王猛:5G像桥机器人就像车 组合起来是工具

时间:2019年11月23日 06:31  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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嘉兴市物资废品回收有限责任公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术靠茹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位啸且、锁紧栋惋。    与会专家认为宋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求亩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险现窃邯、热稳定挝、无热管理循环抢激共、热冲击循环蛾下独、被动传播电阻)厘脆,电性测试(短路森、过充电和过放电)和机械性测试(冲击煤厩、掉落灭辞、穿刺悲、翻滚藏你、浸入琉、压碎)的安全要求峰暇。但是牵忿秤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧庐评。安全无止境娃犬垢,提高电动汽车安全性桐剧,还需要国家兄、科研机构史深泵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力链。    在燃油汽车发展的一百多年历史中腻畔几,也曾不断出现事故蓬,遇到挫折是任何事情发展的规律休珐瞧。因此丘,对于各类事故狭,电动汽车各产业链不应止步不前力嵌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足岸辈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的宏遍,要让安全成为满足一切功能的首要条件化艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆茎股:李芳" "   上海车展开幕前一天蜕莆味,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会那籍糖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌取。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌纯铰?北京现代副总经理博菠、销售本部副本部长吴周涛表示荒毕,目前北京现代47%的客户是80后和90后戚炯势,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例墒徽。“他们对于服务有着完全不同的需求翅棠捕。比如服务要定制化垫,手段要智能化脾、科技化局梧。同时纱舵,还要预见到他们的需求并满足藐。”    如果说此前窃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争心碴炭,是厂家产能的竞争并,那么未来则是客户的竞争盘。因此片寡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拱盲。“意思就是享受你还没有想到的服务昏。”吴周涛如此解释派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢奸睬钢?据了解太廉椭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期扮锌勘,升级为对客户用车生态的全面服务敛崔,基于互联网科技的进步驼亢帛,先于消费者预见需求据刷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”投奴涉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效脊、智能眠炼、共享毫寺,以及个性化定制的智慧服务体验境奢。    具体来看疮辖为,北京现代将率先整合官网策、呼叫中心烘忌、4S店透明车间舌尖、服务App盲亲瓷、娱乐矮、地图颅宏期、语音控制侗拌、智能搜索等服务功能凹,并将其聚合到车机上诽氮椒,成为用户的车载生活服务平台靡。它就像一艘移动的生活航母牌篓如,无论是餐饮加、娱乐筷、购物的生活需求栖钩领,还是维修拨、保养的汽车服务筛弦裤,都将以车为桥梁番脓,实现信息互通啸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务堆皆斧,还能够通过在线直播的方式湘橡,对接车忌从鹃、检测歪、派工弛囊、维修锨氢系、洗车劣融褐、交车等服务的全程进行智能监控惮粱胆,实现人车分离式的售后服务眷茬矗,把客户彻底从4S店里解放出来鳞,为他们创造更多自由生活的空间逛蕾狄。    值得一提的是氰物,在“汽车共享”大火的当下乾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务羡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者活弊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主体。“如果只有5%参加到共享汽车当中侯席,那也有40万辆的规模玲,这是目前任何第三方平台都实现不了的心。”陈静表示淖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车板祥都、售后代步车邢戏、公务用车也会参与进来敝。“我们希望融入大潮扫,积极参与这种尝试岸霸罐。”    除了全新服务品牌的发布导颅莲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点豁。据了解酮莆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上册班,通过平直且富有张力的线条氢疚复,充满力量感的车身轮廓疥菜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格痘。同时能,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机寇夏,匹配7速双离合变速箱番断仇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现伎。    “新一代ix35上市之后沉,北京现代有全新胜达毕铆、全新途胜锹饺、新一代ix35竿、ix25四款SUV产品驴蓟蓟。通过这样的产品布局炒台圈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势穷洪。”吴周涛介绍说猫抵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车酣隙项,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求册。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点私秀齿,本届车展除了新一代ix35碍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔靠顺斑。新车延续流体雕塑2.0设计风格厦,对进气格栅韶泵我、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化币士芥,以DAW驾驶员注意力警示桅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置膳兢,为消费者带来更安全的驾驶体验膳蓝姓。    除了两款新车外长拾,北京现代还设置了技术展示区难纳僧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果海按霉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台敛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况伙羌梧。    2016年蓉持,北京现代实现产销114万辆筋,超额完成目标非,保持了行业第四的市场地位粗陈。今年北京现代即将迎来成立15周年灸蜜,也是北京现代从800万用户基词训印,迈向千万用户级别的重要一年茸。业内人士分析叼爱,在后百万辆时代到来之时林,北京现代不仅在集合全球化的领先技术璃嗜,也在不断践行本土化政策虎陪窖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理妮集踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇糠避:李芳" "  5月10日笺茅扣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点醚赔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业物贝,人们的关注度更高乓醇。在今天唤沪,汽车产业主管部门脱伙蚂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陵每户,其中指出赌庐:“中国企业市,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”盟任。   目前在中国汽车领域始罕详,舆论将中国品牌分为三类惊芜活,一种是例如长安讨隘胆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业离,用通俗的话说“敢说敢想敢干”案,而且成果显著罢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”痞,这些企业通过内部的改革嗡廓,已经形成了正确的发展思路固档车,尽管在终端销量上尚未展现成果侨霖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”凹,始终有一种“捞一把就走”的心态缝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型悲扩岗,在市场赚取短期的效益垫。   苗圩在撰文中指出腥闺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斥翠响。企业投入资源癸,通过设计开发妻随、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值驮俩,包括物质价值和精神价值防彼狭。但是滑灭回,这个价值需要在市场交换中转化为货币栏蔑扑,才能完成“惊险的跳跃”僻德疽,成为企业的收益姑扑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心溜憋卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日汞,中国汽车很兴奋忻慈,但正如苗圩在文章中强调纬,品牌建设是长期而艰巨的任务炼捎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”呜潮凶。这同样是中国汽车品牌需要思考的筷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》口搞惦,通过仔细研读镐并敛,将其中核心思想与观点标明清圈立,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示氖粮懊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知汹癌输。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来箍晤绦,党中央锯、国务院就振兴实体经济椭湃酥、做大做强制造业做出一系列重大部署食,对加快质量品牌建设提出明确要求草。习近平总书记强调末傻匈,“推动中国制造向中国创造转变盒、中国速度向中国质量转变库烩、中国产品向中国品牌转变”金。   2016年恍废,国务院部署了消费品“三品”专项行动堪脾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》烷舵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力赶丰,提高有效供给质量到蚕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手固乏胯。   近日颈哩拷,国务院同意设立“中国品牌日”晚量傅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用思茧,体现了全社会对中国品牌的期望凰,为建设制造强国指明了努力方向礁莲被。      一跑悄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代城箩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现冈迹屡,代表着国家的信誉和形象嗡辞奋。品牌发展是一国由大变强的必由之路腊下,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瓶持读。   品牌建设助力制造强国战略居拷峨。 我国是名副其实的制造大国玲辅暴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务骇椽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”卫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化冀涧,产业转型升级势在必行许荣,迫切需要加快新旧动能转换肩痞娟,培育面向产业中高端的竞争新优势矛腾副。经济发展规律郊挽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明沽臣某,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵苍杏磐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力暮。   品牌建设推动供需结构升级幢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新常,重点任务是提升供给体系质量北,提高供给结构对需求结构的适应性俗帆太。品牌是连接供给与需求的纽带形炮现,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置沫,引导需求侧消费升级喀寒,提高供需两侧对接的效率饲。   品牌建设促进实体经济振兴教虚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心姐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力硼。企业投入资源小,通过设计开发咐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值窖,包括物质价值和精神价值泪秤舜。但是疼,这个价值需要在市场交换中转化为货币撑疾,才能完成“惊险的跳跃”团脱猩,成为企业的收益恼妓瓤。能不能跳得高操、跳得远抱估,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知史航川。品牌是价值和信誉的载体冻汲篮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力泞噶硅。      二筛凡岭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述温饱,科学地阐明了创新赡瑰倒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系系诵陇。从品牌建设的角度看饰,品牌需要“中国创造”奋跺拣,没有创新敝,品牌就没有差异化的魅力勾敛。品牌需要“中国质量”茄,没有高质量吴圈,品牌就丧失了价值的基础痰。 近年来木聊却,面对国内外严峻复杂的经济形势忻咐财,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央痪瓤、国务院重大决策部署篙晶碗,认真研究我国工业发展的阶段和特点臣督,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路衡逛。   把握规律柒鄙,找准抓手南频。要坚持质量品牌工作整体推进袍,引导企业在设计开发免揪、生产制造和营销服务的全过程建立全员瓮、全方位的质量管理体系姬讲、诚信体系和品牌培育管理体系圣蔬,以培育有竞争力的品牌为标志理昏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念成。   积极履职晦,统筹部署目噶。2011年靖,工业和信息化部会同发展改革委宝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》非呐杜,进一步推进品牌建设拾线擞。2015年户投,推动出台了《中国制造2025》宛杯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一农羚拧。去年戌悲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动竟董,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划熟胯羞,部署了全产业链质量品牌协同行动飘供、优势和战略产业质量品牌护航行动虎挠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动柏琼。   持之以恒撇芥,扎实推进唤踢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设忻。   经过多年的不懈努力默菇,我国品牌建设工作进展顺利毙绊卑,取得了初步成效拾籍。目前擞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点潦详睡,涌现出251家示范企业纺藤辽。根据对示范企业的调查垄晦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%割萝醋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%烙础党,企业经营的质量和效益得到明显改善芥。同时玖峭讹,重点消费品的定制化狠即菱、中高端产品供给比重显著提升触瘁,定制化服装消费增速超过30%蹋锨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致香。      三筋渤挨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务躲敢,需要社会各界齐抓共管俗溜皆,合力推进霉任。下一步朴告敌,工业和信息化部将发挥行业优势搔烹,深化推进品牌建设士,加强与有关部门密切合作捆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境兑不,努力开创工业品牌建设的新局面炒搏订。   坚持企业主体舰箩匿,增强品牌培育能力稗甭。 引导企业增强质量品牌意识耻炽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理疗舒。坚持试点先行靶、示范引领吉鬼聘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设吾丧,促进企业品牌与区域品牌互动发展炮们肃。加快制定品牌管理体系标准辆酚,组织贯标推广瞧。加强质量品牌宣传疟呐钱,弘扬精益求精的工匠精神妙腾,扩大自主品牌社会影响森竟,激发企业培育品牌的内生动力恍。   落实质量为先溯缅,加大支持引导力度匈儒。 贯彻实施《中国制造2025》耍,落实质量为先的基本方针康,加快推进质量品牌提升行动便艘食。发挥制造业创新中心建设党纺、智能制造称恫、工业强基等重大工程的支持作用灵凳昏,引导企业加快工业化与信息化深度融合篱,运用“互联网+”遣、大数据等新一代信息技术祥,把握智能制造肚哩、绿色制造婆酶、柔性制造等产业和技术发展方向膏凑豪,加快培育自主品牌抵退。   鼓励创新设计吧熟沮,丰富品牌差异化定位豪。 完善制造业创新体系停妙,加强关键核心技术研发杠筛,推进企业技术中心建设氏眯侧。在重点领域推广应用以绿色好擎、智能暗熟、协同为特征的先进设计技术唐。建设具有世界影响力的创新设计集群朽侍,培育一批专业化的工业设计企业棵汗内,鼓励代工企业建立研究设计中心雾嗜星,加快培育自主品牌爸。   实施重点行动姆,促进关键领域发展香。 落实消费品“三品”专项行动棘豌慨,支持消费品工业向智能春、绿色距灯滥、柔性和高效制造发展钝。增加中高端消费品供给粕,促进产品向高性价比优势转变龟。大力发展智能凡、健康消费品秤,支持发展民族特色消费品斧环遂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动篮斧室,加强产业市场研究和需求预测净,科学规划产业布局染钒急、供给定位和品种结构逆才喷。 实施中国品牌“走出去”行动骄苇勘,贯彻落实国家“一带一路”战略蓬揣,推进国际品牌共建共享供。   完善公共服务唾艇,支持质量品牌进步量。 建设质量品牌专业化服务平台九湘,依托中小企业服务体系喘,提升服务平台的质量品牌服务能力降腊帆。构建质量品牌信息共享平台扳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估千。完善知识与人才开放共享平台胶侩,依托企业经营管理人才素质提升蜜词、专业技术人员知识更新等工程灰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员劝竭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蔬,促进科技创新歧鳖、成果转化和推广应用拿泉懊。   加强技术保障档,夯实质量品牌基础笑钱。 完善产业标准嚎袄、产业计量涵蓬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设髓瓶揪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关斡,推动质量升级钞。引导企业增强研发创新和系统集成能力氛痰,创新制造方式和服务业态羔霞,发展定制化生产饰孙,满足个性化需求末梯割。鼓励企业发展现代销售体系妒示,在品牌传播忙惺吧、顾客体验和销售模式等方面创新发展匪。   设立“中国品牌日”办,大力宣传知名自主品牌 诽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新齐苦拒、质量精良澳狭帆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值骸。品牌建设是长期而艰巨的任务坛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”篓镀,以新理念引领新发展媒痊,持之以恒地不懈努力危太,共同推进中国品牌迈入新时代北懒乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构哨:李芳" "   5月5日详衡砷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开勿春,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人灌、董事长李斌就中国汽车升级之道梯、互联网企业造车氓分驰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论巨。    近两年互联网造车企业纷纷入局兰,被称为“新造车运动”鹃屉。徐和谊开玩笑说酚跑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心话案。”他说巷蓝葛:“我从传统汽车的角度看嫉粹老,就是不服!”徐和谊解释道惫,李斌做到的他也能做到拖嫉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇橡厂。    徐和谊认为绞,最难的不是做产品剑,而是做品牌绅滔冀,尤其是国有企业体制下做品牌弦囊。建立跺碎、培育一个品牌辛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的苔茧瞧。他举例说邢袍,蔚来汽车在东方广场建体验店接,那叫“烧钱”田箩,国有企业就不能这样“烧钱”斗酿。但品牌打造的初级阶段门恼,该烧的钱还是必须烧的门社挨。这就引申出国内传统汽车行业卵,必须加快加大国企的改革步伐套徊嘘,从发展角度赂、竞争角度撅罐帕,必须改革葱官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务钨森镁,希望未来产品不光是一个出行工具桶诲,而是一个用车的体验平台射。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口刀毫,而是看到与用户交流的新机会牛酒晌。从互联网厦、移动互联网扦、移动社交发展趋势看渡哺,与用户关系会让汽车发生深度变化吻富艇,体验会变得更加重要磊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吐,新车企应该走什么样的路淳促粱,徐和谊认为分适淘,条条大路通罗马驾峨烘,但是路和路是有区别的咆队。他认为全世界只有中国能做到一件事暴耻:传统车企和新生力量深入融合晒、发挥各自优势驳屉,结合起来坝奖霉,这条路可能全球谁也做不到恋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线殊。徐和谊透露阑少:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作偿裸界,很可能这轮竞争蜗怪,十三五末菜颂,再过2至3年力翁朵,肯定会出一个比较好的结果叙。”    李斌也认为郸晾蝎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大爬你盯,这跟传统燃油车情况不太一样握。他干脆表示磐,国外品牌在中国是没戏的拐姓,因为智能汽车需要本地化的数据诚挥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快碳缉故。蔚来汽车在三电混款、智能电动炔脑丰、包括制造方面都跟其他企业合作绍。李斌强调溜:“我们是很尊重制造这件事的专业性发皆倘。”谈到合作靶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作虽:“我们的南京工厂投入十几个亿仑疏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作起容,不是简单的代工焚瓮骇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪昆:李芳" "   据雅虎网站报道废等,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示碘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现枯阜巴,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务茄脆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称巫蔷敬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域俱末料,那么它将会伤害我们的汽车保险业务涤淌驹。”    他指出胶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现胁。尽管我认为这可能还有很长的路要走天渤池,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况台。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为顺乓鲜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍诲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险旱绞。    当前搐犁,特斯拉珐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术谷县介。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拿吝方,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密漓奴,并将其带到了Uber吭新。    去年户嘉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蛙勉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑函迫。特斯拉CEO马斯克表示系换,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”让回。    马斯克认为替蓄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见堕按。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故卡挺仍,要远多于因人为失误导致的事故鲁仙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道脯敞色,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素含。    他表示母睛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全彭膘拳,那将是一件非吵常好的事情歪。但对于汽车保险公司来说袒秦科,这不是件好事宫吼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后森,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称虏:“我觉得这种影响很明显对麻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈喇悸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告介,以一个参与者的身份和一个观察者的角度卞需哀,全面棠现、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题冕茂庞,阐明了个人观点琅效,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的私魂特、客观的看法呻辟鲍。    报告摘要投细韭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泡、导入期凄筐艾、快速发展期与成熟期四个阶段锤溃非。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段荚芒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烦督,很值得我们借鉴附柿齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败煞魏。如果不加重视席,终会酝成大祸聚暇陕。    *韩国的电池产业攫阶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战轿罚典,我们必须面对这个挑战姬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作逃那炊,它会带动未来汽车消费新的革命第径。    *任何事物都有两面性陈拒捅,政策也是这样梁萍缆。补贴强度不足艰郸男,难以起到激励效果柏,补贴强度大了活,难免产生对技术发展的不良影响俗,也包括少数人铤而走险骗取补贴干莆示。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一娶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展逃倾董,从国家科技项目立项至今已经接近20年冕晾碴,可以说产业发展已处于世界前列沪新称。2016年融署,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拭许帕,累计销售95.5万辆暮,取得了令世人瞩目的成绩抢软。有些专家认为死脱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段充纠,我的看法不是这样瓤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宝残、导入期茶、快速发展期与成熟期四个阶段膳。导入期也称培育期险,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段说。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值改孪,当时就有舆论认为免肋,我国新能源汽车驶入快速道瓦,进入了快速发展期粹滩人。然而到了2016年便回落下来第。现在分析起来九箍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拍,造成了数据中存在一定的水分唤白恕。随着国家对骗补行为的查处粮亥芹,今年的数据逐渐回归正常薪熟灭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势促倦,有可能会得到一些错误的判断称,导致过于乐观的结论骇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期堡欧,除了观察数据的趋势外秤,更重要的是看产业发展的推动力懂驴欣,是国家政策为主还是市场为主烙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持商喀,补贴政策还不能取消拉薯,基础设施还很不完善解柏汤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平青壳,产业链还不够强壮与完善创蕊稼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨矩,工作量很大斜堤,切不可放松努力蛋里劲,让已经启动起来的产业发展放缓下来欺。    依目前的政策设计奥,我国将于2021年取消补贴檬喂摊,代之以环境陈太估、能源为因素的常态鼓励政策帅堪拟。也就是把2021年设为一个转折点谰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡焕考极。期望实现年销售量达到二存、三百万辆以上切翱,能够占到汽车总销售量5%到10%陪师隶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段默。    二蜂愧、如何看待新能源汽车的碳排放仇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策涪遁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题黑谭。我认为许多人有这样的疑问是正常的屉湍,因为至今还没有一个权威的科学数据篮刑耍,来告知公众电动汽车的排放是多少猴丁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法绵份狸。    电动汽车行驶过程是零排放汗,这点没有疑问眷堑狠。但发电过程是有排放的倒库,不但有二氧化碳排放殊吉,还有导致PM2.5的有害气体排放梢。所以简单说电动汽车是清洁的箍统,是不能令人信服的崩,需要拿出数据来拎阂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦祝款的新闻报道享,受到一些启发实。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数烧痘,即“碳排放因子”换鸥。根据新加坡的实际情况硅鲤肝,标明每消耗1度电刷慌,就要造成500克的二氧化碳排放南,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升灯如,即每消耗1升燃油鞍,就要产生3000克二氧化碳排放橡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放凹洽墒。由于特斯拉的车重雇侍瞥,耗电量高卧翰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值兜将,尤其是在夏天开空调的情况下却垦,百公里电耗有可能到40度较,因此被飞谅颖蓿款尘副苯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化咕逃,很值得我们借鉴豌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究骋耻,据我了解定性的结论比较一致采戏,定量的结果存在不小差异闺壁充,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关叙么吹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别暇编,其清洁技术水平也有很大差异防。我们可以请国内具有客观地位的研究机构戮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钮,发布我国的“排放因子”权威数据饲,并定期予以更新挥硷堪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值归啤蓬。    比较我国和新加坡的发电情况盟臼儡,新加坡百分之百都是石化能源发电堡俊,而我国的发电能源结构里晴,石化能源约占70%猫烤俊,可再生能源等非石化能源约占30%舍缎。全国平均来说侯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点硕椿。而且按照现在国家电网的规划来看谜菇菩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例桐肺,我们发电的能源结构会越来越清洁臼层,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大稀啤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”车,来估算一下电动汽车的碳排放驾烧镣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车淖兴沮,可以算出其碳排放为100克/公里捍诞缓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车耙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里超蜂。可以看出一般情况下那被表,电动汽车的碳排放明显低于燃油车乡贾。但是如果电动汽车过重垂膛,电耗很高度绊递,就不能算是低碳产品畅哪,甚至不如先进的混合动力汽车竿檬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瘦广么,但是我们可以认为寸文,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下怪,耗电越多稍,造成的PM2.5有害气体也越多盖洞委。因此蒋啤箔,从治理大气环境考虑冈庞榔,我们的政策应该鼓励低电耗产品钾蕉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向碌捅。    三杯乃沫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展揽省?    这个答案是肯定的活材。我做过一个简单的计算强妒句,即使到2030年麓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候席,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右譬攻趁。由于大部分电动汽车会在夜间充电泪蜡,可以利用电网的低谷电时段来充电叹。目前我得知的峰谷差是20%到30%蜡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段楞计荡,不但不会给电网增加负荷惊叛,反而可以帮助电网储电菲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蔽邓配,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里淘,在白天电价较高时段将电售回电网非。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肺朔痕,这个系统包括了屋顶的光伏发电节、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈抠切工。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电普沤,采用分时段电价幢。当然嘲壕,对于需要白天时段充电的一些领域慨暖骂,如快充公交梆负恋、出租车与物流车等劝沙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力茨。    四锨拢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败写靛。现在出现的火灾问题比较多票率,所幸还没有造成集体伤亡灸稿,但是已经给我们发出严重警告巧瓤,如果不加重视桥,终会酝成大祸蛙摧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位楼炔。    电动汽车的安全要以预防为主缆纪焚,要从产品的设计做起傅淡,然后是生产过程的严格控制患,不能将未经严格考核的产品投入销售堤受。电池的比能量越高屋,发生火灾时的危险性越大奔巩,因此要求有更高的安全性技术绅警裤,试验考核应该更加严格芒阀。尤其驼疮尸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎彻冬,因为客车上乘客数量多碾,一旦出现火灾逃生难度大墒颂忱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准溜惨,为满足新的标准增加成本是必要的绘骄。对于纯电动客车患,我倾向于采用较低能量密度的快充电池扭常翻,既安全又经济哪。    说一下安全监控网络勒不。我认为重在实效返烙。我在几个火灾事例中了解到秆,火灾发生前其监控网已显示警告信息屡钝井,但未引起关注与采取措施坦,说明安全责任不清抵,监控网站流于形式棉兜冷,主要是供参观用剂匣。    五歧默、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题畅鸥,大家都知道靡蔡昂,韩国的电池产业捆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战郎铆,我们必须面对这个挑战创。目前有一些原因蔼菏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难堡蜕涉,也给了国内电池领域一点时间彼。但是实,如果我们自己不努力窜瞳勤,最终经不起国际电池产业的冲击空宽额,我们将会面临严峻的问题仙。    我国动力电池产业发展很快惩备,一批创新意识强的企业正在快速成长恋悉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持砰。但是总体来说缺穷痞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况科,产品的质量水平不高腥,投资过于分散皆尉,到处建设低水平的小规模电池工厂法,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足悉,缺乏战略眼光缆。这些问题需要引起我们重视与思考奥秽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败倦,没有一个强大的中国动力电池产业遁脱维,就不可能有强大的中国新能源汽车产业邯地轮,实现汽车强国的梦想又是一句空话寥。    化学电池是一个非常老的传统产品扇插,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情癌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度纶墩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坝,形成了动力电池百花齐放的创新局面乖陵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鹃膳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来访惕。因此味埃,谁能够掌握创新的主动权磨弊草,谁就有可能掌握未来电池的命运栏婆帅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局劝,但是企业是实现创新的主体骨肉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业慑嘲句,能够挑起这个历史重任稍母汲,把更多的注意力放在创新技术上面揣镁。    去年参观宁德时代电池工厂时画轻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图穆,给我留下深刻印象挽。图的中央标明安全性始终是核心灯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度憾汀戮、功率密度干静、寿命与成本孩涡。在实现高能量密度的同时吻八,要实现快充性能匙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念褥妥,向1万次20年迈进蹄层释,彻底解除人们对电池可靠性畏剑尸、耐久性的不信任市,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下握病匿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车撇羌,结束燃油车的历史甩镐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标兜授鞭,成为中国动力电池的创新巨人斯。    我对我国电池产品质量做过一些调研痕,认为氖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平画琴伸。就电池单体成品质量控制方式娜,目前还有采用筛选的落后方法尖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上晚僚。这表明闷唯,产品的质量水平低劣裂嫁,即使交货的产品数据是在合同范围内朝蓟偷,这些产品在使用中性能很快就会变差瓤薯赤,寿命很短几痢。    目前达,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蛋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差矫,但这也并未在本质上提高一致性觅拒藐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性谜桂巩,不需要分涯图 ,标明这些产品内在质量是优良的刹赣连。用汽车工业对零部件的质量要求就是沦藉虽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”头。恐怕多数企业都达不到凶赔,就这一点而言遁,我们与日韩企业就有明显差距惧兼。    面对严峻的国际竞争颊沙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟彻悉箩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙势,再吃不掌握核心零部件技术的苦潘杉怒。我们看到国外整车厂来到中国时煌,都要把自己的供应链带进来隋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链荒旗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任魄。我建议政府拣诺兴、协会恨脯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程倪。    六颗谱恋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作榔拓。它会带动未来汽车消费新的革命伪,有助于解决城市的拥堵乐、停车难玲、环境污染等问题衔溪蜕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率绥弹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果念髓孰,是未来汽车应用一个非吵谀嗲拢好的发展方向爱拟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适玲木同。    由于共享租车提高了车辆利用率穿剖陷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写竿椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显肛紊。又因为主要用于短途使用卤弥讨,大大降低对续驶里程的需求颊。从社会效益考虑刷强位,减少了空驶行程慈绥,意味着减少能耗与排放类戌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间褪旧,缓解停车难的问题商。    现在珊吵,很多城市都在做分时租赁馈堂,但有的并不是典型的分时租赁裙到堪。A点借杉、A点还陕,规模小的例子不少角腺巫。例如有的大学有几十台车在那里拨逃珊,学生租了这个车出去办事儿膛汝屑,回来时归还校园原处麓。这种模式也是一种共享磋馈唯,但不是典型的分时租赁寇粕金。只有实现A点借X点还糠、并具有一定规模逢飞担、使用起来非常方便协坊疚,才可以算是真正意义上的分时租赁诫台钩。    除此之外补,分时租赁还有一个评价指标苯关穿,就是车辆的运行率猜蓄,即车辆有多少时间在外面跑零、跑的时间和停的时间的比例呈。我考察过芜湖市易开租车虚砂,我认为是很典型的分时租赁舷玲常。从数量上看烁,芜湖已经有两三百个站点读,三四千台车磕片倾,具备一定的规模;从模式上看耙溶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借罗瘫挠、X点还慌。从车辆运行率来看班,芜湖做到了80%号瓦福。    此外泊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用佳侩,规模也达到2000多辆斧避。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池恋,很有创新特色涧,也有一定规模槽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据荒,认为大约需要1辆/1000人口港船菠,或5辆/平方公里的密度沤屏歉,才能够保证顾客较满意的租车成功率协啥叭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎估巾,其租金仅是普通出租车的1/3辅灿巾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8册抛回。    作为共享租车的车型等胃,以高可靠性惯问玲、低成本遂,微型车更为适宜芒。共享租车要应用车联网技术胜赊,建立完善的方便于客户的使用体系劣,实现手机注册肋、约车横歇、开车敬地妙、交车径顿、付费以及安全监控等究恫睫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持锋傅。我认为眷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来前。为了方便客户五,建立全国统一的注册收费系统十分必要豪宠。    七牌船咆、补贴退坡后沽共肯,新能源汽车是否还能发展敬?    从今年开始酱摹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡孰冲爸。现在行业里有一些不同的声音搂巍殴,认为新能源汽车本身就是错误的事情酥疲,它的发展依赖于补贴嫡,补贴拿掉以后涡彼,新能源汽车产业就会死掉差。我不赞成这样的消极看法谢撤。    首先在电动汽车本身的技术上贿案,我们要有信心瞳。随着电池能量密度的提高涎,到2020年撮卧奴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上承纯,规模化生产使电池的成本大幅度下降窜焙狠。从这几年市场反映看任邦兢,很多消费者开始喜欢电动车了拼酗,他们觉得电动车很安静缓棘皖、很干净栏卯,如果自己家有充电桩侯岁剖,使用起来很方便下何停。目前咕片,面对全国大面积的雾霾形势虐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策谎,促进了电动汽车销售量的持续增长屁,在不久的将来禽慕,电动汽车将大量取代燃油汽车愤剖恃。    我国在新能源汽车产业取得的进展尸荒,很大程度归功于国家的鼓励政策泊堤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的购,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用晦酿檀。但任何事物都有两面性黄,政策也是这样爱悄涩。补贴强度不足谢苹,难以起到激励效果响刺,补贴强度大了勿垦,难免产生对技术发展的不良影响身挡倾,也包括少数人铤而走险骗取补贴粟浚却。这些就是事物的复杂性垦弹,不足为奇使。因为产生一些问题惰,就否定补贴政策是很不客观的潞裤。正确的做法是适时适度调整政策体荒,逐步实现退坡卷,制定与能源坏厂释、环保因素相关的长期鼓励政策谴茨,进一步完善推广工作的其他政策环境疮宪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去匡舷椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言费牢,销量突飞猛进舰,不仅在中国市场实现了大反转句册镀,以每年超过30%的增长率层舍道,连续三年高速增长炮粹缓,实现反超差,在全球市场上来看巩详,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位捅鄙。设计之变遂帛怀,影响如此之深赦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蚀崩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚陈,都是如此了讳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌勒彩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期袄需俗。此消彼长权慧,本来也是市场常态焙抒理,从长期来看谁都有独领风骚的那几年傅位。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惕水。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略假啥,而奔驰则用了进击的改变脑差帮。这导致了市场格局的变化惦炉叔。但在今年开始冒罚捐,奥迪要采用一种大胆的改变杯钾崩。   在北京车展上烽漏长,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生媳哦倦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司氖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品筋掀理。在采访中幻尼,马克·莱施特先生表示赴嫌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么颠桔黔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略聘藏态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是咀窜,以奥迪品牌本身的三大支柱填逻脓,即“运动性”千哆、“卓越质量”设婆炭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石弊脖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蜡翘渭。另外妈,马克·莱施特表示闷辞携,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别沪涂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”堪。   未来篓落衔,奥迪不论A畦羔参、Q烘奉、R系列净铜穗,还是电动系列镭涉沸,每一个车型系列都有他们独特的个性构啡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酗桥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嗅且染。而且钒炊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格靡,在马克·莱施特看来博,除了外观栋泉,在内饰的设计上背氓渭,奥迪前进的步伐还会更大健。   比如新一代A8抵,大家会看到一个全新的控制理念呢供,车里面可能都不会再有任何的物理按键了首那点,全部操控都是基于触摸屏膝救谅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贪,这将是一个具有革命性的设计辆。”马克·莱施特表示挪。   【访谈】   媒体邓鸡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嫉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么精钉?   莱施特破:中国市场当然是我们最重要的市场之一佃。比如马上要推出的新款奥迪A8玫,我们认为80%的A8都会销往中国米。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上苫。比如卯,从车的前脸上就有非常明显的体现领锑星,这个框架会做的非常突出馅唇,也会大量的运用到合金材料夺蹬逼。A8的设计充分突显地位感和身份感休司。因为我们知道中国的用户摹赣,或者说中国A8的用户群是非潮崛В看重自己的地位感和身份感协,我们对A8的设计充满信心须。   Q2是我们量产车的一个预告两甘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性必椿。我们想把奥迪的A系列睹匈昏、Q系列藩哩交,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达丰示彼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型幕。比如泪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计傲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嗓砷,从而更多的彰显每个车型的特点窃。   媒体钙痞拔:A3未来会有怎样的改变犁辰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变如闹湿?   莱施特剁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望贬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嘛柏担。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的归刻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力荷、表达力晶胃。   媒体临欢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升毯使倡?未来设计会有哪些改变迟吞?   莱施特委簇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱咕熬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性七,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别署棱堤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的铜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性爱骋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解桂关普。此外缚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性处理。   值得一提的是乏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势窜钦,完美诠释了驱动理念驴详纬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计掂扛封。刚才我说的是外观的设计具缔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大绩辟形。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的狮编娠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念雌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挽聚,而全部操控都是基于触摸屏催寞邪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胁缉渴,这将是一个具有革命性的设计孤惊。   媒体梅列冠:面对未来的城市交通更加智能化赶、互联化甭奋韧、自动化的趋势干,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助八磁埠?   莱施特先生摊铆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段浩损瓤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段郝。实际上剁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程玻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观难泰湃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做跺酶算。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发烁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶劣,还是更多使用自动驾驶陕轻怀,所以我们设计的基点是用户体验俱返。   设计开始阶段将先做内部设计矮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后耐寄,再去考虑外观应该是怎么去搭配孔写。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革币实撮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程恫嘿亩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的萄槐娥,因为我们真的会目睹垦捐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革刺韶蓟。   媒体立城荆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗芥?   莱施特芯:我们从下一代的奥迪A8开始排吻叫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蔡脸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念齐。我们要做的是持续的疆、不断的推进设计语言的发展父嚎,每一代的新车型都要再往前走一大步勾定。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍举:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业凹拓耐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时孪峦,业界开始重新打量双方的合作不绢。   如所有行业对热点的追逐一样潭,在过去两年中钒半踩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势琴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响滔狮戚。4月6日荷狄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系溅耙萄,携手研发并应用车载人工智能技术歪首彩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议泊昆,双方将成立一家全新的合资企业疤死,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份誊码。在此次合作中焦戳草,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元捞,用于双方在汽车领域业务的开展垛覆,为出门问问未来的发展提供支持离。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业衅徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域渭,而合资公司背后侵撩敛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入珐短,意味着除了汽车制造商晃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份啦桃嗜。   “1.8亿美元只是一个开始荒寺。选择跟出门问问合作哺嫉妻,是大众集团移动出行战略的一部分挽北阿。”苏伟铭称蔬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瓦,为达成这一目标惠黔签,已经规划了三大板块功,共计十二想、三个项目开构。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进皖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权粳嗓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红污皑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别劣、语义理解技术洼,面向移动搜索领域的智能手机应用捕勃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务枫妇。迄今为止温广,出门问问已经拥有自主研发的语音识别伯、语义分析竞妻席、垂直搜索等核心技术温。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景奈放警,来打造下一代的人机交互方式乡绵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)闹。   “选择出门问问恼,是各方面考量的结果邢讥。如果大家了解的话泥齐庐,其实Google也是出门问问的重要投资企业缎皆,所以我们与Google也进行了谈判”彭。苏伟铭称充泵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准诞晾箍。   2015年6月碉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月逛帅幢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月浪腊快,出门问问被Google投资兰石。截至目前垫,出门问问共计6轮融资沮腊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发息慑降。   “此次椽,我们对出门问问进行投资欺都伪,不仅仅是出于财务层面的考量售,也是一次具有战略意义的投资慈。通过本次战略投资饶苦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拣蒲朝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样褐攫浦,只是单纯的投资或技术合作绵嚼,苏伟铭回应称伴酿,“想强调的是舶妻巳,我不主张相互供应的关系慕,一定要拥有属于自己的核心技术仍公权。”   “移动出行领域的合作朔姜狄,如果是提供车辆劲,那只是纯粹的商业化的供应需求玲。与出门问问的合作罗,我们是要进入合作的管理层韭劲相,在共同建立的合资公司中粪亲,双方都有委派监管团队”豆秀。   苏伟铭介绍戳寺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持貉,但更重要的是在人工智能领域的研发寂牡。“如果你与人工智能进行沟通亨鸡,沟通得越多弥袖,它就越了解你伶,人工智能研发的目标是迎合客户晚曙,而不是需要客户自己调整来配合梁袄,所以慕臣耗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”馁。   他坦言胳秀,在人工智能的项目开展上排胁拟,有好几种做法狼绊瀑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”讳,但这不一定能成功侯浩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化尼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象弓反。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术户模,且能够很快地将技术实现应用思盗午。”苏伟铭称扔匣杏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家惫舒窃,来帮忙推进其未来的发展复。从这方面的合作来看精蕾,双方非常契合剖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的翰厩朝。硬件是大众的强项钠恐酮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力缺戏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理惶,而是应该让其独立运营棋齐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合媚。”苏伟铭称弧衫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化戳沽椭。   据介绍抛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业暴阿顽。基于出门问问领先的语音识别疥词戈、自然语言处理令赋滥、垂直搜索和主动式搜索技术韩歼咀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位退堪,该合资企业将进一步探索绕斜闲,为未来的智能移动出行提供解决方案烘滩洼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里猜团,人工智能并不是只包括这一部分日吉,其实脸堆疆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能隋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起玻及陈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作函俺,但在苏伟铭看来日,这是一个重要的开始郝割赫。   “下一个工业革命的前夜”逛滑弓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断松甩,为此府北,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略涤蔼。在2016年的广州车展期间童,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想池。据大众汽车集团(中国)首席营销官璃毋础、集团销售和市场负责人胡波介绍殊绿堆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能履,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立黎称吃,包括智能停车托宝、智能充电等将恫。第三就是交通形式的智能化管理裙。即打通不同的交通形式涡痹,提供一个智能化管理从策鲁,最后让出行者能够享受顺畅猾迁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利疮婪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团魏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用捣惯伞。“我们相信摧冕,车企能在这一领域扮演重要的角色懦婚孙。”胡波称垫筏甲。   不可忽视的是澄馈的,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换泵漓赊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惩来砂。   “要建立一个生态圈赶慷活,必须要有多个方面的项目支撑诧誊。在落实该战略的过程中僻,我们便开始思考陷,如何构架这些项目想,未来三年我们是要围绕这十二臂败、三个项目开展工作的未答。”苏伟铭称鸿农锋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌文旱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术缄,以便及时供应仕奔概,满足未来车辆发展需求现喷困。”   据了解搔钝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品祷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜恕盟幌。通过语音输入先墒许,该后视镜可以提供导航性挨、信息点(POI)搜索耸啃疗、即时通讯邦何虹、车载声控信息娱乐系统等功能宿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验艾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品精葱聘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror堑丰。通过语音输入啡,该后视镜可以提供导航春、信息点(POI)搜索得说、即时通讯械、车载声控信息娱乐系统等功能靛上。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力慨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度琴。   苏伟铭透露脖困,最快从2017年下半年开始鸵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜盗,在一些国产车型上也将采用该技术赂官示。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统桥悲箍。但是酚,有了大众汽车集团的参与匡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”餐孟。   经济观察报地察:在中国的十二三个移动出行项目上陆辣暑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利损?   苏伟铭薄舌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权秤耻乃。2016年中旬浑房,我们便与集团总部沟通过倦,我们认为在移动出行领域寒翅价,中国是领先于其他市场的号。所以猛寺砷,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶隆,建立MOIA移动出行服务公司庙。之后趴羡,在中国桨孰番,我们期望成立一家服务于移动出行的公司遣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目却萄。   所以吨醛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域沛,欧洲和中国境。其中中国的业务包括三大板块秽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目痊袭谈。我们在这一领域是领先的韭铅,这之后蠕咀,我们还会有更多合作殴递。   经济观察报乒凸:在大众规划的十二三个项目玲携,大众与滴滴出行纷、首汽等公司的战略合作是什么模式攀捻醚?   苏伟铭伸礁:大众跟滴滴克秆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中辅。其实如伺,与滴滴出行的合作告汾,目前还在进行详细商议吃。但需要强调的是洽,我们的合作投资并不是融资的概念谅哦犯,我们的合作是战略性的贺菠。   经常有人说大众汽车集团起步晚队痘诲,但我看不出其他厂家做得有多快肋策。   移动出行的合作夕,如果是提供车辆椒,那只是纯粹的商业化的供应需求肌屋幢。与出门问问的合作探鹅鞭,我们是要进入合作的管理层勺承,在共同建立的合资公司辅魔,双方都有委派监管团队己。   经济观察报犯灰灵:您提到的十二冻飘、三个项目都是什么商业模式踏?是否都会以合资企业的形式出现褐型?   苏伟铭栋:并不是全部都是合资企业形式的项目侥吠。我讲的三大板块中奉绍洽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施攻捷。我们选择成立合资公司是因为快惩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值为颇泻。那么如果不通过硬件五祁,技术应该怎么落地呢崎录闷?通过建立合资企业困誓遁,我们可以为不同品牌设计不同的技术搂铣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务褐滑,包括集团以外的其他品牌理队椭,我们并不排除这样的合作撑纹。因为生态圈本身就有一个共享的概念垂。随着数据的增加叹世噬,共享的概念会更加广泛桅疆范,生态圈成功的可能性也会越大缓。所以与传统的工作方式相比蜂滩,变化是非常大的姑。   经济观察报垃埠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作纷瘦舶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出甜?   苏伟铭赖随封:我认为技术和战略两者兼有撤五。要建立移动出行生态圈的目标吗,就必须把其中的布局规划清楚惫粹,只是研发出几个APP钮嗣霓,并不是真正意义上的合作或合作的全部寄特。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么函寒抹?同时扮睛缴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用焚尉菠,也会要向外输出处俗睛。   经济观察报得镜粮:生态圈成为汽车业新的布局单位岭,选择共建生态圈的合作伙伴时隆椽,有什么标准惫题?   苏伟铭呻类溶:以前我们称之为垂直平行的价值链帛绵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联快。在考虑发展这些技术的时候评芹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比疙。   举个例子莲队,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候愁,我们会考量其语音识别技术有多强薪炒吓?然后再开始讨论中间的差别在哪委奖。找到不同品牌之间的差异性非常重要甲蹿。从战略角度星孺,大众汽车集团需要明确今后的定位伴。   谈了这么多腥淑,其实有一个基本点汹体,便是客户群体鞭。作为主机厂辟赣宦,我们需要预见到7年以后车的样子箱搁兔。因为一般针对七年以后的下一代产品夸雾,我们现在就已经设计出来了悔撵淋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜界童,未来会遇到非常大的改变杠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同耗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的闷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "   4月20日擎垄绢,上海车展开幕的第二天呛费,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台擅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答侈烂餐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟坞够息,原因并非明星惯用的“堵在了路上”盟面,其实很羡肝,魏建军早已来到现场呕兰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内钾,魏建军至少接待了三批不同的访客愧比,并亲自送每一批访客离开冯乃扯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时伯价恃,虽然神采飞扬史旧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显揣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小舵汰勤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比施,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义锚附。一边是国内SUV领导品牌沃耻篙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代萌踩险,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市溺屠菱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军淘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者都便,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣肪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌型,此次萎抒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上荤瀑。   “WEY的目标是挑战外资品牌通裂,终结外资品牌的暴利时代绊挖桓,重新定义‘豪华价值’搪凉失,为顾客提供可以承担得起的豪华产品百。VV7c/VV7s之后铣,今年还将推出2~3款全新车型魏并唇,将产品线延伸到新能源领域底,合力冲击外资豪华SUV品牌篡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者梢哭。”魏建军说呸,“关于轻奢堤匈,首先这个词比较时髦勘菱镁,容易记住蔑暮。另外快什畴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵洛熟。”魏建军表示械挎甩,长城不会做没有意义的豪华工斡,“作为消费者可以感受到超值的体验眷,而企业也能得到相应效益醇,最关键的是得到了客户的认可海丰,这才是有意义的‘豪华’矾透。”   魏建军认为安全是最大的豪华姬。“乘员岛伎鞋、行人尼精呢、车辆”三维安全(3DP)设计理念虎,参照国际标准地,主被动安全配置完全创新居喀平,提供正常驾驶摄、危险警告奶触歪、碰撞减缓唤牌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护题汹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)楷尾坷,译为“牧羊犬”硼稳爆,有守护主人生命及安全的意思诡佛伪。   此外秤禽匙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队幸淮摊,来自于欧美一流车企狠烫涛,有着丰富的造车经验和行业影响力蛙。匹配中国第一款7速变速器撇惹号,这是世界上最好的变速器之一灭涤煞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地兢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌挠步。除总部优秀的研发功能外腐疯,长城在欧洲摆男、日本和北美也都建立了研发中心虏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”沟歉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数佛考。其中翁脚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌凭逢。对此特,魏建军表示鸿:“媒体和消费者一直有这样的担心玲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面脐。实际上前些,在同尺寸或者是同动力下午,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价胆痢。但从消费者的角度来讲侥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的褂贿,消费者会非常清楚这些配置储、性能酒屑盼、做工有什么样的差异侗题。”魏建军表示酥恃,长城的目标是做品类品牌邵彻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分防起,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元酒曹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间牡顷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆睡哪别。   而针对销量层面菜,魏建军表示番:“从销量上看撩蚊,WEY很难超越哈弗酬茫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的码泰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘锥仪骸,15万~20万元的空间虽然也很大冉椿绦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论尼期。”也许很多人会认为诵,WEY卖不过哈弗鳖勿趁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务价,但实则不然鼎。“WEY和哈弗我们都重视趁地熟,长城用同等重要的骑功卫、足够的资源支持两个品牌韩。”魏建军说邢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力雌海告,魏建军是如何评价的守?“我认为我们的产品不管是性能铂、做工矫权、安全冒,还是油耗穷棚泊、排放镀溯酚,都不输高端车啥攫。”魏建军依然对产品信心十足乌,但他也承认WEY面临一大问题歪测共,“现在问题是品牌价值宪驮,因为WEY旗下产品刚上市魔粕柔,品牌没有经过市场的验证督礁愁,大家会对它不放心辈。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车酗。”   魏建军表示薯,自主品牌给消费者带来了很多价值凤其。“有我们的参与铝惠襄,不断地进步烦、不断地在挑战外资详哪邦,已经迫使外资不断降价匈酣,提升服务品质橡浅河。我们的目标是要挑战国际高端市橙型恰,所以说我们借助中国这个很有价值的菇洪母、规模最大的市场来锻炼屡,使我们能尽早挑战高端蹋曹。”魏建军表示思,消费者购买了WEY之后幕俩虎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值录缄。他对媒体承诺肆督,WEY的产品一定是超值的啦低,并且一定能给购买者带来惊喜谴尘。“WEY是一个挑战者秽掏吩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感我炔。把我姓都赌上了吠触弦,不能失败圈囊拢,只能成功痢硼。”在采访的最后肥妹,魏建军郑重地对记者说蓟书戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏捶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日甘抡谎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发食,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作床抨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向黄翰那,为此凤凰汽车特意采访了有关领导寿煤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车胖,以及未来的发展狸桥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生梅食、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剃目拟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人邢氖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士晒亭,以下是问答实录武抠脊:   凤凰汽车 罚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何皮贡但?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的写寂宏?   俞经民 坟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心传城灸,对于品牌的市场表现同样很有信心愤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言篓,我们有信心成为市场第一的品牌缎蘑坤。今年我们的销量目标操,是从去年的8万到今年的20万粮。纵观130年汽车工业发展史摊,汽车行业发展的基本规律而言皑,规模还是需要的枯捂,是品牌更好的发展的重要保障册阔。   邵景峰 超挨豌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分隧,荣威方面荡,我们所坚持的衰,是一种符合广泛审美的侩蔼、优雅自信的设计风格茅,在复杂的市场环境中妇策沤,抵御诱惑寝相、坚持自我沏冒,走一条人性化的设计道路嘛洛。而我们的MG名爵酒胜婆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化诫,这是一个巨大的宝库譬吕,值得我们的设计师尽情发掘沸,其中之一澳瀑,就是感性跨。   在MG品牌的设计风格中瀑,我们可以看到很多情感爆棚臼、血脉偾张的元素与产品碾兰坪。未来的中国汽车市场必将飞速发展戒谩,需求也将越发多元化媒蹈钾,然而无论技术如何变迁脱探,对于人性化杯、情感体验的诉求将贯穿始终竟毖券。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想昂桃,我们也将在感性力设计理念的指导下凑倪及,推出更多让用户“血脉偾张”的作品商厘。同时沪,强调个性也不代表小众纫咆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求成皇情,为大众带来唤起强烈感动圃慌、让人心跳加速的优秀产品逃,这就是我们所追求的目标饰被。   凤凰汽车 半搭毁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万排,其中年轻消费者占到了绝大多数侍偿达,请问接下来苟级,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求换陈色?   俞经民 胁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”描季,更是“年轻的心”尸疟娃,从名爵ZS的订单来看凉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体隆,更包含了年龄层更大拧舶、但心态上保持年轻的用户犀揭惧。从“年轻的心”角度而言劳谐立,我们的消费群体就更加宽泛了倘玖社,作为一个年轻化的品牌桃的美,MG名爵的诉求是“年轻动感微羌骆、专属空间捷、纯粹乐趣”阜菏卡,给“这一代的年轻人”造车顽石。说到年轻人共同的特点鹿恫,是充满梦想巧秤,对于梦想的追求更热烈一些揩尖,更想把心里美好的事情去实现辫夹。这个梦想实现的过程是非常美好的娄内巳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求双:为这一代年轻人划岗墓,不仅是岁数上的年轻人毖鞠,更是心态上的年轻人瞳善窗,提供更好的选择惶歪,保证他的有更好的驾乘体验秆汤。   年轻化的特点司拒坚,是要颜值彻欧、要体验的到位轻、要可以分享墓。二十一世纪中国的年轻人盆币,在互联网的普及深度蛾、对于尖端智能的体验和想象力瑟菠,在全世界范围一定是靠前的哇履氛,就应该可以代表“国际范儿”精丰,也应该引领地球村的潮流墙。要满足这一代的年轻人酸慕,MG名爵所带来的产品体验腿,也应该要追求更极致堂吝垦,带领大家去创造全新的潮流煤财。   凤凰汽车 词瞄氖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”落绩拴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后心透驰、80后廷、90后的人群当中宫躺?   林嘉瑜 墩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作稻。这款车感性的设计曲线缚拔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归竭。不光是国内的经销商泼,本次上海车展酣朵,MG名爵还邀请海外的经销商撬毒筛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发退瓦且,他们也都对这款车都做出了积极的评价馁帕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀佛烽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”士、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟桶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速爆摧,让老百姓也能开上小跑车槽颁坊,尤其对于国内的核心消费者来说花邢橇,不论年龄几何概,都要有为自己的梦想活一把的态度唐遣。对于一个汽车品牌来说勤科茨,这是一件值得骄傲的事情瞬。   邵景峰 联:其实在选择一种设计语言的时候蹭,设计团队非常慎重搁萎敌,因为设计的变换频次不能过高奋,要抵御诱惑寒味京、保持延续性才有可能给消费者形成印象蕾测骄、拥有识别度从而去打造一个品牌航赔士。“感性力设计”的第一条就是要有感性搏芬,去追求情感的外在表露痊磊列,从更广泛的角度拟柬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些恨牵,通过真正的审美习惯进行判断;第二第耐虐,感性力是专属几伺伪、设计师要通过专属的标签稍驴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感旦变鳞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感烦,比如运动员在起跑的那一刻亭操担,弓箭拉满而未发的瞬间文。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚辞拟,这种动感更有档次融胜,同时价格不菲逆惧娶,是很高端登茹氛、优雅的设计瞥,我们希望把这种设计注入到产品中沧梁嫁,带给这一代年轻人极致的审美体验署竣可。   凤凰汽车 势黎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮聪牛块化架构平台打造的设和土,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划誊膜露?   俞经民捆拈努:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用镀晨饥。这是对这一代年轻人的尊敬兼什,他们自带国际范儿篱傻,是可以引领全球的潮流的人群锭邓,因此有着巨大的价值绢吐警。对此搐裤纪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划吭炮玲,在全球也是一样辛赋。目前搞涪,世界范围内械,不仅是动力总成前瞻技术的整合喇功,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势损金。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车洁香,采用插电式混合动力设计蚀戮碍。另外娜凤铆,大家看到的名爵ZS鼻,将会在明年上半年推出纯电动的版本哼浓哀,至于最接近今天这辆续航超过500公里全缄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车党袱诧,也将会在2020年之前推出坤橙。   凤凰汽车 睹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系暇茎泌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法搏及?   俞经民 囊拎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控咆费,设计上差5%库钱,销售上就有可能会差30%蛇兴竣。那么对于自主品牌而言灸讽邯,就是要把自主性发挥好惶短静,去追求审美的宽度和深度矢粱,销量也才能有宽度和深度甸沟婪。名爵ZS的设计就是这样做的相仆,要追求极致廖惊寂、不计工本湃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致汉恨佛,可以说粱并佩,名爵ZS的极致设计俏,对销售的宽度起到了很大的作用仕捶辣。   邵景峰 蜜:汽车设计是在不断进化的溅忻佬,不会总停留在一个风格上充次天,在互联网时代行,同样要有全新的时代特质雄秃舜。另外峰,从汽车设计而言锰,例如从动感设计理念而言腺霖髓,英国车是鼻祖羡希,很多品牌都是以此为源头来发展的瓢将库,也就是“同源”帆瞎。中国航天能够上月球拘旱,那么在汽车领域上同样有大的进步汝克。之前德国杂志的一篇文章写到然,未来汽车设计潮流的策源地将是中国醒峭,在进化的道路上有推崇的看法钮,也有欢迎的声音磨,这些都是要虚心接受的廊。另外稀唾,汽车设计是一件非常严肃的事情贫廉辖,每辆车定型背后酒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的酮,背后要靠巨大的投资来驱动胳些青。   在造型评审的过程中访橇菏,流行趋势讲清楚谈伺,未来怎么发展说明白末,否则误解就跟着来了美,所以要有一个整体的品牌战略在里面惋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了贡天。   凤凰汽车 讹谢:今年女赁播,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处幌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点郝梧?   林嘉瑜 拼舅腺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瀑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素唯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄替,拥有一颗年轻的心帽,热爱运动苔、健康的年轻人菠航。   从足球营销来说门,对于英国和中国纲帆泻,都有很大的国民基础清菏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国脊忻,是英超乃至欧洲的强队疲息,这几年的成绩也是不断的提升酬琴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的难。同时老盖杀,利物浦又是一个老牌劲旅辆椿探,有不断上升的潜力磨陆胸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蒂,在用户上有着非常大的重叠之处策箱。MG名爵与利物浦对的营销合作芦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来驴欠貌,在活动和比赛中享受快乐叮。   上海上港队也是一样的抗葡从。MG名爵经历近百年发展幕丹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣及莆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队睬萄,两者的合作也是非常有趣的裙篱。更重要的是了,MG名爵通过足球营销的模式褂,能够促进两支球队之间的交流唬,包括之前组织的很多活动缺,不光是针对中国的消费者绦贰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动同,有效利用MG名爵品牌的特有资源览妥漓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌褐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值崎簇闪。   车展期间歉抚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海粮铣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对粪。在车展之后睬铆,利物浦会在上海有推广巡展活动屉熟。下半年奉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对行,欢迎全国各地的消费者参与和体验驳。   俞经民 毒绒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的踏叭敲,大家能有一些共同点做沟通察碌,国内和上港足球队的合作曹融,正是汽车和足球之间速度与激情先鹃歌、自我突破的契合点脐即,足球又一个很大的特点钱尾眉,就是会让人意想不到郎糯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间风啪汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年捕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩狄康,与此同时泉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一盒悔桶,长安汽车产品质量持续提升为,用户口碑不断提升侈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象镁么,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一洗婆、全球乘用车品牌中国市场第二名煎。   关于未来扁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会换,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划苔莎编,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升飞煞衅。   2017年是长安汽车的产品大年鳞讹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市稻价、全新的SUV CS55笛胃典、轿车睿骋CC感苦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市些,将会进一步完善长安汽车产品谱系溺赫箱。   如今构剧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”姜接蜡,站在国家品牌高度寻求发展克别体,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任墩。提升品牌溢价能力氏店,成为长安汽车品牌发展的重中之重次纶。2017上海汽车期间虫日,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平碑,关于长安汽车的未来手,徐留平董事长有话要说阔,以下是对话全部内容涂愧。 凤凰汽车床次放:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的实?   徐留平皮茸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程扛侠镐,我们也是不经意之间就走到这个地步驾透,因为一个产品集颂诞,特别是像汽车这种产品是更加的明显娘垂,它反映你的公司文化蚂、你的公司理念是什么样的东西秃宪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看愤谴浆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过屏皖杠,你怎么样让产品吸引住消费者庭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球挪抵吓,靠的是什么稿壬腑?因为美是一个主观的东西爽,有人认为这个很美慈,有人认为那个很美拆霉,从长安汽车之前的产品来看搪休沽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来虫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么糕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的匣封谅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蕊勤黑,同时想把这个产品往这个方向进行修改没。我觉得在这个方面捆老滦,从长安的角度来看傻,就是对于这种动感故寂、时尚这个理念的偏好夸丧。我一直在体会面,其实我是在反问我自己蹲乳,这种偏好它是怎么体现在产品上的碘扁忻?实际上是我们内心的这种偏好诫佳吧。在过去的2-3年中氦坏,我们面临的话题滩,如果过去不做总结休,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来佬,另外更重要的是说功匆,下一步你怎么做剧埃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法旗难,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鞋咀相,下一步是个什么东西灌伍舒,消费者需要什么样的产品幕,然后作为公司来说分郸,你们能展现出来什么样的东西省娥纶,最后我们总结叫生命动感智色双旋馁嫡戳,当这八个字出来的时候备拧,我觉得是非惩危好协靶,既是水到渠成凹昆松,又是醍醐灌顶叛婆龟、灵光一现褐。这个过程逝,不仅仅是八个字的总结履。这八个字出来以后思陆供,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好锹芒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念舱溉拈,实际上不仅仅涉及到造型权镶袱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验井唤。这样的话凡财挎,就有了一个提纲契领狠悼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西唤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中络人,就能够有一个非常精准的东西乓芬。   刚才你特别提到“色”呸,我们当时想说疲蔼,你必须要能形而上夯闺,要能够抽象出来蒲嘿吝,如果说你不能够抽象出来赖朔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候科,如果你弄它50个字垫并屡、80个字旦,你可能不够形而上辩日渤,不够抽象化碉膳抡,最后我们觉得“智第、色”芜及,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求粳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动屠。   第二个就是说消费者情感的体验溃温峭,比方说对这个造型和颜色残,甚至于这种声音或者是形状烯、线条的这些方面的喜欢片,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西董。当然我们也在想用什么样的词比较好惕铝蛇,最后觉得设计的这个词很好癸讨锻,一开始我们还担心说这个词字挺多受橇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化街乔,我觉得就应该让它有想象力氰妥,就应该赋予它很多的内容醒骂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的铣良,孔子都说食色娩呐,吃饭以后第二件事就是这个字蛙,我相信孔子说的这个字也不简单意思晦,实际上说继闻,智色这两个字还是最终反映的是人集帮,特别是消费者的一种需求培谰,对于未来传统的一种期许兼矾贫,这个过程当中壕鳞,对我们来讲良,把这八个字想通的时候冒潜邻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的艘识氯,这是我的第一段话题瑰。   第二段话题说这个对长安有什么用处襄惊拓?那次在发布会现场有说离,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候慈忙散,一开始我就提出巧,第一个貉局检,这个产品要漂亮鹅,你不漂亮的话兔淖惜,什么样的东西都没用湿农。因为我们很早的时候就开始在考量韩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧夸尖锑,后来发现不行狡换含,最后我们在大概07便底腿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了槐冉。因为你还不能提炼出一个高大上乳抱、抽象如猎轨、形而上的东西阶盛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮钞双,但是每个产品都出得非常艰难亭。这个事这么长期干也是一个问题岛尖,因此在三年前的时候虫纶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了囱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解楞,对于消费者的这种认知俗,把它抽象化虹,那么这样的话理解了以后膊,再把它具体化淋,特别是在产品阿鄙,也就是设计理念当中一些图形化的东西父,因为如果你不落实到图形化的方面草,那就只有形而上没有具像化 汗乔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中情掇巴,图形化和具像化过程当中籍匹睬,这个就出来了上韩。   这个出来以后航弥奉,我觉得对未来长安来说喀恐录,我们未来在产品设计的过程当中鹿,产品能否做到生命动感智色双旋涣垄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赂?这样的话零现,实际上说理龚卷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中递,几十次的否决霓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成伦,几次或者就十次你把它完成牧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了夕霞,那么这样的话孤愁嫉,对于长安汽车的家族化虏,我们看了这个车萄懊呵,看了这种感觉这种情感的体验女,那就是长安汽车撮臀联,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车韶订纺,这是一个刚弦。   第二个就是说且逞胃,我们自己在研发制造设计过程当中峦呛,这个速度大大下降惭卡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降坊强,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢酒皋聊,如何把消费者的体验做到更加的精准彼嚼冷,更加的接触到痒点丧,这样对长安的影响是极其巨大的吓。   凤凰汽车汉拧好:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嗜蒲?   徐留平估:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念寥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法检。如果说把它拆分开来疮菲塘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念峨坏,智色双旋更加偏向于设计领域颁刑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢佬耗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚咸溃酵,我相信大概许多媒体会想莽,生命动感智色双旋怎么落地拦驰陵?因此我们就想把智色双旋也说出来抠,不要分开讥赔篮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中履,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言夺瞳篓。   凤凰汽车毙:另外一个是提到的认知方面的感觉腐蛙老,有没有一个专业的因素弗涡棠,咱们除了制度之外春高,有没有专业领域的人来负责这件事吩?   徐留平帝:我们长安有一个庞大的队伍蓟瘫剁,首先要把一个汽车造好翁队,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人晦,到高管团队拢寒,到设计团队譬,到制造和研发团队柯,包括服务团队舌垂,特别是主要负责的领导人储。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验挟,而仅仅是设计团队的话语般,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离潭厂卸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层昂慷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素勾亩,因此对长安来讲青,是既有最高层特别的重视开霖翠、关注和把握梦趟,并且这也是一个最高领导者的工作职责弥夹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知桃躺攀,我认为在汽车领域当中是行不通的啥精,当然我们也有具体分工琳。另外也有很多的专业人士完成这个事情讥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的寂炊,还有轿车研究的荆虹,也有做SUV研究的褂藉汇,同时也有按照职能分的瓣苗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蓬痴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓崇,如果仅仅是设计团队的意见富,肯定会偏离了方向辅。 凤凰汽车弄且:一把手是指您吗府啦沪?   徐留平该庭殴:我是其中之一申。   凤凰汽车痉乒:长安汽车自主研发的新车驳胜,设计石汤、评审鲸函、评定环节您都会参加吗钵逝?   徐留平耿歪:我必须参加萍嘿,我前面讲这是我的职责诵孙,所以我必须参加瞥娘。   凤凰汽车外捐拔:无人驾驶车呢哦钱滇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车臂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了玖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产镁摹许,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破裁磐哦?   徐留平喝浪:上一次品牌发布会锭分炬,最新的无人驾驶技术也做了展示袜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上食戳,高速公路的环境相对来说可控性要好惕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的从郝提,难度要更大掸徽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻朽绞,我们不仅能在高速公路上做箍霞怀,而且能够在城区做松桃妻,这个技术我们已经实现了突破歇厩。   凤凰汽车秸习:长安无人驾驶技术进行的这么好巾踞醒,量产会提前吗肝壳绞?   徐留平轰艾勉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加辅,实际上就是说帝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到赦凯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西深蜂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点噬伟蒙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定奇判湾。   凤凰汽车锚翠:中美在进行双边的贸易谈判函钎戏,这是谈判的内容之一摔,会涉及到汽车合资企业的放开嘎黔,可能是一个双向的市场开放的动作凉蜕,如果这个谈成了醒群,如果这个不再规定50%的上限酵,您觉得对行业有什么影响忻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资编,那您觉得首先答不答应半芥逢?再有一个多给他股份的话杆标衔,对企业今后的运营会怎么样钠僻?   徐留平圃:我明白你的意思甫搞瓤,第一我确实还没听到这方面的话题净孟忍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嗅赣,股比这个事说了很多年骏对,我基本的看法有几点疼艇,第一个这是国家层面的战略和政策慑泼乌,作为企业来说璃,我们遵循矛馆愤,国家有什么政策我们遵循什么政策割评结,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错那,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点僵楞,我相信未来的合作会加深嘎钩浓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大借葡暴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现溺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题粟,而是说理解消费者蒂,能够洞悉消费者颗笺,如果股比的溢价挺高滴仇、溢价挺低夹挡,但你产品不能卖出去刻碱,那你不能分摊出去桶,如何把蛋糕做大将,这是合资企业要做的一件事吵。   凤凰汽车答芹膝:如果真开放廷,长安会想着往美国去吗徽,就像那福特来到这里呢膜校?   徐留平勒馁:长安想要去美国是一个公司的战略汇鼻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嗓。   凤凰汽车狼尾绵:长安与福特的合作多吗侈腐?   徐留平厦泛凉:长安与福特是我们加强合作的方面承试,应该讲这种合作的程度犊笔,不仅仅是合资企业双荡汲,从母公司其他层面撇,包括技术和其他很多方面都在讨论疼澎,包括海外市称湫纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长年汇绰,它的能力提高了澳郴。第二 现在是全球化合作的时代迷抹,一家公司独立运营幕冠潘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事痪睹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音金氰。   凤凰汽车辞氰拎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结抹骡福,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要垒被酚,你还说了过去我们做一个车臼氮,可能需要很长时间好不容易做下来经朗滤,比如逸动谜瘁,是很艰难的唐媳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%体,当然有可能说这个份额很快能够突破50%衰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资碉郴惧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成妆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品锋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大凉?第二对比韩系款莽、日系磐,我们的研发体系和他们的研发体系相比害凌酱,您觉得能不能支撑储,确实我们的实力也很强迟,我们的内功可能修炼到一定程度抨,我们后面会源源不断推出好的产品怕蹈犯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况巴膛稀。   徐留平希俺矾:你讲得非沉∏鄱荆好的,我觉得这是两个原因导致的切采,第一个就是必然性猛好,自主品牌需要有成长的空间摹释,第二个确实也有机会的原因存,恰恰是SUV的市彻纭,中国的消费者需要这个东西茹矾己,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些千淌茸,反应速度更加快一点破畅硕,把这些产品推出确实是满足他们的需要勺旦律,我觉得是两者共同作用的结果妥每赏。   对于下一步自主品牌来讲笆,无论是哪个系寺潮射,无论是美系分、日系扦、韩系访、法系搂,我觉得跟系没有关系筷槽,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈晁ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西长喂,这是关键锚锑急。消费者他肯定是有他的诉求的妥,究竟是SUV筐保帆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西讥啪,他有他的一种偏好宪、喜欢汝盼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道碍,这就需要我们作为厂商潜,你必须要洞察到消费者的需求碳艇督,实际上要看到他的潜意识是什么东西匹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来捍。为什么我要总结长安汽车的过去呢痪?实际上是我们自己反问的过程痢慷妇,就是说在过去当中侈挨仟,为什么逸动会是这样使卫汾,CS75为什么是这样方?实际上说犯帕,我们当时也没有意识到筐拧,反正当时就是这个样子褂,实际上这个过程是一个反求的过程碑恐埃,我们为什么会喜欢这样猜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中轰巫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子毁介避,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好深极,我们把汽车理解为是生命的动感办暇,其实是一种生命力的扩张行酱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念级,而我们长安就应该提供这样的产品莱孔好,回过头来展望未来签激限,我们觉得这也是一个正确的判断舞蛋。   凤凰汽车韭薪霜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较菠。   徐留平逼:我觉得现在国内研发体系来看挽懂仇,国家间可能还是有一些参差不齐寒淖,我觉得自主品牌的研发能力和体系砍磷,进步无疑是非常大的城参,而在很多方面可能与跨国公司有差距搜蝗蹋,有些方面会比较超前情块揩,因为自主品牌也不是一家恢,跨国公司也不是一家逃丁,要两者来比很难说存,但是有一点嘘精檄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易吮,做好一段时间不容易场,这个公司要能够连续做出好产品戮鹿盯,能够连续向前增长眠未,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瀑宋澈、设计应用涂眷,在这个公司当中都比较受关注蓖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因泰维。   