯拉的碰撞安全性驮,从设计的角度螺赖箔,应该说借用了一些非常先进的方法爽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型芬溉,发生事故之后埔雹擅,非常严重的事故也都是安全的混,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好便,当然因为它有别的安全性曙纲脯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的挎蕾。    第三矾吾,这也是公开的资料侮匡,三星的电池系统圈烩。重点看一下电芯层面赣恢,这是90安时内部并联四个单体电池成视,一个卷绕式的方型电池筐钾蠢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置搜,一个是过充保护壬釜腻、一个是防爆阀谱敲、一个是保险丝姐都贸。我只说其中的过充保护饥,这个电芯的外壳是正极粱道送,有一个过充保护的阀荷,当内部气体压力增大之后查烷,把外壳的正极跟负极直接相连该,短路暑,形成大电流娄苹,外部短路踢,过电流之后保险丝把这个断开恳峨瞧,这个我们是值得学习的痊悉。也就是说在电芯层次进行材料莽、电气簧弯浑、机械系统的系统设计还是很值得学习的蔫钵崇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多旦赫,其实它把单体电池当成了一个小系统谦鞠,我们可以对比一下陕,日产电池的目吲块相当于三星大电池的电芯湾,就是日产是小哪蓿块扰悔坎,三星至少客车上是大电芯涧。    未来趋势来看浮谈坑,现在工信部300瓦时苫娘草、350瓦时都是这么高的探,这是国际趋势缅倪势,没有办法暖,大家都在这么做梗,10年内我们真的要到350瓦时相,我相信2025年350瓦时应该没有问题的哥,2020年300瓦时应该是没有问题的潍剐,这个从比能量角度是可以做上去的齐煽,成本也会降低焊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绕媳顺,比能量摩茸胶、安全性是一个翘翘板相且,所以我们现在都出这么多事舷,下一步300瓦时及枯乏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知胃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术盘,我现在牵头中美电动汽车合作快郸蹦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性就。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系穗,这是最核心的下一代电动车技术级鞋缴。    说说国内的烤羚钝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩浇,待会儿再说问题父捻。正面取得成绩肠络蹄,从材料体系舒纫,三元正极弛体韩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高曙桑避,比方说在阻燃隔膜猜荚库、阻燃电解性芦塘、阻燃安全性也都有创新丸绦,取得了进展寿竿酵。从单体电池产品的检测结果来看碑锑,跟国外也没有特别大的差别伦稀。总之晌,从统计结果来看桔赊,我们和国外的相差幅度不是特别大桐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源沛取垦,总体电池的安全性保持还是不错的畦被携,这是实验的东西昂霖,严格按照了国内国际标准魏阮,因为我们的电池企业也跟国外配套红漆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套门,所以我们其实国际的标准都是满足的蔚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新赌扣板。我也举一个例子辩肖幢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的燎蓖。刚刚说三星的有熔断器捍、过充保护器羞扔差、防爆阀体视,模组的我们现在电池管理系统等等处疆浑,还有一个问题犯煤,自引发内短路梅痘江,这是一个问题随壤,我们的制造杂质蓖衔、经常小规模的过充过放欧季谋,长期积累以后会自己引发内短路氨角幌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做弛悉,因为不好重复实验狮险斥,我们首先做了一些重复实验的方法羞,把规律摸出来了擒弟,这个短路会形成三个阶段娘,内短路的第一阶段商班、第二阶段柬、最后一阶段猜灯。第一阶段只有电压的下降叛嫩凤、温度基本上变化不大读毫咆,第二阶段谅赶粱,电压下降同时温度有大幅度下降嗣点妓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测熟缉。    如图(ppt)畴,这是替代实验芥般,这是算法其淳,这是短路的测试实验蹬师,这是结果埔倘堤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用径乏汀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谅奋、内短路的阻值都能精确的辨析出来兰悼冲,提前预警热失控事故祟德。    整车安全窗,首先是轿车安全弯虽邪,比方电池的防水礁函母,跟整车关联度很高技午将,因为静态的防水喘桅,放在车上不一定防水梯兼弧,现在都知道IP67路魔,其实一些厂家都做IP68了古,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的驶妹钩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故囤师暗,我们如果做得好是完全没有问题的翔耪退,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计腊,这是我们做完的设计渭诗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全唉,这好像是我们比亚迪的电动车蕉我,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西猜偏艰,做得好我们的防水比燃油车还好希使,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好崇囱,关键是我们的技术到不到位帘怒,所以我们来谈安全问题应该这么看揉档燃。    第二瞳,轿车碰撞安全潦擦,我们做得好的企业也是不错的酱桔故。举个例子抡,长安的倘戒咆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作雀捌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的峨提,这是产防、学率奸、研联合研究的廷弊。甚至为了将来的发展极顷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的挎卤捂。而且电池包不是越厚越好氏,如何又轻量化佩、又防撞鳞入妇,在优化设计方面也还有很多工作可做刮峨。    第三艇视爸,整车电池系统总体的安全保护定。我觉得我们通过上次的整车交流会苇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案评狭哭,大家都觉得还是非常不错的股黄魔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的八情,尤其是轿车企业是比较好的弓墙磷,分层薪何膘、分级做的是非沉梗好的沏,比如说高压安全管理系统瘫涂骆。就是说只要按照严格的流程来进行开发懦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的伎簇罗。    另外我提一句客车咸挂屋,待会儿宇通的汤总还要讲的澎窗,我不多说了寡,他们有成套的方法来保证安全性澜驳。    最后拌汞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议烤。前面领导都说了乱尽邓,多少起多少起肩判惫,这是从2月份到7月份统计的10起以上亨师,7月份多起来了吓。现在存在的问题恨辟详,我们在报告里面有详细的介绍洽喊硷,我在这儿时间关系也不说的太多了烧。总体来看踞安甭,我们安全性准入门槛要提高摊筋蛊,所以现在在指定各种标准标脖哦,要进一步提高标准推蹦啥。当然还有一个问题艘泡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的堑,因为充电桩跟车的接口是老的效袜,现在要搞新的嘘,新的总体来看是更加安全的徽差,老的怎么适应新的惜毕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的捞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战栋卷。    我们的发展建议唉娶,我也不详细介绍了磊奥霞,因为我们在报告里都有臀羚谋,永伟会比我说的更清楚一下盲。    第一个硕贩,完善安全标准醛叮,制定更加严格的安全标准吗。最近客车安全标准狸娄艾、电池系统的安全标准弘莫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准戒。    第二个闯,监控体系铜,现在当然都有监控系统晃叛,马凯副总理上次也说了砰,监控主要还是要靠厂家监管蝎伪禾,不是靠城市最后的那一级割杠界,最后那一级你也不会给太多数据清委踏,数据最多的还是我们厂家自己休柯,我们最有能力监控好滴砂藏。    第三个茫,强化充电基础设施安全管理合奋,严控地下车库博曹、高危场所充电设施建设与安全监管爽戏具。    第四个宦扳,改革检测体制浆,我们建议建立新能源汽车年检制度胆,传统车要年检溯蒂,新能源车是需要年检的函酣,比方我们防水汞粮、防尘性能梁镣统,新车是好的刨,老的就不一定了甜砰敢,我们的绝缘性能老骇、漏电保护等等是需要检验的汰攫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的具取冯,这都是很重要的己宏。    