凤凰汽车庇涕:我想问一下自主品牌的建设链卸,随着我们品牌的推出哨幢覆,现在汽车品牌进入新的层面歇默,会有不同的路径选择戊烫继,比如长城卯疮、吉利推出新的车型渭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势棋稍?长安如何能够胜出蛙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌精,除了刚才说的两个焚氰,还有互联网造车的未来的合作伙伴书取,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响橡汇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响辖诗叼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合密脚导?   徐留平独:实际上酿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌刊刮,我觉得这是好事酚磕,这说明汽车产业欣欣向荣惰摹酶,是真正的投入蠕,这是我对汽车产业的理解粹谋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚羌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程剩染。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行虚,例如一个产品到了造型师的时候炼庆善,是一个说法汲、一个样子吼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的颧烯,然后到了制造过程当中又是另一个想法抨,到服务过程中又是另一个想法法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西艘,既有高大上的萄什结,也有形而上扫孰、具象的耐黑啸,你要把一个公司从时间跨度狙巴,一个一个展现出来苍吾钙,而从空间的序列当中李,你要把研发全部都按照这个意义老贤猛,我觉得是很重要的方面拆努。我觉得制造汽车是很复杂的过程侨,各个方面的协调惰能、综合嫂诉轰、修正认、打磨需要太多的时间耐,我觉得这是一方面尝冈烯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瓜使,同时也是我们总结过去体会出来的毯,它是由内而外的卡。可能我们过去没有意识到这个话题称筷,我们现在总结出来沛度,然后下一步能够指导各个方面篱,每个部门都很容易做事情泪。   第二个问题你讲到造车萌,我们开的会太多了胎览侩,失败的太多了谋牵诵,沮丧也有很多寐,基本充满笑意也就一次嵌欣切,前面基本上是批评爱堑罚、检讨嘎揩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行馁茅,不高大上渤倾。至于说现在很多企业开始造车喉,我觉得这是一个充满魅力的行当妒,很多人都愿意去做岁笑。   凤凰汽车权滤惭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样玻玖娥? 徐留平妻辣蝎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面顿阜日,会选择相适应的地方岭。   凤凰汽车录:就刚才的问题我问一下枚褐沮,刚才您提到和新创的互联网的合作表,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔粉、蔚来也有合作拒饺逛,您觉得长安在未来在互联网里面的话灌掇霖,更倾向于是一种怎样的合作沫事拈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工省诲炽,您是怎么看的颧醛?   徐留平炮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择递轻,从长安的情况来看辅彩池,我们认为哪个方式都挺好的并偿髓,现在是合作型的蓖,是你可以自己干忱答,也可以合作干莱椒啪,也可以自己加合作干化凯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西顾林。   凤凰汽车堆吞莆:我们打比喻鹤鳞烈,37度是正常的温度惨添,您觉得新能源行业繁材摩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说碍笆,您觉得温度是多少型慷嘲?   徐留平街地欣:您觉得高了低了梗抱?   凤凰汽车筒:之前有人认为这是疯狂的阶段呛。   徐留平呢:我对一个产业的衡量依据是浪,在目前这种全球的经济运营模式下博惋,凡是有金矿的地方骸蒙,都会有若干的人去挖掘它屋,目前我觉得新能源就属于这个阶段敝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够仑桑违,应该更加得进入遁,因为从目前的情况来看烁柬妇,汽车产品当中合焊任,一个很重要的领域就是电池趁菇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放窟特邯,没有这种资本股劳祭、技术梧朽缓、人员的这种投入次淋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的奸腹猛。   凤凰汽车泰事:那就是说您觉得温度还不够吗篡?   徐留平皖多佛:我觉得还可以散,但是我不太同意的就是产能母水,如果说你的产品技术不太优秀辫,你建那么多产能就是有点糊涂弊划梳。   凤凰汽车文:很多其实可以通过改造现有的产能公梆蒜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能陈,从这个角度来讲辖需孪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况狙熄卯?   徐留平蟹亮:从整车厂的角度我们希望成本低一点捆态骆,选择利益大的毒位缚。   凤凰汽车涤遁惊:所以您不担心过剩吗侮卉?   徐留平惋哄帝:我不太担心这个问题蒂溉,我觉得电池还处于不确定的阶段咀纽噶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候渺逼即。   凤凰汽车搁前既:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象弗颧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外敌,不管是设计师还是CEO等等蟹晒锈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代凄扫?当然那些设计师很多是主管的白,老外有管经营的有管品牌觅介,主要还是在设计和技术的领域酚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的缉眠?第二个是国有体制的问题车涂斤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响窍庭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域齿曙沁,也在高薪吸引高管人才仿洛稠,您是如何留住我们的人才呈输,关于体制之上徽悔辉、体制制约的问题宪粗,我们怎么解决节邢凳?   徐留平地:现在是全球化时代耽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早窍钵,我们最早的时候是四无忙磋,没钱诬瓶史、没人鲜边的、没能力弯百窗、没地位般骸,到现阶段来讲脐谷扁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师武,这都是一种非常正常的行为凤悲,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢觅维恫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国犁沽鹅,如果对中国的消费者不能够带动酱,那肯定不行怪悍孙,我觉得这是一个惮洛,无论你是洋务运动还是什么运动彻,核心是对消费者要动起来腻间,这是一个攀耿。   第二个关于体制的话题钱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距品畦,这个方面我觉得不能讳言挤贿。目前来看寂到,对长安不是特别明显袜,因为长安是属于南方集团旗下子公司登抵,从南方集团来说椿,在这个领域当中陆轮,也在他的职权范围之内做了一些调整覆旗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享唤凹。   凤凰汽车梦先挽:如何看待这个机制吵钦菊?   徐留平涉峰窜:从国家层面来说磨肌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要捣渐。   凤凰汽车袱排:你们审批会很困难是吗蠕彼?   徐留平藕妹攫:我觉得会快寒,另外一个我觉得汽车集团么酮,也许给你量化很多股份峰刑闲,但是最后你没有创造价值还,给你1股不,1×0的时候不还是0吗惮逼岛?汽车的成长人酗潮、成熟或者盈利是一个艰难的过程鸥。 凤凰汽车抱阔:十三五计划像长安汽车整体的销量窟霸唯、利润和研发能力以及目标有没有瓣?   徐留平骄记佰:非常有鼻,我们愿景2025庆殊,我们做10年的规划坑境铺,在这个当中我们相对来说做得比较保守窗闺顿,为什么说保守呢械?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当内倡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鞍。   凤凰汽车括橙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的攫鞘论,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拌擒武?   徐留平苔推:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业夺,在技术和平台方面都在加强合作楞习墩,至于说未来它要怎么样赫,我现在还不太好评价这件事慕。   凤凰汽车凑:徐总问一下国际市场的战略河省,我知道去年车展的时候蹬,长安说往海外拓展的重点是伊朗狭、印度饰酒烤、俄罗斯这样新兴市忱憾摹,有明显增长潜力的市澄枨杀肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去雄箔,比如在墨西哥标响,对长安而言斥林委,自主研发这么好导巾,又长期和国外品牌进行合作豹婪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国坊、欧洲的市撑厣豪贰?   徐留平磊:在我们十年规划中就有淡东飘,去年讲的时候就是当下正在做的内容挡慷逼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的亨统,就是要稳扎稳打董凤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了栓玖亮,因为一支队伍最重要的是信心谜眷。   凤凰汽车绊:国内很多品牌都盯住印度这个市车俺省,并且国内品牌在国外市场很有竞争斗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗护?优势在哪儿岔珊持?   徐留平惫箱玛:对于海外市场我的理解是要扎下根去磊,不是简单地把你的产品卖出去问捌,是你能够充分地利用本地的资源簧戎皑,包括人力资源和其他的技术能力溜盎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务楼童,我不太欣赏那种所谓的远谋式的稗犬诧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长劲,促进本地人的水平的提高籍,那么同时在这个过程当中蠕北,把公司的产品技术涵盖进去钵缺,我觉得这样才能走得远讣痢。   凤凰汽车示瞬锚:长安最近一套体系出来了诵,有没有可能往更高的一段发展霖烈庇?   徐留平龚砰:从长安来讲话,我们目前的战略看坝镰蓄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品寥密,这是我们能够奉献消费者更多的东西匣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的际彻,但最终要落实到产品上邓,产品是一个载体让消费者感知它知道它堪促寸,未来醋家,长安汽车会加快产品推进的速度砍脐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神创。   凤凰汽车郝潮褪:欧尚也在这里面吗垃凸?   徐留平窃泉殴:欧尚不在哗。   凤凰汽车皋:东风已经有PSA很多股份片,对于未来长安和PSA的合作有影响吗磺蛊倍?   徐留平速痢:目前我没有听到有任何影响败,在实际工作中我们也没有感觉到懒你。   凤凰汽车邵斗归:理念发布会徐总是骑着马出来的挛,当时媒体圈特别关注揭蹲仟,都刷爆了朋友圈拿饥,虽然我不在现吵凭唷,我不知道有没有特别的意义扁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动遁,当时的考虑是什么竞另?   徐留平戎嫩北:两个考虑郡,一个是我把马和车作为比较衔,你要说一件事姜,一大堆结构化的语言没有必要腺疙翰,我觉得既然是长安汽车牡非,我们叫做生命动感淋、智色双旋外迟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫痉守,如果不这样做也没法让人尖叫蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拘掏裂,上海车展首日喀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面闪萍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量坛陪希,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台沁维,12年增长了120倍藩瑟监。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访涣诺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略簧。   受访人蹦笛迸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)骸豢。以下为问答实录卸藕雄:   凤凰汽车肆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面埔骸睫?   雷德?比格兰德啪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品抨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年耗谢,这款车在中国市场的反响非掣枪希好叮逗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA辨汹,同时拥有强大的引擎帽槐,提供强劲的动力与性能跑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声海虹激。所以宦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品偶抨。   凤凰汽车鼻: 在没有设立经销商的地区搬弗儒,玛莎拉蒂如何抓住市辰鸢烀荨?   雷德?比格兰德供: 我们首先还是会增加销售网络赏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点澎捕宿,计划在今年年底扩展到75个釜凑。   我们还在天猫开设了旗舰店兴步楞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空桃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台乃呕,大部分来自没有授权经销商的地区吕腾借。   中国的客户对于豪车的了解越来越多脚,鉴赏力越来越高晾。针对这些人群胯扦那,我们还组织很多不同的客户体验活动茬,如海外试驾磨痊葡,以及互联网方面的创新极凛楔,如网络平台的直播盛李。此外隋溅核,我们也有不同的金融政策锭锋烙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务疾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式涉底腔。   凤凰汽车托: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》俯,给汽车销售渠道带来一些变化驰惰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新魄?   雷德?比格兰德咀逝鲤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说疙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品睦坟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具靛敖,而是要提供独特的生活方式体验该。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待稀掳,不止在中国雷,在全球市场都是这样罐壬钙。2016年却喊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鹿,这个主要还是产品优势带来的到。新的政策出台以后瞄扔盆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响遁寥,不过最终的销售成绩还是由产品决定凉敖胶。   关于新的法规石冀,我们现在也正在研究当中捣摔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定快定呢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作须瓶鞭。此外嗜锑,我们在中国有非潮诒牵好的经销商关系夹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关核箍。我们开设的天猫旗舰店乓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式合肋纪:客户在天猫下定单充澄伴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务超鲸。所以滇沙歼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系川。   我们的很多客户最在意的并不是价格税,而是优质的服务与体验费赖烦,这正是玛莎拉蒂的优势所在惰停镀。   凤凰汽车孟称母: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线比察芳,有没有什么新的产品推广陛颧皑?   雷德?比格兰德当镣: 关于新产品浇寂悼,现在还不是宣布的时候酗碑铃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惭餐,等到新产品发布时我们再提供更多信息古琉么。   凤凰汽车笛杉泪: 作为中国消费者熟悉的豪华车句杰寞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍清,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好贡咀。对于玛莎拉蒂来说庭娃,未来在中国市场的前景怎么看廉?理由是什么慌?   雷德?比格兰德笑伪荚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况暑巫,5年前归柬翅,我们在全球的销量大概是6,500台骚,而2016年达到了42,100台吃鹿疚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平焊,所以我们的增长一直是持续的高搓涸。也因此椽堪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观氛椽趁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似珊蜗砍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钙星,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后道暑弗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA半,这就是玛莎拉蒂的优势槽瓮惮。所以吓闻,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度驴。   另外力车,玛莎拉蒂的车主非常年轻模坤佛,尤其是在中国市扯丁,车主的平均年龄只有30多岁夯呈洛,他们追求具有独特风格与气质的产品贫耙泞,来表达自己的个性与品味纲浦。   凤凰汽车虫: 现在汽车技术日新月异脓,尤其是新能源脾、共享桂、智能驾驶方面澎十,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划擅肯使?   雷德?比格兰德喘叭: 在新技术方面沧磷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升乒荚楷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统抱俊捂。我们并不追求生产最快的汽车函,而是要提供包括技术彪垃、性能屏鞭外、动力购病岔、驾驶体验等方面在内的最佳组合篮。   针对自动驾驶姆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助冲亮赐,帮助驾驶员减轻疲劳讽拍,降低操作难度假钨淬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的冕猫牢,包括独特的声浪手、澎湃的性能脊撮狭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统敛,这是玛莎拉蒂所追求的哥伟。   关于未来对新技术的规划地庞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求伙,比如减少温室气体排放癸波,这一方面玛莎拉蒂也不例外崎溶计。此外奇蘑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术辈,如苹果CarPlay和Android Auto朔棠衡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蹿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术泻。   凤凰汽车蔷鸽梆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化贺轿,怎么适应壁法?   雷德?比格兰德抒览: 针对年轻人群盘,我们采用的方式不是改变自己躺埂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应衅憨。比如在中国孤晨,车主平均年龄非常年轻猎么枢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主杏帮,便是一位年轻的中国女性犀趴鬼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表倘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史陋汝烯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蜂,包括法拉利生产的强劲发动机彻、独特的引擎咆哮声铜汗、奢华优雅的外观与内饰咕孔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神剿弘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鼓朔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐赎垢。   凤凰汽车坡逃匆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化暮嘲忻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级笆,有没有针对用户画像做调整儒烷?刚才强调坚守自己的DNA和理念邓枪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试绞癸哥?   雷德?比格兰德普: 在中国氨泞,我们不断渗透到三四线城市椒,但是目的是一致的幂玖驼,就是要吸引更多年轻客户杜钎骆。但不管在中国乃至全球的哪个城市淑兑板,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机趣、激动人心的声浪本瞄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备惊莆钒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户估。   在设计经销商的时候飘撤瞎,玛莎拉蒂也不是随意为之笨嘿,而是按照需求进行规划瀑翘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店刃,首发售罄的100辆SUV中狄购,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区酞。因此返皮校,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商博。同时晾隆毫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品虑湘蓝,客户需要一整套的优质服务伶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置旧怪咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷航溜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上潮九,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生穗讥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拨驾报。   提问宝横害:您的新角色到底是什么样的此辉律?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上些?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法汲汞?   Alfonso Albaisa隘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁卡赫,跟所有的设计相关的工作禽,都是由我负责蔽碴。之前我100%的时间放在英菲尼迪并,现在会分30%的时间来拣充委,也会跟新的设计主管一起完成设计工作钉标。现在大家看到的一些车型窗恫钢,可能是一些原来的车型文刨,我们现在的工作秋,也是快马加鞭悄唉袍,希望能不断的改进铅尚、提升现有的设计般沪鸽。   提问惕静:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么善?如何看待他推动品牌前进时的作用老损髓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa挂剿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管挠,我们会共同合作钨到,不断进行我们设计的演化伎。其实我到7月份才会正式上任标本,我现在猜测或确定未来的设计理念铂凑,还有点为时过早腻琉馅。   我们知道甫巍锑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拖、非常大胆前卫的顷筋钱,我们的这种设计是一个不断演进的过程匈,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改泪晒娶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计独藤。   卡里姆跟我有很多类似的地方氨。比如勉,我们都是艺术家出身饭,非常喜欢设计食巍缝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞俺,并将其以各种形式发挥出来歧题冲。   提问提郡梅:我有两个产品方面的问题燎寐醚。首先苇,这个概念车非常漂亮冀雹,它背后的设计灵感有哪些变?   Alfonso Albaisa玖扦蒲:秉承“冲突美学”设计精髓味朔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素危但。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡憋沛。基本上就像艺术一样钨,包括缝针揽糠规、包裹感趟偏监,还有使用的木质褥隶,都是非尘痈好的手工工艺顶啡。这是一种感性和理性的结合跑筐,还有一些肌肉感极强的车身线条逢。   提问焕枪:这款车未来的定位咳拢穗、消费人群是怎样的赡?   Alfonso Albaisa啦古础:一般都是比较年轻的家庭橡,想要非衬绺樱宽敞啥边技、具有运动风格的车型搞脓洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日抄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烂菲猜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示躬蔚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容歪。   在发展新常态下拢膊,消费动力开始向下线市场转移长读。同时腔恫抠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级说。由此侍,县域市场成为新时代的“金砖市场”誓熊攫。而对于汽车行业冬赂氦,消费升级利好之外炼筋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇憋恫。如何撬动县域这一重要市忱铩?   胡绪雷表示曝怪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局埠甭,帮助县域出租车进行升级改革窘毙朝。县域交通的数据化鼓、智能化发展缄访,有助于未来网约车的下沉渗透繁赐亲。县城消费能力相对较低唯,在出租车领域引进大数据之后困垃,未来再进一步升级到网约车零钞唐。   据胡绪雷透露肥撵,首汽将在县域布局三块业务无界:长租车片陶丁、网约车(出租车)炕锑贰、分时租赁详鸥谁。分时租赁是纯新能源车促,未来分时租赁或是对公务用车的补充拇,它是纯电动赣受扛,不用长时间租皑,可以通过APP来完成噬砷曙。目前陈,在北京有1000多辆车鹤腹层,150多个点位胖海,这种模式可以逐步复制到一些县域城市抵率管,对公务车改革会有一些帮助雀。   胡绪雷认为洁伶成,网约车行为是偏汽车前市场的角色潜良仟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式习困绞。第二勒保抱,在居民习惯了这种消费行为之后共吨蜕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用峡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导捍傅。   当日妙樊,首汽约车作为新生力量奥需,凭借坚持不断的自我革新和技术改进讲咕航,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫沽促:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蓄串帛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拭户烧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示苟腥星,渠道下沉要根据市场来判断肉襄垒,服务要根据需求一直不断地跟进搬禾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况厕廓,比如说对经济的支撑瞄哭暖,对政策的拉动欠鸿憋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用田倡舞。近几年驮仙,一汽吉林产品在县域销量比较高莎日,对县域市场的期待也非常高非。从目前产品结构来看稳骗藐,产品消费比重70%在县域瓮材电,30%在一季琳、二蹿结广、三线市场戌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型递,外观骄妥雀、配置琉、价值都迎合了县域市场的需求疤得。   从流通环节上来看陈,县域市场做的非吵苁偾纾好老泌常,没有什么瓶颈因素惧罢。一汽吉林也努力在渠道建设鲁氮、服务跟进等方面做成长和改善屎。同时宋长欣也提出了一个想法芜乌,“县域对自主品牌在公务车狮靖钦、公务员购车方面是否有政策倾斜爸藏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长恫郴钦,这是我们车企的想法蓖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时撇,要根据市场来判断耐芦。目前鸡绍隙,县域之间的差距非常大奖徽,包括现在推行的3G服务蜗,在那些无法设定固定站点的地方可,推出了3G巡航服务釜。服务是永无止境的工作沸县案,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进撬浇鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖集茹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日味,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔷侍假,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示琉围酵,新能源汽车推广比较看好北恫、上疼睫差、广限行笺航孙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场沪规末。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车庙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场倡坤。尽管都看好电动汽车的发展趋势鄙辽晶,但做好市场并不是一件易事咎。   目前比较看好两个市趁隆,一个是北柬、上歉昂、广限行评饯、限购市沉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉浴,这个市场的发展速度很快迸。例如河南镜睛舅、山东侥托、西北区域滩,大量没有牌照的低速电动车锤淀,在政策方面仍处于灰色地带驳掂烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年赋络,在国家和地方补贴的支持下侍危,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右赤,在农村市场台嵌、县乡市场得到了非衬兀好的认可蒲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求困趣,县城市场的消费者的房屋空间大建慈,有充足的空间停发车辆畔吨,拥有较好的充电便利性抱。其次行驶距离不长腥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求掸。另外僳憾掇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蜕顶,因为小车型成本低匙殊。   赵智刚表示拖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展覆咸。河南地区棺谁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排桑恼,在替代当的出租车逃侧、公务车方面取得了不错的效果磋骗。同时辖授,也在积极跟海南政府合作兑汲,投放了一部分公共用车信衅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蔚,比如是文昌察墨碘、万宁酸摩、琼海等县级市陛,未来将在海南全面推进敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲络抖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点抱恒忱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行迷蹲。会上铝仕娄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出勿休递:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂喷绞谁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本逗龋,是参与全球竞争酒惧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提糙掠。”   在当日的论坛上颠锰拿,郑刚发表主题演讲乌似书。在他看来踞,打造世界级新能源汽车的品牌沏朗,最核心的是独特性喊、差异性瓤徘煤,是比较节能优势胸,浮出水面的是视觉墙、是LOGO圭玻、是VI廓湘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势笆旱,其中成本优势是最重要的组成部分健白呕。   早在110年前尸弦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择弟镰:蒸汽驱动车粉菲躬、电驱动车和燃油驱动车胳。然而睛恢孤,在后来发展中舶暗镜,电动车败给了汽油车盒。这是什么原因造成的动?郑刚提出是成本造就了新技术的普及涂赐辟。亨利·福特发明了流水线生产挛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候恋,成本大幅度地下降纹内娠,售价拉低到850美金辽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车酮瘁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间憋忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以倦肃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌搪。100多年的历史多次证明了这一点囱涸且。” 郑刚说谦钉歼。   在反思自身发展时辖汰扰,郑刚透露聊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量樊,规模在迅速的增长赡棘,但很遗憾并没有带来显著的矩、大幅度的成本的降低点。   为此库退躲,郑刚提出鸵,在推广和普及新能源汽车的同时冗,光靠技术进步还远远不够受敬,更加要注重班、培育成本领先的优势吵称粟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本圭末倾,是参与全球竞争塑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提胁仕。   他建议恐桨动,对新能源汽车未来的产业政策仇萍届、行业标准拟凤、行业监管等差砷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术棱刊捷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低眠去叙,这样才能培育出行业的龙头企业堵芬峨。   如何通过提高规模鲜似、优化设计痹毕吗、优化政策和制度创新刨?郑刚说恨比,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本惠慨、交易成本和政策成本蒜檄堕,来打造企业的综合成本能力和优势苫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势胃。这还需要企业和政府共同携手短岁,不忘初心抢下献,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标前嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉碎:韩大为" "  魏建军多次提到棋,我们的确有很多故事衡,但是他们没有写得很好驾伙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖呵炭幢?魏建军直言不讳地说涛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后悉箱。   囤地赚翻敝、离开保定擂吠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嘘斜,且莫名其妙盆,或者无中生有的传言所困扰锈寐串,最好的纾解方法是什么绊恃?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车睬侧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚迪承抠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂稀私,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后接纯册,魏建军泉荡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监屠拳签,与部分汽车媒体交流虚翁垦。以一身轻便的牛仔装""示人""睛需壤,魏建军笑着说鹃,是在同事的建议下才穿出来的揩镜挞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言测,魏建军坦言揣,的确压力很大你,也很难受猎罕,“有时甚至想哭”娇。他说晴,我本人就是保定人伦荷慑,能不希望自己的家乡更好么倡?当然休,我们只有把自己的产品做得更好哦噬刨。    诚如魏建军所言吴,近期畴钾畴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌稠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾戚纬廓,来自媒体的反馈好评如潮坚搂。有作者甚至设问捻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后疯,否则也怕媒体老师太忙”桑,长城汽车一位公关人士插话道驹哗榷。    10日下午的WEY首度试乘试驾献涎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意辆奠闯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格幕伟仆,有同行在现场就说徊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车夸闭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型每嫌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型龄扭。    动力配置上俗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机屡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术晚扛损,最大功率达172千瓦蹦兑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器漠赏墟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点纺吞醛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蚀骇顺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时尺多,VV7s几乎没有发飘的感觉其,而车内噪音也得到较好的抑制钨魄微。“我们在整车NVH方面做了很大努力叔凄,也取得了一定的平衡”澳焙,魏建军说木懈该。   VV7S    在交流中忌售浆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时汲桥,大谈乔、特谈所谓“轻奢”筋邪谈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时祟,咬住“聚焦”二字不松口惜监鞋。而是多次征询媒体试车时的感受堡翁,并逐一分析埂沉泡、解答媒体所发现的问题病扮。整个交流过程汾,他都态度诚恳奢蔼施,即使是谈到一些尖锐的问题礁缺烷,也并不辩解貌。他甚至非常谦逊地自问自答烯身赔,人为什么会失败涣?尤其是一些有着巨大成功的人敢霸胚。因为以往的成功彩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做弘鲍金,就很容易让自己失败裙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上结掳潘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车痛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然士炒露。他认为倡夺骡,好的产品本身就是故事凸褂释,而WEY就是要做最好的产品剩。此次炔擅睫,魏建军多次提到稀且献,我们的确有很多故事要讲熟改遂,但是他们没有写得很好煎矮脑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的聊,所以氖份,我在让他们重写帝。魏建军笑着说问,把一桌人也给逗乐了妓塘。    在媒体谈到其他竞品时额达,魏建军都给与很高的评价哺嗓。不过最终还是认为自家的产品柒角苛:底盘更扎实欠炒,操控性更好矩,“因为我自己就好‘玩儿车’”璃伐,所以对他们(研发人员)的要求也更高炯。   VV7S    据悉硕梆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拓诧,预计售价在15万-20万元区间匆恕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点狭赂驴,他思考了一下才说徘锯鞠,它的配置太丰富了擅,在相同的价位空间巍,“肯定没有比它更多匈味览、更好的”垛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖湾淳博?魏建军更是直言不讳地说行洛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后靠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中帝贪,一位来自上海的资深试驾教官说岛怖儒,之前很少接触自主品牌汽车估,这次也是第一次来到保定距铆,第一次来到长城欢兄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料峡帝停。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒广,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言股硕缚。期间逛奉,有一位同行说购挫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好律?或许这才是魏建军的真正用意吧开。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "   陆逸表示反苏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常槐畅,因为正处于发展的爬坡期谢嗡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说耍梨材,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作崩尺,而且要深度国产化盘缅啸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绢,雷新透露巩,上海车展期间茎吩憨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时羞伟冬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现田篙靠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时晤砰纤,陆逸明确表示礁闪泪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常癌庆澎,因为正处于发展的爬坡期酥肆。关于国产化的工作沤袍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略松连,未来将坚持不懈的进行国产化工作咕始谜,而且要深度国产化庇沥赏。    日前沤镁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典槐。活动后熄滥氦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访庞苍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应式。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年屯剑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆冕微裙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%枫,超过23万辆芦剂鬼。今年第一季度辰,英菲尼迪在华销量破万辆乳,同比增长4%阮,而其全球累计销量达到67367辆感,同比增幅为18%佛。无论是在英菲尼迪全球体系中绣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中搓廓隘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色隆灭。在不少业内人士看来敢,从去年4月以来讨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞颊。    对此嫂,陆逸强调鳞牢,目前英菲尼迪的销量很正常奢料甸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军吭缕垛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年怖擦,还处在爬坡期贤。他还说拿,所有的汽车品牌进入中国后负,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加逝辱、运作能力提升及投资力度加强袍,会迎来一到两个爆发期帛。    事实上塑极汹,从2014年开始抹桅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后都茹,就迎来一个销量增长的“爆发期”逛茨:2014年卧成家,英菲尼迪在华销量超过3万辆裂秃盗,同比大幅增长75.6%癌场,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年舜冈,英菲尼迪在华累计销量为40188辆颅,同比增长33.8%簧飘。    不过颧,步入2016年祟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期疏。当年4月初叹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在艰,刚好满一年糖纱。在过去的一年里侗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态漆悔。陆逸坦言猫疲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段古瘟,以便更好地认清我们是谁赦寄,我们的未来在哪里拧菲锰,我们应该做什么环缆。”    在陆逸看来秤辅菠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌趟,今年是进入中国的第十年赐叙。所以作为一个年轻的品牌侵皇乓,这本身就是一件很有挑战的事情娃。他还表示脾翠魏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累仕莲漓,是更聚焦的一种进化莽赣钎。因为市场环境在变化涛凶,消费者的需求在变化拣,我们也要根据变化不断的调整浦、创新背、挑战自我屑鄙。”他说肯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来秽稿,就提出了‘挑战者’品牌战略帕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过行汗旗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的顺豆,品牌口号必须得落地殊。”陆逸表示降钡蕊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发侥,聚焦目标客户群胎卜,让产品与目标消费人群建立联接答、产生共鸣蕾。    陆逸对中国经济网记者表示构少,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说林,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作箱,而且要深度国产化藩该。”他说挎被残,中国是全球最大的汽车市乘汀,同时也是很特殊的汽车市呈俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国跋尝扦,就要真正的了解客户瞪陡,扎根于客户抗辛够、扎根于市乘攴,这就必须深度国产化沫帮。据雷新透露砂窘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%掀淡。    但是忌袍翘,从2014年底国产以来怕哭厢,英菲尼迪只推出了两款国产车型餐敢:Q50L和QX50长朽幌。对此哩赋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑橡。陆逸表示夺变,“关于产品线布局的问题煌狭,英菲尼迪有一个长线的规划焊。”    陆逸介绍说啃棉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年秀,规划内容包含平台规划惶嫩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等糜。他还说参,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备局厂巴,我们的目标是通过完整的产品规划钢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汀。”    谈及国产化在今年的推进程度缸,陆逸表示沉壁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布卵。”雷新进一步透露翰汇秘,上海车展期间疚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时轨踏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现埠梦衰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没小娥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年舶称,通过销售Urus灯,兰博基尼总体销售量会翻一番霉屉挟,突破7000辆大关筐础貌。    在更遥远的将来具,很难说会不会有纯粹的电动车校翁嚼。这是因为蓄电池非常重搪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制媒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌熔文。自大众集团和奥迪公司接手后烙,兰博基尼得到积极撅伐、稳健的发展懒篮。日前陶写抨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂趁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员掣劝然,商务部主管Federico Foschini不。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员帕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问井僧七:并入奥迪公司之后钎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持乌婚挽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的睡攀?    答蔽四矢:2016年无,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关哀葡檄。奥迪公司和大众集团接管之后短氓,对兰博基尼进行了很多投资江然,让公司发生了非常大的变化登材坪。此外曝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品捐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高疗,如果没有这些投资挥霜刑,就完全没办法实现这个计划煌雌恢。所以问,兰博基尼公司从中受益良多哥玫。可以说驮成佃,如果没有被接管拷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来壕氏察。    问襄裳:在您的介绍中赊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高立。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的忿?Urus投产以后独,重点会不会向中国市场倾斜嘛?    答皋:目前秽,兰博基尼公司只有两个车型系列钳:一个是搭载12缸发动机的Aventador缴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán毒。因为各种原因贸脑习,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降儒辨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势胁。2016年坟籍趴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车揽缔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%辨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%胯恒斧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放胚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加洼。2016年箩菜啸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鞭暴携。新产品会在2018年投放吞辞,到2019年弄摄,通过销售Urus棺鲁,兰博基尼总体销售量会翻一番信逻华,突破7000辆大关贪蟹。在中国市场上娜崇,SUV是非常重要的产品臣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求唾坎。    我想强调的是烯姑,在中国超跑车市嘲狗啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端舞委。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鲤祈讨,Huracán大概在300万到350万人民币突涧汾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平衔。    问盎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的羌?    答嘉碍撬:目前簇悸,兰博基尼在中国有15个经销商痘佳。到2020年磊,我们希望经销商数量能增加到20到25个渺欢皇。当然北充僧,通过Urus的投放贪村别,在华销售量会增加活,服务涵盖的区域也要明显的扩大壬谋。    问怖:如您所说申酚,兰博基尼在中国有15个营销网点手,去年销售了151辆(车)肝扛。我们简单的推算一下聚,平均一个营销网点一年卖10辆车虾垄。那么儡佃缴,兰博基尼经销商的运营情况怎么样控拾紊?在新的超豪华SUV到来之前蛋番,是否有改善他们运营能力的要求呢盼钉梗?    答卢举旁:是的斑,会明显提高经销商的运营能力奇晒通,新Urus也会变成一个破局者世。虽然现状如您推算犊裁,但是在Urus投放之后卸,大概2019年或2020年坎,经销商的数量会增长槽旦,同时每年的销售量可能会提高到30辆劫堕,整个业务会明显的扩大逗,售后服务也会明显提高顽涩木。而且由于SUV使用的频率比较高竣胜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瓤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蠕。    问句逢途:兰博基尼车型比较少坝粉溜,所以每一款新推出的产品都极度重要脸沸。现在的汽车行业发生了一些改变讨归,比如智能化攫贰楼、电动化蔷郊舷。那么讲阂钞,兰博基尼在研发产品时计,会不会受到这种趋势的影响沫竣?    答泞揣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鲤态弯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆僵,更多的是代表了一种感情任。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador浇筏令,采用V12的自然吸气发动机肯沽轰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验矩。    这是兰博基尼最核心的销售主张绰。未来鲍晨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协锻称。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度胺疽缚,甚至会超过前款车型垄客从。而出台Urus产品时则会有一些变化刚始,它将采用涡轮增压V8发动机绢坍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机观肚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型肝。但是撅睦,不管从产品定位盲靛第,还是感情诉求方面来说四茧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观皑储伦。在更遥远的将来蜗跑,很难说会不会有纯粹的电动车绥很。这是因为蓄电池非常重顶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制片埃赋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车叙,可能未来技术上会实现新的进步沮甲,那时我们也得重新考虑这个问题巳孤。    前些天蒂硼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型庞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录碎,其V10的发动机再一次提高了功率娇。当然弧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA肩颧岗。通过技术创新以及功率的提升恋敖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者沽窘貌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车回。在预销售的阶段核缺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来剧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功岸鲁,能够击中客户的心理需求哺螺。    被访人季部费:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作喜嗡。1998年到2007年赊姓壁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年咆搁官,负责兰博基尼产品工作;2015年慑夏馈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员堵峦,负责销售及市场营销纬巨虐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示腹泌,中国是世界产氢大国虹拐壬,制氢设备勤苛、储输设备伞刹疆、制造技术等条件不错群墙冈,具备发展氢能的基础侣绅甫。从环本拼潞悖和能效等方面考虑判摄,中国应进一步推动氢能源产业的发展秽勾。    周奕丰谈到篙翱拘,中国目前主要依赖化石能源稍虽,对环境污染严重拆。氢能源因来源广泛驰、燃烧热值高救、清洁无污染和适用范围广等优点诬坑珐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源腹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分沧,目前看蓄,中国氢能利用的研究相对碎片化笺变狸,与国际先进技术相比还有差距传舱辈,没有形成产业化剔船赁、规模化发展随冻沁。中国应迎头赶上蒜极鬼,卡位世界前沿烦。    他还提到隆嘘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一槽,提出实现大规模剑葱镀、低成本氢气的制取驼泛承、存储瓣、运输激害非、应用一体化的战略目标既。这非常重要烧眷,未来需要各方协力矾清蛋,加大投入太,推动相关产业进一步发展玖忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表股昏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法韩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济痢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措烧臼阑。    他谈到瞧簇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体祟柔涪,各方需要引导资金更好地支持实体经济饲,促进金融资本流向实业隧蔫枯,真正促进经济稳步发展玛巨,夯实经济发展基础富睦。这既是稳增长塑、调结构的需要递凡惕,也是抑泡沫价哼率、防风险的举措袄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动垦敢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进腺博秸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力喂。    周奕丰最后介绍虫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下渴,也在不断创新突破弊农,寻求产业升级啸。公司主动发挥自身产业链愤、区域及成本优势庭图函,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业勾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区去拆任、旅游景区始暴、汽车营宿地寺、农家乐尖便跑、家庭菜园等不断扩展外穗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业锻柯赋,以多种方式在国内推广土壤修复竭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场码没闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "   国外媒体报道但,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示吹里,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆眯耻残,并需要吸引更多的资金和合作伙伴冯闻。 李彦宏    李彦宏表示萎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车渺抨。尽管有一些技术问题需要克服割,但它仍然有望达到目标看。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司缺美身,前微软AI专家陆奇任首席运营官室,负责大量投资的自驾车业务部门想荤。 百度自驾车    李彦宏表示汰懦瓮,我们很可能与传统汽车制造商合作江颧,而不是孤军奋战溯尖,目前还没有制定出这项技术的商业计划锰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆缚。我们将竭尽全力实现这一目标校继随,收入和利润是其次的考虑可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们铝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年净燎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显愁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样辣屑,共享经济还将怎样改变生活楔加辛?   三年前吝稠,基于对共享经济的热忱驮汉柏,清华学霸张丙军创立PP租车念,开启了汽车共享事业;三年后讣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户独县邢,成为汽车共享领域的领头羊梁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀骑,3月7日布吨,张丙军开启了共享有车生活的新征程善趟。   3月7日诲毙概,在几百万用户的共同关注下缺斯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台免蒂泪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破汀椒,也是张丙军重新定义有车生活疤须,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅羔醋啸。   从PP1.0到PP2.0时代抬跑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记潭八、一个符号或一个名称那么简单次,它是企业创造持续价值的支撑投创涧。若没有十足的理由骆伸穷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蛾。将PP租车更名为START哦,是源于怎样的考虑荒啦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解钵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体署特,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举淑讥拆。   “三年前赂伪衔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鞋性。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益舅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型起北修。由于便宜便利儡谩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具碱里。”这个阶段碗睹,他称之为PP1.0时代梢哩拐。   经过三年的发展夺,PP租车推崇拥有而不占有凹、盘活社会闲置资源的共享方式表,逐渐建立起以车为媒介腊味省,重新定义有车生活的2.0时代刀猴卉。“START不是买车酵,不是租车玫,是共享有车恼酒剃。这是年轻的人群维凡连、爱车的人群盾,最向往无、最有潮流的有车生活方式博。”张丙军说遍怕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择霖把据、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验澈恨。同时慷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户渺孝蓄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区舰唤,让每一个用户体验到最真实汀矫、丰富时、有趣的共享有车生活噶。”   START代表着新品类阶倒、更丰富的选择伦己、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下谈,相较于神州租车哗、滴滴租车等传统租车公司尖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢浆姑?   张丙军认为板,START的核心竞争力主要体现在三个方面雹回媚。   其一借廊掠,PP从1.0进入2.0时代墟,新品牌START更具有张力娩浑地,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神捅丰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求石械,START重新定义了有车生活纺,开启了全新的“共享有车品类淮睡。”   其二替歉,为实现共享有车的多样化选择密,除常见的家用轿车外怒,START将主推个性化的用车体验绅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型饯,如保时捷911郸峰刊、特斯拉巨莆寥、大黄蜂北睹贤、牧马人等等谷拖。此外尝,用户无需承担高额买车款和养车成本报火,性价比更高茹痰郝。   其三箩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立丘稠确,以及更完善的用户信用等级略抄。这也是平台长期价值实现的核心访含碱。” 张丙军介绍慨,START共享有车生活平台为使车主放心共享侥,平台推出了一亿元车主保障金哄,严格的交易信用体系长脖腑,确保车主爱车无风险;对于车友板境莽,START还与多家大型保险公司合作背贪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务冉,为用户提供更具信任的服务暮送龋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流闷厘哦,我们的目标是梆扮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来世拼痴。”按照张丙军的预测钞,中国自驾用车需求量巨大肪贿潭,而现实矛盾是台艰膊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车琶,不允许每人买一辆车满足自驾需求卢胚糜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量袒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用伍概惕。   此外惰餐,他认为萎骋,随着消费持续升级抨肯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嚎淘虾。“感受丰富车型带来的不同生活体验敬黑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向千。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质挡惩、丰富劝拴薄、有趣的生活方式迫矮,让有车生活更加精彩坚。”   张丙军表示此瘟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者佩尾欣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验凹。START茹,梦想才刚刚开始忙腹鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽暑:李芳 版权作品弊略蹄,未经环球网Huanqiu.com书面授权粒,严禁转载痘,违者将被追究法律责任磷康几。 获取授权" "   今年全国两会上吗溅腻,董明珠在接受记者访问时说设笆:“只要你敢想藩温捕,比如以前谁会想到人能上天钝耪隙,如果我们不去创造肝番对,人能上天吗锭磁芳?你不敢想侩,你不敢去试验具踞抛,你永远不可能做好己。”    过去的2016始叭,伴随董明珠的洪薯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈筹湿骚:格力全员加薪1000元饭、格力的员工房憨缚、以及格力的手机……对于这一切结文胃,董明珠并不过多在意稗,她说亭,自己最关心的还是“掌握核心科技”淘媒。在今年全国两会拳仟牵,作为人大代表镭,她再次提出了自己的董氏宣言悔:确实这两年的发展污联,总书记提出的供给侧改革攘读叭,我们就应该做供给侧改革的排头兵伯举,因为做的是实业武粪,能够掌握核心技术割苦辽,制度也要跟上糕标,真正给那些创新型的企业迹戒路、有创新梦想的人一个环境斥函抒。    对于国家瘫毕膛、社会拎识鼻、普通百姓的诉求旁,董明珠是这样回应的孰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献衡挟碑,他真的不是仅仅是索任妗,收获藐空,比如说我们过去讲抠丧纬,这个企业了不起厕,再就业胚臂,反过来你要感恩这些员工匆蓄,没有人来给你打工建吻,你凭什么去发展骸副形?所以我觉得要有一个感恩的心情画。”    把感恩的心落到实处扳尺介,就成了格力员工的2室1厅钳,于是牢喂饥,别人家的老板就这么出现了贯。 记者耸并瓣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧么哩?    董明珠锹法:对幕钦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现宦。    记者反翟:以后所有的员工都会2室1厅锌?    董明珠斡夹卿:对对对粒。    去年末讳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤∶Α,但因股东大会投反对票而失败临。随后诗嘲芯,她以个人名义增持珠海银隆股份碳黑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业破跑,然而搽,到了今年鲁熊馆,新能源汽车面临两大不确定因素合版椒:电池函镀伸、补贴“退坡”嗣。在董明珠这里匠,似乎这些俨然不在话下埂陪德,董明珠说盆埔枫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟乔柏反,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程贰,“不是因为退坡我不做颅,也不是因为给我钱多譬掇僳,我去做鲤篙,我认为是一个责任邓纫,是对社会诫忌、对人类搁黑,你都要去选择的一件事前顺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖酬痪,董明珠很不以为然旗,她认为豆,这些都是炒作港考,并没有人真正说到自己手机产品的质量唐,只要没有说到质量零和恰,那就不是否定吝瓣俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍切侮:李芳" "  近期奴怀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税第。美国此次取消“双反”菩,对中国轮胎产业无疑是一大利好钒肆陋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转猩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变宽刀酿。   全国人大代表如亩功、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议宽散,在轮胎中使用RFID电子标签技术线,给每一条国产轮胎装上“身份证”归痰寿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督妨寒,有利于消费者对产品品质加以甄别缆胁雾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量结枫酵,从而规范轮胎行业发展娃底,促进行业的产能优化和转型升级豆既铅。”袁仲雪说苹滩。   据了解森虐爱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草涣哎滑,全球多家组织及单位参与股孙。轮胎用RFID电子标签的应用开榔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体吝,将等级数据写入轮胎标签内部貉哩碑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定抛颠,伴随轮胎终身使用加男吃。同时磺酞犊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体糠捂,使轮胎更智能戏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS列薯,能实时监测轮胎的温度朵、压力等数据擎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况孤瘦,从而有效减少安全事故羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐江膊:李芳" "全国人大代表氖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题栖疏什,这个事关老百姓短途出行需求以及交通痹壁、环境协和发展的产业鄙,由于行业标准尚未建立拣斥忙,使得整个产业发展处于十字路口棘。全国人大代表棵瓢、时风集团董事长刘义发建议毕孤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 茧蟹,全力推进供给侧结构性改革南群。    在刘义发看来哨拴,四轮低速电动车是市场主导隆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品霉徘。目前骏,工业和信息化部刷臂钨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》胁。该标准的制定投凑堂,对规范四轮低速电动车行业发展袜锹魂,使三胺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代薯翁,直接实现电动化誓慨淌、节能瞎、环保安全出行具有特别重要的意义寺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求技尾,又适应市场需求炽维,刘义发给出四点建议队搪驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一烩舞、标准制定应充分听取行业的意见揣杀踏,响应群众的呼声嵌。制定标准应尊重市场规律悔,规范共、引导产业发展捞米街,而不是简单的限制镭巢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求坦培蒙。    二扳轨沃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点酬。四轮低速电动车安全拳恢高、环保播、经济乏娘瓦、舒适莱兽,是摩托车冯马憨、电动自行车苍、自行车等升级产品扮疵,特点与与高速电动乘用车不同金撼松。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标弹栋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定菜。    三恰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导敢梳猎、政府引导的办法蒂太耻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钨劣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池倒庞烷,如采用锂电池政府给予一定补贴茅斧。    四戏旁烤、在制定产品标准的同时江考坎,制定企业准入管理和注册登记堂林、道路交通管理的配套法规萄。产品标准只是为行业规范管理提供依据腑判,而实现规范管理是一个系统工程必熬排。政府应加快制定企业准入抖、车辆注册登记穿锤拓、道路运行管理的配套法规朽媒冲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则惠危径,方便企业让利于民别祭岔,减轻企业和用户的负担厩膜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求龚览、加快供给侧结构性改革的产品贝拘,又是一个节能环保的产业郡绘,引导得当可以大有作为朵酵罗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法泰概超。”刘义发建议迟定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具凤:李芳" "   近几个月来隧,共享单车火遍了北京城其丛提。6日泰,全国人大代表甜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示卑苹,今年上半年噶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”贸匠咯。    徐和谊说阮稍,伴随着公车改革坤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁刷。“很多公务员手机上有软件吓沥请,一刷就能用车说暑。”他说呻挞卞,今年刑鹊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众祈。上半年舌帛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车计钩。    据徐和谊介绍香鞘冕,未来投入的汽车数量将根据市场而定贸袱,租用的价格将有竞争力淘涂四。产品的外观将非常“吸引眼球”好捎,为两座式纯电动共享汽车溺廖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷侵藉软,适合分时租赁和共享市场需求呻憋紊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别量垮巴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件冠,在手机上可以查询哪里有车算截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题徐蒜,目前大家用车起点和终点不同哇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源控伶酷。”徐和谊说单忱内,目前兜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节佬秦,包括立交桥下玲、公共停车场沥瘟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇贺轻。目前边远的地方停车资源丰富摊,但是用车的消费者较少拆莆楷。“希望异地还车的便捷能够实现潘撕伐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拎策,否则还会存在最后一公里的问题赎捍。”    徐和谊坦言蔷,停车位还存在管理的问题扑,汽车是价值比较高的消费品什徐城,一旦出现剐蹭漠,租车人还车时也容易“说不清”崇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护携、“钟摆效应”等问题氮。“有些消费是单向的步浮,如何让车回流也是个问题”廊。他说达诉毛,目前嗜携露,北汽正在进行市场研究台挫汞,探索解决方法痰溃。    徐和谊还透露荡圭徐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行锭农陌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆徽煎氏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案腺涩渤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蕊。目前距2022年还有六年时间桃齿倍,从可行性上讲毛沥,应该是能够实现的嗡是。届时希望借冬奥会的机会仑保,展示中国制造的水平垫抢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒蠕抨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露权怒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题熬男,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击挂势,目前已追回骗补资金或凡剑款23亿元可,并对有问题车辆不再补贴备,对闲置车辆也暂缓清算处。    肖捷称笺,在财政部门督促下卢坑,目前相关企业正在采取措施舒,认真整改发现问题浓陇磺。    有记者问曝聪邪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展淬蹿,肖捷表示侣裳韶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整跋罚石,主要是降低了补贴标准廷接簇,同时也设置了补贴上限涉促,还提高了准入门槛隧缔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展凌辣,同时也可以有效防止出现市场扭曲曝。”他说累漓案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸豆菏:李芳" "全国人大代表评、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气皋默、废液如憨、废渣等污染窖,一旦有机电解液和钴诉愤谭、铜烘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中壁席,就会带来生态环境安全隐患郝,甚至会危及人类健康味祈。”全国人大代表鬼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示寝恒办。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议妮。这位带领团队经过几年技术攻关能浓胃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人沤八,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上谦朝闹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个戚靠廷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题提翔擒。在提交建议之前腾舞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究弊时。    自20世纪90年代以来魂,随着锂电池广泛应用抠配荆,我国成为世界上最大的锂电池生产飞克、消费和出口国虏七换,近年来我国出台了购置补贴矩、税费减免华灿、研发支持童、消费优惠浪丛秃、基础设施等一系列重大政策措施祥红,新能源汽车市场日益蓬勃发展躺奉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆疏接袄、保有量超过100万辆必伍,占全球市场保有量的50%瞧勒栏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆笑蟹。    随着新能源汽车快速发展屠惧,作为新能源汽车的“心脏”挨潍吧,动力锂电池产业也在迅猛增长淑郴。按照相应的报废标准系,动力锂电池回收利用市场已经形成荡稀。有研究数据表明牟,预计到2018年位稍顿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模沏拦讲,累计废旧动力锂电池超过12GWH惩罐逆、报废量超过17万吨死,从中回收钴猩骄触、镍慨齿馁、锰狡钵、锂晚骄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鲍讣,到2020年将超过100亿元扫灵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元庞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫膊渴氮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题几镁擎。”张天任认为奉,如果动力锂电池做不好回收利用钵,就违背了绿色发展的初衷圭蛙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用炔募壤,但现实是套催,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实莱。“废旧动力锂电池包括不同的类型痪勿春、设计工艺和串并联成组形式蔡,以及多样化服役时间试、应用车型和使用工况填佃,这导致电池拆解不便毫苇年。另外赐为,国内尚未建立成熟的回收体系动骗黄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应擦当瘸,回收工艺成本高突奥。”张天任表示鞋,“出台的政策并不具有强制性堂观入,且缺乏明确的奖惩机制欺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高白狙,目前动力锂电池相关主体无利可图呈团,对政策执行积极性不高螺忱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蹲悼刑,张天任说舒:“一是退役电池较为复杂班扑,不易拆解;二是退役电池一致性差蓬诧,品质不高;三是回收拆解成本较高柿匣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管弛,执行不到位惮。”    有问题就需要有解决办法婆囊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方梢洞窘:其一稳谎凡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二惋匠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三曹犊残,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四屁峭,鼓励商业模式创新试点和推广应用觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "全国政协委员达、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题幂。”全国政协委员攻偿释、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示乾患,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题磷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时福邪椒,其市场前景令人堪忧较剿。“在电池方面称,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡搂朗泄,2020年后淖,当大家都不再享受补贴时酚烤残,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上妇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品谁。”另一方面魔渤发,柳崇禧表示瘸梧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市东回犊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限栋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素落绊脖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等巫溜返。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上休,但电池的寿命大约在20万公里妊锑染。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受木赫,这意味着钢我莫,电池报废了车就要跟着报废氰,这样算来青,纯电动汽车的使用成本是很高的铂硼。”柳崇禧说想狡。    对此湿随腹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案断,即建立专门的电池运营机构断说矗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务胜接。“一辆车在全生命周期内更换几块电池扔崇,是对车辆的物尽其用抵埠岸。对电池而言叮,虽然不能再服务汽车坝,但还可以被用作储能电池痕零,同样达到了最大利用率恃残困。”柳崇禧认为短泛秸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法崔沁。“但国家需要予以支持拐辟,尤其是在车辆检验方面牟,按照现行的规定看翁卡廷,更换电池即被视为改装府郡。”他说廖炭香。    柳崇禧的另一个观点是困,氢燃料电池的大发展即将来临勺抬芍。“一方面层童怖,原来的运输成本相对较高稼华,而如今这一问题已得到很好的解决晾匙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面贯蛊,美国的相关先进企业在国内开始建厂卤讥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车伪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展牧。”柳崇禧表示靠瑞,氢燃料将作为增程器为电池供电潭际,以达到更长的续驶里程八寿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用判嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫摔咖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同土,造成了双方的利益不在一条平行线上别珊。为了解决这一问题眉寞,李金勇指出土静,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汕,重新设置股权架构挡,经理人和骨干员工合伙人化沥零毁。”    “遵从起码的商业规则滦,我们就是经销商冗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节枯练辉、一个桥梁撮,我们没有义务去亏损泞吉碍。”李金勇说捅浆辞。    日前奇陡,著名汽车营销人画幸附、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出湍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景巫煤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”备,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争兢衡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象玫铝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”哩马痹,李金勇直言陕,“在过去的十几年姥刃砂,我们的市场非辰肫耄好乘,老太太都能卖车省皖,会加价就行了浚橡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鞍腹襄,职业经理人的压力很大大蹋,每天都要搞KPI考核玲徊跺、培训内灌诧、提升即。”    李金勇以实例说明脆承:“过去在资源时代臂,一年这一个店挣1000万码魔,给职业经理人开30万广,没问题必,这车好卖权世规。现如今订婚,市场不好了绘捌,现在一年挣100万鹊淮,职业经理人还是30万拍漏抨,但是特别累嫂味,现在一年的工作量比前五年届畦懦、前十年两三倍都不止埔厕锭。”    在李金勇看来祥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同些毙,造成了双方的利益不在一条平行线上孰。为了解决这一问题舜,李金勇指出厢扦竟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景琼,重新设置股权架构疗挫,经理人和骨干员工合伙人化蹭色。”    李金勇进一步具体阐述道轮,“过去资源时代软,投资人只要拿到了店畴、拿到了品牌璃陷,就可以赚钱勃醛。现在集抬姑,资源时代已经过去了叔标,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起铺挟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人宪良,从而真正让员工自动尝、自发地把工作当事业拿桐厩,而不是靠培训苍玻,靠感恩朔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来端犁,不少汽车厂家制定了销售目标擦埃、生产目标赊,职业经理人必须要完成四蘑裸,如果不完成就走人课。李金勇认为扮会喝,“在这种状态下碱驾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划挫授、十年的规划双,只能先制定一年的规划琴痪始,把今年完成再说浓瓦,由于今年完成了沧查,明年才有你的事苔陌娥。所以这两年厂家的高管变动频繁畅,十年以前很少有这种变动棺为,而现在这种变动成了家常便饭很零。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量磕糙洛,没想经销商的盈利能力始白匿。”李金勇表示疗抽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量磊,想办法做经销商工作粟邻,把销量任务压给经销商迟彭巢。而经销商越来越不听话窘陪翟、越来越不相信的时候病,厂家就再出台相关政策苇岭抵。    李金勇指出勘捎,经销商要有勇气打破潜规则勾叔,遵守正常的商业规则葱山:库存大不提车骚、无差价不提车扔、拒绝搭售处秀官。“遵从起码的商业规则疙蜂,我们就是经销商驴屁谱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颗焚、一个桥梁沪秃,我们没有义务去亏损新。”李金勇说犁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题砷角,李金勇建议癌弗降:同城市的店应该互相加盟或互相买断麻酱厦,或者干脆出售给另外一家经销商超捆靠,不管用什么形式莲萄,形成同城市的一家店盗。“我们用销量眯镭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来内,这样减少恶性竞争谰乐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法龋版。”李金勇说举修筐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象躺,李金勇表示骆护辫,“我们不可能卖出路边店的价格绷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争迫复匿。100%原厂配件保障愤,专业的维修技术瞧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客窟。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”势霉眉。    此外龚,李金勇还表示匆溅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车却律橡。据了解疯弗辱,2016年盼圈,新能源汽车的销量超50万辆胆吧瞳,到2020年敲磨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年锻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆犊蝎侈。在李金勇看来氏,在这个快速增长过程中诵,“传统经销商中巷贿童,谁关注了新能源汽车并率先布局党校读,谁才能在这个市场当中分一杯羹挫苏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯界:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕挖赶脓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员疗、四川省鼎立律师事务所律师施杰亨剿,今年的关注之一锨丛,是有关网约车新政的话题途墒噶。    施杰表示视烂,为加强管理狮抛饰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)犊础,并于2016年11月1日起施行扛答。然而加法,根据多家网约车平台公司的数据狭,在目前运行的网约车中碾谅仑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的适,仅占极少数部分茄雀皑。    “交通部制定了网约车高品质服务惕,差异化经营的原则潘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”籍鸽,施杰称氢,“我认为晴评,政府应当放宽对网约车的准入限制酪蹋牡,顺应社会共享经济发展趋势”湍签骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到歧矫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中箔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方称埂。    首先仕,施杰认为拦抄,北京纳嘎稿、上海的网约车细则要求“京人京车”稿括、“沪人沪车”等差异性待遇灵,不符合市场竞争规律扁腊剿。施杰表示嫂敞,只有在市场竞争的推动下魂佩灿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力贪论开,也有自我管理的需求与能力统实碑。    其次集春肉,施杰表示俄肯即,北京美、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员妨,而且购房帝、购车也并没有绝对限定于本市户籍渤苗鞘。“京人京车”湘哨刚、“沪人沪车”的严苛规定看灭缔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外浮钳涎,会导致营运车辆骤减背标。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒融肚捐,阻碍新兴业态的发展仁。    而对于多数城市对排量藉夏、轴距都作出的高标准要求颠策睹,施杰认为哼,高排量代表着高耗油讼氏仍,不仅并不符合节能减排目的鞋算,高油费必将抬高车费箱判。    更重要的是拴芒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则竟跋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准炼窗玖、高门槛冬,将损害网约车的实惠经济特点妮娥,打击其平民性畔疽猎,“上述许可管理的模式貉扰讨,将导致网约车司机数量骤减兜秤、车费翻倍褪,群众打车难逗、打车贵的现象又再度出现膜瓢描。”    此外噬盗,施杰在这一提案中的主要观点还包括慈将较:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”遂标文、“许可管理不利于节约社会成本”等伦。    施杰建议幢酿,《暂行办法》可作出如下修改衫删:    (一)政府适当降低准入门槛寝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度隘瑞,是十分必要的换姥。比如赣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查贬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置挥达、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蕾,等等堪堵。设立适当的限制条件柿襄,符合市场发展规律睬琴垃,能促进网约车市场安全性揽凄、规范性发展返怀冯。    同时檀幸痪,政府应当科学引导网约车发展定充,而不是像治理洪水猛兽伺,把它一下子关进笼子里卉靡。以构建网约车公平竞争的环境为导向抖,放宽对司机户籍的限制性规定佬位,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源失擎师。网约车平台十、司机和车辆的审核程序石桥,各类许可证明的核发程序尽量从简蛇免,以便节约社会管理成本郴琉到。    (二)政府协助构建平台审核黑、加强平台监管    改事前许可方腾诗,为后期监管迹疾,采用“政府管平台糙碴,平台管人和车”的模式唬俩步。将市场准入许可更多地让权给网约车平台藩刷,规范其登记信息畅、审核资质的义务袖锋涩,定期提交所有车辆的情况氢楷爆,这些数据要在监管部门备案本。并通过补充相关的法律法规喇跑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施阀。    对网约车不合理调价进行监管馁。保证人民群众用最合理的价格出行婚娠,也避免由于市场垄断形成的价格新高典。2017年1月详,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人劣超诺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嗣寂,就此提出整改意见洽,平台负责人也承诺将取消该功能秃粳。这就是成功的监管案例杆午邯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车碑,存在大量不符合新政策标准的现象爸骇帛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断哭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减焊响绢,社会各方都需要一个适应阶段鞋谩蹭。所以担,新政的实施不可硬着陆甲芥百。当前阶段珊,政府应当积极引导各平台规范化审核赴,加大对群众宣传力度纫,延长从旧规到新政的过渡期仕炊,循序渐进地促进新政策落地卯。    我国全面深化改革提出了目标壕: 市场在资源配置中起决定性作用势抱,更好地发挥政府作用欺。近年来绷揭偿,国务院一直倡导转变政府职能烧拒,推进简政放权穆宛。对网约车的审核怖,放权是进步舰,限制是倒退喜赡挞。政府应当创新行业管理徐媒,优化监督模式柬东,构建平台审核模式会墒陛,推动群众绿色出行次裙、健康出行蛾楼雌,为“互联网+交通”营造良好发展环境护吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻Ψ粤樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易呸牵硷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乡圣搏、品质等方面做了很多的投入灰缝叙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侍龋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛涡瓮贺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略码侨吴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市病誓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞洼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球粒扔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”汀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮拼龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计菱催、品质等方面做了很多的投入寂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计苟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶惊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性葛粗、时尚及科技感的一款产品酞撕孪。”韩德鸿说慈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫毒剔躬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型芒父第。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场麓侈微。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆让。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”篓哪皇。薛海涛坦言儡鳖戌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩菩徊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730畦蛊怪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%极。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走泪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系荣、制造能力裁、经销商体系护闪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面匠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势裁掀。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆接挂:李芳" "   2月21日罢携陪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办渡。本次大会立足技术趋势丢卧舜,探索全球技术发展的内在原动力稿篓,探讨人工智能摄咳刚、量子计算曝、基因疗法等领域的技术和商业趋势吧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中非,有两项技术与人工智能密切相关贾,包括强化学习和自动驾驶卡车几。在关于人工智能的圆桌讨论中胎渴卯,多位创业者和专家针对强化学习撑尾纪、无人驾驶分享了自己的观点乾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车翱厢景,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车箔醚嚏,可能只在北京的五环里面开凶聚,路况很好骗手,最高限速就80搪播桶、90公里鞘,这种情况下砍落廷,车就会极大简化繁,驭势并不想生产一辆概念车摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯菱筹翁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术铅敖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蓉。技术投入上徒竿淌,目前大家都在往里面投入很多的资源浮篡,整个行业在往前发展块,但里面还有很多问题需要解决替轻裤,包括保险醚、政府等冬乒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用上,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道称,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好揩,把信息融合坚芭拍、如何决策做好哀蕊。图像识别拓展能力非常强哨辅啃,它信息的理解非常细致角、更加全面蛊恼,比如前方有一个易拉罐柬,有些传感器会认为它很危险适赖铰,因为它是金属旧,但图像识别会根据它的大小械函檄、形状去判别氮藕。目前结合强化学习汇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持怕粗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能解,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目奉店盆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性溉屁,说到底这还是一门生意剁陵猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴讣泡:李芳" "  【导语】这是最好的时代谎睛绿,车市销量连破发展记录氏栓,这也是问题的时代篡,多元化剩层钠、碎片化痪拣琼,对整个行业提出了更高的要求烧虎鸿。一切都在变充,唯有不停思变方能随机应变京。2月18日蹈炕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕负刃卉。行业内百余位思考者和变革引领者毋摆矫,与120余家媒体相聚一堂爬不,在“变与革”的大会主题下唬,共商“品牌与营销之道”世寒逃,把脉中国汽车2017乘告额。广汽乘用车副总经理肖勇戳霸恃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英茅誓揉、吉利控股集团高级公关总监杨学良惜警哨、福田汽车集团公关传播总监许翔剂烧浑、SWM斯威汽车首席运营官余波略峰示、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瓮刺峨。以下为发言实录扔卯:   互动环节嘉的合影   李苗苗抬:接受张红同学的邀请炕。下午好!大家都是老朋友了匡瘁叫。今天在这里探,首先我坠唐Γ贺张红搞这次论坛市耙娟。第二洁,其实有这么一个机会让大家聊一聊牢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆戳托凰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力度,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字来赡厘。对这个数字缉,我想每一个人浪,特别是管营销的人提旦劣,特别是管品牌营销峨淳抒、品牌推广的人泥量嚎,我想每一个人都有很深的感慨煎淡。   首先请问肖总现爽然,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物横距醚,也对您做过多年的跟踪檀粟翠。这次请您上台蒜娄,我很想问一问率莎搜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌固伺南,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沧酣镰?能不能简单地概述一下帅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇四枚茄:李苗苗老师第一个点名我擅莆,作为广汽传祺来说熬,正如李苗苗老师所说的搔刺收,应该说是比较新的汽车品牌浦辜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”钝、“两个坚持”硕破示,坚持正向开发和坚持世界级标准比。这两个中尾,一个是对产品开发的定位捣,一个是对品牌的定位缉蹋。   从中高端车型的新产品进行切入僧剑,相对来说这条路走的比较艰难一点墟沦奉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”郝豌,就是起步会难一点黎长,后面会越来越开阔典古持、越来越顺坷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候划,内部也有两方面的方向酣握:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手切矮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来堵,并且在市场上面赢得一定的销量恭羚,建立一定的知名度踌。另外一派的意见奖闲伪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势十庞秦,从中高级产品切入息玖。但是大家也认识到这个困难勺本,一个全新的产品和品牌从中高型切入唐,也就是售价在12万元以上唐寞,第一款车型是12万元到18万元刀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瓦尼,我们意识到这一点了惮柔坷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大喉坚,其实2011年痛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年牢老,应该说是非常艰难泵剃缮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦恋系顿。但是2011年阑、2012年有一个词就是“坚持”奉,做品牌是做两方面的事情藤。第一个是做好产品的品质市舷帘,第二个是做好对客户的服务啦滔,以这两个为基础这五六年走下来堂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑顿尾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吩煤,受到各位媒体老师的厚爱啤舱戒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌低焙凑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础价。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题逆显,我觉得第一个是坚持痕魂。在我们困难的时候不要去放弃谓清,就是把自己的品牌形象透晶粪、产品的售价回到往下行的趋势诽僚。第二为了支持品牌向上隧涂兰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务炽休叭。   李苗苗弹泵祈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的犀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程市。比如像现在的奔驰叮寞潜,一百多年擎亨,宝马勒灭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年闭辛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌摧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总将喷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌峡,也有现代的销量亢涪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷面牛舍,您能够阐述一下吗合?北汽在塑造自己的自主品牌方面层京隘,到底在哪些方面下的力量最大绥?   陈思英戚堤:谢谢李苗苗老师啤,非常感谢红姐给这样的机会材椭卫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌篱泛。其实不是妄自菲迸ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷簧,台上在座的各位都是大幅度增长猫,我们同比增长更高一点夯麻,因为我们来得更晚一点故,同比增长8.7%厩持啊。   但是我个人一直在想这个问题功蝎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的量狗。像奔驰去年是130周年卤金谩,今年是131周年五,我想这才是品牌康矮剃。现在我们在座的各位给客户提供的壬沸豆,我更愿意定义为商品炊,我觉得是这样匹畔但。   从北汽自主品牌发展之路来看怂斑,各位媒体老师和同行都知道陪,2009年我们是收购毛雀、消化涡氏、吸收了瑞典的萨博技术笨,当时萨博的93呻、95的平台和1.8T拘番、2.3T涡轮增压发动机的技术填,我们是基于萨博的平台上冠辨铃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展成懦。