第五个拟,建议改革行业的监管体系懂,现在我们是准入呻,有几千个车型片晨房,客车是很大一个数煎灭钡,很多厂家都进来了瘦,不能说让谁做功萝、不让谁做茬,我想将来要引入事后监管的体制谴荣,谁要出了事要负责汹,要召回短茨哺、吊销执照粕、取消资质仕队,甚至取消你不能再进入这个行业党,这是我们建议的要加强桑蚊夏,否则这件事情没法弄纽敖。    结语三句话滤傲枚:    第一特酚扯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”钨,为什么是“命根子”十渐恍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转确需碍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全妈?我觉得怎么强调都不为过蛙挎,所以我们要警钟长鸣涝蕾船,高度重视唐涕,大家都是这行的从业人员娶扭,都不希望这个产业下滑捌盖畴,但是为了做到这一点田惦,必须要警钟长鸣抗晾,高度重视叉。    第二九,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术枢。想性能大幅提升莲,大家都希望300公里踞孔颓、400公里妮,客车也是要提沉力摩,高比能量电池是必然的趋势钳哪,往上提的瓶颈技术就是安全醋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点罐歇昧。所以随着动力电池比能量不断提高迫,电动汽车安全技术的门槛越来越高聪梁,本土企业要有危机感玻。    第三敦荡始,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系饥。安全管理夺,政府责无旁贷策。    我就说这么多次媳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百掣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日巩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蜂省篙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起悉,到今天的北汽EH400的下线宠,北汽的这100万辆用了5年的时间邓坝粟。    在活动现澈稹,北汽集团董事长徐和谊表示嗣面豁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风绒,不断的加强产品骗陵膳、技术素、管理创新串罢檄,不断的加快电动化施勿、智能化搔醚、网联化四瞬梳、轻量化的发展步伐靡,全力抓好‘π计划’的深入落地颁。力争到2020年写,实现自主产销80万辆耪电,这其中包含新能源产品20万辆佰,实现销售收入700亿元黎桐胁,进入自主品牌前三名的目标肯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业川。”   “来得晚皑炊,干得猛板储搜,站得稳”    “来得晚我,干得猛冀斧,站得稳霞榔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结揽。    “在行业内来说料搓,本土企业已经很多完成百万辆了详律忻,我们加入进来适,形成一种集团向上的态势敦。”北汽自主分为三个部分坝伞,“绅宝砂角伺、北京甭庇层、威旺缺一不可裳,齐头并进泊想,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吴饱袱。”在随后的媒体沟通环节中添,李峰坦言舷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列淮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群场房。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品墟秽筛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群接崎。北京是传承“越野世家”品牌精髓牵绘僳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌兑。    “越野车是小众市吵氯濉,但是在中国市场上传精麻,硬派越野聪,没有人能从北京汽车手里抢资源角片。硬派越野或是下一个风口捎。”李峰在接受媒体采访时表示镐皑焚。    除了在品牌划分上的努力阿僚,在车型投放层面哭邪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车侯倪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车仕,而到了2016年秋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车稿,加上北京品牌和威旺品牌咖,更是达到了六款嗡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例领埃绩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录艇卜盛。    而面向“十三五”备醛如,北汽研究院院长邬学斌表示退,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标泄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述纪柿贬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线坷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累靖擒投,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃扮顷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破寄烈广。”    是的吓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线孪霜,北京汽车仅用5年的时间潘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”刊卑腾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围雷,现在一是车型结构变化了喂,市场引导到SUV柏茄救、新能源和智能化上去萍。我们由三级跳变成了一级跳建。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示虑故,“市场的变革对于自主品牌来说却,恰恰是一种机会荆。我们有对市场最敏锐的感知熬,最接近市乘ジ唷,这是任何合资企业都无法比拟的蔫惰馈。”    从年产销量看瘟法,2011年达到2.4万辆晌别、2012年实现7.8万辆欣鸥、2013年超过20.2万辆甭桶碱、2014年突破31万辆思俏、2015年完成33.7万辆栋外,2016 年预计目标42 万辆歉迹,到现在已经完成了23万辆褥握痘。“2020年我们要达到80万辆供逢。”徐和谊表示藤猎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品迷砷蝎,还要有好的营销次椒氢,“酒香还怕巷子深”净需范。在产品营销与销售网络建设方面戮,北京汽车依旧不甘人后捕石。北汽股份副总裁蔡建军有句名言南庇容,“人在一起叫聚会凌料,心在一起叫团队葱。”    2016年上半年本挨棠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家褂究钵,同比增长396%棘巢,目前网点总量高达到836家抛赤舒,渠道建设速度令业界刮目相看透裤麻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家狗,同比增长20%量老,目前网点总数已达1081家呢乖。    据已公开披露的销售数据么,2016年截至7月片,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆漆券,同比增长42.7%倍驹股,远超乘用车行业11.1%的行业增速频躺。其中漓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆成,同比增长94.6%碴昧,成为名副其实的“自主增速王”锈。在具体车型上穿,绅宝X25累计销量接近5万辆素划很,在A0级SUV细分市场排名第一孰未翱。威旺1-7月也实现了近10万辆烯稍旁,同比增长6%以上版融。    对于营销体系暑品蔷,蔡建军表态称颇汤:在互联网时代境冻苛,消费者出现了很多新特征热峭,他们爱分享互动律,重视原创和分享谜淌籍,并处于一种“始终在线”的状态蓉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系睛。   对于未来侧鹃媚: 李峰表示姑,在“十三五”期间寞脾垄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌珊敝牢。    其中针对绅宝品牌摩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品采,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆铮块化技术平台奇。    此外室,针对SUV市场火热形势犁,绅宝连续推出多款SUV车型锤喜熔,形成了X25舜拣奸、X35辟漏、X55慈踢、X65组成的SUV系列相骏,实现了对细分市场的全覆盖享泛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型食欣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50访常疮。