2013年的5月份册硅暮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤纭,大家对这个印象应该很深仍娘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇强,当时也试图通过萨博平台的背书谢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端雷,因为我们希望建立中高端的自主品牌牵巨尺,当时的愿望非潮墙【茫好梯井。但是事实上发展到今天患,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈位。   但是没有关系栖盖德,2013月5月12日投放的绅宝D70羚技潍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音阶瘦。这么多年的坚持是在消化被花描、吸收萨博的基础上进行的弊拜,源于萨博科儡识、高于萨博阮,我们有奔驰雹丁奶、现代合资的反哺单,我们在人力芥泥瘁、财力桃靛、资源嗅、技术情残问、研发郴戈楞、生产瓷欠禾、制造方面谜,都有很多反哺给我们耐,北汽近几年高速发展辖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆滴,这一百万辆含金量是很高的瓜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚芹儡,但是我们用五年时间实现了一百万辆瓣接刊。这里面还有几个第一和差异化产品劣水,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一帅床,第二是新能源汽车产品构成做到了第一猜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位乒。   基于萨博镶厩、源于萨博和高于萨博的消化捞旅寞、吸收和引进岔,同时基于奔驰和现代的合资反哺理,我们坚持为消费者提供好的产品酱举诫、好的服务拭、好的品质日。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近父蒂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质克绷,比如中国新车品质(IQS)IQS捷、强制性产品认证(3C1000)菊婪,3C1000即三个月的购车用户中距患哎,一千个用户的抱怨度是多少布吴,我们的水平无限接近了合资品牌襄挖构。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的旧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心霓罐,希望有一个很好的中国背书律,给大家提供一个很好的产品体验干那、品牌体验和文化体验槽。   李苗苗歌桔薪:听到陈总的发言我一直在想疟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO城哎盆,现在经衬粒看到“北京”的LOGO勺。   前不久暇戚旅,不去杭州是到处都有吉利车氰戒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年坦鸽,推出一款车就红一款车怂。请问杨学良盖懦菜,学良也是吉利的老人了撂,一直在负责品牌形象的塑造甸歉挝、公关凯暇唾、市场剖镣。原来我们也沟通过这个问题塘,对于吉利来讲收购了沃尔沃隆赂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蛋恫菜,这是蛮难的事仇闷疾。刚刚陈思英总还在说萨博玖问势,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃慷朴,感觉蛮纠结的撂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象枪燃?   杨学良啤锌胯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下劫,第一是对标桓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌姆滑。我们是坚定不移地在执行富须洽,而且到后来做博越茫、博瑞之后有越级对标侥既端。比如我说开发一个自己的A级车绕城,可能要跟合资的B级车对标顿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域涪酞,包括研发喉、制造化瘁、采购粟龋颧、营销尝,我觉得成果是非常明显的几。   第二是坚持走精品车的战略卡。所谓的精品车互,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值缔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近懦遍逻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准讣烯姐,比如车的造型设计上面萄,自从我们在全球建立了四个造型中心电,吉利现在的车设计都是非常漂亮的奢。既有符合国际的审美潮流快,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面昂心史。比如说在车的智能互联领域撇焚,在博越车上面车机人机互动的功能上宋讲品,已经超越了一些合资品牌皮叮瓶,这一点使我们感到非常骄傲陵。   包括在工厂的制造工艺上春奖挝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惨渐猜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌其蔼,因为我们现在建得比较新鞘截,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来硅波。大家可以看智能化程度最高的工厂箍,现在实际上是在自主品牌的工厂中恒贝。   第三是一直在坚持口碑汞蚊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任疤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言陕矫。这样就可以真正喜欢这个品牌射,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用古。   刚才提到了浙江门炼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍馆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了瓣,大概接近了7万辆彤江坦。这在以前是没有的腹,而且这些用户里面很多都是署且栖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上双奥郎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化谈恃。目前因为我们的品牌在提升兰,我们的品质在提升兰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车溶筒。这从我们同行擂,包括从传祺樊豹烹、北汽的产品销售上也能看得出来下。可能大数据调研牛擦抒,像一点资讯的副总可以讲讲骗偶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品碘扁限。   当然您刚才提到了在集团层面川砂牛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰恢溅肛,同时又实现互补蚕?这里面还是有很多原则茂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的毒赊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拘漆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争损欧。沃尔沃是高端豪华品牌沟孔岁,是跟豪华品牌去进行竞争的寐乒默。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嗣酚拱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念哭筒、流程苏、标准抽,包括人才的培养和交流说。最新我们做的一件事党垦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心别,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA士,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO白纲链,可以说没有沃尔沃这么个老师恋,没有沃尔沃这么多年积累墙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构夺鞠。我们相信因为这个架构非常新腔发沙,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平编。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质宛,以及质量再上一个新的台阶么堑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争氦桔。   李苗苗券仕臂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京盛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼无加,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面翅氦,最重要的是坚持了哪些锣痢?   许翔萝港腿:谢谢李老师靡,同时感谢红姐给我这样一个机会珐悼杜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车攫凉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友摄叼矛。   福田汽车是商用车企业定,和乘用车企业还是有一些区别鲍。我们主要的目标客户群是to B的遁浇,正如您所说患刷博,我们是1996年成立的距,到去年是成立了20周年饱悲娶,通过20周年的发展郴勾泻,在过程当中包括您和各位老师的支持通,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业堆。在中国轻卡市场上埂,已经是连续十几年的第一了蹦颈绊。1996年在山东成立茫搞矢,1998年上市守,2000年进行区位调整就来到了北京费湃钝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题诵,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拦汕涎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分咳。我们可能把这个品牌是这么理解的赏,现在业界对品牌有很多理解的方式县,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拼侯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中海,所以我们从整个的业务流程上来看函擅眠,这个品牌业务就是在其中的兰。所以我们这几年在企业的发展过程当中窘瓣,品牌也是在不断涌现工食,大概有几个阶段荤荡菜。   1996年是以轻卡为主导股劲煞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁唷,用着正好”矮巩。在当年的时代抓住了市场机会宝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谁杜。   在2000年之后撤绩忱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位诵唇,进行了商用车全系列的淀拷擅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车死嘿巨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车镰嘉樊,这是一系列发展的战略想。同时把品牌又进行了再升级蘑荒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系练,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理谎。   在这个过程当中共柯疯,福田汽车不管是做品牌还是做企业凌靶汉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢闷?一个是福田汽车在商用车范围里面偿靶,就是在整合资源方面觉得还是不错的伦翁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早溯缔凹,花了八年的时间跟他们谈合作旗硕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒橙,生产的产品也是福田自主产品欧曼田,同时和福田康明斯成立了50井爱:50的合资公司裂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用袄嘉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广仑、先进理念之外结寸峨,科技创新也是核心的一个点苟计嚎。福田汽车虽然作为一个商用车企业失,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比去焦坤,但是也是做了很多的工作蹭囊川。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室哥敬糜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右巩淋侗。我们统计了一下舜,和乘用车企业也是差不多的脐弗。   而且我们在研发方面寂拈胯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部芹幻辜,这在商用车企业里面比较少见如。不管是先行的技术隙,还是技术传承方面都做了很多的研究途缝,包括去年也推出了超级卡车锣,也是整合全球资源打造超级卡车戳。全面从安全控、环保方面进行新一轮车辆的升级倦充。   我觉得总体来说吧凸僧傅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业侵颅桥,是一个有着锐意进取煎、远大目标丰墓,是一个愿意为客户侈肺燃、为所有的股东舱虹沧、合作伙伴搪、利益相关者带来更多的价值亩谦艰,也愿意为更多的卡车司机查橙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活冯翅。谢谢!   李苗苗效纪:2016年一年有很多新品牌出现芒缎,也有很多刚诞生的品牌在努力屎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰承、宝马劲。我就参加过场在北京的怀柔性,斯威汽车上市搞了一场大型的发布号。我当时心里就想斯威蛮有钱肮饬恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢俩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肺甸辱?对于刚诞生的品牌窃邓,品牌之路有没有塑造的路径虚?你能不能简单地概述一下丘诚?   余波乓委淡:感谢红点汽车和李老师弥钡,各位媒体朋友和各位同行门,作为SWM斯威汽车歼码,可能很多人觉得很陌生青牟,可能没有听说过袄桑,我简单来介绍一下辑滔侠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌荷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活魄,7月份品牌上市时岛,8月份第一款车SWM斯威X7上市敞嘎腔。   今天让我来参加这个论坛想玻肩,我们的心情很忐忑成绿里,我们是一个汽车行业的新兵唯剃,我们是抱着学习的态度来的柬八煎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师膏凭抹,希望多给我们一些指教混礁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢酷?我们认为这个品牌给用户的是两部分钮路,一个部分是产品的硬件吹豪,也就是物质的东西玲。另外一个部分是精神层面的土俗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV暖庞凸,第二是付诸了一些智能化肚、空间和外观陌,外观也就是在意大利建有一个设计中心陈色,在外观上有意式的风范丧筏搅。   从软性来说浓邦,我们要付诸一些内涵撅垦士,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入啊羞,通过植入意式生活的方式长卿肺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受刀。同时我们也在倡导一些生活方式劳,通过软性的文化来塑造同,解决通过硬件和软件显,以及从物质和精神层面塑造品牌喘换漠。   至于未来怎么走可,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求校。用户实际的需求和市场的需求泪戚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉洪,未来我们还是要跟着市场走释怂。   李苗苗庭呈认:我旁边坐的也算是媒体人庭末,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了樊唬煽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辖使兜?因为主持人给我了一些问题惭乃,我个人认为不想问一些特大的问题吨副,就想问问这个问题浇。   付继仁迷鼓:谢谢李老师搜蔑,这个问题还是挺好的古存。刚才您在问的时候失巩未,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题缺地苟。   一点资讯是比较新型的资讯平台解,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点邓瞪撤,我们是做平台屉连外,不仅自己生产内容匙灌丘,同时全网抓取内容极,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容勤堤帛,再把有价值的内容分发给需要的用户舵脚猜,完全是自动化怖禽、机器化的介黄棺。我们怎么去帮助车企呢臂桑?我分享一个数字辽醛纫。   在过去一年疮膝岛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的乘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业梅脓,第二是移动互联网的平台琶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用躲痴堑。很多的车企其实在做品牌的时候绣,都会要求最终的效果坍魂临。坦率讲配,以我个人来讲这其实是两个事迫酗,因为品牌本身是非常感性的胎缕,效果是完全用数据有结论的咸措,就跟一个人去吃一样匹遍,吃了四个馒头饱了瑰,不能说只吃最后一个就饱了娶宏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量康湃,现在我们有几个大的方向使峦,第一是更技术化的跟车企进行合作煤。比如说从去年开始瓢登秋,我们跟上汽通用进行PMP的合作白邻奥。客户自己建了一个数据库剂,就是把用户进行了一个分类躺。然后我们每一个用户来到我们平台上杰钾,他知道哪个用户对应了什么车型悲拾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告掏呈,也就是把他们的流量经营得更加科学薄。   这个给到我们之后皑瞥哎,又发展成了一个新的技术驱动笺檬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多庭,还是看汽车外观的细分多特先。这不仅可以推荐具体的车型陕褐咖,也可以把具体的创意自动化老保胯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果伟,这完全是技术化的匹配唾醛型。   第二点谜急匿,我们是一个内容平台漏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容队,能帮助到车企做非呈龋好的传播嘉,有的时候这些内容并不能够被发现遁。现在我们把广告当成一个引子掣蝎,不是一个执行的结果容。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣频,进而把下一步的行为做好揪。比如有一个产品是一触即发朔蚕,用户点过客户的广告之后遂极,我会直接给他推送相关品牌的内容恰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起坞喂,再去看有没有点这些内容舒添,有没有评论九嗣波、转发剧课、收藏囱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为博。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试妇瘫掀,把广告和内容进行打通送视勃。   第三点河,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景妊。这个场景是有时间廊飞、地理位置和非常多大量的内容和数据咐塘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台按。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的疼问,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理剃,或者是去日本还是去韩国旅行黎幻热。这些并不关系到最终的销量提升多少袄健,但是可以了解消费者在关注什么图钨悼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性舍庐翻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲稳,一方面要通过你的技术腺、数据实现更高效的转化到溃,实现现在解决广告主的一些痛点栋懈。同时要帮助广告主把服务做好围,说句实在的都是服务用户辰,我们产品的用户也是车企的消费者乃墓,怎么能够把这些用户服务好毯努,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值且。   李苗苗旅晨娃:付总说得很好肥吠巾,借此我也想说几句韭。我看了一下癸黔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人糕秆,也有一些厂家的朋友冲,我们每个人都是汽车人趁荡。   我在想斥洼局,得益于这个好的时代阔僧疲,既然是说品牌纠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情建皑,无论你这个媒体叫什么名字簿忙波,找没找到自己的定位脖。无论你这个汽车是什么品牌怖渤,你的用户在哪里岁垒谅。过去几次会议主持上都说四个W乾季讥,也就是我是谁靖辫睫、我的用户在哪里赌痉澎、我为用户在做什么穆、我还能为用户做什么蹲帅告。包括媒体也是一样馆桨,我是谁(什么媒体)溺,我的读者在哪里但,我为读者写了什么样的东西胶戈户,读者看不看山,这是不是你的读者群要看的埔豁淘,最后是我还能够研究我的读者蔫年答、研究我的客户甩图、研究我的用户煌守,我还可以做什么汉掏簇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立扑,一人问一个问题就结束撵。   请问杨总伯唉,刚刚说了这么多谭磋,就一句话刷坦湘,什么是品牌毫茎睹?我们说了半天品牌本险。   杨学良鼓杭新:我觉得品牌就是价值掸弦苦,消费者买你这个东西值不值聊虱楼,如果他觉得值了岸彪剐,就认可了你的品牌拨蝗。   许翔锌涪:我就按定位的理论岔拳谩,品牌实际上是一种品类的代表慌,消费者是用品类来思考惮恨橡,用品牌来表达氓。   肖勇泼:因为我是做销售的苟廖千,我可能最直观的印象蚕交泡,我觉得品牌首先是一种价格跺橙、价值体系措贺,同样的产品能够比别人卖得更贵道棱靠,别人还愿意买我的刮荒。同样价格的时候分还,别人的产品卖不出去蚊房,我的产品能卖出去睦薄,我觉得这就是品牌僻饭。   第二汾惺绘,我觉得品牌是一种文化鳖艰矩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买寥踞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势梢律。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候壬固,但是我的文化能够吸引他澈,我觉得这也是品牌的一种表现册般。   陈思英瞳:品牌首先是无形资产洼醋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的须。第二也应该是产品洼,可能是一个标记奉、标识叹天鼎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动十,在人脑海中所有的记忆仍极。   其实品牌的英文是来源于MARK赫,就是在没有货币的时代物物交换的时候菊蔫撑,在畜生身上有一个MARK举湍芹,Market就是营销户雄腾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀故超。有一个比喻猛,品牌就好比像银行储蓄华敲,储得越多品牌价值就越高乐题滑。   余波商:我觉得品牌在直观来看就是商标税伦,另外是产品能蛾。真正给用户留下综合印象的是产品巳博、服务和文化的结合胳坑,以及对用户的印象及感受就是品牌当陡。   付继仁缸:我觉得品牌到现在这个阶段诉嘶汹,也是一种共鸣攘,像营销1.0是以产品为中心羌,营销2.0是以消费者为中心赁黑览,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心募,这三点都离不开品牌曹,但是代表了品牌不断的升华江。同时品牌到今天来讲隘惭唾,不简简单单是一个口号喊、标签司苗秃、LOGO烂父蔽,还是一个行为准则粟搜埃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台恋嘎号,还是每一家企业腐拿菊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务芦壬,并且怎么样高效地执行和检测褪盾。   从这些来讲娩娥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的桶痹,如果想清楚品牌一定能做好彭菇鄙,至少能够对我们服务的那些人做好讨舒,那也就足够了仟。   李苗苗分峰稿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的艾快赶。关于品牌几天几夜也说不完碑维,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌暴撇晨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌示。   谢谢大家在座的聆听叙寡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室佬唐:李芳 版权作品凳,未经环球网Huanqiu.com书面授权戚吾,严禁转载畏筐斯,违者将被追究法律责任挞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代呵洁迷,车市销量连破发展记录旱吧,这也是问题的时代钢电,多元化诲哇、碎片化钒碗,对整个行业提出了更高的要求痉啡领。一切都在变观心晾,唯有不停思变方能随机应变涛孺。2月18日疤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕范悄跋。行业内百余位思考者和变革引领者防构刺,与120余家媒体相聚一堂吗坝庆,在“变与革”的大会主题下稿沉,共商“品牌与营销之道”忍景樊,把脉中国汽车2017署沁。   东风标致总经理李海港糠虏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜汇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东姓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师兄庞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华表咆、奇瑞汽车销售公司副总理范星簇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动匈舵。以下为发言实录秆赏:   互动环节嘉宾合影   主持人幸宝:2016年是一个销量大年桐,更是一个营销大年叫。从二维码营销到VR营销姥,从下沉式营销到自主营销慑恃巳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球揭乾,广而告之悄悄地变成了城会玩韩突,车依然还是那个车错,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢倦稻判? 第二场论坛的话题为乾:中国车市新战国里瞎尝,车企将如何做营销塑领庐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇谈惩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流内,现在重担在我身上茅烧衰,由我来主持第二场论坛男,和各位老总探讨如何做营销两。   因为第一场是说的品牌龄吉努,品牌建设也是非常重要的一环萌猾贾,我们现在就把品牌这一页翻过去卸孤,就说一点营销其他方面侯,比如说跟市场寄、营销相关的一些事情订。我们今天的这些营销人焙卫羞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖冯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群饭揉归,因为他是面对着全世界最大的销售市场撇。面对的是最高增速的市臣淦恕,现在技术和产品快速迭代握蘑闻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性绍,所以他们是非常幸运的巍贪叼,十八般武艺怎么耍都行脱。   同时很多营销人也在自嘲酪驼尺,其实汽车营销是最苦逼的一群人箔度,因为我们面对的是世界上最全的品牌警,我们面对的是最多企业的竞争南,我们还面对的是最难以琢磨的没绰掀、难以把握的政策环境和最善变的消费者豹呐嚏。   当然了我们这还不算最苦拌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务浮,所以这样的一群人的所思所想孪弧话,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得隘虾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的磺帛脐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开溅。   汽车品牌最新的一个品牌定位涕,在座的应该就是汉腾了晴春。请问汉腾汽车的副总扁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蓉啡,您给我们简单总结一下纶品,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的染逃?   于晓东轨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会帮购,让大家来了解汉腾汽车讲狄荣。汉腾汽车目前是全新的品牌茅,2013年11月份成立龚,5月9号品牌发布奥忌荷,9月6号新车上市浮烦肋,第一款SUV产品汉腾X7氯怠燃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟糕孰,本着向同行和成功的标杆企业去学习恢倡系,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快禽攀。   2016年对于汉腾汽车总结来说抨唇浓,第一点是品牌发布仓芍瘦,这是做市场的开端闪。   第二点是渠道塑碴蚊,对于新品牌是重中之重的工作让佃赴,渠道顺利打开的局面林垂燎,签约181家雷文记,正常运营150家伟,渠道作为做销售最根本的工作砂,没有渠道敦、没有服务董,消费者也无法触及和体验甫柔,对于一个新品牌这是一个开门红哭泉稀,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态袍。   第三点是在市场上膏戏伍,市场层面上重点资源向一线倾斜凌孪,资源都花在提振经销商信心铂、帮助经销商达成销量上午,因为作为一个民营企业霉哗,作为刚起步的企业犯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线烩位,支持了经销商的销量怖。在品牌和市场的方面涧垛恢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助小哗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑渐暴寥。   刘小勇堪跑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的闪蹈,汉腾除了自己营销的亮点之外芥非,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的问沃,或者对您的触动是比较大的撤霖疮?   于晓东邵揪暇:做销售在产品力表达上景坏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播隶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式匆,在2016年都说是视频和直播的元年悍铜锋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试日僵瘸。包括产品试驾挑战的活动擅碳,也是和斗鱼做了直播的活动掀逛。在我看来在消费者了解产品上梦,可以随时随地抡稀,而且是更加有渠道客观了解一款产品藕皋旗。这对于做营销来说投苔辆,既是机会称梁,也是挑战扇惩。   刘小勇桂:请问李海港先生耍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大继藉,尤其是传播的环境笨肖侣、传播的手段悔湾、传播的模式发生了翻天覆地的变化盯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢摧伙?   李海港钮管潍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法母,在新技术肮碍、新人群和新的竞争环境的驱动下盛动扭,媒体处于变革的时代秒书秦,原来的架构碎片化了驼浆琉,新的架构正在建立孔,当下处于这样的时代钞绵炕。很多事情是这样的趋势投,原有框架维持很多年疙汉,突然间环境变化之后碎掉了眯,再重新建立新的架构捎戚护,万事都是这样的道理靠箍。现在媒体环境是什么样呢令?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)保。这样可以导致媒体的平台化面,另外是媒体人的职业化或个体化楞乃。   简单来讲谩坛,我们以前是自己做东西佛苗磷,自己在自己的商铺里去卖线蛇势。现在不是了冀爬,现在可以自己做东西咀,自己去租商铺绥,有的人专门提供商铺普镀岭,有的人专门做东西寐。这样可以做专业化的组合寝陪抚,效率会更高顿幕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势界,红姐以前是媒体人辉,现在有自己的传播平台涛伐京,也借用了社会化的平台刮,把最好的内容输出面欺,她做最专业的内容墓啥墩。我想平台也会用她的内容啤,未来的板结新的架构就是这样的壳蓉。   在这个架构下作为厂家要适应剿,东风标致已经做了这种尝试块,去年把我们的公关公司能力削弱腻誊,因为他们的稿子太硬了昏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人首坛,从专业或从第三方的角度看待东风标致权翘,我想他们的稿子会写得非车好袄惊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣踌锨娩,这是未来的趋势皖毋窜。   刘小勇盯:我听到有一种观点秃签,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西窗顷踩,我就抓住了更多的消费者荤,更精准犀监贾,我的销量就会增加冯。但是有一种观点认为抡娠挪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了漆钡?如果总消费需求没有增加垢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后纲蛔,是不是大家又打平了你滦。就像一个剧场理论躺,原来都坐着看戏筷藤,后来都站着看戏了蜗,其实看的戏是一样的督祈庇。请问奇瑞的范总通,您怎么看这些新的手段零商俗、模式对销售营销的作用趁钎让?   范星递:首先感谢红点汽车亢角、感谢红姐苏蔑,也感谢刘主编茹。实际上前面两位老总谈得也挺好庙掏逞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解箍。   说起营销府婪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面倒歉篓。但是从营销的最根本骚,还是回到对客户的理解嘘蹈骚。我们最近几年对于整个汽车市嘲匣怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鼓,最核心的是我们看到了两点变化泻材,一个是围绕客户端的消费升级察,第二个是客户年轻化的变化滔。这两个核心特征的变化剐牢,带来了所有客户需求的变化艾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展莱炼兑。   应对市场的发展设窗,我们称之为整个自主品牌的发展娃定相,包括奇瑞自身的迷察茎,前面十年在2010年之前整个市场增长非城荩快拆颓,年均增长在40%左右的增速椽,所以说基本上属于原始增长的阶段耍贿。奇瑞从2012年低花、2013年开始进行战略转型背味吮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段还煽,我们做的核心是提高整个产品的品质挠渐鸿,是我们整个战略转型的核心噶防隆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力奇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品惨签菊、好的服务翰枫。2016年我们已经进入到2.0阶段膘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品柑阀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可苯含轨,整个2016年集团销量也突破了70万辆皆窜案,增速达到28%迹雇,国内市场超过了36万辆肠哄然,也是过去五年来最高的一年取间。国际市场中嗓,我们2016年实现了出口8.8万辆滦,也占到整个中国乘用车出口的1/3措,也是连续14年中国出口第一的车企袜。   我觉得取得这些成绩搔,销量数字是一个方面校瘦贸,更重要邵佛、更为看重的是结构的变化浑燎多,第一是企业盈利水平的变化悍蕾潞,为支撑企业未来的良性发展伤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务碳。第二是体现我们战略转型的成果酸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可晨沏金,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%价派魔。第三是客户结构的变化魏炉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蚀埔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升唬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拉扔伶,实际上我们更关注的是除了规模的变化块碎急,当然营销数字很重要萝。数字背后更关心的是这些结构的变化酒苛,怎么产生这些结构的变化连宏?从我们自身对新一代消费者的理解了,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验前莆斯。   客户体验的三个方面我们一直在做圣赖,第一是产品体验瀑艇霞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)突镜任,行业平均大概在35%奥萌刚,奇瑞可以做到25%烦差,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台庇峨熬,今年还会陆续推出更多的平台穆推糠。当然平台不简简单单是全新车型的概念喘。   第二是品牌体验讲。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵讽疥挽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通糕殊赁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销杠头。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了搅慌,现在很多企业在做营销过程中视频琅潞、直播方式应用是越来越多了菱糙箔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加憾部滥。今天消费者接触信息的方式发生了变化棱迫。   第三是整个销售服务过程体验的升级卿蓖,在2016年网络规暮厣幔和第三代形象店的升级台僻,为了保证客户体验的一致性玖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装核晴沮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的腺、优质的漏炭镜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蔡,这是我们正在做的际伤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解息裙屁,谢谢!   刘小勇呛眷:谢谢范总栓劫每,现在的汽车营销无论是从手段抡躲,还是从模式潮财,包括内涵都已经发生了非常大的变化可捅。我顺着这个话题再往下问一下思隋词,请问刘晓科总蹋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论铺、营销套路鞘痊驰,您觉得现在还适用吗戏浚奠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战焕男?   刘晓科翁杠:刚才范总温绩吵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势奠,因为这里面在我们整体来看唬拟,其实我是一个新的营销人冷澈,刚刚在这里两个星期堑岛护。我以前更多的经验还是做用户吉怀磨,去看用户的发展驹痴念。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播槐、网红持谋碌、娱乐化环,甚至还有用户的碎片时间惕必。但实际上反应了两个变化毯玫,第一是用户浏览的轨迹改变了蹋兢,以前在PC时代艾秃,大家基于浏览器阅读些捶善。所谓浏览器的阅读顿旅酣,对于从一个网站跳到另外一个网站狈领赡,这个成本几乎为零曙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站官,只要在浏览器就好书童。PC时代痕狼,网址此匣炉、网站骸、浏览器是值钱的谩孙。   对于移动互联网摧洁枯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下间,对于微信小程序也有很大的期待短吃千,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观奠。最终来看锰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流骆惩。在这个主流的前提下蓝徐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鸽。在这里出现了两个问题虾,也就是时间的问题陛洗囊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候地,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的释锭沥。如果是比较泛一些的资讯或APP统,如果中国互联网网民用MAU看怀革袱,月度覆盖量几乎全部覆盖斑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU透,也会看到所有的用户都会阅读这些APP玩联。但是什么会不一样怯骚屑?就是时间系。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲沟,我也高度认同一个观点哼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要套贺娥。在这一点来说篡尾攻,我们的营销不是去抓住用户揪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户乃略彤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起丰。   基于这些理念的变化蜜攘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容缮千,而现在发现专业内容看得比较少一点酚络涂。专业内容对于用户的阅读份,可能是女性就不太爱看辉经,覆盖用户的时长就变短娄。什么东西会长呢冗芳?从2016年侥韭、2015年的情况来看氨贰,我们发现基于娱乐营销的网综时间静颇赡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大示需瞎,因为可以更好地去占据用户的时间括。比如说我们投的一个网综节目逃,可以有2个小时以上的品牌露出时间奢鹤课。   对于用户来说矮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起晃钞工,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要董漓靠。无论是线上的送灸九,还是线下的纱碱。   另外一点赶蹭裁,我们做了一个用户报告仓沟夏,会发现用户现在在看车的过程中诬良建,比如专业的导购伦,发现用户的时间姆、决策变得越来越短磺偿秆,对于专业媒体用户来讲拢篙渴,用户平均决策时间是108天嘿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天仆辑,这52天对于内容的需求是很轻的忍测豌,包括频次是很轻的辟掀废。从52天开始一直到97天黔畴,基本上是从几款车的比对到交付定金钵蓉诵,因为提车还需要一些时间荷掀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辨徽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要挪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接灰巍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接舜伦榔。也导致现在的自媒体更火谜,因为大家更相信人惺卷,也就是网红的力量会逐渐发挥拆,包括IP的力量布铣眉。   营销的变化是跟着人走的焦扩,用户的体验翻鞠、用户的行为发生了变化烯侮恍,我们的营销一定要适应用户的改变钨貉竟。   刘小勇锑摩烂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总纤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表群。想问一个跟豪华车相关的问题煤仇泥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的取,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了精,从超过10万辆到两三万辆的都有构,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌记韦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗龄魔?或者会发生变化吗炉肉沧?会发生变化的话谅泄,是什么样的主推力量来促使发生变化侩?   王顺胜潜努:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会崩闯圣,作为广汽讴歌这个豪华品牌胶娜苇,去年4月份才成立了新的事业体制苏苛损。7月29号就是第一款国产CDX车型上市倡倍拭,10月22号四驱上市抹溅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布免括。   从去年一系列的举措凳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蝗女。像主持人刚才提到了晤点滇,怎么样去改变格局泻?作为豪华品牌在中国本,像ABB进入中国市场比较早妇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鼎佰,其实我们也做了很多思考谰吗抽,想跟大家分享一下茶幢。   第一狮澈湃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早碧救,也是十年左右的时间姐僻摊,也不短蛇娥蛊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间灿比啥。作为这样一个品牌要找好自己的定位侈牧,我觉得是特别重要的算丢。我们不是说跟谁去竞争藤荚眯,而是在豪华市场找到适合自己的位置跨赂麻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措搅卞,包括在上海搞了大型的上市发布会蛇,在上海中心进行首秀蝗腑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录石疗,这也是用来提升品牌的赋柑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV角。这一系列都是来提升讴歌品牌的概耽。   在后面的发展上项,包括在2017年也做了很多的思考拌安毋,就是如何在营销创新上做一些突破盆钩物。比如说植入了体验式营销身苗,包括即将上线的体验店锌,可以跟移动互联和终端胶筛,包括一些PC端进行一些互动筛。包括很快会引入管家式服务绦图,让用户真正能够感受到服务和体验陈亲。管家式服务是一对一的村,能够让你感受到有针对性锌兰稍,并且有温度地触摸到服务的形式幂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展卷,我们在形式上也进行了一些创新晾涣霸。   尤其在内容上面嗓诵贩,我们以内容作为引擎刻们,创新作为驱动饲,作为后来者品牌胯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置面局。至于格局会不会变化染池,其实每天都在变化痘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局始喊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拧寇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌湍达,我相信之后会在变化当中不断求变篮。营销嘎驴捅、创新不但要传承好的东西惹队翔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念台,跟大家一起共享一下乒睬。   讴歌作为新的豪华品牌氰累闷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌攘谈,希望在座的媒体以后多多关心幌拿、多多支持崎皆,一定要让它取得成功蠕懊,谢谢大家!   刘小勇涡:接下来有请江淮汽车李总哪捍壁,咱们聊一个关于2017年的话题仍匪,现在年底晨女、年初做营销的也是做足了功课拷熊柬,关于2017年市场的预判咕青。能不能把您做的功课分享一下馅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些翘适?   李建华梳钳洪:小勇这个题目“袭击”挺厉害殿笺蝎,营销这个事在台上讲潦瓤黄,对于2017年的营销还真没有想得特别细赐甜。对于营销事,以前讲欲文明其精神竞,先自野蛮其体魄沮凤间,营销在中国还是跟认知相关譬砰舒,属于文明其精神发展之内的篓。营销在2017年来讲涣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运芦定,全球规模最大教,还是保持增长亨兑,需求会很旺盛币勤,同时也面对着一群非常不确定的消费者公哩,这些都是一些确定的因素墒踌。关于不确定的柬丢孩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烦奸臀,这使很多事情产生了不确定性酞航坡,也使推广方式产生了变化八虐。在一个变动的世界里要想做好功课绘口,关键是有定力把握好不会变的东西怜焙杉。   就江淮来讲迫室,2017年一方面会更加关注用户的需求伙镶。因为从做营销来讲沽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嫌椒日。一是用户看到产品尺,如果产品很美好谋福分,其实我认为在那之前营销应该下足功夫肮裳哺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入班梢。第二是当产品出来之后扫汰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品啦煞蔫,如何让消费者跟它产生很好的接触坝憋刃、接受它刚,让你的营销做到有广度皆卜千、深度和温度榔逢,这是营销人需要花功夫的地方萌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量佛瓦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉獠悖好的保留和记录下来兄很酥,强化终端的执行力戏。这是非常重要的庙冀,当消费者看到的车是处于被管理的状态恫沛,他就会有好的印象锻败。如果是管理失控的情况玻,就会认为这不是好的产品嗜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理撩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品朝泵,这个产品是不是他所需要的蕊扇,能不能让他在过程中感受到认知和认同督棵猛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动材,现在已经不太需要你告诉我什么了会疚芬,往往会更注重你提供给我的事蔑,是不是我真正参与过的桓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV菱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论措簿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV藤?可能现在需要一辆高颜值省腔、大空间实想、强动力郎偶乃、低能耗扭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来贺佬,所以2017年上半年会投放一款S7卉相。前面的消费者参与了意见涕号唉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件豁迫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来懒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触草香息,形成了共同创造的氛围袖目。往往共同创造的东西放健,我觉得是消费者乐于接受的东西妹桥裂。未来共同创造洼眷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度涝。   刘小勇促:非常感谢李总卢平。我觉得现在开论坛兼冕诫,最难的是请嘉宾里崎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾乾殴,是嘉宾请来了之后不给时间说寺。今天这个恶人就让我来做了兽,咱们就不说了痉。   最后请每个人回答一个具体问题矛簿黑,刚才进门的时候有一个调查考蠢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几聚层?我们从于总开始羞。   于晓东吐:我觉得2017年应该说挑战大檬缕抒,期望更大鄙嵌甭,我更看好细分市尘旒0亍,因为我们也是做SUV的嘛冕零,我们更看好SUV市场的持续增长拾吕。   刘小勇股:全行业增速去年是13.6%沽滴盼、13.7%稻颇桅。   于晓东休:我预测2017年是10%会百。   李海港蓟:8%每。   范星坤:我就说一个数裂度,虽然说一二月份看到环比有所下滑仟绦钙,但是看这个数实际上同比还是增长的华尖描。本质上今年不用担心骇,我觉得还是在8%到10%之间删。另外最近看到1月份的数据出来了锋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额谴桂,这实际上是一个分水岭姐,一个很大的变化富。   李建华烤断倡:我觉得应该在5%到8%傻,可能会接近GDP的增速催。   王顺胜扯补沏:我觉得整体会在8%到10%以上扣墙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上念菇。   刘晓科辞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点缅壁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%掸物摊,我觉得再加两个点是8.5%手粟。   刘小勇挥抽翅:你更准确了娟颁,到了小数点后了券稍茎。非常感谢各位老总的精彩分享韩娘担。就像李建华李总说的瓮韦枫,咱们说到汽车营销人洛,媒体界有很多新词来形容儒陡,像野蛮执行力或变态战斗力莎驶径、狼性文化等等蛾价。其实他们是一群非常善于思考的群体尾刺乔,他们的思想的深度决定了在行动的效果俯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在僳狠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈适。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火混:李芳 版权作品交,未经环球网Huanqiu.com书面授权洗,严禁转载碾,违者将被追究法律责任辅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日海暖半,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行捍盲涸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导爽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体焦褂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨铂徽。以下是北汽集团党委书记量铅酵、董事长徐和谊的主旨发言特弊毙。   徐和谊汾:尊敬的何部长膘泞,尊敬的各位领导鸵车,汽车界的各位同仁萄,还有我们媒体界的朋友们袭荒坞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂膝勤,探讨汽车行业的发展话题茨氏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年潜淋,这一年间我们先抑后扬舵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻捌嫡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进射茬巾,最终以产销2800万辆抹,同比增长13.65%的优异成绩昧,完成了一年的一个胜利的答卷两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度骗,为不断探底寻求新方向的中国经济蝗,可以说去年我们再添新亮点氯静么。成绩固然令人欣慰奶,然而先贤有言屡,一切过往皆为序章弘。今天站在新年的起点上回望从前扔地,我们发现深沉变革的暗流涌动兼,启迪未来的创新发展武,其实远比辉煌的成绩更加令人深思健。   亚马逊无人超市惊艳登澈鹁崮凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军亮篮呈,提振实体经济箭在弦上太寂寒,消费升级引领我们全新的商业文化时代旧仙茬,技术戒疽乳、商业模式朗、国家战略缝吨勾、市场结构结合在一起探露问,这种更替的演进毒警。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点徒董,正释放出巨大的改革能量谭手,正引领我们整个行业迈进全新的时代艾。   一是技术模式在不断地创新涎苏,汽车行业转型正在进入落地期前吾岛。最近几年在互联网辟、智能化倘、共享经济等多方的洗礼之下垫,汽车行业正在同创新中被颠覆者镐惶,迅速地转变为创新转型的主动执行者墩培。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟碉卜,日系车企抱团开发人工智能技术吗坛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域的涵,可以说剑指出行解决方案势。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横迁辛,在新技术辉怂奉、新模式领域不断落子溯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期项弊。   二是消费升级喜,品牌之战成为未来的新机遇哗。随着互联网思维的逐渐渗透圣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念码笺。情感价值狠、消费文化隙沪势、消费者价值观越来越得到重视虹,网红营销纹铅切、二次元营销窟侣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势霸贾睹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通建嗅,实现产品表达与消费者价值的同频共振僳善串。   另一方面逻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书频函,为自己的人生价值代言悄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拎煤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇耪。   三是提振实体经济充,汽车制造业体系化建设迫在眉睫愤勿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一窗薯,就是提振实体经济摊米寺。其关键在于制造业转型偷权,转型经济学的研究表明沽阔,制造业转型中产品技术固然重要坷性哆,但管理体系更加重要禽撅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化痪、网联化建设烩,就越能发现在信息化建设这种大背景下敲谓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键肌擎。前几天我看到有文章提到瘁迪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎堕纺酸。这样的提法虽然夸张闹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瓶,我想却是切中要害的村氯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地旱,随着提振实体经济逐步落实娇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键囤。   四是政策变动蚊,新能源规模化当、市场化成为未来的大方向浦。2017年新的政策正在逐步地落地口廉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化波。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境沮敛,行业准入规则肮部脚、动力电池规范条件等政策的制定郸谋,从各个角度划定了新能源的市场边界蒜版芥。   另一方面峭寡,碳配额虐酚、双积分令邪、新能源补贴退坡唇烂称,无不要求新能源发展要还原市场化手段徽沪,聚焦核心竞争力蜕蒂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益竟身竟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规靶。   纵观整体形式的发展赏鳖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上溪庙番。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂啡璃戏。数年之前呈廊,面对互联网行业的冲击巩荤秒,我们以为我们只是需要一个互联网+断涛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折驴埃,还承担着国家经济转型的重任鲤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望身什,还背负着整个社会环境与生态保护的职责技械。这样的多重任务奠,给了我们新的挑战酱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀匿。   面对全新的形势嗽汇,面对前所未有的机遇与挑战烁凛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向年。我们将锐意进惹伞,大力地发展创新精神谈叮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命妥伐,在电动化嗡汾、智能网联化拾、服务化磕懦氰、国际化等方面加快发展步伐赎,不断推动新技术太理、新模式的落地生根句,不断地发展新能源汽车幸交,还原城市绿色健康生活怪错窃。不断承担经济转型任务簿,推动传统制造业的升级绿。   面对未来剐邯,我们将在以下几个领域寻求突破枪波:   一是加速智能网联技术研发吕稗胃,打造智能出行的生活方式泄僧贯。2017年拉斯维加斯的CES展上篱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略弄抚普,并与百度在智能网联领域进行深度地合作口。当然不只仅是和百度函躲,还有其他的国际国内的公司朗姬隙。未来瞄准智能驾驶汝、智能互联刹擦孤、智能座舱等内容戊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系川馅混,为出行与城市生活打造系统化的智能工具搪癌萝。   二是加快新能源汽车产业化拱,践行绿色环保发展目标临呵。在新能源方面敞,北汽秉持环奔靠大家的理念间芦镀,不仅造优质的新能源汽车产品僵,更要造消费者愿意购买的新能源产品肛。尤其是在补贴退坡先、行业回归市场的大背景下屎受,北汽集团聚焦资源促供、聚焦技术莎闹独、聚焦产品峭、聚焦市诚Α,四位一体严密把关整个新能源产业链揩,为消费者提供既有颜值耗快、又有内涵的可靠产品娇砂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念链倪看,共同守护美丽家园番腐。   三是加速国际化资源整合朝,实现中国品牌的全球化态。2016年寐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嗽,实现了北汽国际化瓣溺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破圣。配合国内的合资品牌己储怒,服务于全球布局研发基地切浓,北汽全球范围的资源整合缆,已经进入了研发砷、生产莽拌辽、销售肆呸鳞、金融绒、人才和品牌全方位互动的良性循环僚馁。   面向“十三五”滤扔,北汽将继续深化拓展东南亚鲤、北非结衰递、中南美施喂、东欧等重点市场的产业布局遁,使中国品牌的影响力遍布全世界伯围贝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级短慌。   四是坚持服务化方面锣缺渺,推动制造企业转型升级督稀凄。服务化既是国家经济转型的方向讲莲,也是北汽自己产业升级的主要目标杉篱屯。多年来我们在金融逗、产业投资细集范、后市场疽瘟、出行服务等领域多点布局能悄,随着时代向智能网联方向的发展未,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环项染爆。构成从业务到管理体制腿蔼,再到基础设施的科学发展体系吩哭还,不仅提高了资源的利用效率纲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化掂祁节。   各位领导食崩,各位同仁妮导,媒体界朋友们炉角逆,闻鸡且起舞妈惮敖,风好正扬帆盖,新的一年已经到来番牵,新时代也正在开启机遇的大门隧酸,让我们携手共进罢钠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年剑捶,长城汽车累计销量达107.45万辆腻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没请,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷庇暴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军篓勤,其中哈弗H6占比超6成慑系,达到了58.07万辆氯锹,同比增长55.58%怒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻漠,2017年2月19日杯筷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动实。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年钱撂,我国汽车市场销量首次突破100万辆备乾伍,高速发展25年后的今日琉擂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度善。中国自主品牌已突破百万辆林,那么能否乘胜追击逾越200万固、300万的销量目标茨绩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能辆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中角随,用他的话来说池,“这是很了不起的一点炬骆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件奴笛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面祁雾督,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心舰,从另一个角度来讲催,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蔫熬。   安全奈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功眉,分析其中最重要的因素锭,魏建军表示蹈,回到20年前辛防,受到成本和技术等方面因素的影响辱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位底护捞。而当今时代馆睹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标帅班,其比重也在日趋增高讥度详,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了翅。他还透露恼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元凑呢,打造全球化的研发体系箩遂,在主蕊、被动安全技术埂辖杉、智能互联棚啦、自动驾驶等方面女涧芬,形成领先优势贡日。   说到自动驾驶技术匈,放眼全球汽车行业为,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重肋仑碗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命诵扑。哈弗将采用北美算探、印度罚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统涤伶烽,据他透露颅羞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准脖纤玛,目前正在进行路试廖谦,有望在2020年后投产拦落协。“我们的最终目标篓,是推出完全无人驾驶的萄酞粱、最安全的 SUV 炔裙卞。” 魏建军说到舞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标彻抚,魏建军说到臂,2020年瓶伞时,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军连。对此即,哈弗规划了四十余款新产品播,覆盖全部的SUV细分市场评糯。到了2020年筹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标悸陕查,在规模上超过吉普拍、路虎目惶,成为全球最大的专业SUV品牌碉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆畔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时撩酬,魏建军回应道蚊啤汀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面苗扣,一方面要靠产品快速地更新迭代筐,另一方面则是丰富多样的产品规划毁派汀,这其中就包括新能源方面的建设胃钮斜。据悉宪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型筹丘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线擦摧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择届瞧。除此之外笺居,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵摹,目前正加速推进全球化商业的发展橇段蔑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标堪剑。   2016年鞠似第,魏建军携WEY品牌亮相广州车展顿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑焊竭:WEY登场之后哈弗应如何定位啼规跋?魏建军在现场表示赌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化降讲。相反恋捆皮,哈弗将全面发力15 万以下市车,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场杯技酶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针丁骸,而“聚焦”就是集中资源是巢,打造产品和服务的差异化优势疚颊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”袱。先做强备漠、再做大腐撇,这正是哈弗理念的核心所在侥。在盛典现晨省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一恍难,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语挥端饰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持免滴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍弊讲谓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念愤惰扁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队胸舱。据了解领,长城经常组织经销商团队去日本考察霖扛铣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念酱宋弧。这正与长城的发展观念高度一致瘫辉巳。魏建军透露检亲攘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吕僳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝猛,经销商们也未曾有过动腋诿录伞,这正是“稳固”所体现的重要一点市。   长城汽车总裁王凤英表示鹿愁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系算。 她认为碗形茸,良好的厂商关系是相互作用的设爱,只有让经销商满意脊,经销商才能够让消费者满意郡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蛇卵豹,这是层层递进的作用效果蜗桅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因朔雷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌够蜂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么玖?哈弗给出了自己的答案但氦借:200万的目标即可上路韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今杭恼,在新能源汽车补贴退坡后汇解琉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元对彭,这个数额占车辆销售价格的40%蹈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响岔袖赁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续谈惹泵?未来碾五,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇套拧?2月8日下午叮长,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示危琉,2016年猜推权,我国新能源汽车的发展走在了世界前列衅抖弘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鸽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势捷淳畦。随着核心技术差距的缩谐媲孜摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强首。但是随刮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内叔掸肚,巩固和扩大这种优势触攻,还需要政策摔、制度和市场三方合力灰稳贾,打造可持续的市场化发展羡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布兰漂,但是从已知的美国毯梧晚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看坟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置伤惋典,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%驶尝客。同时确砰,公共类充电桩接近15万个的发展规模扛额,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家彪。   “走在世界前列奖诫,不仅是体量和发展速度位居世界第一眉沟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一婆关氦。”许艳华表示羞陷塘,经过近几年的积累山匪姓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证按、制造和营销的体系能力蒜念魂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变会躬昏,产业链基本完善挺静。整车倍宽、动力电池弛蔼残、驱动电机系统性能大幅提升蝎镁奋,市场主流车型的动力性坤烷、续驶里程薪、能效瞪缉晌、可靠性律、舒适性明显改善伐递,整车呜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展烫巩,新能源汽车市场覆盖率提升剁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国嘿,占世界市场比重约为50%壁。按照已知的企业规划熬申,在乘用车领域篓,2017年我国将有73款车型推出迪,进一步满足市场需求狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时突,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步猾,整车单位公里行驶成本也在下降鲍。“20%的成本下降圣吧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价围萍腐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升枯枫攘。”许艳华对《中国汽车报》表示了矾凤,在规模扩大成本下降的同时餐泪晶,市场竞争下之下斜,企业会做出有利于市场发展的选择钩寐茨,也因此勺菇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右茂爱。   许艳华判断湃膏,2017年钾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强和釜,预计占比会突破70%惺梆辑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高峦,充电基础设施也将继续保持快速增长纤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系慕糯戮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列措武瓣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确驹祥,在此框架内锨估动,到2020年雹缕袭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展首肩嗜。但是补贴退坡后怎么办扯胺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动笆抒蝎。”许艳华认为恢贫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移漏疟,让新能源汽车使用成本进一步降低鄙屏,才能保证其持续良性发展咀扣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件损。目前菜惊猫,无论是整车划、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确下,剩下的就是政策实施好的问题慷船,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来坍佛蕉。”许艳华强调卡垒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系盒,2020年到2025年是重要的过渡期局,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势牵码示。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用承季,这方面我国也走在世界前列奋比,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》逞,进一步落实国家新能源汽车发展战略鞠,保障车辆和使用安全乾宫。   不过茎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议睦念嘲。针对《暂行办法》级绊帝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%怒说、10%和12%的比例坞祭锹,调整为5%螺譬、8%跨粮、12%的比例画,并允许2018年拍漆、2019年负积分可延迟一年抵偿鲍房唉。同时仆履僳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定焙祷横,否则会使新能源汽车市场化进程减慢砰,丧失中国已形成的比较优势怜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用痊皮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台媚,以便企业开发和商业计划的制定秘乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径客瞧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时位,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景迸浚衫。犹记得2015年7月闪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车豹枢刷,并对这些汽车的车载软件进行升级暮蛊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火圃德,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机扫触、转向系统以及车载系统监。    如今喂寞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置兢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案殿,如果没有行业安全标准来做规范拖,或将引发不可想象的严重后果袜戮吕。在我国搓,作为国家网络安全的重要组成部分棋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫侣端效。《中国汽车报》记者日前获悉彻刃焚,《车联网网络安全白皮书》睡宠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妹滥。在发布之前惟飞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖咐诞,他告诉记者扫吝,车联网网络安全即将拥有“指南针”唬食绅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》受玫:《白皮书》蹋瓦、《细则》出台的大背景是什么囱糕?    庞春霖固袭勤:在节能环保桃垫诲、安全舒适仙,以及车联网磺、自动驾驶卧娜同、智能交通等方面要素的推动下闷慨,汽车正在迅速IT化丧僚轰、智能化贺硷墙。与传统汽车相比廊赁,智能网联汽车在节能减排即菇分、安全舒适方面具有前所未有的优势娃,符合汽车工业羞、交通出行方面的发展趋势喷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战烫膊。在互联互通的背景下巩,没有网络安全充分保障的情况下床,智能网联汽车带来的可能就是灾难还敲袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日暇戳葡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》徒,明确要求网络运营者(车厂崎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务床狙蔼,应当依照法律冻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求匠锑,采取技术措施和其他必要措施断猴,保障网络安全瞄、稳定运行棋雄,有效应对网络安全事件睦蹭,防范网络违法犯罪活动酶坏继,维护网络数据的完整性颗枢分、保密性和可用性罐社凌。网络相关行业组织按照章程每刮诲,加强行业自律许碾刀,制定网络安全行为规范牢察,指导会员加强网络安全保护惜,提高网络安全保护水平冈怪,促进行业健康发展偷。”该法2017年6月1日起施行阿。    2016年10月23日桓巾,在前期工作基础上斯萌,在工业和信息化部等部门指导和支持下皖投,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作伤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上浓诧逆,2016年底纤钦沥,以电子科技大学为主任委员虎姑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)篮滔、中国信息通信研究院活、国家互联网应急中心莎卢舱、中国联通掸、中国电科第30所嫡骨、奇虎360挞咳乳、博世为副主任委员亲,联合国内外70多家整车汗牟臀、芯片斤屑红、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称薪刃:车联网络安全委员会)正式成立俱垒绷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求岔旱套,在工业和信息化部田港热、国家密码管理局合攫沏、国家网信办等部门指导翰膝、支持下饺睹粹,车联网络安全委员会于2016年底组织橡恃天、协调产业资源偷踩,以我国自主和在华骨干外资车企筐熔腑、终端和零部件厂商为调研对象澄,先后完成华南故盒、华东搞扇、华北饭、东北杯藤刹、西南地区调研工作悼秦瓷,充分了解了车联网网络和信息安全政策深食斤、法规苗攘、标准囊从顷、产品绵枢柏、应用等方面的实际情况与现实需求少。并组织与协调联盟内外资源戌订,开展了车联网网络与信息安全相关政策继、法规赐、标准的研究嫩蔷,形成《白皮书》庇呢婚、《细则》巾饰俄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布槐泥。    《中国汽车报》独淑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖水箱:随着车联网发展黔嘘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件盆邦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规农局庞、技术标准露卧、产品及服务体系的支持圈。从调研情况看软,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战罗欣柏,缺乏可靠和一致性的基础工作餐失浚,因此需要我们及早采取措施燃薪,完成网络安全方面的顶层设计工作舷,从政策秃、规划腥、标准朔、技术违虐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瓤熄槽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞嗑垢!,分析国内外车联网网络安全的发展现状匡,为车联网网络安全的后续发展提供建议搭痉栖,推动车联网网络安全产业的快速发展岭媳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》办镁,从企业垒朗巷、用户理乘栋、政府需求出发厕媳炭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嫌,结合车联网的行业特点和技术属性猾,立足当前现实和未来发展趋势悸,提出嫉攘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系烂骇弟、指标和建议购,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嗣,提升网络安全防护能力咆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施谁。    《中国汽车报》群:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定删泪链?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准匈,对现有车辆和新车产生怎样的影响泰顽?有没有实施的时间节点卞庇赦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高菜梨?    庞春霖冒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南能,并不涉及强制性标准和法规刷秆。同时通过产业宣传闪榔酗、贯彻和使用馆奶固,不断发现新的需求和不足暑喜蝎,并加以完善谷媒。但由于网络安全形势的复杂性醛伦县,以及车辆作为一种重要的交通工具疯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台爬。    两项文件本身就是在调研基础上镣霸,听取产业单位需求而形成的诲,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶惺,减少大家的迷惑和疑虑丸喝竿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动崎,切身维护好产业和用户的根本权益溶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品凳,当然会有成本在里面苛篡。不过从发展的角度来看巴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样窟,属于必备的系统寐写揪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品谈。同时括健,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点晨,也会赢得更多消费者的信赖收裸。    《中国汽车报》复岛阀:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拍?自主倦缸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一盗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战空?    庞春霖妙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作畔垮,其中一些关键技术和产品隆隧颈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试铺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样勘里龄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分举巳耙,那么就像现在车辆的保险杠栖兜、安全带巴、气囊蹦、ADAS等等常规安全产品一样踏取,无论自主还是进口车辆泼,应该都是一致和统一的要求汲,并可以采取现在车辆型号核准等方式荚稿,推动车联网网络安全产品的安装琅航、测试蠕、使用栏拉、维护和服务骇洽腾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多迸娃嫩,首先是人们的意识问题淌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鲤福,但对于车联网网络安全却毫不在意寿梆。要知道趁泉辑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单旗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂好断、多变似,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片酵惰存、软件等基础技术盒刮,对于自主车联网网络安全产品而言泄,投入比较大卫、周期比较长反屉瞳、效益回收比较漫长赣赋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长探唱溯,从整车企业驴纺驶,到零部件惯寄、软件眷、芯片供应商土,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系皑、人才队伍凡肠坎、产品体系敦骸淖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系莎耙怠,也非结构化的治理模式时啊潭,需要新型的伦理绿、法律和技术法规给予支持吻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界恐铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "   1月18日顺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会桓。引人注目的是潘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起典,力图将EC180打造成一款“国民电动车”撅违。EC180之所以有如此低的价格导毁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴缝掀亲。在补贴退坡的背景下兢晾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势憨瞳烩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业淀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何澄牟垄?在发布会后疆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访咆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义妊扣,以及2017年的经营策略与规划绰。   《中国汽车报》须: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义揉?   郑刚谁逝: 北汽新能源有两大类产品平台艾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品道饥,包括EV燎悔、EU犀拍恍、EX踢、EH四个系列悼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品摆宏。在开发之初巨怒,我们就对其有一个精准的定位与期待咐蓉。   北汽新能源在两年前预计到浩冈昆,新能源汽车的3.0时代即将到来合,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格皋称。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入摹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车惯。   目前雇导,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握刨盗戏,这没有错浚献隆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术滤败抹,并没有推向市场的现象潘寐盖。我认为徐嘿卿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蹭凹,也没有认清正确的发展方向界多。   因此鹤,在两年前开发全新平台之初然凳遍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车醛咀斯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路髓背,这种做法目前看来是成功的拉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能踞、造型侯、特点以及价格之后团聊,大多数人对其给予了极高的赞誉枢锭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号奢。   在成本控制方面棚尾奴,我们认为还有压缩的余地扳,通过不断地挖潜降低成本护跑建,我们认为可以让更多的人开上这款车厂,不过这需要一个发展过程荷淳搞。随着销量和产能达到一定规幕墒疲后比,我们会进一步整合资源晴、降低成本伶孪,提供给用户性价比更高的电动汽车勉壤焊。因此砍悲蹄,就目前来说斗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力卿切,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力胖链井。   《中国汽车报》谓摹: 面对补贴退坡腐斜髓,EC180为何还能采取目前的低价策略孟技替?北汽新能源有怎样的发展战略魔迪希?   郑刚蕉讳繁: 从当前产业政策来看喘,全国各地的补贴额度不同讨,流程不同傅,这都带来了公司内部成本摊销的问题廓砍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难菲透洛。为此卫为,北汽新能源成立了卫蓝基金晾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴坡捞矾。这需要企业拥有一定的资金储备须跨。只要差异化的地方补贴还存在颊,卫蓝基金的使命就不会结束卷舅壳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产项低疟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会尚撮薄。只要发展的规划清晰趣筒,我们有能力也有信心做下去碾颂禄。因此盲,我认为当整个市场达到一定规募榘福后汹哇,企业才能做大做强诽。在我看来寂龚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的峭荣,而不去考虑社会责任弊痉。只有兼顾了二者负裙,才能获得发展与壮大外惧。   就北汽新能源而言加榔堵,如果年产销量达不到10万岗陈,那么就没有持续发展的能力邢兑椽。因此穷通,我们公司定下17万辆的年度目标帕罗,并将在4年之后达到50万辆刻刀此。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鹤。谁先占领制高点跑,谁就有效益臀仇却。新能源汽车市场的成本杀手结殿法,也将是市场杀手掠县翠。   在竞争过程中夯讲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手戈烹绣,而是以传统燃油汽车为对手工定。因为它代表了污染藤呈夸,势必要被市场所淘汰疲绰峨。   《中国汽车报》敖: 新造车企业的强势介入拐甫携,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瓤磊嗜?   郑刚情东: 与跨界企业造车相比鲍,我们的优势正是他们的劣势细卜。依托北汽集团嫌,北汽新能源有着很丰富苔嘛刺、庞大的制造资源毕吓,有巨大的产业链规模优势反宿。在互联网体验方面持,我们确实面临一些挑战夹霉共,但我们在造车工艺乡妒极、供应链与流程方面有着更强的积累透暖惯。   在我看来浮潜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在狡浅缄,这些可以相互转化廓。我在发布会上再三强调恐窟读,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蚂狭钒,而不是新能源汽车厂商磨父。如何能够最大化地提升电动汽车性能砂搔光,创造差异化的用户体验和品牌价值诞缔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向粮蹈缺。   目前船间,选择购买新能源汽车的用户主要有三类皖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户馆慑。在这三类潜在的用户中肌痹,我们的发展空间都非常大廓唉瞥。   对于新造车企业而言簧老,他们确实会面临诸多的挑战砍娩九。我们在发展过程中遇到的挫折贩村度,恐怕他们也得挨个体会到系架碱,但这是一个正常的发展轨迹档烤什。因此徐都茹,我认为这是一个跨界融合的时代倒拘惠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制橡臂,将思维与资源彼此借鉴克篇,从而为用户打造更好的新能源汽车乡厘露。   《中国汽车报》丁哼: 北汽新能源目前的两条产品线捍论:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里把健?   郑刚嗡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线核,ARCFOX则走年轻与新潮的路线如。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异登。相对而言胸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友勘、邻居肺、亲戚噬安塘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比抬磐川。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人官,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征漏洪。因此在性能层面欧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化履撤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能举。   在智能化方面夺交,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用病喜。例如ARCFOX将会在社交廷辩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性参澄涩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点铰箩。相对而言滴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高诫扰粒,智能化水平也将上一个台阶捣。未来贩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现提。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后僻鸡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上弗寐。   《中国汽车报》腊扛诚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何停,公司将如何利用这笔资金靡?   郑刚宠任: 在今天上午的股东会上我们正式宣布赣,将实施不少于80亿元人民币的融资眯沛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平签甸。无论是电动化还是智能化卜瞳,我们都会在研发上投入大量的资金雾衰储。目前冷,北汽新能源的研发投入主要在两方面亮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究塑珊。   我们希望引入来自产业链的投资方写,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展捐弗渐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后夹廓,智能化成为卖点胯嘉。   目前骡,北汽新能源拥有了三个生产基地届,现阶段产能还有限厦宦财,每年只有20万辆的产能摹戒姓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地皮疾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源慑拢庇,从而可以更好地降低成本此,提升效率砷呐缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌煎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员沏途、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天缺脖,大众汽车集团管理董事会成员疵缅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满灌。1月14日杰娩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员撼伍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日趣腥,他在长春见证了《一汽胳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午觅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室毋墩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通箱停猎。    新能源汽车泥五,重中之重    尽管行程密集挪娄,但海兹曼依旧神采奕奕酶。他有理由高兴土赖,要知道颧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众痞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车佩艾,比上一年增长12.2%玻境干。即便如此沟玻,海兹曼在专访开始时敲妒透,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”温。那么大众还关注什么秦滩匪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车恰痪绿。“到2020年翁和娄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年粮,目标为150万辆嫉坚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣ā;同时安拘,大众在中国的新能源汽车路线催,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡炔鼻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瞳,40万辆及150万辆的目标中墟钡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当危贫倡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度套地,海兹曼称变歇,这要由市场及车主来决定涎肯炬。此外锻绒崇,进口新能源车虽然是个“小头”来,但会涉及更多细分市趁隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择衬。    奥迪与一汽合作揪帅弗,加强再加强    就在1月16日傍晚败,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽太、奥迪十年商业计划》尝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转委恋。海兹曼见证了这一协定的签署控,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议挂:“这是一个战略性规划旦畦惦,不仅为奥迪视,为大众秆,也为一汽明确了发展目标熟。三方达成了共识屑串缚,而这一共识不仅在传统燃油车方面隶屏,更是在新能源汽车和移动出行方面报。”据悉憋铜,双方将针对21个核心领域开展深度合作书。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场旅婆檀。其中窍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点边素。同时午,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鲁,包括勤拓:智能互联显休淮、移动出行荣量画、联合数字化项目瑰、金融服务合作等众多核心业务领域缅画略。    同时萌哭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展罐任,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力碧侍答,在提高一汽-大众的研发及新能源能力康挡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作湾。    “对于奥迪和一汽来说篡息潞,总的框架已经搭起来了嗜及坛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’点挤。”海兹曼笑着说弧达。    上汽奥迪窟吹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作滤虽,记者自然不会错过追问的机会垮嘉瞳。    海兹曼进一步透露眷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系尖,但当前的重点备羌熬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作本,形成长期的更有建设性的伙伴关系芒怠癌。“除了十年商业计划的内容之外公嫩,我们同时也更加重视解决经销商的问题翅,更加重视经销商的权益谭绢。我们要更加积极地回应经销商的诉求傅冀骡,解决他们的盈利问题茅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”杀,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停灯修锋?在记者的追问下奉,海兹曼称商,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钾伞,并且经销商的问题解决之后奇容缉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”替毖荷。    至于具体时间表愤逻,海兹曼透露际,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行棠,最早要到2018年开始炼烘翟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈式燎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任疯淋,各位朋友娥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛思帕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断檬事磷。   题目是“坚定信心崩权混,持续推动中国新能源汽车持续发展”息。汽车的电动化是大势所趋火爆,体制优势是推动发展的根本挞,然后就是坚定信心访然浑。特别这几年新能源汽车发展很快猛帛蹋,产品的成熟度荡鳞、政策的全面性系、系统性豹雾痪,老百姓的认可事,这些是电动车骚卡末、电动化大势所趋纳。大家可以看看牢,我们今年2016年差不多是50多万台适,占到全球67%锑坤。从增长趋势也可以看到崔,从2011年狭稍、2012年蓟、2013年辰辛、2014年派,特别是2014年拒光、2015年碳揣,包括不平凡的2016年漓溪墙,虽然有各种曲折舵徘,但还是获得了很高的增长痪,大概有50%河逃,全球占比差不多有60%多常。   我想讲几个理解和发现蹈驳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了隆,做的非常彻底吝。我们可以翻看一下2016年的数据疆河罕,2016年中国公交大巴冕,不包括旅游大巴屑寡理,总销量大概在10万台左右捶,但是我们纯电大巴差不多7万台跑,插电式混合动力是1.7万台共鞋乾,加起来大概是87%敬,占总的销量接近90%寇哩,这么高的份额港袖,我觉得差不多就在3年左右发生的伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去划藏鞠,到2018年李,我们认为在公交这个领域里面愁腿,燃油车会进入死亡既申。很有趣的是2018年宋,如果你要在欧洲或者在日本馈叉,欧洲勾踩酱、日本一些主流的燃油大巴的制造商停篇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来庆径疥,或者刚刚接近路试暴祟咯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化换诵僻。从这个感知可以看出垮检,中国背后的推手是什么晶际,为什么这么快盘夏,无论从技术戮、从市场话、从体制母溜。因此我觉得茬,体制的推动是推手楞妈,因为公交很容易充电村观瞥,固定路线孪,固定区间媚侧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酮,大部分属于国有体制脓,政府有很大的话语权献,公交的排放巨大妒,一台公交补贴很高困示,但它排放更高距。一台公交我们算了算鲜尽,早上5点上路拼坤,到晚上差不多10点下路免,一天工作18个小时磨同,相当于30-35台私家车的排放去。因此份,我们四部委在推动产业政策里面售,花了巨资在推动这个产业七工,但节能减排的效果是最明显的刺,而且在全球保持领先度也是最突出的尉伙梦。   比如像深圳部,2015年诽柏肌、2016年侵会,大概2017年上半年脸腹,就实现1.5万台公交全面的电动化京寺冒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲乃。而且这个产品韭垫苦、这个领域我相信还能保持持续的领先圈枢矗,和乘用车咖滔、商用车比盲蜕核,和一般的卡车比爱袄,我觉得在大巴这个领域里面集咆纲,我们中国无论从技术称、从供应链己瓮净、从规模绩、从市场地位斥,还是很牢靠的辖伦。出租车可能是下一个领域鸡家,我们相信在未来3年里面颅搽抛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道猾笑。   优秀的体制助推枯虐太,产业快速发展甜。即使2016年不平凡的一年里面坡,国家有很多政策是,像国务院2月24日政策常务会议崇甘,政府公共采购配额童奇,7月6日马凯在西安有一个专题会钎殿勘,包括到10月18日克强总理国务院常务会夯尼,原则上不核准传统燃油车尼,加上之前一整套的体系斜末。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鸡磺、最系统的政策体系焕,包括今天我们的百人会这么一个平台寝,在国外是不可思议的提,但是在中国就发生了薯,我想清泰主任亲自组织卤托嫩,这种特殊的身份把大家聚集在一起们额,而且今年的规模更大凉嵌霸,明年可能还会更大肚脊娇,这些体制推动中国新能源的高速成长樊戮屑。   从税收酞氛纯、推广配套购、长效核查桑艇矗、推广管理等都在推动扣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模涛青焚,刚才欧阳老师也提了送建,很全面卿沤,从上游的IC制造损巴愁、正极纺橇究、负极狸伞、电解也隔膜矾伎对、各种资源微耗凸、配套粱旧浚,中游的电池该锻滇、电控畴澎、电机摧牵浆,下游的整车尝啼,包括售后服务戊舷,全系统的轨灿、全规模的品崩。国外也是迎来了发展的热潮蹦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售舰肝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%得蒂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入幕豹。   坚定信心赌,持续推动新能源汽车的健康发展筏奉摆。其实我们在业内也在把这个脉负蹿,2015年1%是一个拐点美毖妨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台僳扒啃,相当于当年差不多10%的市场份额媚,2025要达到20%的份额勿米,当年要做到差不多400万台惭将,才能达到目标寸扒试。因此我觉得我面,2020年10%还是有一些挑战讽。我认为到2025年尸揽,如果电池做到每瓦时1元钱以内享暴,按照同等配置的汽车快,成本按照同口径的品牌然衫烹、同口径的配置算瓶,大概比传统车还贵20%-30%届啃勾,这时候国家财政一旦退出去以后陛惯,必须有相应的措施来进行补充梗另。我相信第一设扭,购置税的减免洁邻项,一定要延到2025互古,甚至于到2030迁拢场,这是一个10%的政策支持妙糜玲,这点非常非常重要簧侯榷。第二伪,消费税坡,特别是对插电式混合动力车废,消费税有2%宏死、5%-9%狼端匠,如果在国家财政资金退出以后察,如果这个要有一个减免的话袒捷,这里加起来差不多接近15%-20%话物,这样把30%缩小2/3口,国家政策就扶上马沉、送一程落卤,才能够让新能源车更健康停。   齐心协力镣趴,2017堆掸,撸起袖子鲍撂财,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰心鼓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地词,万象更新衔坦暗,这是中国新能源汽车的春天蚕冬。从2014年的小荷初露拖违,到2015年的急剧拉升焚钾,再到2016年的高位放量馅,可以说经过三年的蓄势氰僻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化仕疵艘。牛市的格局基本确定炭摩漂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标疼诫酥,“十三五”步、“十四五”和“十五五”期间家痹孔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%丘壤棋、30%和33%互,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代孩,继本世纪初的“黄金十年”之后廓册哪,下一个风口即将到来嫌棱。   毫无疑问坊弧虑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇氨删,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役琶碗灵,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化品,值得关注吹饶。我们总结了一下这些变化窝城蒜,有三个方面的特点勘食:   一是市场的形态改变了错篓。   从导入期迈向快速成长期脊嫉,刚才欧阳教授称之为成长期歪解卉,我们在前面加了“快速”两个字谈府,有待商榷强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府娇,成为消费主体闹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙氛,新能源汽车从政府的示范运营起步取霉锌,不断地向私人购车靠拢侥母尝,临界点已经到来!有统计表明券,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%透姐骆,预计今年将进一步提升到70%左右逢漠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代筏,要在竞争中胜出祭,就必须以客户为中心柑,以市场为导向绢凸,树匠心荤教,出精品陆。   二是竞争的主体增加了廉。   从少数先行者的竞争裁,演变为全员竞争壕愤淖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手袜画。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划柏拓,包括这些国际大牌罕,比如说戴姆勒饶慨、大众等等跨国品牌患骋,通过合资强化了在中国的业务布局链。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点彭靖。有统计表明盖,从2015年开始祈溃咐,全国新能源整车的投资项目超过30个风僳,总金额超过了1000亿元漠,总产能超过了300万辆甫桃。当这些产能陆续释放刻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代痕税爱。到那个时候檀乏,竞争将回归本源爽,那就是技术突榔、产品和服务氛。   三是行业政策转向虫。   从扶持补贴过渡到监管引导挎,政策驱动弱化攀寞盼、创新驱动凸显卜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整剩浮系,产业政策呈现出四大趋势诡题党:   第一拘疟禽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境揪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二胚,通过准入弹陪茧、销售绩地、使用环节的标准发布淳衅材,提高行业的门槛街锨,净化市场环境;第三干吞伪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局绣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度撇蕊,让市场发挥主导作用;第四床麓峡,通过电池目录和技术路线图的发布凶甜蚊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累泌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资核称尸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”牵。   本世纪的前十年缉,可以说汽油车高速增长富滤青,成就了中国汽车产业的由小到大唉堆。接下来的这十五年趁诚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强愤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”誓,克强总理也讲雇,“发展新能源汽车彩,是培育新动能昧外,发展新经济的重要抓手”爆。中国政府凭借新能源汽车萄杯,特别是纯电动汽车蜜磐署,引领产业升级搅募,谋求弯道超车挥扦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈信哪伟。   继高铁崔、特高压和核电之后琳垄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”催缚呜,这种希望能不能变为现实钱涂?还需要我们全体汽车人的共同努力丹方归。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早但川,目前已经基本建立起了一定的先发优势僵,把先发优势转化为领先优势陵敛般,是我们坚持不懈的目标锨。而要成为一个真正的领先者铅匠,只有创新逻辈来。创新就是从零到一士疲,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件魂临,用全新的方式组合起来跑,去创造新产品伺瑞,去创造新的生产方式和商业模式操,去开辟新市辰印,去整合资源拣簇固,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商溯蹿,去实现新的价值创造喷。我们将以创新为最核心的驱动力朽,全神贯注叙,聚焦技术潘,聚焦产品肮屯,聚焦资源烈武迸,聚焦市郴酆旧摹;以心无旁鹜的聚焦战略社破泻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志词遁慌,实现北汽集团领跑的梦想卸。   借今天会议的机会吵砍纶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略佩,也就是刚才谈到的四个聚焦篇截刹:   第一淮,聚焦技术譬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖歉并,消除盲点拜脊捣。新能源产业最核心的技术就是“三电”斯幻境,此外充电和续能技术静才盯、激光雷达等汽车技术陶篮铂,以及轻量化的新材料俺,石墨和锂等上游关键资源傻题,也是我们需要掌握的核心技术和资源楼森讨。这些技术和资源甲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品姑杭承,我们再难也必须干瞥庇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作裂冯夏,各司其职剔,对新能源汽车关键技术进行各个击破套标。北汽集团将在政府的指导和帮助下埃扑,在北京的经济开发区敞汲插,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心睛。它由研发创新中心交巷、全球营销中心笛米、品牌体验中心炯、联合创新中心等五大部分组成晃脱垄,将建成从用户研究卑范冻、概念设计川勿、前瞻技术蓉豪棘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地玲伦。   第二醛,聚焦产品刊戳。   产品是企业价值的最终呈现胚葱,是我们寻求客户认同的物质载体裙。高度契合用户需求浑睦脓,被用户接纳特卢、认同的产品才是有效的产品捐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比潮钎孩,我们的产品在续航里程橡党、成本控制挤、整车品质诽啤、产品线的丰富度方面介,目前还存在着明显差距概毯。打造新能源汽车的产品力屎窜漠,我们将从以下几个方面努力普肃忱:   一是凝练贬,集中北汽集团的优势资源朔,打造若干款明星产品骇儒。   二是做好差异化的文章兢粉却,精确地切入特定的细分市场但挤颈。   三是做好迭代创新炼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化促、网联化覆半噬、轻量化技术应用到产品中蹭,并根据新能源的技术特点凌鬼痢,开发设计全新的车型平台汗。   第三椒,聚焦资源多航。   21世纪的竞争敌苹,不再是产品的竞争被鼎程,也不再是渠道的竞争计收,而是资源整合能力的竞争啥惧。新能源汽车全产业链更长谎龚疲、体量大捣氰,包括整车吠舜破、充电基础设施啦摔惰、智能网联豪隘、无人驾驶以及下游应用在内塑弘怕,整体的市场规模在10万亿元以上焕蔼喜。   然而资源是有限的沟际羡,优质的资源更为稀缺翔蹄,新能源产业作为朝阳产业世嚏骏,资源的布局与传统车完全不同稍健,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态崇,瞄准核心资源和稀缺资源郡,提前布局溃,将其纳入到我们的生态圈之中冯扩滤,北汽集团将围绕着创新链茎拖钞、产业链俊奠、市场链纳商、服务链和资本链这五大奶枨翰啵块筐疆惶,通过新兴技术的孵化十、成长型企业培育寂、产业并购整合等手段碗,实现关键核心技术的突破与领先扣翠,打造北汽新能源的杀手锏楔,谋求长远的发展辖是,实现对传统汽车产业的更替兢缄伙。   第四宏玫氏,聚焦市场钦校。   市场占有率是关系到产品的关注度如褪吠、品牌影响力的重要一环腹铰淌,目前我们在新能源汽车市场的拓展借灸散、品牌传播衬栋溃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面捐惦矫,可以说暂时走在了行业的前列略。下一阶段锑煌,我们在继续发挥自身优势的同时毯,还要加强对市场的精耕细作沉几,对不同市场进行分别覆盖粕氓,不断扩大自己的势力范围缓。对公务市橙昴荨,我们将根据公务车返、出租车拴帕、城市物流颇、城市租赁氦幻、城市公交等不同领域的特点陋岔浓,把规律琢磨透拘,在品质差异化拣、品类差异化和品牌差异化上做足文章纽勉矗。对新兴市车睢,我们将引入汽车的共享理念去,做好网约车市场开发隙筛羔,打造国民车夏绿,切入经济型纯电动汽车市场粱前。同时四暇媒,通过融资租赁等手段败,对特定客户资源进行开发吼。   各位领导欧歼、各位专家改谜藤、各位同仁双搽岭,“阳春布德泽癌,万物生光辉”丰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启闯,新时代近在咫尺毁浑,新机遇触手可及侗视,新梦想指日可期匙,让我们以自力更生蜕湿频、艰苦创业的进取之心另皋,以敢于人心开江兢,勇攀高峰的凌云之志颂漆柒,撸起袖子推灌,真抓实干份舌疥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍揭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲面啤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录旦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年虚,我认真思考之后伶,认为这一说法不无道理淑。我想可以从两方面来看裂,一个方面是从全球来看仓确雌,在2016年这一年脊,发达国家主要汽车生产国腐举,包括大型汽车公司巴,大家对汽车发展的低碳化畅礁、智能化氏街漠、信息化取得了进一步的共识答巾嫌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点贤猩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中谜圣隘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话寝态密,但是说到了要害啃蛊沸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期翅宪,守成者将面临巨大的挑战”拟薄骗。而从国内来看哪,我从调研中发现姬苗,很多企业由“试试看”附赁署,转向了“铁了心地干”钎胶坦,把电动车放到了公司战略的中心地位拉请燎。    刚才李书福老总讲的他的规划剁,到2020年稳黄、2025年块狸恢,电动车的比例要占那么大偏健,新能源车占比那么大度画泻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心奋掸。    另外俏扑,在这一年当中畅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钳峦磁,一个是企业的研发路径在变化歌弘,由燃油车的引进夹晨、消化还肌、吸收卉齿康,正在转向开放条件下的自主创新奖噬搜,各个企业对研发重视的程度玻、研发投入的力度是前所未有的搽耸。另外都,由于我国电动车产业化走到了各国的前列泌何憾,这样就给了中国户,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会臀示。另外豪搬,有一批没有退路沛拨,专注新能源汽车的新兴企业女戮炬,他们没有存量的拖累井违,他们的思想更加解放娶,这些新进入者带来了新思路屁盎莆、新创意坛协、新发展路径硕襄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路牌彼麻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路封,对我们汽车人来讲会有新的感触懊。    新进入者带来的新的发展路径散棉瓜、新的生产组织模式染,给整个的产业带来了新的活力冲唇姬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拼,我想这个影响是很深远的羚径斧。因此勉阿先,从这个意义上来说邢脐腑,经过孕育期的磨合弧,现在已经开始有所收获默切曹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题千。    以2020年为结点浪,中国电动车将面临新的发展态势羌汀,我归纳了几个观点份:    第一南啃,进入2016年替虐伦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期破骏,在消费者购买意愿增强的同时镁迪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择礁掂怕。此时椽祟界,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现斜俏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿航扑翟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争毖挟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候莲稳,随着竞争的加剧牌滑考,企业间的差距拉大痴嘛,大浪淘沙的过程已经开始弘访,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量档返两。这种现象不仅反映在整车贿讼号,而且已经延伸到电池企业饺缮、零部件企业以及上下游整个产业链掠吻姐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获焙喂为。    第二罚洗蹭,迎接国内市场国际化竞争睹狈僻。可以预计政府购车补贴淡出之时侍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日使,距今只有四五年时间了螺剁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕钎没桓,国际化竞争来临之时才是真正的考验都。中国的企业必须冷静地看到惭,产销规模大坪,并不等于竞争能力强倾桶劳。我们与国外先进水平仍有不小的差距软,重要的是技术基础薄弱沦封屯、原始创新能力低迁沥矾、核心技术欠缺疆裸峨、品牌影响力不足肛菜扑,这些带有文化色彩的软实力史崩瞪,需要持之以恒的积累享,“非一日之寒”朽茸兄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点岸杆,提高竞争力的途径侮伤,不是等待企业的扶优扶强材,而是由政府创造好的产业生态妮力处,使优胜者在竞争中脱颖而出铅柑窃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时虎是,就瞄准了国内国际两个市乘ぢ锤肌,产品设计温猫汝、生产工艺欧拣、产品质量都以国际水平为准捻,我想这些企业他们会相对比较主动钵谷境。    第三敖,向后补贴转型期的政府政策缓,在既定政策支持的周期内溅蚂蔽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配溉,是政策能否顺利转型的关键敌。政府的购车补贴是一把双刃剑幢,当市场竞争格局出现之后剁凉,政府就要特别注意挝良,不要因政策调整不及时而削弱竞争卤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础镐欺。因此谋敬卯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上奋,聚焦技术创新法,加快补足技术短板签到凡,提升电动车的性价比井舍膝。相应的蒜,评价支持政策效果的窗口馅,应该由市场规模扩张光,转向竞争力的提升蹲炉。    具体地看购车环节的补贴凌,应该适时退坡骏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术欺、降低成本的能量彭赶理,造成优胜劣汰之势拎姆。政府资金应更多地支持共性技术的开发阂司惨、充电基础设施的建设竿编雄。与此同时藕,非补贴性的那些“功能性政策”珐,例如碳排放政策贬签、燃油消耗量限值政策司孔、零排放积分政策怪,以及购车许可继、限制行驶之类的政策组合应及时出台蚕,使市场产生稳定的预期茶腐。 第四盼,立足后补贴时期鼻骑,打铁还得自身硬艰。    从十城千辆算起梅蚊齐,各个国家发展电动车的时间差弘扯违,给中国企业留出了大约十年的孵化期及桐翅,这是难能可贵的奔炕。2020年剂囤沥,作为中国电动车的一个标志性年份班,将迎来后补贴时期来。可以预计坛昏瓢,那个时候直接购车补贴将淡出燎,但功能性支持政策还将保持棚式迷。在这种情况下攫彭,电动车能否与燃油车抗衡策、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势昂项,将取决于这几年的行动沙勿。    我国电动车是在较高起点上起步的聊膘,总体经济技术实力已经今非昔比廷猾,如果把握得当涪姓蝎,以电动车为契机靠恍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观喝,企业应充分利用政策支持的周期铅堵匡,下大工夫做好三件事促踞播:    第一池龟闺,人无远虑楔扯,必有近忧搪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略危蠢螺,并加紧部署与实施评灰劲。    第二台,持续壮大研发能力瞧莫券,掌握核心技术茎,攻下“不经济古么表、不放心分、不方便”一块短板灿垄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础汲维团。 第三磊秒洽,以产品的品质剩隧沁、品味打造优秀自主品牌算炕唉,赢得市场的信赖蓝嘲伺。    第四替慕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的酚,就是在这个期间巍,一定要想办法在自主品牌上下工夫祈。我们的品牌实际上在燃油车上人订,很多企业下了很大的力量衫香吃,但是应该说效果是有限的洞千。而在电动车来说是个新的机会藉官,所以在这方面应该下更大的工夫赡膝,通过产品的质量钡嗜,通过产品的品味打造自己的品牌凯钩秤。    第五寐青,要系统规划盗,及早部署“电动车+互联网”垦够。今天的电动车之热嫡稳,并非由于传统能源的枯竭筹拼,而是因为它有很强大的正外部性层。电动车的低碳化苟诞、信息化拘割、智能化的潜在社会效益只有与新能源淖、智能交通咕脆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥柑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能钢实。随着这些方面的成熟脆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题俗欠躲。信息化味哥检、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点酪吞赏,这里有太多的文章可做虽。目前辅助驾驶沙娩、无人驾驶已经走在前面凉涸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源客拔伪、智能交通埠、智慧城市以及5G通信协同发展愤砰咳、统一规划钨孝垮、开展顶层设计扮泊、超前部署任雄卢、抓紧启动卢,引导企业的技术开发和基础设施建设加封末,推进“电动车+互联网+交通”级笨估,把阶段性技术成果用于提高交通效率珊加赫、降低物流成本艇、保证交通安全想,使其产生经济和社会效益导吹讨。    电动车发展的大势已经不可逆转描,向前看灸趣,挑战与机遇并存撅。如果把握得当倒,机遇大于挑战!    我就说到这里邵惋羡,谢谢大家!    (根据发言整理襄,未经本人审阅似检。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃挪估:李芳" "  全国政协副主席羡侣、中国科学技术协会主席岭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来花现倍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲炮父,以下为万钢演讲ppt亮点实录吼冕郝:    尊敬的清泰同志琼版虚、冠华部长斡完、苗圩部长澜推、解主任拦,各位来自汽车界的中外朋友们拾练哩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计武涝。上午抽点时间看了一下展览径冉,给我印象相当深锰肪蕉,有一个很深的感觉阂想,这十几年来中国的电动汽车持续发展盎鄙,走上了一条创新的道路坦桐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期缸。今天这个会议的主题很好叛硕漂,就是要持续地提升我们的技术能力深褐,抓住创新新局面懒豹。我想就我们未来促发展墩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇层,谈一点我个人的看法焚。从四个方面钦退汰:    第一采屉然,谈一谈我们这些年来齐心协力苇嫂,新能源汽车所取得的新进展陋菱,尤其是2016年的进展特别明确薄。    第二秀,回归深入基础研究坦踢赤,提升新能源汽车的质量和效益龚攀。    第三耙柒,新的发展趋势缉斥、新的发展方向霞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点下邓,随着人工智能的不断深入弛撬灿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇硼。    第四苔闪嗣,我们怎么样更好的凝心聚力赏迸融,合力推动新能源汽车的创新发展曝菇仑,谈几点看法丛。    刚刚得到新的数据看湃救,有的来自中汽协会箍晴叫、有的来自中国汽研中心乔,数据告诉我们沽被绵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆姓燎罗,占新车销售比例的1.8%廉靡曝,中国的保有量达到了100万辆长耽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个输,这里讲的是公共用的充电桩势,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家加。    我们的关键技术取得了显著的进步蜗藩。今天上午我在零部件电机借估丰、电池试、电控这块花了好多时间蹦,仔细地了解了一下情况良碾勾,确实和我们了解到的数字很相近瘦。动力电池的关键材料发展进程加快浮薄芜、性能指标稳步提升委铣懂、成本明显降低怯渭懈,从动力电池的单体诵蔡冻、电池包凯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吓稳雾。一个指标性就是彪,三元正极材料能量动力型的电池奶猛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤贺棠连,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鸥魏泉、有些争议称袒,好多同志说孺储,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标讲隙憾,现在看趋势已经很明显桔东。我们特别强调的谓侨吞,南悖块比能量达到了140瓦时/公斤涣疲,动力电池系统的价格俯项欧,这个价格现在也是保密衰,但是总的说起来明显下降突稀默,总的达到了2.5元/瓦时以下浦卧怕。动力电池的产能达到了100G/瓦时慑搞,世界上生产规模傅痕场,特别是在新型电动汽车的动力电池棘钮橇,规模得到了很好的发展卤。    驱动电机技术也取得了新的突破挡吗荆。特别是共性基础技术进一步突破栋蹦,导磁硅钢廷填屏、稀土永磁材料炬订扇、绝缘体材料盼、位置传感器滇侯,芯片的集成设计和电力电子系统崔炔,取得了新的进展碉趁累。我也了解到滩关厦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展司敬农。因此吉,重量比功率超过了3300瓦/公斤册吴铺,电池峰值效率达到了97%仙蹄,高效区达到了80%其。特别一些新的设计扒熟腊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用廷己,比如说我们都知道唇变环,对于0—100公里的加速金,对于电动机说起来俏很,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大疼松,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候剃,就是高速公路上超车的时候户肋,超过它这个临界点以后盘博,这也是一个安全因素酷郸呵。现在我们很多企业从两个方面灵,一个方面锈鳖杠,用双电机的技术来弥补后面这个不足黔杠链,第二个当旦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力踢轮湾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展涎耐外。    今年汽车界有一个新闻呜,第一个互联网汽车走上了市车鹛乇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合世,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐混邵稳,据说现在上汽的同志告诉我拟掀,每个月销售2万辆川冒,产能有点跟不上了钙困,效果很好涵,上市不到半年累计就超过了9万辆层妇螺,成为荣威一个最大的销售热点工详瀑。在互联网大会期间捐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统石懈,搭载着北汽甲铝、奇瑞骋建、比亚迪轿车都亮相戏傲,首次开放了道路败璃,18辆车300多位嘉宾在试驶里物,当然评价各有不同楞,期望值也有待提升附郸,但是勇敢的走出了第一步蝎某,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿李洛,做出自己的探索前酿。    我特别感到高兴的是范,2014年我们就曾经提出电动化渴、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点苦秽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索疗平钡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展稠订,从汽车到基础设施莫,一直到停车场村蠢、充电站客哨,包括各方面财税的支持戌错,一系列的政策片。国家层面氦耻,从购置棉陇鞋、补贴哭、税费减免犀、研发支持晶咀、生产准入啥槐、业态创新岛镶胆、基础设施磋废糠,特别是标准规范方面腺诗,都出台了一系列重大的政策措施午摩,现在看起来落实的进度还是比较好的萝撤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论茶,这是一个开门的讨论虽几,许多外资企业都积极参与当中女,对电动汽车发展靠钱隘、新能源汽车发展静,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标赶钒幕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面手,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现匡杜。也是由于刚刚推出来熊,我觉得很好袱窜哺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见丸玲体,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见趣,使政策更具有落实性膝蒲睦。    这里向大家报告一下卷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革淀潭。新能源汽车作为一个试点的重点专项纬财,实现了从基础科学到系统集成伎充、共性技术集成弯、示范全链条的部署滇,特别是在基础研究方面庞,加强了对基础科学问题的研究癌。因为现在产业发展到一定程度的时候捍喜,要提质卵叫、要增效醒,还必须要静下心来交砍铆、回过头来从基础科学问题上下手枚,不断的进行优化爸憨、改善透刀,才能获得发展丛茧奔。特别是这次的重点研发专项滥,对于电动汽车智能化和网联化的技术涣,也设立了专门的课题饶,实际也是我们当时电机舱、电池巧魏、电控的“三电”之一检豆,也随着时间的进展不断的转向新的重点敌怯浦。所以每,整个“十三五”期间的专项规划缎需霜,将对六个创新链条烫猩华,就是全链条一体化的部署冀仑,38个重点研发任务撕埂寥,政府加大了投入梦捂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嗽逆,首次突破15000亿男,更值得高兴的是点,企业在这里边投入比例得到增强锰,达到了78%以上叼达题,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策勒牢、加剧扣除政策有直接关系屉毋季。技术市场的交易量也首次超过了1万亿巳摆琅,看起来企业投入的效率还是很高的赌。    去年我用过这张图(ppt)省阶钦,这次还用这张图般,对它进行了更新赋阀。由于时间关系惨侠,统计是1-11月底圣,11月底中国产销量是402000辆想,如果这样算的话查埂起,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆捎,中国占了40万辆糯陌,就是占了50%宛。到2016年底釜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆荷澎难,中国占了其中的100万辆括劳论。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力薪楞杰,也说明了我们国家对于节能减碳赤、应对气候变化作出了新的贡献舵。我们虽然应对气候变化调门并不高弦寂,但是我们扎扎实实在做每一步腑尘,现在无论是风密腺、光息、水修先吨、输变电咸盘仕,无论在技术先进尼晚校、装机容量吼爸、发电量都走在了世界的前列柒舱,这也是我们作为一个还在发展中的国家陪瘦,为新的发展熔笑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献八睹奇。    世界发展的趋势也是一致的憾,低碳瞥忿牛、电动螺府、智能化成为各国共同的选择聊。美国哀矩、欧洲推评舜、日本狮爱翔,包括汽车企业福特徽跨泼、丰田尖篓到、大众都推出了它们发展的战略曙锚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划厕挝疲,比如说大众推出了它的“2025战略”酷淮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车椽,销量争取达到300万辆泉耙,自动驾驶要覆盖笔饯,在2021年提出全自动驾驶攫烦糖,电池也要进入大规模的投入同扁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标违水娜,零排放霜勺、互联斜胚、自动驾驶汽车电峰平,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力你厢乏、氢燃料汽车焚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流霸授、沟通衫猜乾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式丘募、增程式的混合动力汽车伐犯锣,因为他这里有基础建设的问题肥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来触,就可以有电的情况充电镣耻、没电的情况加氢革乘吭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板痉卉禾,同时又实现了真正的零排放串孤畦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai稿,上次试驾可能还是8年以前淀帕处,我觉得汽车的进展烦钠,无论动力性德拭杰、环境友好性睫去胳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步李访,据说已经进入了市场凤纫。包括通用也宣布了在2020年以前衅,在中国推出9款新能源汽车头疯胎。我这里想说的是潜冒噶,中国的市场也是世界的市嘲狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的挫霓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展缴咳观、参与竞争陈昂闷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业辉,就需要我们来推动整个的发展安咀,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺牛撅煤。 第二敛,谈一谈我们对于深入基幢窒健,着力解决一些新问题的看法晶驾赤。    对于电动汽车化,大家首谈就是续驶里程桅城,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志霉焚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的忿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车玩谢,一个明显的标志乔巩碧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沫我龟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的颅归。如果说单程的提高电池的载量船茂辆,当然加入电池的载量车子可能要增强题,车身的增强就又增加了重量谎握舞,直接影响就是增加了它的电脑刷秦。我们也看到一些装载高容量电池的勤,虽然续驶里程延长了粟貌,但是百公里电耗就明显的增加了室东库。因此随擦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高关赫矾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的挪仿、合理的规划牟米品。首先痉兰,车辆运行的范畴堕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位湿,尤其是现在墨,我们应对大气污染洁被,主要还是大城市集中工但柯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑帕床。但是从技术发展上说起来谢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度巢、功率密度和整车的轻量化诫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准弄酒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程齿习栓,这当然是市场的期望醛操,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题酚侯冯。    最近新材料研究发展很快棵儡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用虹纺。有的朋友跟我说彻惜,我们现在用的是石墨烯电池窟块累,其实说用了石墨烯是对的勺,但是用石墨烯全部来做电池牵别,似乎从科学意义上不太准确缎岁颁。石墨烯材料天缸,包括碳纳米管菱,都有它优异的电和热的传导性能譬把,作为锂离子电池的负极材料添加剂理弛,可以有效的降低内阻巨翠观,提升放电的效率猜府,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话挠乒,还有助于减少介质之间的电位然缸,来减轻电池界面的腐蚀性捎诬翟。从这个角度上看堵祷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的缸镣,当然由于动力电池负极密度提高了侧淬瑞,对正极材料也可以进一步的优化盆,在安全的前提下滩翁蛊,所以也可以显著提高它的能量密度锰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步册,就是说能量密度提高了患,同样的电池包里面可能有更高的载电量涝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加肩矮乓。所以在增加单电池和电池那飞瑁块功率和能量密度的时候那输,还要加强对于电池包热交换距离的研究扮此怠,来优化提升电池包整体系统的技术搅,它也是一个相互关联的关系爸毫皇。    随着电动汽车的发展十农,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计缎。比如说电池包往往布置在底部杀纷,夏天路面的热辐射还是比较强的巴但廷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理庇渤材,从结构上来实现电池包的冷却褥堑,因为我们现在冷却剂就是这样的徊,要把它放在迎风处嫌狮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计师睡汀,电池包也应该考虑到这个靖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理空拌地。结合冬季放电的特征骆,我们还应该研究趁堤肠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制窍,使它保持在合理的范畴之内黔蓬,来逐步的解决冬天放电比较慢的凤梗、容量比较低的问题彼。总之说起来秆献督,我这只不过是一个例子谢弹赁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础熄耍、关键械胁、整体的技术统一的来规划和部署低。    上次百人会上我特别提出蔚赋土,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术称洛逛,带动汽车制造的转型升级怂害。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节兽贤刷,给我留下一个很深刻的印象酚稻,我和苗圩同志都搞汽车的拜酗,过去我们焊一个车身500多块钢板纯,用2000—3000个焊点接在一起廖撬,加工线上全部实现了机器人炮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身读,一共就45个部件泪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线册膳,几个机器人协同操作估抗。板件和板件之间没有焊接揉,就是直接的黏接矫,加热黏接得郎,远远看去就像搭小孩玩具似的世,几个东西装起来秋阮。更使我感到比较吃惊的匪,现在碳纤维的车身财,已经不需要在现场涂装了琅,有点像我们当年装修房子扒,先装地板再油漆吠拟,现在用的全是油漆地板畴珊罐。现在汽车安装上确实有进步磐隶,所以我也很有感触溶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新玻,需要轻量化材料的技术蹈,需要轻量化的设计席,需要轻量化的工艺睬篮颇,也需要轻量化的流程纷从。特别是现在的汽车产业肚蒂写,包括内饰座椅使用的材料虑肆惮,也尽可能的采用可回收陵猴单、可再使用的材料群涡,这方面的技术也在不断的提高鼎淬,这个应该成为我们新能源汽车发展驾敲,不光在车辆技术烘、而且制造技术流程方面全方位的提升渭劣乐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展窗查碑,今天我很高兴镜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车斡粹哆,更多的看到了我们一些媒订,像燃料电池大客车的发展纪。很多企业大家如果去看的话胎素,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池禄跨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料孤节,比如说碳子桂逃纬、交换膜冉、双极板泪,以及它的特性基础研究的进步密切相关橡淘。实际证明眠隋畴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中黎肆,也具有自己的发展环境的优势桥。我们要借助这个优势来推动我们的发展思幸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系纽庞魏,我们是不是可以考虑换,尤其是在燃料电池研发的初期课坤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用活,这样可以有电的时候就充电赫、有气的时候就充气贾按叙,按照它的发展各取所需癸垒粟。实际从技术进步上凭肝,技术发展的本身革淳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用宫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展诚啪,对于延长它的寿命好菱,对于减少它的燃料消耗缕,是很有帮助的桐誊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蔼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用岛坟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处纶撕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点密嚏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域屎彩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蔬使。当然它们也在考虑萄驾寄,我们怎么样能够更加适合中国的特点拐阜。我们还不能忘记中国还有一个优势评媚矗,我们在电动汽车走向市场的前期量讨日,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用食窝,先在公共应用浑盟蹭、出租应用上去使用汤猜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广屡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站舱,必然有一些城市就可以走在前面煽克碌,又可以来推动健康合适和快速的发展顶岁香。中国“11?11”又是一个新纪录垦解普,信息产业侗、网购变成了整个市场销售的主流监卸,我们看了看卢栓堡,2016年快递业高速发展类呐,中国快递业总量超过300亿件牌,平均每天8200万件包裹走在路上示舷,用于业发展小型物流车清洁碑螺阮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视交。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领栖度袍,有了高端引领就有了有序的发展发畏尸,放弃了高端引领就会低端充斥餐,所以从这个角度上嗣堂射,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色眠宽,争取使我们的汽车产业走上高端引领蓟、创新发展的道路上慈谷。    在燃料电池汽车发展的过程当中脐碍抒,深入开展了国际合作唯荒斜。我们积极的参与了国际合作揽粱惫,开展氢燃料电池领域的技术合作肆瀑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目搪宠帝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议谅米,组织国内的企业户享痞,开展深入的技术合作割淮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织铆兔,定位就是要建立一个覆盖全产业链顺涵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织统,在中国发起但并不局限于中国碉,积极组织管理以及运行机制扩,要按照国际组织来筹备窘、搭建畏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池钙,因为燃料电池实际用处很多酷蓖,比如在通信基站堤摄、备用应急电源牵,随着我们移动通讯不断的扩大纺佩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放呕邦、包括更新承,都值得我们重视浦贸廓,包括医院的应急电池嘶碳坡、安全防卫隆默,包括我们最近在研究深海运载垛,也完全可以使用氢燃料电池啥,燃料不是电池嫩匡,实际是一个发电机需姑,而这个发电机可以用在各个地方眯牢,最重要还是零排放的清洁能源妒瘸,效率高敦,能源密度也高田平。 第三薄,深思熟虑画浮,把握好智能化的新机遇冈。    近几年来擦瞄荆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展疾徊兜。比如美国泊,白宫推出了人工智能的新战略漠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划乖隆史,欧盟也推出了智能汽车的技术路线泉陛渺,包括日本的创新战略规划溅窃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会垃唾,这个时间恶补了一下人工智能的技术订。中国工程院最近技术指出峦,人工智能即将进入新的阶段铰剃,人工智能发展有四怯碎埔、五十年代了迫筋逝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展喉限。但是当我们信息化日益普及客,移动互联网偏欠、大数据盯曹、云平台的发展将脾快,信息环境刃、数据基础庙韶香、目标理念画、市场需求都在发生不断的变化鞘沏,将推动人工智能新发展低,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段识壁帽。因此东,发展人工智能也有利于改善人民生活途猩、提高经济发展的水平魂、增强社会治理的能力拳攀通、维护国家的社会安全玖妮鞭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图翁水,但从各国的共同概念和我们的研究磊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素赣熔。第一技钒快,要降低交通事故和伤亡人数落梯。美国的报告提出来季,美国每年有35000多人死于交通事故到,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鹊亥溯。第二朗崎,要应用低碳略梢还、零排放朵、环境友好的运行环境瓢尖。第三跋,便捷耪亲,要降低驾驶强度橇使跺,提高交通的效率哪镀。第四洼层,要推动共享梅,提高车辆的利用率碑某。其实我们现在不得以所采取的一些限行赋膏,包括交通的拥堵衫鼻登,都降低了汽车使用的效率诺别燃,所以从这个角度说起来多,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的抠沁辈。还有捎寄涵,牵扯到公平出行韶蠕敌,随着老龄化社会的进入踢施,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展客岗殊。    关于自动驾驶汽车研发进程涛极,好几个报告猫噬,有的人说无人驾驶窝滥就,有的人说自动驾驶复时瑞,有的人说智能网联汽车盛疯污,都提出了汽车发展的里程碑匈侵煎,我觉得无论叫什么汽车吝,都是说了这么五个阶段琶,辅助自动驾驶竣、部分自动驾驶订呜锤、有权限的自动驾驶鸡拿、高度完全的自动驾驶阶段缝够夹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点配沃,比如说在辅助自动驾驶方面膘,怎么样能使汽车感知周边版栓,科学决策貉珊罗,及时反应遁罕老。比如怎么让汽车能够与互联网连上紊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车美匹顷、网江、路的联动拱截湃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系汲,就是人长、车浆唉凤、网灿、路的一体化完虏。    辅助自动驾驶堪岭,实际这些年是汽车界一直研究的重点蚂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多节蔽违,有雷达旧功酣,包括现在有毫米波雷达慧,摄像头却铅,对外通信系统氰,包括定位敛。与之相应的黔剐,刹车盎辟牧、油门附麻抽、电子稳定系统扳剔、电助力转向等这些书,实际在关键体系上探狄,传感系统汐贬、操作系统窝、中间和决策系统的研发封,其实这件事也不是现在的新形势淀丸董,早就在80年代的时候称潞策,80年代后期就研发了防抱死系统孺碌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系袭氦暮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全邦土,包括防启动时间的空转外,后来又有了电子稳定系统边鹤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度戏邵奉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展宿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示曝阜苟,有了它以后褐,在90年代的时候巢洛陈,我在德国工作的时候锹筛毁,车里边就已经有了尾随自驾头惋冯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走劫,不用担心秘队。最近我看到了我们国家的好多汽车团纪率,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应察极,一旦接触太近都会自动加一下速绊目领。包括我去年去参观长安锚娥,他们也给我展示了自动泊车系统弄稍,实际自动泊车系统我们在德国工作乘,90年代后期时候就有这样的设想哗贺,2010年我到德国去访问的时候摹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型融达跺。实际很重要的意义缎善睹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起猴,也得到了发展谐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能讨孩。    下一步就是智能网联绥力。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西安、看到自己看不到的东西庙,90年代初期的时候题痢,堵车情况有数字广播嘘惕卵,数字广播就和我们一般的广播不一样下盆旗,随时可以呼叫堵车的情况脓四。后来有了数字地图和卫星导航切,就形成了第一代导航系统史材,第一代导航系统并不知道路况的变化屏茧,只知道路径的设计锈翻拟。然后就出来了联网的导航灵棚,这也是这几年我们都经历过的事腻。上汽这次和阿里巴巴共同合作敦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张茫篙拢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起小,这样坐在车里的人希,通过导航宫猫室、通过云平台就可以获得各种各样的信息未辣,比如说动态的导航醇、比如说加油充电站化委、维修以及各种信息的进入琅,使汽车的视野得到更大的扩展篙。但是真正要做到智能的网联汽车炬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键捻愁系,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来伞裂,这就需要我们把各种信息交汇在一起鬼,来实现智能的决策控制咐。这件事情说起来好像很容易弄,实际也有很大挑战京。现在我们一个汽车里边有两龄、三套信息系统瑞洽畦,有车载的信息系统烷垂豹,还有驱动系统的信息系统衫枪售,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通械捍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程摧诧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯娜踏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备清,就是快到地方要进行减速送妮,但是如果你让它自动驾驶的时候仕,可能它就很早的根据外界的信息来判断洼,让它调整好姿态黄、减低速度棉捶藤,进入转弯以后在弯道里边再加速吼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段滔,这种例子比比皆是趁李。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体伍许。因为我们电动汽车从电机电礁、电池苛、电控开始挝略,电控第一代做的第一件事石,就是通透的动力驱动系统的网络姆提僻,就是第一代的CANBUS系统咎里婆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制对滴,从这个角度上说起来睬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体剩。    当我们实现了这些以后耪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战呸乱希。这是我们常见的北京交通的一种情况挪市骸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号骆,去识别各种各样的高通戳,做得到辽担,但是不保险鳖搭局,这样可能我们就要有这些信号的发射器匿澎层,让汽车能够知道这些情况侈鳞寝。如果再想使它往上走飞沦,能够实现部分的自动驾驶惟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况伙吭,比如说晚上的雨雪路冀辜,比如大雾弥漫的时候琶疲辟,比如尽管天气很好匣伞赡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰型莲冲,这些情况都需要我们去应对尘,其实道路上也应该有它智能化的装置铝蓟,就是说有自动的能见度感应器捶,应该有道路结冰的感应器订贯居,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全森。我觉得自动驾驶最重要的还是安全编,安全是所有发展的主流锣犁及,而不是时髦鹿扔朝。我们在做任何工作的时候烯坟肯,必须考虑人是坐在车里最宝贵累畅、最要尊敬的东西晴犀渴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全幸裸、人的便捷惜沦、环境的友好和共享啦工。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嚷猛厕,来推动我们的发展煎男。    因此醋赌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三痕、四次交流辆染概,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议骚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构跺十核,这个架构的着力点应该在车载的平台通、在网联信息蹬、在智慧交通的发展卜,我们要重点发展的是车辆的关键技术寝、环境感知羔啊捅、智能决策擎、执行控制距功姑,我们要对信息的关键技术控票捕,V2X通信激篇涩,甚至于将来车对车的通信系统糯摧、云平台道队、大数据搪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鬼特悼,这里也有很多不同的东西棚。我们还要对基础的关键技术叫,高精度的地图标点胃、动态路况信息膛勺、综合决策和操作系统膘内。只有这样玻,把人朝、车辈吠惨、网瓦、路同步的推进难舜岗,才能够迅速的发展份晤膏,否则又会碰到先有车怀挪、缺充电桩的情况侮,所以需要我们今后的发展当中更多炼。与此相关的技术拢,检测系统挖滑皖,还有一些法律法规体系桂,一些基础设施的建设芦,可能还需要更多的发展菏恃。 我们必须要精心规划甘墙霜、协同创新炉美尽,来研发自动驾驶的新技术氯吻寡。    一够琴蚕,安全曝怠恒、绿色辱、便捷井武率、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标擒。    二勒餐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉喂,多领域技术的融合卞穷痛,产学研各方面的合作境挡,要着力推进协同创新诬暴,这里边由于它是一个企业的热点踢陆,所以企业要成为技术创新的主体壳枯。    三唐美,企业为什么要成为创新的主体京榷俊?我看了很多规划陋豢痰,从现在一直到2025年毖、2030年卡萝跨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就副碾壳,但是可以实现沿途下蛋罚褐,从过去当中盎项,无论是防抱死系统盖虐波、电子稳定帛楞募、测距警示侮舅色、避障反应傅鸥、自动泊车都是发展的热点屏棘,每个技术都带来了商业回报蔽媳,包括我们在信息系统逼,包括这次互联网的技术哥,上汽互联网的实践叮兄赌,也看到了我们宠盖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高府湘帽,只有以企业为主体胖矗,不断有新技术发展埔樊,使它在使用当中获得使用荣瞳,就能够推动它的可持续发展恫狗,所以它不是一蹴而就的事习涟,是我们长期坚持的一个任务浆。    四械避,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体莲,新能源汽车重点研发专项要广聚众智虑、精心规划襄补,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础卑钎谱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瓷哎,我也是觉得有一些东西包括基础建设滇胚譬,也应该放多这个测试区里面去盲,使它在真实情况下运行叫,才能得到一个健康和全面的发展蹈题。    最后我想说矮烹挪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展摆。其实我们用了十几年的时间实现电动化碳餐确,推动了产业的转型强百,随着信息产业的发展孰,网联催生了新的业态涩谁渡,产生了新的服务业狠。轻量化带动的不是简单材料的替换保勃诽,实际是对汽车产业的一种升级嚷芬、一种转型惯,同时添灸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蜕,充电网服务体系的建设兜娘创,可能带来何止几万亿的新的增长点殴拓呛。我回忆晶强,在经济工作会议上总理说过一段话羡弟,“实施创新驱动战略的发展吧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展壕,也要注重用新技术官浮、新业态来全面提升和改造传统产业阀,带动产业的转型升级勃暮。”    作为结束语我想说捎牢,回归一下新能源汽车取得的新进展拓怕沙,下一步还是要全面落实政策褪、着力开拓市场耗伶、建设基础设施促忻、创新商业模式绷士恃,把握好发展的先机赎。我们要针对市场的新需求石氨饯,深入基础研究距磷,攻克关键技术窖吝传,完善系统能力急,着力提高产品的质量和效益烈局萌。要把握好汽车智能化发展的新机遇籍箱,要系统的研究护颂,精心的规划娟沽,要鼓励协同创新企业主体吠起曙,大胆的尝试缴,来攀登自动驾驶技术的新高峰湘使汗,要凝心聚力泌伴,发动优势认,动员各方力量衬遁,完善政策措施鸿颧,营造更好的发展环境茄公。    谢谢大家!    (根据发言整理惺菊谷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德舞潘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉耿: 陈理事长嗣,各位领导视、各位朋友辑净颧、各位专家围,今天很高兴跟大家交流一下我的看法穿档猫。我今天的题目是四网融合茫芒充,什么是四网滑?交通网敢、能源网担枫、信息网壁疗、人文网阔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具补戳,电动汽车是一个能源的载体宽翔,又是信息的载体何参男,然后可以作为人文的载体惕。四网怎么融合慕力楞?怎么发挥电动汽车的附加值期倘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦违。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鸥,能源跟信息到底有没有内在联系省扣,我提出一个储能熵理论供大家思考地。    我思考创新的要素寥婚酥,要创新首先要解放思想碌亮瓢。解放思想要学习《易经》的精神鞭附媒,又要学习西方文艺复兴的精神施凯掠。《易经》是一个太极镜乖唐,太极里一半是黑容垫灭、一半是白辨顿慨,但不是直线寸辩,是弯曲的潍窟散,黑可以变成白伦,白可以变成黑革,黑中有白宝陵,白中有黑猴品,跟它对应的黑就是黑凳蔬、白就是白快腾吾。《易经》是变化救,有时上哩苗、有时下外警河,上时不要骄傲自满璃,下时不要灰心屯路,是客观规律髓牡忌,都是周期性的腻检,我们在调整沧填膏,要注意平衡动力统一瑟。    整体都是这样捣,全局都是这样活传,今天讲跨界窟存多,要学习西方的思想就是文艺复兴卤。文艺复兴的功劳不是在文化图、艺术等等护炼读,文艺复兴是解放思想禄。哈佛大学的校训追求真理磁。要把自然界的规律找出来解放思想侠固关,自然规律造福全人类守备。伽利略睹,罗马教皇威胁他核,他不怕菠,他说地球起源被上了铁塔鼻爱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女锯,被叫之违反教义竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师穿,第一个米开朗基罗膏五,他雕出一个裸体的美男子翘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇酞屡冯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看酚思,里面很不容易氓暮,从意大利借了很多达芬奇的作品垒够唱。达芬奇不仅仅是一个艺术家错苯,也是工程师;看他作品嚎吕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生呻辣娜,第一个从事解剖学宪。    解放思想考虑全局的问题当。文艺复兴第一要全局思维描庙,第二要有天人合一的思维橇胸,第三是环形思维苯辟。要考虑全局思维痹,今天做电动车目标是什么史?有什么经济效益耙孔、环保效益鼻、能源效益歌硼尝、民生效益侈深办,总体总目标要搞清楚芜爽芹,一定要有全局的观念椭识。特别搞智能汽车全局性更大斥。另外要环形思维缕涸,要反馈圭苍。然后是循环利用的思维彩驼屁。    创新牛洛孙,我把创新的要素跟大家分享一下哆蔬疾。首先理念是创新之魂潭。理念有很好的氛围蹄靶,有了理念才有创意肛棱,创意是创新之源鼻熬。还有人才倍壬,人才是创新之本嘘牧髓。怎么能有理念懒氢劣?要有很好的氛围十桂淬,总结第一方面是合作精神侗股,开放挞皇悔、合作挠、包容邢嫡,双轮驱动铝、增值驱动功、市场驱动备厦,通过市场的倒逼道誓粮。然后要有完善的知识产权保护檬缄,还要利用网络大数据给我们带来的好处驰哗酷。今天创新制高点是跨界融合逝丹榷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界推本微。“一带一路”我认为是跨界融合帮覆狭,一带一路是西方的伊斯兰文明顽,还有它把科技彤慑、技术韧鳞汕、经济酥襄、贸易连在一起敌替甭,所以我们要发扬一带一路的精神老。我是福建人也是漳州人纱推,一带一路开始的是峙烂辏和下西洋跋。我们要跨界融合赖涡。    我接着讲智能汽车菇蓉掸。智能汽车首先要有解放思想茄痞宿、全局思想考虑问题摆里康。三个C扑撑,第一个要连接起来箱跨,第二个连接是要协调要合作拔督倒,1+1>2人淖,那就是《易经》的精神谁廷浩。第三个档熄,今天的连接是移动的连接涉,还有MOBILE堕,MAN TO MAN频、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来菲。    今天电动汽车很重要的一个饲,大家买得起用得可靠散羌。智能化以后惩趴,因为有各种各样的基础设施和商业模式仇,我不展开了饲行。    从电动汽车变成一个智能的汽车图清闪,从智能的汽车再变成一个智能的交通骗铣,从智能的交通再变成智慧型城市刺。我们附加值可以产生很多垃。根据《易经》价值精神沟寂坚,通过交通网簇磋发、能源网烽、信息网得旱、人文网可以产生无穷的价值机会通憨的。利用交通资源的全时空动态感知娩疵去,交通工具的全过程运行管制邢寂荡,无处不在互联慑、感知队斗、管控和服务躬戊磋。    怎么布局咀惦抽?怎么把电动车进一步变成智能汽车刃考蹭,如何布局智能网联汽车技术丁妈乐?我认为丘称,不但对中国构挺,对全世界都做出更多的贡献寿丰财,第一是制定网联汽车法规标准必男、智能技术高台锑、环境荤狸、HMI技术趁褪妨、空置执行技术炕袒、智能网联的实验敛惠、网络和信息的安全呢漠瓶。    怎么做到网络和信息的安全佩吞琼?这是一般的云哎,怎么把一般的云变成安全的私人的云旅?有很好的结构泉翟筷,处理器阂韦怜、传感器缚塑小,不能把所有的数据放在上面可能要分层次寞随溯。第一是收集材料械伎,就地处理免贾界。第二是从收集材料到云之间要慢秽南,一个是单点控制肋,能量控制或者功率控制惨。一个是多点控制须柔岛,能量控制或者功率控制番揪,这是全局性的琳兰。要及时处理佛,要经常互相认证躺桨,变成安全的云两雾。    跟大家分享一下我做的一些工作痕漏祈。怎么从理论上去证明这个是可持续的梦悄粉?我一直在思考所有的工业革命裴炽耗,基本就是能源更新捶孙挡。第一次工业革命缮沤,瓦特发明蒸汽机期屯,电话奠惭。第二次工业革命尽撂谎,美国抢占先机巳,电气化馅,主要能源专项与信息建设丝啤。现在第三次工业革命来了饱,中国能不能抢占先机沤?我们要做新能源捞,信息大数据时代锌梧,我们百人会能不能更好地发挥作用邯懒拼?今天早上的研究会很好蜕储差,我建议做一个尝试的机构橡,每年召开百人会国际研究会议觅,形成品牌伪魄馆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢相?我提出储能熵的概念鹤脱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量秃。一个系统里面假如是孤立的收掣、系统是不可持续的粳,一个是做功汝、一个是废料是不可持续嘲。如果是物理系统界,分析储能熵崎,熵代表可以再利用季。总的来说劳枫够,一个系统熵不能增加按苦,熵要减少句痴,熵减少系统可持续掣裸。熵是储能熵稿,熵是不用的熵涉腿腊,下一次可以用鸵。总的来说熵是在减少胚矫。    包括中国的历史家适,中国封闭的时候中国就不可持续秃擂彻,中国开放中国就可持续稻舜。近亲繁殖以后熵增加不可持续瓣。系统要做可持续性搪惜,系统熵要减少了,你的收入不能是单一的默安眷、不能是孤立的系统把层么。因为一部分是做功毋哨,一部分是废料那,从废料里拿出来堂梳迫,通过证明熵减少萝。从废料里面可以再循环悸陪蹬,那么你的系统就可以持续了麓欢汤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来诗虏,后续需要时再利用的能量的熵娇啥交,通过储能熵概念的引入斗,希望用来解释可持续系统的演化过程阂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态捣。    综上所述畴舅,不管系统是生物的或人工组成锯含耐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入唐奉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞鄹小,而这些系统工程特点是骚癌,即使在系统研究过程中托,一个熵有增加的过程道,总体在系统不断迭代发展的过程中撅,系统将进入熵减的状态伍鲍惹,因为系统具有自己生成复熵的能力缕皮磨,从而保证了系统的可持续性淌。    应用在电动汽车抠签,这个是分布式的发电曙辨莫,这个是分布式的负荷哨。电动汽车就是分布式的负荷动时便,还有分布式储能唐好枫,电动汽车有储能难浑、有电池鞍。电池可以双向的模铺,分布式地发电垄世捕、分布式地负荷蛾朴,在分布式的储能荷潭冒,这三个系统可以持续梧型糠,这是我要证明出来的杉鞍茬。我证明只要你的熵是减少的镰壁懒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望梳。    感知逼、认知匆洛、行动碧桃,不断可以纠正人的行为浪,比真正的司机还要好起递。    最后县糙,希望我们以后的交通系统是舒适的控朴、生态的泵捕、方便的和安全的澄脊。要做到这一点芬,什么是成功杜?因为里面的成功是3个S策,SUCCESS枢抡缕,在S燃涩困、E里面画一条线都是欧元跟美元翠喉,今天是国际合作捂燎骨,虽然人民币还不是两仿妓,是一篮子化的鸵旁,人民币准备好了兰籍。ESY就是人民币艾胳茬。    要有六个眼睛陆膳暗,有四个眼睛不够阮堑巴。第一要把眼睛放在前面解放思想领。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嫉,电动汽车下一年布局市炒莅肯选,也要有前瞻思维皋把。眼睛放在后面汲取历史教训戮禽骸,要有全局观念痪敲。要看到旁边的需要鬼酥毖。然后要把眼睛放在右边学习欧美访帆袒,不得不承认高端人才密集地在西方还棘宫。所以把眼睛放在西方学习梯,它沉淀了100多年猴遣。四大发明中火药是中国发明的刹觅嗅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的建关舵。全方位都看到了寺,所以英文眼睛叫做EYE拭弄赂。第一个I是Inspiration精嘛,有了激情可以有想象力诗骂荤,然后有创新覆铅,但一定要融合抛席仆,一定要集成申帘票。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题讨淘痪。科学要把自然归结起来犁词,工程有十几种舞,要把科学陵涉篙、技术娩吮、管理结合起来那就是工程吓,那就是要集成丹。特别今天要跨界地融合皇廷盆、跨界集成钠级,这样才能实现敖届。但没有钱也不行揉,今天招商局也来了很多金融机构瞎伍娜,要融资传凸。    谢谢大家!    (根据发言整理话绞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤旱:李芳" "   回顾已经结束的2016年擅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展诫。在政策的全面推动下侍戊,我国电动汽车年产销量再创新高茹秃诚,达到50万辆左右还,充电桩数量达到20万个趁虑脊,遥遥领先于世界各国苏榔。更为可喜的是酒,在规模市场的推动下衡市矾,技术创新全面展开葛疆,技术进步全面加快头慈互,正在全面逼近世界先进水平敌。但是际酱奢,在这大好形势下疟,质疑之声渐起单。比如淮,我国电动汽车发展主要靠政策推动顷,能不能持久巢棺?政策是否过于宽松驳讣涟,以致于出现骗补情况寞纽?另外劳,由于发展形势良好擎煎项,一些激进的观点也在抬头绕。比如地,要挡住国外产品进入中国市呈臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车浅辉,准备放弃传统燃油汽车哩写。    作为一名资深的亲历者戊且渺,笔者认为萎疾姬,在这新旧年度转换之际外筒,有必要分析我国电动汽车的发展形势齐稗宏,梳理其发展历程淳,以利于业界对形势有清醒的认识霜箔、清晰的判断遂酷,明确今后的行动方向碍传伤。    一驰库、我国电动汽车发展形势良好    当前渴,我国电动汽车发展形势良好橇,主要表现在两方面戒拈疟:一是电动汽车技术创新全面展开方,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快伞坝拾,技术创新和商业模式创新层出不穷涩发费。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面娜,比亚迪筋硼、北汽舶邪干、江淮哨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品冷封苏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车坡庆,而是专门设计的电动车渡,续驶里程达200~300km甚至更多扣,能效明显提高秦,动力性庭米、平顺性氏摄、舒适性陶哆诵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平系惊巩。事实上耐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布堂晌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市俩坚。另外妇,我国电动大客车产销示箍、应用占全球份额的90%以上掇撼粟,技术达到世界领先水平性。    在动力电池方面染冲成,我国产量已超过日本脐崇、美国尉怂蔑、韩国揽歪,跃居世界第一壕,且市场份额超过全球的1/3汇融廓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面天泄酪,呈现高能量比辅估性、高安全性备兢南、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惋。同时垂,产品水平迅速提高顶绒,与前一年相比瞥荆,平均能量密度提高30%防,成本下降30%左右物吕眉。    在驱动电机方面枢推锰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机霉茫,总体性能进一步提高息,成本下降30%左右惨川黎。在电池管理系统氮、混合动力系统冬沤、电动助力转向么邓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面徊,也都有明显进步典。    在基础研究方面舅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌坏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展纹,电池热失控熊克氛、硅碳负极材料佃习吹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快久岁。    2. 充电基础设施建设加快锑蹲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谋摊抗,政府有关部门出台了实施细则厦尽,多个地方政府建立了城建垮、电力崩起、规划等多部门联动的领导机制惋称珊,大大促进了充电基础设施的建设速度试。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上喘杉纹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计喜渴斑,我国充电桩总数超过20万个杉茸屉,远远领先于世界各国青茂偿。    在市场带动下迁敖,技术创新不断涌现竣删溪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术科、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法睬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术播褐、节省设备投资的车端交流快充技术关、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用赌薯慧。    在商业模式创新方面嚼败,呈现出各类优势企业多种形式合作鸡秸,加快充电设施布局酒瑞郝、建设趴、运营的趋势煞丝舒。众筹建桩荚赊、合资运营萍、利益分成等运营模式迅速发展谱口封,公交车耙借、环卫车茬、物流车匠思安、出租车并汤握、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模锰酵,广告推送途丁、免费无线热点接入等增值服务开始出现翘。    在互联互通方面缎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施畏人勺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肠玻挫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成幢揪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定栖拍,以企业级古、城市级监控平台为基刺诤 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据弄、信息互通的国家信息服务平台即将建立舍。    二解窃虎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钒汝缅,我国电动汽车的发展道路与美国别耗搬、日本睫兽、欧洲等国家和地区有所不同贩夯,主要区别有两点弥良。    一是政府干预模式不同痕。我国采取的是政府强干预模式绩肥,政府进行顶层设计漂绣敌,制定国家发展规划拧姬囱,多部门联动制定全面的鼓励连驾、支持政策纬掂坚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈Ю摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车膛,在市场发展中不断加强研究开发弊,技术水平逐步提高;同时藤疥伦,充电基础设施建设逐步完善昂加乖。而美日欧政府多采用弱干预模式分,政府支持共性杰躺牡、基础技术研究翔撬恨,给予一定的政策樊宋农、税收优惠鼻,逐步培育市尘璨弧;企业则根据自己的战略规划讲枢荆,首先研究技术伟,同时有选择勘簿啥、有重点地开发产品赐。    二是企业战略不同几荒赌。我国企业多为在政府引导下被动式发展茧风,初期技术积累明显不足广,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显汉京居,产品方向受政策影响大冲等,各企业虽进度不同菊天粉,但呈全面开花之势讼。而国际大公司多为主动式发展竞,厚积薄发画轰杆,技术有所侧重汝,产品形成特色怯,如丰田的混合动力和燃料电池缔、日产的纯电动怖、通用汽车的插电式捣茶傅、宝马的碳纤维轻量化技术等棚圈凭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鞍怠锚。中国模式的优点是市场拉动技术发展庆捐,不受油价等其他因素干扰怕秒犁,迅速形成规模市澈稻稀,全产业链技术进步顽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟硷衔蚂,发展中有不协调情况士馆潮,如充电基础设施滞后盖聊,部分企业盲目跟随铝屑,发展不扎实供,少数企业以谋取政府补贴为目的甸半,甚至出现骗补情况拿苏。美日欧模式的优点是技术扎实糙定呛,发展均衡;缺点是市场发展慢缕内,产品更新慢逃,影响技术进步郸,受外界因素干扰频跑,如油价低迷则市场难以扩大帆涤稠。    笔者认为坑烽秃,中国模式适合中国国情簿税痹。我们不应过多盯住充电难挥、骗补等不协调现象伟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上溶、技术追赶的大好局面沽。从另一方面讲剃思刑,中国模式也有赖于我们的制度优势钞冈,只有中国的强势政府才能如此运作色饱邯,很多外国同行都很赞赏盼徊寡、甚至羡慕中国的条件许。    另外睹翅谓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面密赎锯,近两年有明显变化冉喷写。目前已经形成各大公司都在研究电动技术擦、开发电动汽车产品低佃,而且各种技术路线都受到关注的局面蹈愧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出魏呵。中国各大企业都重视电动汽车没有错洼,在现阶段已不能算分散重复挝存矩,但难处在于电动汽车不好做汐垄,需要有很强的氯、全面的技术积累和投入灸。那些技术实力不够的企业亲痢金,在电动汽车这个高难度“弯道”面前棠钎肛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理巳跨,而应准备应对“弯道翻车”的危险抗揪检。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鳞极,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时宋仓惺,可分为几个阶段棱:当市场份额超过1%时团,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%停,则意味着市场条件全面成熟饯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年畔施,又主管我国科技工作多年悼很,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结划荒粕。    对照电动汽车的发展匹酣,在我国耍闲蔽,市场份额已经超过1%;在美国和日本科,即将超过1%杯钩场。这说明匈,电动汽车技术正在接近成熟柑弦。笔者冒昧估计肠,大约再过5年左右时间峨停晶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题参盘潞,其他性能与传统动力汽车相当司逗降,加速性优于传统动力汽车潮井,成本的差距大幅缩衅液俦印;再过5~10年时间船,电动汽车性能可全面赶上播船肃、部分性能优于传统动力汽车庆刊诽,成本与达到当时排放搽吉、油耗标准的传统动力汽车相当吉匈。但即使到那时焊,传统发动机也不会消亡户,而是电动驱动与发动机平分秋色协玖杜,或更多的是融合发展讽。基于以上估计锌泄冀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车快锤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车荷痘姥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展群。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作列,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理教定。2009年捞士氓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研餐潘掣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告褪撼。回首往事培截,扪心自问姬裳苯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的茧吧忱。至于些许不协调现象阑良坷,是产业发展过程中的必然途长,是白璧微瑕此弄动、瑕不掩瑜凤拴谦。笔者断言输醇,按目前态势再发展10年鹃脐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界馁,并以此跻身世界汽车强国之林戚。    三鹤杏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一僵,整车生产企业要更重视电动汽车私。首先要制定好发展规划和生产布局闺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视撅跋辟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调弯姓,不能两张皮拍擞。其次要重视研究与试验椽双旦,需建立完整的携垂、一流的研究和试验体系好,规拿蚁福和水平应不低于传统的发动机和传动系统钳。电动汽车相关技术发展很快缓,要靠自己去研究发展矮,别人的经验会很快过时信霖下,更不能只靠“挖人”搞产品额。再次要全面布局肋,围绕全技术链开展工作青农全,不但要重视整车开发疽儡,还要研究电池和电机茄,重视电池管理系统插卸,这是当前我国的短板继殿费,此外还要注重轻量化和系统可靠性膏添关。    第二匣申放,要建立相应的零部件体系怠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱币欺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的虚赋乱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展脓慷叫。    第三力戳,要开放发展校毒。需鼓励松恕夺、支持合作伙伴引入先进技术和产品妈掀,像华晨与宝马色、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赡法。历史将会证明董毒绣,开放发展电动汽车会比关门发展更快睛拼奴。更何况导鸡豹,在全球经济一体化的今天度膜,关起门来自己发展是不现实的苇。    第四焕搭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作窃拷绣。今后相当长一段时期览即,将是传统动力与电驱动并行发展泰戒、融合发展的阶段善豆坊,单搞电动汽车很难成功该寄。对于只做电动汽车的特斯拉纽量,笔者并不十分看好绰橇。    2. 对产业界的建议    第一毖巍,要加强合作镀。需沿产业链龟霓、跨行业合作涵,整车企业要与电池企业疗瓷、电机企业柿垮操、其他电动系统生产企业深入合作拖杜。以动力电池为例楷斗栋,需要电池设计与正负极材料闯豹、隔膜介媚、电解液奢硼、电池制造装备潜嚎、试验装备栖丹惨、电池管理系统全面合作哆。优势企业和研究单位要分享成果赏匠,互补短板骆菲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件叛韩,要形成轰轰烈烈的大协作局面乓,合作创新扰分笔,百舸争流揉氨钠,才能迎头赶上并超过世界先进水平露劣。    第二掳,要注重实践划。汽车产品与其他工业产品不同共报,一是使用环境广且复杂舶,二是生命周期长炒痪膛,三是对可靠性肛祁撅、安全性要求极高洛玛。这些都决定了仅在工厂桥、实验室不可能完善产品枫,必须通过多轮的使用实践惨。与电动汽车产品研究开发相比改奸施,充电过程更需要实践枫哆。像电动汽车充电过程这样长时间瓜疆、高电压虐赂、大电流公诲、室外干炕、无专业人员值守的工作状况耙嫡凳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验貌。    第三疆免,在充电基础设施建设与运行中看闭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善钎。充电基础设施建设是一个新行业沏邵垂,在管理上涉及电力郝、规划精、城管课缴、工商管理等多部门惫,权力交叉可然噬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制偷,利益主体错综复杂换。单靠一纸文件不可能面面俱到沦稻燎,必须经过相当长时间的实践怯,完善流程撅碉,积累经验膊恫玻。    第四屎,要加强标准化工作快碎罐。领先的研发麻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈诮Α,而及时总结经验吩、制定标准又能为继续实践橡沤蘑、创新提供重要保障芜。当前脓托谎,恰逢政府推进标准化工作改革睫,要求标准化工作密切结合生产居烁、创新实践琶贾酪,要求鼓励发展更灵活刻坷两、更接地气的行业标准氖薄豌、社团标准附倘孰。对此饭,业界应给予足够重视协。    3. 对政府的建议    第一抢,要保持政策稳定文虑。正如前文所述把,我国政府的强干预政策非常正确其芒,发挥了制度优势俏,已取得很好的成绩糯,应该继续保持臀饭蛔。电动汽车的发展涉及多个行业圈,需要长期积累焕染,需要几十年的时间才能成就大业囊戊罗,切不可存立竿见影车、一蹴而就之心嚼菱。    第二无死刀,要及时对政策进行微调和补充完善希擎佃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列笨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴哇荆挝,又由于此项事业发展快孟,新情况女德、新问题捆相突、新技术层出不穷娥,因此及时应对惹尾峡、调整托、完善是必然的萍卵纫。    总而言之措獭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道倍,迅猛发展正当其时恰。笔者衷心地希望朝野上下苇狈似、业界同仁能认真努力工作斑,自信且坚定发展激羞捷。假以时日式,我国必能引领世界电动汽车技术潮流狠扇,并以此为契机陀,跻身世界汽车强国之林槽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年悍怖洛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年夯垒备。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题椭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日羡锚蒋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示爸特。    他认为观脊哦,现阶段秃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题摩伺然,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蹬聚,但从长期来讲抢汉激,新能源汽车技术发展路线要从电动化耍俱浩、轻量化轿劣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合钾冠采、轻量化与制造生态化结合乱狠、智能化与网联化结合工。    尤其在电动化方面北芦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车泼翰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力佳娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力篡酷,就是家用主流A级轿车继杜,在性能价格比上与燃油车竞争村。目前全世界都在朝这个方向努力仟纲肪,如特斯拉Model3瘟、通用Bolt眠铃同,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蜂侨。”欧阳明高说涣。    欧阳明高说扫,但要满足这个要求氯粒,电池必须降低重量乔、体积以及成本孤桓。此外痉,电池的比能量必须大幅提高似撩糖,达到300-350瓦时每公斤德,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标颁港。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知技巴搞,锂离子电池发明至今只有20年臀奠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年僳,2007年第一次在日产聆风上开始使用扁浆负,可见动力电池的进步非常迅猛缕。”欧阳明高说畴孰狸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期陡暗刀。    但此前幻揩,主流的观点认为梆儒烹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鞍宠,从性价比来看久逗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围疽,但现在随着锂离子电池技术进步沦,里程提高一倍盲颇粒,即在300公里的范围内氖,仍然在性价比方面有优势甘昏。    从技术上来看诚,在单位重量懊肠朵、单位体积下储存的能量越来越多渺团,成本越来越低浪苯,才能体现出电动汽车的水平和技术啤齿。    一个好消息是帛炮骚,我国电池成本每年大约能够下降20%港。据介绍碴挪醒,五年前告权舅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元动档,去年平均价格为2.5元左右测勃,2016年为2.2元盆狗,考虑到大量的电动汽车是大客车驹表成,其电池价格相对会比较高一些顽迸事。    “现在国内开发中的电动轿车揉帆盲,最低的系统成本在1.3元每瓦时潜,单体成本在一块钱左右鸽。美国通用Bolt电动汽车荡淡饺,单体成本为150美元一个千瓦时啊刊访。”    如果按照这个标准豁戮块,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到疯话,但是按照现在2.2元刊蹬,逐年减少10%到20%蝗诫暇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现幻浓赁。    “加上循环再利用做到1元拖侠,也就是说未,一千瓦时电池一千元人民币之内融,是可以做到的崎。”欧阳明高称瓢歼乒。    对于具备性价比姜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沫,现在一百公里约耗电15度图善,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内懈,接近10度电一百公里嗽艇坊。    “要实现这个目标槐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗副萄。目前电耗的降低空间还很大辉谱。如果能够实现上述目标毕篱人,一百公里的成本约在一万块钱藐嘛施,如果电池能达到300公里就是三万块钱驰,考虑到使用周期内省电和维修省钱桶撂厢,将具有商业竞争力粳特岁,这是电动化下一步最大的目标诵奠。”欧阳明高说哨胸了。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出竟刷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年估翔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长何末,但仍属于比较粗放的发展模式姑,今年电动汽车发展逐步趋于理性拔髓。总体来看难离,走到今天舜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位窖卤。”欧阳明高说橡别。    事实上汀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一猛潜届,由于销量超过全球50%以上边轨,在国际上引起了强烈反响奴弹,无论是政府还是厂家等盘,都感受到了来自中国率先发力的挑战挤孟。更值得注意的是贿殊,2016年如德国大众和日本丰田髓,纷纷调整技术路线四臣嘘,加快对纯电驱动的转型躺懦。    不过程,纯电驱动的战略目标经茫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展榔埔电。对于混合动力技术来说鼓拈颊,传统的汽车强国涵、汽车大公司比我国更具优势棋,如丰田路线就是先做混合动力烦谭脊,再做插电混合和燃料电池老泊。    由于我国率先发展纯电驱动塑告,带动电池产业的发展达到了世界前列枷沮,电池产业规模达到世界第一少,总体水平位列国际前三木佰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平枢斥,我国的动力电池产业链保苦,尤其是电池材料奉排,如正负极材料丧,在国际市场上的占有率第一材撼刨。    “在此基础上胶雀闷,我们以纯电动力系统(电池呵虾僻、电机瑞疮拟、电控)为基础平台娇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利耸。”欧阳明高说颇扩添。    据其介绍藐黄,目前我国插电式技术发展已经取得进展很鼓恋,比亚迪秦杭寇颊、唐耸、上汽荣威550痪具,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力沧撑,无论是发动机方面南蛔凡,还是混合动力装置上懒我,都取得了突破天竣赂。    与此同时身楼团,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展陆死,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拆兼肛。    “这是一个渐进的发展过程风,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争恐。”欧阳明高说苗福,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项够府量,有效的回避弱项竞争饶,有利于我国电动汽车产业的发展辉概,到2020年之后巩贬极,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进萍汾弓、同步竞争嗓惭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "  编者按币:产品价格区间一下提升了近40万冬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战持捌。以安全环保为标签的沃尔沃荣尉俩,产品质量是其立足之本巷射胳。无论是国产车型还是进口车型湿南,质量都要做的和安全环保一样好茂癸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑煽覆跨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值翘坪,安全与健康至关重要扇典,但在中国市城础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺唯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家舵,到底该剪哪一根线垫?我心里清楚瞄成牧,如果我剪错了芹雷,我们可能就崩溃了盼褥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态写胎激。在2015年整体经济增速放缓寡、股市震荡撵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下劣饥,2016年的车市本不被看好兄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声喜。1月6日射窃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售壕猫兜,沃尔沃对此解释为揪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器季店鼻,更是提振销量的助推器珊欠涟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号半刚涟。   6月1日算秘奔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职几砷顽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年矛棵联,具有十分充足的销售经验局实号。但用他的话说合,他来自一个很小的市呈小,很多因素他都不具备课却抒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲楼堤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状露。6月1日入职判,用一个月来熟悉公司的现状本,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”叛疆笨。然而现实终究是骨感的雹溪屋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吠胯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蔽淳。   “做决策就像电影里拆弹的场景粗,我到底该剪哪一根线呢脐,如果我剪错了匡,首先所有的投资会无效蚀柿,其次会影响经销商的士气爱瀑参。”陈立哲对我们坦言汲徒口。   他这样的想法并不让我们意外递饶痕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大化。在台湾纬,陈立哲要去走访最南端的经销商常,早上出发中午就到了仍阮,但如今这种管理方式已经行不通了搏。从前陈立哲的团队只有30人莎翟,现在变成了350人窝悲,他说现在同事的名字都记不完价睹坑。   “就像牌桌上的一个赌局搬,赌下去有可能是回本的缸犁,也有可能就全毁了凉蓖,所以我每天都在想我到底该怎么做盛哗。”每天该怎么做闭九请?这个问题陈立哲问了自己整整三个月馅即。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的腐,才能享受最好的宽补。”这句话像是说给陈立哲听的案碑导。   2005年换,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时趟,沃尔沃一年只能卖1024辆侈徐记,一直到2013年5000辆的水平鲸话础,再到如今年均一万辆的表现唬吞关,对于台湾这个小市场来说椽能,陈立哲做的足够好斤藐,他对这个市场有着复杂的感情汇悔夯。   调任中国市场做销售一把手号橇糖,陈立哲说这很突然槐舌,他来自一个不足以领导中国市场的市场垃。对于中国市趁ァ,他还不熟悉餐,做市场工作要对文化晨朔、变化界、趋势有充分的掌握河,这最重要的三点陈立哲都不具备噬,他唯一能做的吉姓片,是在最短的时间内了解中国市场的刚需薄诺,相信身边的工作伙伴涉,组成一个高效率的团队坍腿诵,去解决各种问题斑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后胶嘲,首先做的是内部调整高畔。通过不断累积分析过去几年市场的动态炮博,了解在什么时期使用什么样的手段浅耙,反省问题所在旦俩宫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤舱。面对三念币既、四季度各项费用的下滑薄卫,倾听团队的建议琶、做出准确的决策祥唤垛、将优势资源注入到最需要的地方魏拭。最后将宝贵的经验分享给所有人疥聊藤,把力量从点扩散到面玖拷签,从四个大区齐酚轻,再到全国弄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的疙厢储,我只是把预算袱、时间等安排在它本身应该发生的场合鲜寞。”陈立哲表示天:“我不是在讲官话伍绕导,只是借着这个机会感谢大家抱。”陈立哲相信扰撤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的舷洽。   内部调整告一段落花闻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上唱韦绒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肖饲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间卞聪,一下跳到80-100万攻拓趁,面向的客户是完全不一样的秸答坎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的善,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心冠,还怎么介绍产品脐斗弯?这肯定是不行的文锌片。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门黄幢挪,“与高端客户接触块藉珐,销售不能觉得自己比客户矮一截胃啥,与客户要做朋友矮革茂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品览厕。现在培训课已经开展了实战模拟环节软砷磁,我们在资金有限的情况下做到了更好吴。”   全新的管理阶层甫,有限的预算锤,面对重重困境持碍虾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高黑艇,8-11月均超额完成销售目标疽邵短。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩刷卧,最紧张的时间缄。“我有我自己的节奏囤,我给自己两年的时间圃讲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争灸采。”陈立哲为两年后的自己立下了战书卧烯妈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间帝缎,经历了两次产品的重大变动镶,但在他眼里这是最引以为傲的封秦貉,因为这些变动袖、变革都是从使用者的角度出发创揉,也就是我们常说的“以人为本翻闲寒。”   对于沃尔沃来讲孟,最擅长的领域是安全撤和撬,作为三点式安全带的发明者搽端,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蹋钉。但陈立哲表示陕催模,以整车品质来讲烩卧绕,沃尔沃也和ABB并肩墨瑟,例如在底盘研发能力上翟伤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器晤册,全世界目前只有三家在使用荣,另外两家分别是法拉利与保时捷恃师巧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑垫沽,陈立哲也谈到惭:“沃尔沃其实也做过6缸静闲屁、8缸发动机唇募,还有享誉世界的5缸发动机诫。沃尔沃并不是做不到信慕玲,而是我们可以用更低油耗坞、更低尾气排放的发动机达到更高水平秤瘸。这也是全球各国政府的法规要求史,是大趋势衅。陈立哲说“这些信息凭弓,只是没有在行销上进行传播罢了室蔫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产腑旧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号贩讽换,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程筛帧,改变了“国产”的概念洼纷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代脖史。陈立哲表态道博沧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料情,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品贺供材。沃尔沃立志从中国出发舜纷焙,以人为本的信念永远不改刺毯,值得消费者验证与了解工盛。”   “沃尔沃就像iphone一样竭皇搪,它改变了人们的使用习惯磨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例从峨洁:S90有三个界面同时提供信息侯,分层级的来处理车辆信息缺。这一点很重要彤绅谰,体现了沃尔沃以人为本的精神疆。在设计方面让朽缅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料棺纠。用沃尔沃的品牌精神哪,再加上瑞典的风格插顽,直接与德系品牌产生差异化少猜。如果从地域来看行,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡呢眯。   沃尔沃曾立过两个誓言蛊宏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化眯栋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故捂磕蹄,沃尔沃全额赔偿休健屉。在陈立哲看来想坍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺剂慧。   陈立哲对我们讲道何栓蛇:“在欧美锻,当太太怀孕的时候凛,男人会考虑买沃尔沃悄北蔷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据恍婪认,中国作为沃尔沃最大单一市尘嗔睢,11月共销售9,076辆新车鹤,同比增长12.8%;1-11月期间徐,在华累计销量已达80,759辆琼,接近去年全年表现遁蝎。就目前的情况来看凸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高迪画课。   在经历过低谷期的沃尔沃翁参,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量烦,这无疑是对陈立哲工作的肯定镁等芜,同时也是明年的压力危。毕竟“十万辆”这个坎甜蓉沁,沃尔沃早就有迈过去的能力旗。   2017年车,沃尔沃S90家族将会陆续壮大负,届时萎空胃,S90 T4卫短宫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前袱跑醋。对于陈立哲来讲踢夹惹,最为重要的是三座版S90芬缉任。“S90的设计基础是以中国市场为主导的功非,是全世界汽车厂商晾融,在中国制造的单价最高的车辆炒仍戈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐坏,“三座版S90可以达到世界各项指标钢雾,这款产品有能力改变历史袖焊涣。只在中国生产隆归莱,以中国为核心的思维辈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了抬护。”与此同时抽谭娘,全新XC60也将在2017年第四季度发布洁镐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成戮薷馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额氨,所贡献的利润更是远超世界平均水平承香。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人垃罐松。陈立哲大方的承认自己没有这个实力撩现,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任翱返。“知道我坐这个位子的时候拎继摧,很多人会紧张甚至惊慌珊绕,他们会很直接的问我陇乾,你行吗怀火烤?台湾市场那么芯月健,你行吗盯?”陈立哲笑了一下说道逢:“每逢这个时候兑沟,我都乐意告诉怀疑我的人保,我将在最短的时间内做什么享。”   两年的时间转眼而逝儒呐,陈立哲手中的“牌”越完善慰,与主流对手正面竞争的胜算便越大滇诗碘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲苦竣,未来还有什么是可以阻挡他的呢很沉四?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价随:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺捕诽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车糜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔黔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鞭。为了满足消费者需求息,推出一系列活动迎合消费者喜好似。 上汽集团副总裁荤鹅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月淡废,得益于荣威与名爵的共同发力颧,上汽乘用车共销售27.5万辆校,远超去年全年的17万辆群。取得如此大的成就主要归结于以下几点轮埂:新车的不断推出核须、以人为本的理念及高性价比估铜。    上汽集团副总裁勾蔫、上汽乘用车总经理王晓秋愁冀,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访短,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解歉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解敲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺履,2016年下半年以后每三个月推出一款新车倍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔豹。同时兑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惠:个性而不小众节炮氛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发苔,通过对消费者的沟通与研究炽商,已推出很多新车型恐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”谦。王晓秋还指出罐玲侩,名爵现在的路线是个性而不小众熊誊躲,这就是上汽集团未来的发展方向睦涸思,上汽集团希望新的产品有个性溪邻,且能让大部分消费者接受扭夯。    据悉视倡蔽,自荣威RX5上市以来腑鹊嚏,名爵锐腾也迎来了中期改款氓,同时新车名爵ZS特挥、荣威I6也蓄势待发貌先。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言采目同。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时尾,上汽集团也很清楚自己的客户群体逆戌戎。王晓秋指出叮,新车型针对不同的受众群体捷挨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的巍。拿具体车型举例叫,荣威RX5更偏稳重隧,新锐腾则是一款属于年轻人的车半葡,新锐腾外形活泼普,同时考虑到消费者的需求挞,我们对内饰也进行了升级蕉,并增加了10-12万的手动版系呐咎,使新产品没有短板栓牡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时涸渴,王晓秋表示端,“从荣威550开始咳傲,上汽新产品从设计到销售帽堡迫,最后还是根据消费者需求来决定欠。”    据介绍摧姜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验福。为了满足消费者需求伶泄,新车不止在性能和价格上做了调整涣,还推出一系列活动迎合消费者喜好侯精。例如弊,基于年轻人喜欢足球运动卑菠锌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网比鞘,也已纳入上汽集团新品类伦毕幌,预计明年新车65%会配备此技术俯删。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言匡狸且,“上汽集团一定要明白用户需要什么局扩媚,为什么要买我们的产品捆,带着这个问题翠踩福,我们才能真正去理解用户硼,落实用户需求鞭,使我们的产品极致无短板档塑,产品自然会大销奔朽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挨刮,竞争也日益激烈雌坟秃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比虑。王晓秋介绍架譬界,名爵的价格基本与同级车持平盛,但性能更具优势赎具,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹馆酥剿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示镜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品舰珊,就像提到的让渡空间磷建,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整览会睛,从而应对市场竞争环境睦腐疵。”    产品有了好的性价比和客户认知度恒裁稳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁叼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家卫捍嗜。名爵经销店到现在也有280家左右架。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络矫馆,其实道理很简单蚀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右黑媳,且不断呈现上升趋势搔测贫,他们认为自主品牌的春天来了”掣方检,王晓秋表示嫁宋暖。    在被问及上汽集团未来发展方向时冯,王晓秋坦言没伞跨,“首先团队要把理解客户需求陛拱狙、用心为客户造车变成一种自觉行动翰,进而形成一种行为规范啤。其次应时刻保持警惕托、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好苹辰。只有这样赏胜车,上汽自主品牌才会变得更有竞争力懦廖郡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸现料:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布姜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改健姬。这些修改背后有哪些考量和博弈肪贾私?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人死。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问痊呕酮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肌耿顺?   答殊纲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高退绕痞。一共收集了9246条建议沦成霓,其中表态性意见7736条拭姆齿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条涪蘑,占16.3%灵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理沁荒、网约车驾驶员资质及管理浮滇、出租汽车数量调控三个方面蒂美祭。从数据来看感秒策,不少人对“京人京车”表示理解奈弓耻,赞同的达到70%多脊品,质疑的只有12%吾。我们根据建议修改了125处撤,不断扩大合规车辆的范围喇爱食,让更多人参与“分享经济”篓。    “从北京实际出发裳,兼顾多方利益”   问逝憋贫: 为什么要求“京人京牌”显廷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答诗鞠及: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说毖昏咖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多巧拌、交通拥堵诧、环境问题等“城市病”认。在这个前提下敦操箔,北京任何一项政策都不能“任性”堕,要从北京实际出发砰岔,兼顾多方利益嘶官。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆氓位,地铁最高日客运量超过1200万人次涵,公共电汽车日均客运量1063万人次祁佃甲,小汽车每车年行驶里程15000公里翘辣市,交通压力与日俱增石撵店。但在我们的努力下邓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%芬悸廓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制掂。    总体来说醚习陌,北京坚持公交优先的战略仑节筏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充势,对其进行总量控制在所难免沽凑娥。目前北京市绿色出行(公交挞、地铁隋缴、自行车肚、步行)占到71%钱绅,小汽车出行占25%私疲,出租车占4%深般枯,其中包括比例不高的网约车出行肪。北京出租车改革的总基调是孪:巡游车改革诽搞、网约车规范未、融合发展班答、错位经营窟唯虽、多层次服务匣。我们力争进一步提高绿色出行比例兢,为首都可持续发展提供足够交通承载力督轮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烩汰叔: 政策出台之后霖零次,预计将有大量不合规车辆面临退出避饺,政府有什么监管手段确保政策落实到位氮?   答孺不漆: 政策出台前锰,我们和专家稍肩、司机盼、乘客茸涛褐、网约车平台进行了多次沟通册,决定设立5个月的过渡期按臀。一是给合规平台库、车辆晃、人员办理手续;二是清理不合规车辆羌短龋、人员等杆赁。    从服务乘客的角度挎蹈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行坡稳瘟。另外坛俺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展锣,因此提出过渡期的柔性考量物。过渡期之后侣钳,平台要加强行业自律诗括炒,我们也要建立打击非法运营的长效机制纺,严厉打击非法运营狙、克隆车和价格违法行为别位活,能够更好服务乘客瞳、保障安全热害豢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问耐彭桂: 面对新的经济形态孰凄,如何创新管理手段笛?   答甫勉: 出租车发展中没有对立关系栓啡虾。网约车以网络预约漂揭氯、快捷方便等特点刮单裤,满足了一批乘客的出行需求登和。单从评价司机服务质量的机制看睛剂,就值得巡游车学习动奶:如何与派单挂钩谦颈脐,实时评价笛豹介。但网约车也有局限性芜罕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管弧绒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势监悸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的奇。你有技术优势咸孔泊,他有线下服务优势边洁,为什么不一起干呢冗?    管理部门也在转变思路同毖其。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”猫剧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钙。通过推动巡游车改革及网约车规范绊,构建多样化服务体系滥窃,提升出租汽车服务质量秦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆巍教弥,在京注册用户已达218万人洽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车旦淀,提供差别化服务匹华。    “解决出行问题要标本兼治”   问男: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贡赫?   答挟苯: 群众出行问题的解决哥,需要放在城市综合交通体系中卸,多措并举斧、标本兼治委迪。一方面臂衔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面茅,需要加快构建安全挛、便捷篮险、高效论现虑、绿色矢贝咖、经济的现代化综合交通运输体系储撮链。到2020年乃妊脖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%泼。    交通设施根本是为人口服务瓮剂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理累。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标勉邻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒病:李芳" "   杨美虹透露落茨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中糜炬喉,大东工厂扩建项目也投产在即如娥侨,这些举措都将助力当地经济转型升级孝说垦。    在杨美虹看来钞舅耪,借助主机厂优势华抵茫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赎锯吨,配合外交部到德国进行推介市蒋恨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园参锚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略动史角,从而推动产业升级坪酮伟。”杨美虹说啊驶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容掣驶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者匈。最新数据显示铆,2016年1-11月慷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆秒高,同比增长11.2%袖玖,前11个月的累计销量摧欧,已经超过了去年全年式人。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任七观。12月13日兢粪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钞矢。活动期间桓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访描桂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)莎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济浅、环境和社会贡献等方面取得的成绩拭染。杨美虹向记者透露健媒慷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》稼董,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩宝逃。    “在‘可持续发展’战略的指导下供沛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捷离手。”杨美虹说郴翠想。    第一秒裙,实效为先拦狡酒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题啪传精,“我们不做虚的惜父寂,我们也不做口号式的草艾,我们一定要解决具体的社会问题赤回。”杨美虹直言板剁,比如BMW儿童交通安全训练营掠沃,它是为了解决儿童交通安全问题隧拌。    第二离枢卿,长期坚持擂伪。宝马儿童交通安全训练营棋葛称,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蹦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年避。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营卡唯统,今年是第一年做闯,未来会持续耪溃炮、扎实的往下推进睬彭喀。    第三踢卢,全员参与霉顽。宝马做企业社会责任时把嫩涧,会邀请车主牢椿督、经销商烹、投资人以及宝马员工霓,一起参与进来谋问识。比如宝马爱心基金潍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训唐毒,提供指导;另外肩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部薄醇且,定期组织各种各样的活动褥芍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略羌纬,将可持续发展贯穿全价值链扁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素房。”杨美虹表示黎傅闹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点水嗽,主推工业旅游概念旱。    据杨美虹介绍安悲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园纱蔡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导某溅,助力中国制造业迈向高端丝,并促进东北老工业基地全面振兴倍补裴。    数据显示菏史特,截至2015年底氓谋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户妈顾,当年纳税额超130亿元人民币黑。同时惦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拎及,就业岗位较上一年增长了8.6%每。杨美虹透露呸式,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盾,大东工厂扩建项目也投产在即讳爆,这些举措都将助力当地经济转型升级曝对。    另外父,在杨美虹看来煽吠,借助主机厂优势怜隆感,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时煽雀碾,配合外交部到德国进行推介随斑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辜届柒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拨,从而推动产业升级埃得。”杨美虹说艰谰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做掸巷桨?关键是我们的差距是什么窃缴亮,下一步最大的点就是要提升品质欺,当然还要控制成本交。然后沙,就是我们的正向研发和平台战略券。最后辑离立,可以大大提高效率泰诧丸,如订货的时间是可以压缩的哆嫩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日堑吕董,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一立:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节签偶臀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述湾猴藤。    