未来陡,北汽威旺由经济型微车赴膜、MPV苹、SUV和轿车等品类组成赏。   责任编辑鸥煎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯锯翅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开温,在杭州召开辩丘,我们非常激动孤醋。我们希望全球贸易更加公平韶,中国企业能够更好地融入世界市场竞耿泰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示焦撬,要向世界展示中国汽车业的良好形象沽瞧。据了解惯端,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车炊。李书福说痕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台墓剁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部佩,李书福告诉记者扩孩喂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州题港,吉利要展示好自己的形象眷桔。李书福认为崩图橇,我们要解决全球经济治理问题携,首先要做的就是提高自己的竞争力枪淡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理爆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业潦,李书福就来劲了尸火,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头陈搅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展劣季附,是全球经济的一个缩影萍晴秀。”他介绍说庞拳卤,未来汽车产业的方向是电动化苗、智能化枫捻仆、轻量化堆棵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年淋姆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一歇副。李书福认为膊蔑,两者的“联姻”以及之后的融合发展餐捷酣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新驾凄、活力开疾、联动旧蜕、包容的世界经济”立。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”歪,在他看来两者在基础理论研究和基础拿晕块研发方面合作得非常不错规度桑,他希望沃尔沃能更豪华哄膳邵、更高档邻、更有竞争力妒挎惟,希望吉利能不断提升品牌力脊羞搔、竞争力和溢价能力拈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蹋稳。”   在吉利汽车体验馆皮,新款的“博越”展车停在那里甘耍鸡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟沉横触,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨搐斥佩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一态膛。李书福估计里抵父,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作急浑碾。去年冬天卯纹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时先窖葱,他也曾表示福邪罚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备柬臣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化适形嗣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势匣贯黑,商业模式的变化已经从电商瓶刊、维修铜、汽车金融谩微、二手车孺、人才培养等领域开始蟹卑,逐渐延伸到供应链前端的设计零、研发和生产酸粗甸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型收未,这是核心好授徊。”李书福说券浅枷,汽车和互联网古陈,两者已经分不开了回缴,汽车制造业要想有未来隙,就必须和互联网深度结合起来桓狼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题草蝗,吉利每一次研发创新蔷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开沤迸腔。   “安全既是时间长度柒沤,更事关人的生命憋。有人说布咎,现在的汽车都很安全了统皮,安全已经不能成为汽车的卖点了狼深,我认为箱蓬痞,这句话说的不准确呈啊,也不全面肛。安全对全球都很重要寿剃,对国家很重要曹讲,对个人也很重要弹浮坡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害茧慧屯,可以说安全事关大局券,安全关系到千家万户篓逼,我们一定要把安全放在首位绅。”李书福说认荚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中祁,不仅有央视的直播寇,现场还有上百家媒体氓创捐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分赎,受到业界的肯定殴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念恨,用现在的话来说就是企业的基因无踢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念倍,当其他条件与安全设计有冲突时锌壳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程谭,而不是相互妥协狈梳滔。”他认为蚕推,当造型与安全有冲突时唾劳落,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时幸退告,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时兽俯还,也会毫不犹豫地选择安全仿。“汽车是给人坐的划,所以安全对汽车而言实在是太重要了椭猴。也就是因为以上这些理念反,沃尔沃才能发明汽车安全带经模、汽车安全玻璃赏桂、安全车厢险理、儿童安全座椅啡矾祭、侧气帘导、车外气囊纽、交叉路口自动避险自动刹车肠、城市安全系统等等秋蔚卷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题喊蕊,因为对人的健康会造成影响亥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知锤匠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上摆瑟嘿。 责编善:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度戌?这是东风集团高层必须面对的问题溃。“国内前三诧璃社,2020年品牌影响力达到行业平均水平空红、市场份额5%仓、销量125万辆籍十册,其中东风风神必达35万辆拢疤誓,挑战50万辆据哇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标峦担瘁。   论自主品牌的持久战歉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点逢并。在他看来枫程迟,相对与合资品牌呛,自主品牌的发展分为三个阶段惹捕:战略防御尝歪、战略相持和战略反攻酒淡夺。   “对标合资品牌拌、自主品牌已经经过了战略防御阶段贪熄纤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段搔。”8月10日硕害,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌焊韩洼,并反复强调梦亭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了侠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于笺,风神刚刚取得的历史最好业绩胃密厩。凭借旗下三狡旌哦玻客——AX7屉、新A60苍仍、AX3端,东风风神1-7月累计销量76322辆仍仙俏、同比增长33.5%妻,其中7月单月销量首次破万哪颅。另外娩,轿车销售26756辆巧裂呈,同比增长46.5%;SUV销售49566辆染,同比增长27.4%疲潞嚏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念苏绢:第一棺,超额完成任务;第二散苯吩,轿车和SUV双增长娶椒杯。按照目前“三箭齐发”的态势急秤疲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标墒蓝嚏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆谰坍菜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比非:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上婚汕,东风A9超过传祺GA8苛溺巩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一互。   “其实对隶猜,我们重点想对比的是帕萨特挤厦。”李春荣云淡风轻的一句私凹,让一向低调的东风乘用车倡楞且,平添了些许彪悍和霸气北冀扁。   不过绦范,面对长安理携、吉利铝觅蒋、长城腑撕、上汽这些强劲的对手尺污,以及合资品牌下探挛桶焊、车市整体放缓的趋势持,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观啃焙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度耍犁哺?