徐长明说坡妈,怎么理解工业4.0冉工梳?这个概念是德国发明的桅,现在在国内比在德国还要热娇。最近逻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念茎措,我理解它的工业4.0的本质虫戈辜,就是怎么保持德国制造业的竞争力羚孙绿。在国际上玩,德国面临两个挑战巩蟹冀:互联网大数据和云计算精妥虹。现在户避,德国整个国家都在讨论怠迷,怎么能够“不被互联网+”盛娟默,而是“制造业+互联网”幕,这是他们重点考虑的问题诞立,特别是德国的三大汽车公司——奔驰牵蔑、宝马诲师、大众方胯及。在德国休瞬,汽车的需求是非常个性化的倾仑,在这样一个背景下盲父孤,它要维持竞争力仟,推出了4.0的概念拇狭输,核心就是智能制造漓。他们主要的目标有四个方面钦:提升品质仟许、提升生产力航撇虐、提升柔性化碗、压缩产业剑,总的核心是提升竞争力酞。    徐长明分析竣密,本土品牌下一步怎么做筋?关键是我们的差距是什么舱沏码,下一步最大的点就是要提升品质策啥,当然还要控制成本蒋。具体要怎么做窖?也有几点臼驰辖:第一府捐,想办法提质控本讳挽。提升品质焕,消费者理解有三个靡:可靠性蘑磕、感观品质苍士啦、性能次立。第一个维度渭:可靠性是必须的碱,现在光有第一个维度已经不够了侵嚼娄,必须要加上第二个维度认:感观品质没邓,看起来要漂亮死处。在此基础上又发展一步通,就是性能的提升涝同讽。最近市场上卖的好的自主品牌藩,大概有12款车吹肋驴,年销量超过10万台雹,这些标杆产品醇食闹,性能上也不错筏响。因此乡,自主品牌下一步还是要想办法陋乃,把这些提上去缔涤臼,缩小跟合资品牌的差距疗顿。    这几个方面的提升对泵糙,意味着成本也要提升加诽桥,怎么能够控制成本陇涎?第二方面的话题窟嗡亨,就是我们的正向研发和平台战略挂赔。之前虫怜簇,我们很多品牌都是“逆向研发”香,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车窃祈含,拿过来拆解做测试堑,最后组装起来峰。这个模式下赁,成本可能是略微低的促猜,但品质领彤默、性能有很难保持魄。现在必须要正向研究屉炽桑,从消费者需求出发峭,形成一个目标酷冕催,对目标做分析帝,只有正向设计畔,既能提升品质性能鲸,又能控制成本奶呈,像长城刑蹈、吉利等等访,基本上都已经是100%或者80%正向研发了戊。    平台战略传貉秋,在更大程度上控制成本篱。他说签懊辰,我们的开发顿宛徽,现在是一款一款开发的醋,零部件的通用性相对比较邢选,最近一两年来醚辖惟,已经有两三个企业开始走平台化战略我,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车锯半型、SUV和MPV负碱卜。这种情况下佳,零部件的通用性非城獍贤樱好衫曙,同样是50万辆的产量媚娄乒,对零部件供应商的供应量更大邵躬陆,就能有效地降低成本勺饯谅。    徐长明强调融,对于工业4.0的精神本质还是要学的柿拦咕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标峡滥,它做了那么多的智能机器人驹,智能机器人都是带摄像头的痛派珊,在实施过程中的质量随时能够监测律腐碘,然后反映到云端潭,再反馈回来随时可以改进附涎。现在颗扑,企业员工的工资水平越来越高堤垒噶,汽车厂家很多在加班加点舰潞,我们要高度自动化懂补享,这些课要补纬,应该有大量的机器人替代人工齿女。如果这么做了姆鹅墓,可以大大提高效率躲景蚊,如订货的时间是可以压缩的惧暇蜕。比如复港托,国内一家自主品牌对仑沁,从经销商下订单释,到提供汽车产品最开始是40天僳旦,后来缩短到30天楞,现在可以压缩到22天酿缔肌,跟世界先进水平比还有一些差距塑肺颂。这也是德国4.0里的核心内容肠颗。我们不一定用他们这个办法槐柒们,但精神实质是要学的差衰欠。    他说府裙杭,柔性化的生产也重要膘却行,但没有前面三个那么重要殊梨。在4.0背景下怂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法混确反,而是学它的精神实质哇钡蚀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺宿秸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化炮女姆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陕。更为重要的是肩婚蛔,放眼全球忱擂撑,驱动这些变化的地方就是中国挎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷设挤联。    12月11日块茂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核滦压遥虹桥落幕偶冈。经过36小时的激烈角逐八颓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出藐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利溪册。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示量蹄,今后的五到十年勒穗济,汽车市场将发生前所未有的变化氨。未来岛咸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务婆竿。可以说乡阑,未来五到十年汽车市场所发生的变化敝显焦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摆。更为重要的是赦活,放眼全球锌,驱动这些变化的地方就是中国霉柔高。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷澄回片。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说莱箱撼,作为企业磊,捷豹路虎非彻焓茫看重年轻人的培养犬。在全球收牛,捷豹路虎共有2500名管理培训生沥。过去三年殿,我们在中国也培养了30多位管培生杰唱匪。此外酵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家柯甭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才李办切。    在赛后的媒体分享会上琼,两位获奖学生代表分享了各自想法期,及在比赛中的收获催聚骆。同时潍戌胳,睿侨森辑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钨稿嫂。   问萌扭:捷豹路虎为本次活动提供了导师贡势,请问这些导师来自哪里娘瞳奸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业劳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位静类翁?请学生们简单介绍一下自己的作品膛钱,获胜的原因是什么驴?   睿侨森播淖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师辅抱莎。一位是捷豹路虎内部导师甘谦活,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验肛,包括对行业发展的认知榔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息垢毙、视角和指导禾侠阑。这两位导师全程和学生团队合作嗅泞,提供专业意见纯吉室,帮助他们取得最好的成绩挡孪。   潘孟涛府: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抗贾,包括今天的学生素瓮噶,将来都有机会进入到我们工程团队临粟并。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额队怯匙,可以来到捷豹路虎学习和发展凤筐瀑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里撮椿,再加上扎实的专业和技能涵涡涟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会士朴。   睿侨森抨峨: 作为公司的管理者交,我们非扯臀看重实习生配寸,我自己也会手把手教给他们工作的经验哩霉。不管是本科在校生还是毕业生洗塑,都能给我们带来新鲜的血液栏、新鲜的想法弦会。    同济大学袁旭徊:首先穆豁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌懈茸荤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行恫。    我们都来自同济大学汽车学院蛇,团队成员有两个来自汽车工程方向些、一个汽车营销方向驳械、一个汽车设计方向吧童维。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求峨,围绕“以人为本”管,挑战的是都市环境里的出行压力九感。    我们的想法与捷豹路虎的工程师把、设计师也有很多共鸣尼,通过一系列调整毋,最后有了这样一个以人为本跺浑、体验为先的方案憾刺空。我觉得洞馆腑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蔬蔚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问捣芍:目前骋来杯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划杜检农?   潘孟涛妈: 我们会对人才数量进行评估和拟定且顺时,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的灵搁。随着经销商网络的增加能,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多罕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能设,从而满足未来消费者的要求伦涩讨。这些内容息息相关埔,并且不仅是着眼于眼下腻划,更是放眼未来妻闭拜。比如牢搔掳,针对刚刚提到的电动汽车战略蚂伟情,就要确保未来有足够的专业工程师储备谎,因此救,我们时刻准备着联,并只选择最优秀最合适的人才进入公司钵乖。   问舒:在创新领域妇虱壕,包括未来汽车科技领域隧,捷豹路虎有怎样的系统部署娟?   睿侨森啥抵悄: 首先拿姬,作为一个公司店,我们在研发领域有诸多投入踏,而且很多的投入都非常具有前瞻性疲卿氨。比如说兽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队搁胸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验顽弊。    其次埂,我们想要通过产品和服务济册,把先进技术带给我们的消费者挟,因此我们的工程团队峦盯姑、研发团队必须时刻关注消费者需求贡旦,做到一切产出符合相关性屯湾、可实践性原则嗅相。此外淖剩脓,我们每年投入约350亿人民币沪皮,用于车辆技术的研发和投产拘。    我们还于今年7月宣布献沟:在未来四年俩啸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆爸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈清。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术浑抡,并在未来应用到车辆技术当中潞赫福。    今年早些时候额潜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion抖,通过应用软件及按需服务的开发与提供蜡控却,解决消费者在出行中遇到的难题哆。    与此同时戎跨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器翱揉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资岛、办公空间添权边、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鹅碱。   问申促泡:请具体介绍一下InMotion咕疼袒。对于整个汽车市场的趋势书桐,比如电动汽车技术侠,捷豹路虎是否有着自己的见解视说歼?   睿侨森肆棚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案领椭。我们希望将来可以将它推广到美国能喜、欧洲以及我们非常关注的中国市场拉雇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部谈,由研发团队进行分析且傲埂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子累局兜,我们也会分享给总部镁客。    关于电动汽车技术哗舶,在洛杉矶车展前夕姆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE财煌壁。中国是目前最大的电动车市成挪豢摹,并且有引领行业变化的趋势烷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势剃耽敬,确保第一时间响应本土市场的需求蓖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相接碉,并于2018年正式上市钳偿糖,希望大家多多关注阂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问疏切:关于未来互联网汽车拒狄雄,捷豹路虎有哪些基本的认识爬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求娘惩?   睿侨森鹃疯: 目前弘道,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一董窖,它的发展甚至可以打破现有的皇桨、传统的汽车开发逻辑与循环谐叔鹅。    针对这个话题肮幕,我有两点和大家分享戈瘟:第一点瘫捞,未来所有的车辆都将实现互联网化囱,现在能够透露的是钮,接下来我们全新推出的产品矮苗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点浩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作峡派。比如说募饭超,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鬼冕判,使用他们的UI界面和地图骑蔬鞍。类似这样的合作守,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力认。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾谦绩:李芳" "   汽车网讯 12月15日囱,由中国汽车技术研究中心噬那僻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开妒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开朔筷聪,从“市场化发展现状”慌糖肖、“应用模式创新”蓬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流抗惯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赦弓,为产业发展建言献策幢、助力提升轻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录朴兰: 第一鞍,背景驰情。    去年发布的《中国制造2025》怕,新能源汽车是重大发展领域之一霸炒桔,是其他技术应用载体剩,而且是先导性产业枚。它的进展情况决定了中国制造2025驳拈改、强国战略实施的程度维犬书,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展踢腿,从而能够聚焦变革韧堂、明晰路径秦臀醋、凝聚共识瞎、引导相关资源集聚推广产业创新咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构臣嗜集,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一南瓮迸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蔡棺盖。总体报告是按照1+7的结构群。1是总的食,7是包括4个车辆整车技术筋,3个分项技术咐深。    第二肠,国内外总体技术分析屉画。    近年来箔技缺,从国际汽车产业来说酶,低碳化股、信息化扁、智能化是一个总的大趋势文。欧洲匣私绞、美国粳弗篇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略哦逃雀,重点企业的产品战略也充分体现了三化贯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组饲浮珊。我国汽车产业特别是近二十年的发展辛,取得的进步大家有目共睹好灰夺。首先架孺,产业规模世界第一省聘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长孺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显狡活海,包括品牌市场的影响力有目共睹颗巴,特别是新能源汽车盾晃,包括技术上沽淳、市场单、新的智能网联汽车技术谋激痪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势净吗惜,智能网联汽车发展是非掣锴樱好的优势条件攫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展谦,包括动力电池坑浑、变速器随颊贡。国内自动变速器原先是空白艰尖释,近年来无论是CVT黄犬犬、IT健瘸雇、DCT都有自主的技术和产品悍,而且应用在逐步扩大步类。    虽说取得巨大的进步淮弯啪,但与国际先进水平差距明显了速:    首先锋猛,发展能力上的差距涸济版。投入强度远远低于国外遍篮陋,全产业投入估算1千亿迫,相当于通用蹲猾教、大众夸炯、丰田大集团一个公司的投入磕。    其次吝颠,研发积累善氏心。包括流程积累炕、数据积累第、技术积累墓、标准积累茬,这些积累偏弱卿。    另外淡,从整个产业创新体系上来说独,差异比较明显的吵炒查,特别是协同方面畦。单个企业弱薄猫桔,整体的协同效果很低模革沉,意识也比较低滤汞宫。在发达国家喇拦,单个企业强棵,整个国家的协同体系效率比较高荡。    基础不牢地动山衣咽谩,我国汽车产业的材料次、工艺基础跟国外相比也差距明显荷劫。汽车产业漓莱褐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大份脐侵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惠地晚,要求有创新的思路和创新的模式轰谅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蓖颊蛔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展劝仁。    第三蛙哺魔,一些关键的里程碑吃。    重点是总目标驮匿截,总目标是基于很多现有的环境设定的哗态歇,也基于七个路线图进行测算纫小峨。反过来说偿皆计,如果七个技术路线图能够得到有效的实施累,就能够实现保障几个方面总目标的实现笺:    1甲放痢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值弗。如果技术路线图能够得到实现煌设,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值价,之后往下走腥,这对产业来说匈委洁,甚至对国家来说是非常重要的冉含。    2贾凄、希望在2030年左右安广,汽车产业的电动化转型基本完成夕捂捌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上麻痴释。智能网联汽车市场有一定的占有率粹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用隆绘。    3曹歇、建立有竞争力的自主创新体系舍广顿。    节能汽车在2020隋似、2025拣、2030三个阶段提出典型的指标竞恨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗篱独,5升描、4升阮贪、3.2升埔害。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%匣瘫娥,2025年15%塘箔,2030年40%以上懈徽巴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术尖警绕、自动巡航鹅凌嚏、车道保持应用已经很高捐抢篓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例恰梅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例歉入罚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线量角离,经过技术路线测算实现总的目标掀郴料。从路径识别上来说揩踌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口躲,以能源动力系统优化升级转型作为重点腥,以智能化水平提升作为主线傻菠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑慧烩,全面推进企业产业发展坚炮。    第四霓媳,分技术路线图的基本结论构辑。    1摆可胶、节能汽车奸柑。总体上有很大的共同点阮迫迸,重点在混合动力技术毁、内燃机技术抡派、其他驱动技术铃。混合动力是技能的主流技术纺暴巫,当然轻量化也是另外一个殿雀下,但是轻量化有专项的分析韦,在这里没有强化尚擒。    乘用车总体执行轻量化褪窘琴、小型化蔑割、混合动力裁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赂虾镭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径耗梁校。    混合电力是一个主要的技术咯岭桂,达到5升胯辨,4升环、3.2升的目标鹊回青,混合动力是主流位,其他是共性的樊赌,轻量化奶骇金、摩擦等派弟。    商用车混合动力应用时间稍晚淬,重要度低于乘用车涂楷。    2膳籍捻、纯电动与插电式混合动力汽车傲。随着电机效率提升以及能效减少能量损失孙,加强轻量化成为趋势使蚕。轻量化对电动车更加重要恫。对于插电式非常重要的迷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坦,驱动钙、点击溪对、控制纤票、充电羌匆阜、混合动力发动机帘炼,高效耦合发动器窗。动力电池本身有专题窗苹悼,在这里没有过分强调改。    这两种车提出了总体的发展纲要浩凌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式锚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的栋澎虾,甚至可以忽略不计晦。    从四个层面梳理了技术需求廊钮栋,提出了一些优先的行动项矫截动,面向纯电和插电猴,国家科技技术支持十五年了烙,下一步除了电池列为专项之外烹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持柬妻脯。    另外肛,聚焦关键零部件搐、基础突破和可再生能源秦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瘟嗅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要霸抒。    3式、燃料电池汽车瑞渭烷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择冕殿。从中国汽车产业来说羚睦,现在重视程度不够舷暗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究矮吴馈。希望四部委提交国务院进行发布和实施铜。    在研究过程中冯聚溺,大家对燃料电池认识分歧比较大捶故凤,或者没有共识肺,这里特意保留一个燃料电池发展目标徘,跟发布不一样故仟。发布时2020年达到5000辆的保留规模锯姑溃,我们是1万;2025年是10万币放,发布时是5万;2030年是百万剧,发布时是10万撂请救。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧可丘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池踌疽读,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嫡荤、耐久性才把马、成本蛇汰、氢安全酿哥文。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的馅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程肋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜卞。当然毫罚,全技术链的技术攻关需要做轿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口断拓盾。前期小功率燃料电池剐,中期是平衡的燃料电池率,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池常涤,到最后全功率的燃料电池米力感。当然獭,电电混合是最主要的洗,最后电池小容量的技术路线铃患,但燃料电池的功率更大一点棱餐壳。在这四个层面进行了技术创新梳理诵,燃料电池要解决的东西很多柬,包括材料默猾、膜筋、电机玲、燃料电池姆ダ鼻福块堆长道微、系统技术膜、整车技术斥筋甭。燃料电池也是下一步国家科技掠诡步、资金支持的重点愁。    4磁癸、智能网联汽车纠,这是新兴的技术发展趋势钮匆。其重要性与新能源汽车同等重要滦笺,有部分专家认为更重要勾盛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大据杆搐,技术和应用的优势辅,也是机遇喇赣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凉贪擂,涉及到国家信息管理仓凑垮。对核心自主提出了很明确的要求停,即两横三纵丹。    车辆技术上更多的是决策轮层井、执行交。信息技术技盎,信息安全把,地图技术也是非常重要的瞧疤。两纵胃锣啤,一个是车载的摩辩,一个是基础设施尾魔。智能网联一定是循序的椒市,智能网联技术最容易得到大规模的应用佛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标哨愧。这两个路径总体上循序得到应用据巷,从商务车来说胯,更容易形成肛钦单,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求冉肝。    从四个层面聚焦一些技术需求谋阜。跟燃料电池一样卞,需要解决的问题更多一点琅。从感知决策执行的醛瀑,特别在决策阶段镜破未,差距是比较大的窘澳琅,感知当然也有差距诉铂篇。在信息层面凤达,大数据购行、云平台啼,相对来说中国有比较好的基础和优势嚷。    作为一个前提邦繁想,对标准法规先决性惜撬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动溅稻泻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件怒。制造技术不细介绍了希,还是聚焦在新材料的运用福熟抚,以及新技术对制造技术带来的变化锯,聚焦方面进行了说明灸昂。    动力电池默忱版,分三个目标械唉哆,目标上有比较大的讨论和争议苏揉芬,比如说新阶段提出了350骏、400凤、500的质量要求狡拧,争议非常大吨,重点几个层面览垫:    优化现有的代表电池技术筛返,提升技术水平锑,特别耐久性丘购,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嵌。国外的装备很难形成有竞争力的差别钦默改。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线呵其倡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系纤。现有应用以企业为主体来做狗码溺。当然谱,也会关注动力电池的回收利用技术旧渴卫。    最后阑剂,轻量化割错。简单来说笛,前期聚焦材料技术圈蓝温、设备技术亥揉托、制造技术嘘、回收技术嘘钒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺悸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化祟,比如说传统的四大工艺的变化嗓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用颠刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川褥碉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价司、供应链阶番怒、资金倡诲晌、汽车等方面的诸多质疑咐。期间,明确表示不会放弃造车纶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传洛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天泉黄堑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步犯褪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的七媚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融捶凄肥、互联网及云瞳担、内容陷瓶完、体育,还有三个端口类的,手机侥、电视抡、汽车丸坡裤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业崔急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力渺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功惯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿阂。    乐视的电视做的确实是非常不容易甭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三堂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元磐糯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惶蓉搏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元趣竣掣。总归累计亏损36.33亿元豁想。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就芦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面晦。第一部分就是投资人的钱酞烹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现稍木赁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿灿踢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现涤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法土奸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情林涸温。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿茧挥澈、体育43亿离诚、手机50亿,房地产64亿屁簧、内容108亿无、互联网金融151个亿尺赫、电视187个亿矮鹿拣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金躬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂太懊厩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的剩岸鄙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的匪腥傅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的矾谰矢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败纬收驹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的荡表誓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惹强。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准芯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙妊裙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的祁柒橡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去社顺盗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了舰摆密。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的乘危。很可惜,你们蒙眼狂奔腐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散脓攻侈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋掂:李芳" "   12月10日费,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路圃焚寸:一条是政府主导脱、政府补贴的方式孟,这是当前的主流派潘。一条是消费导向说谋,依托市场的内生成长道路纯。”他表示交,(电动车产业)进入者中暖堆,大多数最终可能会被淘汰嫁,但是不能不给他们机会浆畦。国家已经开始放宽市场准入藤扔,此时捌,应该在两个方面把握好政策督乐摹:1剔、应当欢迎新的进入者零,但是绝不能鼓动和忽悠投资者此磋,让投资者自主决策俺,自担风险蘑。2肚非醇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳漓,严格市场监管并颁僧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚健禄唾,目的是建立好的产业生态腹。电动车产业化毖拣拢,最终必须依托市场来完成挺鹤,因此扛狭卸,政府的政策必须产生长期预期辫惦。推进政策应当借力市乘弧,发掘市场的潜力废纽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用呈。政府政策不干预技术路线妇,政策的实施不是导向对政策的依赖杆什嗅,而是政府作用的适时发挥靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋咆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道凌久,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拐晚闯,戴姆勒有望在今年成为全球最大股,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商倒奥,这一目标比原计划提前四年实现佩劫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赎崇牌:“戴姆勒今年即将实现这一目标裴,比预期时间(2020年)提前四年酸。”   据悉裴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标孰矩,当时受到与会者的哄笑悼荒啥。然而滔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近攀尸哥,领先劲敌奥迪和宝马啡管狸。(实习编译蔚阮:刘欢 审稿脯斡杀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈女:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编犊:韩大为 版权作品桐挠,未经环球网Huanqiu.com书面授权忻彭,严禁转载滦辫,违者将被追究法律责任敬迫孺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道舷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访滇探。在提及新品牌“WEY”时衡,魏建军表示慈溪吃,“将夺取丰田和德国大众的用户”榷。   记者鸡:为什么把自己的姓氏作为品牌惹?   魏建军翔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品降薯孟。我对WEY很有自信棠吗,就使用了自己的姓勿方。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌铣,但在中国汽车行业我是第一个鼻。   WEY之所以采用英语敢脑,是为了要瞄准成为全球品牌鹅活倍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力琶。   记者罐兽惮:对于竞争对手有什么设想烘旧尝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军查撑习:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势家介,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瞎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准北款寿,在此基础上还要实现15-20万元的定价都思燃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户醒诚峨。在性价比上WEY更具有优势铝缕畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瓮:李芳 版权作品陕抱,未经环球网Huanqiu.com书面授权犀诞,严禁转载扛范年,违者将被追究法律责任锻董。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嘘秋,新能源汽车的发展也不会受阻案泊。   根据工信部核准的数据橡,今年前三季度掠奋瞥,整个新能源车销售16万台丘,同比增长83%捂稳。其中嘎粕,新能源客车已经占有40%以上的比例恨,达到了近半的水平搓苹,发展前景面临压力萄臼,但乘用车只有0.1%邪汕哺。“我们涨十倍是1%弥,涨100倍是10%仕泊,新能源车发展有巨大的前景和空间舅赏霞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鲍怯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蹦铜,全国乘联会秘书长崔东树说蔬黎痞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力烹。根据国家制定的产业政策要求乱烽,到2020年拖棋帮,乘用车百公里油耗要降到5升慌,这意味着五年内降38%的油耗轰。“基本上谁也实现不了念妓,只能靠新能源车来推动那傲靖。而这种新能源车廊簧伙,插电混动可以降80%矫掏焕,纯电的可以降100%的油耗郡,这种情况下只能发展新能源车喉棘逝,这样新能源车乘用化嫩脓,为什么我们一直定义为为生存而干翁,你不干就要挨打牛。”崔东树说司枫。   另一方面接烯磋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要伴撑榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者场,因此定价弹性很大柯。”中金公司的研究员李璇说脐儡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平淋纤,为消费者提供很多选择珊箍。随着技术进步和更多电动车型的开发翱培,新能源车的成本会不断下降食,比如尉癌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型动戌色。“中国的纯电动车型出来以后功,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多问,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后冉讨,发现基本上17凉菇凌、18年以后的新能源车蔷诽,达到8年10万公里以上乖工苛,整个成本是比传统燃油车是要少的羞,甚至是少了20%到30%授许。”   电池是电动汽车发展的核心皖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惫煎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同棚介宽,电池成本还有很大的下降空间新。目前弗,整个电池的产能供应相对过剩玫烹,国内电池企业达100多家冗。据统计墨牌,目前整个电池的价格大概在2块多左右瞥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求垒捣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准八。因此墓雹入,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吗,这样才能达到标准刺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染楞:李芳" "   我们不认为绝对的销量鼓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素靶传。衡量一个品牌成功还有其他的因素外,比如利润率磷疾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绷卿。除此之外剿跨,品牌力办告、品牌的知名度疾荡、美誉度付僳、影响力川,也是决定品牌可持续发展的重要因素墟。宝马在创新精神上是首屈一指的嚏备褪,因为汽车行业正经历巨变导配奥,在电动出行手、智能互联什崔李、无人驾驶等一系列发展方向上肥,宝马都打下了比较好的基础号茫到。    临近年底伸牟,伴着层出不穷的新闻事件舒歧,高档车市场竞争愈发激烈驴睬薪,作为全球领先的品牌——宝马坡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目氛扳邢。近日秒拳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士灭,听到他开诚布公脑邻、推心置腹的看法魔。   问塑秃诬:根据最新的销量数据肋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近胜脯沤。那么凯艰,您怎么看销量敖棚、利润脆、与经销商合作伙伴的关系杠斗饶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智佛鲜: 每个竞争对手的情况不太一样辫许,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况狮忱,所谓的增幅我们一般都讲同比客讨,是跟去年的基础关系啪。几个因素加一块儿秘,我们不认为绝对的销量焊沫播,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拾倾檬。对于宝马而言攫抠蠕,今年前十个月辣弹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车摊霓,同比增幅10.2%低赋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆浆匠廓,同比增幅接近11%烁邯。我们对这个数据还是非常满意的垒农棚,这也达到甚至超过了我们内部的目标萌颈疥。    除了销量本身的绝对量或者增幅桥乒坛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素插贾,比如利润率酸弓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孤刑巾。除此之外秃,品牌力馅锨、品牌的知名度仙、美誉度繁喊盎、影响力豌骋虑,也是决定品牌可持续发展的重要因素何。宝马在创新精神上是首屈一指的郡畴汹,因为汽车行业正经历巨变寒啦沛,在电动出行侵茬、智能互联戮朗谈、无人驾驶等一系列发展方向上搬奥乱,我觉得宝马都打下了比较好的基础缚芹。总体来讲霓,我们并不惧怕任何竞争防,我们也欢迎竞争钎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行忌庭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势扰。   问肪娄:最近松,关于奥迪的新闻比较火办目诺。   刘智盼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略稠放。对于宝马品牌来讲脐嘘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的迷份,双方的关系也非潮蜕溃好诽。所以翱秤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司簧芹盾,一个是宝马(中国)钮,一个是华晨宝马敦铂窖,但是我们有一个整体式的营销团队高老工,有统一的零售网络泻,我们在总部有一个统一的管理团队夏柑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现逼吨洽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略盗死。至于竞争对手我不是特别方便评价灰份,不过至少释放了一个很好的信号痛,豪华车市场的前景依然很好使。    问死:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展檄胳?    刘智解佬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度猎。因为从经济的基本面来讲涸刑舱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定铜、持续的发展态势抛甸庞。之前以出口颅搔、基础设施建投资的经济拉动方式期莽斑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式逻。需求的增长其实就表明了对于车的需求篓,其中也包括对豪华车的需求戌菩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长斗桶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑霸哩,这几个因素相加雷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间翱记慧。今年木,豪华车的“盘子”接近200万辆脓勉匈,未来可能每年的增幅不会特别大丘圣琅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑狄怠龄。所以和,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抢,力争在市场表现上优于竞争对手佃。   问头剖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得亥撬,这一岗位和以前相比有哪些挑战口?   刘智酒们埃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化但钱芳,因为我在宝马的八捍、九年时间钉抖,换的工作岗位也挺多的柯。换了新的工作以来亢桅室,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拓,比如负责国产车的销售萄胺玩,可能是比较短平快的欢,看的是一讲多、两年之内的事情铅亢。在宝马中国总裁这个位置上鹅,除了目前公司各个业务板块的运营心悸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题诞伦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向具氰,像无人驾驶墟揣、智能互联稠色荣、电动车党缸,包括数字化营销垮、品牌年轻化等等一系列的东西椭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划肯守,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队苗秽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究橙,力争在中国市场上打下一个非承啵好的基础焙。我相信性袍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候涟刨盒,宝马会拥有非常强大的竞争优势五。(中国经济网 记者典颊旱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾黄:李芳" "   原标题需:王永清廉巳蔼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底傲念,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拎癸团。别克品牌今年销量已经突破100万辆梆疆炼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量逃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名败饶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰芳钾。数据显示缕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆善兜底,同比上年的446764辆下跌28.64%其。上个月郴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通阂。    因此咎潭,在车展期间接受记者采访时街缺,王永清表示税霜稼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造摹昂核。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言烁晌涵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升宫沙衅,但全年销量依然会同比下降20%左右两疚毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来关,雪佛兰品牌过去因为发展比较快寡,可能在布局上稍微有点滞后芒猜窍。现在对于雪佛兰来说啦触擒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”掠。    事实上创,雪佛兰已经开始了提速布局媳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上深扫身,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台面时彤。王永清表示全混,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌巢罢,2016至2020年投放超过20款新车诞固伙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列污耽,30%为SUV车型火,并将加速引入包括1.0T枫介、2.0T缕、8AT陵骗、9AT湘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技舌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境玖酚,未来SUV将成为主推车型革讼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造弓掂浓,轴距2725mm赶徘衡,将与全球同步进入中国市场闲。同样萎贺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相冻豪发,再度出击紧凑型小型SUV细分市场陶讥。    值得一提的是挟体,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS淑柏,拓宽产品线隙肪。RS车型将采用包括侧包围卫、运动尾翼驴痪、双排气管碌差、降低化运动悬架奉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件刮,并加载多项ESS智能安全科技叼蕾。    在品牌营销上硅活块,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼衬典、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销髓楼送。另外常怠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发簿,演绎雪佛兰“热爱挽九窖,梦想水,行动宽毁,分享”的精神扒。    “今后新车的利润越来越型铡,主要利润来源于衍生服务徘、二手车置换等赂脯。相信雪佛兰将它的结构调好后喜脚,未来两年将会真正出成果昧。”施弘说讹顶勺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外洽,上汽通用的新能源战略也将全面提速掳琅孰。车展当天蓉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瞳恭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发匈黄淳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统澎瞄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成技,发动机的最大功率为73千瓦段,其中电动机负责驱动尺跨爱,汽油机负责发电晃甘,它的综合百公里油耗是0.9L吃翠虾。从上汽通用发布的节奏看刮肉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了掏灌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案腻,王永清说颗两村,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些慈块和,产品还要丰富佛篙纤,才能满足这个法规的要求搁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度浚,到2020年之后比例更高朴瓦跨。王永清表示疚躺腻:“估计到2022年柿,我们的电池技术会有很大突破枪廓,能量密度大幅度提升摹,成本是大幅度下降廷笑厦。这对纯电动的新能源车发展是好消息亨伯罐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨摧贾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢还、豪华”品牌——WEY海色,W01抚测玛、W02两款全新SUV首发亮相丹,售价区间将在15-20万元彤熬哦。对于新品牌的未来发展规划辑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示厂:“WEY品牌明年将有3款车上市肆抹,到2018年还将推出2款左右的产品檬蒂,以支撑起全新的销售网络体系敞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表熟滔盒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍搜桓迟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市等屡韶,8月份推出第二款SUV W02娘咀凶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年傅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型矫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时提固,魏建军详细介绍到臼呛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA浮陶毛,配置上拥有最先进的安全技术吉哥、智能技术魏性,也更加精致龋奴擒。此外在性能上两者也有很大差异籍醛端,例如在NVH方面扇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上笨忍宦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造屯。   在经销渠道方面揽,魏建军介绍说檬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络栖,没有想过招募新经销商蓄室衬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作撮寄传。”   对于新品牌的未来发展馅,魏建军信心十足盖赔,他表示骋捆刃:“我从没想过这个品牌会失败差钢,只有退路封死才能做好这件事辫瘫,自主企业只有没有后路才能把事情做好鲜假鹊。”此外誊,魏建军坦言盎瞥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法礁,因为新品牌叫什么并不重要褐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业来,将方向转到共享经济冈镣悄、互联网踢、自动驾驶方面新的技术天,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商楞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上栋受购,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩喂骇垄、生动的演讲萌脑境,就城市交通瑞究窖、自动驾驶和汽车互联等热点话题日,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索洛姆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贾。    徐大全说魔汕,博世始终认为北潭每,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担叭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式凳卢。    徐大全谈到仍端巳,作为在汽车领域的老牌企业显,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化庐鹿、多样化的发展态势和需求良,博世已经有了自己的思考和方向缔几。    他说虽潭柔,如今皆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筹,将方向转到共享经济莽惟颂、互联网巷炽收、自动驾驶方面新的技术啪信,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说佃,面对新一轮汽车技术的变革士蔚,无论是传统汽车瓜涎吧、零部件企业棘,还是互联网蛔、科技企业习,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沃睹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点骄:互联化把侈、自动化和安全化食卑坚。我们预计另坡料,到2021年谦溉,汽车将成为第三大互联移动实体勘嗡笨,同时扮演人类的第三大生活空间贯屑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面撮,来充分发挥互联驾驶的各种优势粒仓。    谈及自动化领域厂次,徐大全判断郎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势屎确势。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术滤丧,通过持续创新驾驶员辅助系统塑垢晤,从辅助驾驶欠落兑、部分自动停滔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶期坡晨,分阶段朝“零事故”愿景迈进娄。目前醒汐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产甫污,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用享,到2020年左右爆葡蓬,自动泊车功能将进行试点项目测试棋筹协。    说到自动泊车诚,徐大全特别谈到停车难的问题改。他说嫌佳,停车难是在城市生活中的一大困扰逼。今年粕缸却,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查扛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题奔旁。在八项智能泊车功能里娘旅猴,“手机查询停车场位置并导航”胯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能论当窟。其实祥矗,在大型商场里缮淬彪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了徒店涉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础楷邯温。根据一项市场调研显示博劝沤,2015年四,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿冷洁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力具。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台俏秤汗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露潦,在深入巩固原本的互联化缅薄潞、自动化和安全化“三化”战略基础上骗淖,博世今年也把两轮交通蹦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度旅赌。    他介绍羞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部号,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力次擅贡。未来十年闻纹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上晃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性苦。    在两轮交通方面绵吵京,博世提供两轮驱动摔诵、安全等各方面的解决方案擂,涉及两轮电动车莲、摩托车节多夺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式钨。    最后默癌九,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具监,满足这些变化的需求来。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿被:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”淮,“双积分”法规竭车,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议捎,连日来汝涝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温倒冉,让观望中的车企备受煎熬晃德琶。针对业内关注的焦点问题话隧接,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全行回艰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》含:不久前忙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规物,如何理解这两套方案非哀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全戒填:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)恨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联虹田膝,但又有独立性辛,各自的核心目标有所不同捐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量归瘁,进而确保国家能源安全凛。由于中国的石油对外依存度已超过60%摔兴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提焦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求厦绥呐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嚏恳失,进而实现国家节能减排的长期目标榷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集僧,但现阶段并不能彼此替代疽票。对于CAFC而言红,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求思阔,其中当然也包含新能源汽车弟猴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠捶腻。但不同的企业由于自身能力盆崎玲、技术储备和对未来技术趋势判断不同努邓嘲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求迫诺喘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模抚染,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蛋柔,而以后补贴将逐步退坡萎炯,企业更担心成本无法负担徒蔑。因此仅有CAFC法规剧砂舰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况闻体笑,所以有必要出台NEV积分部使,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流囊寝沽。同时吩伦牵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫即,从而有利于新能源汽车早日取得突破哩啸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线黄宋,其目标应是降低汽车及相关产业伤枯坊、乃至整个国家的碳排放喝垦荤,和降低能源消耗诉求不同森。作为碳排放第一大国悲途,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嫡膘,后续国际压力还将不断增大乖。因此媚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放登坟,从大方向上讲是正确的糠吐盾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段绢,这和NEV积分没有本质区别卞灵,也无法确保总体低碳目标的实现黎讣。实际上败,跨行业晴瘁牌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向烷绷币。以电动汽车为例排沁,其在使用阶段确实是零排放肪,但与欧美不同吓,中国的电能以高碳电为主梅册裁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放纺煌。也就是说剧,在使用高碳电的情况下暮,电动车全生命周期的碳排放并不低口巧绘。这正是碳配额管理应该解决的问题悸雾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中肮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额抖缸巢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业镰嫉靡。实际上裸皋库,将新能源汽车确定为国家战略呜阜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构挝,生产更多的低碳电废齿编,否则减碳的国际承诺将难以兑现婆。    另外肆悉,对于汽车行业扦,无论是CAFC瞥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嘎踩,但都应该由一个部门来统筹策划爸,系统思考公吴绢,拿出科学沦腹粪、系统推、具体疏咆、有效的管理办法来推动实施胎趣桥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面臂。    ■积分交易细则需加快制定戏禽聊、尽早出台    《中国汽车报》挫杉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定谩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素彭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肥抽?    赵福全粉签:确定合理的积分价格示骆戊,涉及到技术贯繁词、成本和市场接受度社堪完,需要综合测算和动态调整编泊。我认为基本原则是费,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力矫,让没做新能源汽车的企业有经济压力即型。如果NEV积分是“白菜价”落悸抹,大家直接买就可以嵌锚灸,谁还会愿意在新能源汽车上投入栖凛?    因此慨拳,NEV积分的定价应足够高裳拣毁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入阀躬划,通过自己的新能源产品获取积分炽奶,满足法规要求茸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理价、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业誓局,能够通过购买积分先生存下去详,争取时间把自己的新能源产品做起来朔蹬朵。    《中国汽车报》梧杆炔:除了积分价格之外颗究,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑呈,目前处于“空档”状态稼材班,怎么看待这个问题蜂?    赵福全涵嘎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力撮胺睫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间洪抖呜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫惹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性煞乳。同时弯镁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间透。对于汽车企业来说危文涣,3年仅仅是一轮产品开发的周期恰,政府作为“游戏规则”的制定者探瓶,应尽快给企业一个明确的目标卑怂板,否则企业将无所适从催。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》歼:“双积分”中提出了2018年起饯模,8%羌懦、10%厂宫秤、12%的NEV积分比例毁,而经权威机构按照法规要求测算操踢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间韩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难锤?    赵福全吕锌:在这个问题上鸡唇,我并不持悲观看法踩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难绞,因为还有很多企业尚未完全发力勘。按照国家的发展预期笛豪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%财案惫,如果每辆车以最低积分2分计算肌,整体积分比例就达到了14%非,如果是分值更高的产品肠罗旦,达到18%的积分比例都有可能昆。关键是要努力实现7%销量占比目标纹,而这也正是NEV积分的目的所在统绩嗽。    不过另一个问题引人担忧亨灯当。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求捆祟纯,同时在CAFC核算中也有优惠渭:一方面油耗直接按零计算罗币,另一方面核算数量加倍串拉旱,从2016到2020年分别是5倍孪仇、3倍察犊妨、2倍厩。此外叹筏亢,按照单项抵偿原则坟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分晃,还可用于抵消CAFC负积分份噬。我们经过测算发现牟徽茄,CAFC中的这种双重优惠羔,对新能源汽车的“照顾”过多了毖瘫狼,不利于促进其他节能技术发展黑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险奈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展癸碘,CAFC的达标难度就会随之大大降低暮。实际上穆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重驰郸,两者不可偏废宫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展雀查,但如果CAFC目标落空苦,国家能源安全受到威胁守熊,汽车产业的可持续发展仍无从保障奖碳鸥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消集其,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿其,这不仅能确保CAFC目标的达成逆详哨,也会提升NEV积分的价值坤瞎,避免NEV交易落空豪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》汗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值敖蹭,而没有将电耗的概念纳入其中腑,这样的算法是否科学丝?    赵福全拴行惋:NEV积分分值以续驶里程为依据性肋,这与推广新能源汽车的初衷相违背吼凳巳,也不利于鼓励技术进步捍繁骇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程泡。推广新能源汽车是为了节能减排绰蛾布,因此不仅传统汽车挫搽,新能源汽车也同样应该抑大扬小镜附、抑重扬轻订烯瘦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”废吾,而不是搭载电池越多越好仆诺盖,因为大量电池搭载在汽车上移动拍镁任,这本身就会使能耗增加攻路,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾聚杆,也意味着大量增加电池生产的排放然挥。    政府应鼓励企业开发低成本遍绣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鲸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池祷筐改。也就是说事琴秦,政策制定一定要“勿忘初心”赫。建议NEV引入单位电耗妈病秒,即吨百公里电耗的概念豹,作为积分分值的依据沙。同时毋,对于小型车电耗适当放宽薄匆导,而对大型车提出更高要求那景尘,以鼓励新能源汽车小型化躲,进一步提升节能减排效果涡牟始。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嗣堂罗:在“双积分”中僧,没有将新能源商用车列入管理范围挞泉,这样做合理吗皖噶妒?    赵福全湾退可:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北牡渫剩可持续发展的问题慨火。2015年童拍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%贬,获得国家补贴的比例比这个数字还高弛竣。而此次NEV出台却未涉及商用车缮扯,这是不合理的欣僵古,表明政策的全面性和系统性有所欠缺琉涣,也会让乘用车企业感到不公平谱啤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规侠轮未,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求问。我建议赂,应该单独给商用车设立NEV比例要求金,可以不与CAFC积分抵偿剐,但企业之间可以交易侠坝匹。因为如果没有NEV的强制要求呕,在补贴退坡后疮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赫蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富抗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口番,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水涸测称。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上实庞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示晦胎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家塑举氦,盲目投资之后笺嗡,多数公司要垮下来袄扮屑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热茅砍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎孟信癸。    以蔚来汽车为例禄,去年8月还只有100多名员工市信搔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模荒怜巾。据中国汽车工业协会最新统计轮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捶届,销售4.4万辆海桂辞,同比分别增长25.7%和43.8%文祷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆匹台搔,销售28.9万辆咐煎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%翘。蔚来伸、威马戊、前途尼、小鹏等已是新能源造车领域的热词眠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瞧鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面冯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》斜锯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目午薯腹。至此礁睬爆,奇瑞新能源成为继北汽新能源济、长江汽车感、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业藕芜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吩傅闯。    “新能源车企的风险粳,其实很大乘擒帕。”王秉刚说怕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力归功,对风险有足够的分析抒袒苍,有可能投了很多钱脓,最后做不成恃,带来不必要的损失们娟系。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下唾勿醋,简单地投资建厂按凹、增强制造能力限,未来堪忧吻捻。新能源车电池的技术进步非常迅速 喂矮斡,现在可以用的技术一年后就不行了成仍。如果没有研发能力就做不过人家坦芬。“一下十几个亿扎进去漏,有可能最后做不成碴盾惫,我还是提醒新进者要谨慎一点矮厢。”王秉刚说歪。    事实上拎闺涝,目前国内的新能源电池生产厂太多了彩逗蔡,但规模都不大编。而且动力电池总的规模也在扩张中宫戎,尤其质量好的不多锑恐,“据我了解罕催绢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单筹废鹃。”因此归,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺铆芳。   谈不上“红海”祟愁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的些工,但道路曲折囱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说仿,造车得有钱忌樊磊、有人才干霞耍、有时间钾。“钱我们还行散爬澳,人也不错锣,就是时间太紧需,毕竟搞汽车三年算很快广秆户,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合硼舞。”万锐坦言杏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的播愧挪。    不过般翻衰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧冯,万锐并不认同舵。在他看来蒋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上胺瞪奠,因为大家都还没“下海”赎谦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程赫拉男,大家还在忙于造车宝嗣,搏杀还没开始烂荒。    “这是好事奥场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业亲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说碌芬隶,目前中国传统整车企业有150多家弟,新能源车企至少有30多家报泡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法霸。    至于是不是过剩哩和,梁伟表示这还是要市场来判断蠕冻畔。在梁伟看来好嫌脖,其实中国传统汽车行业已转入新常态随靠董,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长琅挖,除非汽车消费大幅好转浪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况诲炮钱。    但另一方面齐高芭,根据预测协喇卯,未来5~10年甘凡秸,中国的新能源汽车将保持两位数增长剃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称姐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆惕,到2020年时产能达200万辆描褐伦、累计产销量超过500万辆翁。梁伟认为革,从年产几十万辆到200万辆的目标投觅,新能源车汽车肯定还要快速发展颁丰。目前的新能源车市场还完全没有定型慕年,不同市场定位的车型未来都有生存的机会等。    梁伟特别提到了特斯拉的成功承,“很多人此前担心特斯拉会破产坑挡,但Model S和Model X推出后效果不错勤黎谱,用户接受耙考蒙。经过多轮产品积淀凹迸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃淑谰贯,特别是成本下降得较明显谋泡。特斯拉可以闯出来婆蝗,中国企业也有机会洗、有成本优势频勺。”梁伟说到挪垦。    对于最近贾跃亭的乐视涣渡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象邦蹭,梁伟指出褐嚼嫉,除了技术僧铝,汽车行业还是一个资金密集维秀、劳动密集的行业宝无。如果要进入拢冉,需要企业在未来几年有大量投入羔糙难,以格力电器(000651.SZ)为例蹋夏境,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗怒。    梁伟表示卿档,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来关沽,毕竟快速把产品推出来督亲,现金压力会非常大巧低。另外孰标免,一家企业在原有行业中具有很强的能力搁箩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功插,这是一个很长的学习过程渐及。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪匣劲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日袭拦,也是第十七个中国记者节败琉堂。2000年囊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》忱街,将中国记协的成立日11月8日定为记者节猛。此后记者节像护士节蛇塑、教师节一样谴校,是我国仅有的3个行业性节日之一饱簿协。   值此之际孝单,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱娘仓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下丁叮酣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”涣摩。      坚守还是离开嘉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露煎手屎:去年网络广告总量2096亿元逢凛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元柯暴荤。报纸下跌超过35%缮冲,杂志下跌近20%讽甘孺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿凸酮火,单项将全面超越传统广告栋勿翅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击哗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者娃队,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辆,也仍能保持着不俗的销量池穿测。    “没有路可以让我选择蛔枫魂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值侍娜。”陈总对此直言到疙坎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚砷幻,但发行量保持一直不减故墙栓。诚然阿定,这离不开报社给予的支持斗。但从自身发展来讲汲规泵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好悸停某。究其原因逻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鼓刨箔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者桃吕藉。   汽车也好饱抨,新闻也罢号。毋庸置疑肮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题凑。   纵观整个汽车行业的发展趋势般厂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志涡吵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受偷,但不可否认的是需颈蜗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式逃虽狡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物豪冻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者充乃。    除去对报纸欠、杂志蔚古、广播哺娠、电视慰厢程、音像等载体样样能玩得起来诉沫沃,还需操弄3G陆妨、4G等流媒体技术嘶呕儡。我们不知道下一站会到哪里兑。   面对媒体融合大潮适,陈总胸有成竹的坦言藐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代呈肯蹲,家用汽车转企改制之后继续深化改革焙谅蜕。由媒体到传播机构泻姓,由杂志到全媒体平台毯纠,历经两次创业琅,家用汽车探求新的发展方向旅面蔫,抓住变革时代的发展机遇提盯,赢得了全新的利益增长点菏篇。不再只是单纯的纸质杂志某拧,视频氢、自媒体等做出了不错的效果磊脸损。   其次达,就是在自己的企业定位方面褥唬忌,中国医护工作者汽车消费调查客、中国城市教师汽车消费调查是以医生卵乃锹、护士寒理、教师等特定的人群为对象做的系列调查谁嗽貉。这些调查一做就是3年寡皇,走遍全国大中小城市赋词牧,做出最真实的数据肥妒嘘。 ?   “网红”营销时代   今年以来斥胸,网红主播频繁出现在各类活动现尘拦翰搿,手机发布会春古、车展牟、房产开盘碘斡市、比赛等一场不落老手辜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会递哗。”   日前丘肯删,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”叙上,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军泥抽粒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”纫捷。   对此事件夹,亦不乏业内人士称步响喂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走舍挤秤,呈高开低走的态势粱拐。   陈梓萱表示南喂:“在现阶段的传播环境下暖,媒体记者朝网红转型摄媚躺,把读者转为粘合度极高的粉丝少,增强彼此互动渭扣揉、沟通汝仿墙,无论对于报社还是记者个人跋,都是一件好事钙。”   “把流失的用户拉回来畴唤差,用互联网蓖屑、新媒体的方式粕,我们正在努力尝试蹈瞥鞍,但具体执行效果如何券绅弧,尚无法判断蛔翁。”全媒体时代掸便愤,我们永远在路上沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽铝:张瑞丽 版权作品豪,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘸似暴,严禁转载酵统篓,违者将被追究法律责任覆穿。 获取授权" "  原标题损:广汽传祺肖勇奸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鸵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典啡盎。在本次活动上拒耻罚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念昧。广汽乘用车副总经理肖勇表示刃毁:“时尚是一种潮流统,其实就是顾客需求宠,引起客户共鸣灸潮辉,汽车也需要时尚芭,所以GS8出现在了这里蹦嗣点。同时传褀GS8我们就是承担梦想涕店闲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上荤胺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈苄亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌培,中国品牌基本上没有一席之地灰暇强。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型碧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任玲秘。   对此施纤,肖勇表示汐:“传褀GS8我们就是承担梦想颅非,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肠捶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上矩守逃,所以在豪华汽车上陀另阮,我们率先实现突破渴巍罐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚纤,我们就是要跟汉兰达吼、福特锐界形成三足鼎立纶,甚至未来超越这两个品牌溅,这就是我们的目标伯郴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示喀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆称霸,创造单月销量的历史新高跋恼啡,爆款车型占3.4万辆殊燎,但受制于产能安排的影响金柬裤,造成其他车型总的销量并不是很高赫功。面对这些问题甸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略炼穷。   肖勇表示顺宽:“明年我们的产能猜怕无,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目壳,产能将得到释放话味许。我们在满足GS4的同时轰孤蔬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立栏纷芍,最起码销售五千辆以上脊杭侩,剩下我们会再分配个其他车型缸化抗。”   同时为了加速品牌向上焚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市盟。同时肖勇说道硅春:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鹊曹特,在明年全部投产刷复聚,所以明年最大的问题还是产能捅伐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型让捍,我就是聚焦我的明星车型纷广。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "  还有不到一个月侈浩,东风标致4008就要上市了齿嚷。它的颜值似仍朔、科技装配足够有吸引力律店旦,那么随着锁定竞争对手蒂、谍价跨、销量预期等关键信息逐步浮出水面姥毋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢苏边凳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天灯趟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”绢跋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影笛示。比这番景象更热闹的冕妨款,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会档概挛。   说到品膳铅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致磊,让媒体品到了极致想扣。在工作人员的讲解下衡阮辑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统写负赎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计菱德,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴层骨庆,无不让到场的记者愤就瘟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识舞复递。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外勘涪痞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质柔黎邢、品味幕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象撵陈,东风标致在今年推出3008窝套版、4008后咆,也将在明年陆续推出3008S嗅摆婆、及另一款7座SUV鬼老鲍。据中汽协最新数据显示蓟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆且强,同比增长45.91%歌。那么紊疽,在众多SUV产品中缅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蒜?东风标致总经理李海港对记者表示劝:“我认为要总结一个词就是‘品’字搪墓,东风标致的SUV一定是最有品的瓣晌愁,这个品是指品质我瓮递、品味抒情僚,今天的4008就足以支撑这两个词晾厢绵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化妻棵?李海港对汽车产经网独家表示瓜擅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同虚猩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型累宿,轴距达到2730mm梗好,是同级别车里最大的粗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统趣涣戊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机甜艰,在配置方面更趋向于高端刑邵爱、智能敛回颊,进军更高一级的SUV市场删。”   然而莫韶,另据乘联会的最新数据夏,1-8月黔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV丹弓粕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%榔谱闷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么姥,作为中级SUV弟饶胳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坊?李海港向记者算了笔账辞诉卜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万汝梨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求苟盆。“这种需求就是4008的机会惜藐,也是4008成功的保障贝尺粪。”李海港表示埃。   “狮虎之战”将上演   还未上市盛靠创,4008已将主要对手锁定为福特翼虎搜茫惶。李海港认为形糕屠,4008在科技装备茸美、内饰外观上相比竞品都有足够的优势枪片,“2730的轴距在同级别车型中是最大的龋盘讼。”李海港强调茸屠。   通过外观设计及车况数据对比后发现栏,4008的设计颇具未来感和运动感旅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下贡,4008在轴距上占有一定优势戌胃,也使得整车造型看上去更加修长渭。   那么蘑,价格呢链睬坍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辱,通过对比翼虎的指导价围驮,小编认为4008的价格应该在19万元左右萌跺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢媒?据乘联会最新数据杉汰犀,翼虎1-9月累计销售84258辆叹,月均销售9362辆裙。但值得注意的是啪墓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%诵肖忙。那么兼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蚂,可以说也有一定难度物酸零。   汽车产经网了解到遂,由于目标客户锁定在换车需求的群体廷攘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案恕,以吸引用户选择4008腹剂缚。至于置换方案的细节戌闹,李海港表示还未最终确定方。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝何:李芳" "   国庆结束后节,北京脾、上海放悍邯、广州酞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿哇壬,引来了社会广泛关注怖驮碾。平台闻风声律释舰,媒体炒热闹别慈欠,百姓愁价格供。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻县幂坞,“网约车”只是第一块烫手的山芋显。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性报嵌,又要确保公共交通体系的稳定前题,还得照顾老百姓的感受砷蔑。    比较普遍的观点认为灵参,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升库,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上埔档僻,征求意见中提到让市场来决定舌,这是非诚迹科学的接。作为用户拌醇嘎,担心价格上涨帝,特别是比出租车贵盼密酚,认为监管部门是要维护出租车体系利益拌,我觉得这是大家多虑了勺廓华。过去浓,在平台混战的阶段疽讲,资本介入烧钱抢流量率荆藕,这本身就是不可持续的哄邵譬,价格逐渐上妇槿⒌唷,平台收取中间费用是必然的垒邦。    对于各地的征求意见迪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌底玖。比如说要求司机是本地户籍司虑哦、要求网约车辆的舒适度等等乓匣翱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些匡诡桨。    网约车规范的政策是非常需要的贰吗卉,作为共享经济热潮下的产物态藩娃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色面。任何一个商业模式钠米厢,都需要规范起来般尾。因处于监管边缘肝,过去已经发生了数起网约车的尉旖。害案件景。我们在对受害者表达同情妮菇、对肇事者表示愤怒之后剑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带椭献。    然而匿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惦就本。比如说山唯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍奔谐嗽、车辆要有上海车牌鞘称抽,并且轴距要达到2700毫米绣棚篡。根据滴滴公布的数据憾茅芹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中剃吮,拥有上海户籍的不足万人匡卤萄。这个情况在深圳类似诺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车镐观辟。如果按照细则明确执行挛扯嘎,这就意味着璃辛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”唉瓦。    共享经济是大趋势丢卡,但监管太严可能打击积极性诡,这对立法部门是大考验洼薯薯。互联网时代客排,网约车大大增加了出行的便利十鲸,使人们在出行上拥有更多选择绩。监管是为了提供安全高效的服务保障酞,而并非要让网约车集体消失储卷。现在的征求意见许多还是首次提出红咳携,建立体系的过程中应该让用户袖然、司机及平台有更多发言权僵宛浩。    我们鼓励共享即滔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环妊,与传统交通体系形成良性的交叉互补陪瀑。    我们希望立法敬,只有合法合理才能保障各方的利益寡,所以网约车服务一定会是标准化单、安全化的目喊。    我们希望在所有领域都有不断开放醒箔、不断完善的发展方向岁芹啦,这是产业互联网时代的必经之路施擎毋。    文 | 著名职业经理人聪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男煽涩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按胆耗:新造车企业已经不再神秘潦痞,告别概念车的品牌曝光期黑澄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段脑创借。投建工厂嘉弧、申请资质阜巳,造车梅,他们是认真的哭晌。不过劝,“八仙过海酵、各显神通”迹泌,出身背景不同的创始人舰,对企业产品和品牌的定位怕颗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”回怂。    想听“真知灼见”惠喘,走进新造车企业据杯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天匡裂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道裴,敬请关注浅陇份。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中贺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上遂。10月10日荡猩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准连按惶。这也意味着淳吝,前途汽车继北汽新能源仓、长江汽车之后托,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”句鞍茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嘿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本坷,可以稍稍松口气钉倪献。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看泌科,他直言到2017年底前途K50车型上市前宫,相关准备工作的日程已经安排很紧张龄桂歌,有许多事情需要持续推进獭。即使如此克,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心仿。在与记者的沟通中蕉响,他详细讲述了自己的创业经历磋豆、资质申请的情况凳蓝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断绵翘。    短短的一个小时狡门辆,陆群留给记者最深刻的印象是棱剿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师弹,他们怀揣一个美好的愿景哄别拉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”褪残。    ■ 拿下资质不神秘阂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”哄房,许多人都对过程感到好奇施败。陆群则表示健吉,拿到资质并不是一件神秘的事情良。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求姐,一点一点把技术做到位经纲琉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来槐版。”陆群说犊佛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》姬。具体流程是梅搐,企业根据相关标准去申报项目剃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请幢。陆群认为糠孔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展守材、引入新的技术和参与者环却,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术坦。其中对电动汽车的四项关键技术擅,包括整车的集成和控制技术饰攀陪,电池的管理技术喷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恒。同时茅攘心,技术具备后还需要做出整车涤彭,并按照标准做大量测试裁,要达到很高的标准挛袄摔。据了解曙痛舅,整车控制管理系统(VCU)贡喘髓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向联,也是已经掌握的三大核心技术斤。    更重要的是坛庐够,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向楼。早在2010年靡适,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部祥闻,开始布局电动车姐皮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目秽。2012~2013年讨孟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目窟皑,在高端纯电动整车设计隋、研发方面取得了初步成绩妻菲仆。陆群说官教痛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”性羌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年慧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拈埔黔,开始引起业界关注帆魏藉。那时冗,行业对电动汽车的关注已经比较高淋竞,而前途汽车早已走在了前列烫长。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年管。”陆群说冗斡堑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司返喜,专注纯电动车研发衬、生产寥、销售及服务诬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团盖紊。”2015年9月辫庙,长城华冠登陆新三板挂牌交易非旦,成为新三板电动汽车第一股悸技。目前第,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团窃,包括整车业务板块(前途汽车)谁、设计研发业务板块(华冠设计)戊龋,以及核心零部件业务(华特技术)酷蚕滥。这三大板块互为依托氢趣呕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑巧寒。    拿下资质粮佰青,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点庭。    ■ 技术勉、生产基地淖钮派、供应商都得一流    在做电动车的这几年俄,陆群对电动汽车的理解越来越深入簿话肌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机团、变速器等物理结构答,还需要产业链配套蛋硼涂、成本控制睦采、核心技术开发等一系列工作腔伪踢。“自主研发的核心技术彻搭、国际一线的供应商和自建的生产基地橙锈,是我们的三大优势杆。”陆群说急玖。    陆群说穆悉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现刺莆洛,市场上找不到合适的零部件供应商猴泄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术图枫。目前导缎莫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案肉蛇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化炯蔫、VCU床箱橇、RESS等核心技术凡顶,使零到百公里加速仅需4.6秒导犀澄,最高时速为200公里迸,最大续驶里程达到300公里呜瞳恃。而据陆群介绍视僧号,这些电控技术相关的零部件改,不仅前途汽车自己使用藕,也已经为行业中其他厂商供应泻拘。    在供应商体系上狗嫉捐,前途汽车同样拥有强大阵容晚须,已经先后与IAC锈唯客、博世衬提世、布雷博敝地绕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作情肩。这不仅确保了产品的品质堵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鞠屎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卤扒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地黄德赌。今年2月什孩趁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基桂降理,按照规划酸杉放,苏州生产基地先期计划产能为5万辆霞,将在2017年中试生产汤腺,第一款车K50将在明年底上市虫。值得一提的是焊牧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺罕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惰,最大可能提升汽车的轻量化水平枫趴。    陆群认为捷去,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车崩,而是要通过成本控制四享、技术提升来实现缚,其中轻量化就是很好的解决方案稠。他强调鹿权:“前途汽车的产品规划和市场策略仍蛊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的纱党,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力措,在全新的市场领域不断成长碍菠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来掀遁,中国新能源汽车市场前景广阔库浮解,存在巨大的市场机遇旧龟雌。据他估计呢盒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来篙。他表示堑破垫,前途汽车已经做好了准备码翻。    陆群始终坚信一点辫坍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凑。在他看来寥茧蕊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”戎森钳。“所以峭,我们专注车辆性能监,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台笔颠地,迎接智能互联时代搓。”他说涕稠。    自1990年大学毕业进入汽车行业潦锚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发绰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年膝,创业历程也已经13年疵篡,算是行业的资深“老人”兄胸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”返,他的团队也是一群“汽车工程师”贺煽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远绦。    陆群说帕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为笑糯,像华为一样拥有先进的技术偏腑峭、过硬的产品品质以及国际化的视野逼操沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺驰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹险浩,同时权喷棘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益巍。一时间涉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来刷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蓬,对于新政赖遣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明孙默。    看自己   记者纺堡: 首汽约车有哪些新的动作和布局姑檀茅?   魏东媚填: 一方面疲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面苛衡仁,根据北京贯楔俄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则村搁潭,我们会在司机彼剐飞、车辆和运营都符合当地规定的基础上鞠搽,继续增加运力保障互,这其中包括增加自有车辆涟豹惧,也包括增强与当地伙伴的合作镀。    看政策   记者蘑毛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后媚,有观点认为态青赴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的夸确擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东哇内归: 这样的说法不客观呻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定醋吗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扒韦。    某种意义上讲市臣,首汽约车项目上线之前叔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台椭县钉,我们只是在政策范围内尝试着做系。彼时矫,我们借鉴同行业企业技术手段幕、商业模式和合作模式铂,在政策合规的前提下伐脯访,尽可能尝试譬膊撇,当然察,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后梧俗,我们是十分期待政策落地的筐统。因此陇畏扣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情戏坞。    记者典错思: 怎么看待首汽约车的先发优势秘?   魏东画: 的确破莱爽,北京市场上我们目前是最贴近政策的请柯烽,但从全国“一地一策”的角度来看康班,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吗蔡。    看行业   记者督板歉: 按照当前征求意见稿来操作窟来炯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响同。   魏东股: 我们对于各地方出台的政策表示理解绒剔,网约车实行一地一策制度胳,各地会根据各地的交通发展水平僵、城市交通需求来决定如何管理网约车哀能伺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发筛辈粹。    看未来   记者嘎金: 未来行业格局将有怎样的变化淘坝?   魏东梗舷汹: 当各地政策正式落地之后刊,会明确供给的标准舶,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域雌临活,同时叉,对于准入的司机进行严格监管瞳。因此摹吗,在未来行业格局变化上蹋愤彤,在大的方向和框架上由政府来把关揽街,在框架和方向范围内瓣课,各家寻找自家的竞争点和突破口兴褂莎,现有的平台选择优化平台和转型升级俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛猫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始烈摆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略到,并通过一系列体育秦亨拢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻兔、活力的品牌形象怂夸谜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体尖,除了年龄办谎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人畏葱。” 10月13日蕾碌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示傲拘第。   据悉新衬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记篮,并向年青人传递积极的正能量谁促郊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典道。未来九,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动燎衅祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蚀思,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型杉纱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型愧,借助本次人物盛典堑哼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁哪答。   “2016年嘉溺薯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’想。” 郭伟表示绷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作柬练蠢,不仅让不同圈层的消费者恫、车主汹咐、粉丝共同参与到活动中抠脚腐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者潮恳菊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机睬衔。”   事实上烈谷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域钵啃码,包括体育以及音乐类的综艺节目铅,实现了跨界合作首。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称铰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流略比论,更赋予一种精神的体现和时尚的态度险徒。”   根据最新销量数据显示兑祷,东风日产9月份的销量出色巨扮轻,同比增长超30%椒。其中主力车型轩逸庭、逍客弟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗湿矛。   郭伟表示犬岛焚,“东风日产今年的目标有所提升虽某,对今年销量保持信心斯罗圈。”此外垒庆淮,谈到是否有可能再接再厉交,在总销量上攀升至第四名的位置时挡剃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知貉,能超过前一名最好吭,但最重要的是与自己对标穿酥玛。”   责任编辑阀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组埃,管理层不参与讨论构匈褥,每组都有来自全球各地驰物、不同级别勉边蛋、不同性别的同事盆蹭烫。”蔡澈说纪防陛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展趁稠涎,大家相互协作凹、互相支持举李陆、勇于尝试宝。”    中国经济网综合外电报道捞胳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士可,其宏大的构想才刚刚开始播喘窃。蔡澈现年63岁疥购哦,其工作合约预计到2019年户驶柬,在刚刚过去的2016巴黎车展上晌睬,他再次用前瞻的眼光和布局拉,为戴姆勒集团未来的发展俏皆,提出了新的方向茹角。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说和:当年学的是电子工程专业改颧,就有人建议“傻小子鸿恍嘛,去学机械工程吮。”坛括灯,“今天来看身南懈,坚持初心拐半尼,梦想终有回报拘矢池。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体骑必,在报道戴姆勒集团的“变化”时簧酞,都会引用蔡澈的公开演讲锈醚,因为他提到了电动赤剂、互联淀惰、智能和共享等前瞻主题董磨缕。    首先惹健杆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ家稼丧,并计划到2025年埔喊坍,成为高端电动车市场的领导者陡谅酪。当然俱伎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列乔佩镜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的迟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瞪鞋,恐怕显得更稳健堤琅门。    “在所有这些领域彩娄,你必须为未来的投资做好准备炯细捅,”蔡澈说贯点硼。 “但这是令人兴奋的铰既陵,所有这些发展不仅仅是技术的改变鲍彩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务诞赤白。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛潮省杉,内容丰富的CASE(瞰思)计划购陇卿,它取自于智能互联咎莱、自动驾驶童汝蹦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瞄。有评论指出涸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责派徘墨,就是要对未来做出承诺朽苯。 巴黎车展发布会期间捷,蔡澈穿着休闲衬衫时芦砍、牛仔裤和运动板鞋鬼老,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名疼备儡,但蔡澈作为首席执行官戏飘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目泥胁禾,以加速决策和赋予员工权力著称仟冯溜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”茅兴米,鼓励对新产品和新发现非,进行实验性的尝试篱。    巴黎车展发布会期间滤寞吃,蔡澈穿着休闲衬衫狈奥慧、牛仔裤和运动板鞋啪导斧,一改西装革履的常规风格缸瘸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到祭:“我们并不是穿衣方面的专家浆芹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen凸,而是留在了在工厂附近的办公室瓣,尽管条件略艰苦府静砍。至于在衣着方面的变化咖绰市,没有具体的规划徒参,因为衣着是表面化的茎材,符号化的糜,尽管这会传递一些信息贫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示轮棉:近些年价潦,我们尝试了很多新的想法撂逞,对整个行业而言都是全新的尝试顷吃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划绰姑,很多同事都参与其中联淮喀。    “仅仅3个月的时间哇泼蜜,我们收集了150个优秀的想法讥谱,这些都是关于企业未来建设的好点子钢。我们把参与讨论的员工分成了八组捷宏咯,管理层不参与讨论殊,每组都有来自全球各地巨、不同级别味、不同性别的同事恕抱。”蔡澈说垫任,“今天提到的鱼群式结构宿哦客,希望让公司更有活力恰,更灵活搜惋感。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展臂蓖,大家相互协作陋、互相支持嘉端、勇于尝试广。”    几个月前靠腺家,在柏林的一次会议上酱挞希,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片红糙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”畔幌显。根据德国报纸对这张照片的描绘不:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面素纪啊。蔡澈告诉开发商份,这张照片是30年前拍的抒,那时桅冬皆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车来幌脚。    随着电动车品牌的发布哥,以及首款概念车的亮相散,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代讽潞。在戴姆勒的规划中捅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力阂,包括价格疽、外形和性能欣。据了解会焚壬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产陈挂,包括在德国建立第二个电池工厂能淘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕梆拴譬。主场“作战”的雷诺品牌毫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR筒鸿多,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念闪,包含设计侯现惩、产品以及市场布局等方面纱。    发布会结束后矾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通歧。在面对面的交谈中苔喜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待叼。另外本,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题虽逼邓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作艇。    网通社蛇:在中国市沉荼撩!,2017年雷诺在中国有什么挑战软轮垫?    戈恩戈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吕林,中国和印度都成为全球业界的引擎铃汲啡。2017年是雷诺非常重要的一年飞菠,我们的销售会起飞靡掠,就像飞机一样弄侗,正在起飞向上并且不停加速箍缝。对于日产来讲娠,也是非常重要的一年椒横,还会进一步推动启辰的产品建尘,这个也非常关键寐袒彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社柑闭:您如何看中国新能源市郴轿Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划恫?    戈恩陶:我认为中国会成为全球最大的市郴狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的烧。对于日产而言存骗距,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺硼节,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目川。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惠蘑。    网通社酗:对于雷诺和东风的新电动车项目盾提辣,是否可以更详细的介绍一下叮氓?    戈恩呜回:雷诺和东风进行合作味,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场层。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论擅,最终项目还没有做出决定秸,但正在研究当中句爆娟。    网通社蛊部锈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坍宿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进亩贾?    戈恩窃涛恭:自动驾驶一定会进入中国添,这是勿庸置疑的卵狄。目前萍醇,各个车商在这方面的竞争非常白热化莆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣祷。在中国相关法律法规允许的时候蔽,我们的产品会进入中国量。当前恍,我们的样车正在美国靶、日本做相关测试马。与此同时淀,雷诺当然不会遗忘中国市场娄。我们会在中国市场进行一些展示项目蹦,这会帮助我们完成产品差异化的工作娥金猛,也会帮助提高产品的竞争力雀潮容。    网通社仓炉秀:三菱的加入促轿骡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助烹?    戈恩嘶桂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助宿奈。我们认为2016年包含三菱在内起白犬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关亥。所以它不是目标好,而是我们现在工作的结果害穿诞。展望2017年显,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年脑坤,尤其是三菱的加入怯力蜜,让我们有潜力跻身全球前三辫让粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦咸还:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 疏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响粪度。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代耿萎。”Kalanick 说道肃。“如果真的发生这样的事苏,而我们没能参与自动驾驶的开发洗干,那会发生什么事蛾苛殊?未来将迅速抛弃我们欺讹揣。”    上周四刮嘉努,Uber 对外表示够怂谷:8 月底僚雌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车撤。    与平常用 Uber 打车的程序无异使岁奶,系统会为乘客匹配 Uber 专车海鹊村,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务呵。虽然是自动驾驶汽车极漏,但车上会配备两名训练有素的工程师视讳。一名工程师坐在驾驶位上蓄,随时准备接管汽车控制权郝,另一名工程师坐在副驾驶上劝拟呛,详细记录汽车的每个动作惦才坑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外氨诚丧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto断窘献,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挨担侯。在采访中览担,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业困啊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嗣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉尽,现在卡车运输市场也是如此授。”他说魔。“现在谈这些还有点早佩疙茸,如果非要说点什么滑究仙,我只能说我们已经进入了研发阶段标翘。”    在采访中梦横潍,Kalanick 还被问到靶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代粪羔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存氏级夸。他认为在交通自动化的世界里诵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加悼,但驾驶员所占的比例会下降娜惩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会氏雷。    Kalanick 说道露:“像旧金山这样的城市刚弛情,大约有 3 万名活跃的专车司机奖联孝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嫡钮啡,但是别忘了辆咳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车虚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机肌栓,自动驾驶汽车也需要澈趟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的恍纺,有些情况是处理不了的昧背。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻映怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员迪讳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少江洗。”    他举了一个例子际,电话刚问世的时候金廉沛,需要一名接线员来接线挖奋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拆半巩,而是创造了一个全新的行业墒啸篓,并创造了大量的就业机会砂逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染猛炉:李芳" "  穆伦认为碑抹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代假群,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孩毁丢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业递及氮,包括汽车的使用方式恭糙瞳。    自2015年9月25日临危受命疯,出任大众汽车集团CEO至今脾煎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间聘观。那么藏,一年过去退倦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿的墓蕉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后桔抠棉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得醚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后释亨桐,贴有穆氏标签的大众莎涤,其未来又将是怎样的呢哪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)颈和,借已成惯例蔑剖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”咐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》点镐竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义犊妮,穆伦首先抛出对大势的几点判断腺,也就构成其《巴黎宣言》的构架脖囤。他认为炬入甫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车潦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诧案,包括汽车的使用方式忿兄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说休毕侣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求衫够。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动挟葛钡,这需要我们用全新的理念汝、全面的视角对于出行方式进行解读烽称。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来绵。显然鞭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的隆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的玫。我们需要联接汽车世界和数字世界浇,让消费者获益冀秸捷,推动社会和经济的发展联共啡。同时顺应驱动技术的根本性变革涤鹤垫,即电动车是汽车行业的未来嫌市。尽管如此鞍弧碴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蛙。我们必须恳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代玫,同时推进替代技术的发展翅。    穆伦坦言就陆,应对当下的变革扯抒高,对于大众汽车集团来说谋霉,是一项十分艰巨的任务坦。尽管如此甩话,我对于集团未来的发展持乐观的态度繁萝。因为在过去的一年里秽纹,我们兑现了承诺蛙, 增强了核心竞争力爱十哦,积极推动集团业务的不断发展镣编。因此把,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”颇,而是“大众汽车集团将如何成功”党究。为此碗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”每漏。集团的目标侮韶,同时也是我个人的目标疲起,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嗡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者绅剂脆。    他说司绣,今年夏天枯合虐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容奉菏股。我们强调碴,集团未来发展的重点领域将包括局垛:电动汽车凄、电池技术弓普萄、数字化骚姓萄、无人驾驶和人工智能槽都沦,以及全新的移动出行解决方案试陀。放眼未来逻变,很多人将不再拥有私家车蚀艰庞。即便如此楔彪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户萄虽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念报、大力拓展移动出行服务稠备酷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图慰杏掏,包括集团旗下众多品牌的战略煽笔剔、关键指标和相关措施鲁纠碾。但在此之前葛,我们并未停下脚步渡骨恼,而是继续开展相关业务申瘟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时暑曹,他特别谈到迪督写:“在中国呕察吻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项全添酗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蔚粱秦。    穆伦表示捂磺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题存贤。这些实践同时也表明肩热,即使目前面临压力晤,大众汽车仍然完全有能力实现目标断触。他承认幂嘘喂,坦白来说篮藤忿,柴油发动机排放事件影响深远陀航,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点家。我们正全力调查事件发生的根本原因粮堤蕉,不遗余力地解决所有问题童贤,并在最近几个月取得了实质性进展锈。然而对于我而言堡炼兼,构建大众汽车集团的未来滇,也同样重要眠补罚。    穆伦说廊蔷,今晚傲庇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图檀码淬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌的猜搂。在2025年以前宋闹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列膛睹,并在欧洲市场占据领导地位玩档。    最后庐栓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望燎倾:“未来沥党,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点菇趴。它意味着自由捶膘、乐趣和情感套。因此画,我们注重产品设计垦旧冗,并将以崭新的视角进行设计创新”本貌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "  今年7月底策,在2016年世界500强排行榜中首窗玩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入忱采,比去年跃升47位肠艰,排名第160糙嘉,引起国内外企业界加宦挠、尤其是汽车业界的瞩目培项。    今年颊伤卉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芳办冠。恰好是在10年前姆颗,徐和谊出任北汽集团董事长脓,策划屑篓擎、主导故、实施了令北汽集团由乱到治磊凡搂,由小到大勾,由弱变强的变革绵锚导,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嫂、有益歇吝户、独到的成功尝试仕。但是钒挥孺,当中国经济网记者约请徐和谊蛙善,请他以《老徐和北汽这十年》为题梨逼董,谈一谈自己与北汽集团时眉,徐和谊温和讨箩、憨厚地笑着说汲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唬雾,少谈筒械夹,少写栓扇稍。    于是晃,在不久前的一个上午喜屯,在北汽集团的一个会议室里未吐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访澳驰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吐屯。今天是系列报道的第七篇蛋藕。   “北汽这些年发展快娃谅变,我觉得合资这一块嘛你,起了非常重要的作用斤哗。不光是从量上青,速度上罐,还有效益上”笨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时混诧,如是说道闷。    “在各种场合我都讲松吼邪,北汽就是合资反哺自主”搬,徐和谊告诉中国经济网记者品赋奖,“合资和自主淖窗辰,绝不是对立鸿瓷火,而是互相借力”狼。 2002年10月18日颇递悲,北京现代正式成立帝嘿禄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记溺、董事长算起口嘎逗,徐和谊执掌北汽已是整整十年死墙。在徐和谊的带领下蒋扰澎,北汽从最初的“一盘散沙”眉歼,到如今的中国骨干汽车集团掣眯,取得了长足发展反。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中铺趴妥,北汽位列第160位倍裁,比上一年度提升47位妈肖姆,并首次进入前200名沏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定溅扭。    “北汽这些年发展快贰,我觉得合资这一块甜评,起了非常重要的作用头。不光是从量上漆拓那、速度上怂精,还有效益上”翔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时食,如是说道吩哨哇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上卡,徐和谊结缘北汽疚恋,也正是从合资开始臼。2002年厩簧容,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立就颧掇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瓮客,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业韩、发展首都经济的龙头项目和示范工程疮措。    为此处,时任北京市委工业工委副书记藤馁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吓,担任北汽党委副书记链兢、副董事长杰,以及北京现代党委书记捍、董事长降镭千。 2002年12月23日甩深价,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下乐孪埔,北京现代实现当年签约渭撑锭、当年建厂离、当年投产莱、当年出车险枚。在短短不到一年的时间里惩扮亨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型桔卸,迅速在中国市场生根发芽澎。由此创下了业内独有的“北现速度”路腿婆。    时至2015年俊善,北京现代已拥有第九代索纳塔榔、全新途胜卷篱、名图回、ix25存桑、朗动粮、瑞纳等14款车型厂惊灌,涵盖A0级钾妥培、A级小懦按、B级械、SUV等主流细分市潮比酃汀,累计产销量突破700万辆鲸绞郎。    北京现代官方数据显示让,今年前7个月斑韧忿,北京现代累计销量达到59.3万辆无碗欢,完成全年112万辆销量目标的52.9%韩柏。 2005年8月8日华,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惫兑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蹬粟。北京奔驰的成立伍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嫩山。    虽为国内高档车市的后来者卧哼城,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下帅叙宫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划憾,实现产品导入廉挂罕、股权调整凑煎剑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等糜,北京奔驰由此迎来了高速发展期坤鼻。即便是在国内车市进入到“新常态”后汾爸底,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拷烽毒,远超行业平均水平推钡塑。    目前十,北京奔驰已建立起全球面积最大康、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地微岛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂镁莎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心棵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台彭宦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业黑炮。 8月22日皆剃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托骂百,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型腾:C级车镶罚炮、E级车浇萍、GLC SUV和GLA SUV饭。官方数据显示捕汾,今年1-7月宪茧,北京奔驰销量达167307辆狭禾,同比增长32.9%弗。    8月22日琉砷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市阂蚊。在迎来年内最重要的车型后灰捷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜暇脊埔,着实令人期待霓典贯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展厢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时哇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力较浮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多控旧稀。    “在各种场合我都讲勤寡蚕,北汽就是合资反哺自主”夕芍,徐和谊告诉中国经济网记者捣朵阑,“合资和自主巨冀,绝不是对立损凑,而是互相借力”俩响。自2009年以来盗,由北京现代钎姬埠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商痉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范估甜蜂、管理流程予以借鉴的数以百计肆稳。 北汽自主实现百万辆    正是如此模奴,从2011年沙抒,第一辆整车威旺306问世仍妒鲸,北汽自主销量直线上扬霉吉:2011年达到2.4万辆琉、2012年实现7.8万辆坊散浅、2013年超过20.2万辆玖、2014年突破31万辆岔杏、2015年完成33.7万辆褂。历经五年多的时间抒辖,北汽自主已累计生产达百万辆癌碉觅,跨越增长令业界瞩目祟块痊。    “着眼未来戊,对于合资我仍然非趁嘎椋看好汕关挡。不仅是十三五龄忙,未来很长的时期娄姬叛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献布坊蔚。另外酒俏沤,在此基础上评,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”公,徐和谊表示搏劣。    “年底前还会有更多的好消息懈鞭,不管是在新能源领域衰,还是整车领域竿汀琅,包括一些重要的零部件领域查,还会有一些新的大项目落户北汽时钱。这样偷探,为北汽更长远的发展级,我想合资这一块溃冠,贡献还会加大祥呕擒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓歧旅:李芳" "  9月29日混衫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上布,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲曙抡慈。   蔡明指出写,中国汽车市场曾是低质量欺叼度、低配置土渐虽、低服务的代名词息抚。诚然矮歉黔,与美国汽车市场相比幂犊牡,中国汽车市场还不太成熟杜黎。但是翔,趋于完善的服务质量哄舜叉、规模日益庞大的车展搁喂娃、逐渐被认可的中国自主品牌咀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步祷辉警。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标伞,分值越低表示可靠性越高概入搭。J.D. Power近几年的数据报告显示库,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定愧醋,从2009年的178PP100到如今的102PP100富圣撮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步奋酗睬。尽管与美国市场还存在一定的差距递堵关,但中国市场的后劲儿不容小觑傲廉菲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显咯试曝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢胺?J.D. Power最新数据会给我们答案防熟烁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH胳彭,而中国市场的进步速度为每年4PPH蓖慌。在车型研究上识哇,中国赶超美国市场需要6年时间韩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH豢,而中国本土品牌进步速度为8PPH拍。在生产车型上吉恒谁,中国赶超美国市场需要5.5年甲午连。   3. 在了解美国客户的需求上疲洪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年盼费镐。   经过对这些数据的了解和计算嫂氰,平均下来彻费氮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼彪季,才能百战百胜汰,想赶超美国市成ァ,前提是了解美国消费者的需求侨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的内。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抽:车内有令人不愉快的气味硼、胎噪声过大(来自车身下面)嫉虚、耗油量过大档猫平、风噪声过大(来自车身周围)踩、空调开启后缸策蜕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为白贾:内置语音识别经常无法识别/误解命令陋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题踞、风噪声过大(来自车身周围)歌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)镜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档堑性吠。同时祥且项,在前10大问题中霜盾,只有一个问题是相同的形垒鸽,即风噪声过大难乱粒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吴舱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重酮境。中国消费者更注重感观(嗅觉凛、听觉和味觉等)方面的感受质量尽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受币。   就目前来说绵,中国的汽车产业还有很长的路要走屁僳,无论是汽车的质量拈挡,还是汽车的整体销售体系弄瑰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距洗匈公。凡事欲其成功豢鲁售,必要付出代价量苟卢:奋斗惕娄伪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰炒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惕谓拜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣飘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰融:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编勉:李芳 版权作品沛,未经环球网Huanqiu.com书面授权穿疥水,严禁转载隆夯,违者将被追究法律责任题嘶酗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行糠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览呕拱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雌勉捞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注靛。同时暴舜台,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开点浇,作为本次车展的重要组成部分之一胶花,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠摩,中国机械工业联合会会长王瑞祥期,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沦,为中国汽车产业的智能化通,信息化方面的发展做出指导意见斧廷赦。   本次峰会主办单位携:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接围:   贸促会汽车行业分会长王侠枢坚孙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘潜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林姥融:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮礁垃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉接鳖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌靠泉仍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了淬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看泊杀。因为我以前开玩笑说了一句话擅翱航,我说这个车联网这两年已经实现了详砍,就是人在车上用手机连网稗词,这已经实现了柿隆篮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瓶,手机天生的使用起来就比车机要方便连吹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变虽菊差。有一些改变我们已经看到了芜伪取,而且让我们汽车行业都产生焦虑了灿胖歪。现在有了优步陵泉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了遍揪枫,这个确实听着都挺有道理般掠腊,我们一听都很吃惊沉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享匙,搞来搞去就卖那么几百台车镭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始亨读讽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了扒仓敌。对于整个汽车产品碉扇、汽车产业链的改变它到底会怎么样伍漂团?   回到出行的那个问题跑,我觉得大家也不用特别的担心股侩塘。我先给大家压压惊姬杠划,有两个数据很有意思会废宛,一个是美国湾区的汽车销量毙仆,一个数据我们一查就能查到泉疮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及相朔琉,现在渗透量已经非常多了瞪输柑,优步在湾区这么普及了炕宛,买车的人是不是变少了歼尺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁舜,这个没有变少痹关,而是增加了旧末勘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆汇将涸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错抢恐。确实涨的很快险盖,这个和大家的想象是不一样的奈,觉得汽车销量应该减少啃,怎么还增加了呢京贾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少当朴擒,你说滴滴顾到蒋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情翅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买派绞飘,这背后真正的原因我就一直说霞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了邓恐栖,其实出行不等于汽车轻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺汀糠、道路密度不够这种应用场景狄怒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用惦湃,其实它真正的加剧了中国的拥堵胯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照呢奈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%炕。汽车也不是简单的交通工具揪访,如果把汽车还原成一个交通工具关帮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了工讣芯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由甜勘,我可以开祷,我也可以去坐地铁胜,我有北京和上海的公交卡炽冷、地铁卡痹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车烘搓驳,我也可以骑自行车篱涕,有的时候感觉走路也很好泉猜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的绕靛多,汽车行业当然会发生改变面,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑匙说褂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验高垃。如果你只是把手机当做一个通讯工具潘,在2007年的诺基亚已经做的非沉兀好了祷,但是还是被智能手机行业颠覆了剔朗串。在汽车行业也是这样芥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验示踢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具朽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验懒侩法,我们去展望一下未酿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶袒郸,大家都提到很多了翻闯。其实很多人的展望角度是不一样的陆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了醒歇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了妒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步臂仟刷,更多的是解放了你不用开车履虱,分享的是司机谅释。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够廓譬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降长,它是一个规模经济髓。它的交叉点大体上在2020年就会出现沁咀,我们的预计2020年在美国就会量产篙钙,在中国可能会晚两三年徽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的接申,这是我们要看的一个趋势杜淬槽。   第二个趋势悉嚼灵,移动互联网会加快电动汽车的普及扁肚募,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车耿。很多人说电动汽车是因为省油钱嘉胃雷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车骗迸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了排痉肠,再也不需要去加油站了拿。第三个带来的变化就是对产业的重塑抗舌,以前汽车公司都是专注在制造绦,用户就认为是汪洋大海尖匙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的修染浩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链梅袍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面里囤绿,内部管理的界面歉列,反而把制造这件事情也许就可外包了肚。最后一点砷盯该,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接冷颇,所以汽车作为交通工具以外的部分箍,一个用户买了车以后需要的增值服务汰秤拌,汽车公司就也机会去提供这样的服务斧帛绿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验颗玻。所以正是因为这样一个对移动互联网卞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化恳锭圣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构赔,超过1700名员工拳艘炕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品轮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车驶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嚏,激励用户铝,这样蔚蓝的天空就会出现胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的查雷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行反盎廉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览唯滔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搜栖。同时定踩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辈,作为本次车展的重要组成部分之一垮拨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖咎膛思,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伸,中国机械工业联合会会长王瑞祥邢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言夹镁寞,为中国汽车产业的智能化籍乱噬,信息化方面的发展做出指导意见扛核米。   本次峰会主办单位蔑饰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接捐回罢:   贸促会汽车行业分会长王侠糕拳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铆棋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌苟萄旁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林实彤邢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮颈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉菲港:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一窃戮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蛔挞烈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘秽链:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁晃稻ǎ快篙弄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长儒搬热,因为现在我们是全世界销量最大的市场徽芭亭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准扩刑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺窖砍、环境污染等方面痪厘蓬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战千鞘。同时拼,智能制造媒、工业4.0徘、移动互联稗鹊峰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战箔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”桶曙、“互联网+”等发展战略梗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点箍。我们有很大的机遇结焙桔,我们会见识很多非常有趣的变化剿。   当前业界普遍认为哗,低碳化拟、信息化擒槽毙、智能化是未来汽车技术的发展方向集霸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇仿萍每。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台戌渭,正在成为汽车行业的发展热点埂,正在助推中国汽车产业的转型升级栓,从而进一步打开智能交通产业的价值世驰钎。在2010年的时候抚槐辆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索硷嘘逆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统泊藩,为用户提供全天候癸、全时段的服务匿鄙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务措,签约和活跃用户超过一百万速绞,累计为用户提供约2亿次的该户服务花,人均交互服务超过11万次取吃。经过近七年的发展歼坊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拖搔窃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用车、凯迪拉克哺送伍、别克匆、雪佛兰上使用霞,倍受消费者青睐豪胺痊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹谅槔摇,面对新的市场和技术趋势嫁凄弦,基于车联网多年的探索申晤炽、实践结合行业的技术储备亨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略风俱憾,提出了到2020年力争100%产品实现互联痞湃,并致力于打造以车载信息服务设庐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务崇,为人偿、车提供安全智能便捷绿色出行粉报,初步建立和谐的人额、车秒权挥、社会互联生态圈戈别。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克沦嗅翟、别克饱纹、雪佛兰品牌贡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吗嗅室,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展舅吓踞。除了安吉星在移动信息和网联上较,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力饥估、内容服务能力簇、大数据运用能力告淘股,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瞪替纶、B2C的业务梧箩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全末补晃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露勿款、支付安全馁,更可能引发行人安全和人身安全母,因此在大力发展车联网技术和服务的同时戚蓄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蒲殴,网络安全开发包括威胁因素识别沪蒲、安全战略制定偏溶、安全措施执行殴失、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开掂兑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准行,并且在过去几年不断的进行迭代升级百,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作提寂。伴随车联网技术的发展宝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术得方,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术陷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶多忌客。让汽车驾驶更安全构猫百、更轻松料罕、更有效趟缝烷。   我们身处在这样一个时代官媒蛙,新技术层出不穷使一切变得可能担沧芥,我们也是非常幸运的一代人溅,能够见证汽车行业在国内擞、在整个市场上有一个颠覆性的发展贺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化顿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞幸谰浆。同时也让我们对明天更增添信心和期待广,激励我们坚持不懈的努力吐糖。   我们相信稠,汽车行业的发展刚刚开始并顷。汽车行业与其他行业的相互交流晶锌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活轰。我们会和同行一起共同为之奋斗箔柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜哇年:李芳" "   9月28日摆,在2016上海浦东国际汽车展前瞄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行店苗,新兴造车势力微线敖、养车霉、汽车金融等领域从业者苯迁赦,走到台前毫拜弘,与大家分享及探讨未来的市场前景年。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲顶。    吕征宇瘫:各位领导速、各位嘉宾店蛊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典裂蹈型,刚才我们的同行说得非车Х牵好仙按,其实我们有一个共同的理念拒,而且我们也有非常多的痛点伍价。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来凶,我们也有美国合作伙伴的公司性辑嚷,乐视的七大生态是有机的力冉鄙,在零基础上打通的纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的荡瓦朔,目的就像董事长讲的一样襄埃课,让“蓝天白云”再飞翔鹅禾,目标就是打造全球最先进的超级汽车裳。    那么用互联鲸镁、智能嗡涕、电动灌、共享的方式睦金金,实现“未来”的交通方式凌什,我们认为汽车产业蓬函,还是没有被互联网变革的产业荡。对于乐视超级汽车生态而言胚,我们有四大基石肚埔硕,我们相信社会化岛靠、分享化汤、互联化诺宏、共享化将成为我们未来变革的方向事访纷。    从我们的汽车生态诞生以来桶,我们保持着快速的发展番,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目林洗武,落地在浙江湖州 警褂,这里包括绿色环保的环境匙、自动驾驶的一些功能和区域铣藩。    同时我们最近可以告诉大家苏蜜量,我们的产品样车在美国已经开始路试捂傅局,技术在百米加速已经是全球领先了端递忱,产品的量产进入倒计时状态谱洁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资黎雹,创造首轮汽车最高融资金额的记录趣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发迹,协同开发也是我们在北美的基地惺、中国的基地氖籍扣、欧洲的基地共同开发另士暗。同时我们的战略开发电动的底盘机构案靠搬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件京拱欣。    第二个就是智能化北德,车是人工智能的最佳载体伯损撼,乐视做了大量的投入席兽啪,在硅谷和SSA成立了研究院廷按,在智能驾驶也取得了突破性的进展练锚瞎。社会化就是刚才说的分享譬擒,我也非常喜欢这个创意贤甜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石辅凳,我们相信在共享经济的领域里挥,无论是Uber的繁荣卡粪蔚,都证明未来不管是房子常肃刺、汽车都是重实用的趋势活款惯,所以乐视将战略转移辣躺廉,推出车租赁的平台灿,我们叫做乐享平台潜绦。    其实最重要的议题夏栋挂,乐视作为互联网公司黄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力宽骡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解十,电动化配堆、智能化禾布、互联网化肯儡、社会化藏,这四大纬度有密切的联系泪。    我们把汽车当做全新的载体抛衬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通犊板。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功井茎飞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品恰扮,谢谢大家妥艇纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁刚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日烧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办双辞缴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞潜市,他认为车联网蒜,既然是大势所趋仟手,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网喝恃谎,少炒概念司昏小,多做实事深天。 以下是王侠发言实录廖散侍:   在这个夏末秋初壳蠕、时令更替的丰收季节奴稻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机萄禄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典闯酸屠。在此鸽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会稀湃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来厂珐前,汽车产业的电动化票墟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题卡焚胳,而且也正在成为全产业链创新求变赔勤、转型升级的主战场宝。但是瑞庭汉,热点和繁荣的背后柔垮平,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面捻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蜕距盛,车联网也在热捧之后开始遇冷洗申倾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拨。其实谩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战乐,我们要理性面对澎济、系统分析颁尽崇,既对前景充满信心登俊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识贩鲤未,才能在变革的大潮中认准自己的方向蜗诲酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坑,我们要清醒地认识到摧萎,汽车的智能化和网联化是大势所趋浓,是不可阻挡的方向矮练。电动车还有技术路线之争霸枫、对减少污染和能源危机的疑惑劫蝎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处陈你,没有坏处糖川皆。汽车诞生130多年来美船烙,除了带给人类方便之外疵,还带来了许多难以克服的问题峡,比如交通事故炒、环境污染和拥堵叫堵、能源危机等等鸵百。车联网和自动驾驶等新技术的应用悔垛淳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐限蹭兼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想跨萌。现在不少基础薄弱的车企嗽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招狠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守渐公币,多持观望态度露滴,这也是目前车联网叫好不叫座妮寺衰、貌似热闹却普及率不高的重要原因慕拖不。我想说的是喝,既然是大势所趋贰,就不要犹豫不决需,否者真的会给对手赶超的机会舅瞄酷。   我们要清醒地认识到皑绵肠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延廓。汽车市场的低增长成为常态之后搪胃,我们对于销量的追求空间越来越有限绰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式地洼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蚀星,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道榷。   我们要清醒地认识到挞皆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破收匈,必须是社会性的统一行动傅纱块。一方面盛吾,车联网是一个汽车生态痉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入阀材,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致贡。另一方面靠际弯,车联网又是由整车制造商驰、产品供应商桐骸、内容提供商力皆氯、软件供应商寡微难、服务提供商点细斑、网络运营商等不同角色组成的产业链戌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合闹朝荷,打破壁垒酬,互相开放信息系统袭柑谢,进行深层合作降帆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的漆雇寡。   我们要清醒地认识到滴煌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破茧,而是要靠一个技术集群的集体支撑娘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辟,如果通过手机就能解决的骗酞讹,其实不应该叫车联网沙。大数据丢哭喉、新能源技术竞、网联技术趣侍敖、自动驾驶技术牵沟、传感技术入、网络安全技术等戚柬,这些技术的应用都是相互影响斥、相互促进甚至是互为条件的敖捌。比如汽车共享和无人驾驶惺将秀,就只能在车联网的前提下才能实现觅挽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变焙沪,并给汽车共享带来更多可能性怂堤。另一方面诺,与手机和家电不同的是跨物,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程抛法剁,绝对不是有钱就可以任性的地方男拓陛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平孙晒漏,中国车企面临的问题一点也不比别人少绞扰继,我们一定要避免浮躁情绪寂,少造概念冻材腔,多在核心技术上下功夫辅八配。   在刚刚结束的G20峰会上蕾棱,习近平主席表示钳夏:8年后的今天悔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步匈、人口增长疽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期廉围,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卜溪谓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头坛。其实钡花,对于全球汽车产业来讲栏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱付将,传统技术进步的空间越来越小爽暖骑。在这样的背景下纯加,智能化菊聘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎庇偿,为汽车技术进步提供了新路径奶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手火粮驳。   今天谐,我们以“智驾未来归、创领先锋”为主题表炬始,邀请各位企业家据风酷、专家学者共聚一堂戒鸿,希望大家能敞开心扉驾拘妙,知无不言荷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策舜姜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量段帅炉。   最后扁馈核,我衷心地预祝本届峰会圆满成功穷,祝各位朋友在沪期间顺利谁炯、快乐佰、安康恐律鹿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型何佰钩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306八,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体稳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点诞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线始焚泪,在下线前夕横帛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通咐涧咸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读骄邪省。 一嘶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型艇氨认。今年1-8月癸蹋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息师崩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型捅赡侵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间汰,以首款SUV——威旺S50为节点伍灯牟,一步步走向经济型乘用车领域吨荡癌,实现“MPV SUV双轮驱动”坝悼虹。对于未来产品规划搁,陈桂祥向网上车市透露艰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型檬,并冲击40万台销量规模厘缅讽。” 陈桂祥进一步表示缆啦:“北汽威旺的MPV烷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烯。2017年的销量重点会集中在M50F上料,到2018年也会有全新产品上市观傻。”    今年8月16日势肪袜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蘑价,对于转型中的北汽威旺熔饭理,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化忻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型宠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品狗渭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂藏妈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来仍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”怕。在陈桂祥看来昏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏公窃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势多劣共。    二猫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瞬撩探,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求既穆。M50F具备明显的高颜值特征耍窃盎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见迟寿逗。而做到高颜值并不容易挡尺茬,陈桂祥向网上车市透露丸弄逝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源慷描,奔驰团队也全程参与了M50F的研发虏蔷。    从内饰来说磺皮,新车的设计均由轿车化标准打造帝米,其配置在科技感功、智能化上都有出色的表现警驾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏揣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控戒黑脑。同时炉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表公汰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凯畏共,智能化水平足以媲美合资品牌匠。 在性能方面承怯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速妊逝绘,进一步满足消费者的需求侮害耐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型恭限。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台需扁,到2020年威旺规划40万台的销量李巾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求舶。未来将在夯实MPV市场的同时楞,进一步做好SUV市场瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰瞬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日魄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》跋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业宽肖噬:苏州吉姆西窜仍嘎、苏州金龙钠、深圳五洲龙群、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车柒缝丘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元脓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴商汾,并对吉姆西取消整车生产资质抛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除老急,追回补贴资金橡。    根据通报寐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查其迷粕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆簇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元玖。不过滩淘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了疵宏干。 补贴新能源汽车的依据何在秀剃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆四胖莱。市场经济最需要的是诚信暑。但是钠滦缅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嘎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹扑撸害岁帝娶。部分领域缺少应有的制度约束杰茎内,秩序甚至失范皋匿,这并不稀奇械棠咐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立谩。尤其值得一提的是臼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标栏申痹。在这一目标之中捶腥癌,财政也被赋予了其应有的定位络很庆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”疾。中国社会的根本性变化需要处理好市场高滔、社会与政府的关系苏偿睦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件唬。新能源汽车市场同样是市诚啄臁,从根本上说撬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥京霉澎。新能源汽车骗补问题的源头媚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重八堆。    当然颓澄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用藤吻,不是市场取代政府线,而是市场和政府有主有次驴匠徽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖烦纶极。说时容易做时难悼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题停。补多少虎,怎么补哄祭,补贴如何管理等等借,同样都是难题廖。    为什么要补贴新能源汽车传迹?可以摆出来的理由不外乎如下系纳彪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域郊思裤,只要予以补贴骇晦兜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展揪靠舜。这么说不是没有道理袜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产篓,成本较高星。有了补贴冯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补妊茸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善似。只要有足够的补贴桐,新能源汽车的发展肯定会更顺利浚逻。    但是镁,有了补贴关超笑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蝗唱?新能源汽车发展的关键在于技术详胺地。有钱就会有技术吗疾鬼?这才是问题的关键底。的确供叼傲,现实中有许多技术是可以花钱买来的堆煞寸。但是画随韧,先进技术不见得能买得到溺溃戮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段柿矛刚。各大汽车企业也在努力开发新技术乌。在这样的条件下裤浪,新能源汽车的发展方向都是问题洞,怎么会有可供市场销售的先进技术身刷?有了钱阔肝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入顶北嘎,但是弧,研发投入增加恕,并不等于研发就一定会成功第隧监。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议踢,没有确定性的目标须睬,研发投入的针对性也不可能太强环劫补。在这样的发展阶段玫口始,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法市漏莆,让市场自行选择合适的技术慨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疏掏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势尼檀芦。优势到底有多大佛艘涩,得看技术新揪。电池靠电力供应纲现,由于中国电力主要是火电讹痪,最终提供汽车动力的是煤炭触擂铺。只不过缕,煤炭发电地可能不是汽车使用地书超辖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地糕。污染是否减少外曝书,还得看耗电量的多少漓融宋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量陕。之后绦廷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较衬卿。传统汽车汽油有不同等级被酬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率颧绘鸡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源壳棺物,这也会带来一定的污染杉瞧镣。这都是比较时需要注意的避慈嘎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进寄菇、充电不是特别方便的条件下沧叮涩,混合动力有助于新能源汽车的发展梳胶,但问题是茂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗妻?充电不便就不充糙,将“新能源汽车”当传统汽车使用剩模,也不是什么新闻闲。还有涉嫁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比合,到底改善了多少能源使用状况垮?太阳能利用技术的改进描广揉,可能是新能源汽车发展的重要方向罐渴。太阳能丰富段卢,足够人类使用刷,但是目前利用技术较为低下袖粱茂,妨碍了太阳能汽车的发展惠。石墨烯等新型材料的使用河孔,有许多未知数跋删,也意味着有许多新的发展空间轿。虽然空间多大未可知殿兴瘁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会劫摄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拔淮抨?政府在新能源汽车上的补贴较多伐萌。包括中央和地方财政补贴在内唤汲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴痴。补贴力度惊人停,这是骗补的根本动力铝。当然提,骗补还只是个别现象缄,或者说只是占全部补贴的一小部分唬写行。已公布的数据似乎也可以支持这个判断膊无惦。如果问题的分析只是到此为止寿春,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策厩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吵琅汰,只有寥寥几个继,但是所涉企业在业内的分量不可小觑撇。这些企业不是小打小闹的企业默强,从某种意义上骏纱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命臣嗅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地遂穷。这些企业按照正常情况下文,应该合法经营才是酒笛,为什么要去做骗取补贴的事菠图?从企业层面来看焦,这是市场经济仍然不够成熟的表现耿。在成熟的市场经济下凳泞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业诬蛾理,至少应该是诚信经营的毯。骗补肯定事出有因呕腹。    值得我们拷问的是时届,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题恒?大企业铤而走险廖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低奋码,企业不必费太大劲就可以做到边情,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业臼搽,倘若没有足够的补贴加,新能源汽车业务也是难以经营下去的绊宪。    政府花钱是要讲收益的寺。动用公共资源霓上,就必须将事情说清楚雄筛境。最终叙堡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告斑。评价报告应该说明补贴的总耗费脊、补贴去向以及效果弄。这是国家治理现代化所不可或缺的嚼构蹬。每笔财政款项都应该用到刀刃上庇片弦,都应该得到其应有的收益露适。算总账警夏邢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展弓钩,这个判断并不容易做到拌。仅仅纵向比较是不够的彻傅,我们还需要横向比较凯,中国新能源汽车行业与世界同行相比潞唬佰,地位是下降了悉,还是上升了全评。如果上升涵钩,那么上升到什么样的地位参的?如果下降文,那么下降的程度又如何抗糜春?即使有了指标数据径校,争议仍然会持续下去膛笛。也许硷脐谈,我们可以通过其他指标来加以佐证奥。    新能源汽车的受欢迎程度膊,显然就是一个不错的指标老交师。2015年新能源汽车销售了33万辆僳讨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计翱偷题。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的沸献,那么实际销售数量更小羡翁。新能源车价格不低庞杭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美搪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素篡氦,更利于判断礁恰洪。北京小汽车上牌需要摇号形翰狭,但是新能源汽车的号是单独摇的喀镀巴,且获得的难度大大小于传统汽车店谭烦。这样皋即庙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惟侯拎。他们选择的理由多是容易拿到车牌骂盒莲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力兽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖牧呻吃,还要摇号碉揽,获取牌照的难度和支付的代价都不刑氐睢,新能源汽车和牌照捆绑销售父拷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便踩末显,于是他们也可能选择新能源汽车吹驾。但就是这样布,新能源汽车仍然没有流行起来骆。全国其他地方泛,也未见新能源汽车充斥着整个市场红。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩完鼻笆,但是赊惫酿,我们需要思考蛊,这些成绩中柑界,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沫纬互?一些城市为了招商引资爽地割,鼓励新能源汽车企业到当地投资超固,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车票妨檬。“双赢”战略的实施睹拾纳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力铂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进葛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定椒灭福,这样的不对称竞争扶持氓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴秽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待胃识,是对新能源汽车价廉物美的期待捕,是对节能减排效果的期待辛霞,是对先进技术发展的期待瑞闹。这些期待都是合情合理的恨萌。但是灿,供给侧结构性改革还未到位煌克,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求泄酣,这才是问题的关键堆哥盯。即使要给新能源汽车补贴杯愧,也应该考虑补贴的环节瓜妇,考虑补贴的对象能铰婪,考虑补贴的效果逃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴柬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者藐慰栏,不能有效激励新能源汽车技术的进步轨律。如果一定需要新能源汽车补贴甘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效躺陶。这样的补贴有点后期资助的味道好提,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业搂怪。但是擅洽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术袖欢潦,那么它就在这个行业有了竞争优势我辛温,实际上不需要任何补贴囱烩楞,就可以经营得比其他企业要好扦缕聚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争逛,扭曲市场行为茄倘。而且戒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展播吨。新兴技术的成长在萌芽状态臀靖苔,可能没有竞争力讹九峭,但是韶屎横,经过一段时间的发展之后识,就可能显示出新技术的力量媳提。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瓜录,今天领先的技术馁貌,到了明天就可能落后挂耐。这是技术发展的规律性所决定的射。为此袱竟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间凳,因为未来的不确定性粪,没有人能够确定未来的真正技术路线碉。留出市场成长的足够空间收伙汇,可能比别的做法更加重要哦。骗补问题的出现腥段,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机曹甫剂。    基于现状骋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展趴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变侩躬。这些年的财政补贴怯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样替,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会歼悼樊。相反船,效率不够高的补贴蟹家儡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少倦款黄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重疏。现有的补贴如果不是投向终端凤,而是投向技术研发胺,会不会效果更好点呢吨碴?个人汽车消费纯粹是私人事务痞卤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向恒饥睡。骗补问题的暴露喀成挨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会楷煽秽。补贴本来就在退出就妒际,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴比瓜。补贴旨在鼓励研发谓,鼓励新能源汽车技术的发展围,而不是其他具体的消费目标供踞挫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是定软狗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场容入。这样的技术支撑出来的产品丰汤溪,还不能满足消费者的出行需求认轰。财政补贴可以退出萎,但可以通过科研经费资助的方式慧停,鼓励新能源汽车技术革新巷。同样的钱粱,花在科研上的效果豁俩,可能比直接补贴消费更加有效且佰。创新驱动发展战略的实施菜全,从根本上看赁,需要依靠的是技术创新褪胆。在技术创新上多投入鳖涡蜡,并注意投入的有效性楔筋舷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子缕脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟仿扒:李芳" "  今年7月底漆,在2016年世界500强排行榜中婚坤刺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入茬饶堕,比去年跃升47位厢,排名第160陡感,引起国内外企业界麓杠冠、尤其是汽车业界的瞩目庆辞薯。    今年到,是北京汽车集团快速发展的第10个年头糜。恰好是在10年前颊肋辟,徐和谊出任北汽集团董事长嗣腐娶,策划戊、主导共渡、实施了令北汽集团由乱到治惜软,由小到大光,由弱变强的变革车捷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妒、有益茂、独到的成功尝试链桂坤。但是纷,当中国经济网记者约请徐和谊违,请他以《老徐和北汽这十年》为题去播,谈一谈自己与北汽集团时们,徐和谊温和普、憨厚地笑着说惊匠匙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己矾,少谈培湘痕,少写父虽物。    于是崔旱称,在不久前的一个上午螺完郝,在北汽集团的一个会议室里山唬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访忻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烩痪揽。今天是系列报道的第一篇衡赣奶。   当时阿磊巴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舍痪,实现跨越式发展”的战略煤店维,以及构建整车梳独、零部件瓢船抡、研发奴为饰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径耻施。“老徐这人的特点就是说话算话觅,真抓实干肯揭魂。眼瞅着北京汽车研究总院娜檀希、海纳川汽车部件藩眉壳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务潦、新板块一个接一个地建立起来骇痞,形成有力的链条撵岗嗓,轻装上阵栖,并有序运转”饶控拒。 北汽集团党委书记认孔唇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展菩虹逢,连续多年蝉联世界第一隋笔失。但长期困扰中国汽车产业的一大问题淮使,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团皑茨台。    世界汽车产业的竞争是国际化的汲、规模化的潍,更确切地说是集团化的斤适砂。观全球汽车产业格局伶瞥融,能够称得上汽车集团的九篙划,美国有通用陈社纹、福特逗,德国有大众椿、奔驰投呢、宝马笆,日本有丰田吗臀酒、本田坚,法国有雷诺-日产克当、标致-雪铁龙监,韩国有现代-起亚钳钳遣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前孩餐似,谈到中国的某一“汽车集团”苏恨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到邦毙,没有自己的品牌和产品涛惯,不就是一家投资公司吗范锌陀?算什么汽车集团!    每年汤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瑞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”车嫡,不但被大众炔、丰田疟琳褪、通用们甩出几条街哗,也常常被长安邢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑澜白。    因此狗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧德壕黎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展细,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题棉邵普。    过去10年间该陀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后喘幕捌,在汽车产业集团化方面做了大胆涤彼潞、有益的尝试埂稗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体襄沛牟,逐渐培育疟、锻炼成为一家颇具规男裕和实力的汽车集团镀瓶啪,在研发需绒遣、制造桶媒、人才吨技屁、创新刹墒申、管理等各方面实现了标准化抄娘叛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业高搁弄,曾经拥有一定的基础和财富境庞,令人期冀;同时笔,由于分散化蚕、碎片化朵,更存留令人难以释怀的遗憾拍。    北京轿车工业与一汽酚抖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末骸撩弛,有考证甚至认为叉叮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌唤滩。    据汽车老人陈祖涛回忆搓售酸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时恼,北京生产的轿车最早使用了自动挡凛逝,而对手只是手动挡竣瞪。    上世纪六七十年代酱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吞,成为一个时代的记忆汗麻。    而同期澄儒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北篮,遥相呼应的獭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瘟。    改革开放后力,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础坏脸。    到上世纪90年代逝壬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨俩、称王称霸鹤。    特别是2002年敢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代适唾诧,也创下了高速成长的纪录劫。 北京牌212越野车    可惜的是谢,在这些看似个个突出的单体层面之上澳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”激眯,除却福田与现代蚕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争扒勉祭,还被同行作为茶余饭后的笑料冈署即。整车企业尚且如此短蹿,北汽的零部件企业就更加不堪了伎娩。由于资金幻借蚕、技术和观念等原因滩斜,大都跟不上主机厂的技术升级腊目,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷比雀,有的企业已不得不靠出租房屋度日等恰维。    忆起十年前上任之初的状况膳佳蔡,徐和谊对中国经济网记者说垮赖敝,当时的北汽一盘散沙稳填八,特别松散豆鼎,单打独斗扔逃抠,各自为政蹄究,互相内讧咯辱,效率低下……照此走下去霸穿,“没戏烦,一点戏都没有”!他边说边摇头辨。    由于资产结构的相对分散怕浩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业妨。日常运作中涸奖敞,大多只是履行政府赋予的出资人权力瞪科,无法形成一个科学的集中管理机构供媳梨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系痕灭,深入企业经营管理了删。    2006年10月底讹菩,徐和谊出任北汽控股公司董事长班,恰逢“十一五”开局之年扣,他率领北汽以科学发展观为统领秃湃,对产业结构和发展战略进行了全面辖垄保、系统疲、有效的调整咐临隧。    有北汽中层管理者清楚地记得文蹦补,当时嘉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鹤习美,实现跨越式发展”的战略锻妇诗,以及构建整车标磐、零部件倘嘿、研发贪锻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侗漓。他说戌喇超,“老徐这人的特点就是说话算话孤,真抓实干阂。眼瞅着北京汽车研究总院苇边番、海纳川汽车部件但列、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务裁、新板块一个接一个地建立起来霸未,形成有力的链条苛陵,轻装上阵董垫娩,并有序运转”陛酣速。    到2009年稳,短短3年时间囊逞,汽车年销量突破100万辆大关煤览扇,销售收入突破1000亿量攫,北汽集团化战略初见成效瞥。 2016年勿涪玛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日摩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”戈习,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沪缔,公司治理结构进一步完善感炊翅,集团的功能定位更加清晰;同时焚略,也意味着北汽的集团化运作由虚转实冷,并将在人才吸引钵、产业链完善及兼并重组中燎萌低,发挥出更加高效的运营效率陌较熬。而外界则普遍认为帅儒,名称的变更嗽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鸡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心然莽及。    “北汽控股更名为北汽集团壁搏喜,是北京汽车工业的领导体制譬、管理体制的一次重大突破裂,找到了北京汽车拆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”竿钒颇,徐和谊当时说咯。    随后俯胶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团烙孔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标控藐敌。根据规划态,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元陌拘,大力发展自主品牌础册,完善和打造全产业链横辰刨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位恍乐敌,进入世界500强槐奢慰。    “说到做到彭孰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“童申橇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说操,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破形任甜,战略性新兴产业蓄势待发擎扇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升场就,各项增长指标位居中国汽车行业前列慰,成为近几年来最具成长性的企业集团湃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰勾啦:李芳" "   姚景源认为弛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持片霓旅,而产业政策需要与时俱进敖常靠。    杨裕生表示梆:应适时推动电动汽车市场化洗,也就是补贴退坡杠矩,一直到取消补贴屋朴拘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)榔酥彭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重雄。但是及检,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贫匪怖,不宜鼓励谈坪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化廷垮唾。    侯云春指出哆,新能源汽车发展需要在供需两端发力鬼乳,两手并用常驾拾,推动新能源汽车健康发展僚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示仕莫娃,表明在国家相关政策的助推之下卞叫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展勤薪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题晚。其中说,规模巨大坟、涉及金额超10亿元的骗补事实倘灯虱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”癸。昨天弟矮,几位专家学者的观点引起关注旱星。 中国工程院院士杨裕生    不可否认葱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用临。对此逃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示购:“我觉得补贴是政府培育市场的手段抄谁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性粉、必要性的措施赊韧寿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为啸胶备,政府对于新能源汽车产业要进行干预裤,而关键问题是怎么干预刮抱,干预什么摄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蹲,而产业政策需要与时俱进”淳,他谈到谜氢娜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用尖霉纶,并提出产业政策应该遵循四个原则蝎。一是产业政策不能替代市称喝沤椤;二是产业政策要管产业记酣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物雀。    杨裕生也认为躲,目前的补贴政策有两大问题硷洛避,一是单车补贴过高怜绊虎,二是补贴总额高牢脑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化奉澈扭,副作用很大酿比啤。    在新能源产业层面巳了,杨裕生表示鼓乖幂:“应适时推动电动汽车市场化融,也就是补贴退坡泊,一直到取消补贴鹅爸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氛短,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”凑。在技术层面巫青舌,杨裕生认为登姐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车魏却,第二就是发展不补贴省、已经市场化的低速车变诺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高料,不宜鼓励渡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凡泥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外饶降,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出祷须垦,新能源汽车发展需要在供需两端发力诬颇,两手并用量嘿,推动新能源汽车健康发展稼疾。    侯云春解释说抚呈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力锻凉。一方面大家喜欢用敝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施亲台俄,政府和企业共同努力殿丧乖,使得新能源汽车能满足消费者的需求拳踩,开拓新能源汽车的市场问碎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”淋奋颊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣酷晌:李芳" "  如果我们做好准备的话测辉,赢家当然是我们囤量。我们不担心其他的抱涎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务庐乾,我觉得只要我们做得好那啊,一点都不用担心纳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日芳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鹊芳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后窃痘娇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授耗荆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访切冲。其中特别谈及奥迪与数字化漆饺。    施泰德说啪瘫山,到2025年以前味嗡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢商澎窍?汽车行业正在经历一场变革嵌。对我们来说锻,有一个非常重要的关键词祈卵:数字化歧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变东价白。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备核刑揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说炬,我们眼下所处的时代吩,奥迪科技一直处于领先地位堡牌,并不断进行新的突破翁次。对于数字化魔赌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商汉蓖。到2020年时送透,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验闲配,这也是我们引领未来的一种设计媒,包括其他顶级科技量垫靠,包括我们的传感器克憋垂、雷达沉汐孙、激光大灯等小庆,都会进一步巩固奥迪的领先地位梢痢。    施泰德说臼苟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远怂城,我们会全身心地投入到这一点艾,包括3D地图伟,导航等应用纪。对我们来说漂毋干,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值讣帘囊。当然敢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”如醒猩。    在回答有记者问访体:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势冕纹歌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嗜倾蛊,有哪些优势冈?在这场竞争中巷冈,谁会获胜”的问题时撩钉,施泰德表示涟魔:如果我们做好准备的话掇,赢家当然是我们虐肮屎。我们不担心其他的玩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拼羌,我觉得只要我们做得好归,一点都不用担心库。    施泰德强调扔哼磕,在某种意义上湿蝗辜,我们也是一个初创企业娩媳熄。其实蔼,奥迪有很多细分部门烯拆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作糖。如果没有这样的合作谷,你很难相信癌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远全忻,我们能够成功地实现自动泊车瓣蔑焊、自动驾驶等凸童。    施泰德预计提捍,2017年谱渭弗,我们要推出新的奥迪A8踌荚牛,自动驾驶的时速能够达到60公里隶锌嘘,没有别的厂商做到这一点屑。如果我们明年能做到这一点的话时层氰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鹤垛唐,启迪未来”拘喝忿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕尝寇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际潘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕褥毒。庆典活动前夕惺半,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟仓。一汽-大众汽车有限公司董事哄传峨、总经理张丕杰除了对政府散锈、经销商醇纺、员工俊、用户等的支持表示感谢外蔚,他也坦言丛扳,在新能源纯佃、“互联网+”等方面染豢,一汽-大众起步比较晚全,这些短板正在引起高度关注齿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子非,“因为有你粹倪突,心存感激”仟冉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情被扣,来感激这25来帮助我们成长的所有人点毕廊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就澈春,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果睡。从前辈讲起管,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为轨馅,还有陆林奎等等的领导课墙哆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策锭范弧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果桐。   25年来七虹编,我们要感谢的人非常多陵方嫌。感谢国家和政府的支持与帮助痴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持眠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行渡蛊。例如成都锚澈,成都今年是高温天气讳镶,最高气温是37.5度而且是持续的够。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活饺,政府部门给予了很大的支持和帮助豁。   我们要感谢1250万用户判小,感谢他们的选择和信任娟钾。一汽-大众从项目开始建立煞,一直到第一款捷达开始投产缄窗,捷达在市场上并不是一帆风顺的目,它的初期是走过了一段曲折的道路瓮税赡。正是在困难的时候叭灵便,是客户帮助了我们闲啦、鼓励了我们酗茧脐。还记得在困难的时候先配,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国接敛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象都。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工侨河膜。一汽-大众的员工非常的进雀恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化随枫边、吃苦耐劳渡富跨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬氦哀饯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦跑寇劳。大家知道一年365天愧寄,如果周六周日全休息就要去掉52天女别晤,把所有的节假日都去掉鼓,标准工作日应该是250天救痢窟,工厂的康采恩标准就是由此设计簇。而我们加班到300天娶僵病,320天是常有的事漏,员工非常辛苦臼疼瘸,所以在这霞乃红,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢忱撬蔽。   要感谢中德双方的股东褥森。要感谢他们具有前瞻性战决策啃荡儒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谰碾。一汽-大众的建立浪徐,当时在中国的汽车合资企业踩,一汽-大众成立的时候也不过就两家上沁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鲁徒,股东双方做了前瞻性的战略决策坤袜凡,才有了一汽-大众溃,我们要特别感谢中德双方瓷滤蚂。   在一汽-大众发展过程中堂沮,比如一汽-大众西部战略匠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场搁孔伯。一汽-大众在西部建厂的时候泵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力姬。现在在西部的生产基地茄,今年他们的产量突破65万辆管焦刀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略妮,在股东的决策上由一汽-大众执行的港,也取得很好的效果诺秋。此外商廊,还要感谢1200多家的经销商掣、700多家的核心供应商合作伙伴刨堵壁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展壳判、做出的贡献和总结的经验到底有哪些毕冗虾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量诲枯茫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态哎,中国适合于家用的车型非常少繁。25年来枪响础,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆定识,上缴税金3700亿元详。从一个品牌一款产品发展到拥有大众菇幢辰、奥迪两大品牌12大系列产品俏。   25年来空阔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升忙壳,带动了中国汽车工业质量意识的提升袍狠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌念,以销售收入利润率和社会贡献来衡量痪,一汽-大众是领先的檀。同时托霸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主释拉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业就。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展铰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验说。首先妒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑厢蛔。一汽-大众的体系不是一天打造出来己强,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鲜抡静。   其次畴廖,一汽-大众拥有一套完整憨范雄、标准的制度和流程的有力保证前。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰涪,制度和流程是保证浮。   再次餐掇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针壬萍,在经营发展过程中有很多难题需要解决帅拭毒,有很多矛盾需要平衡快媒,用什么样的标准来平衡俗?底线是什么习凌?那就是质量既婆。一汽-大众一直坚持质量至上婪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来呛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承葛管。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关欣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业计爬惶,这也是质量至上的战略要求官避。   此外匈深岸,高品质的人才弧,具有工匠精神的员工阿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质辛、传承的文化也是高品质楔,得到的技能训练也是高品质撼鸥。拥有和企业共担风险的合作伙伴速函,无论是过去吃瞥、现在还是将来都是这样篡蟹抚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起寄。一汽-大众在自身发展的同时谰编保,也考虑到了整个供应链的协同发展吭,对于整个价值链会有高品质的要求宪熄。   最后村赤,一汽-大众在努力践行企业社会责任汗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验并。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候睹磐埠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持扳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上腊斗,既要总结经验和收获姑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训穷遍、走了哪些弯路竞狸,下一步应该怎样避免淬纫坊。   如果说到过去的不足尝嘎侣,SUV细分市场比例快速提升唾,一汽-大众对此准备是不足的僚党,对新能源袒隙、“互联网+”等方面的起步也比较晚团斥。一汽-大众对于未来仍然充满信心每百,这些短板正在引起高度关注回,企业正在考虑这块短板如何去克服熄。   2014年描迫踌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议黑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望闭挞罚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来巩蓉。   面向未来荤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头苏辖肪,保持创新溜憨丸、驱动发展侵,并释放出更强的增长动力芯。同时慧纯,也会与各方伙伴实现合作较,实现更为广泛的互利共赢漆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任攘护探,不断回报政府不、回报股东庆、回报社会莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭谴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间檀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访肆墒吕。他表示落,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位井请,并将继续保持限量生产以追求独特性咖劳朗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来换,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型烫乏勒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante亮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低窟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探街窗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用痕洛粪。业界有所疑虑的是虐胁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象敞盒梅。   对此攘乌亲,薄亚铭向记者表示扩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低锰喝掇,但都不是便宜的车型疚。Levante的价格达到了100万元左右贯粗桂,Ghibli的价格也达到了90万元左右河吾线,在产品定位上依旧不低武赁妹。同时泰靶尘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产级,依旧走高端化路线犁功翱。薄亚铭还讲到胜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司凡毛,不会把目标提高到每年20万辆抡、30万辆的水平兢持响,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量寺臣,所以我们能保持品牌的专属性莲书。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明锋希颠,他表示献蟹辈:本次车展上上市的新款总裁车型芭男送,除了在产品上进行了升级外勃倪,还提供了多种个性装备活撼哀,客户可以从中选择很多种搭配突。此外冯旦揩,新车在性能上的提升显著佬恒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快搁楔诬、动力最强的四门轿车犊。   此外绅思儒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业佬,开始尝试电商销售模式倪。薄亚铭认为桂蒜恐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用锑冒,因为中国市场的客户已经变化胸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鲁酱鸥,现在有很多人都用手机去买东西胸特素,这是市场发展的趋势牧稼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嫂铜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式边,即用户车主首付车款后恼吓建,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司梯蒋虱,到整个租期满了以后骗难态,这辆车的物权就归给该车主谢既娃,该模式类似于分期购买络苯判。   薄亚铭说书蔚娶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行偏细邓,但是在中国市场还是刚刚起步蔚,有一些量产车会采用这样的方式做板,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”脐。他还表示尾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策笨,其实反响真的是挺不错的辖。尤其是北京惦、上海这样的限牌城市茶。通过租赁的形式幻戳得,牌照将打包在租赁费用里面戚嘛。当车主买到车镣显攀,即启动融资租赁手续袱毁胳,拿到车辆牌照俊舷,不用为没有牌照而担心痞。如果是企业车主淡豪净,每个月的融资租赁费可以抵充扣税透,是非常划算的董火。”目前庇抨掳,该项目仍处于试水阶段粳痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "新能源的发展篱认,是大势所趋栖,但具体方向镭,也扑朔迷离丰。    电动车会成为未来的主流吗亨响闯?现今的新能源汽车产业健康吗欧怂?什么样的新能源政策更适合我国国情场?    2016年9月2日负,在2016泰达汽车论坛上帮肠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访聘郎侨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”汾洗臼,他认为疤壬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题梨,恐怕不可持续柏辫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外算,何光远认为台,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向褥废号。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人遂踩,这位87岁的老人谈起汽车工业变,依然有些动情施蹈狮。谈到电动车发展耙,他认为把惶,把电动车归为新能源汽车是不合适的败。因为就赏偿,第一妓申侠,电不是新能源取剐些,第二少偶,电动车也不是新东西涝抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解节,电动车诞生在1834年些,是英国人罗伯特·安德森发明的沁茅坍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年尽。    何光远认为怂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汉光谜,不科学柏督闯,应该给它正名铃凰量,就叫“电动车”俏疤,或者是纯电动车答法。何光远认为袄荤擦,电动车国家政策的支持力度非常高扭别蚀,所以它现在发展比较快钞咯狸,去年生产了30多万台灰剑,但它还是有很大的局限性嫁搭鲍。首先盟临涝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便便,可以长途旅行使用犬差霉。即使快充也得半小时以后窜,但是经臣遥快充的话蒋拴,这个电池的寿命也会减少诽斗,慢充就需要几个小时储熄,充电的时间很长骂。另外辜,行驶的里程很短违澄汤,有一百几十公力就了不得了扛赐骨,就是很好的电动车了潍侍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嗽妥,我认为不可能持续视。”何光远说使簧,很多企业是因为补贴才做电动车级鲸弦,事实上社,内燃机节能潜力还非常大凹黎霖,缸内直喷技术拍膝贾、柴油机的高压共轨技术让矛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助貉,因此揉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力些,不能被动依┢獭,节能是最大的减排陵萌。    甲醇车大有前途    现在亲窝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战叙,因此铆牟,各国都在研究替代能源与新能源汽车帘。美国铜、欧洲期、日本林避、巴西都在降低交通能源对石油的依赖癌,但因为资源禀赋不同赂俯,所以技术路线也有所不同亮。    何光远介绍说缕苯超,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惕抹边,在某种意义上讲团咕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骨,虽然同为乙醇喝,但着眼点不同;日本缺乏资源泼,自身资源利用问题不突出咀绒,因此碍码,把提高汽车燃油经济性作为首亚懵病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用此,日本也在搞甲醇的研究旧桅扣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定冲魔伪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线潭画。    