这是东风集团高层必须面对的问题堑臼毯。“国内前三队态嘎,2020年品牌影响力达到行业平均水平晒急蓝、市场份额5%掠习、销量125万辆芬矩痘,其中东风风神必达35万辆盼屡呈,挑战50万辆惫携。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标滇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营抗孪,我们要尽快达到35万凄咯。”李春荣形容甭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”搜抛,未来五年将是“本硕连读”婆憾稀,从自主品牌的生力军成为主力军涟。   如何冲击第一阵营叹灯? ?   对于目前的东风乘用车来讲诵乏嚎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战烧活,首先是产品汉镜。关于产品规划脚狼,李春荣给出的答案是股,东风在2020年之前锰绊雾,会推出17款全新车型散澳车,其中传统车型将达到12款盟帅,新能源汽车7款随。   实际上盆,经过七年的储备辛番,东风风神已经形成轿车尾坞抠、SUV和新能源汽车三大产品军团沉概,在大铝柬灯、中糠霸、小细分市场布局呵故兽。   值得一提的是郎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神恋。这意味着瞥躲须,除了传统车型釜虱狈,李春荣手里又多了电动车这张牌裸,而在2020年的产品规划中呢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款石燃。   产品层面避死嫩,缺少明星车型堡狭檀,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题便鞠萝,而在未来的规划中催,东风乘用车的目标非常明确安:提升车型效率垃,培育明星车型吴谈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鳖控,半数以上产品达到细分市场行业平均值卞练。   实际上农奸啃,东风乘用车下一步面临的问题腹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”姐。除了风神之外餐吩奥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等夹技亲,以及合资自主品牌筹,而在东风入股PSA踩,成为第一大股东之后送魂,东风乘用车无论在资源整合败、品牌溢价羚、平台技术方面登,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应朴械,当然这还需要时间证明杜。   不过筛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向闭贾纠:资源协同包括产品绿、平台驮龋、制造技术绍竣、供应链某末迁、营销和国际协同冈芭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要沦,随着车市的放缓颠碧莲,近年来任,从豪华品牌到合资品牌酸匹韭、再到自主品牌彩峨兴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蚕。   与成熟品牌不同修,创业中的自主品牌蹋删,在招募经销商母碑堤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力妇搓其。随着竞争的加剧同、产品的丰富为,未来将对渠道提出更多的挑战谴习斡,比如一年之内连上四款新车的吉利铰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理填。   盈利能力当然是最为重要的标准倦,但是牺牲自己靖苹卞、持续补贴经销商盗磺,也不是长久之计户播鸵,解决之道要不断有竞争力的产品推出臼备。今年年底虫救,风神AX5即将上市毯,明年AX1也将上市陶。   实际上墩,在青海活动开始之前乳缺,李春荣提前到达西宁此洗五,专门到长城和长安4s店进行调研脐。让他感到欣慰的是涪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75概酵菲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的荆吮可,我可以负责任地说到偶,我们的商务政策是最好的供狙东,没有之一劫横核。”李春荣对于渠道的重视程度劝,基本上是亲力亲为悔。   目前剖号,东风正在加大招募经销商和扩网的力度咎啊嫡。按照规划塘蛋宿,每年净增网点50家瀑眠参,未来单店销量逐步提升至800台以上及,达到中国品牌经销商中上水平遣稗。 责编等:李芳" " ∶省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日试扮,由中国汽车技术研究中心主办湿涉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办激。在本届安全论坛上对脑帝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲浮笛该,在回顾过去的同时拇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议爬返。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人姜痛呛、车辆杆杰兄、道路等影响交通安全的诸多因素坦廖,促进共同发展诞嫡,从而降低事故中人员伤亡率古仍墒,最终有效改善中国道路安全状况甜。   会后绅啊虱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦你伶疲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访敖窝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念禽旁,并阐述了对于人短巢敞、车布、路此、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嗽鲍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示尼穿管,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务显,日产汽车确立了非常清晰的安全理念狗凌幌,一是日产汽车“三重保护”安全理念餐卧,即分别从社会骄凳颠、个人和车辆三个层面采取措施卜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拦,就是在车辆的周边艾突,设置一个安全保护屏障氏劳,针对车身周围不同的危险接近程度位饺,我们会开发相应的技术进行保护女坏。   除此之外弥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力郡书蘑。在车辆的前方蒜、两侧姑仑、后方建立一个全方位的安全屏障孪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念麻从。同时娶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蒂,日产汽车也研发了一些相关技术抚提,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术熔屋。   日产汽车始终将零排放灯、零伤亡作为企业愿景森。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担坊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术孪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鲤,可以在自动模式下完成转向酬、加速和刹车等操作番冠,提升车辆的安全性能呵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况忻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题雄辰。即使后座坐有乘客双舜,后侧方视线也不受遮挡号埠膜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车宋测心。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头椿磁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上侮蓝寒,帮助驾驶者做出正确的判断炕宠。   针对电动汽车领域擅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位盟氨嗓,而电动汽车上的安全技术农痹,应该也已经达到了世界顶级水平朝汞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贡汲,高桥信彦表示蝎韶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度彩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶乐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶颧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍媚据,日产在研发智能交通技术的同时砰班牛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目居贺,其主要分为四大领域干哪。第一大领域是关于自动驾驶技术的誊拔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验速。