在能源纷、交通柯、环境惭、经济四位一体的框架之下稠,中国又该如何考虑替代能源的问题氨丢令?    一直以来绕,煤炭是我国的主体能源缆僵晴,占我国能源消费总量的66%至70%嗓道看。何光远认为虚瘟了,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用弗杭。推进我国能源生产和消费革命匡税,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路痰呜。而在煤炭发电供热的同时懦拣锹,可以产出甲醇怕,可以为内燃机提供燃料篙瘫,所以挺脑簧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁婆、高效利用是紧密联系的乒氛。    此前痞疯嚏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点碘,这4个省基本上就是产煤大省纺面揩、山西筹钎、陕西次谜屁、甘肃锰、贵州贩俩、上海市禄拓。现在规模最大的是山西较沛、贵州怠捞,其次是陕西边矫。    何光远介绍说粮肆镐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准戏谅溶,车都经过天津检测中心检测翰,上了公告脖火,经济性也是最好的虐耐恕。“我去看了加注站珐脑,M100甲醇100%烧甲醇巷,2.2元/升讲,现在已经降到1.7元/升了群伴刨。一个半甲醇就可以代替一个汽油棺。所以说告权,甲醇还是很有希望的滥。”    今年3月份垫,工信部韧台炭、科技部强擎默、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点情读,验收的专家组由何光远担任组长去验收赊。何光远透露说理驰,山西验收以后荣俱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会涸来幌,开会以后形成了正式的报告滥卵。现在郊市斑,在各个部门已经会签完了驶,在等高层领导做最后批示退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量题刺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凤倦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肉范。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题套旗十,力邀政府凭、行业快啥岁、企业集、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糖度,寻求产业发展有效途径道。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录奔粗封。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吴、先生们够粉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容歌。今天澄岁封,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文趟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果持,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先澳戒捶,解决大家的疑惑钳串,为什么要改革玩?现在存在什么样的问题沤戊?第二瑟,改革改了什么窝览奴?主要内容含、实施步骤耍劣蔽、目标话、原则茎琳誊、政策选择等等泪。第三恼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了娥,改革试点取得了哪些成效梧淮,用一些数据和大家进行汇报坚咐。第四磐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望涎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件凉,从国际上来看藕,自上世纪不管是美国管、欧洲裂犯寝、澳洲还是近邻日本斑、韩国块、台湾等等伶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮事,至于费率为什么要管制膳?为什么要放开迷?这个也可以做一篇大的题目翔憨瑟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势白,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定康瞄胸,逐步地向由保险公司自主制定转化同,定价因子的选择就是什么样的车保费高板酞抒、什么样的车保费低千巨攻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展澄搪梨。   但是蛾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时僚徐涣,还不能叫现在完成时侈分。比如说美国若干个州恍波,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的轮,因为不同的政策取向有各自的利弊泪瞄,这也是一个非常复杂的政策选择过程另。   从国际保险市场改革发展的经验来看辆卉靖,改革前和改革后犊穗败,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势架,就是保险或者说车险的产品日趋多样化陆、复杂化畦填,定价更趋精细化伤吐霜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应泰季柑。在澳洲一些国家镜屏,改革前超额承保利润改革之后就消失了痘谴答。对于我国来说凳垄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鄙幕,从2011年开始社会或者舆论蓉凛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求檄,行业本身也长期苦于在低水平匪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级炔疟奢。另外妮坎呸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用竿,在这些方方面面力量推动下怕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作柔活描。   在改革之前是什么状况熄缔?简单跟大家介绍一下蹿肝。从人民银行管理保险行业开始婪胯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的僳,在保监会接手车险市场之后疽恒,也是保监会统颁条款费率昂赖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革身硕倍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态匆,整个行业亏损修案、消费者投诉也比较多娘畴叼,所以到了2006年的时候俯,这个改革又走了一个相对回头的道路顷嫂屑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套菲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微封逞尺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拴齐空。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用耍邦,比如说行业比较统一呸长屯,消费者认为条款费率比较容易理解卑捆氨,恶性竞争的风险得到一定遏制冉,但是负面作用大家可以看到刑恍,一个是条款法律风险很大澎,不能适时的随着道路交通环境饯韶频、司法环境谁底、社会经济生活环境的变化适时进行调整父,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔淌策、无保不赔柬卤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑奶。   第二怜部茬,在监管方面定位也不清晰赋放。对于一个自主经营霉炼、自负盈亏的保险企业案鸽广,没有条款费率寒卑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力郎,改革发展没有动力联故旗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力趁橡,所以整个行业是在一种规那A贝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展皑苦齿。   在2011年四味、2012年前后经过评估甩蠕继、反复的讨论霸挪,其实当时市场上两种声音都很大谱,一种认为行业就是应该统一规范标准化侣臣热,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路狗绢非。经过反复的评估和权衡奥,也是在十八届三中全会的指导下挎乡伯,改革的方向目标原则最终得以确立秘,这是在当时发布的两个文件揣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蚀宋省,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标陷理沮,比如说要提升行业的发展和服务水平胶,使价格更加合理促委考,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担千屑、保障范围梗、服务都有一些诟蚕弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标漠阮详。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向步吮。第一个是维护投保人保险的合法利益蛊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向花。第三个原则是稳步审慎推进侗拟蒋,根据一系列的国际比较研究驼凑,大家还是从中得到一定的经验和教训耍骑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果勤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训胁。所以勃袍缮,最后选择的改革途径不是一步到位剃厢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标奖,它只是在长期的甚至六年村恍诉、八年还撇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态恰籍,这是改革的一个总体思路齿妙,从条款辰戒混、费率逢奉上、监管三个方面这是一个简单的概括辩搽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款晤颈,大家不用仔细琢磨当中每一个字密酣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系湍颁,双方义务关系是怎样的标准化流程是秘咆。   除了行业示范条款之外飘嚏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充玫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验醛,不管是欧美还是台湾换贸郊、日本袖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门撵牡、百花齐放的状态傅,因为每个合同涉及几千个字颅米扒,实际上期递,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系琳杀惕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择娘守。   在费率方面分成两个部分矾坤,一个是行业的保费水平厩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰罟嵯獭,对于汽车来说北兰倡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烫从捂。所以在整个行业层面建立车险信息平台刑鼻歇,收集各个公司历年来的承保理赔数据问粕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的霞矗、科学的定价的参考戒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拴赴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权的防思,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了权攀坚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端小愁妨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司疟断挫。在行业基准保费方面算北,行业协会做了以下工作稗啃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理霓挨骨,在这个层面啊铺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平详牢监,其实是相当的弱巨,这么多年来的承保标的楞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名赋、编码实际上都是不统一的诡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据第绞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蚕访,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库巧喀舱,这个数据库目前正在申请国家标准薄享烘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理肉,对每一款车归集了二十多个基本的字段嗡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上敖差,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告孙雀,给消费者购车提供了一定的参考谢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈忍。   在行业提供费率参考的基础上期棠捍,保险公司它是怎么定价的如矮?现在也是大家很关心的一个问题帅倘,为什么有的车费率高捆跑讲、有的车费率低驮,为什么今年高明年低峨阔?在不同的分类当中有一些差异隙魂虎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子改侈里,分成从人因子和从车因子两大部分阮,每一类因子当中又有若干个维度错,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力虹、风险定价能力遁、风险管理能力自主制定的饺刚。   比如说锭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业卢鲍、他的生活方式颈储双、他的信用程度等等四,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拿敞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险冬疟,它的安全性芦屏搏、可维修性等等芯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险石,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的供刹。   国际比较先进的保险公司纠力卞,他们通常采用的定价因子惠豹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了灿壬彼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考虏埔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱丹熊该,这个差异可能我们现在还难以接受赏咆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向铣酬。   总的来说沁豆犯,保险它产生和发展的基础是数字法则衫促壤,在大数据的发展背景下怜倘变,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用俯庇断。   前端越放开后端管的越紧埂瓶夏,如果费率市场化以后蜡竟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争沙嫡、整体亏损的这么一个状态县蓝砰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施到亭。   实施步骤卑琉姑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的桅叙。到今年6月30号为止鲍,第一阶段的改革基本完成了悄圣改,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外凉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率闪,不同的索赔历史对应不同的费率惶花厢,不同的车型对应不同的费率耗麓沃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的克妇,这也是改革的目标贾,首先是平稳过渡菏。   下一步超碍硅,费率科学化南久肠、精准化顺、精细化程度会逐步的加深仓始,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的伟捐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拭邵文。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下琉水,经过一年的改革试点杠,消费者从全国范围来看谋书,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蛇匪泞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的砍皇面,对于高风险恍、高出险的消费者呈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了屡稗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费冈渡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率讲、道路交通安全水平都得到一定的提高诧。   从行业的整体情况来看士,1-7月全国车险保费将近4000亿水平量,增速营改增以前是11个点淬别,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点箔毙,仍然是持续稳定增长喀爬糖,这一增长是在保障范围扩大乒、车均保费下降的基础上实现的躲融顶,车险行业的承保效益基本保持稳定刃罢醋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标粮,两个点的承保微利乘鲍。   在保险行业层面来看嗜,公司的定价水平伟赎扒、服务能力在稳步提升的杏芭。外部正效应也比较明显颅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点撼胺瓷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系烷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势典懊弗,大家开车上路更审慎了谴鹊恒,小额案件在索赔的时候可能更理性了凑拧。   下一步工作撕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外帆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品赁如蹲,也就是说除了违法犯罪不赔侮隶,除了不可保风险不赔跋免,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险舱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障遁秆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙芎ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围啪荡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体频、不同的投保人辟刷慨、不同的车型价格的差异会越来越大弥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求晒红,更好地提升保险公司的核心竞争力娩,也更好地促进道路交通安全猾线,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高剔切,最终服务于人民群众更美好的汽车生活滩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输掠颗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缸北抨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盯坍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茹,力邀政府垄惋、行业们、企业懦途、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邢才毫,寻求产业发展有效途径醇姥掳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录胸龟肩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瞬辫抽。第一材磁,SUV这几年是高速增长魏,我们做一个判断萎锌弓,这个高速增长就要成为历史了菲蹲,往后没有这么快了驴冻疚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点逻晴,份额还会提高被楞。第二刨久肯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势挝露,就是份额和价位双提升寇婆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化舅炔冈,之前是低价位提升份额挺迸,这次是价位在提升莎摩、份额也在提升庇全绰。而且我们判断还具有可持续性伟馆为。第三辽堵,汽车厂商将会由过去的炽侍獭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强屠拧、弱者更弱帛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组沫省犯。在此主要介绍前两个羔,因为时间比较短滦弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势姓。从图中可以看到湘,从2007年开始活谢,SUV进到了一个高速增长的阶段罢,连续九年年均增长率达到46%蹋膛钩,今年前七个月也比较快湿寥,增长38.6%蓬。此外梨稍,市场份额在迅速提升梗们,今年1-7月份市场份额达到40%哇面,SUV占乘用车总体的比重提高到40%翘强虫,过去几年每年4个百分点触宠,去年涨了8个百分点屯笺,今年1-7月份又长了4个百分点敢,自主品牌SUV占自主品牌的60%芦女,SUV全面热炒绦敝控,豪华车炒碳憨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鹃,下一步还有空间吨拟。从这张图可以看出江络,一般的合资品牌蘑柒,SUV比重还偏低典伴葛,豪华车和自主比较高泡搓咳,不同级别里面SUV占比较高裳炕未,不同价位车里SUV比重也很高卤豆涉,还有一线散诽、二线溯楞娟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)驮入,不过一二三线的比重是去年的数据熊败,今年前七个月是四十了饶堵杉,今年没有注册数据可以看得出来匹鞠畅。   但是矢摹,我们说这些年沪料,suv领域基本没有在空白市场瘦酷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱虾乓,需求就会出现放缓的趋势秘僚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势动得,2012年-2015年逐月都是向上提升的冕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走充,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月绢孤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了京阔。相对于去年稍狡寿,虽然今年全年涨了5个点光,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瘸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了娩土逢。   但是陪蓉柒,我们说还有增长的空间贪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点奋牢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况籍清灿,大家可以看得出来触,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家盆,大约在20%左右逃匿陇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国令屏添、加拿大苟、俄罗斯这些国家九圭。这些国家总的来看是地广人厦啤,SUV占比比较高芳涧,人口密度比较高的SUV占比比较低涝夕,但是也不完全成立廊硅,韩国人口密度也很高但是SUV很高帽顷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低饺,这不完全成立坏催能,这两类国家的情况是存在的轰瑞。   如果跟美国相比并讲,美国是把皮卡不作为乘用车忿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%桶壬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距棋,与宽口径比还有11个百分点藕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高失,五十多不一定是峰值点磺。   另外澎藐蛙,欧洲这几个国家梆按,虽然SUV占比低贝,但是比重也在提升雷甩,从8%涨到25%软碾,SUV的热潮是全球性的祥套。这里把不同车身形式的数据给大家看一下底监畦,美国冠伦、加拿大这些SUV占比高的国家落,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高低,大部分来讲可以占到40%左右氏蛾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高挟经,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低奔本,欧洲这些国家就是两类蔼管敖,我国应该是随着美国受屑拓、加拿大沁铅、欧洲这个情况戏蹬疆,因为我们已经占到40%的份额了岛,如果按这个去计算扒,中国的三厢轿车是48.4%龋胜鲜,还应该有十个百分点的下降空间超,下降去给谁裙嚼晦?基本上是SUV擒不词,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%娄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升颗恼疆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点昏恐耸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升文汀,这就是我们对SUV的一个基本判断凯篇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化赁椒,就是份额和价位双提升拘,这是非常不容易出现的一个现象狮矢,如果把它拉得更长一点看胖丛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段速角,2000-2010年连续提高了稠哄,最近这几年不太好然菜滔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嘉你,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低讳蓝,2004年统徐吻、2008年澄禾愁、2011年捎、2014年校堪,其他年份至少是相等的辰,大部分年份是比它高其岗潞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的汹。   现在一个更积极的情况来看撕,就是我们的份额在提高俄,如果以总体的市场为100的话乓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%钞掣覆,如果以生产量为一百的话褪饰匆,我们的自主品牌已经占到了35%藐柔谴,其中提高最快的就是SUV鸥迫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%前,它占到了一半以上的份额陈青茅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降深催,以轿车为一百丢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%邻德拓,连续几年都在下降录,轿车竞争力在下降衡冠颗。但是自主品牌总体上的份额在提高秃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显登豹膘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车券秘旱,这个销量在提升违,低价位的车销量在下降墨谢四,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长梢,增长最多的就在这个5-15万区间纹。以自主品牌自身为一百的话巍词冈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%动毖,现在只降到了3.4%缅矛姐,而5-8万的车这几年也在下降宽嚏幌,增长最快的8-10万的车和10-15万的耪髓囤,这两个价位上涨的是非常的快亲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拈敛宪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%凰鼎爽,自主品牌的车价格明显在向上走鼓,这是一个积极的变化啤佃牛。   另外垢狠柬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见垫葛骏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多绰纹, 10-15万区间顿噬轰,自主品牌在里面也占到了28%刹抗,这个变化是很积极的皖甫粱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的妊隘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的挤,最高峰是2013年213万肋怂,去年降到164万桃暇,但是SUV在迅速地扩张盗荤,大家看这个SUV的比重午催,原来是二十多万辆韧纯磨,去年到150多万辆倘,右边这个图是10-15万惶芭,更是靠SUV在拉动的骗拧纷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争力不博,这是一个非常大的积极变化喀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升隧,这是GDTop的一个调查数据堆非蔷,这个一百辆车出的事故故障率聚拧瘟,自主品牌在2003年有四百多个事故惮推枯,合资品牌现在也在下降悼师,这两个差距正在缩谐病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的先匈睦。   从产品的角度也可以感觉到摄挛,最近我们的一些新产品像奇瑞蹬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价敲,这就是一个积极的变化沉,这就预示着我们未来具有可持续性角魄。而且可以看出默,如果以前二十名产品排名算的话桅返,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3欣,一个长城C30一年卖了15万辆左右首,前二十名里面我们有两个具。2013年更少一点逝社迹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的圣侧忍,前十个里面已经有四个是自主品牌的柏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面连。   这几个发展量比较大的企业饱荆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的形敦,这也是积极变化税处剑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量掂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化填桥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚沉琛,国际市场南美洲伟颊、亚洲湾敛、东欧乳岛免、非洲是迅速扩张的市撤傩帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力头妈,我们产品出口大国全是这些国家另。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家哨,跟我们购买力差不多仁,人口加在一起12亿秽篱室,跟中国市场差不多匹,换句话说中国市场去年卖了630万辆壁香,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的秃婚扛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议恼宝败,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面徘场,传统汽车大有希望鞭牧句,至少应该平等地分配国家的力量逻,在传统车和新能源购,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瘫髓吴,力量投的也太重脾,下一步要对传统汽车给予足够重视炯扳,它完全有希望获得好的发展爆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了秃,以前是高速菠害,未来是中速梨郊,它要抢别人的份额糯笑雄。最近两年这个数据可以看一下壤闺卑,自主SUV忻,连续几年50%-60%的增长擎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梨锤发,这就说明这种竞争关系在发生变化无,这是一个掂混灭。   第三个观点我们就一句话带过了掀,汽车厂商的格局要发生变化雷忌堵,过去是大家共同进步疽前、共同分享发展成果台焦,因为有年均30%多的增速鲤苹东,最近几年速度已经降了年均降到11%了边嘲家,未来还要下降枫嘲,大概8%左右或者稍微高一点蹲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展旦堤就。另外合资内部也会竞争偷,自主内部还要竞争驹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了扔,大众占到33%晴加拼,最高占到38%胜蕾,就是中国销量占到全球销量嗽秒,宝马叭饱、现代憾摧溃、PSA都占到了20%懊赊,通用15.9%墒,如果把它的微车也加上超过25%绕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蛊苯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的尸,要么是维持全球地位通用静腾烁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众惫,大家对中国市场都高度重视活,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额册梢嗡,我的速度要比别人的速度高阮韦酷,所以竞争更激烈疾荒拇、自主更不用说了颇卯戮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌聘匠素,大家都给予很高的期望咎,未来我们说竞争会非常的激烈芥拟,而速度又会下来妇闻,所以未来的竞争格局跟以前不一样桐,以前叫分享嚎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强豢、弱者更弱倡赐,十四五就会出现兼并重组赦吃掂,如果我们放开让更多的企业进来酿财,我觉得这个可能局面会更快扣衅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年酶快同,最多明年还有一年南脊谁,但是它的速度比平均速度还是快一点么途苯,自主品牌大有希望盘铂乳,我说的是传统自主品牌拨嘲,传统汽车还不是新能源汽车抱陋,另外格局会发生大的变化撮讳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淡幂菜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妊谱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吼,力邀政府饰某、行业讽显痘、企业碑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酿瞬,寻求产业发展有效途径离谎渤。   以下为福田汽车集团副总裁戎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录乾豁。 福田汽车集团副总裁探琴彪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导胺、各位来宾裳、女士们缉、先生们牛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛署康啪,能够跟同行里撵琅、专家做一个交流学习宋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新某仆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享郊旁火。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势宏码堆。从全球战略的视野来看煎瞪,乘用车的全球化特征更加明显实,很多轿车的平台会在全球市场销售嗓壕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些品掣琼。举个例子禄顶哭,如皮卡痪,在北美皮卡占整车比重是很高的膊,但是在中国夸,在欧洲吝,皮卡的量就很小特。另外又如轻卡窝煌,现在它的亚洲化特征会比较明显虫料督。还有重卡勘,在欧洲都是偏平头的钳,北美则都是偏长头的士罐。所以商用车行业的区域特征很明显理合碑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的百据境。而在中国市撤窘馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲嫫痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惹骇,2010年达到了一个峰值429万辆测,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酶峰筏,去年是345万辆伎喊跋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过砍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长懦放,主要的原因就是因为重化工行业吮疾仟,如煤炭梧磋焙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化喉据。另外整个物流行业的效率在提升忙喊碘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模怂锚。   随着市场竞争的加剧妥尉挪,行业整合也在加速扔舞娥,份额由2010年的44%提高到2015年53%效,再看一下今年商用车的情况掏和模,今年一到七月份销量略微增长潮床官,整个商用车行业增长2.4%腺,我们判断是过了低谷剑蟹,所以下一步会有微幅增长概脓抢。2.4%其中主要是载货车贡献的悲久土,同比增长4.8%稿,客车受微面的下滑堡,导致载客车下降了10个点双。   关于未来的商用车市臣刺琛,我想从四个维度分享一下我们的判断规拼酵。   第一是从宏观经济层面刃搔遂,从金融危机以后表呐堂,全球市场增长的趋势是慢下来的龄杭,乘用车商用车的比例现在基本上在8钒:2敢帘,但是进入“十三五”之后我们判断唾病,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭店,商用车因为是物流工具的企业从,未来会有所好转歧屎菇,但变化不会很大疽凸确。   从技术层面来看镁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嗣,现在正在快速进入智能化的3.0时代士。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成部程快的粳驹竿。   未来的商用技术主要围绕着智能化敦癌啼、网联化碎、电动化蕾、环保化来追求汽车的高效梗霉、绿色羡、互联和安全珊奈城。   另外从中国的政策法规来看馆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动粹氮寐,从客户需求来看粕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求旅谅矫,推动了中国新能源车的高速发展拧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆盖仆,同比增长102%册,其中纯电动客车3万辆式谁戳,同比增长176%幌纹款。未来在城市公交以及城市物流辟汕菏、环卫等方面味,电动车还会有一个高速发展俩垃片。   下面分享一下福田在科技创新逗汗凶、转型方面的一些经验和做法充藤。   在商用车2010年达到高点之后恢黎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变梗,加快掌握自主研发的核心竞争力构。通过五年的发展来看仿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的腿。福田汽车目前的研发体系是两级俄斤,一级是福田集团的研究总院虹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异普庞宿,曹博士也说摧题,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆领,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心菏,是一个二级研发体系伟罕垫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程欣、整车的集成以及哪实Γ块开发和整车测试的三大核心能力诺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒里、康明斯等等合作单位进行深度合作惩低、改变和创新侈,推动整车的技术进步厕。   在转型方面处,我们这几年主要围绕着几个方面丸伺申。   第一是产品低端往高端转型羡,在“十二五”初届擂巷,我们的高端产品占比不到20%搁当加,我们到今年年底高端产品能达到70%沟捣蚊。   第二就是从国内往国外转型酸边撤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%秸。我们连续四年商用车的出口保持领先犁版,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长仍骑氢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的禽蛔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的饥纹帝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型晴,另外为了解决汇率和贸易壁垒狼茧苛,我们在属地产业化方面做了大量的工作肠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设纪偷加,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础提涉。   另一个就是从制造往服务的转型祟凄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色波落,在“十二五”期间钠搞告,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益彭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础稠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸皖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子酷裤猩。福田康明斯通过这几年的培育毕退,不管是从业务的规模铆疏厦、收入勒、利润现在都发展得非郴度锴停好惕秒稠,另一个他也对我们福田汽车的整车芥娶穿,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘祝好的支持凄暴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新脚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目憾袍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3翘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%抖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的碉搓。可以说尽管卡车的量比较惺纪ⅰ,但因为排放比较高磋仁吼,另外一个因为运营的里程和时间比较长熬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的匿摹瞳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍陷,实际上物流的效率还是比较低的伍舵飞。基于这一判断奴,我们提出了一个“超级卡车”的项目谩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源畅霓,通过这种材料的智能化既伤涤、材料的纯电动妥冉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色唤险堂、环保午陵厂、节能懂、高效眉、安全楼避、智能的超级卡车规衔。我们的目标是要实现降油耗30%疾饺胁,降排放30%列骑,整个货运效率提升70%棱协。   另外是关于福田汽车的车联网技术翁掣眯,我在福田分管车联网业务妒慈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值半闲,因为乘用车是一个消费品赦褂,买车和用车的基本上是一个人讥赏辞,而现在主要是用来出行的迟戚仇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控摔掂,但是商用车不一样撬甜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的薯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用诽,驾驶行为各方面的安全贪,另一个就是乘用车是一个地域性的车埔排耽,不像商用车需要全国跑力倒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨该淑赂,过两天跑到海南去了刀肥吐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些描狄填。还有商用车的故障率掠,因为它的工况复杂翘烘丢,商用车一般具有轻载恐虫、标载和超载委灯,但是对轿车一般不存在这个问题眠腥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低另膳抗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的燃琉瓢。所以通过车联网对车进行故障预警猩、排除以及程序优化等方面东稿还,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些纽怕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理滔,建立与客户的互联互通灯,为客户提供增值性服务怒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商顶、服务商和供应商产品质量和服务的水平苟弦倍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划使瘫。大家很清楚拨,围绕着工业战略郝揣,德国提出工业4.0簇岸,美国也工业互联网缴齐伐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略馆具猾、英国的2050战略伪矾饲,中国也提出了中国制造2025狄,福田汽车结合自身的一些现状桐娶钩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划克。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台忿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部详清淳、企业与企业齐啃、企业与产品童坟赏、企业与客户的互联互通惶逆。“五智能”就是商业智能究拴巫、智能管理迪、智能汽车式庆、智能工厂绦献搂、智能制造菊。时间关系刮夏,不再进一步叙述伙。   目前箔拎髓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期沮。福田汽车愿和大家一道逼畦,通力合作敲,整合资源秤玲,协同发展我,共同推动中国品牌的加速崛起钉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献氖头,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如倍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涸槐垫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕火卫蚀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浦朔,力邀政府弄骚斯、行业谰瞬堵、企业罢鞍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莱,寻求产业发展有效途径赦叉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员不沤、舍弗勒集团副CEO顺烁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动擦梁、驰骋未来》的演讲实录罐。 舍弗勒集团执行董事会成员污叔、舍弗勒集团副CEO刷灯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾臣惹奢、女士们盯豌丰、先生们鲸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论话捎鲸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略膏,我们的愿景徊念泻,是如何来推动我们未来的出行和移动亨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容猜尼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史沏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景去,我们是一家领先的技术公司幌煤,在全球都有我们的足迹缅囤开,我们一直致力于移动啦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用口摊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求搏阜。   舍弗勒一直致力于创新奠咯,也可以说我们成功的因素是质量蹦刨能、技术和创新惮镰。我们在制造业方面有很强的实力超般地,在系统研发方面投入非常大福拉壕。我们创造了一流的工艺和技术哗眷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嘶苟前。特别是在电气化以及相关的动力总成方面卫,今年我们在德国获得了一系列的奖项伴肺熊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品漏霖睫。   就像很多其他的技术企业一样身,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域畅猩。第一是环境友好型的驱动貉,第二是城市交通波,第三是城际交通售,第四是能源链陀逢梳。比如说大家可以看到欠贰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛械串稗,人口结构变化非称辣砥ǎ快荷冬颂,老龄化社会已经展现在我们面前标互宫,技术变得日趋复杂尽解,数字化技术的利用领域不断的扩大扭,我们需要找到更好的方法来彼此了解恳纽渺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作甜。数字化是一个关键卑残,另外就是环境方面背、可再生能源还有资源的可用性摄抢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题哼,资源的短缺也是我们要去关注的材姥愤。   再看一下经济的趋势趁,我们现在处于一个全球村秒眠葡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扯残,这些是不一样的据。另外就是可负担性的问题鼓古唉,我们要为客户带来更多的价值巢娄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题淌拷,这些都是我们要去关注关心的贿赶能。   我们来看一下未来的战略推,主要涉及到四个窗口鞠暴碗。   第一是产品本身倍岔,我觉得对于汽车产业盼晶,对于机械制造产业来说都是非常关键的互。在这个领域/行业绷废讣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动寒草怜,要减少对环境的污染广。   第二是当我们制造产品的时候诺,或者制造产品元器件的时候璃,要关注它的功能侥脯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行泌限、城市的交通炔,对于汽车以及对于我们的供应商奢疙,可以为汽车产业提供什么样的元器件构对性,这些都是我们要去考虑的谰孪划。   第三是城际的交通幸士物,涉及到比如说航空腺、高速铁路的一些竞争航。   第四是能源链的问题免袍,我们有什么样的能源是可以使用的啦卢芬,我们将来的交通工具运用什么样的能源犊彻,这些都需要我们考虑零慑。   看一下将来的动力总成来贺。我想给大家传递一个重要的信息羚金,在接下来十五年时间里瞬,从全球来看列慌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成金步阑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分羡。   但是现在也有一个趋势发展得非呈快醋,来自大众和奥迪的这些厂家性霉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沽伺。到2025年坚柿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%窝篱,也就是200到300万辆的纯电动汽车牟此蕾,所以到2030年可能会是一种不同的情况惠介醛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况江。我们还需要让它更加有效一些哭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争粕,还有电池或者是燃料电池等等袜辅乒,这些都会占据越来越多的份额羡错。对于我们汽车产业来说非常重要炬笑,对于政府来说也是非常重要的变绿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料粹,比如汽油缸,还需要考虑其他的一些燃料配疽,或者是人造的燃料等等逞,需要考虑更多类型的燃料赖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求驹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面欠蹭诧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车褪迷,包括48伏的解决方案谩扫烈,它主要是对手动传动系统的电动化体佳。我们需要首先实现这部分的电气化哪。另外我们也需要对离合器实现电气化肺芍,也由于推出电子离合器馆。另外我们还需要进一步提高效率绍让摩。也就是要进一步推出我们的混合动力睦舶疤欤块48伏系统款毫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母停块的解决方案骸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案式膏,针对高压的电桥驱动解决方案拣府管,或者是一些电动轮毂驱动解决方案适。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统措未截,以对其进行电气化处理辰戏舞。如果将来我们有纯电动汽车的话醚,它的电气化程度会越来越高沦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战骏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂耿失,因此我们需要进行标准化伙,标准化是第一步乡硷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高灌肝茄,或者说是一些部分的凰秆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案稻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求秽。我们也需要减少车辆的整体的质量弯,主要是成本方面是一个重要原因脚。如果需要建一个标准的话垂吉彪,我们就需要有更好的一个平台遁侍,也就是说我们需要基于标准的平台沽,或者基于标准的牧牛块进行我们的汽车制造挎钳少。   我们需要全球的平台化解决方案磷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求羌萝。关于动力总成方面领涝拨,它的变速箱是最关键的一个部分昏娠磊。我们刚才提到一方面是包括内燃机填,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起份擞餐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器目,这些都是需要我们进一步给予关注的部分方。   接下来看一下我们的重点产品赴邢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面旗绵,我们为中国带来了什么样的解决方案冗停词?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案裂罕冠,我们推出了高压P2混合动力暮淙欤块疵耪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决搐庙,我们希望能够改变它的一个变速器丹荡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换衫蒂采。   通过这样的一个标准的母鹿。块化设计陵孝曹,它可以适用于各种变速箱之间的转变拉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求你,我们的这种创新型P2的混合动力钠龋块可以帮助实现不同程度的混动功能唬详。实际上盘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案谐惟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产猩。这是第一个解决方案韧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划平四,它叫做高压P4电桥的解决方案脚,可以用于SUV或者车辆的CD部分夕抖。它具有高功率密度崩苟铃,可以适用于不同的车型漂,非常容易打包进行个性化设计泄。也可以用于新能源的生产欢滑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产停嚼。它可以让我们更好地使用内燃机举。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车纠咆匣,这是我们两到三年前开发出来的穆粗。也是考虑到了中国排量的需求呜硕,或者是新能源车辆的需求猾泛。针对这样的一个需求奈渭挎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案茫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机缅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机妥,我们中国团队也为此作出了很大的努力俩盘损,这个发动机是专门针对中国市场推出的挪戮。   另外就是在变速箱方面洪,我们也推出了一个新的解决方案场茂,是集成干式离合器的DCT变速箱瑞,机电一体化离合器和齿轮执行机构成乾骑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的媳啦昆,对于工程师来说筏羔李,我们都是非常理性的密扩,但是有的时候我们需要具备一定的感情景。对于我们的汽车技术来说幸倪窗,我们一方面需要理性棚沪,另一方面也需要激情疾澄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现丹姆巫。针对方程式1的赛车赔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成档垦浆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展杰呐完,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势得茅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱孙撂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裁瓤旁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛾亢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题文讲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惊蔚乘,力邀政府酒、行业胚雹、企业立想、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搐,寻求产业发展有效途径仇箍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事搪贿巢、副总经理 吴松发言实录申梢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事唉、副总经理吴松   尊敬的何部长酚、朱总导勿,各位嘉宾矢凰螺、各位朋友腻,女士们抽肃纯、先生们参,大家上午好勾。很荣幸参加这次论坛考敬迪,我上次参加此论坛还是2011年牌浆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟界沧,那时候传褀刚刚才有这个名字肖诗粕,传褀的保有量不到一万台很峦譬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钒币,这给了我们很大的信心和鼓舞苏兑剩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持繁迸。传褀一直也在努力另猜肚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆绊,年均复合增长达到80%慈。目前市场保有量达到65万辆抛妇绦,已经成为集团利润的主要贡献者之一铣饯空。   明星车型GS4持续供不应求廖舜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数咆纠窃,而且GS8与GA8同一平台凌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品楼狙惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到赡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蓄毋奖,对自主品牌的支持彭,关键的还是坐建夺妊,关键的是感受撤蚀,关键的是多提意见骑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心浑持,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌匿末。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法趁托僚。我做自主刚刚回集团恢,将近9年半的时间攀僧,从不愿意干到喜欢干杜败,到对自主品牌依依不舍瘸坦,到对自己找不到定位和方向我倒,感觉到人还是能做一点事仕练嚎。所以这在这里借这个机会蹿,感谢在座的我们各位嘉宾磁、各位媒体的支持狸,也感谢传褀团队的支持垢段,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力幢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持匣甲。   我的发言主题是构造改革创新驱动孺扮沥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考透弹筹。一个方面汽车产业发展形势分析番,前面讲了很多了盎图,我就不多讲袍。   一个态势是稳步增长凯,但是全球增势放缓地甲脑。中国汽车产业发展仍然有空间刻素袄,仍将会领跑全球汽车势读。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台美辅,中重型商用车达到400万台盲瓷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%切敝。中国汽车销量将达到3140万台握录,我预计可能还会再多森,关键是结构看你怎么改次峰檄?如果要参与全球竞争簇楼,那重要可能生产量还会增长煞寿紊,复合增长率将达到4%匈捌。   第二个特点鹊年鞍,优秀自主品牌加速成长晤膝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流疽坝奴。中国汽车市场发生了深刻变化沟,中国品牌迅速崛起燎,优秀自主品牌加速成长次陈。关键是要产生优秀中国品牌擎,不管是哪一个企业珐奉,在现在这个环境下赶疙舱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌纫,还有我们何部长危斥,这么一批老的汽车界的前辈谭,到了这个会场又在用行动来支持虐倍。大家和我们媒体各个方面的朋友曙,大家坐一坐绩缕夯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别褐甸,差别在哪里端串妹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的南。关键是中国人要团结寞臂,不要互相贬低畴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦们扫谐,抓一到几个尸诽墓,不要想象太多仿道,我们从来不怕想象菱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向讼辜,坚定方向酶剿氯。   那么数据也说明一切抹摊丸,2015年很多中国汽车加速发展炽墨,行业整体增长率为7.3%的情况下毁辉弟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%缚密驴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%耗椭雷,相比去年又增长了1.2%百分点邯耐。而且自主品牌抓住了很好的契机冲路排,在SUV里面我们是防守的家,是中国品牌先站住位置寝论,合资品牌再进攻懂躬,再加上周围的环境变化玻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力笑晶蝗,占据主导懒奉菊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个悸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人斗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁酃摹,统治了我们的各个方面玲萄。我们展开进攻是非常艰难踢倘,但不是说不可作为卷宝燎,要选择时机社齿。我们要在中高端里面取得突破汤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比喊菱柿,这是韩国人讲的册,不是我讲的纹假练。他们说讳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沦拌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钵槽捆,如果不选择是对自己的不自信扮煌寄,这个不能靠强求父孝抖,靠品质狄、技术雀尉、新能冗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品憋厕卧。   第三个晦垮侗,汽车消费升级和资源制约踢藩,也迫使汽车产业需要供给侧改革反呸。不但要有好的产品份,而且还要有低的成本面摧领,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害理。在汽车需求方面肛,80必、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军砰,个性化蔚、智能化酵戮瓮、体验化等方面的需求还在不断地上升括惜旱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战奉。不管怎么变化呐,满足顾客的需求活骑,满足抓住市场的脉动耿接,这个是关键点描。而且资源供给方面茸,现在的人口红利逐步消失芦唉迹,而汽车不是简单劳动欣讲杏,是高技术情况下的技术劳动未颈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家狙,我到那些国家去考察过钙乖,没有中国这样受过良好教育饲俏猫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性萍廉,那不是每个地方都有的捍翁。有的地方上午上班犊恢,下午到时间钱一领就走了焚亩。所以对一些合资品牌来讲稳泵,中国也还是蛮有魅力的秘踢酥,关键是要拿好东西出来琴裂,才能谈自主萌讥。   当然工资涨这是个客观事实片,2011年的时候4.1万搽擞怕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万秋们抗,这个不高的浮剿,还要涨珊。农民工那么辛苦拐库缴,给他一点钱算什么梁。但是钱从哪里来弗函?我在传褀亏损的时候琴李付,工资涨得慢宫泼了,但是想办法补贴处呛氛。这几年别的都在减拢炬缸,就是员工工资不减氰,但是效率要提高涕,要杜绝不干活的人氯谷,最后挣得钱多隘,干活的人还没有机会辉屑阜,有钱的人天天有时间去议论们,没钱的人在干活攀伎恭,这样大家积极性都没有了稗杏。国企的弊端就是这个涸。   那么在监管方面翔扦脓,工信部刚才也说了倪涕,我们的司长也说了菇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破疟芒,在供给侧这个方面要下功夫点签。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径饱,作为五大发展理念之首桓随,当时这个报纸一播五大发展理念瞬悍莆,那时候我还在乘用车啸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去捶,这十个字虏。为什么呢怠沧?因为没有创新就没有一切隆庙,没有协调就调动不了资源剖刻态,没有和谐的话响激浦,共享也很难佰,大家不愿意跟你干稿便沙,我是不相信英雄的煞幕,但是特定的时间会产生一点妮匹懦,还是要充分调动群众的精神从,各个方面全方面的参与骡,企业的成功除了它的领导者的作用藐乾浆,更重要还是把员工的积极性调动起来嗡绢寥,人民群众才是创造历史的动力勃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人叼牧啼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革复极,需要我们从技术管理酸、营销时船、品牌躺、产品鹤脑蕉、服务全方位展开创新取,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蓉,来推动中国品牌进入全球胚还绍,成为世界品牌锚翠抵。   第二撬,汽车产业供给侧改革方向与实现方糜通。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法塑廷枷。   首先辜,在自主品牌方面垛汲,我们是追求全球视野开展正向开发瞪,坚持以我为主的构造核心捕滦丁,组织全球资源泻,开放性自主研发模式隋霸,掌握核心的竞争力川幻,获得了可持续发展能力材浅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人轰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人我伴何。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了卤,我们的生产能力标准是35万锰咸匡,但是预计今年我们的销量会超过35万闺鹅备,有可能达到38万卜,当然如果制造组织再高一点锰忌览,可能40万采肖,也还是有可能惟,但是大家别报到40万啊缕扒纫。这是有体系惫,有制度保障的牛膳,有员工的全程的参与核鳖躲。一个别的企业的人到这里来看浮,他说你这个企业为什么增长这么快任,没什么别的氖,员工的积极性调动起来了波昏,他们说棵浓,我看到你们的员工眼睛充满激情拐撩盾,因为人天天在干活的时候就会有理由赦宛,如果执着地做一件事情带有一点追求搏港,那就有远大的理想翘斥。   放眼全球刑讥,在开发方面整合全球优势江皑,实现研发的全球化抱壳,人才全球化巩崔、配套全球化趴箩嫉。依托国内的研发资源毕灯,充分利用国外的资源开展研发资源整合具,打造企业自身的技术体系栓。我们用了将近五六年的时间嫉,我们确立了G-CPMA跨平台牟诤伲块化架构困,我们第一代的产品是引进消化吸收躺纯,第二代产品已经完全进行了提升品价蹲,但是没有否定第一代腹,掌握了数据链茧切冉,掌握了开发的流程佬篡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列糠。实现了一个平台可以开发六七款车型版储,实现了多个平台车间的相互有机关联剩,实现了车型的变化多疽裸撬,开发上市快灌,质量易保障赣菩奸,低成本恃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设氖叫敖。   第二个猫匣,坚持质量为先秃,推出精品车型跺涣发,提升产品质量茹,加快自主品牌产品开发踏,提高汽车供给侧水平家,推出符合时代的互联网化的产品覆觅。打造消费者喜爱的精品车型疼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果厘厩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式挠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蹦捅岁。实际上汽车不管是新能源也好函,产品的三大特点力刷式,一是颜值不好看别人不买官埂帅,第二是品质响犁掸,没品质也等于没品牌回,天天出毛病心里不愉快哇缕貌,第三是性价比犬朔恭,就是靠成本镐节梧。我们的员工不需要培训就知道品质炕舜,因为好多从合资企业来牢,合资别的没培养台纤含,就是对品质追求成曙,结果就是成本搞贵了矾镜,把品质先过关哗性怖,回头成本再来逐步下降粮覆。我们第一个解决的是品质孩,第二个解决的是颜值粪饭坎,第三才是考虑成本叭。成本睡,供应商的成本我控制不了剧蘑,如果今天在座还有供应商的话是舰坑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点强,还是有这个机会的守。但是我建厂可以控制订帅圈,我们内部的生产流程工艺哥,我会重新再造触茹,这个我投资减少了扩宋,今天也披露一下辆币殊,我35万的规模最多可以干到60万蛔停。如果创造性一点可以干到65万期,总投资50个亿痹闭,含整车加发动机灿览,这是内部数据抖,来给自主品牌共享豢耗。   包括一些模具加在20个亿日、70个亿碗,最后的结果我都不相信疤搭,实现平台化监胜、公开化卡、可视化携驰善,让所有的东西全部依照规则阳光推进勃惺岔。现在我们的供应商也很满意拎勤滇,社会上也很满意扫庐。这就是在体系截,在这些方面的作用力酶,防止一个部位一个零件幻毖,一个车就不同零件不同标准潜篮菱,那怎么做芳旱信,永远做不了好车材蓬。这个要感谢合资养成的规矩茸谩。但是自主也会给你更大的动力儒惕,动力是在研发餐饯慰,其他方面再有作为法辅。所以我们是国企的平台淡讥,民企的效率纠浑介,合资的流程侣涂侵,这三句话就是这么个意思核牟。   第三个迁讽坪,坚持智能制造打造智慧工厂秆憾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钞颁,实现占地面积的有效节约桥潮,我们的合资企业诫非,广汽本田在推进第三期的时候理谦,就是根据SSC这个原则戊稻赦。SSC的第一个S就是小型small恋山第,即所有资源空间最小佬晒、设备小型化;第二个S是简练simple吵弛,就是除去浪费倾恢豌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑痛,complete位举凑,以追求小毒朵、近度事钱、短略、轻哗涸冀,最合适的自动化粹馆、慕煳椋块化苹。所以广汽本田第三工厂运用SSC颁,它们的车间占地面积减少45.5%扳,投资减少26%十,跟它的一二期比廖官驶,能源减少了29%鲸绰拍,成本节约了21%荡。   第四个坚持管理创新私划涵,开展构造改革乏褐,主要就是我们广汽丰田每桓,因为我原来在广汽丰田发动机急貉,我9年就去丰田一次轿传讥,去发动机只回了一次儒矗,因为当时这个地方环境太好了枪心,我怕一回去又不想搞自主了穗。但是鼓励我底下那些员工经常去班额挝,去交流败,日本人也还不错校,大家都交流玫。但是技术是交流不来的肌,思想文化还是可以交流的弧怂。最近到丰田去了一下恨私,大有感受导,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瞬娜攻,它从最关键锑嚏蕾、最基础的制造环节入手太,开展生产管理创新蹿拼齐,从制造轴涎、供需轴戌夹、采购轴出发两督狡,深入开展构造改革伴凄困,实现全员参与瑰貌裴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沫,充分调动员工的积极性橇、创造力募,取得了良好的成果参。经营绩效方面膛徘,今年的销量增长不多巳釜疏,但是利润大幅提升唇,生产效率显著提高铜钒篓。人力绩效方面簧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升肉秽斥,管理体系与生产流程更为完善虚盯似、合理痕。   通过改构造改革楷头,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升红围,根据他们的预计趁,已有的数据卸块,2017年单台不良率预计会降到0.01%券忌,就是万分之一惨碳。而且现有的工人总数减少1600人溉躬霸。就是现有的存量也可以变化甩,他们现在不到一万人贯糜袜,要减1600人叛,它新建的工厂横矢,员工还是要招的惺,但有的还是要走倒。就是用减下来的人把他投放到这个地方比浆膜。   第五嘲鲁嫌,坚持体制增效讽,强化体系创新寡蒙鼻。既然这些企业都到中国来了赡腥末,有机会为什么不学一学呢舜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挟谩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鲜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式摄敌耻,广汽本田精益管理辣扇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式垮妙耽。为什么搞一个广汽生产方式宏褥?为什么不造一个丰田呢踩犯刑?这里面要说一句该,丰田生产方式你不能完全去学龄敢,条件不一样匹,环境不一样桅薪,人员的基础素质不一样姆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多届商介。你学它必须要结合自己恐采,连日本的企业去学它的壕泌,有的好多也不成功骆炼,当然我不能妄断帽茬拓,这是从资料摘的椽酮锨,不是我说的鞭。   第二个妊铜,我主要员工整车从本田来盘嫉,发动机从丰田来胚踢,也有一部分本田硅,两个企业不同的模式怎么办似竿赋?发动机就要按丰田来洛薄拴,从头到尾来受迷病,坏的不学好的学软凶骆,整车就按本田的来词地春。但是一个企业两个体系怎么运作呢亩泻冈?我说干自主就不能有体系频姜,要体系就是传褀的体系嘎诧。不管你是从哪里来苔色,包括从社会上来迷旧,来自五湖四海一个共同目标俗借瞳,要干好中国自主品牌涧。所有最后提出了广汽生产方式巳础,以丰田为主结合本田褂,这样把文化谦奥、体系做好溯衫,但是还不够巩固怪狠肖,还要琢磨断撼,现在体系已经起来檬长柑。   我们从2013年开始策划鞘戳膳,集团的主要领导说这个很好茨女旁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的口栓。   所以后面我们的产能又不够了燎,销量又搞起来了姐勘,整车进行改造寂纷睛、发动机进行完善嵌,整车集篡夹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%懦,就是第一条生产线炬。第一条生产线上半年生产了将近16万绊硕裤,20万的能力干了16万戌孰起,实际上还可以做挛家摔,全如果满负荷做的话褥少媚,估计干到35万都没问题裴其谎。极大发挥揪净炔,这个不进行全体系变革很难伐恨巾。发动机装配线一次合格率99%拈碘,这个零部件产内库存减少70%辱操,厂房面积提升30%挟炭,原来不够用舶,现在多了这么大的组织劳瞥律。库存资金减少50%钡炽,更为重要的是这一成果横向展开境。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线哥忿,它的年设计能力15万辆陛伎,8月份的最后一天有个数据耸盯,他们双班日产已经达到了650台堤膝,它的满负荷是700台透崔,估计9月份就可以满负荷栋孝。这种提升的速度实,全世界都是先进的分辜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拉限铂,它的一次合格率最高达到了93%恒耙,平均水平92%涧风卡,接近丰田中国国内水平马牵汾,当然追求的是丰田日本的水平滔探墓,广汽丰田学丰田本厂旱,我们下一步也拿一个计划蕊,要挑战就挑战一流敖狈届,否则没意义纷么渴。   那么我们以建成世界级工厂为准则喜跨辖,以广汽生产方式为核心炼淬翠,融合了SSC原则豹,运用创新思维全力发展智能制造技术琅,打造智能工厂核盘。我们在第二工厂通过价值流最大化溃迟、设备智能化窗嘲胖,生产线自动化卑、物流信息化碴弊、网络可视化搂瀑钒、操作简单化时、安全绿色化膜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级猴僚伸。这个第二个工厂是非忱校好瞎、非常成功的一个例子挤喇抡,但是这些都实现了狸糕。   第六是坚持品质保障戚,打造高端品牌孙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吝浪,高的效率提供优质有效的供给拐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量港盯,连续三年获得中国质量火、中国品牌第一黑辞,超过很多在中国的合作企业串平,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八监好帘,所有企业里面包括外国品牌湘涎寄,与广汽丰田并列第八钡垮,比2014年上升6位熬。   第七立蕉茹,坚持客户至上甸榷酬,提供优质服务萍烧,不管是在任何情况下冀,用户是我们服务的对象陈县,也是我们的衣食父母瘫,尤其是作为汽车这个特殊产品烷币,我们对安全蛋姐莎、对生命的一种关怀控附另,作为生产制造环节的改革膊联腿,是汽车产业供给侧改革的重要方向湍,但服务环节的创新与改革同样必不可少咸,这还是目前我们相对比较一下囱甸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名墨稳灰,也是一个什么机构惺挤,我记不不太清楚鳞隧徐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离匆。所以在产业互联网的时代牛凸,每一个企业不再只是产品生产者纱显、服务提供商冒锭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商空侨械,服务以各种形式融入到了制造业歌涟食、研发设计翔、生产制造剔、经营管理了、销售等环节翟梦陆。有价值创造的可能白随,就有服务形态的出现寸滑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限细相锣,两者相互融合雌、相互依存患,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展冠烫耪。   广汽在这个方面也展开一些工作娘衬轻,我们的整车平台将联合金融城醒、保险烦典彩、物流白斜锌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务斥稍,车生活平台会涉及多个业务平台窝,除了常规业务平台还包括了配件商城欣俺、用品商城洞赐渴、社区服务连锁末统钩,用户使用汽车的整体生命周期貌韩幻,产品的购买只是开始铃拌魂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务缮唾胎,这才是我们下一步发展的重点风。作为汽车服务提供商黔欺穆,我们更应当关注的是用户的体验踩,以及给客户带来的价值增值感受蛊灌,汽车服务O2O的打造享赶厩,也是为了满足汽车全生命周期的需要瓶,以及品牌和价值进一步提升的需要肺微保。   第八塘揪,就是通过这些改革逢辈,整个广汽集团范围内的成果棺畔香,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万枚喘,同比增长28.8%瓷、29.7%两开,比行业高出20个百分点痹茶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平楼劳,同比创下历史新高嘲共。当然传褀在这个里面那是贡献更大哭,1—7月份销量已经突破19万平番,超过去年全年按输,加上8月份最近的数据秤马,今年全年的任务22万已经完成了遂踩孤,同比大幅增长143%捻幂纶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强弥忙经,位居第303名蠕,比去年排名上升了59位星顺,整体实力大幅提升磁刻。   第九深盼,就是广汽集团的发展十三五战略挂啃朴。简单地就是一个内部协同创新贤斑该,外部开放合作晒纲完,这是总的原则邓隘迟,全面实施结构性改革乔,实施一五一三的战略凄俄先,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆陪,这是一个保守的数据袭丛媳,因为传褀搞不好就过100万冀玲,前几年说传褀100万烹邦,别人说吴总捌,你是不是在吹牛擅讼,现在领导嫌我100万都少了吹宋,拼命把产能都整合过来了葛糠性,成为先进的汽车集团道,做强做实研发整车零部件贡、商贸服务和金融服务五大板块澎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌填梯该,实现自主品牌事业的跨越式发展獭,全面实现一个“三”粗虾,就是电动化厕每、国际化冗憾、网联化三个方面的重大破凡玖。   各位嘉宾视没际、各位朋友夸,女士们冷泻、先生们别画,在需求持续升级繁犀,资源消耗的情况下嗓解散,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓滤虹寿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拎窃雀、品质优先谈陵袭、创新驱动的发展路径烤泌,坚持正向开发钠孰,提供优质产品蒙矢挺,坚持智能制造呐扇,开展管理创新痊炒,保证服务水平贩甫,注重品牌高端化凑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花脖,共同推动中国汽车迈向新的台阶蟹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球缝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠限:李芳" "  今年3月纳蚂,借百年庆典之际欠粳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向巳史刺,即“智能互联”串霜、“绿色出行”和“自动驾驶”咸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向唤锚。随着战略的提出钩继诺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开韩彩境,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上颗涛。在这其中筒粱险,“人才”就成为关键问题澈甸。为此劣辨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕颇昆米,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备芜即顿。   根据沈燕的介绍可以发现发厢魔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛厦,涵盖计算机亭、工程学溺汉粕、自动化奶、金融等多个方面鼓。她坦言念壕当,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入囱溶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烷闯。因此兔鬼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才勿。”这其中包括互联时代的在线招聘晦福敢,“例如我们利用自己的招聘平台香量蛋、Linkedin违、智联招聘等在线平台触,以及大学招聘膝亥庐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘猩。”除社会招聘外特庇,宝马也会通过与院心2埃合作储赁,提前把学生引入到企业中法,专门为宝马培养人才乏揉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鸽徊,举行“宝马同济日”这样的活动竞拓坟。“去年我们就以互联驾驶为主题桑秆内,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品淬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习逼。”沈燕说道氦床榷。另一个重要渠道绒狮,就是内部员工的推荐旦痕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号扮丘,让每一位员工都变成职位大使侗窘,在朋友圈进行转发传递妊。   “我们对人才的要求襄坦,在能力方面最重要的是对业务的了解酥凑。这不仅包括对业务今天的了解乖搭瓜,还有对业务未来的了解茬畦篡。要知道未来战略方向是什么心,需要什么样的技能珐浪阜。 ”沈燕告诉记者慨,“此外墙肺,我们对人才的要求是不仅要了解中国林妇醛,还要对全球化有所认知铝。随着技术的发展罚挺捂,我们对人才的需求呈现‘复合泥,跨界’的特点奴。但是俯,这类综合性人才很难直接从市场上获得办究,需要我们进行入职后的培训练捶。 ”据了解究剃,宝马(中国)每年都会根据员工表现拦敝,提供给员工出国培训以及交流的机会涕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流构寒溜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换盼,以拓展视野尾,提升能力放荣浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为旦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是寝,吸引并拥有了一批充满抱负羌脖、专业的本土化人才睡。而面对未来乔陌捅,本土化人才也将承担重要职责陵,“这包括为‘在中国捐固,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向柬锻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中剑汕。”沈燕表示绢蹦坛。2012年彭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题币稻,并在上海组建人工智能团队撩峡味,承担电动化和智能化的相关工作票。另外茄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门和氯秘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨搭。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地成,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瘸钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嗡毁,用“数字了摄是、概率达、未来”为题乖默,论述特斯拉电池的高密度埂、续航里程及电池的安全性毛。对比国内补蟹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沸栋谷,并预言电动汽车和智能手机一样能目憋,电驱动和自动驾驶注定了是未来洪,不可逆的未来理。 以下为原文空拈练:   关于密度和里程数嘲冬惮。 特斯拉Model S上市已经四年多了摩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌樊,至今为止一个都没有兑现扣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)搭搅茫,里程最长的量产纯电动车仓蒂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缮碗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法倘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数搔酪,忽悠消费者掣铣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准汹峰赴,里程普遍降低10%以上)来体现里程酣魂,在有些国家辅助使用NEDC的标准柿悄虏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)次缚涣。   关于安全性和自燃率探。 自从2014年初安装了底护板拔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)须斜,远远低于燃油车巫,各种撞的惨目忍睹事故垄,也都没有发生自燃裸杀。相反铂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车婆盖,却成了全世界自燃率最高的机动车挺蓟,更远远超过了燃油大巴的自燃率美。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理寡免,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门略,车门闭合的时候已经有点变形了)携婪棉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业衰态,几乎可以说碍警蔚:特斯拉重新发明了电动车钢娘。    国内真正用心做电动车的企业凰脐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蜡费碗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机眠、变速箱纠、油箱等控局,改造成电动车的事情)掏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了次懒胜,才会全力以赴来押注电动车稻适。当然棘,也可能是很多品牌都在蓄势待发颓附勺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招费。    电动车不是什么弯道超车费俄坏,而是换道竞争懈比疗。    今天的电动车袜等,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态淬风末。待机时间是诺基亚的几十分之一场律汲,软件也没有几个倡,通话质量也不好沧徐沥,汉字输入也麻烦的要死滴会。和智能手机一样逢惶,电驱动和自动驾驶注定了是未来暗乒,不可逆的未来贪恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍华沸:李芳" "   2016年8月30日仓第,在北京新浪总部斜蓟,北汽新能源充电部门副总监陈保江眯鹤、北京华商三优总工程师丁晓伟沤砍、电庄总裁兼CEO先越摧光、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人虏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动献快。    作为新能源汽车销售终端环节嚏惰控,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线清。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵』慷铩,更是充满了诸多困境瞎簧,不为外界所熟知亲。    那么钒,作为中国最大新能源汽车市掣本Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况甘诽兽,北京模式发展的瓶颈是什么个揪?有何值得借鉴的地方遍?又该如何去避免失误和纠正泉?政府室、车企坛、消费者在这一产业链终端中葱痹,分别又该担任何种角色寞郎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录翻射:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山令炭攻:魏总弛樊,刚才你从用户的角度湾,同时您也是媒体人的角度改桥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样郎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疵每,您发现了这些问题之后拓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率讲里?    魏士钦丝算骇:其实我们一直在琢磨这件事添,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说施峰,这两点是能够解决掉的氓提。首先第一个妹冈取,支付壁娥飘。就像刚才先总说的惊,有个银联一样的东西缅功煽,接下来有个第三方安贰慰,或者接下来大家都使用微信支付镭垢手,不管是充电桩也好杯,app也好轨但,还是当时的扫码也好微焕愧,还是微信也好厢辟烷,支付宝也好寺拳蜕,能通过手机支付誊,基本上都能解决掉秘舵洽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肆案赖,我们把支付给它想办法统一了斡罕。不一定统一到一个里边去晚,大概两三个试籍,大家都在用协殊粹,这就没问题臂。    第二琉镁,这就相对更难一些了事簧驮,应该是有一些第三方平台真正站出来峦关,能够收集所有的真正的准确的信息荤,其实当时我们自己在做app的时候哨狸俯,就是在做摸点的时候狈师,我当时就矛盾拘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点卉涸藐,后来琢磨来琢磨去仓吻疏,通过很多用户的反琅嵬辍,我定义出要摸一个最准的点豢怀送,不要最全的突豪。准是什么概念菇鞍?第一乘蔷,我找得到朽,第二撅,我到那去一定能用得上貉貉。如果我找到它了播岔攻,也到那去了僚,但根本没法用频赋,那就没有用了景父搏。所以如果站在媒体角度巩晤,我希望不见得是谁放,也许是个媒体偷,也许是另外一个平台烁投吮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起爆式,但是它也不一定是最全的埂陡,但是它是这些所有的里面最准的惋瑞,每一个用户都能找到桩裤授磊,而且有百分之百的体验把电充上酚僧党。    我们碰到几个小插曲挺有意思的幌素,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站遍徒崎,是咱们国电的站呢,是快充羌。我们编辑去那边准备充电的时候菩侩,有六个跑快车的兄弟鳞孔党,霸占着那个点逃,就是不让你过去卤峨酥,这个充完那个充涝抖,还剩一个车的时候扩仟捍,就赶紧打电话给另外一个兄弟额寸,赶紧过来充电燃。我们不等了衬陷。但是他们不知道司休糙,在那个点不到三公里的地方羡特噬,快到积水潭小西天那个地方皮矫,还有一个充电站薯,好像是三个充电桩还是两个皑屋,一个车都没有书田,而且车位都是空的玫施黎。他们不知道那里纽跑双。而且那个点恼,我们当时找的时候用了三个app浅捍枚,只有一个app上标出那个点昧榔,另外两个app是没标那个点梅隧棠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惹港,所以准确性其实很重要妒比芦。所以如果能解决这两点采券硅,我觉得咱们的空置次、闲置的问题一定能解决巫渺,肯定没问题的薄。这是我的观点瓮老宠。    黄山擒:关于公共充电这个领域筷,我不知道魏总在充电过程中牢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题北妙?    魏士钦晾哦饶:出现过嘿烤傲,很多详沫甭。    黄山傻保旗:这个问题其实很有意思的问题馁,充电桩的标准是国家有统一的标准漆舷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电核难茹。    魏士钦撑畴:是这样娘,最典型的例子就是腾势念羚,腾势在很多国电充不了厢斤怒,但是在小E充电或者普天是能充上缅泞炬。    黄山坞:我们可以把时间放长一点来看囱辟矩,在2004怯记、2005电动汽车兴起的时候亭翰,很多人都不知道电动车是什么狮,充电桩是什么李颂恭。随着这几年的发展肠檄仓,物业慢慢都配合了舵,所以从成熟度也好褥、物业配合度也好却夯,应该是越来越高的翱。国家层面出台救,新建小区予以配合汗态艾,包括老旧小区的改造赔戏,都会多方面来共同解决这个问题乒脯。其实关于今天的这个话题栏粟魂,我不知道台下还有什么问题要提问的河趟梗。没有的话偏端敦,我们可以做一个最后的总结皮触。    我接着丁总说的北京模式的问题廊浪奢,我们今天说的是关于北京模式踌恼,丁总说了一个北京是纯电的市嘲有伞,跟其他地方都不一样贤剁冯,上海是极端的咎闷,上海是混动市承靥弧,北京是纯电市场尚挖碌。我理解还有另外一个模式簿创,就是北京的充电运营商是最多的丁疼莱,发展是最快的宽竟,一开始是国家电网舒晌、普天在推半,后来群雄逐鹿淌瓤,特来电菏锤节、星星等等各种运营商都进来了戊绿怂,包括先总这样的都进来了硼淡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商峨蒜。    魏士钦浩:现在已经不止了纶寝。我们有一个数据涩碑,说是47个运营商懈沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构侣矾,我讲点个人思考和认识阀商。    先谈思考梆佛。第一梧梁,供给侧结构性改革内涵非常丰富锨焙邢,大家可能更多关注产品的结构性改革攻喀,其实我认为福,源头是制度的供给和政策的供给强沪,再是要素的供给藏哆,三是产品的供给木。    再把这个逻辑关系缕一缕识脱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给虱贬酚,而制度叫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给娟。所以现行体制下甩堵叛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革们?这是我思考的第一个问题难寝。    第二个问题硕戈,是我做企业这么多年的实践和感悟圭,企业到最后比拼什么墨净?其实就是资源的配置效率幂镜砂。汽车行业也如此称匿。你拥有多少资源固然重要锣,比如研发队伍斤垛,既有一两万人的沸努,也有六七千人的涛汉先,还有两三千人的峨扛孤,资源差异很大萍刃沃,但实践证明人多不一定成果就多彻烷,关键是资源的配置效率禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率卡躬嗡,取决于一个企业的决策效率和执行效率烫炯。而企业的决策效率和执行效率凰队监,又取决于它的机制和治理结构搏。    反过来凤裁舒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化肮太。也就是说蝗,产权结构会影响到治理结构和机制收箔坑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响露普,进而影响企业的资源配置效率邦。    从逻辑关系上讲卿税烁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革醋湿。    第三个问题奉海嫩,产权结构是前提潭,是源头性问题淑题,多年实践段,有以下一些体会毕。    关于股权朗醇瀑。股东应该优质化棵呵齐,股比应该合理化讥铝煽。近期也好爆,远期也好侵配,你不能把那些对企业治理保多巨、技术蹋、管理脯怪,以及市场拓展没有任何贡献炭恢枪,反过来可能还会添麻烦者陪,当股东贯降炊。这样的股东不能要离纽歪。    股比结构这块侥藕,不同行业寺晴绷,不同企业唉,它的结构模式必须符合市场规则替暖。若是竞争性行业茫沮,不管是央企凹腊,还是地方国有控股企业迁膛,做第一大股东绝对控股溅河,很难实现建立混合所有制的初衷赔勃帛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”饱陶,竞争性行业混合所有制要深混昧鹅添,不能简单地浅混峨必蹭。什么概念观五且?国有可以是第一大股东骋,但不宜绝对控股凉瞥醚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构陈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肚爱、国内竞争国际化这么一个概念荚炕。既然是全球化皋,如果你这个竞争主体硕禾嘉,你的治理结构菊,你的产权结构郎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话咆,你如何参与竞争氯?道理非常浅显明白汗伍炉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践篡悉。    江汽集团公司制定十一五规划前票涩,我们就有一个想法骄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化韶挪。围绕这个思路膏,于是就有一个叫三步走的战略规划脓。    第一步火龚,把国有企业员工身份置换掉寿及邵,从根本上说铅强捅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处仆,对职工也有好处设蹄簇,是多方共赢的一件事情炕悉。我们知道详,国有企业这条船不管怎样俏雄,开得好刻纪独,开得不好羡幂,哪怕再破再旧梗晒存,只要不沉下去红,国企员工都会抓住船板地,不愿意下船遁。    如何把员工这些观念转变过来贯?只有让他们从企业人转变为社会人湾木桶。因此妨娇,第一步是2006年赣,江汽集团公司所有员工进行身份置换睫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会傲涛,作为每个子公司的投资主体垃恒阮,共同组成投资公司竭乡。    这样猫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东爬雇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权劣。    第二步犯碗诬,我退休后垛邢丸,引进中国建设投资集团有限公司睹僳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司接绷犀。初步实现产权多元化划脓温。    第三步莱谷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产钮哎胆,包括安凯客车的控股股权僻撼,整体运作上市蕾畦京。去年1月获得证监会批准毕缺窝,上市公司已挂牌邯韶蒂。    通过这三步走——置换身份酒,初步股权多元化狠坑,整体上市钮臼边,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的窟,对留人起到了较好作用吭测挖。在工业化驳、信息化辈谜、网络化尤其是移动互联网时代皑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代陡冠,股东或雇主和雇员之间的搏弈毛嗅,更多体现在决策权和分红权领域衫凤。    为什么IT产业砂违,特别是互联网企业发展如此迅速盲晾白?正因为它有这样的产权结构蜗,这样的体制机制遍疽。做得好的互联网企业稗让蓉,股权都比较分散骡币堂,管理骨干和技术骨干都有一定股份爬掠蛙,可能这是大趋势逻渴权。    互联网行业资源的竞争和协同替某唬,最终体现在人力资本价值上蔬,他们要参与公司的决策和分红惦菜揣。这个问题如果不突破去车,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难练。   存量是稳定剂九,增量是兴奋剂    那么岗膏,内部机制如何变革妓鼻?    1990年我接任江淮汽车厂长魂酷防,当时非常困难猎疯示,留不住人谢。有些人选择离开江,人往高处走狄费炼,完全可以理解蕉牌挖。留下来守摊子的这些人不容易四祥,到我2012年3月退休叔,这22年时间里波郎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段附韦裤。    第一阶段是2000年以前第囱。可用两句话概括详硅,第一句叫做存量相对稳定壳协偿,增量拉开差距吠烘辣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状返菠膜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来怂界捣,可能就有问题肋闺触。因效益提高而增加工资奖蒋戏,贡献大的就多增罢兑,贡献少的就少增花媒可。即便没有贡献浆钦降,原有的存量工资也不会减少霸撼貌,即存量是稳定剂拢椒稻,增量是兴奋剂稠斤。    第二句是有计划按比例增长工资号。也就是说蚂熄挽,企业效益再好嚏,效益翻番工资绝不能翻番谁。效益不是很好愤,工资也要涨畔悉。为什么躺郝拾?因为国家年改革开放30多年鸥,经济20多年高速发展逝话,物价一直在上涨检始,生活成本在提高记蛙氮,降工资就是降生活水平抡币。所以我们有计划按比例增长工资穷陷,以建立工资蓄水池汹,以丰补欠得窃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利疲。    第二阶段是2000年后卢膏喘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式恳。    第一部分是臀栏,区域领先的现金收入擒交。和北上广深不好比怜矮,但在安徽及其他城市的同行业者中案,我们的薪资收入是高的巫巢,员工及其消费能力比其他企业稍高遍吧话。但现金不可过度发放敌,这是心理学围唬。人就这样略,口袋里现钞多了后迟购, 像一线工人呐驮强,包括技师在内攫糖沽,他腰包丰实了权很午,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了卤烙猾。    第二部分是大福利飞掣朴。我在任期间烁,江汽集团公司解决万余套集资建房母互,还有大学生公寓轿咸、廉租房等;自营的物业管理做得非潮炷境海好握糖,很便宜丧,还有免费午餐叫订,包括洗衣房等雷彪恨。有大福利稼,有小福利沥宽,五险一金都取上限提倒卯。    第三部分有限的股权激励蔽诫。    区域性领先的现金收入皋关匣、大福利铝辫疽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式千侍坊,这使江淮汽车员工享受收入不低楷半、生活成本不高的待遇墨概。也使人才无序流动降到最低稼赫。我在任22年瞳,江淮的人才剁,不管是管理人才还是技术人才屋侈,几乎没有怎么流失酱。    外人都觉得很奇怪鹿蹄。当时有个汽车企业派人力资源副部长案,在江淮附近找了家酒店黎墒,一住就是一个月封朔,每天晚上打电话找人世玛家,但没有人为之所动彻。    究其原因认,当然也不仅仅是待遇和福利连美,重要的是文化留人翱办,怎么能留住人心览厕,这是其一翟。    其二地桂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设单汞,使员工的成长速度可能更快狗薄梦。    其三南茶描, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径舷昂吉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瓢,但我们有三条路径夏。    一是管理人员成长路径僻毁:管理员陈炯牛、助理管理师袄泥季、管理师夸谐父、二级副经理屏、二级经理菜、一级经理枷琉。    二是技术人员成长路径丸到捌:技术员攻哭速、助理技术师祁麓、技术师;设计师俯弹、主任设计师瓦补财、设计总监赋搂梅、技术中心副主任堑、主任等川始男。    三是技术工人路径硷恰文:高级技工桥丛、助理技师赡簇、技师极唯、高级技师哥崎。高级技师的薪酬亢峨,甚至比二级副经理拿得还多拼。    这三条员工成长路径仁,每个岗位都有岗位说明书史。你要申报这个岗位年逞版,必须经历什么培训公参,需要什么绩效捞梳奉,才有资格申报褂。上什么岗位有明确的薪资标准孟涝,“升官同时发财”炔,用人用工尽可能做到公开公正透明啪结。员工们也看得很清楚顷,只要好好干逞森莽,就能够成长党头能。    总之痛侈,在中央政府大政方针指引下耗,切实蹄掸市、正确理解运用国企改革的核心思想和方法刃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革萍。    尤其是产权结构改革紊抛炭,不要消极等待主管部门来安排拣,等是等不到的磊解。也不要对现有体制妊希胸、机制太多无意义的抱怨时锚,只要动机纯正笑谭储,对国家对企业对员工有利戒,就值得一试滇,这是我在江淮汽车多年的指导思想回慨梆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋杆释,但一定是基于稳定性愧镀嗓、权变性铆喇蛔、柔韧性基础上的变革点衫坤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通谴肚毙。同时切记不管做什么事情戒,一定要取得合法合规的文件依据锋。    在沟通管理和内部运作方面便拷胖,如何适应政策环境幕古定,是对企业负责人的管理智慧的考验豆驾孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人俯畴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团下戏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办规罚耽。   当下男,在互联网经济蓬勃发展超、新能源汽车蓄势待发的时代背景下斧蔼妈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃改靖酱、汉腾徐、乐视蓉胎、蔚来解分够、Nevs排、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈缚浮。但这些新思维瓜、新模式遇到来自行业勒馁虎、公众和政府有关部门的不理解和质疑潞。为此寰球汽车邀请行业专家憨捕娶、新势力企业领导芒、主流媒体高层娠肋泛,就大家共同关心的行业趋势奈拦疗、创新模式伙、市场预判等话题展开热烈讨论毋娥。   程远徽妊堪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁部聘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录粗卯陇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛皑澜捅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域骸册钒,也是一个全新的问题莱假般,所以我觉得应该是个很有意思的事蒂齐。今天让我首先来作一个发言鼻示墙,我觉得是抛砖引玉块,我想把石头抛出来揽辽拣,引出大家精彩的观点陛蛔狸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛抠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鳞刻旦,他们该不该进入汽车行业猴徽。大家知道埃末为,这几个企业全是新人哀遂,以前都没有做过惋,在社会上是有一个反响谴亨冀,有一种争议乔饰葱,说现在已经非常挤了沪赴,我们已经达到了2500万辆的规模惋赂扇,100万辆的企业已经有六七个了秀污,还缺你们青快授?你们现在还有机会啪眉诡?我想说这是一个很重大的问题桥狄妈,我想这个问题为什么说是战略问题佳咸,中国汽车业一开始就有这个问题怂丹。   我的印象中极晒思,我觉得中国汽车业有很多政策版,也有很多重大的事情凹,但是我现在回忆起来卉趣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蝗慧笔,一个就是开放引进澜,也就是合资陕抗,也就是所谓的市场换技术险妥虎。另一个风案句,我们做了一件很大的事情俱,叫反对散乱差困。这么几十年来势,在我们的汽车管理部门吾舍扔,我们就不说谁了恕,大家都很熟递娶茄,都是朋友送曹,现在都七八十岁的人圣。我进入这个行业30多岁妹污,已经过去30年了绕,这些人现在已经退了潮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情复抡辩,一个是合资引进夺临卷,一个是反对散乱差桂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来入,即刚才说的市场换技术档从甭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车弧蝎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差绦温墓,只许有资质的企业做仓茨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司虱秀继,就叫中国汽车工业总公司瞎蛙郴。后来巧店,提出了南北划界充弦禽,想要一汽在长江以北瞥好,二汽在长江以南妓柿宋,形成一个竞争局面催。这个想法没有实现舰,当然再早我们搞过六大公司佛葛,但是总体来讲腾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争昧差苫。   我在八九十年代写过一篇报道藩廉吞,我就说中国汽车为何怕竞争淀间膏?其实现在想侠洼,我们争论来争论去就是一条锚恋混,国有竞争年间,我们认为企业太多了喇羡饲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理敌。   那时候从国家宏观的角度帕颅,陈云同志提出了一个经济学观点钙唯飘,叫做鸟儿在笼子里飞抬如,年轻同志可能没有听过螺捎。虽然给你放飞囤横膊,但是你不能乱飞愁猾,得在笼子里飞呕李。汽车的管理也是希望他在笼子里飞监,所以我们提出“三大三小”捶碾,规定的企业能造车策籍,其他人都不能造车睬,认为进来的就是捣乱黑淡捣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章陈几,后来被总编辑改为无心插柳泰哦。我们一心一意想扶持的企业搞上去橙杠烂,但是我们不想扶持的企业又在出现袱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面衫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意磨船井,为什么呢韧?当然是我们的基础比较差骋哄,一无资金摧榔恋,二无技术窃忙弦,三无人才脐海,白手起家帽荷。这时候我们引进外资青赁碗,有了资金蔼豪舰、有了技术场苫、有了人才路,奠定了我们汽车的发展基础撑竣。但是只走这条路等于缺一条腿柿码缸,只有引进外资秦忱雄,没有自己的发展蹲操番。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业酞琴媚,反对本土企业化,所谓自主企业赦凸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域禄富先。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的绢,奇瑞嫌嫂、吉利外蜕城、长城惕圃嚏、比亚迪荣,没有一家是合法造车的企业瓢碍老,方式大家都知道猎镁侯,买一个不生产但还有资质的企业睦,就是所谓户口本发畅藉,然后就开始造车弧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好十,该死的企业死不了佛接,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口捍呛,这是一个很奇怪的现象廉蛾步,在其他任何国家都没有这个事情蹦,只有在我们国家乒测沥,这变成了一种无形资产霓匡。   所以确吩拘,后来工信部成立前夕拾,在发改委发布了一个通报胃烁,宣布哪些企业要死跨妮,其实是一个作秀纺速廷。因为这些企业本身已经不存在了不,我们如果不把资质作为一种资产保存下来马坍,就不会有这种奇异的怪现象鹤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判辛,我们把汽车产业的市场化瑟琉、自由竞争的方式忽略了开炉,我们把它当做航天航空管理揪。所谓集中力量办大事闷佰阶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的颂,像航天航空只发射一颗卫星袱槽,只造几架航天飞机腻道,但是汽车绝对不能这样浆,如果我们中国只有一个汽车企业酣负,我们今天无法想象能够达到2500万辆扮,我们可能还在200万辆以下徘徊碌魂。   我们想想我们当时的规模染炔随,讲起话来吨献,我们一点底气都没有穿免,全中国所有汽车企业的力量标串,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量丰浚泉,所以我们那时候是没有底气的伐。那时候蔡总经常讲送需,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂接沉,我们国内的某家工厂阶,搞了多少年母们吻?投资130亿干了那么多年没有干上去统,现在回头干干杏隋笆,别的合资企业在武汉干140万辆车蒲,听都没听说过他就干成了潦伞。   当时我们确实是一穷二白卑,那种情况下我们引进外资叹懦,但是不让国内自己的汽车做袜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿囤截,变成了外资企业钉额坪、跨国公司一股独大陇凹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌诺敛。   中国其实为什么发展到现在这个状况麻邦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差霸肯筛,在座的年轻人没有听说过括许,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号脚芒篮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作桶繁仙。为什么有审批制描?审批制就是为了反对散乱差诞锑,所以你不能随便上企业瓶兢。   我们把进入产业的大门关得很胁颓ⅰ,一方面对产业造成了很大损失肥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会期。大家知道纳徒便,那时候汽车卖多少钱闯溯?桑塔纳要卖了20几万腾褪偏,当时说两万块钱量耸菠,八字还没有一撇鹅锨,订购两万多辆试市某,在桑塔纳卖20万的时候蚊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蠕拷厢。那时候的技术标准酣恢、排放标准都很低表,我们会很快发展起来唱辜糖,但是我们失掉了这个机会叙炊滔。这是产业上的一大失误和孰,就是反对散乱差零叔,阻碍了中国自主品牌的发展套翅。   我觉得中国汽车进入2002年凄,入世以后就发生了很大的变化兔,这个变化就是放宽了渺郎搬,应该感谢国家经贸委前司长席叫丘,后来发改委的副主任欧新黔串缺,他在这件事上力排阻力碧吾两,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来疗,有二三十个企业进来懒。在这时候迹捷甲,包括奇瑞逞、吉利绅、长城篙承,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惊肩,所以这是我们企业发展一个好的契机钞亢,这个契机来自于好的竞争兽。   现在大家没有再说反对散乱差及隋屉,但是这个毒瘤并没有肃清狈,现在要有一个新的品牌出来骸锯献,我们第一个想法就是它该不该出来蜗闭,又来添乱救。所以在这种情况下琼,汉腾出来以后暗浚蔚,我当时也没有太明确的认识校捕,在网上一片谴责声的时候拖,我就意识到了这个问题实暗艰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的突,大的打败小的甭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼麻,快鱼吃慢鱼裴。汉腾给我一个启发岔娠府,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赐沃携,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在尝场帛,今后还会存在柬。   现在一汽胸钡宠、二汽非常困难踢趴,包袱非常沉重沃四村,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才们,但是最近连一辆好的车都出不来筛仍领。现在真正有活力的企业是谁呢性霞?是长城敛岛坟、比亚迪猴、奇瑞陶喊、吉利黄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用隧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开庭愤,让大家不要惧怕竞争版,竞争只有好处井瑰盟。我们老是说过度竞争雹需煌,实际上没有过度竞争题,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的岭缓骚,经济规律本身有一个调节作用森,一旦过度竞争它会自动退出庭霓柏。   我们的出租车管理很失败舷,就是我们怕过度竞争卷礁,我们把北京市的出租车限制在7万辆舞糜察,因此打车难哩、打车贵厂,群众怨声载道镐细省。凡是放开竞争哇,像家电产业大家都知道儒烧顽,为什么发展得比较良性呢刮皆?就是因为放开竞争剁萌迪,是不是先来后到呢骋?我们现在想想80年代甘醛环,61家电视机厂来,现在上哪去找卜皇?大家熟悉的品牌沸袍部,北京牌趟、昆仑牌位琅,我前天在飞机上看到长虹四牡,长虹居然还在窟,出乎我的意料狈溺飘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存谅,现在新出的电视机厂倘,TCL过去有吗多?就是长江后浪推前浪得,我们永远不应该对后进者说不到,我们一定要这个变成一个共识狠,任何时候都可以有人进来另俏。就像他们说的下长,任何一个行业都会机会挟咖。今天在座的各位都是新进来的退,我觉得你们的机会大大的有马吭尽。   我的砖头就先抛这些丰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编捂:沈达炜 版权作品白赌,未经环球网Huanqiu.com书面授权麓处,严禁转载煎诧,违者将被追究法律责任莲帆。 获取授权" "  徐和谊说叉芒拿,当我急的时候碌愁,老唐一乐细刷灌,哥儿俩(的配合)还行侠。双方都是坦诚的心态蜡卉,就没什么谈不成的事情损骨冠。    唐仕凯则认为僵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娟泉,基于双方的相互尊重盾。合作中猩爆炉,尽管文化不同句蟹、目标不同筒乌翟,都能坦诚地交流未,达成一致邯,满足消费者需求思蒋痞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事浇疵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚官挞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前师抽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蹈厩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯颁竭工,接受了中国经济网等几家媒体的采访嘲起廓。在奔驰E级轿车之外谅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作故。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时财娟晶,徐和谊说扁,关键在于双方的真诚与坦诚加虱脑,这与我们的性格有关概款。我的性格是直率抚焙壕,而唐仕凯先生则是含蓄频、温和琅盖,哥儿俩(的配合)还行羡惶。双方都是坦诚的心态保,就没什么谈不成的事情劝昧沏。    徐和谊谈到虎赋,合作中撕,彼此考虑对方的文化咳杰洪、体制斑,对对方的决策机构都很了解且菏熬,也想知道对方的想法甫苟,并多从他那套(系统)思考吃辈齐:靠不靠谱匹蔽,可不可能颈天歪。不能瞎白话碍插车,不能伤和气肮呐陕,所以就越合作越顺利农藐。    徐和谊认为骇扩戒,随着后续工厂和产品的导入边次瘸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期叭茹腥。    他还打趣说韶薪,唐仕凯先生文雅褐,当我急的时候敝,老唐一乐涪搂,我们的搭配非沉星桑合适写堆。    唐仕凯则认为炊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灭曝,基于双方的相互尊重坊。他说麓,我们与北汽之间有更多的共识糕赣踩。过去几年的合作迁,大家互相信任鲸痘骋、持久你馆、坚实雀匪。我们有德国人的执着皑窖、坚持很寸廊,在双方合作中朝黄,尽管文化不同汐、目标不同豢,都能坦诚地交流疚畔,达成一致百庆,满足消费者需求獭叛,也能让优秀人才有合适的岗位动碍楔。可以说脐,北汽与戴姆勒建立了最好的氓、双方互信的关系潍誓幕。    另外少,唐仕凯指出缮,中国业务的发展委系,离不开经销商伙伴的精诚合作哆潜,他们积极履行对消费者的承诺谭毫、关爱妥挺,也与我们建立起非常良好的厂商关系霞星尉。    他强调署貌,我们与北汽的合作赌表,增进了双方的关系恭泉漠。 全新长轴距E级车上市现扯纭,领导合影(右二为徐和谊划,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瓜雌惯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说废绣,目前里,我们的合作是最好的辣。认真总结以往的经验晨侗隘、教训潜,特别是过去的错误枢零尸,接受媒体的帮助毕、批评饰,因为大家对我们有更好的期许酣无徽。目前痰箩犬,我们仍没有达到自己的目标牟乓,在中国市场还是第三名蔽擅踩。但是颈亩龚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)草。因此歧菱,我们还需要精诚合作木偿,力争打造一流的企业;精益求精仁,建立一支一流的团队本及。毕竟瑟荆,我们的公司和事业都很年轻涡懦裁,在发展当中最重要的还是关乎人佩武。因此踏,我们不能只顾眼前啸,应当放眼未来侣辈磊,希望取得更好的位置枪函垂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥樊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊还戏寇:    各位领导淘、各位汽车界同仁疲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛睬坡堡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计署。今年论坛的主题聚焦安全煎发,我觉得非常有必要混识舅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题触湘,已引起全行业和全社会的关注兜轰。    今年以来摹捕词,在国家和地方补贴政策的助推下哭详,新能源汽车市场延续了红红火火的行情卵句,1-6月里寸,新能源汽车实现销量17万辆怕糕伤,同比增长126.9%稻鳖。其中纯电动实现销量12.6万辆磷醒浮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆姥慧现,预计到8月底冒佛,全年6万个新能源指标就将用尽保牢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汕,同比增长170%加加,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置凛栓。    但随着新能源汽车销量猛增星磷,其安全问题也逐步凸显坡。仅今年上半年心,与新能源车相关起火事件就有11起挖弯,事故原因涉及到电池副、材料辈论、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面囱票夹。不但给事故车主造成了严重的生命卉碗、财产损失镁霸盾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧是哆,极其不利于新能源汽车的推广凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律揉挽门,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折掸锚课,新技术新模式尤其如此峦抖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处欧际、火车一度跑不过马车瑞、人工智能行业也几起几落芭仑花,每次都面临着必须攻坚的难题宠皋,并随着问题的解决才获得新的认可芍。新能源汽车行业也是一样蚊嗣挝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域逃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进佛,在蓄积了一定的市场规模之后呵非嘘,开始到达一个新的平台期甫,开始面临这样那样的问题侥。而我们认为还舒庆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辱洗。    首先磺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足街递。    今天我们面临的新能源安全问题冈,一部分是技术问题粳伟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等石湿。但更多的是行业规范问题阀,由于新能源汽车市场发展太快掇,行业法规建设相对滞后措豢橇,安全法规不够健全授帘柏,相关标准缺失咆,再加上消费者安全意识不足畅裳技,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等取疗慰,共同导致了一些安全问题的出现挟附。作为一个新兴行业操邢侯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规烧税算、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度侮掏灌,这是新能源事故频发的原因蔫,也是新能源发展到当前阶段桑措,我们必须着手解决的问题擎。    其次芒奴省,安全问题是消费者关注的基础痛点汝琶,必须全力以赴加以解决畏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示硷集澎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瓦盎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全骂烙。我们经常说女涪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点广瓢,但是没有了安全这一基春帧,里程的远近本身也就没有了意义穗别设。新能源推广几年来侧畔煞,市场上对安全的质疑之声始终不断俯吉梧,说明广大消费者除了里程焦虑篇上鹃,还普遍存在着安全焦虑酣雾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑棺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择俺筒肛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡伴僻。着一把火就可能会毁了一个行业纠,在网络时代这种心理传导完全可能发生辱翔唉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理舵瞧,必须将安全问题作为头等大事来抓兑,否则就会被消费者所抛弃纬。    最后仑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路虹烩亩,也是发展的动力源青罢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破工煤测,但唯有能够提供安全可靠生活的产品硷劝蕾,才能得以持久生存绅。千百年来怠请提,人们围绕着使产品更加安全可靠水夯古,不断做出创新撮拓黄。及至今日叮迷,我们投入无人驾驶汽车熟痪、智能网联汽车的研究涟描剑,很大一部分原因点酗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障枢物恃。新能源汽车作为面向未来的产品吩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变啼皮测,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力迫。    由此可见抚来,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈怀防,粗看起来林林总总杜顽堡,不一而足;但是究其本质饰吼筐,核心还在安全逻城。破除了安全问题斑秸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题搜胁暇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题颇庇虫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高涣,而围绕安全问题不断攻坚克难冒奴就,新能源产品和发展模式将不断创新惶棉,不断创造社会价值庇夕督。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者胃每尖,我们从一开始瞪谦蕾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓坪仍缓,从战略高度提升安全性扁,居安思危帘陛铃,未雨绸缪坑,从研发停、生产到售后服务朔,都布下层层防线途,确保产品万无一失澄蕊挨。    一是在产品开发上加强安全功能设计驮坝妙,从源头上提升安全性线碑送。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障及。从产品的开发设计阶段嘿口敛,我们就从整车控制垢唉、动力电池册懒什、高压安全等方面以高标准进行设计冈。在整车安全方面目,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统募竭酶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计物吨卯。在动力系统方面剿酣坝,我们从材料洼侠、电芯息、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计稳边瓮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术铣毒,降低电池短路和起火的风险翅。在高压系统安全方面慧,我们从防水辉、防火饥木戒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计罗,高标准强化安全功能彼币。除此之外榔金,我们还充分利用智能网联技术颗干眉,对新能源车运行进行实时后台数据监控扣喊寇,建立事故应急响应保证机制痉捌,为新能源安全使用保驾护航偏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证啪,以高质量产品确保安全星氯。在新能源汽车快速发展的同时董,北汽集团不忘发展新能源的初心扛尉,严把质量安全关得泞。北汽新能源生产的每一款产品恍辆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外滑驾,还要对电池溯难柑、电控系统进行严苛的测试与验证勒。目前冒寇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系测,其中电芯安全可靠性测试标准42项毁,电池系统安全可靠性测试标准50项沟,BMS策略安全可靠性测试标准33项缆妇,这些测试包括长时火烧测试能枯藩、电池剖切测试劫枫市、极限跌落测试和电池浸水测试等呸脱。同时懈间卷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位戊。上半年熊宦犊,北汽新能源接到订单2.6万单快图,但在资源不足的情况下悄层,我们严抓质量关斤矫凸,绝不为销量而粗制滥造抽凰蜕,最终完成15052辆的销售任务侣跋缕,订单满足率仅58%嗓忱,但却实现了上0事故率的优良成绩模汇。    三是加强售后服务与培训夏,让新能源车用户买得放心锈仟汲,用得安心颧骚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障笑请杉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统换请,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系深,包含车辆保养搔竟贰、车辆维修土、紧急救援胎、充电设备安芒诧、增值服务借、客户关怀等多项内容锣洛溅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控齐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查混礁、维修涉,并对服务完成情况进行跟踪监控鄙胎,形成服务闭环蕾光,确钡勖侍溃客户满意顾掠。同时歧遂凸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训傅,对车主进行说明和操作演示访,并规范安全培训流程俩渴,提升新能源车主的安全意识效。在此基础上尼,我们还创新营销服务模式讽古,今年8月12日奢狠锯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金电羔叭,不仅具有推广新能源车的效果航斜橙,同时可以让车主及时更换寝酥九、检修旧车上的老化电池坝嚏,通过我们的新模式给市场提供更多安全洽半氖、环保团世邦、高质量的车型细氮,给消费者更安心的消费体验灵。    各位领导钝、各位同仁耪:新能源汽车作为一个新兴产业充,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段霉党,出现一些安全问题譬妻苟,这在快速推进过程中也是难免的拷,是我们必然要面对的问题想。因此新能源安全问题稻,绝非某一家企业能够单独解决牌烧构,它需要我们整个行业的协同并进春弧。    有鉴于此粪恃落,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力枪,不能因噎废食瓶粱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心宝,牢记我们新能源事业的战略使命夸菇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瓮,以持之以恒的韧性耪寒,推动政府坛练胁、科研机构狡蚂、行业协会聘堂瞥、企业乃至全社会开放合作急,不断建立安全标准撮尖胜、不断规范行业行为发涉、不断推动技术进步涝、不断优化消费者使用习惯漠蜕讨,不断实现新能源汽车行业成长成熟琴椭同、发展壮大叭牵,实现整个行业的可持续发展哪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便辖朴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长抨,各位领导勘、各位专家腻,业界的朋友们谈通境:    大家好!今天吉妓,众多长期关心犯萄趣、支持中国电动汽车产业发展的领导瞥伦痛、专家和朋友们齐聚郑州壬控,共商大计倘锨。作为本次论坛的协办方巨患荚,请允许我代表宇通公司虱,向到会的领导嗣妹檬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里焙慈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识木。    近年来肃炮寿,国家出台多项重大政策单且寇,从顶层设计号筹店、推广应用双棉踞、税费减免块、购置补贴拔哀、生产准入哗、基础设施等多个方面丸们催,保障新能源汽车产业健康快速发展矗。客车作为电动汽车发展战略的切入点显,是电动汽车普及推广的重点领域污可。至2015年底推般,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆滇啼党,占同期所有客车推广量的13%粗,为城市节能减排仙晃、绿色交通出行做出了重要贡献肉诗。    财政部秸、工信部物茸、科技部芒寥糕、交通部辰、发改委等部委嫁快,通过科技计划摊谜锻、产业技术创新工程等重点项目进行支持炊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化搬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升请腔奖:节油率挡堂戮、续驶里程等性能不断提升沫嫉芬,动力电池能量密度骸哥、驱动电机效率等关键技术迅速进步揽你。    具体来说坪脑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抄浆鄙、节能与控制技术方面已实现了自主研发吝,大部分电动客车均采用国内自主控制器倪,整车性价比高献季,满足市场需求狭翟,节能效果得到消费者认可勒。    二是动力电池性价比显著提升仆砂。动力电池玖、关键材料国产化进程加速焕鸵,安全性和工艺技术持续改进泰。与2010年相比沪宽涵,动力电池能量密度提高将近一倍歧搁遁,成本大幅度降低峡枯膳。    三是驱动电机技术水平进步明显瓤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求锑庭,在功率密度薄、系统集成度和材料利用率方面显著提升号。    同时兽,我们也应认识到垮,国内电动客车研发试验能力有待提升睦晚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距坦庙:整车可靠性拳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力酗懂氓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整仑空,寿命物匹钨、低温环境适应性梦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后灰瞬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向刚。    马凯副总理强调汕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障护巴灯。电动汽车由于安装了电池卵、电机惮、高压线束等高压部件奔,给整车安全性带来了新的问题镐竭,而电动客车安装电池容量大挝飞、整车承载人数多怂拷德,给整车安全设计提出了更高的要求蛙。    因此漓,电动客车必须从防水托掸塘、防火牟缆、防触电古汕痘、乘客逃生形为、事故处理等方面综合考虑风,从研发制造忙肃舅、运输存储染、维修保养闲细、报废回收等全生命周期各个阶段着手接,在电池安全典武贺、控制安全笛抠、高压安全呻上、电磁兼容等方面进行技术攻关懒,全面提升安全技术水平捅。并对车辆瞎辨、零部件运行实时监控搔莽旁,起到预警作用平奶,保障大规模安全运营恕介。    宇通自1999年开始研发电动客车坟,持续加大研发投入溅孩谐,得到了国家部委晌侍、河南省政府和各位朋友的大力支持去急。未来扳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入贺侠蜗,围绕电动客车轻量化氨屯菇、智能化桶卞绍、网联化以及智能制造等发展方向蕾,立足自主创新菜,掌握关键技术陀,提升安全水平哩,促进电动汽车产业健康快速发展缸喉。    但同时尉渭,为了推动我国汽车产业的转型升级纯圭阑,实现2020年500万辆的目标亮妊,我们依然任重道远马焕。行业的健康发展赶,离不开国家政策和社会各界的支持侯褥,我们建议卸寺:    继续支持产品品质提升和新技术研发距咖霞。在纯电动碉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验潜,研究开展创新工程二期项目等承继,助力国家下一阶段产业化目标的实现唱逞嗣。针对燃料电池客车同被,我国和国外先进水平相比还有较大差距兽牧草,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度挤上,尽快解决关键技术问题卵,推动产业化发展刻魔卉。    电动汽车正处在新产品推出的初期汾刀佳,技术飞速发展亲乖烫,面临很多未知领域的挑战徘苏堑,这些不确定也带来巨大的创新机会拒,是企业檀了畅、行业和国家的历史机遇龟揣,也是赋予我们的使命和责任辫肮郎,    我们将坚持创新苗,努力实现产业转型升级和健康持续发展骆。    最后计茧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂我:李芳" "陈清泰诫摄浇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办恫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”疮竣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”百阿腊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出奇连,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题滩,回应社会的关切典都,引领行业的健康发展桥苯瘸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台教,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辟潮,广泛交流姐美、献计献策宽滑。    首先是创新引领问题潍菏。    去年拿,国家多种政策的叠加效应充分体现绿灯瓜,电动汽车呈现了爆发式的增长忍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%驾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善底,并得到大多数试点城市的积极响应卧芥巨。更加可喜的是辛牟,电动技术逐渐被消费者所接受拆驹,潜在消费人群在增长秦素榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是里,总体上矫侧疆,这还是一个政策驱动的市承浜,它的不可持续性已经开始显现吕鞭粹。从今年起皇桅,国家补贴政策开始退坡楷。种种情况表明究常,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期遂何,相应地市么冗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期佰并歪。购车补贴的退坡板结,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型堪鼎。也就是在购车巩、补贴逐步递减的同时趴,政府应在研发环节加大支持力度替读箍,集中资源支持在动力电池颧、核心零部件冻褥袱、电控技术邦扭孤、轻量化韶认徽、智能化等方面突破技术瓶颈孩墩。    另外俗妒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挪百。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始卫抢娟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等咯。相应地拿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度搓,大手笔投资于电动汽车己弯。    这一切表明媒怠锯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拷累勾。    由此看来破,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战诉禽遂。    第一称,政府补贴政策进入退坡通道拭滴屡,电动汽车性价比提高的进程裳,能不能跟上政策退坡的进程秸橇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路涸比家,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键虎。    第二攘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力柬报,中国肯定是他们的一个主要市场目标绿蒲俄。能否改写我国燃油车发展的历史蒜避,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立灰即铜,并建立起较强的国际竞争力仓,这是政府和企业必须认真考虑的问题驶惨佩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术弊旱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力妹。    因此寝扁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蜡少,那是在强政策激励下的增长聚夕柔,是不可持续的杠。有些企业一门心思地追逐增长勤厂缺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张祥,却放松或忽略了创新和研发晤俏。    应该承认富坎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比暇怕阔,性价比还是偏低的戒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破缎集,电动汽车将始终受到半途而废的威胁椿懒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景活,理性地配置研发和产能扩建的投入屠桨。    当前奥盼,我国电动汽车正在向成长期转型乘关提,这是一个重要的机会窗口瞪。从全球看布,电动汽车的技术路线还有选择的余地帆臣屡,核心技术尚待进一步突破辆滑,关键零部件的壁垒尚未形成办,信息系统还在发展熄菩,品牌效应还未发力挡,商业模式正呈现多样化克倘肋。可以说娠开饰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间纹界祷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蒙肺殊,有较好的积累齐磺募。我们又有全球最大的汽车市场支撑绰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权谈姬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嗡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件诗穗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期舰,潜心打造核心竞争力挺试葱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美磁粱悸,另一方面可以与国际巨头同台竞争唐。    电动汽车和燃油车一样煤衫疲,竞争力的核心是聚集优秀人才外娄,拥有强大的研发能力饯挥恫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应陷炭。对于汽车产业来说动,生产能力的扩张是相对容易的玩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的簧酒臣。但是旅理,中国的企业不能再走技术空心化的道路了暖茸,因为那充其量只是一个泥足巨人蛇菏菩。    补贴政策的退坡森宪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量幌,补贴导向将让位于市场导向收,让位于创新导向汝短。优胜劣汰作用将被强化圃,在大浪淘沙中狸,真正能站住脚的构随扯,将是那些具有创新能力浆举较、掌握核心技术炭沁、具有品牌效应的企业蔷。    关于安全保障的问题尘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上辩拇,特别强调要重视电动汽车的安全问题暑。这也是全社会非常关注的一个问题然氖,是这次会议讨论的一个重点嘿孩。    为开好本次论坛垮亲碾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研窃,并将在本次会议上发布调研的成果感聪劫。    汽车的100多年发展史说明速朽玩,随着人们生活水平的提高隙坤麻,出行机动化是一种必然的选择纹。但是妨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车胸,电动汽车处于起步阶段县虑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外攫,还存在由于能源结构改变而带来的浆疚恭,诸如高压电路勉函篡、动力电池等新的安全问题孺操。    因此泄家,在电动汽车市场快速增长的时候惮溉,安全应该引起特别的注意娠,无论是整车企业哆,还是零部件企业屯港禄,对于可能出现的安全问题搅痞,都要诸项排查端、及时发现卢考殴、找出对策酞凌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前妇甜尼。即便是这样桥簿,进入市场后的汽车仍可能出现问题顷,这就需要继续跟踪仓私悔,不断发现新问题涧偏,不断解决问题奶橡苯,必要时要召回已经进入市场的车辆轰含承。    应当承认疼,电动汽车技术的成熟度还不足磐惕松,市场考验还不充分刚宪怕,消费者的信任度还很脆弱塑努,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展逻。从这个意义上说舶保,我们必须把安全放在首位悉挫。因为安全是一个否定性指标苦身途,世界上没有绝对的安全僧将匠,但追求安全是企业的天职幂蹋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上丰矫票,要以更多的投入化裳厂,在设计焚锑虐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平湘径鸵。我们绝不容忍安全隐患酿,但也要宽容失败扰,因为这里存在着不确定性困。    安全也是规范出来的师,要高度重视标准泉、法规和监管的作用屉设,设计安全的标准和法规吠坎论,有些是科学的研究和论证定下来的筏悍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的槽却。企业必须严格按标准和法规生产份、管理和运营峦,监管部门则应该严格执法匈沤纯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本共棉,绝不能容忍劣币驱逐良币暑。    今天枢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题等,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题唐尸佃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具苛俩,它还缺乏充分的应用考验牟刻钾,需要未雨绸缪参缎结,防患于未然避的。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞羔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导憾呵,各位同行耻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》尾,每个桌上都放了一本蒜郝,大家可以直接看陶降。前面上半场我估计是大家最关注的坟,有一些政府动向醒镭,他们做的干货乘诺犀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了揣溶,我只讲讲技术筐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鼓人,有三个方面趟戈牵,有些技术方面的内容是有相关性的恕,政策本来是张永伟讲的鳞蔽须,我在PPT里基本删掉了顶缺,大概带一点蕾换屋。    首先讲一下电动汽车安全的技术项半彻。电动汽车安全技术我们分三块钱虏驶,动力电池的安全徒府、电动汽车整车安全镰、充电基础设施的安全灵料。首先是动力电池的安全性探,是最基础毁甸、最核心的县昆,包含了电安全镀、热安全亩杆握、结构安全等等沧柑。    我要先从科学的角度说一下斧乒酗。如图(ppt)燃苔,这是电动汽车动力电池的基本特性拼痞幌,中间可以看出我们锂电池安全的范围沸僳,一个是电压坝丸憾、一个是温度粮,对电池安全来讲收胚青,这么一个很小的窗口里才能安全工作侯开,如果温度高了会发生一系列的反应里秃,就不正常了项岁。我们具体来定义一下这些温度眯够骏,这是做一个严格科学的实验鹃屑,锂离子电池的热失控完漓冷、温度变化靛、温度和电压变化的过程疾吾汤。有三个温度仑噬,T1叫热失控自生热起始温度犯沉,这个温度一般在90度伞付饺,接近100度琉赏赖。第二个芒,热失控的触发温度聊查兼,就是说热失控要开始了何龋锤。第三个抛,热失控的最高温度脾沤闺,代表了释放能量罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)某坤,给出了一系列的各种类型的动力电池扣坎,比方说三元的NCA譬、NCM忿、锰酸锂的讽豪,钴酸锂叔、磷酸铁锂鸥圈藕,还有钛酸锂的芍,从中间就看出净,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的粒梆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域荡京,总体来看仆掸,热失控最高温度比较低一点钙伸昆,这是钛酸锂的蔚。    太过于学术化一点觅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程危。热失控蔬怯,我们先从热的角度鞍祭撬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后身步,我们的SEI膜就会分解赁希叉、负极电解液也会反应签偏,隔膜机制熔化驮,再到正极分解馅棋夺、电解质分解沏淀踌,最后就涂层崩溃昆,大规模的内短路电解液燃烧寿岗瘟,就形成了热失控檄乳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度干。    另外一个问题藕蒲横,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展歉汹,像放鞭炮一样唇计煞,一个单体发生热失控能量还是有限的妓,如果在整个模组系统中间扩展阶,这个能量就非常大了吉脐问。我们说其实不在能量的大卸拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了类,但是并不是一个危险的东西方庞,关键是没有瞬时释放膝颈率,这是一个瞬时释放的问题沙镐。    诱因股扩,刚才说的是过热引起的请,还有电的和机械的裂,电触发高式沽,主要是过充七息、过放等等含攻兴,尤其是过充腊降技,过充引起的热失控是蜗姹鸪欤害比较大的昧排,这是它过充的一个过程和机理姑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火虹担究。还有机械滥用堡坡收,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火编非,这是在网上搜到的底盘的切割实验丸,专门看它怎么样肃燎,机械诱因就会最终引起短路故催柔。    第二部分嗡狗,整车的许,现在我们找电池厂开安全会栓栏茅,电池厂就说很多问题是整车引起的梧绷狸,不是电池的事寝。的确乃汗,很多问题不是电池本身造成的柏毖幸,是外部原因嗓缔娥,整车承奢,比方说碰撞会引起鹿,电气安全吾染榔,还有功能安全论己,重点是这几方面顶揉。比方说碰撞刊览哩,碰撞是最容易引起铃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全肃物。第二宝,各种原因的电气线路短路引起着火袒锑浆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的提,电机控制器畔、电机电子器件IGBP短路了铆,高压息街、拉弧故、多处熔断项撑,整个就全烧掉了催埂,这是控制器烧红了建。另外一个皆溃独,比方说前一段时间南京暴雨之后夏跺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路滇目匹。功能安全怂骋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的母立涛,电池管理系统死机痕琉朝,但是充电机不知道敌氨查,继续充抠,充过头了聘径氖,导致了安全事故蔚上,一般150%会大规模的内短路九,充过头150%捣,不管是什么电池惹,包括钛酸锂电池拓殿,如果充过头也都会热失控的链波,虽然我们知道钛酸锂非常安全扒戎骂,但是过充之后过压也会引起安全事故宽敢墓。    第三桐,充电基础设施的安全即马。尤其要说一下充电设备的安全问题污搭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好娇,它的防水距、防尘梧很性、防腐蚀纫、漏电杏节、短路保护等等谩遣寝,各方面存在一系列问题阔撮寄。我们开了基础设施安全的研讨会陕盒,大家提出了很多问题爱厕绞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍煎,我不在这儿过多讲线。比方说邵喜,我们荣威550就是非线充电着火两,自己来安装这个撅末,比方说外部的“三防”赡,内部走线的零乱天,不按要求接地等等泌耪,这都是我们充电设备的问题倪罗。比方说全生命周期状态的监测骚厘、管理体系的缺失屁黑,线路老化之后也引起很多问题撮醇。尤其我们在研讨会中有专家提出赔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证戚农谴,因为那里头重现事故之后就会特别严重肌瓢。    我不要都讲问题裸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果睛。    第一裁案餐,说一下全球国际的进展霖福。我们要学习几个泥佩叮,一是安全防护方面凹汤栏,比方说日产的电动轿车Leaf被,现在接近23万辆涟险,没有出现过重大事故沦裁拜。它有一个安全防护的设计体系缅丛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的搁怯沃,而不是说不能做到安全奖势。人家做什么降?首先嫩,有很好的防护设计理念怒,它的防护察贪溶,首先防控事故发生缎,其次一旦失效猜哨泪,可以失效不出事革愁垢,再次画,出了事佳撩,把事故控制在一个可控的范围烤剁,控制在接受的程度跟燃油车一样蘑凰。是这么三个阶段腐劣慑,从电池设计郴,到最后可达到的安全目标判晚,是一个全方位的设计理念脖躬。    二是设计开发方面缚,遵循了严格的V型开发模式葛领加,从电池包掂蹈胯、纳眩块钩话、单体缉创、材料彪募,从设计层亥瞥舵、验证测试层龟诚,是非常详细的达,包括底层的电池材料肠舜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了顿裸,我们国内的电池厂现在还很少用这些假缺潍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目莽负帆,其实这些我们都很熟悉蓟,比方冲击棵瘟、振动活蓬蓬、挤压蝗、跌落吠台,睦藕肆希块跌落遍酞、单体跌落等等被睫核,针刺围贸簇、极端的短路非嗓、火烧期、热循环荣,有温度的高低温循环实验坏霜,这个好像我们做的不是很多寸哥熄,气体分析等等衔拟盛,这都是全都做的脊鲸蔫,这是我们跟日产合作交流的胁桃次,我觉得还是给大家分享一下尖嫉,很有意义的省惰即。    第二司,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说娥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)府空,这都是公开的黄衰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利恭胎,这是一些主要的专利巫敢扯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿即,这就是一个完整的过程姐。由于成本比较高牧,其实没有在它的车型上全面的推开妻。    另外一个值得一提的歌,特斯拉的碰撞安全性贾,从设计的角度犁,应该说借用了一些非常先进的方法揽蹋惺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型侩,发生事故之后佛,非常严重的事故也都是安全的琅答,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好才,当然因为它有别的安全性屎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的昏峦。    第三粉,这也是公开的资料鞍络购,三星的电池系统恰。重点看一下电芯层面海,这是90安时内部并联四个单体电池短蝗拼,一个卷绕式的方型电池护取,这个电池在单体电芯层面加了三个装置仕稗部,一个是过充保护蜂洛凡、一个是防爆阀汇酶铃、一个是保险丝恢罐贯。我只说其中的过充保护瓦蒋,这个电芯的外壳是正极闭,有一个过充保护的阀假筏冕,当内部气体压力增大之后托拴,把外壳的正极跟负极直接相连隙,短路继,形成大电流徊溺,外部短路迁,过电流之后保险丝把这个断开偿,这个我们是值得学习的父。也就是说在电芯层次进行材料裤对抛、电气逃、机械系统的系统设计还是很值得学习的蹲吨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蚂稻芒,其实它把单体电池当成了一个小系统眷狈信,我们可以对比一下本,日产电池的牟に保块相当于三星大电池的电芯匿牧伦,就是日产是小娜忱龋块霓享,三星至少客车上是大电芯镁多。    未来趋势来看单,现在工信部300瓦时仁耙刨、350瓦时都是这么高的嵌抄簿,这是国际趋势春,没有办法哆俊,大家都在这么做险替赏,10年内我们真的要到350瓦时啦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的剖病,2020年300瓦时应该是没有问题的橡曝,这个从比能量角度是可以做上去的焙,成本也会降低茹犀比,但是我们的安全性挑战会大幅提升的狈放,比能量咳娶妊、安全性是一个翘翘板抡警,所以我们现在都出这么多事复潘,下一步300瓦时幢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肩皇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术呵沧,我现在牵头中美电动汽车合作席哎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性毯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系人,这是最核心的下一代电动车技术祷禄。    说说国内的嚷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩啦,待会儿再说问题蛙死。正面取得成绩鲸,从材料体系楷,三元正极殊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高颗,比方说在阻燃隔膜假、阻燃电解性恳莫范、阻燃安全性也都有创新妹扔悉,取得了进展粱耪被。从单体电池产品的检测结果来看拜,跟国外也没有特别大的差别刑藏。总之冕,从统计结果来看萎侧促,我们和国外的相差幅度不是特别大偏稳殿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源儒,总体电池的安全性保持还是不错的筷,这是实验的东西镭,严格按照了国内国际标准惋勘,因为我们的电池企业也跟国外配套绅档皆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套漠,所以我们其实国际的标准都是满足的某岔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新翁汉妓。我也举一个例子丁滴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的久季。刚刚说三星的有熔断器活、过充保护器炒、防爆阀狙烽瞧,模组的我们现在电池管理系统等等瞬擎恐,还有一个问题剖疽,自引发内短路拆葡,这是一个问题倡,我们的制造杂质构、经常小规模的过充过放奸,长期积累以后会自己引发内短路瑰淬酥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做线,因为不好重复实验髓草享,我们首先做了一些重复实验的方法峡撑,把规律摸出来了悄,这个短路会形成三个阶段吝必孪,内短路的第一阶段谓星珊、第二阶段澈坷扑、最后一阶段乏庭。第一阶段只有电压的下降喜、温度基本上变化不大譬竣畔,第二阶段露,电压下降同时温度有大幅度下降瓷贿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测逃赡含。    如图(ppt)梯莽,这是替代实验骏扔潭,这是算法苗骨,这是短路的测试实验晴角,这是结果锋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用铣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蛙五、内短路的阻值都能精确的辨析出来倍康,提前预警热失控事故季。    整车安全梗,首先是轿车安全尸湍痊,比方电池的防水拆,跟整车关联度很高隶蓬茸,因为静态的防水驮袖汞,放在车上不一定防水艾习,现在都知道IP67陆氮,其实一些厂家都做IP68了韩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的跑乐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故茫铰,我们如果做得好是完全没有问题的踌门,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计劣,这是我们做完的设计狼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全碱僳摆,这好像是我们比亚迪的电动车没,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西粹耻隙,做得好我们的防水比燃油车还好圃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好塑,关键是我们的技术到不到位童夺,所以我们来谈安全问题应该这么看珊炕。    第二胜藩铂,轿车碰撞安全慨径夺,我们做得好的企业也是不错的忿侗。举个例子熟凉,长安的荣冠办,为了达到这个标准要做一系列的研究工作摆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的抬婆癌,这是产梗虹秀、学憋、研联合研究的肮尘鼻。甚至为了将来的发展额汰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的孙嗡蛾。而且电池包不是越厚越好床贾肚,如何又轻量化敝量拼、又防撞攘,在优化设计方面也还有很多工作可做练。    第三冀谋逞,整车电池系统总体的安全保护催攫崔。我觉得我们通过上次的整车交流会省充,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案竿杜惧,大家都觉得还是非常不错的掳揉烽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的摄捶,尤其是轿车企业是比较好的此饶,分层靡、分级做的是非惩啵好的徽,比如说高压安全管理系统被。就是说只要按照严格的流程来进行开发戳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的捂。    另外我提一句客车肛囱酶,待会儿宇通的汤总还要讲的赴充,我不多说了挥笆,他们有成套的方法来保证安全性鞍。    最后秦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议盗。前面领导都说了慰颈,多少起多少起滑骆既,这是从2月份到7月份统计的10起以上枢嫂,7月份多起来了祈。现在存在的问题筋芍,我们在报告里面有详细的介绍撑卯狈,我在这儿时间关系也不说的太多了衅骄阮。总体来看聊雄亢,我们安全性准入门槛要提高豢寸,所以现在在指定各种标准垢,要进一步提高标准胶寿高。当然还有一个问题拭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的系诽,因为充电桩跟车的接口是老的普型洁,现在要搞新的抄贪,新的总体来看是更加安全的笔,老的怎么适应新的祁墙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的阜好督,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战睫。    我们的发展建议槽蕉,我也不详细介绍了缆酿,因为我们在报告里都有雌,永伟会比我说的更清楚一下界火锣。    第一个池投,完善安全标准掏蓄,制定更加严格的安全标准糯。最近客车安全标准和、电池系统的安全标准恒嫉夕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准池。    第二个炯绥譬,监控体系竞官萍,现在当然都有监控系统哩秒莲,马凯副总理上次也说了谁啥殿,监控主要还是要靠厂家监管柯,不是靠城市最后的那一级呻,最后那一级你也不会给太多数据念看,数据最多的还是我们厂家自己安,我们最有能力监控好哄。    第三个葛瓣,强化充电基础设施安全管理旦慷叉,严控地下车库夸砍猫、高危场所充电设施建设与安全监管暗。    第四个档途兄,改革检测体制吭,我们建议建立新能源汽车年检制度轿骇,传统车要年检日姑,新能源车是需要年检的扫,比方我们防水平叫、防尘性能别掸倒,新车是好的唇,老的就不一定了相废藉,我们的绝缘性能悔谓克、漏电保护等等是需要检验的图憨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的酮培,这都是很重要的顿彪第。    第五个礁,建议改革行业的监管体系绅,现在我们是准入硼,有几千个车型愧拢,客车是很大一个数辨,很多厂家都进来了侍,不能说让谁做吮南雌、不让谁做簇到,我想将来要引入事后监管的体制丧,谁要出了事要负责括扒,要召回毒培、吊销执照课摹、取消资质日擎,甚至取消你不能再进入这个行业朴鼎,这是我们建议的要加强潞嘘亩,否则这件事情没法弄踩矗黎。    结语三句话棚靖郴:    第一容,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拖,为什么是“命根子”龚画谦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转诲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全狗?我觉得怎么强调都不为过龄啃忌,所以我们要警钟长鸣县莱,高度重视锯蹭低,大家都是这行的从业人员愤,都不希望这个产业下滑晚谜,但是为了做到这一点上吮,必须要警钟长鸣甸刺,高度重视悍屑盛。    第二梁窜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术胺卞却。想性能大幅提升叭,大家都希望300公里坏、400公里凭,客车也是要提具鸵淳,高比能量电池是必然的趋势发鹊裸,往上提的瓶颈技术就是安全侍却涤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点师谭突。所以随着动力电池比能量不断提高虫媳活,电动汽车安全技术的门槛越来越高告,本土企业要有危机感谦替秃。    第三烙陡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系憾。安全管理狸嵌鸡,政府责无旁贷胁拨。    我就说这么多伦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠驾间:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日贫茄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行爽叮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起马,到今天的北汽EH400的下线频,北汽的这100万辆用了5年的时间怯。    在活动现撑选,北汽集团董事长徐和谊表示等掣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风馅渐举,不断的加强产品搽篓、技术朝敦舷、管理创新版,不断的加快电动化隧茄、智能化白、网联化淖北、轻量化的发展步伐楼,全力抓好‘π计划’的深入落地尼软旱。力争到2020年廖,实现自主产销80万辆烽峦,这其中包含新能源产品20万辆舜先,实现销售收入700亿元哥挤菲,进入自主品牌前三名的目标习宠席,成为具有国际竞争力的大型汽车企业违钙。”   “来得晚澈冀,干得猛颠钦,站得稳”    “来得晚峡病叫,干得猛票桑备,站得稳闹继涉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结啥觅。    “在行业内来说搽耗,本土企业已经很多完成百万辆了线姆温,我们加入进来彪韧琉,形成一种集团向上的态势为漆。”北汽自主分为三个部分迷侩扣,“绅宝劝、北京涉参反、威旺缺一不可粱,齐头并进挞脊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧脱。”在随后的媒体沟通环节中播捻农,李峰坦言盖誊媳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列粱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群哇涟胺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品称,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群捶刺薯。北京是传承“越野世家”品牌精髓里赡对,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌曝勤。    “越野车是小众市车凇,但是在中国市场上搬,硬派越野莎害戌,没有人能从北京汽车手里抢资源阮郎。硬派越野或是下一个风口丹虾孺。”李峰在接受媒体采访时表示吠刻贬。    除了在品牌划分上的努力踩怀猛,在车型投放层面惋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车串岔希,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车白俺,而到了2016年祁侧顺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车庐,加上北京品牌和威旺品牌潮匹,更是达到了六款渐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例款建,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录茶伟。    而面向“十三五”诬轮勿,北汽研究院院长邬学斌表示腔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标美。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述晦昏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线处,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累玩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃台,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瘫茧焊。”    是的湿劳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线偷级,北京汽车仅用5年的时间恃昏肺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”窜纬娜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围悸链,现在一是车型结构变化了敬,市场引导到SUV汾锹、新能源和智能化上去秽。我们由三级跳变成了一级跳誓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示佰辫幂,“市场的变革对于自主品牌来说蜂继,恰恰是一种机会森。我们有对市场最敏锐的感知锤儒,最接近市忱毂健,这是任何合资企业都无法比拟的娃。”    从年产销量看蜗拳,2011年达到2.4万辆酷背筐、2012年实现7.8万辆桐固汇、2013年超过20.2万辆巫、2014年突破31万辆淌、2015年完成33.7万辆宏垄讲,2016 年预计目标42 万辆似,到现在已经完成了23万辆郊徒峭。“2020年我们要达到80万辆伤抄还。”徐和谊表示法裙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品竞饱,还要有好的营销吻,“酒香还怕巷子深”恰幂。在产品营销与销售网络建设方面相石娥,北京汽车依旧不甘人后常担履。北汽股份副总裁蔡建军有句名言低息,“人在一起叫聚会崇当客,心在一起叫团队鹅桥非。”    2016年上半年捞辉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家晦,同比增长396%房,目前网点总量高达到836家溜滥,渠道建设速度令业界刮目相看缸陇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家实,同比增长20%搭,目前网点总数已达1081家迪坎匠。    据已公开披露的销售数据桅,2016年截至7月绷镰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆抛武,同比增长42.7%靛修,远超乘用车行业11.1%的行业增速拢。其中品坝恋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆泵喷缴,同比增长94.6%权琶,成为名副其实的“自主增速王”饱托庇。在具体车型上拘蛔,绅宝X25累计销量接近5万辆锋勺,在A0级SUV细分市场排名第一纲吃。威旺1-7月也实现了近10万辆汲,同比增长6%以上胜。    对于营销体系鳞瓤菲,蔡建军表态称醒封:在互联网时代称,消费者出现了很多新特征镶绵宛,他们爱分享互动箩,重视原创和分享凭钨,并处于一种“始终在线”的状态间寞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系妓共簿。   对于未来佬尘: 李峰表示捕溪,在“十三五”期间舜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌烦努。    其中针对绅宝品牌滥蓝揽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品素,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶猓块化技术平台县层。    此外橙,针对SUV市场火热形势讼涩,绅宝连续推出多款SUV车型堪铜矾,形成了X25娶佃、X35度蹲、X55拱、X65组成的SUV系列鳖丛,实现了对细分市场的全覆盖魏双谋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型勃交丘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50砍廓夕。未来推慧,北汽威旺由经济型微车扛驰加、MPV斗舞怜、SUV和轿车等品类组成射慰驰。   责任编辑凳颊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜噬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开么,在杭州召开梅蓬罚,我们非常激动律灭森。我们希望全球贸易更加公平氰,中国企业能够更好地融入世界市场底渴途。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示疤饯供,要向世界展示中国汽车业的良好形象钮膛妊。据了解履侩霖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车闲勘。李书福说蒋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台匹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部叭猜,李书福告诉记者巩舒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州促,吉利要展示好自己的形象逃。李书福认为推话,我们要解决全球经济治理问题馁,首先要做的就是提高自己的竞争力蓖涂玲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挟潘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业酪混爆,李书福就来劲了娜答傻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头伦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度门碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展讼,是全球经济的一个缩影际奶瘦。”他介绍说窃峦,未来汽车产业的方向是电动化典、智能化搬、轻量化棠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列哆科怀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年驶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一湾畦邢。李书福认为刮,两者的“联姻”以及之后的融合发展哥牌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新女、活力豆、联动毛尚叙、包容的世界经济”汞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”沥汹,在他看来两者在基础理论研究和基础陌倍瑁块研发方面合作得非常不错程,他希望沃尔沃能更豪华彪娥哼、更高档暑忙鲸、更有竞争力齐媒,希望吉利能不断提升品牌力罐惦凄、竞争力和溢价能力顽淑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件磁拐染。”   在吉利汽车体验馆炬酣嘛,新款的“博越”展车停在那里剧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟需耸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨霉藕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一催窘。李书福估计杆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作惩腐。去年冬天鸽碱仓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时炊,他也曾表示僵,未来汽车将成为一个智能化的终端设备荚敦榔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化承铆间,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势桅使,商业模式的变化已经从电商峭、维修悲贯、汽车金融受、二手车凳讼滦、人才培养等领域开始烁,逐渐延伸到供应链前端的设计势、研发和生产纳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型疏靖萝,这是核心鸿。”李书福说娄,汽车和互联网献屎,两者已经分不开了急,汽车制造业要想有未来顷常,就必须和互联网深度结合起来风涵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题宫口募,吉利每一次研发创新慨困促、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开挟驰。   “安全既是时间长度粒签触,更事关人的生命晨贯。有人说擅评,现在的汽车都很安全了袜烷梗,安全已经不能成为汽车的卖点了木蒜,我认为童,这句话说的不准确楞珐,也不全面署取妙。安全对全球都很重要脐,对国家很重要娥五修,对个人也很重要行伞琅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害累镶泡,可以说安全事关大局畏涪,安全关系到千家万户伍毁,我们一定要把安全放在首位皇倦。”李书福说烘膛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中老勾怂,不仅有央视的直播冻霉垦,现场还有上百家媒体领廷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分晨弦乏,受到业界的肯定捍燃坍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瓜梅,用现在的话来说就是企业的基因硅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念戳,当其他条件与安全设计有冲突时八,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程颓碧,而不是相互妥协啪匣。”他认为扣,当造型与安全有冲突时祟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时度痢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时硼烷,也会毫不犹豫地选择安全费。“汽车是给人坐的规寿,所以安全对汽车而言实在是太重要了狄日剖。也就是因为以上这些理念狗,沃尔沃才能发明汽车安全带憨、汽车安全玻璃颗够、安全车厢路缝、儿童安全座椅浓摆、侧气帘将摊、车外气囊涡、交叉路口自动避险自动刹车凰、城市安全系统等等标倍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题篓烧汐,因为对人的健康会造成影响驴趣瘫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知抒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上雾。 责编年擅抡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度塑?这是东风集团高层必须面对的问题独诧。“国内前三酗佳疵,2020年品牌影响力达到行业平均水平畏、市场份额5%哀熔雄、销量125万辆杯铺淀,其中东风风神必达35万辆匹屠,挑战50万辆胚甩沽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吗。   论自主品牌的持久战旁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点头。在他看来魏额父,相对与合资品牌沪,自主品牌的发展分为三个阶段鸵:战略防御磺霓临、战略相持和战略反攻膛瞬。   “对标合资品牌帅、自主品牌已经经过了战略防御阶段扯同,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嘿别。”8月10日弥漠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌窜纬,并反复强调赤闺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凉绣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于卷,风神刚刚取得的历史最好业绩炉。凭借旗下三缴∏粒客——AX7担淋遣、新A60坊厘、AX3据擅,东风风神1-7月累计销量76322辆畏册、同比增长33.5%嫂恋,其中7月单月销量首次破万淳。另外蓬蚀,轿车销售26756辆逼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆迟纳,同比增长27.4%欠吻涟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辅:第一抒,超额完成任务;第二疵忻浩,轿车和SUV双增长氮省剁。按照目前“三箭齐发”的态势时,东风自主乘用车会超额完成今年的目标糖圈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆能。   李春荣的底气还来自于一组数据对比恋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上没胖,东风A9超过传祺GA8星、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一潍。   “其实佛耽隧,我们重点想对比的是帕萨特澄宿肮。”李春荣云淡风轻的一句浆墙脱,让一向低调的东风乘用车睬匠席,平添了些许彪悍和霸气胯凛绞。   不过放,面对长安袖肖客、吉利多迪闯、长城湾膛、上汽这些强劲的对手胖孤,以及合资品牌下探未、车市整体放缓的趋势挪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观库。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度愤扳?这是东风集团高层必须面对的问题惊开。“国内前三柒,2020年品牌影响力达到行业平均水平坑拌、市场份额5%搬济、销量125万辆冀,其中东风风神必达35万辆稳掏幻,挑战50万辆敌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营浚摧,我们要尽快达到35万扯。”李春荣形容贯绿伸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”哼舶,未来五年将是“本硕连读”慑,从自主品牌的生力军成为主力军磷刑救。   如何冲击第一阵营串铂? ?   对于目前的东风乘用车来讲乔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战何浓辞,首先是产品寥屡。关于产品规划梢番诽,李春荣给出的答案是悍武,东风在2020年之前蔼途搁,会推出17款全新车型仇,其中传统车型将达到12款慕篡摄,新能源汽车7款香。   实际上秤舷苔,经过七年的储备婆,东风风神已经形成轿车纪氛、SUV和新能源汽车三大产品军团酣澈拭,在大汞掳玩、中淌碎、小细分市场布局床。   值得一提的是屁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神唱。这意味着墓,除了传统车型师溶,李春荣手里又多了电动车这张牌四鲁勺,而在2020年的产品规划中汐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款赫蚊。   产品层面簧,缺少明星车型秽枷翻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题络伴,而在未来的规划中裴弘,东风乘用车的目标非常明确渡枷抢:提升车型效率舒,培育明星车型隆拳碍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型佰颇,半数以上产品达到细分市场行业平均值帆。   实际上啦,东风乘用车下一步面临的问题希扯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”汉。除了风神之外彤吼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等憾冕餐,以及合资自主品牌杉,而在东风入股PSA康狠,成为第一大股东之后娃播顺,东风乘用车无论在资源整合霸鲤、品牌溢价目从拓、平台技术方面挨阜父,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应慷粱腐,当然这还需要时间证明耿咎。   不过痹华氢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向刻竿:资源协同包括产品圣截、平台缄、制造技术派吧惮、供应链等毯胁、营销和国际协同按僧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要列卿械,随着车市的放缓混摔少,近年来戳,从豪华品牌到合资品牌两壬、再到自主品牌托,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证灿。   与成熟品牌不同拇逛浦,创业中的自主品牌馁馈颓,在招募经销商新、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力聊搬砰。随着竞争的加剧椿脑、产品的丰富变,未来将对渠道提出更多的挑战及,比如一年之内连上四款新车的吉利翻轮卷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理喝截庭。   盈利能力当然是最为重要的标准冠粕,但是牺牲自己忍浇荒、持续补贴经销商点讹坷,也不是长久之计党疚,解决之道要不断有竞争力的产品推出疟船航。今年年底艘侵磐,风神AX5即将上市芦,明年AX1也将上市捂丧怪。   实际上髓聊,在青海活动开始之前刮九缅,李春荣提前到达西宁蜡,专门到长城和长安4s店进行调研棵路。让他感到欣慰的是谴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75堕瓦阿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的定激柒,我可以负责任地说市宏鞠,我们的商务政策是最好的槽辫攘,没有之一到皇。”李春荣对于渠道的重视程度懂钨汗,基本上是亲力亲为离尚淘。   目前贰灸说,东风正在加大招募经销商和扩网的力度滑韶确。按照规划躲,每年净增网点50家厩,未来单店销量逐步提升至800台以上耸藏裴,达到中国品牌经销商中上水平浓缅委。 责编肝:李芳" " ∪恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日揩,由中国汽车技术研究中心主办从淘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办呈。在本届安全论坛上婆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲垢煞,在回顾过去的同时立,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议商班。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吃撑、车辆亮尘盎、道路等影响交通安全的诸多因素含杀掸,促进共同发展哼霉,从而降低事故中人员伤亡率兴儡簿,最终有效改善中国道路安全状况叉。   会后塘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦熄脚炭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访倘诬惜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念谷迹,并阐述了对于人疵、车恫荆、路论苫穆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解课。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示昏腻胺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务闺串,日产汽车确立了非常清晰的安全理念髓圈痴,一是日产汽车“三重保护”安全理念哀衬,即分别从社会暴辉担、个人和车辆三个层面采取措施核焕纲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念盯晌,就是在车辆的周边甭途空,设置一个安全保护屏障汗,针对车身周围不同的危险接近程度权,我们会开发相应的技术进行保护叮廖。   除此之外廓瘫胃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力悼。在车辆的前方邯确缆、两侧姥策、后方建立一个全方位的安全屏障澎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念乱。同时琼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化不,日产汽车也研发了一些相关技术钝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术设玻。   日产汽车始终将零排放改肉峭、零伤亡作为企业愿景轿帕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担澈稿矾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术荷玲乱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术门俱丸,可以在自动模式下完成转向摩妒必、加速和刹车等操作锭玲浆,提升车辆的安全性能递坍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况胶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题彻。即使后座坐有乘客咳,后侧方视线也不受遮挡嘿号帅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车功泞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头懊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上描抚伺,帮助驾驶者做出正确的判断咕双。   针对电动汽车领域犀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位稍妮,而电动汽车上的安全技术局,应该也已经达到了世界顶级水平泪掏坏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶倦填,高桥信彦表示返场罗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度宏悸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶疯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶锭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍刑,日产在研发智能交通技术的同时陕措囱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目昏佃脯,其主要分为四大领域碑。第一大领域是关于自动驾驶技术的杆褂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验抱竿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)豢胖吾,对电池以及其安全性能进行研究惹肋。   第三大领域是新的移动方式绢杏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备概筷,换句话说檄泰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助亨捞仑,我们针对这个展开了研究挺辰缕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判捶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瘦颁藏。   未来哭逻我,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及滤踢,同时嘲沃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险梅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术材书羔,进一步降低交通事故发生率咎抡哨、持续改善中国道路的安全状况横。 责编贯:李芳" "     【环球网报道】8月10日瑰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市胎如,共推出6款车型梁旅拌,售价区间为17.58-23.58万评。   新车亮点毛丝替:   外媒点评害沦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瓶疤善:李芳 版权作品擒签授,未经环球网Huanqiu.com书面授权赊去淘,严禁转载瓢辈,违者将被追究法律责任投欣灸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口茨港,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蔫珐。   不久前秋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜淳,北汽集团以549.329亿美元营业收入翁恰吭,排名第160位炯氖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单恨拐沥,也是首次入围世界200强挤必据。“我之前的预测是在180名左右磊输矩,这个结果确实出乎我们意料该崇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话户痛蹲。   据网通社了解草攻退,2015年畅聊材,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吗矩,再创历史新高沛灿。“十二五”期间操驳筛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆杏庞星,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元贫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元另,增长3.4倍巧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流科腊,网通社可以断定以下两点伙式:一突、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续先庞朴、稳定的增长遍沉懂。二试亩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重割罕巨。   为什么能做出如此判断趟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上把?徐和谊的一番话做了最好的解答半旅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嘶氯逢,咱们给人家代工挣俩臭钱缔济,那是发展民族工业擎刻灭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗埂鸡?不可能骆端辣。能走向国际化吗杜?那更不可能安刺容。”   然而梧,做自主品牌骑,光有决心笺矫、喊口号是没有用的疼牛吞。正如徐和谊所说吠莫僚:“干自主品牌真的难络,现在大家都处于成长阶段炔,想要效益好显然不现实苹。但是效益不好就不努力怀瞎温,就情有可原吗骡妹秽?当然不是!碌淮。”   从“1 ”变“2 ”猛闪裤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心死爬。短短5年时间坏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”忍喊美,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心汇房。“北汽人要有工匠精神蒜甩式,低着头领咸、少说多干隘仆抵,闷头干裳,一代人不行两代人吼幻晤,肯定成功淋蔬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求唱。   随着“十三五”规划的展开蝎秆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”莲撼呵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局谩。据悉拓鲍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产劲测诺、供懒啸杆、销凹挂沦、研于一体的北汽集团南方基地柒痕括。   届时地鄙蚕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心弓捕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拼嗡沪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展芒,形成1+1>2的布局策潘屑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品径菲愧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瞬冬渴。   “十二五”期间藉玲,北汽集团凭借超前的战略眼光快兽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展坝牛。通过产业链合作说,北汽掌握了最核心的三点(电池爬、电机撤叔、电控系统)技术褪艘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军巍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆靖,并取得了中国第一拧昏、世界第四的业绩到钞。   据徐和谊介绍垒恒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上赎兴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案逞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前畴辫,北汽集团零部件业务板块几乎是0棱,经过这几年的快速发展兰瞎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元舶饱,这是之前想都不敢想的孪扒。”对于北汽集团的转型稻,徐和谊深有感触扑。   据徐和谊介绍浩划毋,未来北汽集团将围绕汽车产业链谅湍宛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型盟,包括汽车金融颁苛、二手车艾堤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸缓,带来规墓牛和效益的双丰收咳钱赖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点疚辨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业思汉槐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向弘,这也是转型升级的重要标志之一雾材。北京通航以合资女、合作坡拟郴、资本运作为主要模式显,在国内实现了产品工业化和市场营销狠忌。虽然规模不大弗,但已经显现出良性发展态势貉戚。   直视软肋郡俩,质量和效益成关键词   “整体效益不高船炉啡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言夸,“我们举一个例子两图,这次500强名单共6家中国车企上榜躬,总共盈利114亿美元苹窝。美国2家车企宠辜幕,共盈利171亿美元牧。我们的产销量远高于对手喊趟哇,总体效益却不如他们比。”   徐和谊指出吭,提升效益扁,整合全球价值链撤残宝,转型升级颂氮蹿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的檬诽,也是整体中国传统制造业需要提升之处苇磕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施坍琉,向好的企业学樊歼,从7个维度努力舵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗煤。还有四个月囱孺白,拭目以待嫂歧邪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头掸,通过与他的交流可以看出独,对于北汽集团的成长他是满意的澎。然而怂喝,作为一名中国汽车人嫂护,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌堆遁耙。   “跻身全球200强企业伙绊锚,不是终点能热,而是新的起点硼雄察。”徐和谊更是霸气直言轰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强末,中国汽车行业前三甲刚苏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编饯坡:李芳" "   车云按茂从感:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行罚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲保瓷虱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法煎棠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战策埔。本文由现场演讲整理而成温呜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸场耍,这两方面的关联性是显而易见的哺。    说到沃尔沃弛,大家联想到的第一个印象就是安全锚陈。的确弘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候椒居,他们就讲普亩檀:“车是由人来驾驶的绿。因此聊馈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全斧范。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则秋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明开反秃。可以这样说矮膊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面境悸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带唬毕尺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术疲帕。其中当然有标配的挺琴勒,也有选配的癌,组合成不同的配置思检。这里我稍微着重介绍一下溺,沃尔沃的City Safety城市安全系统窝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统朵箔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂品。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嫁特劳。在2006年的时候焕撩绍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统碌。第二年也就是2007年那梦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能步离衅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统秸塘。2008年儒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety秘寇世,成为一个技术子品牌黑莫人。之后的十年中这套系统不断地更新完善谩还拟,扩展了许多新的功能泞爆,比如增加了行人探测袍、自行车探测恢、大型动物伐、路沿和路障探测与避撞功能怯。    避撞系统为什么这么重要呢皇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶壕测,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车偿洗、转向功能的话挠娩钱,一切都是空谈痪够。想象一下坡裂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车日啥司,这将是非常严重的问题缺陷性誊巢。避撞系统的工作机理非常简单避楼疤,首先是探测菲,然后是评估决策晌辛盟,最后是干预归,包括警告或者自动刹车脚圈前。    首先是探测琼盾。相比以前力剿波,探测功能已经取得了巨大的飞跃设娇册。从单个雷达到多雷达和摄像头涤瓮,并结合多传感器融合算法阂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战燃茧。    接下来是决策敛坷屁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型对晶闻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞煽咳。但是你在路上开车郎家逞,特别是中国的路况凉井,不可能前面只有一个障碍物快礁充。所以随着多传感器的应用实滥棠,现实需要更先进的威胁评估算法愧梦,可以同时考虑多个对象滦鄙水。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象踌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力箱渤,你车周围的一切都可能是潜在威胁窖滩。    复杂的算法肯定会增加计算量叛寿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估怀稀腥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步逻排,有必要进行适当的简化猴俊艰。但问题是怎么简化褥墙毫?比如现在大家经扯喔福看到的中国式过马路蔫佬,一群人一起走懦素,走到路中间拼,可能有几个人继续往前走硷乖,有一些人停在那里任壬,另一些人却往后退贸,这时候要判断预测是非常复杂的挽。所以厕葱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性脊位,使得警告和干预措施如何定时煤莎粮、提升相关性和可信度始终受到挑战奈汹史。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁酒翅洼,才能提高决策的相关可信度床搅娟。    最后一步是干预褂甫能。判断之后还要有一个干预的策略冕斯。干预一般是两种蹲,先是警告逝警,再可能干预缉。怎样警告呢袱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拣盗屎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辰。如果没有可感受到的威胁存在忌境,原则上车辆不应该警告驾驶员算。这是因为梅娥,如果还是警告番汉惋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因据,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率娃萎。时间长了之后茅弥靶,他就会把系统关闭或索性换辆车痪换辨,在中国的路况环境下梁缉开,如果一路上都是不停地警告才浦遁,这的确是个问题帅。    警告只是一个声光或振动的信号婚巾该,那么在警告之后救陶娥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢归?我们的策略依然是玩轮土:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生隆杉,否则车辆不应自主动作钵汝捌,理由也是刚才所说的化犊揽。可喜的一点是共描,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升峨技讣,自动干预所需的时间大大缩短了屏,相比十年以前祭吗炮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能俏。最后一点试丝喘,怎么协调人机界面翔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异潜归使,也将是一个很大的挑战渴。    刚刚讲了很多巩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素叛思撼。首先是效率问题镣吉,要调整警告反应的时间兔晴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效熊妹?警告干预是否可感知与理解岭阀?第二是相关性啸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出端休?是正确的警告读孰毕,还是漏报或误报伍使?比如说路前方有一辆大卡车咀,系统把它误认为是高速路交通标志牌桅喉,而不给任何警告赁,这个明显是漏报贾。但是反过来说韩僻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车翔,从而警告干预钩,这个就是误报申氦焦,这也是第一类和第二类误报的区别霉。最后是接受程度旧星焚,警告是否很高程度被驾驶员所接受链、并配合茹昏嘶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭典假鲍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性舍擅,所以这三个因素之间要互相平衡浓钳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程揩蓄鲸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目府葛辨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术磁卫辛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等黑剃溯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目风肉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶坤焚夸?是不是因为最近自动驾驶沪、无人驾驶炒的很热钢和儒?同时还有一些顾客在问课娘,自动驾驶以后屏夕诵,我们的驾驶乐趣在哪里赐晶吮?因为很多人喜欢操控挂溜,喜欢在山路或者赛道上开车送沸。    我们完全理解这些考虑私尖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况悼限壳,今天早上我走的是中环醇溶,走走停停克,就像这幅照片中般的拥堵圈。当然内溉,交通拥堵也不是中国所独有茄巩,随着城市化进程的加剧城剃坷,这是全球性趋势衡擒镐。请问这样的驾驶乐趣何在苍化角?    除了拥堵坊牧啊,还有安全问题痕埂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量甘卉。城市化的发展也加剧了空气污染秦粪嫌,以及可持续发展与能源的危机哆。对各位顾客来讲醇,还有实现实时互联和出行便利的需求回让甲。    所以诽空,自动驾驶对社会悄屉害、环境和经济带来的益处是多方面的崎。首先维郎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的链叫娥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误窍势,即使提升不到100%安全墙佩潍,但是97%佃、99%可不可以郊?自动驾驶还能连带产生其它的好处洁汐具,改善拥堵似、节省能源消耗瞥撅、减少大气污染补婚糖,以及使旅途时间利用更高效霉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利奇,但我们说肯定也有挑战位,世界上没有免费的午餐故钒。对于使用者来说冷嫉胆,有人机交互的挑战痰。还有失效模式控制釜,万一系统失效以后揭冬,怎样用冗余系统来后备控制剂切似。有跟其他车辆系统的交互逛避,你不只是一辆车单独行驶在路面上蜜。怎么感知环境簧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知说荚。还有最后一个芍歌寸,再好的系统慕,当顾客不当使用的时候奈韭牌,怎么做这方面的技术应对处理吐。对于车辆设计来说腐独,还需要各种各样的冗余系统做后备斥纲错,确保自动驾驶安全擞台。    其实蔡脸,自动驾驶不光是技术问题叫,更重要的是对社会和伦理的挑战奢炒,大家是不是能接受磋?首先锨违奔,什么样的商业模式荤别哥,是我们现在继续卖车的模式土境辱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式幂卤。基础设施的改变湘,比如说车道线涪、公路标识的统一凡论,这也是非常重要的观。还有保险公司是否接受享,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任竞豆。最后是公众的接受程度栓昏,法律和法规的约束鸡孺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注娥投,从而也引发了很多相关的讨论桐范煤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瓤?我们非常明确鸡冉猩,这也是一贯的战略疼商,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者菠喊庙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者括。    这里举个最近的例子勒耽念,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车木廊,已经在欧洲量产上市芦,今年下半年也将在中国投放市场瓣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统痘父,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”私台虽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向辱骨加,而无需跟随前车认剑飘。要知道配刃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的缮浮哆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景胃驹繁,那就是到2020年本,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡告。这是沃尔沃汽车庄重的声明触潭,也是一个非常具有挑战性的目标沛姑闭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢锤?    我们认为首先要充分研究邪岁闭,通过真实用户与真实交通突拘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通习粉。还要多方的合作汝,沃尔沃汽车通过与包括供应商戈、大学研究机构嚼耪辟,以及政府部门在内的强强联合橇齿,来应对全球挑战筋。自动驾驶之路没有捷径拼浆,就像练马拉松一样锹爆烫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步撂辉、循序渐进的困半首,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全哨先,我们走的每一步也都要以安全为核心颈。我们要以客户为导向革,通过提炼典型路况欧醒,悉心定义测试所用的通勤道路健埠卤,同时尽量控制风险烫涸模。在技术成熟之前乐堂,必须反复的测试澜,以保证安全与可靠筹书。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试剂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目地酞:要验证对社会和经济带来的好处都边惠,是不是适合当前的交通环境窗烷,顾客波瞬、社会公众的接受程度躲,还有道路基础设施的支持是不是充分抬鞋褐,与其它车辆和道路使用者的互动奥航骨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定碘剿难。    这个项目其实已经在2013年正式启动了锯睬,真正的大规模测试将在2017到18年隘狈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车宏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试疙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目歉氨。    上图右边是哥德堡市区的地图撇线始,这条环路相当于上海的内环或中环酱谰,即城市高速交通路玲纳毒,是没有行人惟蹲馁、自行车汀餐,也没有交通信号灯剃干目。自动驾驶测试者是租赁顾客搅平,由他们来做为日常通勤车使用驾驶酞。在驾驶过程中骏肖,允许处理其它事务并,从驾驶员监控到不监控逆畔纬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术垂。    这里我要讲个非常重要的概念羔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶宏磨粉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段怒,驾驶员还是负责监控和指令漓,必要时搪靠阜,还应尽快接管人工干预氮廷,所以还有不少局限性兢碴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控踩,车辆负责监控交通环境翻,根据路况决策和反应募耻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事慷癌旦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能坦裂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已添哪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理秽菩痊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度粪送汹,驾驶员需要对驾驶负责孔期。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸四茹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶苔素诲,或者SAE第4级的程度舜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责较。可以看出芬橙穿,这是两个阶段之间非常明显的分界线钱吭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理惯,简单地讲孤,是通过多传感器融合誊,包括单个或数个摄像头诲白、毫米波雷达澳瘁履、激光雷达母、超声波传感器等恳芹,加上云端和高精度地图抬,来感知周围环境盲,评估路况和交通状况赴,相应决策与控制祥妨窜,最后通过制动定、转向和发动机系统来执行干预镀揉。处于安全和可靠的考虑某亲,我们有备份系统寐愧匈,冗余的执行机构谁题,万一其中一套系统有问题商,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶勤拎导。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司巳乱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅厢澜蛙。2017年玫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证级班,随后我们将在中国狡碌邻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肮惠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶攻屏烫,自动驾驶的远景又如何蔷兴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸碗玖。如果大多数车辆有自动驾驶功能工藐,车辆可以与人锨闺、车览雾歇、路互相沟通炭肛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放牧翰砷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上墟簧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布米陌愤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时阀程,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任睹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺啡饱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感脆逢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心尖棱绩。 责编钨绞陋:李芳" "   从很多角度来讲肚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酒撕法。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功档吝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功累,国产化是必须的道路息卞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家溪蘑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市默茅雾,能够接触到更多的消费群体脖首。在网络发展策略方面汝薯,我们会更加看重网络的构成形式匣秘贸,像城市快修店宿、售后维修中心淳、维修工厂等畴息,主要目的是增加服务的便利性涟辑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务芯剁。    上周末(7月29日)鲤憨磷,在接受采访时济其缴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士读,回答了中国经济网等媒体的提问搅耽,内容涉及国内高档车市车稀,宝马在中国市场的发展战略建,以及营销网络发展和经销商盈利等内容模痉司。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钝,年轻修、专注围兼,富有亲和力;与媒体的沟通自然抚虾心、坦诚谰缝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力敞钵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时陵,刘智说靛袍汗,中国经济发展已经进入一个新常态孪,就是从高速增长进入一个健康抚嫩、可持续性的增长丸姓。但是叭稻极,随着经济运行质量的提高稼脑土,每一个百分点的增长拦喘,都是一个不容小觑的数量曙。把这个结论放到豪华车领域为唱,我们所存在的这个行业庐,应该不会有前几年爆发性的增长疚氖擦,市场会以一个比较稳定蛋、健康谴檄路、可持续的态势继续发展携芳。就宝马而言携绅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势啸都。比如氯舰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售歼,而是把新车竞槽、二手车标,技术保险慌曙虎,国际式售后服务一起发展逝,我们叫“利润四驱”动,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展请。    今年颇绢,在集团诞生100周年之际檬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略灸。那么搬,这些战略在中国市场怎样“落地”陪欧淋?刘智谈到耍签,宝马集团刚推出新的第一战略倘郎,其中的很多元素不仅是契合中国市衬墙降凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊琅。他举例说洼,宝马提出的智能互联概念俊潮撑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上魔忻讳,领先欧洲10年以上污,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础贫吧。再比如新能源方面骗涝垮。中国政府强调却,到2020年新能源车要达到500万辆扮淡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线杀柑卯,包括纯电动和插电式混合动力车型洞闷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV室等。所以在新能源车领域堡,宝马会加大对中国市场的投入徽琶。因此统常,“从很多角度来讲俩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”涛糠,刘智说邓潜据。 BMW i3    随着本土化战略的实施靖伐忍,高档车市场国产车型所占比例越来越大睛湃。那么拈桨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的泡雹灯?刘智介绍说抚甭唇,目前娘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系贺。在几大豪华车品牌里面波纬,就进口车的销量来讲赋坦傻,宝马应该是最大的邢分。我们对目前的状况还是满意的苇褥论。因为这本身就是在我们的商业计划内饭抽。    至于将来固票瓷,刘智强调按馆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功飘翘,必须在中国取得成功溪纫厢,在中国取得成功橇扒,国产化是必须的道路”氢。所以揪嗣桐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入饭怯份。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心伞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作玻幢透。不久前具,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车搔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嗡妮。从长远来讲扒,国产车型的占比会越来越高锹剖。 全新BMW X1    近年来午报宽,高档车市场经销商层面的动向备受关注潜顺罗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢寝?刘智认为凹案昂,应该说船咎,这是一个行业性话题豆叹称。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力醇劣,在厂商给予经销商更多的支持配合后残仟轮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势刑楔。就今年上半年的情况而言辈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疟侈。对比去年的数据竟,我们发现逆鸽尺,不管是在新车毛利哩,还是其他业务板块途痪藐,尤其是在售后波息墟、二手车阶、金融保险等等几个业务板块虱罢,我们都有了明显的进步露俏奴。因此譬胃趟,他觉得卞虾:“目前蛙,宝马的经销商网络是非常健康的”鹊。因为檄欧携,随着中国市场的不断成熟和冲媳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式堤棋。从厂家的角度来讲拔捐,我们也不断调整新车的供求关系狙讼亢,调整车型的配比裴摧,调整商务政策蒂黔。综合下来碴瞪,应该说目前宝马经销商网络湿,处于一个非常健康的可持续发展状态叙衅。 全新BMW 7系    那么亢陡奸,比较以往聊测形,宝马在经销商网络的拓展上屠驳郸,节奏会不会放缓一些俗尝架?刘智表示峦既汕,在经销商网络上秀冬,我们仍在稳健进行拓展为暖,一步一个脚印地往前走啤私陋。从绝对速度来讲骑却蛊,或者是从增幅来讲吵玻,因为基数变的越来越大陪趣,所以这个百分比是越来越低的纹佛,这是很正常的款拴戎。目前擞,我们全国的零售网点超过了五百家骂,覆盖了全国所有的省市自治区胳顷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茂郊,覆盖了很多中小城市汾德。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体群刚。在网络的发展策略方面铆,我们会更加看重网络的构成形式卜郸刷,并不只关注于网络的数量钳矾。所谓的“形式”就是像城市快修店港、售后维修中心玛邯摆、维修工厂等等一系列的体系概念俱碍测。主要目的是增加服务的便利性鸵头,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务竞娥回。对于经销商畏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本冉逝,让他们有一个非常健康良性的发展联莎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签颓乖箱:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源闷唤:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑单仙:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫令,分享至朋友圈或给您的好友绅,不会用雀拾腐?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签疚舱日:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源拟:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑介乡:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫乳,分享至朋友圈或给您的好友牧,不会用但?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签簿络:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源妓完:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑晾焕:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭 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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油xiang对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直jie开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透li反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻wei追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,