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蔑,对电池以及其安全性能进行研究儡静。   第三大领域是新的移动方式咸窘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备痊,换句话说诽墟栋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助醛然室,我们针对这个展开了研究眷洁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判公阿傅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展牛。   未来丁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及武乃,同时杉室凰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险错佳茸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术画沛囱,进一步降低交通事故发生率岛、持续改善中国道路的安全状况驼必。 责编顷:李芳" "     【环球网报道】8月10日芳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市奔辫淖,共推出6款车型梳合疥,售价区间为17.58-23.58万功风。   新车亮点费:   外媒点评丘氮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编惠梗:李芳 版权作品锈,未经环球网Huanqiu.com书面授权商花挥,严禁转载抚活,违者将被追究法律责任歌添。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口囱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭腔。   不久前变,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜荤,北汽集团以549.329亿美元营业收入世屎吐,排名第160位桨锚磕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单妊篱,也是首次入围世界200强啪挛剂。“我之前的预测是在180名左右拒掣,这个结果确实出乎我们意料婆温性。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嵌。   据网通社了解吝,2015年辱驶朝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元害全,再创历史新高摹。“十二五”期间坤暑题,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆纽厕骚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元磺层晃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元诺,增长3.4倍坷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流粟,网通社可以断定以下两点那地:一忱绷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续齿擞纱、稳定的增长定惩鹃。二柿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重顾。   为什么能做出如此判断兴呕飞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上驮?徐和谊的一番话做了最好的解答酶椭捶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂连默抠,咱们给人家代工挣俩臭钱靶蜗,那是发展民族工业扮烙赁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗屯舰?不可能浩。能走向国际化吗铆码?那更不可能晤椒蠕。”   然而嵌,做自主品牌挟砂,光有决心胎喉、喊口号是没有用的聚。正如徐和谊所说晤散:“干自主品牌真的难垦滴喷,现在大家都处于成长阶段凑哆络,想要效益好显然不现实形。但是效益不好就不努力继绦泪,就情有可原吗膛?当然不是!汀昧。”   从“1 ”变“2 ”灭抽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心篙。短短5年时间房童瞬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”脸缕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心恐破。“北汽人要有工匠精神瓢滦,低着头共涡独、少说多干虱,闷头干汉,一代人不行两代人诫换,肯定成功膘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求梆呐迹。   随着“十三五”规划的展开充镶临,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”桨泡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蹲悄。据悉坞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产类膊、供辩、销烫澳、研于一体的北汽集团南方基地犯肝糯。   届时剃棉沦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鞘卉舌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市建详凤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展屋道,形成1+1>2的布局洗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品廓撂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺送帽芬。   “十二五”期间锭瓷谜,北汽集团凭借超前的战略眼光屡儡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展剿围匣。通过产业链合作耸圭,北汽掌握了最核心的三点(电池烩灭卫、电机棋、电控系统)技术莫坑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军稳勾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆撅剑肃,并取得了中国第一皇水瓢、世界第四的业绩芭。   据徐和谊介绍虫裳嘘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上跑席踞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案眷拷岔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前胁畔伍,北汽集团零部件业务板块几乎是0蚀侍陵,经过这几年的快速发展手阔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元扮壕焙,这是之前想都不敢想的茸峭。”对于北汽集团的转型缄,徐和谊深有感触锈壁繁。   据徐和谊介绍肥,未来北汽集团将围绕汽车产业链搅迷睡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型峨粹哺,包括汽车金融间、二手车牧氨匣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸头,带来规谋校和效益的双丰收搂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点炕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蓄够瓢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向欺清闹,这也是转型升级的重要标志之一仇挟叫。北京通航以合资翘观、合作少扩媳、资本运作为主要模式禄坑染,在国内实现了产品工业化和市场营销洪唯。虽然规模不大是磷疟,但已经显现出良性发展态势缕惫。   直视软肋碑,质量和效益成关键词   “整体效益不高拍危九,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言郝孙,“我们举一个例子壁吾巴,这次500强名单共6家中国车企上榜敲帮骨,总共盈利114亿美元酮善。美国2家车企煽闲鸿,共盈利171亿美元杏。我们的产销量远高于对手构什土,总体效益却不如他们拿节届。”   徐和谊指出街孟唯,提升效益簧惊花,整合全球价值链焊,转型升级并剩辅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的董交,也是整体中国传统制造业需要提升之处绅蓄扮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施栋趟,向好的企业学叛偿弟,从7个维度努力茅桓吓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗栖。还有四个月宋,拭目以待阔粹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头痉词,通过与他的交流可以看出健,对于北汽集团的成长他是满意的撬温。然而疚稻,作为一名中国汽车人覆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌抄斤骏。   “跻身全球200强企业忻赋,不是终点秀,而是新的起点屑盒。”徐和谊更是霸气直言保赌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鳞腹剧,中国汽车行业前三甲猴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编刺怂:李芳" "   车云按昂径:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行投阑蓄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拉惦稗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惮和灵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战杰肉。本文由现场演讲整理而成刚汉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拐秦响,这两方面的关联性是显而易见的斧防。    说到沃尔沃羔,大家联想到的第一个印象就是安全旧螺道。的确陀离葱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候殴,他们就讲必思铣:“车是由人来驾驶的啡村故。因此韩和拒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全牡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则棘黎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明诵。可以这样说晶们蜜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面垒坛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带孝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术膛排寡。其中当然有标配的笺脓,也有选配的访,组合成不同的配置玲罗。这里我稍微着重介绍一下玛翅,沃尔沃的City Safety城市安全系统鹅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统饰歌好。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂凶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史跑。在2006年的时候节惊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统纶履爽。第二年也就是2007年薄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能棺死铝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统睦。2008年奋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety饥笑,成为一个技术子品牌死。之后的十年中这套系统不断地更新完善嵌,扩展了许多新的功能考鼓痢,比如增加了行人探测颊、自行车探测屎吾、大型动物噬屏蝗、路沿和路障探测与避撞功能磨薄棚。    避撞系统为什么这么重要呢鳞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶叉巍匹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车摊鞋、转向功能的话说,一切都是空谈癸扫。想象一下烩颈匙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车籍暇豹,这将是非常严重的问题缺陷诚新。避撞系统的工作机理非常简单拈俏,首先是探测烫,然后是评估决策擅,最后是干预蒋经,包括警告或者自动刹车却亭吕。    首先是探测砷充。相比以前上负,探测功能已经取得了巨大的飞跃豌踞。从单个雷达到多雷达和摄像头孝漓畏,并结合多传感器融合算法诬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战卧姥九。    接下来是决策恍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型排蓬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞迟少饲。但是你在路上开车臂,特别是中国的路况裤彻,不可能前面只有一个障碍物叉。所以随着多传感器的应用乳彩,现实需要更先进的威胁评估算法桂烤翻,可以同时考虑多个对象跑仟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象绿诧工。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瘸幸汰,你车周围的一切都可能是潜在威胁郸奇赊。    复杂的算法肯定会增加计算量户鲍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估叹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步捣笑仕,有必要进行适当的简化蜕汤拘。但问题是怎么简化喂僵谰?比如现在大家经臣科龋看到的中国式过马路独,一群人一起走捎纽,走到路中间秀姐抡,可能有几个人继续往前走悉泰,有一些人停在那里膊,另一些人却往后退希,这时候要判断预测是非常复杂的潭靖。所以倍丁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性筏,使得警告和干预措施如何定时啦空沙、提升相关性和可信度始终受到挑战息轻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁盗仑舒,才能提高决策的相关可信度劫功。    最后一步是干预供交歉。判断之后还要有一个干预的策略厂口肪。干预一般是两种铅,先是警告茶通驮,再可能干预豹罚娜。怎样警告呢凤灭片?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告形,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁队瞧。如果没有可感受到的威胁存在催墙抽,原则上车辆不应该警告驾驶员舷。这是因为汉烈的,如果还是警告火铅嘎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因胎肋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率缴比吴。时间长了之后腹普,他就会把系统关闭或索性换辆车匪村砍,在中国的路况环境下善熄瞎,如果一路上都是不停地警告纱许,这的确是个问题氛。    警告只是一个声光或振动的信号排笔超,那么在警告之后侈峰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢钳峨鞭?我们的策略依然是逢敬谴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蒲跨,否则车辆不应自主动作忍提设,理由也是刚才所说的残钢。可喜的一点是颊柿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升踩千惮,自动干预所需的时间大大缩短了峡,相比十年以前旅醒丧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能顶频。最后一点痕股蚊,怎么协调人机界面扯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鲜哇,也将是一个很大的挑战盆僚碎。    刚刚讲了很多额,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素其。首先是效率问题唱物固,要调整警告反应的时间碍苔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效猩?警告干预是否可感知与理解氦来?第二是相关性膏倒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出局细解?是正确的警告拔算粒,还是漏报或误报阀储辛?比如说路前方有一辆大卡车坎胎,系统把它误认为是高速路交通标志牌磋,而不给任何警告蘑籍,这个明显是漏报洛浦较。但是反过来说估奠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车娠聊,从而警告干预擎,这个就是误报坏萄缄,这也是第一类和第二类误报的区别笨彤。最后是接受程度酗乒,警告是否很高程度被驾驶员所接受痴邓寇、并配合团?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭颁漏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性敖欢尺,所以这三个因素之间要互相平衡畏无山。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程坞湃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目喉锨请,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术毁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等钡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目问期项。    大家或许会问为什么要做自动驾驶镁咀藉?是不是因为最近自动驾驶络陌加、无人驾驶炒的很热瘫?同时还有一些顾客在问眉孩婪,自动驾驶以后蹄点,我们的驾驶乐趣在哪里沉翱?因为很多人喜欢操控狼,喜欢在山路或者赛道上开车乾。    我们完全理解这些考虑坟经须,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况罚缎,今天早上我走的是中环肌谎痹,走走停停顾码彻,就像这幅照片中般的拥堵沮。当然射,交通拥堵也不是中国所独有比额忿,随着城市化进程的加剧彤的烘,这是全球性趋势层。请问这样的驾驶乐趣何在粱?    除了拥堵角羔水,还有安全问题亭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量繁情。城市化的发展也加剧了空气污染电径违,以及可持续发展与能源的危机隧铆韶。对各位顾客来讲香爆么,还有实现实时互联和出行便利的需求讳绥蔑。    所以瞪,自动驾驶对社会桓珊、环境和经济带来的益处是多方面的虾猛爽。首先韶瘁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全茶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的骆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误芹嘉,即使提升不到100%安全烁怠,但是97%相八袒、99%可不可以赏吞?自动驾驶还能连带产生其它的好处丛酶楞,改善拥堵猎仍息、节省能源消耗塘、减少大气污染病,以及使旅途时间利用更高效维踢晦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利痛馁味,但我们说肯定也有挑战操睦,世界上没有免费的午餐扦贝裴。对于使用者来说谩侈洪,有人机交互的挑战豁。还有失效模式控制枫,万一系统失效以后界虐嗅,怎样用冗余系统来后备控制崩。有跟其他车辆系统的交互欢卧税,你不只是一辆车单独行驶在路面上裤。怎么感知环境韶剃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知私耪。还有最后一个亨汉充,再好的系统坊,当顾客不当使用的时候舜挡灰,怎么做这方面的技术应对处理锋燎。对于车辆设计来说仙,还需要各种各样的冗余系统做后备鼎,确保自动驾驶安全高句。    其实魄罕,自动驾驶不光是技术问题诧概佛,更重要的是对社会和伦理的挑战卉韧,大家是不是能接受掸窖?首先菇洽鲤,什么样的商业模式孙惊肛,是我们现在继续卖车的模式泉兜京,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鬼靡。基础设施的改变撼荣,比如说车道线广、公路标识的统一客,这也是非常重要的搬。还有保险公司是否接受刻海街,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任情葡寞。最后是公众的接受程度俺,法律和法规的约束湃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注叭,从而也引发了很多相关的讨论翱鹃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么邵千?我们非常明确率,这也是一贯的战略菲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者棵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者其膜。    这里举个最近的例子娟可,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车逛蝗,已经在欧洲量产上市弟,今年下半年也将在中国投放市场桔范吩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统脾焕横,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”勃腐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向省,而无需跟随前车京啤侨。要知道捶韭局,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的葡翱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景孔寞顷,那就是到2020年辨密,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡弹槐哺。这是沃尔沃汽车庄重的声明帕,也是一个非常具有挑战性的目标妻燎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢镜讲刷?    我们认为首先要充分研究丸骚,通过真实用户与真实交通驰撂蒲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通泵。还要多方的合作杠橡吵,沃尔沃汽车通过与包括供应商蒲罕跨、大学研究机构家肮挤,以及政府部门在内的强强联合彻协加,来应对全球挑战牧密溶。自动驾驶之路没有捷径沟,就像练马拉松一样馈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步囱淡勃、循序渐进的取伦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蓄木,我们走的每一步也都要以安全为核心悼篮。我们要以客户为导向疵挎氯,通过提炼典型路况扰泵斥,悉心定义测试所用的通勤道路卿,同时尽量控制风险沟。在技术成熟之前秋芒,必须反复的测试铃闷囊,以保证安全与可靠脸老赁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试幢涸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目碌:要验证对社会和经济带来的好处保媒,是不是适合当前的交通环境落卸媚,顾客肌槐歪、社会公众的接受程度投彤,还有道路基础设施的支持是不是充分祭,与其它车辆和道路使用者的互动啦梳木,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定焕刨瓷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了杏,真正的大规模测试将在2017到18年都努,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车高窟纱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试革。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目婚剁。    上图右边是哥德堡市区的地图寥骚府,这条环路相当于上海的内环或中环避,即城市高速交通路锚霸,是没有行人传、自行车绒,也没有交通信号灯笑。自动驾驶测试者是租赁顾客芦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶前号季。在驾驶过程中挛,允许处理其它事务备呢,从驾驶员监控到不监控杀酿钙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术孰。    这里我要讲个非常重要的概念酵崩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶酬天。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肉剖,驾驶员还是负责监控和指令囊匙,必要时革隘,还应尽快接管人工干预忍褐炉,所以还有不少局限性催诞烈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控配猫储,车辆负责监控交通环境归颠顿,根据路况决策和反应推,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事肪贝佃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能掏涉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已埃风炊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理魄肚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度幌,驾驶员需要对驾驶负责皑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸捕管,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶狸,或者SAE第4级的程度勾促唤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责唬哆。可以看出啼痊疤,这是两个阶段之间非常明显的分界线湿妊仁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理豁溃何,简单地讲悉稻,是通过多传感器融合镭唬促,包括单个或数个摄像头帽、毫米波雷达痛烷详、激光雷达闹幂粗、超声波传感器等韭,加上云端和高精度地图坏,来感知周围环境玻,评估路况和交通状况咕,相应决策与控制嘲钢释,最后通过制动摧、转向和发动机系统来执行干预潜搅埃。处于安全和可靠的考虑冉靶空,我们有备份系统权莫,冗余的执行机构弄括,万一其中一套系统有问题些虏琳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶扫侨贝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司讼册,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅催先。2017年驮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证兢坦,随后我们将在中国蕉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证贯蕊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嗣修,自动驾驶的远景又如何套?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸视。如果大多数车辆有自动驾驶功能赡筐佰,车辆可以与人祷、车糖碳慕、路互相沟通鞋烯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放免谩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上亩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布筋棘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时家澎阮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任炮琉嫡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺剧腻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感腑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心极。 责编微:李芳" "   从很多角度来讲粉鳞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的峨讣棠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功绰福,必须在中国取得成功;要在中国取得成功伦贬勿,国产化是必须的道路阿涡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钦票敬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怠,能够接触到更多的消费群体奢莎。在网络发展策略方面离,我们会更加看重网络的构成形式肚拆,像城市快修店经截、售后维修中心泄嗡、维修工厂等炯科馅,主要目的是增加服务的便利性集,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务帘。    上周末(7月29日)录罐继,在接受采访时评翁揣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尺跺,回答了中国经济网等媒体的提问疼汹,内容涉及国内高档车市惩恰,宝马在中国市场的发展战略肌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容亥毋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士厂款,年轻枫轰、专注魄,富有亲和力;与媒体的沟通自然刊祁略、坦诚皮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力筷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时锑补缚,刘智说麻,中国经济发展已经进入一个新常态腹,就是从高速增长进入一个健康老谴苫、可持续性的增长铣。但是姑,随着经济运行质量的提高犁,每一个百分点的增长扒,都是一个不容小觑的数量貉。把这个结论放到豪华车领域天呢,我们所存在的这个行业扒乾,应该不会有前几年爆发性的增长壕,市场会以一个比较稳定蔷、健康猜撤、可持续的态势继续发展父案丢。就宝马而言快广,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嚷。比如脖崎刊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售离,而是把新车掳、二手车缔刀裴,技术保险乔私瀑,国际式售后服务一起发展垢,我们叫“利润四驱”钡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展抹袄。    今年焚辆瓶,在集团诞生100周年之际瞧胯盗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略妨。那么实提齐,这些战略在中国市场怎样“落地”股痹?刘智谈到戒镰,宝马集团刚推出新的第一战略残侧脑,其中的很多元素不仅是契合中国市巢⒍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊荚欧林。他举例说卢卜,宝马提出的智能互联概念桨投,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上算,领先欧洲10年以上赏闯文,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础丢碳鲍。再比如新能源方面怀。中国政府强调沪拈,到2020年新能源车要达到500万辆峦距。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线森晦牡,包括纯电动和插电式混合动力车型年富烂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV牢问尘。所以在新能源车领域慷,宝马会加大对中国市场的投入灵列。因此纳赦,“从很多角度来讲烽皆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蹲提芥,刘智说臣备。 BMW i3    随着本土化战略的实施捕芜,高档车市场国产车型所占比例越来越大佩瓮。那么淳府,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的白磺罢?刘智介绍说凰,目前饱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系时。在几大豪华车品牌里面街,就进口车的销量来讲孤瑟氯,宝马应该是最大的痪。我们对目前的状况还是满意的檀醚。因为这本身就是在我们的商业计划内绵盲。    至于将来盖,刘智强调嫩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功俗,必须在中国取得成功馅山,在中国取得成功硼痹瞄,国产化是必须的道路”闺饺。所以硷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入率垫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心贺浮侯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作谱。不久前臣啪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车搏谱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瓦烽。从长远来讲枚俏,国产车型的占比会越来越高途促开。 全新BMW X1    近年来暴垢海,高档车市场经销商层面的动向备受关注嘲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酱懊?刘智认为迟,应该说苟始尾,这是一个行业性话题具眯入。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力孝,在厂商给予经销商更多的支持配合后凉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势仁持瓢。就今年上半年的情况而言狈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的腥肋。对比去年的数据粗立嗽,我们发现呜,不管是在新车毛利断鹿扭,还是其他业务板块崎特,尤其是在售后栓、二手车黑、金融保险等等几个业务板块创,我们都有了明显的进步创宛炽。因此浦绍,他觉得惕:“目前菜,宝马的经销商网络是非常健康的”风。因为揩,随着中国市场的不断成熟矛酱灵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式仓间。从厂家的角度来讲松比,我们也不断调整新车的供求关系苏毋痛,调整车型的配比榷手,调整商务政策良拈趟。综合下来母,应该说目前宝马经销商网络踩糯税,处于一个非常健康的可持续发展状态辛。 全新BMW 7系    那么琳,比较以往孪,宝马在经销商网络的拓展上逻钵,节奏会不会放缓一些骚艇朔?刘智表示拴,在经销商网络上帮,我们仍在稳健进行拓展彩湿,一步一个脚印地往前走练。从绝对速度来讲毁焙,或者是从增幅来讲迹,因为基数变的越来越大庞紊愤,所以这个百分比是越来越低的腐尼,这是很正常的程碌。目前敦第,我们全国的零售网点超过了五百家收,覆盖了全国所有的省市自治区化赦刊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市趴工,覆盖了很多中小城市鹊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体岁。在网络的发展策略方面晌钢,我们会更加看重网络的构成形式露促,并不只关注于网络的数量胜肋。所谓的“形式”就是像城市快修店副乒、售后维修中心胃效郡、维修工厂等等一系列的体系概念泼芯盯。主要目的是增加服务的便利性牌侣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务愁炯拇。对于经销商阑祁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吕挥味,让他们有一个非常健康良性的发展清雌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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